Mercedes e klase generacija. Mercedes E-klase s kilometražom

Njemački automobili su vrlo skupi, pa kupnja novog automobila nije uvijek preporučljiva. Tvrtka "AVILON Rabljeni automobili" nudi kupnju rabljenog Mercedes Benz E200: njegova cijena je znatno niža, automobil možete podići iz našeg skladišta u Moskvi.

Prilično uštedite pri kupnji automobila koji u tehničkom i estetskom stanju nije puno inferiorniji od novog analoga. Predloženi rabljeni Mercedes Benz E-klase podvrgnut je pravnim pregledima koji su zaključili da:

• nije navedeno u krađi;
• nije založen banci i nije uhićen;
• nisu predmet carinskog, osiguravajućeg, građanskog, pravnog ili drugog postupka.

Svaki rabljeni Mercedes Benz prošao je predprodajnu obuku. Uključuje potrebne popravke, rutinsko održavanje i prevenciju.

Prednosti kupnje rabljenog Mercedesa E-klase u AVILON Rabljenim automobilima

Nude se različiti formati suradnje. Automobili se mogu prodati na kredit i na leasing. Postoji trade-in sustav, osigurane su besplatne konzultacije, osigurana i stručna pomoć pri registraciji automobila.

Rabljeni Mercedes Benz E-klase možete naručiti kontaktiranjem na broj telefona ili putem elektroničkog obrasca.

Mercedes-Benz E-klasa je model koji spaja tehnologiju s visokom estetikom. Automobil ove razine dizajniran je za poznavatelje ljepote i luksuza, dinamike i vožnje.

Mercedes-Benz E-klasa doživio je značajne vanjske promjene. Konkretno, tekuće linije tijela postale su dinamičnije. Prednji prevjes je dobio novi izgled, zadržao je klasičnu rešetku hladnjaka i dobio ažurirani branik u obliku krila. Sve to daje automobilu pomalo sportski izgled.

Unutrašnjost E-klase također je redizajnirana i proširena. Armaturna ploča je izrađena u tradicionalnom stilu i ukrašena aluminijem. Poseban status automobila naglašavaju satovi ekskluzivnog dizajna. Zaslon putnog računala postavljen je u ravnini s okvirom bez okvira kao na prethodnim modelima, dajući konzoli dinamičan i moderan izgled.

Eksterijer i interijer

Za kupnju nove Mercedes-Benz E-klase 2019, prije svega, zaslužna je visoka razina udobnosti tijekom vožnje, što su jednoglasno primijetili svi koji su već isprobali automobil. Vrsta upravljanja - elektromehanička. Zahvaljujući tome, kontrola je postala poslušnija i mekša, ne osjeća se udar volana. Elektromehanika također povećava agilnost vozila, koja se održava i pri velikim brzinama.

Koncept inteligentnog pogona

Vožnja bez sudara - s novom Mercedes-Benz E-klasom 2019., ovo nije fantazija, već stvarnost. Automobil je opremljen kompleksom Intelligent Drive, koji uključuje cijeli niz sustava koji povećavaju aktivnu i pasivnu sigurnost. Ovisno o cijeni, automobil E-klase će biti opremljen DISTRONIC autopilotom, ADAPTIVE BRAKE kočionim sustavom s povratnom funkcijom, DRIVE PILOT sustavom za kontrolu brzine, parking autopilotom s kamerom od 360 stupnjeva itd.

Serijska i dodatna oprema

Cijena nove Mercedes-Benz E-klase ovisi o odabranoj opremi. Cijena automobila s osnovnom opremom uključuje upravljanje s promjenjivim omjerom prijenosa, DYNAMIC sustav koji postavlja različite načine vožnje, set aktivnih i pasivnih sigurnosnih sustava, Audio 20 multimedijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir od 21,3 cm i još mnogo toga.

