Karakteristični simptomi i znakovi kvara automatskog mjenjača. Automatski mjenjač ne uključuje brzine - glavni razlozi i rješenja Znakovi lošeg rada automatskog mjenjača

23.11.2021

Strani automobili koji se prodaju u Rusiji često su opremljeni automatskim mjenjačem. Ova jedinica je mnogo praktičnija i udobnija, posebno kada se vozite po gradu. Automatski mjenjači obično imaju prilično dug radni vijek i, uz pravodobno i kompetentno održavanje, mogu raditi jako dugo. Gotovo svi kvarovi nastaju zbog krivnje samih vlasnika, koji ne razumiju osobitosti održavanja automatskih mjenjača.

Osobitosti

Japanski automatski mjenjači (Toyota Corolla je također opremljena njima) su među najpouzdanijima. U Rusiji još uvijek možete vidjeti stare "Krune" i "Marke" s originalnim mjenjačima koji nikada nisu ni popravljani, unatoč činjenici da su stari već tri desetljeća.

Vrijedno je napomenuti da neki moderni modeli automatskog mjenjača, koji su instalirani na luksuznim modifikacijama Toyote i Lexusa, ne zahtijevaju održavanje. To, naravno, ne znači da ulje automatskog mjenjača (pa tako i Toyota Crown) uopće ne treba mijenjati. I mnogi rade upravo to. Životni vijek tekućine nije veći od 60 tisuća kilometara. Tada ulje počinje crniti i gubi zaštitna svojstva. Ali to nije jedini faktor koji utječe na resurs. Nažalost, moderna tendencija kompliciranja dizajna dovodi do smanjenja pouzdanosti.

Glavni problemi i kvarovi

Tipični problemi s uglavnom su slični za različite marke, uključujući automatske mjenjače (Toyota Mark-2 nije iznimka):

Smanjenje razine ulja u mjenjaču, što je uzrokovano kršenjem integriteta bloka i prijenosnih cijevi. Krivci mogu biti spaljene brtve ili stare napuknute cijevi. Potrebno je pratiti razinu ulja i po potrebi dolijevati. Važno je napomenuti da ulje za ručne mjenjače ni u kojem slučaju nije prikladno za upotrebu na automatskim zbog svoje veće viskoznosti.
Svi stupnjevi prijenosa se ne uključuju osim za vožnju unatrag ili obrnuto. To se događa zbog istrošenosti kvačila ili same spojke. Da biste to popravili, naravno, morat ćete ukloniti kutiju i otvoriti je, obavljajući vizualni pregled.
Dešava se da se treća i četvrta brzina ne uključe. Razlog tome može biti istrošenost kvačila, lomljenje prstena klipa ili oštećenje klipa.
Brzine se ne uključuju, auto stoji. Za to može postojati nekoliko razloga. To je nedovoljna razina ulja, istrošenost kvačila i njihovih klipova ili kvar kvačila.
Proklizavanje pri pokretanju - istrošenost ili neispravnost osovine pretvarača zakretnog momenta
Auto se kreće u neutralnom položaju - klip mjenjača je zaglavljen, diskovi su spojeni zbog pregrijavanja. Ponekad je podešavanje ručice mjenjača poremećeno.
Ubacivanje u brzinu i pokretanje automobila iz mjesta tek nakon zagrijavanja. Ovdje, najvjerojatnije, postoji trošenje spojki, koje ne osiguravaju prijenos okretnog momenta.

Značajke rada automatskog mjenjača

Kada radite s automatskim mjenjačem, prije svega morate nadzirati radijator i spriječiti ga da se zaprlja.

Mora se imati na umu da se automatski mjenjač zagrijava tijekom rada, a pri vožnji izvan ceste često je potreban dodatni radijator. Oštećenje rashladnog sustava može dovesti do pregrijavanja ulja. Kao rezultat toga, brtveni prstenovi i kvačila izgaraju. Stoga je održavanje temperaturnog režima automatskog mjenjača jedan od najvažnijih uvjeta za nesmetanu vožnju.

Značajke odabira i zamjene ulja

Dizajnirana su tako da kvaliteta i svojstva podmazivanja ulja budu najvažniji čimbenici koji utječu na njegovu trajnost. Svako odstupanje od normi može biti štetno za jedinicu. Stoga je toliko važno slijediti tablicu izmjene ulja za određeni model.

Kvarovi automatskog mjenjača Aisin

Dobavljač ovih vozila je tvrtka Aisin, koja je već dugi niz godina specijalizirana isključivo za ove automobilske jedinice. No, u skladu s trendovima vremena, jednostavan dizajn ovih kutija je stvar prošlosti.

Pojavile su se nove višestupanjske jedinice sa složenim algoritmima upravljanja i sklopnim sustavima. Ali, kao i kod svakog mehanizma, povećanje složenosti dizajna podrazumijeva smanjenje pouzdanosti. Nažalost, Toyotin automatski mjenjač također ima tipične bolesti.

"Toyota Rav-4"

Ovi SUV-ovi opremljeni su mjenjačem serije U140 (ne smije se brkati s onim instaliranim na Camryju). Ova jedinica je zasluženo popularna zbog svoje otpornosti na habanje i pouzdanosti. Ali slabost Ima tu i elektronike. Ova serija je opremljena elektroničkom zaštitom od kvara. Kada je uključen, potpuno blokira rad jedinice. To se može riješiti zamjenom elektroničke upravljačke jedinice.

"Toyota Corolla"

Ovaj model ne samo da je jedan od najstarijih u asortiman modela Toyota je i najpouzdanija. Najčešći automatski mjenjač (Toyota Corolla je također popularna zahvaljujući njemu) je 4-stupanjski mjenjač serije U341F, koji je već stekao najveću reputaciju. Ali ponekad se iu njemu događaju kvarovi.

Glavna bolest je kvar hidrauličke ploče, što podrazumijeva zamjenu bloka solenoida mjenjača. Najnovije generacije ovog Toyotinog modela opremljene su "robotom". Ovaj mehaničke kutije mjenjači s automatskim elektroničkim upravljanjem. U takvim jedinicama, spojkom upravlja zasebna jedinica, koja u slučaju nepravilnog rada ili djelomičnog kvara daje naredbe za često uključivanje i isključivanje spojke.

To dovodi do klizanja. Elektronička upravljačka jedinica se može zamijeniti i sve će biti u redu. Međutim, ako se to ne učini na vrijeme, bit će potrebni popravci same spojke, jer višestruki prekidači za uključivanje i isključivanje ni na koji način ne pridonose trajnosti ove jedinice.

Automatski automobil "Toyota Camry"

Prve generacije Camryja bile su opremljene mjenjačem serije A540E.

Ovaj je model tijekom proizvodnje prošao kroz nekoliko modifikacija. Štoviše, rijetko su zamjenjivi: iste komponente, ovisno o godini proizvodnje, potpuno su različite. Ovaj mjenjač je prava rijetkost u Rusiji. A ako se pokvari, mogu nastati ozbiljni problemi s rezervnim dijelovima. Nove generacije Toyote Camry opremljene su automatskim mjenjačem U140E i U240E. Prvi su za motore od 2,4 litre, drugi su za motore od 3 litre. Slabiji U140E slabo je prilagođen manjoj masi vozila i zbog toga se ne može pohvaliti visokom pouzdanošću. Česti kvarovi to ukazuje na kvar stražnjeg poklopca. To dovodi do izgaranja spojki, povećanja brzine motora i kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača.

Toyota Camry s snažnijim motorom s unutarnjim izgaranjem opremljena je mjenjačima otpornim na habanje za koje je manje vjerojatno da će se pokvariti. Međutim, i ovdje postoje problemi sa stražnjim poklopcem. Osim toga, postoje izolirani slučajevi kvara upravljačke elektronike.

