Kako možete sami testirati auto alternator? Kako testirati auto generator s multimetrom Kako zvoniti auto generator.

Dakle, provjera rada generatora nije jako teška. Glavna stvar je razumjeti bit procesa koji se odvijaju u uređaju. Osnovni problemi koji se događaju s generatorom su jednostavni i standardni. Naoružani multimetrom i stečenim znanjem, lako možete pronaći kvar u generatoru.

Gledamo kako provjeriti generator multimetrom, u videu

Tvrdnja da je generator "srce" električnog kruga automobila ne zahtijeva argumentaciju. Mnogo ovisi o njegovu ispravnom radu, a prije svega o trajanju baterije. Slijedom toga, redovita i pravovremena dijagnostika generatora, provjera njegovog rada osigurava da se izbjegnu niz problema (uglavnom se manifestiraju u najnezgodnijem trenutku), uključujući i financijski plan.

Shvatit ćemo kako ispravno provjeriti performanse autogeneratora bez kontaktiranja servisne radionice, već kod kuće, koristeći najjednostavniji uređaj i alate.

Automatski generator, kao i svaki drugi električni / tehnički uređaj, zahtijeva pažljivo rukovanje. Da biste izbjegli njegov neuspjeh zbog pogreške napravljene tijekom provjere, trebali biste znati i slijediti neka pravila.

• Čak i kratkotrajni rad generatora u praznom hodu, odnosno s isključenim opterećenjem.
• Provedite test performansi kratkim spojem vodova ili, kako kažu, "na iskru".
• Procijenite stanje ispravljača pomoću magohmmetra. Samo s uređajem čiji napon ne prelazi naziv za mreža na brodu, to je 12 V!

Sve ostale "ne" odnose se na pravila rada i održavanja.

Što uzeti u obzir

• Prilikom zamjene žica koje dolaze iz generatora, trebali biste koristiti iste - i po duljini i u poprečnom presjeku žica.
• Najučinkovitiji zdravstveni pregled je . U pravilu, jedan multimetar za kućanstvo dovoljan je za opću dijagnostiku. Na primjer, ovako.

Potrebne granice mjerenja lako je razumjeti iz daljnjeg opisa postupka ispitivanja generatora.

Procjena stanja generatora zahtijeva preliminarnu pripremu. Osim odabira uređaja (testera) i pravog alata, sastoji se od provjere pouzdanosti svih spojeva u električnom krugu i normalne napetosti remena alternatora. To znači da njegov najveći otklon kada se pritisne prosječnom silom (reda 10 kg) ne smije prelaziti 12 ± 2 mm.

Postupak dijagnosticiranja generatora automobila

Provjera bi trebala započeti zagrijavanjem (15 minuta) motora. Ovo je opće pravilo za sve automobile.

Ispitivanje regulatora napona

Mjerenje se vrši spajanjem sondi multimetra na "pozitivne" i "negativne" terminale generatora. Napon (V) je naznačen u tehničkoj dokumentaciji za automobil, pa se za različite marke i modele razlikuje i leži u rasponu od 13,6 - 14,4. Također možete mjeriti na terminalima baterije, ali samo ako ste sigurni da je izolacija žice dobra. Međutim, ova metoda je primjenjiva samo kod provjere generatora relativno novih automobila. Na rabljenim automobilima je istrošen, a očitanja uređaja neće odražavati stvarno stanje stvari. To jest, dijagnostičke pogreške se ne mogu izbjeći.

Uvjeti provjere

Promet je prosječan, glavni potrošači električne/energije su u radnom režimu (upaljena prednja svjetla i tako dalje). Prekidač uređaja je "mjera U".

S povećanjem brzine motora (ovdje je potreban pomoćnik), uređaj ne bi trebao pokazati povećanje napona za više od pola volta.

Dijagnostika ispravljača

Provjerava se struja na izlazu generatora. Prosječna vrijednost mu je 0,5 A. Ako je veća, onda se može tvrditi da je jedna od dioda ispravljačkog mosta neispravna.

Provjerite stanje: tester se prebacuje na "mjeru I~".

Dodatno se provjerava otpornost mosta. Stezaljke se odspojuju, a vrši se mjerenje između mase automobila i “+” terminala, te s različitim priključcima sonde. Ako u oba slučaja uređaj pokazuje neku identičnu vrijednost, a još više nulu, tada dolazi do smanjenja obrnutog otpora jedne od dioda ili njenog kvara.

Također se događa da se vodljivost u oba smjera ne mjeri, odnosno indikator uređaja pokazuje "beskonačnost". Ovo je dokaz unutarnjeg prekida u poluvodiču.

Provjerite stanje: multimetarski prekidač - "mjera R" (kΩ).

Provjera struje u generatoru

To se može učiniti ako multimetar ima uređaj kao što su strujne stezaljke.

Vrijednost I se mjeri kada je svaki potrošač redom uključen. Nakon toga, struja se mjeri s ukupnim opterećenjem na mreži na vozilu. Odnosno, svi uređaji automobila su uključeni. Odstupanja u očitanjima - ne više od 5 A.

Provjerite stanje: multimetar se prevodi u "mjera I=".

