Pogon Hyundai Santa Fe 2. generacije. Novi komentar

Od Hyundaija? Danas to ne iznenađuje. Ali 2001. godine Santa Fe, predstavljen široj javnosti, napravio je mnogo buke. Prva palačinka nije bila nimalo kvrgava - iako ne baš vozački, dobro odmjereni SUV dopao se mnogima.

Od 2001. treba računati priču o uspjehu Santa Fea. U 2006. tipično korejski dizajn crossovera zamijenjen je novim modelom, elegantnijim, namijenjenim europskim kupcima. Međutim, prva generacija samo je migrirala na pokretnu traku TagAZ, dobila je prefiks Classic i prodavala se neko vrijeme paralelno s novim proizvodom. Ali danas nije riječ o njemu. Druga verzija Santa Fea nije bila ništa manje popularna, a jedan od razloga za to bila je prisutnost 2,2-litrenog dizelskog motora u skromnom rasponu. Drugi motor bio je 2,7-litreni benzinac koji je razvijao 190 KS. Oba "motora" ponuđena su s ručnim i automatskim mjenjačem, međutim, s benzinskim motorom postojao je automatski mjenjač s četiri stupnja prijenosa, a s dizelskim motorom - s automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Nakon restilizacije 2006., izbor motora postao je veći: 2,0-litreni je dodan ozbiljno moderniziranom 2,2-litrenom dizelskom motoru, a 2,7-litreni V6 ustupio je mjesto ispod haube novom 2,4-litrenom motoru. Promijenili su se i mjenjači: obje vrste prijenosa dobile su 6 stupnjeva prijenosa. Hyundai je minimizirao troškove vlasnika za servisiranje crossovera - barem je to zaključak koji se nameće nakon usporedbe popisa operacija održavanja. Zupčasti remen u prvim motorima zamijenjen je pouzdanijim i "žilavijim" lancem, ulje u mjenjaču i mjenjačima više nije bilo potrebno mijenjati. Ovo još jednom naglašava namjeru ravnopravnog natjecanja s europskim proizvođačima, koji već dugo ograničavaju apetite trgovaca na sve moguće načine postavljanjem vlastitih (prilično niskih) cijena održavanja.

Dugovječne jedinice

Motori su općenito prilično pouzdani - uz pažljiv rad i pravilnu njegu lako mogu izdržati više od 300 tisuća km bez većih remonta. Naravno, problemi se događaju: na primjer, bliže 50 tisuća km, morate promijeniti (ili oprati) dizelske mlaznice, čija se kvaliteta atomizacije smanjuje zbog loše kvalitete goriva. Oko ove kilometraže se događalo da su pregorjele grijalice. Na prvim modelima s benzinskim V6, katalizatori su brzo otkazali (nisu mogli izdržati više od 60 tisuća km), ali vrlo brzo je ovaj problem nestao. Vlasnici Santa Fea s 2,7-litrenim motorom i kilometražom većom od 150 tisuća km trebali bi češće pratiti razinu ulja - njegova potrošnja raste.

Prijenos? Nema problema!

Slaba točka prednjeg ovjesa su amortizeri. Ili kvaliteta dijelova nije najbolja, ili teške pogonske jedinice stvaraju veliko opterećenje - na ovaj ili onaj način, regali mogu izdržati 40–60 tisuća km. Čahure i nosači stabilizatora traju dvostruko duže, ali u Rusiji to nikoga neće iznenaditi. Uz kilometražu od 20–40 tisuća km, potporni ležajevi mogu zahtijevati zamjenu; nakon 60 tisuća km najvjerojatnije će se morati zamijeniti tihi blokovi prednjih krakova.

Situacija sa stražnjim ovjesom je slična: čahure i nosači stabilizatora također zahtijevaju zamjenu nakon 20-30 tisuća km, amortizeri opet ne pokazuju čuda preživljavanja. Ali prijenosne jedinice rijetko zahtijevaju intervenciju. Na automobilima s "mehanikom", bliže 120 tisuća km, potrebno je zamijeniti kvačilo, često s dvomasovnim zamašnjakom. Budući da operacija uključuje demontažu podokvira, prilično je radno intenzivna i stoga skupa (sam rad košta oko 11 tisuća rubalja). Sami mjenjači bez problema mogu izdržati više od 150 tisuća km rada. Vrlo rijetko dolazi do kvara viskozne spojke, vanbrodskog ležaja i pogonske osovine (pojavljuje se zračnost u klinastim spojevima).

Prednje kočione pločice obično traju 30–40 tisuća km, stražnje kočione pločice 40–60 tisuća, a diskove je potrebno promijeniti nakon druge zamjene pločica. Postoje problemi sa sustav kočenja- curi glavni cilindar (i u kabinu).

Mišljenje stručnjaka

Sergej Ašnevič, tehnički stručnjak, www.blockmotors.ru

Pouzdanost Hyundai Santa Fe i, sukladno tome, stanje automobila na sekundarnom tržištu uvelike ovise o specifičnostima njihova rada. Ako prethodni vlasnik nije smatrao potrebnim kočiti pred rupama i ležećim nogama, pripremite se za brzu zamjenu amortizera. Zamišljao sam sebe kao džipera i volio sam se penjati po blatu - možda je kvačilo već bilo neispravno i crossover se s pogona na sve kotače okrenuo na prednji pogon. Sveukupno, nazvao bih automobil pouzdanim, pogotovo jer relativna dostupnost rezervnih dijelova i dugo jamstveno razdoblje znače da ne morate toliko brinuti o svakom kvaru. Santa Fe nije imao ozbiljnijih tehničkih problema, karoserija je dobro zaštićena od korozije, a električni kvarovi vrlo su rijetki.