Za veću cijenu možete kupiti Mercedes-Benz E-klasu u jednoj od tri linije: AVANTGARDE, EXCLUSIVE ili AMG. Dodatna oprema dostupna je kako u kompletnim paketima tako i zasebno, pa neće biti teško opremiti automobil onako kako želite.

Tehnički podaci

Izmjena	Motor	Overclocking	Maks. ubrzati	Potrošnja goriva	Odobrenje	Pogonska jedinica	Težina
E 200 4MATIC	184/135 na 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Pun	1665
E 200 d	150/110 u 3200 - 4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Stražnji	1680
E 200	184/135 na 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Stražnji	1605
E 220 d 4MATIC	194/143 na 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Pun	1735
E 300	245/180 na 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Stražnji	1655
E 350 e	211/155 na 5500	6.2	250	2.5	125	Stražnji	1925
E 400 4MATIC	333/245 na 5250 - 6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Pun	1820
E 400 d 4MATIC	340/250 na 3600 - 4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Pun	1905
E 450 4MATIC	367/270 u 5500 - 6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Pun	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 na 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Pun	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 na 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Pun	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612/450 na 5750 - 6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Pun	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 na 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Pun	1875

Podaci za nazivnu snagu i nazivni moment navedeni su u skladu s Direktivom (EZ) br. 595/2009 s dopunama.
Prikazane brojke za potrošnju goriva i emisiju CO 2 dobivene su u skladu s propisanom metodom izračuna (u skladu s § 2 br. 5, 6, 6a Direktive o energetskom označavanju osobnih automobila (Pkw-EnVKV) s izmjenama). Podaci se ne odnose na određeno vozilo, nisu dio komercijalne ponude i daju se isključivo u svrhu usporedbe s opisanim modelima. Vrijednosti variraju ovisno o kotačima/gumama.

Tehničke karakteristike Mercedes-Benz E-Klasse su poboljšane. Primjerice, novi proizvod je opremljen sustavom COLLISION PREVENTION ASSIST koji sprječava sudare i ATTENTION ASSIST sustavom koji prati razinu umora vozača. Učinkovitost E-klase 2019 značajno je poboljšana uvođenjem tehnologije BlueEFFICIENCY, koja maksimizira vijek trajanja motora uz nisku potrošnju goriva.

Mercedes-Benz E-klasa prodaje se u autosalonu MB-Belyaevo u Moskvi. Spremni smo ponuditi povoljne uvjete ugovora, kao i vozila raznih konfiguracija ovisno o Vašim potrebama.

* Broj automobila je ograničen. Posebna cijena vrijedi kada Trade-in vratite automobil Mercedes-Benz ili neku drugu premium marku, podnesete zahtjev za KASCO policu i zajam od Mercedes-Benz Bank Rus. Na automobile se može ugraditi dodatna oprema

Dobro se mora zamijeniti najboljim, pogotovo ako se radi o nekom od Mercedes-Benz modela. Pa čak je i prilično uspješna E-klasa W 211, koja je branila čast marke u gornjem srednjem segmentu, s vremenom zastarjela, a 2009. tvrtka je objavila novu "Yeshku". Nitko nije bio iznenađen što je postala veća i udobnija - šokirao je prije svega koncept dizajna. Udaljavanje od biodizajna u korist usitnjenih oblika a la W 124 - nisu svi bili spremni za ovakav razvoj događaja.

Prethodnik našeg današnjeg heroja, Mercedes u 211. karoseriji, dobio je glavne kritike zbog jasno smanjene izrade, povećanog broja kvarova i malog resursa niza čvorova. Mnogi obožavatelji marke tu su činjenicu pripisali neuspješnom spajanju s Chryslerom i tehnološkim predlošcima koje su uveli.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Konkretno, izopćeni su sustav SBC, koji je ugrađen prije restiliranja modela, kvaliteta motora, kvaliteta mjenjača nakon restilizacije i kvaliteta karoserije. Kritike su, čini se, uzete vrlo pažljivo, ali novi Mercedes naslijedio je i motore i mjenjače od svog pretka, doduše u malo moderniziranim verzijama.