Postoji niz drugih provjera, ali autor ne preporučuje da ih radite sami. Neki od njih uključuju djelomičnu rastavljanje generatora, a ako nema praktičnog iskustva i znanja, onda je bolje kontaktirati stručnjaka. Štoviše, ako se pronađu znakovi kvarova u namotima rotora ili statora (na primjer, kratki spoj), tada će se generator definitivno morati promijeniti. Njegov popravak koštat će ne mnogo manje od kupnje novog proizvoda.

Provjera četkica

Ovdje uređaj nije potreban. Stupanj njihovog trošenja, kršenje geometrije određuje se vizualno.

Provjera integriteta potpornih ležajeva

Dovoljno je skinuti remen s remenice i rukom okrenuti rotor. Slobodno okretanje osovine znak je da je sve u redu. Ako postoji zračnost, ležajevi se moraju zamijeniti.

Znakovi neispravnog generatora

Neuspjesi u njegovom radu mogu se pojaviti u bilo kojem trenutku. Ako to odmah popravite i poduzmete mjere, tada možete neutralizirati sve negativne posljedice njegovog nepravilnog funkcioniranja.

• Kada generator radi, jasno se može čuti "soundtrack" u obliku buke, zvižduka i slično.
• Prekomjerno zagrijavanje tijela proizvoda.
• Stalni sjaj žarulje na ploči s instrumentima, signalizirajući odsutnost punjenja.
• Miris spaljene izolacije, koji često prodire u kabinu.
• Brzo pražnjenje baterije.
• Neispravan rad potrošača (prigušena prednja svjetla, trepćuća svjetla i tako dalje). To je posebno vidljivo ako je baterija stara i ne drži kapacitet.

U pravilu su gore navedene provjere sasvim dovoljne za provođenje opće dijagnoze generatora. Utvrđivanje složenijih kvarova prerogativ je stručnjaka, a bolje je to ne činiti sami, bez temeljitog poznavanja strukture automobila.

Stalno nedovoljno punjenje baterije ili njeno apsolutno pražnjenje u najnepovoljnijem trenutku je glavobolja za mnoge vlasnike automobila. Jedan od izvora ovih problema mogao bi biti alternator. Ali kako to provjeriti? Možda se uopće ne radi o njemu? Hajdemo zajedno shvatiti koliko bi generator trebao proizvesti za normalno funkcioniranje svih sustava automobila i održavanje baterije u napunjenom stanju.

Baterija u automobilu važan je element sustava, koji je odgovoran za opskrbu električnom mrežom u vozilu. Generator se koristi za punjenje baterije dok je aktivna. Nestabilan rad uređaja koji proizvodi električnu energiju uzrokuje pad napona u mreži i nedostatak obnavljanja kapaciteta izvora napajanja.

Normalna izvedba generatora podrazumijeva se pravodobno i potpuno nadopunjavanje razine napunjenosti baterije, koja se smanjuje pod opterećenjem. Provjera količine napunjenosti akumulatora iz generatora je jednostavna i vlasnik automobila može samostalno.

Dijagnostika automobilskog uređaja za generiranje energije uključuje vizualni pregled uređaja, njegovih elemenata i pripadajućih dijelova, kao i mjerenje napona i struje. Najmanje dva puta godišnje treba provjeriti napetost pogonskog remena, čije prekomjerno popuštanje dovodi do smanjenja performansi generatora, a ponekad može dovesti do kvara uređaja. Jednom godišnje možete provjeriti elemente opreme - pričvrsne elemente, diodni most, regulator napona i druge. Pravovremeno održavanje baterije također će jamčiti odsutnost problema - čišćenje terminala, dodavanje destilirane vode.

Dijagnostika pokazatelja poput napona, struje, otpora također je potrebna dva puta godišnje. Za njegovu provedbu trebat će vam posebni uređaji - voltmetar, multimetar ili utikač za opterećenje.

Koliko punjenja treba ići na bateriju iz generatora

Tradicionalno se vjeruje da 13,5-14,5V treba napajati akumulator od generatora i to je sasvim dovoljno da se nadoknadi trošak baterije.

Treba imati na umu da korištenje baterije u automobilu više snage nego što proizvođač preporučuje, također zahtijeva ugradnju učinkovitijeg uređaja za proizvodnju.

Potrebno je uzeti u obzir opterećenje koje generator mora izdržati - izračunava se prema maksimalnoj izvedbi svih električnih uređaja i auto sustava.

Ne zaboravite da će vam struja punjenja iz uređaja koji stvara energiju omogućiti pokretanje automobila u hladnoj sezoni. Kako biste izbjegli probleme s tvornicom automobila, preporučujemo kupnju opreme za generiranje čija će struja punjenja biti približno 10% kapaciteta izvora energije. Odnosno, za bateriju od 100 A / h potreban je generator koji može proizvesti 10 A. Imajte na umu da će za mnoge automobile oprema od 100 ampera biti gurnuta do svoje granice jer je potrošnja energije sustava automobila oko 80 ampera. Stoga se pri izboru izvora koji stvara energiju mora uzeti u obzir i kapacitet baterije i potrošnja u mreži.

Kako provjeriti napon alternatora na akumulatoru

Razlika potencijala može se dijagnosticirati na dva načina - izravno na opremi za generiranje i preko baterije. Generator je izravno spojen na izvor napajanja debelom žicom, stoga, za provjeru razine potencijalne razlike, možete izmjeriti napon na izvoru napajanja. To će zahtijevati posebne uređaje - voltmetar, multimetar ili utikač za opterećenje.

