Kako napraviti auto iz kućne radinosti. Korisni domaći proizvodi za automobil vlastitim rukama Što možete učiniti za automobil vlastitim rukama

Ako mislite da su domaći radovi za djecu i dosadne domaćice, brzo ćemo razriješiti vaše zablude. Ovaj odjeljak u potpunosti je posvećen izradi domaćih proizvoda od autodijelova i gumenih guma. Od gume se može napraviti gotovo sve. Od vrtnih cipela do potpunog dječjeg igrališta s ljuljačkama, likovima iz bajki i elementima za opuštanje. Konačno će uvijek zaposleni tate imati priliku pokazati svoje kreativne talente i stvoriti nešto korisno i lijepo na vlastitoj parceli ili u dvorištu.

Automobilske gume sklone su kvarenju, posebice s obzirom na kvalitetu naših cesta i nagle promjene temperature. Umjesto da staru gumu pošaljete na odlagalište, možete je malo transformirati i dati joj novi život na igralištu, u vrtu ili povrtnjaku.

Prikupili smo ogroman broj primjera kako to učiniti auto domaće proizvode korištenje guma u razne kućanske i estetske svrhe. Možda je jedan od najpopularnijih načina korištenja rabljene gume stvaranje dječjih igrališta. Najjednostavnija opcija je ukopati red guma do pola i obojiti njihov gornji dio u svijetle boje. Ovako kreiran arhitektonski element djeca će koristiti kao spravu za hodanje i trčanje uz prepreke, ali i umjesto “namještaja”, jer po površini gume možete poslagati proizvode od pijeska ili čak samostalno sjediti, opuštanje u tihoj ljetnoj večeri.

Možete estetski diverzificirati vanjski dio mjesta korištenjem guma za stvaranje bajkovitih zmajeva, smiješnih medvjeda koji će pozdraviti vaše goste na ulazu u dvorište, krokodila i drugih životinja koje vrebaju u vrtu. Za ljubitelje cvijeća, automobilska guma može zamijeniti punu saksiju, a biljke posađene u njoj dat će dvorištu njegovan izgled.

Djecu možete obradovati stvaranjem udobne ljuljačke od najbolje očuvanih guma. Možete ostaviti oblik gume u izvornom obliku i, trošeći malo više vremena i truda, stvoriti neobičnu ljuljačku u obliku konja.

Što god odabrali za izradu auto rukotvorine, vaša će djeca u svakom slučaju biti oduševljena kad u dvorištu vide auto ručne izrade. Inventivna djeca moći će igrati nove igre i svakako će biti ponosna na svoju mapu, pokazujući vašu kreaciju svojim prijateljima. A mješavina sreće i ponosa na vas u očima djeteta možda je jedina stvar zbog koje možete stati pod grlo dugo očekivanog slobodnog dana u društvu sofe, TV-a i piva.

Planirate li iznenaditi druge svojim automobilom? Nažalost, malo je vjerojatno da će ovo biti proizvodni model koji je sišao s proizvodne trake neke tvornice, ali vozilo, izrađen vlastitim rukama, nesumnjivo će privući pozornost gomile na ulici.

Vozilo ručne izrade može kod ljudi oko vas izazvati dvije emocije - iskreno iznenađenje vašim umijećem ili neskriveni osmijeh pri pogledu na vaš izum. Ako se udubite u pitanje sastavljanja vlastitog automobila, u tom procesu neće biti ništa komplicirano. Glavna stvar je naučiti više o glavnim dijelovima i komponentama automobila, razumjeti karakteristike i svojstva vozila.

Automobili domaće izrade u povijesti

Masovna proizvodnja automobila domaće izrade započela je u Sovjetskom Savezu. U to vrijeme na tržište su izlazili samo određeni modeli koji nisu mogli zadovoljiti sve potrebe potrošača. Kao rezultat toga pojavili su se samouki majstori koji su sami dizajnirali automobile, u skladu sa svojim željama i financijskim mogućnostima.

Sastavljanje novog automobila obavljeno je na temelju pokvarenih automobila, u prosjeku su za jedan automobil domaće proizvodnje bila potrebna tri neradna. Obrtnici su sve snimili potrebne rezervne dijelove, i implementirali ih u novo tijelo. Usput, rad na tijelu bili popularni u selima, stara karoserija automobila posebno je uklonjena i zamijenjena prostranijom.

Osim funkcionalnih modela, nastajala su i estetski jednostavno atraktivna vozila koja se nisu razlikovala od poznatih sportskih tvorničkih primjeraka. Takvi su automobili bili punopravni sudionici u prometu.