1 / 2

2 / 2

Međutim, model je imao dovoljno prednosti. Prije svega, udobnost je poboljšana zbog korištenja novog aktivnog ovjesa, poboljšane aerodinamike i nove mehatroničke kabine. Osim toga, putovnica i, što je najvažnije, stvarna potrošnja goriva značajno se smanjila zbog prijelaza uglavnom na motore s izravnim ubrizgavanjem goriva, sedmostupanjskog automatskog mjenjača, a smanjen je i aerodinamički otpor. Posebno su se pobrinuli za sigurnost: među opcijama je bio sustav za noćno gledanje, radar za sustav kočenja u nuždi i tempomat, sustav nadzora mrtvog kuta, "pametni" zračni jastuci, te prilagodba bočne potpore. Pa, tijelo je, naravno, postalo još jače.

Restyling iz 2013. mnogi su zapamtili upravo po tome što se ruka jednostavno neće dići da ga nazovemo faceliftingom. Eksterijer je vrlo temeljito precrtan: automobil je dobio novu optiku glave, a uz pomoć malih dodira vanjština je nevjerojatno transformirana - od grubog i fasetiranog projektila, automobil se pretvorio u primjer elegantnog stila s primjesom visokih -tech. Salon je također bio oplemenjen: u njemu je bilo više boja i glatkih linija, a osim toga, napustili su sumornu sivu plastiku i masivni volan.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 – danas.

Također smo temeljito radili s tehnologijom - linija benzinskih motora zamijenjena je novom 2011. godine, uklonivši prilično zastarjele i iskreno neuspješne motore serije M271 i M272. Nakon restylinga, petostupanjski mjenjači serije 722.6 gotovo su u potpunosti zamijenjeni sedmerostupanjskim 722.9, a 2014. godine na E350 BlueTech instaliran je i najnoviji "devetstupanjski". LED diode su se smjestile u optiku, ali je sustav noćnog vida uklonjen iz raspona opcija. U ovom obliku model se proizvodio do 2016. godine, kada ga je zamijenio potpuno novi automobil u stražnjem dijelu W 213, koji je postao mnogo interaktivniji, ekonomičniji i, možda, čak i udobniji.

1 / 2

2 / 2

Što se tiče pouzdanosti, nije došlo do očitog smanjenja broja kvarova, a troškovi rada su čak i porasli, unatoč dobi djece, općenito. Predlažem da malo detaljnije razumijemo ovu situaciju.

Karoserija i unutrašnjost

Najstariji automobili sada se približavaju sedmoj godini života. Još je prerano govoriti o bilo kakvim bušotinama u antikorozivnoj zaštiti, automobili su dobro lakirani, a tragovi korozije se mogu pronaći tek vrlo pažljivim pregledom. Minimalni kvar brtvila za spojeve na pragovima i pločama prtljažnika s jedva vidljivim tragovima hrđe nedvojbeno je loš znak. Takvi se nedostaci redovito susreću, ali zasad ne uzrokuju posebne probleme. I najčešće su povezani s "udarnim opterećenjem" - prije svega, radom u vrućim ljetima, slanim zimama, dijagonalnim izobličenjima i utrkama na mrtvim cestama.

Očita korozija na šavovima ili na rubovima lukova i pragova vrlo je rijetka, osim ako, naravno, automobil nije doživio ozbiljnu nesreću sa zamjenom ploča neoriginalnim ili ozbiljnim radovima na ispravljanju oštećenih elemenata. Uglavnom, ako primijetite koroziju, onda ne morate dalje gledati u auto: to su posljedice ili nesreće, ili vrlo teške operacije, svi ostali problemi u takvom djetinjstvu se još ne očituju.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 – danas.