Zaključak

Kao što vidite, kvarovi automatski prijenos Zupčanika ima dosta, a iako su često istog tipa, to ne znači da treba zanemariti nerazumljivo i nestandardno ponašanje mjenjača. Nikada ne odgađajte otkrivanje razloga “za kasnije”. Zamjena automatskog mjenjača (Toyota Camry nije iznimka) može koštati vrlo veliku svotu. Stoga je važno podržati tehničko stanje ovog čvora je normalno i treba ga redovito provjeravati Održavanje. Nakon svakih 150 tisuća kilometara, kutija se mora potpuno oprati. To se radi na specijaliziranom postolju, pod pritiskom. To je jedini način uklanjanja istrošenosti i metalnih strugotina.

Mnogi kupci novih automobila preferiraju vozila opremljena. To je zbog praktičnosti i jednostavnosti rada automatskog mjenjača. Vozač samo treba odabrati najprikladniji način rada, u skladu s uvjetima putovanja, a "pametna" kutija će samostalno mijenjati brzine. Tijekom rada automobila, mjenjač preuzima ogromna opterećenja. Stoga kršenje uvjeta rada može uzrokovati brojne kvarove automatskog mjenjača koji zahtijevaju naknadne popravke.

Simptomi neispravnosti automatskog mjenjača

Poznate automobilske korporacije ulažu sve napore u stvaranje novih modela s produljenim vijekom trajanja. Napredne tehnologije koriste se za razvoj modernih automatskih mjenjača s povećanom pouzdanošću i izdržljivošću. Prema dizajnerima, prvi ozbiljniji popravak trebao bi se obaviti ne prije 150 tisuća kilometara.

Ovisno o prirodi kvara automatskog mjenjača, pojavljuju se različiti simptomi:

Nemogućnost kretanja vozila u bilo kojem smjeru.
Pojava udara pri kretanju vozilo.
Nestandardni zvukovi, kuckanje, kada automatski mjenjač radi.
Nemogućnost mijenjanja brzina.

Na primjer, ako se pretvarač zakretnog momenta automatskog mjenjača pokvari, automobil se kreće trzavo pri prelasku u drugu brzinu. Ozbiljnost kvara automatskog mjenjača ogleda se u stupnju njegove manifestacije. Iskusni vozači znaju da kvarovi u mjenjaču ne nestaju sami od sebe dok se vozilo kreće, već brzo napreduju. Svaki kvar automatskog mjenjača mora se lokalizirati i otkloniti na vrijeme, inače ćete uskoro morati potrošiti novac na veliki remont mjenjača i cijelog stroja.

Radove na restauraciji i popravcima moraju obavljati visokokvalificirani stručnjaci. Samo oni imaju pristup profesionalnoj dijagnostici, na temelju koje se utvrđuje pravi uzrok kvarova u radu automatskog mjenjača.

Važno: Ako se automatski mjenjač pokvari tijekom vožnje, stupnjevi prijenosa se ne mijenjaju ili su blokirani, morate pozvati vučno vozilo. Strogo je zabranjeno nastaviti voziti vozilo s pokvarenim mjenjačem, inače će pogon mjenjača pretrpjeti ozbiljna oštećenja.

Kako bi vozači lakše pronašli mjesto gdje je došlo do kvara, programeri su uključili dodatne senzore u dizajn automatskog mjenjača. Uz njihovu pomoć možete približno odrediti vjerojatni uzrok kvara kutije:

smanjena razina prijenosa;
povećanje temperature u sustavu podmazivanja (pregrijavanje kutije) itd.

Preliminarna dijagnoza kvarova na temelju očitanja senzora ne daje potpuno povjerenje u ispravno određivanje mjesta kvara. Točna dijagnoza može se postaviti tek nakon rastavljanja automatskog mjenjača i vizualnog pregleda mjenjača.

Automatski mjenjač - kvarovi i njihovo otklanjanje

Najčešće u automatskim mjenjačima možete naići na kvarove sljedeće prirode:

Poteškoće u pomicanju birača u željeni način rada, uzrokovane nedostacima u scenama.
Pojava kapanja ulja i, sukladno tome, smanjenje razine.
Neispravno mijenjanje brzina zbog kvara automatskog mjenjača.

U starijim modelima automobila s ugrađenim automatskim mjenjačem postoji izravna mehanička veza između poluge i mjenjača - karika izbornika. Ako se birač loše pomiče u klackalici, samo trebate zamijeniti deformiranu klackalicu i zastarjelu polugu novim uređajima. Zahvaljujući povoljnom položaju problematičnog čvora, tehničar ima prikladan pristup. Da biste zamijenili istrošeni mehanizam, ne morate rastavljati mjenjač, što će znatno olakšati vraćanje rada veze.

Tragovi curenja maziva na dijelu karoserije jasan su dokaz neispravnosti automatskog mjenjača. Ako se pojave takvi znakovi, možemo s pouzdanjem reći da su brtveni elementi potpuno istrošeni. Zamjena uljnih brtvi i brtvi nije teška i može se obaviti samostalno. Potrebna je vizualna provjera curenja ulja nakon svakih 2000 km.

Ako se umjesto uobičajenog ponašanja kutije, tijekom razdoblja velikih ili niskih brzina mijenjaju stupnjevi prijenosa, stroj bi se uskoro mogao blokirati. Razlog je neispravnost upravljačke jedinice automatskog mjenjača. Kada se jave prvi znakovi kvara automatskog mjenjača, potrebno je pažljivo pregledati električni dio automatskog mjenjača, otkloniti uočena oštećenja i zamijeniti problematični mehanizam.

Što će vam pomoći da izbjegnete tipične kvarove automatskog mjenjača?

Poznato je da je automatski mjenjač složen mehanizam. Glavni znakovi neispravnosti automatskog mjenjača nastaju zbog sljedećih nepovoljnih čimbenika:

kršenje preporučenih ulje za prijenos;
pregrijavanje radnih dijelova i komponenti automatskog mjenjača;
izgladnjivanje ulja u automatskom mjenjaču;
povećanje sila trenja između metalnih elemenata kutije;
abrazija i deformacija radnih površina;
zaglavljivanje elektromagnetskih ventila kućišta ventila - solenoidi automatskog mjenjača.

Da biste došli do neispravnih solenoida i zamijenili ih novim setom ventila, morat ćete ukloniti automatski mjenjač iz automobila.

Kada nastupi zimska hladnoća, mazivo, kao i radne dijelove i komponente automatskog mjenjača potrebno je temeljito zagrijati. Ako pri negativnim temperaturama okoliš početi pomicati vozilo bez prethodnog zagrijavanja mjenjača, bit će narušeni uvjeti za normalnu pokretljivost elemenata prijenosa. Zbog česte uporabe agresivnog stila vožnje pojavljuju se tipični kvarovi automatskog mjenjača:

Ubrzano izgaranje tarnih obloga diskova spojke zbog povećane brzine sekundarne osovine automatskog mjenjača.
Pod utjecajem ultravisokih temperatura i tlaka unutar automatskog mjenjača, ATF ulje za mjenjače gubi korisna svojstva podmazivanja.
Poteškoće s mijenjanjem brzina.
Neispravan odgovor automatskog mjenjača na upravljačke ulaze selektora.
Povećano trošenje potpornih ležajeva vratila i zupčanika automatskog mjenjača.
Zatajenje funkcija tijela ventila zbog.

Za produljenje vijeka trajanja automatskog mjenjača i cijelog mjenjača potrebno je glatko upravljati upravljačkom polugom pri mijenjanju brzina, bez naglih pokreta. Kako bi se izbjegla povećana opterećenja na elementima jedinica za napajanje automobila i automatskih mjenjača, ne biste trebali oštro pritisnuti papučicu gasa na pod.