Žice prvih mjernih instrumenata spojene su na bateriju bilo kojim slijedom. Utikač mora biti spojen na terminale baterije sa strogim polaritetom. Općenito je prihvaćeno da normalni napon u mreži treba biti najmanje 12 volti. U praznom hodu bez uključivanja svih električnih uređaja automobila, ovaj indikator bi trebao biti na razini od 13,5-14V. Pad vrijednosti napona na 13,3-13,8 volti smatra se prihvatljivim.

Istodobno, konvencionalna ispitna oprema može provjeriti otpor elemenata generatora - rotora, statora i diodnog mosta. Dijagnostika rotacijske opreme provodi se njezinim namotom. Sonde uređaja potrebno je spojiti s kliznim prstenovima. Ako multimetar daje očitanja od 2,3 do 5,1 ohma, onda ovaj element radi. Potrošnja struje namota treba biti unutar 3-4,5 ampera.

Njegov normalni otpor je 0,2 Ohma. Diodni most se provjerava prisutnošću ili odsutnošću otpora, indikatori nisu važni. Jedina stvar koju vrijedi uzeti u obzir je da ne bi trebala postojati nulta dimenzija. Mjerenja se provode u parovima - pozitivni izlaz i sve ploče s ove strane ili minus i svi elementi.

Napominjemo da za normalno punjenje akumulator automobila izlazni napon generatora trebao bi biti između 13,5 i 14 volti.

Koliko ampera gasi auto alternator po akumulatoru

Jačina struje koju zahtijeva električni sustav svakog automobila individualna je i ovisi o broju potrošača električne energije i njihovim vrijednostima. I struja punjenja također mora biti dovoljna za punjenje napajanja.

Vrijedi napomenuti da se očitanja ampera pojavljuju samo kada postoji opterećenje u električnom sustavu automobila i, sukladno tome, baterija se isprazni. Nakon pokretanja motora automobila struja punjenja je oko 6-10 ampera i s vremenom opada, jer se baterija puni, koja preuzima glavnu potrošnju energije. Ako uključite dodatnu opremu - prednja svjetla, radio ili grijana ogledala, možete vidjeti povećanje struje punjenja.

Kada kupujete generator, obratite pažnju na njegov tehnički podaci, što je proizvođač naznačio na kućištu - tamo ćete pronaći informacije o maksimalnoj struji koja će biti opskrbljena baterijom.

U donjoj tablici možete vidjeti približne vrijednosti snage struje koju generator pokazuje pri različitim opterećenjima.

Tablica 1. Koliko ampera proizvodi generator pod opterećenjem.

Znakovi neispravnog generatora

U moderni strojevi kvarovi električnog sustava su među najčešćim. Velik broj elektronike obvezuje vas da pažljivo pratite rad i stanje generatora i akumulatora, jer njihov kvar može imobilizirati automobil. Najčešći znakovi kvara generatora su:

• svjetlosna indikacija baterije na ploči s instrumentima;
• nestabilan rad baterije (prekuhavanje ili nedovoljno punjenje);
• različit intenzitet farova;
• strani zvukovi iz generatora.

Ako primijetite neispravan rad automobila, možda je struja punjenja baterije iz generatora nedovoljna.

Svi kvarovi električne opreme, u koju spada i uređaj za generiranje energije vozila, su mehanički (deformacija ili lom spojnica, kućišta, neispravnost ležajeva, steznih opruga, pogonskog remena i sl.) ili električni (lomovi namota, kvar diode). most, izgaranje ili trošenje četkica, kratki spojevi između zavoja, kvarovi itd.).

Nemojte otpisivati ​​pokvareni generator: saznajte postoje li kompleti za popravak i rezervni dijelovi. Zamijenite ih ako je moguće. Ako to ne možete učiniti sami radovi na popravci, zatim dajte generator u radionicu. Mnogi majstori moći će obnoviti jedinicu bez dodatnih troškova iu najkraćem mogućem roku.

Međutim, pojedinačni kvarovi zahtijevaju kupnju novog uređaja koji proizvodi električnu energiju. Na primjer, pokvareni ležaj koji je zalemljen u kućište generatora ne može se popraviti ili zamijeniti u većini slučajeva.

Zapamtite da kvar ove jedinice može biti uzrokovan ne samo trošenjem i korozijom, već i lošom kvalitetom elemenata i komponenti; prekomjerno opterećenje; vanjski utjecaj soli, tekućina, temperatura.

Ostali uzroci niskog napona

Nije uvijek mala razlika potencijala u sustavu povezana s kvarom generatora ili lošom baterijom. Ako dijagnostika ovih elemenata nije otkrila probleme, obratite pozornost na sljedeće:

• stanje terminala baterije - gustoća spoja i oksidacija;
• problemi s ožičenjem - oksidacija, kršenje njegova integriteta;
• izlazni kontakti za električne uređaje;
• pravilno odabrani potrošači energije.

Svaki kontakt mora biti čvrsto spojen i integralan, odnosno neophodan je odsutnost formacija (na primjer, sulfatiranje) koje će ometati prolaz struje. Neispravno spajanje kontakata dovodi do ubrzanog pražnjenja baterije čak i kada automobil ne radi.

Za poboljšanje spajanja elemenata električnog sustava automobila potrebno je očistiti sve kontakte i vratiti integritet žica zamjenom ili spajanjem i namotavanjem izolacijskom trakom.