Pa, ako gledate daleko u budućnost, onda potražite automobil s besprijekorno netaknutim brtvilom za spojeve i nanesite dodatni sloj antikorozivnog sredstva na dno - zaštita izgleda slabo, unatoč velikoj količini plastike, a unutarnje šupljine trebaju zaštite, iskustvo prošlih generacija E-klase govori da je bolje to učiniti odmah.

Također se preporučuje čišćenje "akvarija" - niše ispod vjetrobranskog stakla. Odvodi su mali i brzo se zaprljaju ostacima lišća - tijelo od toga obično nije u opasnosti, no bit će mnogo problema u električnom dijelu, te će se izliti u unutrašnjost. Gumene brtve se suše nakon tri do pet godina, a unutarnji podovi će se dodatno smočiti.

Nosači hladnjaka i razne sitnice ispod haube puno će reći o uvjetima rada. Na automobilima koji provode noć u vlažnoj podzemnoj garaži ili u snježnom nanosu na ulici, lagana korozija bit će na mnogim čvorovima i pričvršćivačima "motornog prostora" - to je značajka mnogih svježih i skupih automobila.

Veliki broj plastičnih dijelova na dnu i njihova cijena mogu odigrati okrutnu šalu. Čak i ako je metal karoserije besprijekoran, može biti potrebno mnogo novca da se automobil dovede u savršeno stanje. Aerodinamičke ploče motornog prostora, obloge lukova kotača (na prednjim je bila opoziva kampanja) i općenito sva donja plastika, uključujući jastučiće krakova ovjesa, lako se oštećuju. Ako je ugrađen motor serije M271, najčešći na ovim automobilima, a curi čašica za ulje, onda je plastika motornog prostora najvjerojatnije u vrlo lošem stanju čak i na automobilima iz 2012.-2013.

Guljenje kroma, kvake na vratima i povodci brisača su nevolja automobila iz Moskve i Sankt Peterburga, kemikalije za ceste brzo ubijaju sve ukrasne premaze.

Na autu s panoramskim krovom, vodilice su u zoni rizika, prljaju se i škripe. Ako ne obratite pozornost na to, možete spaliti pogonski motor ili slomiti valjke i poluge sustava. I već prva kiša povremeno će povećati broj problema. Usput, drenaža na panoramskom krovu se začepi mnogo brže nego kod običnog. Vrijedno je puhati svake godine i to se mora učiniti vrlo pažljivo - cijevi su pričvršćene, blago rečeno, vrlo slabo, lako odlete kada su izložene komprimiranom zraku, nakon čega ćete morati ukloniti cijeli mehanizam otvora i stavite cijevi na stezaljke.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 – danas

Optika prije restylinga, kako sprijeda tako i straga, brzo gubi zategnutost i znoj. A također i blokovi paljenja ksenonskih prednjih svjetala i upravljačkih jedinica također dobivaju vlagu. Općenito, kada vozite kroz lokve i perete motorni prostor, morate biti vrlo oprezni, za to je bolje koristiti posebna sredstva za čišćenje, a ne vodu. Ovdje ima dovoljno elektroničkih blokova.

1 / 2

2 / 2

Nakon restilizacije optika je postala bolja, u svakom slučaju, farovi nisu skloni zamagljivanju, ali lijepe "kvačice" LED svjetala mogu se ugasiti. Njihov popravak je već savladan, ali većina usluga će ponuditi zamjenu cijelog prednjeg svjetla. Automobili s LED kratkim svjetlima imaju još jedan problem: "vječne" LED diode zapravo traju samo par godina, obično gube sjaj ljeti, u prometnim gužvama. Strogo se preporuča koristiti samo DRL-ove u takvim uvjetima, a ne onima koji su vam bliski.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013 – danas.

Stražnja LED svjetla ne samo da zasljepljuju one koji stoje iza u prometnoj gužvi, već i pate od postupnog kvara LED dioda - razlog je obično u oksidaciji ploče i curenju svjetiljke. Službeno, nije sklopiv, ali Dremel čini čuda, često je dovoljno samo staviti utikač za napajanje unutra i vidjeti cijenu novog fara sami...