Osnove pravilnog pregleda automatskog mjenjača

Ako imate određene tehničke vještine, nije uopće teško izravno zamijeniti neispravne dijelove. Glavne poteškoće i poteškoće s kojima se automehaničari susreću počinju pri omogućavanju pristupa problematičnim komponentama i dijelovima. Često se događa da s vozila morate skinuti cijeli mjenjač. Ovaj postupak je moguć samo uz korištenje posebnih uređaja za podizanje.

Nakon uklanjanja stroja, tehničari otvaraju kućište, rastavljaju ga i utvrđuju mjesto i prirodu kvara. Kako bi uklonili identificirani kvar, stručnjaci provode čišćenje, kvalitetan popravak ili potpunu zamjenu dijela ili jedinice automatskog mjenjača koji nije uspio. Dok je kutija rastavljena, dodatno se provodi temeljito ispitivanje i dijagnoza sljedećih sustava i mehanizama automatskog prijenosa:

diskovi mekog trenja mehanizama kvačila svakog zupčanika;
solenoidi hidrauličkog sustava;
kanali za ulje hidraulične ploče itd.

Istovremeno s radovima popravka i restauracije pregledavaju se brtveni elementi kutije, potpuna zamjena ATF mazivo, kao i filtri ulja i zraka.

Tipični kvarovi automatskog mjenjača i metode za njihovo uklanjanje

Među najčešćim problemima s automatskim mjenjačima su sljedeći:

Nestandardni zvukovi i šumovi u kutiji.
Proklizavanje automatskog mjenjača.
Vibracije u području automatskog mjenjača.
Problemi s mijenjanjem brzina.
Primjetno smanjenje razine ulja u mjenjaču u automatskom mjenjaču.
Pregrijavanje kutije.

Ako se pojave početni znakovi kvara, preporuča se poslati stroj u najbliži servisni centar. Dugotrajni rad vozila opremljenog automatskim mjenjačem koji ima odstupanja od uobičajenog ponašanja dovest će do zaustavljanja automobila s blokiranim mjenjačem. Uz materijalne troškove popravka pokvarenog automobila, dodaju se i dodatni troškovi za plaćanje skupih usluga vučne službe.

Tablica najčešćih kvarova automatskog mjenjača:

Tipični kvarovi automatskog mjenjača	Uzroci i metode otklanjanja utvrđenih nedostataka
Proklizavanje vozila pri prvoj brzini. Ostali zupčanici rade dobro.	Zamijenite prsten i prsten klipa kvačila prvog stupnja prijenosa. Očistite ventil pretvarača zakretnog momenta od štetnih naslaga.
Kutija radi samo u prvoj brzini. Prilikom prelaska na druge, uključujući stražnji, automatski mjenjač ne radi.	Zamijenite tarne diskove i istrošene klipove kvačila. Ako su brtveni elementi spojnog prstena slomljeni, zamijenite ih novim dijelom.
Auto je stao i neće se pomaknuti. Pri pokušaju promjene brzine gura.	Pretvarač momenta automatskog mjenjača treba zamijeniti. Istovremeno provjerite količinu ulja ulivenog u automatski mjenjač pomoću šipke za mjerenje ulja ili kontrolnog čepa. Ako je potrebno, dodajte lubrikant. Glavni razlog je neispravan filter ulja koji treba zamijeniti.
Kutija radi samo na trećoj brzini.	Treba zamijeniti tarne diskove i prsten klipa kvačila. Elektromagnetski ventili kućišta ventila su jako prljavi. Ako čišćenje solenoida ne daje rezultate, automobil se mora odvesti u najbliži servis. Ako uključite način upravljanja u nuždi, možete otkriti ozbiljna oštećenja automatskog mjenjača.
Vozilo ne radi u načinu vožnje unazad.	Nedostaci u kočni sustav, posebno je kočiona traka bila istrošena. Potrebno je pregledati elemente sustava i otkloniti uočene kvarove na kočionom sustavu.
Neadekvatna reakcija vozila na promjenu brzine.	Nedovoljna količina ulja za prijenos u automatskom mjenjaču. Morate provjeriti razinu maziva i, ako je potrebno, dodati količinu koja nedostaje. Potrebno je očistiti od onečišćenja: čeličnu mrežicu filtra ulja, solenoide i ventile kućišta ventila.
Tijekom rada automobila vidljive su vibracije automatskog mjenjača. Kako se brzina povećava, kutija emitira karakteristično rastuće brujanje.	Potrebno je zamijeniti ležajeve.
Problemi s mijenjanjem brzina	Podešavanje sajle gasa i čišćenje uljnog filtra od onečišćenja pomoći će. Zamjena ventila za gas.
U procesu svladavanja dugog uspona, automobil klizi, automatski mjenjač prebacuje na niži stupanj prijenosa.	Ovaj problem može biti uzrokovan niskom razinom ATP ulja i kvarom pumpe za ulje. Također je potrebno pregledati i zamijeniti traku kočionog sustava, tarne diskove kvačila i stabilizacijsku spojku.
Kada se uključi prva brzina, automatski mjenjač počinje proklizavati, ali nakon ubrzanja proklizavanje prestaje.	Proklizavanje sekundarne osovine automatskog mjenjača. Potrebno je zamijeniti klinove glavčine turbine. Provjerite stanje brtve klipa kvačila.
Prilikom prelaska u drugu brzinu vozilo proklizava.	Čišćenje filtera ulja, zamjena ulja u mjenjaču i pumpe ulja pomoći će.
Svaki put kad promijenite brzinu automatskog mjenjača, čujete čudna kucanja.	Potrebno je promijeniti tarne diskove i kočione trake.
Dok se auto ne zagrije, vozi se normalno. Nakon zagrijavanja tekućina za prijenos Automatski mjenjač počinje proklizavati.	Nezagrijano gusto ulje bolje komprimira spojke; nakon zagrijavanja mazivo se ukapljuje i sila pritiska se smanjuje. Mazivo će se morati zamijeniti.
Nema prijelaza na nižu brzinu kada se naglo pritisne papučica gasa. Brzina motora se ne povećava.	Neispravnosti u radu agregata. Morate potražiti specijaliziranu pomoć servisa.
Detekcija metalnih fragmenata različitih veličina u poklopcu automobila.	Uništavanje planetarnih zupčanika. Istrošeni zupčanik treba zamijeniti.
Pjenjenje ATF tekućine za prijenos, pojava neprirodne nijanse.	Prodor kapljica vode u unutarnju šupljinu kutije automatskog mjenjača. Ulje u mjenjaču morat će se potpuno zamijeniti.
Kad uključite brzinu, motor se gasi, auto se nastavlja kretati držeći gas.	Neispravnosti elemenata pretvarača zakretnog momenta. Jedinicu je potrebno zamijeniti novom.
Prisutnost aluminijskih fragmenata u karti automobila.	Kvar aluminijskog planetarnog zupčanika i kliznog ležaja. Bit će potrebno uklanjanje i ugradnja novih dijelova.
Krhotine plastičnih dijelova.	Potrebno je pregledati sve elemente automatskog mjenjača izrađene od plastike.
Pojava karakterističnog metalnog škripanja dok se automobil kreće.	Potrebno je zamijeniti istrošene ležajeve i zupčanike diferencijala.
U koritu automobila pronađeni su valjci koji su ispali iz ležaja.	Oštećeni valjkasti ležaj treba zamijeniti.