Uz rizik da zvučim banalno, smatram potrebnim još jednom podsjetiti vlasnike Santa Fea da imaju samo crossover, koji nije namijenjen ozbiljnoj terenskoj vožnji. Ako želite prijeći močvare, kupite odgovarajući auto, pravi terenac. Ali ako je vaš "off-road" početnica za vikendicu, "Djed Mraz" će stvarno biti izvrstan izbor.

Mišljenje vlasnika

Aleksej Iljin, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 diesel + automatski mjenjač, ​​104 tisuće km

Jednostavno sam oduševljen autom: pouzdan, udoban, prostran... Jedini problem s kojim sam se susreo bili su nekvalitetni amortizeri. Zveckali su od prvih kilometara, tijekom prvih sto tisuća kilometara tri puta sam ugradio nove (pod jamstvom). Dizelski motor uspješno je preživio tri zime i uvijek se pokrenuo, u bilo kojem mrazu. Koristio sam anti-gel aditive samo kad je bio jak minus, uglavnom je u spremniku bilo standardno dizel gorivo.

Vozio sam svoj Santa Fe na velike udaljenosti više puta - ovdje ćete cijeniti udobna sjedala i izvrsne postavke šasije. Nekoliko puta sam proveo noć upravo u autu: ako preklopite stražnja sjedala, dobijete pretinac s ravnim podom, u koji savršeno stane jedan i pol luftmadrac. Ukratko, prekrasan crossover i za vozača i za putnike.

Tehnički podaci
Izmjene	2.2CRDi	2,4	2.7 V6
GEOMETRIJSKI PARAMETRI
Duljina/širina/visina, mm	4675/1890/1795
Međuosovinski razmak, mm	2700
Gusjenica prednji/stražnji, mm	1615/1620
Razmak od tla, mm	190
Promjer okretanja, m	11,3
Zapremina prtljažnika, l	775-1580
Ulazni kut, stupnjevi	N.d.
Odlazni kut, stupnjevi	N.d.
Kut rampe, stupnjevi	N.d.
Standardne gume	215/65 R17
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Masa praznog vozila, kg	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
Ukupna težina, kg	2520	2325	2240
Zapremina motora, cm 3	2188	2349	2656
Mjesto i broj cilindara	R4	R4	V6
Snaga, KS (kW) pri o/min	155 (114) u 4000	174 (128) u 6000	190 (139) u 6000
Okretni moment, Nm pri o/min	343 na 1800-2500	226 u 3750	248 u 4500
Prijenos	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. brzina, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	N.d. (11,7*)	10,0 (11,7*)
Potrošnja goriva grad/autocesta, l na 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11,7/7,2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Kapacitet goriva/spremnika, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Za modifikaciju s automatskim mjenjačem.

Raspored održavanja za Hyundai Santa Fe
Operacije	12 mjeseci 15.000 km	24 mjeseca 30.000 km	36 mjeseci 45.000 km	48 mjeseci 60.000 km	60 mjeseci 75.000 km	72 mjeseca 90.000 km	84 mjeseca 105.000 km	96 mjeseci 120.000 km	108 mjeseci 135.000 km	120 mjeseci 150.000 km
Motorno ulje i filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Rashladno sredstvo	Zamijenite jednom godišnje
Zračni filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtar sustava ventilacije kabine	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filter goriva (benzin)		.		.		.		.		.
Filter goriva (dizel)		.		.		.		.		.
Svječica				.				.
Tekućina za kočnice	Zamjena svake tri godine
Ulje u dozatoru. kutija i mjenjači
Ulje za ručni mjenjač	Zamjena nije predviđena propisima*
Ulje u automatski prijenos zupčanici	Zamjena nije predviđena propisima*

* Za ruske operacije, zamjena se preporučuje u intervalu prijeđenih kilometara od 90 000 do 100 000 km.

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 popularan je crossover srednje veličine s dobrom opremom i dobrim terenskim sposobnostima za relativno malo novca. Ova generacija modela znatno je superiornija od svog prethodnika u svim komponentama: automobil je postao osjetno veći, elegantniji, čvršći i ima više bogata oprema. Zahvaljujući tome, Santa Fe 2 je bio u neviđenoj potražnji, a prema mnogim europskim automobilskim analitičkim publikacijama, ovaj je automobil bio među deset najboljih najbolji automobili u ovom segmentu. Ali sada pokušajmo shvatiti kako stvari stoje s pouzdanošću ovog automobila i kakva iznenađenja može predstavljati.

Tehnički podaci

Klasa automobila - J (crossover);

Dimenzije tijela (D x Š x V), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Međuosovinski razmak, mm – 2700;

Veličina guma – 237/65 R17;

Volumen Spremnik za gorivo, l – 65;

Masa praznog vozila, kg - 1648;

Ukupna težina, kg – 2240;

Kapacitet prtljažnika, l – 469 (1473).

Opcije prije 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; nakon– Baza, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Najčešći kvarovi Hyundai Santa Fe 2

Problematična područja tijela:

Lakiranje– za bojanje karoserije korištena je akrilna boja na bazi vode, zbog toga se na karoseriji pojavljuju ogrebotine i čipovi čak i od manjeg mehaničkog udara. Najviše problematično područje je krov - boja nabubri, isti problem se javlja oko vjetrobranskog stakla.

Otpornost tijela na koroziju– karoserija Hyundai Santa Fe 2 nije sklona koroziji, problemi mogu nastati samo ako automobil nije obnovljen nakon nesreće u improviziranim uvjetima.

Brtve za vrata– prilično su kruti, pa se na mnogim primjercima vrata zatvaraju s malo napora.

Grijani brisači– u jakim mrazima, bolje je odbiti korištenje grijanih brisača, jer s oštrom promjenom temperature Vjetrobran može puknuti.

Optika– nakon pranja, kiše, kao i tijekom promjena temperature, u optici se skuplja kondenzat.