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013 – danas.

Cijena ksenonskih prednjih svjetala (dorestyling)

Cijena za original:

90 851 rubalja

Gubitak čepova za pranje i kvar samih mlaznica je još jedan nedostatak, čepovi se mogu smatrati potrošnim materijalom, a ako stavite kineske, nekoliko komada može "otići" mjesečno. Ako zrcala škripe pri sklapanju, onda pažljivo pregledajte montažne nosače: kora oksida na aluminiju dat će naslutiti da je preporučljivo još jednom pregledati tijelo radi korozije.

Salon automobila prepun je raznih servo uređaja i elektronike. Svugdje ima ožičenja, upravljačkih modula za sve na svijetu i sve je vrlo pažljivo i složeno sastavljeno. Automobili prije restylinga općenito izgledaju tmurnije, ali kvaliteta unutarnjih materijala u osnovnim razinama opreme, začudo, bolja je od one kod restylinga, a skupa koža nije uvijek izdržljivija od jeftine kože u jeftinim verzijama.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ali s trkama za "stotku", i koža i koža se predaju - vozačevo mjesto počinje biti prekriveno mrežom pukotina. Općenito, kvaliteta interijera je vrlo visoka: nekoliko neuspjelih elemenata poput ručica mjenjača automatskog mjenjača, tipki na volanu i tipki za kontrolu sjedala samo naglašavaju koliko su ostali detalji pažljivo izrađeni. Od ozbiljnih nedostataka može se primijetiti samo toplinska osjetljivost - na niskim temperaturama unutrašnjost počinje grmjeti, osobito na restiliziranim modelima, a ovjes to odjekuje. Opet se navodi da automobili nakon izlaska iz 2013. imaju nešto lošiju zvučnu izolaciju, ali možda samo bučniji motori nove generacije stvaraju sličan učinak.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Multimedijski sustav Command relativno rijetko kvari. Najčešće su kvarovi povezani s modulom stražnje kamere, spojen je izravno na "glavu" uređaja i s CD izmjenjivačem. Još nekoliko problema uzrokuje nestandardni firmware s rusifikacijom i novom navigacijom za automobile iz Europe, takav softver često radi nestabilno.

Previše problema za relativno svjež automobil? Ali obratite pažnju, "E-shki" se iskorištavaju za klanje. Rade i s poslovnim i osobnim automobilima za one koji se sami voze i ne smatraju je skupom limuzinom.

Elektronika i elektrika

Osim složenosti problema, minimum. Ne lomi se baš često, ali ako se pokvari... Ako ne zapalite cigaretu, ne ispraznite baterije i pratite zdravlje generatora, tada svo složeno elektroničko punjenje radi stabilno. Od ozbiljnih problema može se prisjetiti samo piezo injektora i upravljačke jedinice motora OM651, ovo je 2.2 dizel. Injektori su umirali, blok je promijenjen zajedno s njima, ali novija verzija upravljačke jedinice ponekad gubi struju na brizgaljkama. Općenito, elektronika iz Delphija pokazala se ne na najbolji način. Nakon jamstvenog roka sve se to mijenja krajnje nevoljko, provjerite pri kupnji.

Elektroničke komponente u odjeljku motora često pate od propuštanja, posebno paljenja i upravljačkih jedinica prednjih svjetala. Sustav ulaska bez ključa osjetljiv je na jake smetnje, kvarovi se događaju prečesto, a osim toga može jednostavno isprazniti bateriju u samo dan ili dva, dajući lažne pozitivne rezultate. Za ostalo, samo trebate zapamtiti da svi servo uređaji, zasloni i dodirni paneli imaju ograničen resurs, a osim toga, te stvari su prilično krhke. A u izvedbi Mercedesa su i skupi. Vrlo je malo strojeva koji, kada se dijagnosticiraju, pokazuju potpunu odsutnost pogrešaka i kvarova u radu izvršnih uređaja.