Kvarovi automatskog mjenjača povezani s elektronikom

Kvarovi i kvarovi također se javljaju u radu elemenata elektroničkog upravljačkog sustava automatskog mjenjača. Za razliku od mehaničkog dijela, njihovo otkrivanje i uklanjanje ne zahtijeva vađenje automatskog mjenjača iz automobila i njegovo rastavljanje.

Glavni problemi elektronički uređaji Vozilo:

Nestabilan rad senzora automatskog mjenjača. Dešava se da se stroj kontrolira u automatskom načinu rada, a zatim sam izađe iz ovog načina rada. Ili može ostati u ovom stanju čak i nakon gašenja motora.
Mjenjač je dugo u hitnom načinu rada.
Kratki spoj električnih žica. U ovom slučaju, automatski stroj ne reagira na promjenu stupnja prijenosa. U trenutku udara na izbornika potpuna je izostanak reakcije. Automatski mjenjač radi u nuždi.
Kvar elektromagnetskih solenoida kućišta ventila automatskog mjenjača, kao i električnog regulatora tlaka hidrauličkog sustava. U tom stanju vozilo neadekvatno reagira na promjenu brzina te se čuju udarci i mehanički zvukovi u obliku škripanja. Dolazi do neovlaštenog prijelaza u način upravljanja u nuždi i spontanog izlaska iz njega.

Za dijagnosticiranje i uklanjanje navedenih kvarova automatskog mjenjača nije potrebno rastavljanje i rastavljanje automatskog mjenjača. Ovdje se koristi poseban skener s kojim se mjere sljedeći pokazatelji: električni otpor, induktivnost itd.

Zašto se brzine automatskog mjenjača ne mijenjaju - glavni razlozi

Iskusni automehaničari i vozači primijetili su da većina kvarova automatskog mjenjača dovodi do kvara glavne funkcije automatskog mjenjača - mijenjanja brzina. Zahvaljujući svojim visokim kvalifikacijama i prikupljenom iskustvu, mnogi stručnjaci servisnih tvrtki utvrđuju najvjerojatnije uzroke kvarova automatskog mjenjača na temelju neizravnih znakova:

smanjena razina ATF maziva;
ubrzano trošenje i izgaranje tarnih spojki;
kršenje cjelovitosti kočione trake (prekid);
začepljenje ventila mjenjača;
kvar elemenata pretvarača momenta automatskog mjenjača.

Kada se količina ulja za prijenos u sustavu podmazivanja mjenjača smanji, proklizavanje počinje kada se vozilo počne kretati. Tu su i trzaji i udarci kutije prilikom mijenjanja brzina. Ako vam nedostaje ulja, automobil bi vam mogao potpuno stati. Ako dođe do kvara pretvarača zakretnog momenta automatskog mjenjača, glavne radne komponente i mehanizmi mjenjača se uništavaju.

Savjet: Kada se jave prvi znakovi neispravnosti automatskog mjenjača, preporuča se dodati svježe ulje u automatski mjenjač i zamijeniti filter ulja. Ako se uoče ozbiljne komplikacije u radu kutije, trebate se obratiti kvalificiranim stručnjacima za savjet i pomoć.

Zašto je trošenje trenjem opasno? prašina nastala abrazijom tarnih obloga prekriva dijelove filtra ulja automatskog mjenjača, mrežica se začepljuje proizvodima trošenja, a tlak ulja u hidrauličkom sustavu automatskog mjenjača naglo pada. S ovim nedostatkom automobil izmiče kontroli i počinje se ponašati nepredvidivo:

može se kretati naprijed, ali nema obrnuti način rada;
ili obrnuto, postoji brzina za vožnju unatrag, ali nema kretanja naprijed;
proklizavanje kada se ulje u mjenjaču zagrije.

Ako pukne traka u kočionom sustavu automatskog mjenjača, sigurnost vozila je ozbiljno ugrožena. Za prepoznavanje ovog kvara vozaču se preporuča redoviti vizualni pregled kočionog sustava vozila.

Kako bi se vratila funkcionalnost ventila automatskog mjenjača, potrebno je s vremena na vrijeme ukloniti i očistiti uređaj od naslaga prljavštine. Nakon pažljive njege, ventil se postavlja na svoje izvorno mjesto.

Dizajn pretvarača zakretnog momenta automatskog mjenjača ne predviđa rastavljanje jedinice. Jedinica je mehanizam koji se ne može odvojiti. Stoga, ako bilo koja radna komponenta pretvarača zakretnog momenta ne uspije, morat ćete potpuno rastaviti mehanizam i instalirati novi. Ispravan rad vozila jamstvo je dugotrajnog rada GTF-a. Mehanizam je dizajniran za neprekinuti rad 200.000 km (ništa manje).

Zanimljivo: ako imate određene tehničke vještine, neke obrtnici vratiti funkcionalnost pretvarača momenta automatskog mjenjača. Da biste to učinili, pažljivo je izrezan, stvarajući pristup problematičnim dijelovima i sklopovima. Nakon popravka, tijelo jedinice je zavareno pomoću opreme za zavarivanje. U tom slučaju ispunjavaju se obvezni zahtjevi za osiguranje nepropusnosti zavara.

Savjeti iskusnih vlasnika automobila o ispravnom radu automatskog mjenjača

Kako automobil opremljen automatskim mjenjačem ne bi doveo na preuranjeni remont, pri upravljanju se moraju pridržavati određenih pravila:

Provedite pravovremeno održavanje vozila.
Promijenite ulje ATP mjenjača i elemente filtera u skladu s preporučenim vremenom navedenim u popratnoj dokumentaciji automobila.
Provedite vizualni pregled automatskog mjenjača kako biste identificirali, popravili i zamijenili komponente koje su pretrpjele preuranjeno trošenje ili uništenje.

Ako su gore navedeni zahtjevi zadovoljeni, radni vijek automatskog mjenjača bit će zajamčeno produžen.

Iz praktičnog iskustva stručnjaka poznato je da je, za razliku od toga, visoka kvaliteta kod kuće gotovo nemoguća. Najbolje je popraviti kvarove automatskog mjenjača u servisnim centrima opremljenim suvremenom specijaliziranom opremom s velikom zalihom originalnih rezervnih dijelova.

Mjenjač i pretvarač zakretnog momenta dizajnirani su za prijenos energije izgaranja s motora na stražnje kotače. Mjenjač prenosi tu energiju kroz sekvencijalno mijenjanje stupnjeva prijenosa koje počinje nižim i završava visokim stupnjem prijenosa. Odvojeni stupanj prijenosa za vožnju unatrag omogućuje kretanje unatrag.

Pretvarač zakretnog momenta služi kao uređaj za fluidnu spojku između motora i mjenjača, omogućavajući postupnu i glatku silu, a ne nagli pritisak na mjenjač. Obje jedinice imaju svoje probleme, a ako znate što tražiti, možete izbjeći skupe popravke.

Greške u prijenosu

1. Provjerite je li svjetlo upaljeno "provjeri motor". Ako svijetli, trebate provjeriti točan kod greške skenerom. To će pomoći da se utvrdi je li problem povezan s prijenosom. Ako je automobil opremljen zasebnim indikatorom prekoračenja, to će odmah otkriti gdje je uzrok.

2. Koristite skener koda za očitavanje svih očitanja solenoida i senzora. Elektronički mjenjač koristi senzore brzine za promjenu stupnjeva prijenosa. Ako su neispravni ili kasne, slijed stupnjeva prijenosa može biti poremećen i mjenjač može postaviti drugu ili treću brzinu.

3. Započnite vožnju koristeći sporo sekvencijalno mijenjanje brzina i pažljivo slušajte kako se mijenjaju stupnjevi prijenosa. U to vrijeme, kada brzina dosegne 70-80 km/h, kutija bi trebala doseći najviši stupanj prijenosa bez ikakvih nepravilnosti ili preskakanja.