Slabosti pogonskih jedinica

Benzinski motori su pouzdani i imaju dobar vijek trajanja - 350-400 tisuća km, ali su zahtjevni za kvalitetu i interval zamjene goriva i maziva. Preporuča se mijenjati ulje i filtere svakih 10-12 tisuća km. Uobičajeni kvarovi uključuju nepouzdan starter, curenje uljne brtve prednje radilice i brtve uljnog korita.

Motor ima zapreminu 2.7 litreni zavojnice za paljenje smatraju se slabom točkom; njihov radni vijek rijetko doseže 100 000 km. Za automobile s kilometražom većom od 150.000 km, rashladni sustav zahtijeva posebnu pozornost - curenje se pojavljuje u hladnjaku za hlađenje. Čini se da slom nije značajan, ako ne zbog jedne stvari. Ekspanzijska posuda ima jednu značajku - uvijek sadrži malu količinu rashladne tekućine, čak i kada u sustavu praktički nema preostale rashladne tekućine, zbog toga postoji velika vjerojatnost pregrijavanja motora sa svim posljedicama. Kako biste smanjili rizike, pokušajte uvijek održavati razinu tekućine iznad prosjeka. Na 200-250 tisuća kilometara katalizator će se morati zamijeniti. Nakon 300.000 km potrošnja ulja raste na mnogim primjercima.

Motor 2.4 počeo se ugrađivati ​​nakon restilizacije 2010. Moderniji agregat zahtijeva kvalitetu goriva, a ušteda na njemu brzo će dovesti do zamjene katalizatora. Inače, motor osigurava najslabiji rad automobila, ali uz pažljivo rukovanje i korištenje kvalitetno ulje, benzin i redovito održavanje. Starter se ovdje smatra najproblematičnijim mjestom - zimi se bendix često zaglavi (ne odvaja se od zamašnjaka). 2-3 prisilna zaustavljanja motora pomoći će privremeno riješiti problem. Jedinica za napajanje koristi sustav promjenjivog vremena ventila na obje osovine i nema hidrauličkih kompenzatora, stoga se tijekom rada motora uočavaju strani zvukovi - buka i kucanje.

Dizel motori s unutarnjim izgaranjem

Diesel motori su manje pouzdani i mogu predstavljati mnoga iznenađenja. Najproblematičnije područje ovdje je oprema za gorivo - slabo je prilagođena našoj stvarnosti i bolno tolerira korištenje goriva niske kvalitete. Mogući problemi: prijevremeni kvar injektora, pumpa za ubrizgavanje EGR ventila, filter čestica. Ako koristite visokokvalitetno dizelsko gorivo, prvi problemi s opremom za gorivo počinju nakon 150.000 km. S dolaskom hladnog vremena, regulator tlaka goriva počinje grickati, glavni znakovi njegovog kvara su jak zvuk cvrkutanja koji dolazi ispod haube u praznom hodu.

Remenica radilice i prigušna spojka– često kvari na prilično kratkoj kilometraži – 80-100 tisuća km.

Šipka regulatora položaja lopatica vakuumske turbine– nakon 120.000 km može početi zaglavljivati. Ako postoji problem, cijev za pojačavanje na ulazu u međuhladnjak stalno odlijeće.

Žarilice– u prosjeku traju 80-90 tisuća km, ali njihova zamjena može rezultirati skupim popravcima. Činjenica je da se prilikom zamjene svjećica u 50% slučajeva one slome, a da biste uklonili dijelove svjećice morate ukloniti glavu cilindra, stoga je bolje povjeriti ovu operaciju profesionalcima. Bliže 150.000 km potrebno je zamijeniti relej žarnice.

Brtva glave cilindra– na automobilima čija je kilometraža premašila 180-200 tisuća km, u pravilu ga je potrebno zamijeniti. Simptomi: na motoru se pojavljuje curenje ulja.

Spojka pumpe za ubrizgavanje– mogu zahtijevati popravke nakon 150-200 tisuća km. Simptomi: zvuk kucanja pojavljuje se ispod haube. Isti se simptomi mogu pojaviti ako je zatezač pogonskog remena neispravan.

Problematična područja prijenosa

Općenito, prijenos je pouzdan i rijetko muči svoje vlasnike s kvarovima, ali par slabe točke, ipak su identificirani. Glavni problem kod svih vrsta mjenjača je slab ležaj desne poluosovine, čiji je vijek trajanja manji od 150 000 km. Problem pogoršava činjenica da se kod otkazivanja ležaja ubrzava trošenje klinastog spoja unutarnje i vanjske osovine.

Mehanika– glavni problem kod ove vrste mjenjača je curenje brtvi poluosovine. Na dizelskim verzijama automobila, zamašnjak s dvostrukom masom često je zabrinjavajući, njegov prosječni vijek trajanja je samo 120-130 tisuća km, unatoč činjenici da je zamjena skupa. Spojka traje 120-150 tisuća km, ako vozite agresivno, spojku ćete možda trebati zamijeniti nakon 90.000 km.

Automatski prijenos– ima neugodnu radnu osobinu – trza (šala) pri mijenjanju brzina. Zamjena ulja pomaže u privremenom poboljšanju performansi mjenjača, tako da ga mnogi ljudi mijenjaju svakih 30-50 tisuća km. Među uobičajenim bolestima može se primijetiti slab prekidač položaja ručice, na mnogim primjercima promijenjen je na kilometraži od 70-90 tisuća km.

Pogon na četiri kotača

implementiran pomoću tarne spojke s više diskova. Ova jedinica je pouzdana, ali se boji teških opterećenja (često klizanje). Za razliku od drugih modela, kvačilo Hyundai Santa Fe 2 može se popraviti, au slučaju bilo kakvih problema nećete morati izdvojiti nerealne iznose za kupnju novog uređaja (u prosjeku traže 200-300 USD za vraćanje kvačila ). Da biste dijagnosticirali stanje kvačila, potrebno je voziti automobil s potpuno okrenutim kotačima; ako se u ovom trenutku osjete trzaji (udarci), udarci itd., najvjerojatnije je kvačilo potrebno popraviti.