Kočnice, ovjesi i upravljanje

Sustav kočenja u potpunosti je u skladu sa standardima marke: visoka kvaliteta svih komponenti i izvrsne performanse. Mali resurs diskova i jastučića je malo alarmantan, ali to je posljedica aktivnog rada stabilizacijskih sustava, sušenja kočionih diskova, a težina automobila je prilično velika, ispod dvije tone.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Cijena prednjeg zračnog ovjesa

Cijena za original:

181 580 rubalja

Ovjesi na W 212 poznati su po svojoj udobnosti i dobroj kilometraži; do prijeđenih 70-100 tisuća kilometara mogu izdržati gotovo sve, čak i s 18-inčnim diskovima. Tajna je u tome što sprijeda sada nije dvostruka poluga, već obični MacPherson, jednostavniji je i pouzdaniji. Stražnji ovjes ozbiljno je prerađen i bolje podnosi mnogo novih automobila - stare verzije višestruke veze strukturno su se malo razlikovale od ovjesa automobila na stražnjem dijelu W 201 prije trideset godina. Ovdje su samo elektronički kontrolirani amortizeri ovdje u standardnoj konfiguraciji, što značajno povećava troškove u slučaju habanja ili ozbiljnih oštećenja, a elektronika ima ograničen resurs.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

Zračni ovjes je postao osjetno jači, još jednom poboljšana zaštita od cestovne prljavštine, cjevovodi i elektronika, uključujući sve senzore, postali su pouzdaniji. Resurs "pneume" stabilan je na više od 150 tisuća kilometara, ali se radije treba mjeriti godinama, jer je trošenje elemenata u velikoj mjeri povezano sa starošću cilindara.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Električni servo upravljač ne stvara probleme, ugrađen je na automobile s benzinskim motorima serije M274, M276 i nekim dizelskim. Ali crpka konvencionalnog servo upravljača na M272 i M271 ne razlikuje se po resursima, utječe visoko opterećenje jedinice pri korištenju široke gume. Resurs letva, šipki upravljača i vrhova prilično je velik - vrhove i šipke treba provjeriti i promijeniti bliže sto tisuća kilometara, a letva obično ne zahtijeva zamjenu s malim zazorom čak i kod vožnje preko tristo tisuća kilometara. Neispravnosti sustava Servotronic (u Mercedesu se to naziva "parametrijsko upravljanje", iznenađujuće, iznimno rijetko.

Prijenos

Mehaničke kutije i sam mjenjač su izuzetno pouzdani, na svu sreću razrađeni su godinama. Čak i mjenjač s pogonom na sve kotače odlikuje se svojim resursom i pouzdanošću. Osim ako elementi prednjeg mjenjača i pogona prednje osovine ne mogu otkazati s vožnjama do stotina tisuća kilometara. Kutija prijenosa je ugrožena samo na automobilima s pogonom na sve kotače s vrhunskim trolitrenim dizelskim motorom i na verzijama AMG.

Kod automatskih mjenjača sve je malo kompliciranije. Do 2011. većina automobila s četiri cilindra bila je opremljena starim i vrlo pouzdanim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa serije 722.6, koji je dugo bio otklanjan i poboljšavan. Usput, najnoviji firmware za ovu jedinicu datira iz 2014. godine, s njima se trošenje obloga plinskoturbinskog motora lagano smanjuje zbog manje aktivnog rada blokiranja na "hladnom" i povećanja "prilagodljivosti" "marža. Prema modernim standardima, vrlo pouzdana jedinica, s resursom mehanike i tijela ventila reda veličine 250-300 tisuća kilometara, bez "dječjih problema". Uz pravovremenu zamjenu blokirajuće obloge plinskoturbinskog motora s vožnjama od 150-200 tisuća kilometara i čestim izmjenama ulja, ne uzrokuje mnogo problema do trenutka trošenja glavnih spojki, čahure i planetarnih zupčanika. Na verzijama E200 ovaj automatski mjenjač može se naći do 2013. godine.