Zaključno, želio bih ponoviti da stabilan rad automobila zahtijeva stalno praćenje svih elemenata, a generator bi trebao privući posebnu pozornost. Iz njega se puni baterija i opskrbljuje električnom energijom cijeli automobilski sustav. Obratite pažnju na sve elemente: četke generatora, klizne prstenove, regulator napona, namot opreme.

Najtočnija mjerenja treba izvršiti kada je baterija potpuno napunjena iu različitim načinima rada. Ne zaboravite da proizvođač veže karakteristike generatora za broj okretaja motora - oni pomažu u stvaranju određene struje.

Detaljan video o tome kako provjeriti generator:

Imate li iskustva u dijagnosticiranju generatora i rješavanju problema u električnom sustavu automobila? Molimo podijelite svoje iskustvo i mišljenje s našim čitateljima u komentarima. Ako imate pitanja o obrađenim temama, rado ćemo vam odgovoriti.

Zadaća generatora, kao glavnog izvora električne energije u automobilu, je generirati i održavati napon na određenoj razini, bez obzira na razinu opterećenja na mreži na vozilu.

Potpuno funkcionalna jedinica trebala bi proizvoditi 13-14,5 volti.

Stabilnost napona održava se elektroničkim relejnim regulatorom, koji je u većini slučajeva ugrađen izravno u generator. Njegov kvar oštro ograničava mogućnost rada stroja: u ovom slučaju jedini izvor energije bit će baterija, koja će se uskoro isprazniti. Kakvi se kvarovi događaju s ovim uređajem, kako provjeriti generator i što uzrokuje kvarove, o tome se raspravlja u nastavku.

Znakovi neispravnog generatora

Potpuni ili djelomični kvar uređaja može se utvrditi prema sljedećim znakovima:

1. Svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima, obično u obliku slike baterije, počinje treperiti ili ostaje upaljeno. To znači da se baterija ne puni ili da je struja koja joj se napaja nedovoljna.
2. Stalni kvarovi u električnoj opremi: nestabilan rad vanjske i unutarnje rasvjete, kada žarulje gore ili jače ili slabije, grijanje kada motor radi (ako je motor ugašen, onda sve radi normalno). Usput, problemi s rasvjetom mogu se uočiti ako je potrebno.
3. Akumulatorska baterija se stalno i često ispušta.
4. U kabini ili odjeljku motora osjeća se miris paljevine.
5. Iz generatora se čuje zviždanje ili pretjerano glasno šuštanje.
6. Generator jako bruji tijekom rada: diodni most ili namoti statora su neispravni.

Pojava gore navedenih znakova ukazuje na potrebu hitne dijagnoze. Ali kako sami provjeriti generator? Ako znate rukovati multimetrom, tada se dijagnostika može provesti bez kontaktiranja autoservisa. Međutim, prvo morate odrediti prirodu kvara. Oštećenja mogu biti električna ili mehanička.

Neispravnosti generatora i uzroci njegovog kvara

Prvo, malo o dizajnu uređaja. Glavne komponente generatora su stator (fiksni element), rotor (rotirajući dio), četke, ugrađena relejno-regulatorna jedinica, diodni most i kućište s ležajevima.

A sada - o najčešćim kvarovima:

1. Zahvaćanje ležajeva. Taj se problem najčešće javlja kod agregata koji radi duže vrijeme. Prljavština, prašina, vlaga postupno rade svoj posao: kao rezultat toga, ležajevi se zaglavljuju, rotor uređaja prestaje okretati i pogonski remen se lomi. Ovdje postoji nijansa: ponekad se generator ne zaustavi u potpunosti - "zaklinje". U tom slučaju čut će se karakterističan zvižduk, koji ukazuje na povećano trenje u ležajevima koji se urušavaju. Prilikom zamjene ovih elemenata preporuča se ugradnja dva nova odjednom (u stražnji i prednji poklopac generatora).
2. Izgaranje, međuzavojni kratki spoj namota rotora ili statora. Razlozi za ovaj kvar također nisu originalni: to su vlaga i sol na cestama, koji u "paru" nagrizaju lakiranu izolaciju namota, što rezultira kratkim spojem i na kraju izgaranjem žica.
3. Lom ili istrošenost četkica.Po dizajnu su kvadratni ili pravokutni grafitni proizvodi u kontaktu s bakrenim stazama (kliznim prstenovima) statora. Najčešće se četke troše, rjeđe se lome. Ponekad se njihov učinak može odrediti vizualno: stavite automobil u mračnu garažu i pokrenite motor nakon otvaranja haube. Iskre unutar alternatora ukazuje na istrošene četke.
4. Neispravnost regulatora napona. Ovo je elektronička jedinica čija je zadaća održavati napon na istoj razini, osigurati dovod nazivne struje do baterije i spriječiti njeno prekomjerno punjenje (što dovodi do ključanja elektrolita).
5. Neispravnost jedinice ispravljača. Sastoji se od nekoliko elektroničkih komponenti koje čine diodni most. Ako barem jedan od njih ne uspije, struja se prestaje ispravljati, regulator napona prestaje funkcionirati: mreža na vozilu počinje se napajati samo iz baterije, čiji je vijek trajanja ograničen.