Uobičajene greške:

• Curi poklopac stražnjeg mjenjača i uljna brtva stražnjeg mjenjača– pojavljuje se na kilometraži od 80-100 tisuća km.
• Vanbrodski ležaj kardanskog vratila– kvar nakon 100.000 km.
• Elastične kardanske spojke– prijeđe do 150.000 km.

Životni vijek ovjesa Hyundai Santa Fe 2

Ako volite udobno putovanje u automobilu, onda će vas Hyundai Santa Fe 2 malo razočarati, jer je ovjes ovdje prilično krut, a pri vožnji po lošoj cesti automobil se lagano trese. Dobro rukovanje može kompenzirati ovu nevolju.

Resurs potrošnog materijala za ovjes:

• Potporni ležajevi traju do 80.000 km, ali mogu škripati i nakon 40.000 km.
• Amortizeri - na verzijama prije restilizacije njihov je resurs bio ograničen - 50-70 tisuća km, 2010. dio je moderniziran, zbog čega se njihov resurs povećao na 100.000 km.
• Ležajevi kotača putuju relativno malo - 60-70 tisuća km. S vremenom se matica glavčine može početi odvrtati (klikovi se pojavljuju kada se počnete pomicati). Problem će se riješiti samo zamjenom matice.
• Stabilizator - 40-60 tisuća km - naprijed, 70-80 tisuća km - straga.
• Čahure stabilizatora traju prilično dugo, do 100.000 km, ali da biste ih zamijenili, morat ćete spustiti podokvir.
• Amortizeri promjenjive krutosti - instalirani na verzijama sa 7 sjedala, ovaj dio košta nekoliko puta više nego inače, a njihov radni vijek je samo 70-90 tisuća km, pa ih mnogi vlasnici zamjenjuju standardnim amortizerima uparenim s tvrđim oprugama .
• Kuglični zglobovi - pređe do 120.000 km.
• Tihi blokovi poluga - 130-150 tisuća km.
• Multi-link – često ne zahtijeva intervenciju do 150.000 km.

Upravljanje i kočnice:

Letva upravljača– na mnogim primjercima ne stvara probleme do 100.000 km, nakon popravka može početi kucati nakon 20.000 km. Glavni kvarovi su istrošenost desne čahure i uljnih brtvi.

Kočnice pouzdan, ali zahtijeva povremeno održavanje - potrebno je podmazati čeljusti vodilice; ako se to ne učini, s vremenom se troše i počinju zveckati (najčešće stražnje). Također može biti problema s prekidačem za uključivanje/isključivanje svjetla kočnice.

Interijer i elektrika

Unutrašnjost je izrađena od dobrih materijala, ali ovdje još uvijek postoji nekoliko nijansi. Najproblematičnije mjesto u unutrašnjosti je pletenica volana - s vremenom će se odlijepiti. Također možete primijetiti škripanje i slabu otpornost na habanje plastičnih elemenata - brzo se prekrivaju ogrebotinama. Elektronika je pouzdana, ali se s vremena na vrijeme neka oprema može pokvariti. Najviše od svega, vlasnici se žale na "propuste" u radu multimedije - ponovno se pokreće, a zaslon se također može spontano isključiti. Na vozilima s kilometražom većom od 150.000 km može doći do kvara motora prigušnice klima sustava i ventilatora grijača.

Koji je rezultat:

Stvarno pristojan auto s povećanom sposobnošću cross-country, što će više nego opravdati novac potrošen na njega. Unatoč poodmakloj dobi automobila i znatnoj kilometraži većine primjeraka, općenito se ovaj model može okarakterizirati kao vrlo pouzdan, prilično ekonomičan i svestran automobil.

Ako imate iskustva s upravljanjem ovim modelom automobila, recite nam na koje ste probleme i poteškoće naišli. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

30.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 prvi put je predstavljen javnosti 2006. godine na sjevernoameričkom sajmu automobila koji ima međunarodni status. Druga generacija modela uvelike se razlikuje od prve; obožavatelji marke primijetili su prednosti novog eksterijera, prikladnijeg za crossover, kao i poboljšane tehničke karakteristike. Prvi automobili ove generacije sastavljeni su isključivo u Montgomeryju tvornica u SAD-u. Od 2009. godine proizvodnja je uspostavljena u Češkoj. Štoviše, već 2007. model se pojavio u Europi s manjim promjenama. Njegova popularnost brzo je rasla, a automobil se počeo smatrati jednim od najboljih u svojoj klasi. Ujedno je postao drugi najpopularniji crossover u Rusiji. Godine 2010. model je restiliziran, tijekom kojeg je postao iskreno ljepši, luksuzniji i moderniji.

Vanjski izgled Hyundai Santa Fe 2

Uz duljinu od 4,66 metara i širinu od 1,89 metara, druga generacija Santa Fea ima udaljenost od tla od 20 cm.Automobil je dobio odvažniji, au isto vrijeme respektabilniji izgled u usporedbi s prethodnikom. Od početka do kraja izlaska njegov se vanjski izgled neznatno promijenio, ali se mogu identificirati neke glavne razlike u odnosu na modele drugih generacija.

Hyundai Santa Fe 2

Vrijedno je obratiti pozornost na posljedice najnovijeg faceliftinga:

• novi branik
• lažna rešetka hladnjaka u boji karoserije
• okvir svjetla za maglu
• nove krovne šine

Istodobno, 18-inčni kotači s dinamičnim uzorkom izgledaju luksuzno, a glatke linije bez oštrih prekida i jednostavnih oblika izgledaju vrlo elegantno. Rješenje se može nazvati klasičnim, a ovo je važan dizajnerski potez za održavanje popularnosti automobila. Nakon restilizacije 2010. pojavila su se kromirana stražnja svjetla.