Automatski mjenjač serije 722.9, zvani 7G -tronic, koji se na šestocilindrične verzije automobila ugrađuje od 2009. godine, a na druge automobile od 2011. godine, ne može se pohvaliti takvom sofisticiranošću i besprijekornošću. Glavne su poteškoće otklonjene čak i na restiliziranom W 211, ali je i W 212 imao dosta problema. I prve varijante 7Gtronic +, optimizirane za "start-stop" načine rada, također su dodale kvarove. Kvarovi tijela ventila, ožičenje i pregrijavanje još uvijek traže kutije. I, možda, ovaj automatski mjenjač jedan je od najozbiljnijih nedostataka post-styling automobila.

No, to svakako ima svojih prednosti: potrošnja goriva automobila sa sedmostupanjskim automatskim mjenjačem je iznenađujuće niska – u kombinaciji s benzinskim „četvorkama“ prosjek može biti manji od osam litara, a s dizelskim OM651 – čak i manje od šest litara. . Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 30-40 tisuća kilometara i ugraditi vanjski radijator automatskog mjenjača, kao i ukloniti termostat kutije.

Od 2014. 9G -tronic automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa ugrađen je na BlueTech dizelske modele. Opet su se otkrili brojni "dječji problemi", ali trenutno su otklonjeni pod jamstvom, a poteškoća s pregrijavanjem dizel motora gotovo da i nema. S takvim automatskim mjenjačem potrošnja goriva je ipak neznatno smanjena. U režimima rada "autocesta" potrošnja dizela pada ispod tri litre na sto, a to je za automobil od dvije tone.

Motori

Pred-styling motori su u osnovi hit posljednjih godina u odnosu na 1,8-litreni M271 Evo motor s kompresorom, kao i motore serije M272. U vrijeme kada je W 212 lansiran, većina problema s motorom je otklonjena, iako M271 još uvijek ima nizak resurs razvodnog lanca i lančanika, a M272 još uvijek povremeno troši usisni razvodnik i podiže cilindre.

Ipak, svi motori ove generacije prečesto pate od curenja ulja: neuspješna filtarska "stakla" teče na M271, a na M272 postoji i izmjenjivač topline. Pogledajte popis problema s ovim motorima: zapravo, poteškoće su iste, ali je starost strojeva manja. Ali s obzirom na dobro podešen dizajn, ozbiljni problemi nastaju samo ako se sva upozorenja ustrajno ignoriraju.

Ispod haube Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011.–12.

Glavna nevolja M272 - mali resurs razvodnog lanca - povukla se. Motori kasnijih godina proizvodnje imaju resurs ove jedinice u prosjeku oko 200 tisuća kilometara, a osim toga, lanac rijetko skače odmah. Na M271 morate pratiti lanac u oba smjera, često se rasteže i skače na stazama manjim od 100 tisuća kilometara, ali opet, upozorava na istrošenost specifičnom bukom unaprijed. Budući da vožnje preko 200 tisuća kilometara još uvijek nisu tako česte, malo je pritužbi na ove motore, a uglavnom se odnose na M271. Motori serije M273 su puno rjeđi, ali se zapravo ne razlikuju od M272 u radu, osim što se ogrebotine cilindara na njima mogu naći mnogo češće.

Postoji puno dizelskih motora serije OM651 u raznim izvedbama za forsiranje i pogon. Do 2011. godine jedinice su bile opskrbljene piezo injektorima, koji su bili skloni curenju i kvarovima. To je često dovodilo do vodenog udara i izgaranja klipa. Problemu je izbjegla samo mlađa verzija motora, koja je bila opremljena konvencionalnim mlaznicama. U sklopu opozive akcije mlaznice na svim motorima nakon 2011. godine promijenjene su u elektromagnetske, a promijenjena je i jedinica za upravljanje ubrizgavanjem.