4. Izgled, Ima li curenja tekućine za prijenos? u kutiji ili okolo. Provjerite bazu cijevi za punjenje kako biste vidjeli curi li brtva. Provjerite ima li curenja na stražnjem vratilu mjenjača i kućištu u kojem se nalaze brtve ulaznog vratila. Ako se tekućina nakupi na podu tijekom noći, to može biti znak da su brtve istrošene. Svi vijci mjenjača moraju biti na mjestu i čvrsto zategnuti.

5. Provjerite razinu tekućine u mjenjaču pomoću indikatora razine kada je motor topao. Razina bi trebala biti u odjeljku "vruće". Ako je niže ili nije vidljivo, to znači da morate dodati tekućinu za prijenos. Niska razina tekućina za prijenos može uzrokovati zapinjanje zupčanika, ili se vozilo neće pomaknuti prilikom mijenjanja brzina. Zapinjanje pri velikim brzinama obično se događa kada snažno pritisnete papučicu gasa, a automobil ne mijenja brzinu, motor se okreće i mjenjač nije uključen.

6. Provjerite tekućinu za prijenos. Ako mutna je, s mjehurićima ili je promijenila boju, to znači da je tekućina loša i pumpa neće raditi normalno. Stara tekućina ili tekućina koja je poprimila prljavo smeđu boju i ima miris spaljenog je neupotrebljiva.

Rješavanje problema pretvarača momenta

*Slušati, ima li buke kada je mjenjač uključen. Ako buka nestane kada je mjenjač u neutralnom položaju, može ležajevi su istrošeni pretvarač zakretnog momenta, uzrokujući pretjerano pomicanje i neusklađenost dijelova. Igličasti ležajevi odvajaju tri važne komponente pretvarača zakretnog momenta; ako se ležajevi istroše, to će utjecati na performanse pretvarača zakretnog momenta u cjelini.

* Prebacite automobil na ubrzanje, zatim na neutralni položaj, zatim na stražnji, a zatim poslušajte ima li zvuka klika. Ovi zvukovi obično ukazuju na to pretvarač zakretnog momenta je oštećen. To se obično događa kada se stezaljke istroše ili su nosači između pretvarača zakretnog momenta i zamašnjaka slomljeni.

* Vozi auto pri brzini, a zatim postupno smanjite brzinu do potpunog zaustavljanja, bilježeći svaki trzaj ili trzaj. Mogu ukazivati na loše stvari nosač solenoida ili zaglavljivi ventil. Ti drhtaji također mogu uzrokovati nepotrebne vibracije i ukazivati na to da je pretvarač zakretnog momenta preopterećen. Kada je pretvarač zakretnog momenta ili prijenos neispravan, vozilo može proizvoditi cvileći zvuk.

*Provjerite tekućinu za prijenos u drenažni otvor na dnu kućišta. Pokvareni hidraulični pretvarač zakretnog momenta će ispuštati tekućinu kroz malu rupu kako bi se provjerila drenaža, a također može miris spaljenog, dok će tekućina za prijenos biti prljavo smeđe boje.

Tijekom rada automobila značajno se opterećuje automatski mjenjač, što dovodi do kvarova ove jedinice. U posljednjih godina Proizvođači automobila koriste prilično pouzdane i moderne automatske mjenjače, što je značajno smanjilo broj takvih kvarova mjenjača. U većini slučajeva, automatski mjenjači koji se danas koriste, uz pravilan rad i pravodobno održavanje, mogu zahtijevati veće popravke nakon kilometraže ne ranije od 150.000 kilometara. Prva stvar s kojom počinje dijagnostika je uklanjanje kodova grešaka računala i njihovo naknadno dekodiranje. Zatim, idealno, obratite se stručnjaku za točniju dijagnozu.

Kvarovi automatskog mjenjača
Susreću se potpuno drugačije znakovi kvara automatskog mjenjača, koji vlasnicima automobila mogu dati potrebne informacije o prirodi kvara. Na primjer, ako postoje problemi s kućištem ventila, pojavljuju se značajni udarci prilikom promjene brzina. Štoviše, takvi su šokovi progresivne prirode i u početnim su fazama sloma jedva primjetni, a kako problem napreduje, takvi šokovi postaju sve vidljiviji. Ako postoje takvi problemi s automatskim mjenjačem, vlasnik automobila mora se što prije obratiti odgovarajućem servisnom centru, čiji će stručnjaci obaviti sve potrebne popravke.

Kvarovi automatskog mjenjača može se izraziti iu potpunoj nemogućnosti prebacivanja režima rada mjenjača ili blokade rada u određenom stupnju prijenosa. U tom slučaju, vlasnik automobila treba prevesti pokvareni automobil pomoću vučnog vozila. Ne preporučuje se samostalno voziti automobil s pokvarenim mjenjačem, jer to može dovesti do ozbiljnih oštećenja pogona i samog automatskog mjenjača.

U nekim slučajevima, kvar se može dijagnosticirati pomoću ugrađenih automatskih senzora u automatskom mjenjaču. Takvi senzori pokazuju nedovoljan tlak ulja u sustavu, pregrijavanje ili probleme s mijenjanjem brzina. Istodobno, mora se reći da većina ovih izvješća o problemima s mjenjačem nisu specifične prirode, te nije moguće napraviti točnu dijagnozu kvara u ovom slučaju čak ni uz korištenje profesionalne računalne opreme. Tehničar će morati pregledati mjenjač, rastaviti ga i tek nakon otvaranja moći će utvrditi postojeći kvar.

Uzroci neispravnosti automatskog mjenjača - tipični

Karike poluge
U automatskim mjenjačima starog tipa, koji su imali mehaničku vezu izbornika izravno s mjenjačem, često dolazi do kvara ručice automatskog mjenjača, što onemogućuje promjenu načina rada mjenjača. Popravak se u ovom slučaju sastoji od zamjene slomljenog selektora i klackalice mjenjača. Takvi se kvarovi manifestiraju kao poteškoće u pomicanju selektora automatskog mjenjača. U konačnici, poluga se prestaje pomicati i automatski mjenjač treba popraviti. Za neke modifikacije automatskih mjenjača ovaj se rad može izvesti bez uklanjanja samog mjenjača iz automobila, što donekle pojednostavljuje popravak.

Ulje curi
Uobičajena neispravnost automatskog mjenjača je prisutnost curenja ulja ispod brtvila. Zato se vlasniku automobila preporučuje redovita kontrola stanja mjenjača na dizalici ili garažnoj jami. Ako dođe do curenja ulja na samom mjenjaču, obratite se iskusnim stručnjacima. U ovom slučaju, uklanjanje takvih problema nije osobito teško i sastoji se od zamjene brtvila i izmjene ulja za prijenos.

Kontrolni blok
U nekim slučajevima može doći do problema s upravljačkom jedinicom mjenjača. Upravljačka jedinica može pogrešno odabrati brzinu za promjenu stupnjeva prijenosa ili samostalno blokirati rad mjenjača. Otklanjanje kvarova povezanih s radom upravljačke jedinice i električnog dijela prijenosa sastoji se od zamjene neispravnih jedinica i upravljačkih petlji.

Kako izbjeći probleme?

Mora se reći da uzroci neispravnosti automatskog mjenjača One mogu biti objektivne prirode, uzrokovane fizičkim trošenjem i mogu biti uzrokovane nepravilnim radom ove jedinice. Mnogi vlasnici automobila zanemaruju potrebu za redovitom izmjenom ulja u mjenjaču, što dovodi do problema s podmazivanjem i stalnog pregrijavanja automatskog mjenjača. Kao rezultat toga, pokretni elementi kutije brzo propadaju i zahtijevaju skupe popravke.