Interijer Hyundai Santa Fe 2

Santa Fe 2 SUV vozila imaju prilično standardnu ​​unutrašnjost koja je atraktivna i udobna. Svi glavni detalji tipični su za automobile ove klase, a vizualno vam upada u oči samo armaturna ploča s tri velika okrugla prozorčića indikatora. Vizualno se najviše ističe skala brzinomjera.

Gornji paket ima:

• Kožna unutrašnja oprema
• Hlađena kutija u naslonu za ruku vozača
• Svijetli senzor

Model je opremljen automatskim podešavanjem prednjeg sjedala s 8 varijacija položaja. Zanimljiva opcija bila je stražnja kamera sa zaslonom u zrcalu. Nekoliko verzija ima audio sustave s daljinskim upravljačem na upravljaču, ABC sustave i klimu s funkcijom ionizacije zraka.Upravljač je lijep, ima metalni dekor. Tamna drvena obloga naglašava cjelokupni stil automobila. I fontovi brojčanika i nijansa pozadinskog osvjetljenja su se promijenili u odnosu na prvu generaciju. Tu su bežične Bluetooth slušalice koje kontrolu čine ugodnijom.

Korisnici bilježe kvalitetu grijanih sjedala - opcija je stvarno udobna i jednostavna za podešavanje. Automobil je opremljen imobilizatorom, centralnim zaključavanjem i tipkom za paljenje motora, kao i mogućnošću sigurnog pristupa unutrašnjosti bez ključa. Međutim, gotovo svi navedeni parametri mijenjaju se ovisno o konfiguraciji.

Tehnički podaci

Benzinski motori pokazuju vrlo visok stupanj pouzdanosti, a s kilometražom od 100 tisuća km u većini slučajeva nisu potrebni popravci osim planiranog održavanja. Hyundai Santa Fe 2 dizel je nešto zahtjevniji, ali najviše problema nastaje nakon korištenja nekvalitetnog goriva.

Kontrolna ploča Hyundai Santa Fe 2

Tehnička inovacija bio je BW Toque Management sustav, koji je odgovoran za prijenos momenta na stražnju osovinu kada prednji kotači proklizavaju. U ovom slučaju, stražnja se osovina okreće 10% brže od prednje, što povećava sposobnost automobila da prevlada teške dijelove ceste bez gubitaka. Ovo eliminira problem naginjanja karoserije koji je bio prisutan u prethodnom modelu.

Hyundai Santa Fe 2 s benzinski motor imaju pouzdane mjenjače oba tipa. Njihov neprekidni radni vijek je 100-150 tisuća km, tada se mogu pojaviti manji problemi koji ne utječu na rad jedinice. Mjenjači su s pet i šest stupnjeva prijenosa, a prijelaz je uglađen. Na priručniku, ploča je nadopunjena indikatorom promjene stupnja prijenosa, koji daje nagovještaj u načinu ekonomične potrošnje goriva.
Maksimalna stvarna brzina automobila pri kojoj će vožnja ipak biti ugodna je 170 km/h, dok potrošnja varira od 6,4 do 11 litara na 100 km. Istodobno, mekan i prilično energetski intenzivan ovjes čini vožnju na gotovo svakoj kvalitetnoj cesti ugodnom.

Ugodne sitnice"

Unutarnja zvučna izolacija je poboljšana. Ugrađena kontrola stabilnosti ESC. Postoji nadzor tlaka u gumama. Za naše geografske širine grijani brisači su bili dobra vijest. Gotovo sve razine opreme imaju grijane prozore.

Prva palačinka je uvijek kvrgava. Ovako možemo opisati izgled crossovera srednje veličine u liniji Hyundai. Santa Fe je predstavljen 2000. godine. Više puta je bio kritiziran zbog svog osebujnog izgleda. Ali, kao i sljedeće generacije, tražen je u inozemstvu i Rusiji. Za to postoje objektivni razlozi: solidan resurs Santa Fea, razuman omjer cijene i kvalitete, prostrana unutrašnjost, visok razmak od tla, jeftino održavanje i popravak šasije, vremenski testirane pogonske jedinice linija Sigma, Delta, Theta, Lambda itd. Za crossover u godini Tijekom godina ugrađivani su benzinski i dizelski motori s unutarnjim izgaranjem upareni s mjenjačima s četiri, pet i šest stupnjeva prijenosa.

Resurs Santa Fe ovisi o vrsti motora i prijenosa, značajkama rada i održavanja. Prvo, analizirajmo motor Santa Fe i procijenimo njegovu sposobnost preživljavanja u ruskim uvjetima.

Jedinice snage i njihov radni vijek na prvoj generaciji Santa Fea

Prva generacija crossovera proizvodila se od 2001. do 2005. godine. Prilikom izrade, inženjeri su se vodili vodećim brodom tih godina - Lexus RX. Santa Fe je sastavljen u Koreji, Kini, Rusiji (u TagAZ-u). Bio je opremljen benzinskim motorima od 2,0, 2,4, 2,7 i 3,5 litara, kao i dvolitrenim turbodizelskim agregatom. Automobil je, ovisno o motoru, bio opremljen automatskim mjenjačem s četiri ili pet stupnjeva prijenosa, kao i ručnim s pet stupnjeva prijenosa.

Power Santa Fe s dizelski motor CRDi je 112 litara. S. Benzinski modeli proizvode od 134 do 200 litara. S. Crossover ima pogon na prednje kotače ili stalni pogon na sve kotače. U drugom slučaju, moment se raspoređuje u omjeru 60 prema 40 pomoću asimetričnog središnjeg diferencijala.

Santa Fe je službeno isporučen u Rusiju s dizelskim motorom, kao i benzinskim motorima od 2,4 ili 2,7 litara. Verzije s 3,5-litrenim motorima s unutarnjim izgaranjem uvezene su po narudžbi iz Kanade i SAD-a. Potrošnja benzina Hyundai Santa Fe prve generacije varira od 12 do 18 litara goriva na 100 km. Jednostavni aspirirani motori su proždrljivi, ali imaju prednost u smislu pouzdanosti. 2,7-litreni motor može se smatrati najuspješnijim, jer je 2,4-litrena jedinica opremljena balansnim osovinama. V6 motor koristi skupe platinaste svjećice, koje traju od 40 do 60 tisuća km. Prosječni vijek trajanja benzinskih motora Santa Fe je 300 tisuća km.