Kako provjeriti punjenje baterije i performanse generatora pomoću multimetra

Za provedbu ovog postupka uopće nije potrebno imati profesionalni tester: prikladan je konvencionalni multimetar koji ima načine mjerenja otpora (ommetar) i napon. Prvo morate izvršiti mjerenja na motoru koji ne radi. Pričvrstite vodove multimetra na terminale baterije: tester bi trebao pokazati najmanje 12,5 volti (s normalno napunjenom baterijom).

Sada pokrenite automobil i, bez uključivanja potrošača, ponovno izmjerite napon: trebao bi biti u rasponu od 13,8-14,5 V. U sljedećoj fazi, morat ćete spojiti opterećenje na mrežu na vozilu: grijač je uključen puna moć, multimedija, svjetla ( duga svjetla), svjetla za maglu i grijanje stražnjeg stakla. Pogledajte uređaj: s radnim generatorom, napon će pasti na 13,7-14 V. Ako je vrijednost niža, morat ćete testirati generator. U nastavku su opisani načini provjere generatora i njegovih komponenti bez uklanjanja uređaja iz automobila.

Regulator napona

Svrha ove jedinice (neki je zovu "čokolada" ili "pilula"), ugrađene u generator, je stabilizacija napona u vozilu. Za provjeru generatora multimetrom zajedno s regulatorom, potonji nije potrebno ukloniti iz stroja. Morat ćete provesti gore opisanu operaciju: to jest, izmjeriti napon akumulatora s isključenim i uključenim motorom. Odstupanje prema dolje od norme ukazuje na neispravnost regulatora napona ili generatora. Ali prekoračenje parametra od 14,5 volti ukazuje na kvar releja, koji je prepun stalnog ključanja baterije. Za točniju provjeru regulatora napona, mora se ukloniti. Nije teško i demontaža se može izvršiti izravno na instaliranom generatoru: samo odvrnite 2-3 vijka (broj ovisi o modelu automobila). Daljnje radnje:

• odspojite pozitivni terminal s akumulatora;
• uzmite regulator i spojite "+" baterije na njen terminal (gdje je spojena tanka žica iz generatora), spojite minus na drugi kontakt releja ("uzemljenje");
• spojite bilo koju automobilsku lampu od 12 V na četke regulatora napona pomoću ožičenja;
• njegov će sjaj ukazati na zdravlje bloka.

Provjera diodnog mosta bez vađenja iz automobila

Funkcija ovog bloka je ispravljanje izmjenične struje koja se pretvara u istosmjernu. Struktura mosta najčešće uključuje 6 poluvodičkih dioda. Tri od njih provode struju samo u jednom smjeru, tri - u drugom. Za provjeru generatora multimetrom i istodobno integritet dioda, morat ćete ukloniti žice spojene na regulator napona, generator. Ne zaboravite odspojiti "-" iz baterije. Prebacite tester na raspon otpora. Povežite pozitivnu sondu (crvene je boje) uređaja na terminal "30" generatora (ovdje stane najdeblji kabel izvučen iz baterije), negativnu (crnu) na tijelo ("uzemljenje") uređaj.

Ako diodni most radi, očitanja testera su beskonačno veliki otpor. Ako je to neki ohm, onda je potrebno promijeniti ispravljač.

Provjera dioda multimetrom na rastavljenom i rastavljenom generatoru

Most uključuje par aluminijskih ploča: jedna od njih je "minus", druga je "plus". Uzmite tester i stavite jednu od njegovih sondi na ploču, a drugim dodirom zauzvrat kontakte dioda pričvršćene na ploču. Uređaj bi trebao pokazati beskonačnost ili otpor (obično nekoliko kilo-oma). Zatim promijenite sonde: trebali biste dobiti suprotnu sliku. Isto radimo s drugom pločom. Ako su očitanja na nekoj diodi nula, onda je pokvarena i treba je zamijeniti. Ako sve diode pokazuju određeni otpor, a jedna od njih pokazuje beskonačnost, onda to znači prekid: elektroničku komponentu također treba zamijeniti.

Provjera namota rotora

Kada četke generatora nisu istrošene i njihova duljina je 4,5 mm ili više, a diodni most je netaknut, možete početi provjeravati rotor. Da biste to učinili, generator će se morati ukloniti i rastaviti. Demontirani uređaj mora se podijeliti na dva dijela odvrtanjem pričvrsnih vijaka. Na jednom od njih vidjet ćete osovinu na kojoj su pričvršćeni bakreni klizni prstenovi.Kako provjeriti generator u ovom slučaju? Vi samo trebate postaviti mjerni uređaj na način rada ohmmetra s granicom mjerenja od 50-100 Ohma i pričvrstiti svaku sondu uređaja na klizne prstenove. Strelica (ili se pojavljuju brojevi) multimetra će odstupiti na 2-5 ohma. Ako je veći, onda je to znak nepouzdanog kontakta između prstenova (moguće je loše lemljenje izvoda namota). S manjim otporom očit je međuzavojni krug namota.

Da biste bili sigurni u stanje rotora, vrijedi još jednom provjeriti. 12 volti iz baterije treba primijeniti na kontaktne prstenove, spojiti tester na razmak negativne ili pozitivne žice, postavljajući ga na trenutni način mjerenja (promatrajte polaritet spajanja sondi uređaja). Njegova vrijednost treba biti u rasponu od 3-4,5 A. Veća jačina struje ukazuje na međusklopni krug namota. Njihovu neoperabilnost možete odrediti i čisto vizualno: tamna boja žica i miris gorenja će vam reći o tome.