Također je potrebno pravilno zagrijati mjenjač zimsko vrijeme godine, čime će se otkloniti problemi s podmazivanjem pokretnih prijenosnih elemenata. Nekvalitetno ulje oštećuje solenoide, čija je zamjena teška i skupa. Također treba imati na umu da su automatski mjenjači izuzetno kritični za agresivan stil vožnje. Kada motor dugo radi na maksimalnoj brzini, spojke automatskog mjenjača mogu brzo izgorjeti i istrošiti se. Zato se ne preporuča stalno prakticirati agresivan stil vožnje u automobilu s automatskim mjenjačem. Teškoća popravka automatskih mjenjača je zbog činjenice da se kvar može utvrditi samo otvaranjem mjenjača. Da biste to učinili, morate ga ukloniti iz automobila, što će nam omogućiti da odredimo prirodu kvara. Većina običnih vozača nije u mogućnosti samostalno izvršiti kvalitetne popravke automatskog mjenjača, pa je potrebno kontaktirati specijalizirane servisne centre. Rad na popravci sastoje se od zamjene oštećenih elemenata, što vam omogućuje vraćanje funkcionalnosti cijelog automatskog mjenjača. Treba napomenuti da je zbog strukturne složenosti popravak automatskog mjenjača radno intenzivan i skup.

Tablica znakova i uzroka neispravnosti automatskog mjenjača

Tablica tipičnih kvarova automatskog mjenjača, koja se nalazi na dnu članka, prikazuje najčešće kvarove automatskog mjenjača.

Auto se ne kreće naprijed. Klizi se. Brzina vožnje unatrag radi u načinu rada.

3. Prstenovi kvačila su istrošeni
4. Jedan od ventila kućišta ventila je zaglavljen.

Nema brzine unatrag. Postoje samo 1. i 2. brzina, 3. i 4. brzina nedostaju.
1. Istrošena tarna pločica određene spojke.
2. Istrošene ili slomljene manšete klipa kvačila.
3. Istrošeni ili oštećeni uljni brtveni prstenovi kvačila.

Stroj se ne pomiče unatrag ili naprijed. Prilikom prebacivanja u P ili N, kao iu bilo koji stupanj, dolazi do snažnog guranja, promjene brzine - ali i dalje bez kretanja.
1. Problem s pretvaračem zakretnog momenta
2. Dodajte ulje.
3. Promijenite filter ulja.

Vozi se samo u trećoj brzini
1. Istrošeni tarni diskovi, kvačila za naprijed.
2. Istrošene ili slomljene manšete klipa kvačila.
3. Prstenovi kvačila su istrošeni
4. Ventil bloka ventila se zaglavio

Sustav automobila smatrao je kvarom i prebacio automatski mjenjač u način rada u nuždi. Potrebna je dijagnostika i priprema se za popravak.
Prebacivanje s nezagrijanog mjenjača (na hladan) vrši se pritiskom. Onečišćenje hidrauličke ploče ili solenoida. Potrebna je dijagnostika i čišćenje kućišta ventila. Možda je potrebno zamijeniti potrošni materijal.
Nema rikverc.
1. Traka kočnice je istrošena.
2. Istrošenost ili lomljenje manžeta klipa kočione trake.
3. Klipnjača kočione trake se odlomila.
4. Kvarovi kočionog sustava (paket)

Stroj se ne pomiče unatrag ili naprijed. Prebacivanje s "P" ili "N" na bilo koju brzinu događa se bez primjetnog pritiska za uključivanje stupnja prijenosa.
1. Problem s pretvaračem zakretnog momenta.
2. Pogonski zupčanik pumpe za ulje je neispravan. Nema spojke s pretvaračem zakretnog momenta
3. Dodajte ulje
4. Mreža filtera je prljava (čista).
5. Frikcijski diskovi, kvačilo i kočiona traka su istrošeni.
6. Istrošenost manžeta klipova paketa.
7. Istrošeni ili oštećeni uljni brtveni prstenovi kvačila.
8. Problem je u solenoidu ili u jednom od ventila kućišta ventila.

Sve jače zujanje automatskog mjenjača, vibracije tijekom vožnje i drugi nerazumljivi zvukovi. Pojačavaju se ovisno o brzini motora.
Jedan od ležajeva je istrošen
Postoji brzina za vožnju unazad, prednji zupčanici su uključeni samo u 1 i 2, nema prebacivanja u sljedeće brzine. Nakon zagrijavanja automatskog mjenjača i ulja, problem može nestati.
Začepljen ventil u kućištu ventila ili solenoidu je zaglavljen.
Automobil se kreće s ručicom mjenjača u položaju "N".
1. Loše podešavanje sajle ili poluge pogona upravljanja automatskim mjenjačem.
2. Klip jedne od spojki je zaglavljen (smjer prema naprijed).
3. Frikcijski diskovi su zavareni s ostatkom

Brzine se mijenjaju pri velikim brzinama
1. Neispravno podešavanje sajle ventila za gas.
2. Filtar je začepljen
3. Neispravnosti prigušnog ventila

Auto se kreće pravilno, ali na dugom usponu do posljednjeg. brzine, stroj proklizava i prebacuje se na nižu brzinu.
1. Provjerite razinu ulja (ATF) u automatskom mjenjaču
2. Frikcijski diskovi, kvačilo i kočiona traka su istrošeni.
3. Pumpa za ulje je "umorna".
4. Kvar solenoida kućišta ventila ili maksimalno trošenje prolaza kućišta ventila.

Oštar pritisak na papučicu gasa ne dovodi do prelaska u niži stupanj prijenosa (kickdown).
1. Neispravan senzor ili gumb ispod kickdown papučice.
2. Ventil za niži stupanj prijenosa je zaglavljen. prijenos
Z. Kvar s upravljačkim kabelom. prigušni ventil
4. Prekid kruga kickdown senzora.

Kada auto krene, dolazi do proklizavanja, ali nakon dobivanja brzine nastavlja se pravilno kretati, automatski mjenjač prebacuje na druge brzine.
1. Prekomjerno trošenje klinova glavčine kotača turbine uzrokuje proklizavanje osovine automatskog mjenjača.
2. Istrošene ili slomljene manšete klipa kvačila.

Proklizavanje prilikom mijenjanja brzina.
1. Filter je začepljen
2. Provjerite ulje
3. Kvar pumpe

Nema kretanja naprijed-natrag
Klinovi u glavčini turbinskog kotača plinskoturbinskog motora su odrezani
Prilikom mijenjanja brzina automatskog mjenjača dolazi do jakih udara
1. Frikcijski diskovi su jako istrošeni.
2. Tijelo ventila ili kanali solenoida su začepljeni.
3. Traka kočnice je istrošena

Auto proklizava u vožnji i trza se pri mijenjanju brzina
Kvar kvačila
Nema kretanja naprijed-natrag
Nema glavnog pritiska
1. Žlijebovi vratila pumpe za ulje u kućištu prednjeg poklopca pretvarača zakretnog momenta su odrezani.
2. Klinovi na osovini reaktora uljne pumpe su odsječeni.

Vozilo vozi normalno dok se ulje ne zagrije. Tada počinje proklizavanje i na kraju automobil ostaje nepomičan.
1. Problem je u tarnim diskovima
Napomena: dok se ulje ne zagrije, njegova viskoznost i tlak su nešto veći nego u vrućem stanju, istrošeni diskovi se jače pritišću jedan na drugi, stvarajući tako vuču.
2. Spojka pretvarača zakretnog momenta je istrošena Ulje sadrži visok sadržaj prašine s tarnih diskova. Dovodi do začepljene mrežice filtera.