Razgovarajmo detaljnije o prednostima, kvarovima i nedostacima te vijeku trajanja dizelske verzije. Ekonomičniji je i ima dobru vuču pri niskim brzinama. U teoriji, resurs dizelskog motora s unutarnjim izgaranjem trebao bi biti 20% duži od onoga kod benzinskog motora s prirodnim usisavanjem. Da, samo turbina i značajke dizajna motori se sami prilagođavaju.

Diesel je zahtjevan za održavanje i boji se dugotrajne vožnje. velika brzina te nekvalitetno dizelsko gorivo i ulje. 2.0 CRDi ima nedostatke u dizajnu. Na primjer, slaba pumpa za punjenje goriva, spojevi filter goriva, koji se suše, što dovodi do curenja zraka s daljnjim padom snage. Regulator tlaka goriva u tračnici također uzrokuje probleme; ako se pokvari, performanse Santa Fea se značajno pogoršavaju.

Petostupanjski ručni mjenjač i četverostupanjski automatski mjenjač Hyundai Santa Fea prilično su uspješni. Jedan od nedostataka automatike je njegova promišljenost, bez problema prelazi 200–250 tisuća km. U verzijama s ručnim mjenjačem ugrađen je slab dvomasni zamašnjak koji može izdržati od 100 do 120 tisuća kilometara.

Kutija i motor za drugu generaciju Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe ll generacije proizvodio se od 2006. do 2012. godine. Za korejsku tvrtku ovo je bio pravi proboj u smislu dizajna. Crossover je tražen na domaćem tržištu, jer je uspio dokazati svoju pouzdanost, nepretencioznost i praktičnost. Ispod haube nalazi se motor G6EA, G4KE, D4EB-V ili D4HB. Povremeno postoje verzije s 3,3-litrenim benzinskim motorom - istim kao u Sonati (prodavale su se na američkom tržištu).

G6EA

Ovo je 2,7-litreni V6 benzinski motor koji proizvodi 185 Konjske snage. Pripada obitelji Delta. Blok cilindra temelji se na aluminijskoj leguri. Koristi se elektronički sustav koji kontrolira paljenje i ubrizgavanje benzina. Zapremina ulja u sustavu za podmazivanje je 4 litre. Uz pravodobno održavanje, vijek trajanja motora Santa Fe G6EA je 400–500 tisuća km.

G4KE

Ugrađen je i 2,4-litreni benzinski motor obitelji Theta ll. Četverocilindrični blok motora izrađen je od aluminija. Snaga je 174 KS. S. Neki vlasnici automobila žale se na kucanje G4KE, što se ne smije zanemariti. Uzrok mogu biti glavni i klipnjačni ležajevi, kao i nedostatak ulja. Potonji je prepun rotacije košuljica i zaglavljivanja radilice.

Zbog nedostatka hidrauličkih kompenzatora, ventile je potrebno povremeno podešavati, često s prijeđenim kilometrima većim od 100 tisuća km. Životni vijek motora Santa Fe G4KE je najmanje 250–300 tisuća km.

D4EB-V

Riječ je o 2,2-litrenom dizelskom motoru snage 150 KS. S. Koristi se na verzijama Hyundai Santa Fe prije restilizacije. Uz značajnu kilometražu, preko 150 tisuća km, mogu se pojaviti problemi s povećanom potrošnjom. Postoji mnogo različitih razloga za to - od problema s ubrizgavanjem do nedostatka zraka i prljavih injektora. Rjeđe se žale na povećani dim Santa Fe dizela 2.2.

Prvo na što trebate obratiti pozornost kada povećana potrošnja i zadimljenost - kvaliteta upotrijebljenog dizelskog goriva. Pokušajte promijeniti benzinsku postaju. Kao preventivnu mjeru, operite brizgaljke i parove klipova pumpe za ubrizgavanje aditivom. Uklonit će smole i naslage s radnih površina, normalizirati izgaranje goriva, pojednostaviti hladno pokretanje i smanjiti potrošnju.

Životni vijek D4EB-V pri korištenju visokokvalitetnog ulja doseže 200–250 tisuća km. Preporučljivo je mijenjati ga ne jednom svakih 15 tisuća km, već svakih 7,5–10 tisuća km. U suprotnom, sustav se začepljuje, a gladovanje ulja počinje ubrzanim trošenjem površina za trljanje. Motor radi grubo i ne radi punom snagom.

D4HB

2,2-litreni dizelski agregat proizvodi 197 KS. S. S velikom kilometražom pati od izgaranja ulja, osobito ako je neodgovoran u izboru maziva i stalno prekoračuje dopuštena opterećenja. Približan resurs je isti kao i kod D4EB-V - do 250 tisuća km.

Za drugu generaciju Santa Fea ponuđeni su različiti mjenjači: automatski mjenjač s četiri, pet, šest stupnjeva prijenosa i ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Kutije tipa A6LF1, kao i njihove kolege u prethodnim i sljedećim generacijama, pate od nepravovremene izmjene ulja. U kombinaciji s agresivnim stilom vožnje, to naglo smanjuje vijek trajanja, što je više puta dokazano na primjeru starog mjenjača F4A51. Prilikom prebacivanja čuju se udarci, udarci nogama i škripanje. Za restauraciju se može izvršiti potpuna detekcija kvara uz veliki remont i zamjenu istrošenih dijelova. Ali ako trošenje još nije kritično, normalizirati karakteristike izvedbe Dovoljno je koristiti RVS Master aditiv. Automatski mjenjači se obrađuju pomoću, za ručni mjenjač, ​​prijenosnog kućišta, osovine, odgovarajuće. Aditiv za osovinu i prijenosnu kutiju učinkovito uklanja lupanje, zavijanje i zujanje ležaja te produljuje vijek trajanja pogona na sve kotače stvaranjem sloja metal-keramike na istrošenim tarnim površinama. U ručnim mjenjačima, korištenjem aditiva, mijenjanje brzina postaje jasnije i glatkije, a količina buke i vibracija je smanjena.