Ispitivanje otpora izolacije

Trebat će vam 220 volti i svjetiljka dizajnirana za ovaj napon. Spojite jednu žicu na bilo koji klizni prsten, drugu na kućište rotora. S cijelim i otvorenim namotom svjetlo neće svijetliti. Ako se primijeti njegovo gorenje ili čak blago slab sjaj, namot će se morati popraviti (premotati u specijaliziranoj radionici) ili promijeniti.

Provjera namota statora

Ovaj postupak također zahtijeva demontažu generatora i njegovo naknadno rastavljanje. Ovaj dio uređaja ima nekoliko namota, tako da morate provjeriti svaki od njih. Najprije odspojite žice koje vode od diodnog mosta do namota (možda će vam trebati lemilo). Zatim:

1. Prebacite mjerni uređaj u način rada ohmmetra, na minimalnu granicu - obično 1 (što je bolje) ili 10 ohma. Sva mjerenja se preporuča provesti preciznijim digitalnim instrumentom.
2. Spojite sonde testera naizmjenično na terminale namota. Uređaj bi trebao "izdati" gotovo 0,2 oma.
3. Ispitajte otpor između jednog od terminala zavojnice i "nule" (zajednička žica) statora. Normalno očitanje testera je 0,3 Ohma.
4. Također provjerite integritet izolacije. Spojite jednu žicu spojenu na kućnu utičnicu od 220 V na kućište rotora, a drugu - kroz uobičajenu žarulju sa žarnom niti od 25-40 W spojenu u seriju na terminal za namotaje. Ako potonji nije neispravan (izolacija nije slomljena), svjetiljka se neće upaliti.

Istodobno, pažljivo pregledajte "unutarnje strane" statora i rotora: tragovi kontakta ovdje nisu dopušteni. Ako jesu, to ukazuje na trošenje ležajeva ili čahure, što potvrđuje "nenormalnu" buku koju emitira generator dok motor radi. Usput, ako - to može biti znak nekoliko kvarova odjednom.

Provjera četkica generatora i kliznih prstenova

Njihova izvedba određuje se vizualno. Minimalna duljina ovih proizvoda je 4,5 mm (novi - 8-10 mm). Glavni razlog kvara četkica je njihov dugotrajan rad. Ponekad se brzo istroše, pa čak i lome zbog neusklađenosti osovine rotora, što je povezano s tvorničkim kvarom ili deformacijom uređaja zbog, na primjer, nesreće. Sklop četkica je najčešće strukturno integriran s naponskim relejem, pa je uklanjanje ove jedinice moguće bez demontaže generatora. Ali morat ćete kupiti cijeli sklop: relej-regulator i držač četkica.

Promjer novih kliznih prstenova je 14,2-14,4 mm. Dopuštena je minimalna vrijednost od 12,8 mm. Ovi proizvodi se mogu slobodno kupiti u auto shopu.

Za zamjenu, odlemite kontaktne žice od namota i demontirajte prstenove skidačem. Novo, prije ugradnje, možete brusiti papir na tokarskom stroju: to će eliminirati udarce povezane s površinskim nepravilnostima i eliminirati neravnine.

Istrošenost ležajeva generatora

Za njihovu zamjenu, alternator se mora skinuti sa stroja i rastaviti na sljedeći način:

• uklonite stražnji poklopac (obično izrađen od plastike) otkopčavanjem kopči ili uklanjanjem vijaka;
• odspojite sklop četke u kombinaciji s relejnim regulatorom;
• demontirajte diodni most odvrtanjem 3 vijka;
• demontirajte metalni stražnji poklopac koji se nalazi ispod plastičnog i izvucite stator;
• izvucite rotor i stegnite ga u škripac za uklanjanje remenice, nakon što odvrnete maticu njegovog pričvršćivanja na osovinu;
• skinite prednji poklopac zajedno s ležajem: prema proizvođaču, mora se zamijeniti kao sklop.

Ako se ipak odlučite zasebno zamijeniti ležaj, uzmite električnu bušilicu s bušilicom od 4 mm i izbušite poklopac na mjestima probijanja. Izbacite stari ležaj, umetnite novi i uvrnite ga. Lakše je ukloniti stražnji ležaj: dovoljno je koristiti izvlakač s dvije noge.Za neke modele automobila generator je neodvojiv: namot statora je zalemljen na poklopac. Zatim morate lemiti žice za uklanjanje statora. Prilikom odabira ležaja također treba obratiti pažnju na - njihov trošak je obično niži, a kvaliteta možda neće biti lošija od izvornika.

Često se događa da generator prestane raditi samo na toplom motoru. Sličan je fenomen zbog prirodnog širenja metala s porastom temperature ili promjene svojstava poluvodiča (dioda) iz istog razloga. U tom slučaju generator prvo treba testirati na toplom automobilu, a ako to ne uspije, rastavite uređaj i provjerite ga predgrijavanjem građevinskim sušilom za kosu. U zaključku treba napomenuti da samozamjena takve komponente generatora kao što su statorski ili rotorski namot, ležajevi u domaćem okruženju preporučljivo je samo ako imate odgovarajuću opremu, alate i iskustvo. Ako ga nema, u nedostatku punjenja baterije, ograničite se na pokušaj zamjene releja-regulatora u kombinaciji sa sklopom četke. Da biste to učinili, nije potrebno kupiti novi uređaj: možete staviti poznati dobar i procijeniti rezultat.