Trošak razvodnog lanca

Cijena za original:

10 499 rubalja

Dizajn motora je dosta složen, ima mnogo točaka koje zahtijevaju pažnju, ali je izrada vrlo dobra, a u većini slučajeva kvarovi nastaju zbog kvara opreme za gorivo, zaklopki usisnog razvodnika, termostata, EGR ventila, filtera čestica i senzori.

Pri vožnji od 200-250 tisuća kilometara turbina obično umire. Na otprilike istoj kilometraži potrebno je zamijeniti razvodni mehanizam. Još jedna neugodna značajka motora je sklonost "zalijepljenju" mlaznica. Specijalizirane službe obično se znaju nositi s ovom pošašću, no vlasnici ipak preporučuju preventivno uklanjanje i čišćenje barem jednom godišnje. Male stvari poput kvarova spojke i APC ventila gotovo se nikada ne nalaze na automobilima s malom kilometražom.

Diesel V 6 serije OM642 smatraju se jednim od najpouzdanijih Mercedes-Benza posljednjih godina. Vrlo snalažljiv, s vrlo pouzdanom opremom za gorivo - zasluženo ga cijene oni koji žele snagu i stabilnost rada. Problemi su uglavnom čisti i ništa više.

Nakon 2011. novi motori su se počeli pojavljivati ​​na automobilima. Za njih je znatno manje recenzija, ali se može razlikovati niz uzoraka.

Motori serije M276 koji su zamijenili M272 nemaju problema s klipnom grupom i sa kolektorima, ali s druge strane, već je postojala opoziva kampanja oko vremena - promijenili su amortizere i hidraulične zatezače lanca, a pri niskom kilometraža lanci su skočili. Povučeni su motori 276.8 sa serijskim brojevima do 276.8xx 30 001280 i 276.9 sa serijskim brojevima do 276.9xx 30 406602. Osim toga, tlak pumpe za ulje je prenizak, a česti su i slučajevi oštećenja košuljica i radilice. Piezo injektori na ovim motorima ne pokazuju se baš najbolje, ali zasad se mijenjaju u sklopu jamstvenih popravaka.

Redni četvorci serije M274 dobili su aluminijski blok, osjetljivu klipnu skupinu i turbo punjenje. Na E-klasu je ugrađena samo 2,0-litrena verzija u dva stupnja pojačanja. Motor se do sada dobro pokazao, ali ima slučajeva ogrebotina klipne grupe, motor ne podnosi ni najmanje pregrijavanje, a osim toga, ponekad je sklon potrošnji ulja u vrlo djetinjstvu.

Što odabrati?

Troškovi upravljanja vrhunskim poslovnim automobilima značajno su porasli tijekom proteklog desetljeća i potrebno je naviknuti se. Htjeli ste brzinu protoka Solarisa i dinamiku 911? Nabavite ga, ali još uvijek morate platiti - ne za gorivo, već za popravke i održavanje. Sada ti automobili uglavnom oduševljavaju svoje vlasnike. Solidno su napravljeni, ali imaju dovoljno čvorova s ​​ograničenim vijekom trajanja i izravnim "zamkama" poput lanaca na M271 i 7G -tronic automatskom mjenjaču. Svi oni mogu uzrokovati mnogo problema i najmarljivijim vlasnicima automobila, podložni "tvorničkim" intervalima održavanja.

Na fotografiji: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

S dizelskim motorom, E-klasa može čak tvrditi da je vrlo ekonomičan automobil za rad, pogotovo ako su vaše vožnje duge i ceste su glatke. Udobnost i sigurnost nedvojbeno su među najboljim karakteristikama modela, ovdje je on glavom iznad svakog novog automobila koji se može kupiti za usporedive iznose, a vjerujte mi, nijedan "jaki" "Japanac" ne može se s njim usporediti.

No, troškovi će svakako biti – isprva mali, kasnije veliki, a koliko će vam ih otići u novčanik teško je predvidjeti.

Biste li sebi kupili pretposljednju E-klasu?