Treća generacija Santa Fe izvora

Treća generacija crossovera proizvodi se od 2012. Dostupan u verzijama s pet i sedam sjedala. Kod službenog zastupnika najpopularnije izvedbe bile su one s benzinskim motorima obujma 2,4 i 3,0 litre, kao i s turbodizelskim motorom obujma 2,2 litre. Dizelska jedinica proizvodi 200 KS. S. A benzinci su 171 i 249 KS. S. odnosno. Motori Santa Fe upareni su s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, a vijek trajanja im je uvelike usporediv s prethodnicima.

Kvaliteta usluge ima veliki utjecaj na sigurnost motora Santa Fe. Stoga preporučujemo uvođenje preventivnog tretmana jedinice s RVS Master aditivom u propise o održavanju za crossover bilo koje generacije.

Za motore s zapreminom ulja do 4 litre, na primjer široko rasprostranjeni G6EA, pogodan je za dizel motori Santa Fe s volumenom od 2,0 do 2,2 litre će učiniti ili. Aditiv će povećati resurs jedinica za napajanje, smanjit će potrošnju goriva i ulja, povećati nisku kompresiju, koja je pala zbog prirodnog trošenja, i odgoditi velike popravke.

Ako kilometraža vašeg Santa Fea prijeđe 150 tisuća km ili kupite rabljeni crossover, s planiranim održavanje, prije promjene motornog ulja, obavezno upotrijebite sredstvo za ispiranje. Gore spomenuti aditiv za ulje RVS Master Engine Ga4 također može ispuniti svoju ulogu, ali je mnogo isplativije koristiti. Sastav je jeftiniji, dubinski čisti radne površine, vraća tlak u sustavu i dekarbonizira klipne prstenove.

Bilješka: Optimalna učestalost korištenja aditiva i ispiranja ovisi o intenzitetu korištenja i kilometraži automobila. Međutim, svi proizvodi RVS Master pozitivno utječu na resurse Santa Fea.

Klasa crossovera srednje veličine posljednja je dva desetljeća najbrže rastuća i najpopularnija u svijetu automobila. sišao je s proizvodne trake 2000. godine na vrijeme, a omjer funkcionalnosti i cijene pokazao se toliko kompetentnim i promišljenim, s gledišta brige za potencijalnog kupca i njegove putnike, da se model odmah zaljubio u Amerikance vlasnici.

Prvih šest godina crossover se prodavao samo na sjevernoameričkom tržištu iu Australiji, bilježeći svake godine porast potražnje.

2. generacija (01.2006. - 08.2012.)

Pripada klasi kompaktni crossover. Od druge generacije, dimenzije i razmak od tla povećan na SUV srednje veličine. Automobil je postao ne samo veći i čvršći, već i moćniji i s više opcija pri ruci, a njegov dizajn postaje manje konzervativan. Štoviše, kao i kod prethodne generacije, proizvođač svake godine uvodi nešto svježe i korisno, što dodatno potiče interes za automobil.

Korejski crossover postavio je svjetski rekord u učinkovitosti goriva među svojim kolegama iz razreda.

Novi automobil je eliminirao naginjanje karoserije, što je bilo uočeno na ranijem modelu, i poboljšanu zvučnu izolaciju kabine. Nekoliko godina zaredom u Rusiji je Hundai Santa Fe II postao drugo najprodavanije vozilo nakon Mitsubishi Outlandera.

Tehnički podaci

Hyundai Santa Fe II izgrađen je na platformi Hyundai Sonate s pogonom na prednje kotače. Baza limuzine čini vožnju ugodnom za vozača i sve putnike, čak i na dugom putovanju. A udaljenost od tla, koja se povećala za 20 mm, sada iznosi 203 mm, što vam omogućuje sigurniju vožnju u manjim uvjetima izvan ceste. Konstrukcija prednjeg ovjesa je McPherson, stražnji ovjes je neovisni višestruki. Ovjes je donekle krut u vožnji, zbog čega se auto trese na neravnim cestama u vožnji.

Jedinica za napajanje

Motore u Rusiji predstavljaju 2,4-litreni benzinac (174 KS), 2,7 (189 KS) i CRDi 2,2 dizel jedinica (197 KS).Benzinski motori, temeljito proučeni, jednostavni, razumljivi, pouzdani. Uz pravilnu njegu ne prave probleme, preporuča se mijenjati ulje i filtere svakih 10 - 12 tisuća km, a prije većih popravaka rade kao sat 350 - 400 tisuća km, a razina ulja se ne mijenja ni za milimetar .


Najoptimalniji motor za Hyundai Santa Fe 2 u pogledu dinamike, potrošnje i pouzdanosti smatra se V6 (2,7 litara). Također se postavlja na Hyundai Sonatu i neke druge modele koncerna, kao i na automobile drugih marki. Podrijetlom iz 90-ih, prvo je pripadao Mitsubishiju, a nakon nekoliko transformacija završio je ovdje.
Dizelski motori su hirovitiji, ali većina njihovih bolesti povezana je s dizelom niske kvalitete; prva stvar koja kvari su mlaznice za gorivo.