Za provjeru uklonjenog generatora koristi se ohmmetar. Najprije se vanjska površina generatora temeljito očisti mekom krpom od prljavštine, zatim se pozitivna sonda uređaja spoji na izlaz "30" generatora, a druga sonda je spojena na kućište generatora i otpor se mjeri. Ako je blizu nule, to može ukazivati ​​i na kvar jedne od dioda u sustavu i na kratki spoj statorskog namota na kućište.

Zatim provjerite pozitivne diode generatora. Da biste to učinili, pozitivni kraj mjernog uređaja spojen je na izlaz "30", a drugi - na vijak montažnog sustava generatorske ispravljačke jedinice.

Vrijednost otpora blizu nule ukazuje na kvar jedne od dioda.

Kako bi se provjerio kondenzator, on se uklanja iz generatora, a odgovarajući krajevi ohmmetra su spojeni na terminale. Kada je kondenzator u radnom stanju, otpor koji pokazuje uređaj mora se prvo smanjiti, a zatim početi povećavati.

Za provjeru negativnih dioda generatora potrebno je pričvrstiti pozitivni kraj ohmmetra na vijak montažnog sustava generatorske ispravljačke jedinice, a negativni kraj zatvoriti na kućištu generatora.

Tijekom normalnog rada dioda, indikatori uređaja će se razlikovati od nule (slika 80).

Slika 80. Provjera dioda generatora

Regulator napona se također provjerava nakon uklanjanja iz generatora. Ako u slobodnom stanju četke strše iz držača četkica za 5 mm ili više, a kada se pritisnu, slobodno se i opružno kreću u utorima, regulator može dalje raditi. U suprotnom, dio treba zamijeniti.

Voltmetar se koristi za provjeru rada regulatora napona. Pozitivni terminal regulatora spojen je na isti terminal akumulatora, drugi je zatvoren na masu, dok voltmetar treba pokazati napon na kontaktima sklopa četkica; inače, element ne radi i regulator treba zamijeniti.

Za provjeru stanja rotora generatora, jedna sonda mjernog uređaja pričvršćena je na kućište, a druga je zatvorena na kontaktnom prstenu rotora (slika 81 a). Ako uređaj pokazuje prisutnost otpora, to ukazuje na odsutnost kratkog spoja u rotoru i integritet njegovog namota (slika 81 b). U suprotnom, dio se mora zamijeniti.

Slika 81. Provjera regulatora napona i rotora generatora

Tijekom dijagnostike generatora zamjenjuju se neispravni elementi sustava: kondenzator, regulator napona, rotor ili stator.

Ako je ispitivanje pokazalo kvar diode, ispravljač alternatora mora se potpuno zamijeniti.

TIPIČNE GREŠKE

PROBLEM - SLABI NAPON U MREŽI (NAPON POD OPTEREĆENJEM MANJEM OD 13,6 V)

1. Provjerite regulator generatora, po potrebi zamijenite dio.

2. Provjerite remen alternatora, za što ga pritisnite palcem - otklon remena ne smije biti veći od 1,5 cm.Ako je remen labav, podesite njegovu napetost.

3. Provjerite diodni most u generatoru i kontakt diodnog mosta s kućištem generatora. Ako je razlog kvar dioda, zamijenite diodni most.

4. Provjerite spoj namota s diodnim mostom. Kada se provodnici namota olabave ili kontakt prekine, potrebno je zalemiti prstenove namota na diodni most i zategnuti matice.

Remen za ubrizgavanje je duži od remena rasplinjača, stoga pri kupnji svakako uzmite remen koji odgovara vašem tipu motora.

PROBLEM - KADA MOTOR RADI, UPOTREBA UPOTREBA, BATERIJA SE PUNI

Provjerite regulator napona. Vjerojatno postoji kratki spoj između mase i "DF" terminala. Regulator se mora zamijeniti novim.

PROBLEM - KADA MOTOR RADI, PILOTSKO SVJETLO JE NA PUNO ILI SVIJETLO, BATERIJA JE PRAZNJENA

1. Provjerite dovodne diode uzbudnog namota. Ako su oštećeni, potrebno ih je zamijeniti ili ispravljačku jedinicu.

2. Provjerite regulator napona. Ako se pronađe kvar, zamijenite ga novim.

3. Provjerite namot statora. U slučaju kratkog spoja, otvorenog kruga ili kratkog spoja na masu, stator generatora se mora zamijeniti.

4. Provjerite vodove uzbudnog namota. Možda su bili zalemljeni od kliznih prstenova. Zalemite vodove ili zamijenite rotor generatora.

5. Provjerite rad ventila ispravljačke jedinice. Ako je potrebno, zamijenite ispravljačku jedinicu novom.

6. Podesite napetost remena ako pogonski remen alternatora klizi.

PROBLEM - PILOT SVJETLO NE SVIJETI I KADA JE PALJENJE I KADA MOTOR RADI, BATERIJA JE PRAZNJENA, UPRAVLJAČKI INSTRUMENTI RADE

1. Provjerite pozitivne ventile na kratki spoj. Ako se pronađe, zamijenite jedinicu ispravljača.

2. Provjerite ima li oštećenja na regulatoru napona.

Vjerojatno postoji otvor između uzemljenja i "DF" terminala. U tom slučaju treba zamijeniti regulator napona.