Buka koja podsjeća na udaranje metalnog predmeta u praznom hodu
1. Trenje. diskovi jednog od bubnjeva jako su istrošeni

Automatski mjenjač neće prebaciti u niži stupanj prijenosa kada je automobil gurnut na pod; brzina se ne razvija kako bi se povećala brzina automobila. Nema kickdowna.
1. Problem je povezan s radom motora.
Nedostatak prebacivanja u niži stupanj prijenosa kada je "papuča do poda", brzina se ne razvija kako bi se povećala brzina automobila. Nema kickdowna.

Vozilo vozi normalno dok se ulje ne zagrije. Tada počinje proklizavanje i na kraju automobil ostaje nepomičan.
Automobil kreće pod naponom i ubrzava izuzetno sporo. Problem je i s mjenjačem za vožnju unazad.
1. Provjerite zategnutost lopatica ventilatora kotača pumpe ili turbine.
2. Lom istih lopatica

Pronašli ste čestice željeza u posudi svog automobila. Oblik je oštar, prilično velik, veći od 1 mm Životni vijek planetarnog zupčanika možda se bliži kraju.
Pjenjenje ulja u stroju. Nekarakteristična boja ulja za automatski mjenjač. Stroj može skliznuti.
Voda je ušla u automatski mjenjač
Tlak ulja u cjevovodu je nizak
1. Prljavo tijelo ventila ili solenoidi.
2. Potrebno je provjeriti razinu ulja
3. Provjerite sigurnosni ventil pumpa za ulje.

Nakon uključivanja brzine, auto posrće i staje. Ako povećate brzinu i pritisnete gas, postoji kretanje.
1. Provjerite ventile za biranje kvačila
2. Problemi s pretvaračem momenta automatskog mjenjača

Čestice aluminija na dnu posude.
1. Klizni ležaj je istrošen do krajnjih granica.
2. Planetarni zupčanik možda dolazi do kraja radnog vijeka.

Otkrivene čestice plastičnog materijala
1. Plastična čahura
2. Lom bilo kojeg plastičnog elementa.

Struganje metala
1. Istrošenost zupčanika diferencijala
2. Istrošenost ležaja diferencijala.

U paleti su pronađeni magnetizirani valjci
1. Potisni valjkasti ležaj je uništen.

Svi moderni automobili nužno su opremljeni automatskim mjenjačem. Takav uređaj ima niz prednosti, ali ne znaju svi kako ih pravilno koristiti. Kao rezultat toga, prije ili kasnije može doći trenutak kada automatski mjenjač prestane mijenjati stupnjeve prijenosa ili počne neispravno raditi. Naravno, ako se automatski mjenjač ne uključi, tada vožnja takvog automobila postaje vrlo opasna.

Stoga, pri prvim znakovima kvara, trebali biste temeljito pregledati automobil i pokušati ne samo otkriti uzrok kvara, već i odmah ga ispraviti. Upravo o tome ćemo govoriti u današnjem članku, u kojem ćemo vas detaljno upoznati s najčešćim uzrocima kvara automatskog mjenjača i kako ih se riješiti. Također ćemo vam reći o pravilima rada automatskog mjenjača.

1. Značajke automatskih mjenjača i njihovi najčešći kvarovi.

Što je automatski mjenjač, koji se obično naziva? Glavna funkcija ovog uređaja je mijenjanje i reguliranje okretnog momenta u automatskom mjenjaču. Zapravo, zahvaljujući automatskom mjenjaču motor može raditi u uskom rasponu brzina, a sam automobil može raditi u vrlo širokom rasponu izlaznih brzina.

No, upravo je kvar kada se automatski mjenjač ne uključi najčešća glavobolja vlasnika automobila. I unatoč činjenici da je ovaj uređaj odavno dokazao i potvrdio sve svoje prednosti, još uvijek ne uspijeva i s njim se još nije moguće nositi. Konkretno, vožnja automobila s automatskim mjenjačem je ugodnija za vozača, lakše mu je nositi se s parkiranjem, svladavanjem neravnih cesta i, općenito, vožnjom u prometu. Nemojmo skrivati očito – ovaj uređaj ima svojih nedostataka, iako najčešće dolazi do kvarova zbog nestručne uporabe.

Kada se mjenjač ne uključi, odnosno ne mijenja brzine, bit će vrlo teško utvrditi razlog. Ne zaboravite da u takvoj situaciji uzrok kvara ne mora biti u samom uređaju, već u bezbrojnim drugim sustavima automobila. Konkretno, prije nego počnete dijagnosticirati automatski mjenjač, trebali biste provjeriti jesu li motor automobila, sustav goriva, prekidač paljenja, pa čak i razdjelnik plina u dobrom stanju.

Ako sve vaše pretrage daju jedan jedini rezultat - kvar se doista krije u mjenjaču - onda jednostavno nećete imati druge nego krenuti u popravak ovog uređaja.

Želimo vas upoznati s najčešćim kvarovima koji se javljaju kod automatskog mjenjača. Jednostavno ih je nemoguće sve nabrojati, stoga ne jamčimo da će vam naš članak 100% pomoći u rješavanju problema. Ali ipak, popis kvarova prikazan u nastavku je najtipičniji za automatske mjenjače domaće i strane proizvodnje.

Vanjski znakovi i uzroci tipičnih kvarova automatskog mjenjača

1. Automatski mjenjač se uključuje, ali radi samo brzina za vožnju unatrag - automobil se ne kreće naprijed i može skliznuti. Razlozi koji mogu dovesti do takve situacije mogu biti istrošenost diskova koji se nalaze na prednjem kvačilu, lomljenje manžete na istom kvačilu ili lomljenje uljnih prstenova. Vrlo često se zupčanici na automatskom mjenjaču ne uključuju zbog začepljenih ventila, koji su odgovorni za proces prebacivanja.

2. Uključene su samo prve dvije brzine za vožnju naprijed, a brzina za vožnju unazad ne radi. Razlozi mogu biti identični onima koje smo naveli u prethodnom paragrafu. Ali osim toga, zupčanici se možda neće uključiti zbog kvara klinastog zgloba koji se nalazi u bubnju sunčanog zupčanika.

3. Kada zupčanici za vožnju naprijed rade normalno, brzina za vožnju unatrag se ne uključuje. Slična situacija može nastati kao posljedica istrošenosti tarnog sloja kočione trake, istrošenosti ili loma manšete koja se nalazi na njegovom klipu. Nije neuobičajeno da klipnjača kočione trake pukne.

4. Automatski mjenjač se uopće ne uključuje. Kada vozač pomiče ručicu mjenjača iz jednog položaja u drugi, ne stvara karakterističan klik. Postoji mnogo razloga za ovu situaciju:

- kvar pretvarača momenta automatskog mjenjača;

Onečišćenje mrežice koja je postavljena na filtar;

Niska razina ulja;

Istrošenost diskova u kočnoj traci/kvačilu;

Slomljeni brtveni prstenovi.

5. Na dugim usponima automatski se uključuju niži stupnjevi prijenosa. Razlog, opet, može biti u nedostatku ulja u sustavu mjenjača ili u istrošenim diskovima i manžetama. Bilo bi dobro provjeriti stanje O-prstenova.

6. Općenito, automatski mjenjač radi normalno, primjećuje se samo proklizavanje pri pokretanju. Razlog najčešće leži u istrošenosti glavčine koja se nalazi na kotaču turbine. Zbog toga osovina mjenjača proklizava. Još dva razloga su trošenje tarnih diskova i manžeta klipa.

7. S polugom u neutralnom položaju, vozilo se i dalje kreće naprijed/natrag. U takvoj situaciji vrijedi provjeriti kako su sajla i pogonska poluga podešeni te utvrditi jesu li diskovi spojke i lamele u međusobnom kontaktu.