Prijenos

Hyundai Santa Fe 2. generacije opremljen je 4 i 5-stupanjskim automatskim mjenjačem i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem (od 2010. 6-stupanjskim automatskim). Vrlo kvalitetni mjenjači sa 5 brzina, pogotovo automatik, što se može suditi po broju okretaja. Dakle, pri 80 km/h 1500 okretaja, 108 - 2000, 120 - 2200. I to u petoj brzini. Na nadzorna ploča svaki način rada odgovara slovima - P, N, D, R. Moguće je ručno mijenjati brzine, u položaju D pomaknite ručicu udesno, na ploči će se pojaviti indikator brzine rada od 1 do 5. Vi može prebaciti automatski način rada na ručni i natrag dok se kreće bilo kojom brzinom ili na licu mjesta, što omogućuje potpunu kontrolu nad brzinama.


Santa Fe II u bazi je opremljen sustavom pogon na sve kotače. U normalnim uvjetima vožnje na autocesti, automobil ima pogon na jedan kotač, sa 100% vučne snage raspoređene na prednju osovinu. Ako jedan od kotača prokliza, 50% okretnog momenta se raspoređuje na stražnje kotače. 4WD Lock mod se automatski aktivira kada brzina padne ispod 30 km/h i isključuje se nakon 30 km/h. To vam omogućuje svladavanje snježnih nanosa i prljavštine koji se ne mogu svladati jednom vožnjom.

Eksterijer i interijer

Teška, velika (4660 x 1890 x 1760 mm, međuosovinski razmak 2700 mm) Hyundai Santa Fe 2 izgleda čvrsto i moćno za svoje vrijeme. Glatke linije i oblik karoserije postali su poznati crossoverima. Snaga crossovera naglašena je masivnim stranama, velikom rešetkom hladnjaka, izražajnim lukovima kotača, azijskom optikom glave i dva ispušne cijevi u obliku trapeza.


U kabini također ima mnogo novosti: instrument ploča koristi plavo osvjetljenje umjesto zelenog, upravljač je zamijenjen četverokrakim (nakon trokrakog), središnja konzola postavlja zračne kanale sa strane (prethodno - na vrhu).
Maksimalna oprema nudi se u visokokvalitetnoj perforiranoj koži. Ali osnovni velur također izgleda sjajno i praktičan je za korištenje. Sjedala vozača i suvozača s bočnom potporom su električno podesiva. Stražnji kauč udoban je za troje odraslih putnika, ima široki naslon za ruke s držačima za čaše. Naslon je podesiv po kutu nagiba.


Upravljač s gumbima za upravljanje radiom i bežičnim komunikacijskim gumbima za upravljanje omogućuje vam da ne budete ometeni u vožnji i nalazi se na idealnoj udaljenosti od ploče s instrumentima. Upravljač je podesiv po visini i to je dovoljno. Prtljažnik 2. generacije Santa još je veći od prethodnog - 774 litre, a s ravno preklopljenim naslonom drugog reda obujam se povećava na 2274 litre.

Restauracija 2010

Kao rezultat promjena, crossover ima novu masku hladnjaka s elementima obojenim okomito i vodoravno u boju karoserije, te kromirana stražnja svjetla. Automobil je dobio 6-stupanjski automatski mjenjač, ​​Bluetooth, kontrole multimedijskog sustava na upravljaču, drvene unutrašnje obloge, sve ikone na ploči s instrumentima su velike i lako čitljive, a osvjetljenje instrumenata postalo je svjetlije i jasnije pri bilo kojem osvjetljenju .

Dostupne konfiguracije i cijene

Na domaćem tržištu Santa Fe 2 nudi se s dva motora - 2.4 benzinskim i 2.2 dizelskim. Osnovna specifikacija sa ručni mjenjač i unutrašnjost od tkanine može se kupiti od 450 tisuća rubalja, a maksimalne konfiguracije Comfort, Style, Elegance s automatskim i kožnim interijerom od 680 - 700 tisuća rubalja u cijenama iz 2018. Ali čak i najjednostavniji pokretanje automobila ima punu opremu - ABS, 12 zračnih jastuka, dvozonsku klimu, servo volan, multimedijski sustav, CD-mp3 za 6 diskova, električne podizače stakala za 4 vrata, grijane prozore i brisače.

Glavni konkurenti Hyundai Santa Fe II:

• Kia Sorento;
• Toyota RAV4;
• Mitsubishi Outlander;
• Ford Kuga;
• Kia Sportage;
• Volkswagen Tiguan;
• Chevrolet Captiva.

Konkurentska prednost druge generacije korejskog SUV-a ostaje prostranost, povećana sposobnost cross-country, udobnost, pouzdanost i sigurnost na razini cijene proračunski auto, što ga čini pristupačnim kupcima srednjeg dohotka.

Slabe strane:

• Učestalo trošenje spojke koja trakciju prenosi na stražnju osovinu, koja se kod proklizavanja brzo pregrije, a terenska vožnja konačno dokrajči.
• Dizajn spremnika protiv smrzavanja je takav da ako se pokvari, lako je ne vidjeti nedostatak rashladne tekućine i pregrijati motor.
• Relativno brzo trošenje unutrašnjosti - obloga upravljača se istroši nakon 40 - 50 tisuća, koža se lako ogrebe, a plastika počinje škripati.

Snage:

• Vrlo prostran i prostran auto.
• Dostupnost 4WD.
• Povećani razmak od tla.
• Metal nije sklon koroziji.
• Izvrsna kontrola klime.
• Veliki prtljažnik i dodatni prostor ispod.
• Cijena automobila je najpovoljnija u klasi crossovera.
• Prvih 100 tisuća km rada auto radi besprijekorno.
• Većina problema koji se pojave i koje je potrebno popraviti rješavaju se brzo i jeftino, gotovo svaki servis radi s modelom.

Zaključak

Sve prosudbe i nagađanja da su korejski automobili nepouzdani, da se često kvare i raspadaju, pokazuju se neutemeljenim glasinama. Auto je 100% uspješan u svakom pogledu, a za novac mu nema ravnog. Ali morate zapamtiti da je Hyundai Santa Fe 2 crossover i njegov element je autocesta.