3. Provjerite "KB" žicu i njene spojeve (od instrument table do generatora).

Ako se pronađe prekid u krugu između utikača generatora "D" i sklopa instrumenata, popravite kvar.

4. Provjerite vodove uzbudnog namota. Ako su zalemljeni od kliznih prstenova, treba zalemiti vodove ili zamijeniti rotor generatora novim.

5. Provjerite žicu s izlaza "D" držača četkice. U slučaju prekida, žica mora biti spojena na terminal.

6. Provjerite zalijepljenost i istrošenost četkica. Ako je potrebno, zamijenite držač četkica četkama.

7. Provjerite klizne prstenove. U slučaju oksidacije treba ih obrisati krpom natopljenom benzinom.

8. Provjerite ispitnu lampu. Ako je pregorio, zamijenite ga novim.

9. Provjerite čvrstoću kontakata držača žarulje na tiskanoj pločici. Ako je potrebno, savijte kontakte uloška ili ga zamijenite novim.

PROBLEM - GENERATOR JE PREVIŠE

1. Moguće je da je statorski namot kratko spojen na masu ili da je došlo do kratkog spoja između zavoja. U tom slučaju, stator se mora zamijeniti.

2. Provjerite ležajeve generatora. Ako se pronađe oštećenje, zamijenite prednji poklopac ležaja ili stražnji ležaj.

3. Provjerite ventilatore generatora. Ako se u jednom od njih otkrije kratki spoj, potrebno je zamijeniti ispravljačku jedinicu.

Provjera ispravnosti regulatora napona u generatoru

Prvi korak je pregledati četke. Njihovo izbočenje iz držača ne smije biti veće od 5 milimetara. Četkica se mora slobodno kretati u držačima, mora biti netaknuta i neistrošena. Zatim spojite pozitivni terminal na izlaz uređaja, a negativni terminal na masu regulatora napona. Povezujemo kontrolno svjetlo na četke. Na regulator stavljamo 13,3 volta, dok bi svjetlo trebalo upaliti. Nakon povećanja napona na 14,3 volta, kontrolna lampica će se ugasiti, jer je regulator prestao opskrbljivati ​​naponom četke. Kada napon padne na 13,3 volta, lampa bi trebala raditi.

Provjera rada kondenzatora

Spojite ohmmetar na kondenzator. Ako je upotrebljiv, tada, bez obzira na polaritet veze, početni otpor raste glatko i ubrzo se prestaje mijenjati. Ovo je pokazatelj zdravlja kondenzatora. Vjerojatno ste shvatili da provjera generatora automobila nije nimalo teška. Zahtijeva određenu obuku, spretnost i set odgovarajućih instrumenata, koji se mogu kupiti na svakom automobilskom tržištu.

Provjera integriteta diodnog mosta generatora

Za provjeru diodnog mosta generatora automobila, postavite ohmmetar na položaj za testiranje diode. Spojite pozitivni terminal ohmmetra na zajedničku diodu. Spojimo "negativni" terminal na izlaz diode. Ako je otpor beskonačan, dioda je dobra, a ako uređaj pruža druge parametre, diodu je potrebno zamijeniti. Sljedeći korak je zamjena položaja terminala ohmmetra. Rezultati otpora trebali bi biti blizu nule. Stoga provjeravamo svaku diodu kako bismo dobili točan rezultat. Zatim provjeravamo da li dioda probija tijelo. Pozitivnim terminalom ohmmetra dodirujemo ploču na kojoj se nalaze diode, a negativnim terminalom, kao u prethodnoj verziji, izlaz diode. Na nulti otpor- dioda ne radi, ali ako je beskonačna - radi.

Provjera ležaja

Ovdje se razmatra samo električna komponenta kvarova generatora, ali ne smijemo zaboraviti na mehaničke probleme s ovom vrstom uređaja. Ne smijete zaboraviti na najčešći problem s generatorima, to je kvar ležajeva uređaja. Provjera generatora automobila radi njegovih ležajeva nije tako teško. Obično u isto vrijeme generator proizvodi neugodne zvukove škrgutanja koji se osjetno čuju kada ste u blizini automobila ili u kabini.

Ovaj problem se javlja i kod starih generatora i kod novih, modernih uređaja. Ovdje, u osnovi, puno ovisi o ispravnoj i podešenoj napetosti pogonskog remena alternatora. U slučaju da je remen previše zategnut, uskoro će se moći pripremiti za ozbiljan popravak ležajeva generatora, u pravilu to dovodi do pražnjenja baterije i njenog ranog kvara, osobito zimi. Prvi znakovi ovog problema su treptanje indikatorske lampice napunjenosti baterije koja se nalazi na instrument tabli automobila i ima crvenu boju.

Ako nemate ovaj indikator, koji je prilično rijedak u modernim automobilima, onda kupite poseban uređaj za pokazivač s setom LED dioda koji je montiran u utičnicu upaljača i signalizira razinu napunjenosti baterije. Postoje i "fancy" elektronički kolege, ali funkcionalno se ne razlikuju puno i koštaju red veličine skuplje.