Mislimo da ćete čak i nakon kratkog upoznavanja s glavnim razlozima kvara automatskog mjenjača najvjerojatnije htjeti otići u specijalizirani servis za automobile, a ne sami poduzeti popravke. Štoviše, primarna "dijagnoza" ne mora uvijek biti točna i jedina.

Stoga, idealno, kada se automatski mjenjač ne uključi, treba provesti računalnu dijagnostiku cijelog automobila. U ovom slučaju može se pokazati da su kvarovi automobila skriveni ne samo u mjenjaču. A ako ipak uspijete sami vratiti funkcionalnost ovog uređaja, situacija bi se uskoro mogla ponoviti.

2. Nedostatak tekućine za prijenos u automatskom mjenjaču: simptomi i rješenje problema.

Tekućina za prijenos je ulje koje osigurava besprijekoran rad svih dijelova mjenjača. Prvi znak da u mjenjaču nema dovoljno ulja jesu vidljivi trzaji prilikom prebacivanja ručice u različite položaje i odsutnost bilo kakvog pomicanja automobila naprijed ili natrag. Ova situacija nastaje uglavnom zbog curenja ili kvarova na pretvaraču zakretnog momenta. Situacija se može ispraviti uklanjanjem svih curenja (u nekim slučajevima čak može biti potrebno zamijeniti pojedinačne dijelove) i vraćanjem potrebne razine tekućine za prijenos. Bilo bi dobro očistiti ili čak zamijeniti filter ulja.

Osim, Nedostatak ulja značajno utječe na hidrauličku silu, značajno je smanjujući. Kao što smo već rekli, u takvim slučajevima može doći do proklizavanja ili auto može sam prebaciti u niži stupanj prijenosa. Rješenje problema je potpuna izmjena ulja i obvezna obnova potrebne razine.

Česti su slučajevi kada voda dospije u uljni vod. Zbog toga se tlak u cjevovodu smanjuje, a samo ulje počinje pjeniti. Kao rezultat, automobil proklizava. Da biste ispravili situaciju, osim izmjene ulja, morat ćete provjeriti tijelo ventila za onečišćenje, a također vidjeti hoće li se sigurnosni ventil u pumpi za ulje zaglaviti tijekom rada. Dakle, općenito, nedostatak tekućine za prijenos u automatskom mjenjaču može se ispraviti vrlo brzo i, s obzirom na troškove specijalističkih usluga, jeftino.

3. Što učiniti ako se tarne ploče istroše

Gore smo već primijetili da zbog neispravnog rada tarnih diskova automobil može "odbiti" krenuti naprijed i vući se na jednom mjestu. Što radimo? Mijenjamo diskove, a s njima i manžete i prstenove direktne spojke, koji se često istovremeno troše. Ako vaše radnje ne isprave situaciju, problem može biti skriven u zaglavljivanju jednog od ventila kućišta ventila.

Trošenje tarnih diskova može uzrokovati potpuni nedostatak automobila obrnuti, proklizava i kreće se naprijed samo u prvoj i drugoj brzini. U takvoj situaciji potrebno je:

- zamijenite istrošene diskove i klipne čašice ako i oni imaju puknuće;

Zamijenite O-prstenove spojke;

Provjerite bubanj kvačila i, ako je potrebno, vratite žličastu vezu;

Očistite ili zamijenite mrežicu filtra koja je začepljena tarnom prašinom (proizvod koji nastaje kao posljedica trošenja tarnih diskova).

To također uključuje kvarove koji se povremeno mogu pojaviti s kočnom trakom. Prvo, kao i svi ostali dijelovi, s vremenom se istroši. Stoga, ako mjenjač ima ozbiljnih problema, trebat će zamijeniti kočionu traku. Ali osim sebe, klipna manžeta se može istrošiti. Zbog slomljene šipke mjenjač obično ne upali, odnosno auto ne ide u rikverc. Mora se vratiti njegov integritet ili instalirati novi dio.

Kada se automatski mjenjač uopće ne uključi, može doći do kvara na razini, odnosno na njegovom pogonskom zupčaniku. Kao rezultat pretjerano intenzivnog korištenja automobila i vožnje u zadnjim brzinama, ovaj zupčanik može jednostavno puknuti.

No, bez obzira na razlog sloma, možete ga i trebate pokušati izbjeći. A to se može učiniti slijedeći preporuke stručnjaka u vezi s ispravnim radom automatskog mjenjača.

Kako pravilno koristiti automatski mjenjač?

1. Ovaj uređaj je vrlo osjetljiv, stoga morate pažljivo rukovati njime i obratiti pažnju na sve njegove detalje. Najvažnija stvar koja se traži od vozača je ne preopteretiti mehanizam, kao i spriječiti njegovo pregrijavanje. Činjenica je da se zbog pregrijavanja svi mehanički dijelovi automatskog mjenjača mogu deformirati i izgubiti snagu, što će na kraju sigurno dovesti do kvara uređaja.

2. Ne možete poletjeti odmah nakon pokretanja motora. Da bi automatski mjenjač došao u radno stanje, morate pričekati nekoliko minuta. Dokaz da je već moguće krenuti je karakterističan potisak - rezultat uključivanja mjenjača.

3. Kada termometar padne ispod 20°C potrebno je laganom vožnjom zagrijati mjenjač. Istovremeno, takva vožnja ne bi trebala trajati manje od 5-10 minuta.

4. Kako biste spriječili kvar automatskog mjenjača, ne preporučuje se prebacivanje u neutralni položaj tijekom kratkih zaustavljanja - u prometnoj gužvi ili na semaforu.

5. Nemojte dopustiti da kotači proklizavaju. Ovaj proces negativno utječe na završni pogon i mjenjač u cjelini. U takvoj situaciji preporuča se prebaciti u niži stupanj prijenosa i "kočnicom" upravljati poput papučice spojke. Zahvaljujući tome, rotacija kotača postat će spora i neće utjecati na povezane sustave.

6. Ako se odlučite za vožnju unatrag i zatim ponovno za vožnju naprijed, prebacivanje poluge dopušteno je samo kada je automobil potpuno zaustavljen.

7. Stalno pratite stanje tekućine za prijenos. Uvijek treba ostati čist i svijetao. Dopušteno je samo blago zatamnjenje. Ako ulje postane tamno smeđe, postoji neugodan miris paljevine i puno čestica u samoj tekućini, bolje je kontaktirati stručnjake koji će pomoći u izbjegavanju ozbiljnih oštećenja automatskog mjenjača. Jednostavna izmjena ulja ovdje nije dovoljna, jer ako je već došlo do ovog stanja, tada još uvijek postoje neprimjetni kvarovi u sustavu.

8. Prilikom izvođenja manevara pri ulasku u garažu ili parkiralište, bolje je kretati se bez pritiskanja papučice gasa. Brzina se također može podešavati pomoću papučice kočnice.

Prilikom rada s automatskim mjenjačem ni pod kojim okolnostima ne smijete dopustiti:

- istovremeni pritisak na kočnicu i gas;

Korištenje automatskog mjenjača u prisutnosti takvih kvarova kao što su škripanje zglobova i kvarovi motora;

Krenite u najvišoj brzini;

Dugo vozite bez uključivanja najvišeg stupnja prijenosa;

Koristite neispravan automatski mjenjač čak i kada vam trepćući pokazivač to kaže.

Nadamo se da ćete poslušati naše preporuke i da se više nećete morati baviti kvarovima automatskog mjenjača. U svakom slučaju, sve kvarove treba odmah rješavati, a ne odgađati stvar do kritičnog stanja.