Vrijedno je napomenuti da do 80-ih godina nije bilo zabrane dizajna i korištenja vozila domaće izrade. Nakon što je nastupila zabrana, izumitelji su se morali maknuti, mnogi od njih su u prometnoj policiji registrirali potpuno drugačije vozilo, a zatim koristili svoj izum.

Kako napraviti vlastiti automobil

Prije početka montaže potrebno je izraditi plan za budući rad, u kojem morate naznačiti kakav će biti automobil, koje će karakteristike i karakteristike imati. Ako će se automobil koristiti u budućnosti, potrebno je kupiti visokokvalitetne materijale i dijelove, sastaviti pouzdan okvir i tijelo otporno na udarce.

Važno! Ovisno o tome kakvo vozilo namjeravate sastaviti, bit će vam potrebni određeni materijali. U ovom slučaju malo je vjerojatno da možete proći s vijcima, kotačima i metalnim otpadom.

O stvarnom procesu sastavljanja možete naučiti iz videozapisa za obuku, kojih ima dosta na internetu.

Crteži budućeg automobila

Mašta i fantazija pomoći će vam da razmislite o svakom detalju u svojoj glavi. izgled i dizajn budućeg automobila, međutim, za provedbu plana u stvarnosti, potrebno je izraditi crtež vozila.

Bolje je napraviti dva crteža automobila: prvi će prikazati opći pogled, drugi će prikazati pojedinačne komponente i dijelove vozila.

Prije nego počnete stvarati crtež, trebali biste pripremiti olovku, ravnalo, Whatman papir i gumicu. Prvo se na listu izrađuju skice tankim linijama koje se, ako je potrebno, lako mogu izbrisati. Nakon što su svi detalji nacrtani i kada ste u potpunosti zadovoljni dobivenom slikom, crtež se obrubljuje debelom linijom.

Nije potrebno crtati crtež na listu papira, moderni dizajneri dolaze u pomoć softvera koji uvelike olakšava proces stvaranja crteža.

Montaža automobila

U Americi i Europi posljednjih nekoliko godina postali su popularni “kit car” setovi, koji su skup raznih dijelova koji vam omogućuju sastavljanje automobila. vlastitim rukama. Dijelovi su univerzalni, pa kako će gotov automobil ispasti ovisi isključivo o mašti vlasnika seta.

Postojala je jedna negativna točka u automobilskoj povijesti sovjetskog razdoblja: ograničenost postava. Ali ne samo to je prisililo građane da automobile izrađuju vlastitim rukama. Sam proces bio je važan entuzijastima, ali rezultati su često bili dostojni. Neki domaći proizvodi preživjeli su do danas, a Autocentar se s njima uspio upoznati.

Partija i vlada uzele su pokret proizvođača automobila pod svoje i nazvale ga “Samavto”, s pravom ocijenivši da je kreativna dokolica u garaži mnogo korisnija od intelektualnih druženja “u kuhinji”. Čovjek, stvarajući automobil prema vlastitim crtežima, slijedio je dva cilja - dobiti novi auto jeftino i bez čekanja u redu, kao i samoostvarenje. Zapravo, troškovi vremena i novca za izradu novog automobila nisu bili ništa manji nego za kupnju serijskog.

Za one koji su se odlučili na težak korak izrade automobila vlastitim rukama, u zemlji vječne nestašice, problem odabira komponenti nije postojao. Konceptualna rješenja bila su gotovo standardna: primjerice, karoserija je u većini slučajeva izrađena od stakloplastike i epoksidnih smola. Ovaj materijal je bilo lako oblikovati i obraditi, dopuštajući dodatna oprema postigla tražene oblike, bila je čvrsta i otporna na koroziju. Pa ipak, neki super-očajni majstori kuckali su metalne ploče karoserije na drvene praznine. Ljudi koji su već napravili automobile kućne izrade napisali su knjige u kojima su podijelili svoja iskustva ("Ja pravim automobil", "Automobil vlastitim rukama").

Osim nedostatka rezervnih dijelova, postojalo je još jedno ograničenje za let mašte za narodne dizajnere. Posebna pravila regulirala su glavne parametre agregata, dimenzije automobila, polumjere zakrivljenosti odbojnika i kutove karoserije itd. Što se tiče motora, njegova specifična snaga ne smije prelaziti 24-50 KS. S. po toni težine vozila. Stoga su, što se tiče težine, za većinu automobila bili prikladni samo motori iz Zaporozhetsa: 0,9 litara (27 KS) i 1,2 litara (27-40 KS) ili, najviše, iz VAZ-2101 - 1,2 l (64 KS). ). Zanimljivo je i da je minimalni dopušteni razmak od tla iznosio 150 mm. Jednom riječju, spomenuta Pravila bila su isključivo sigurnosna i nisu sadržavala ideološki prizvuk. Dakle, Državni prometni inspektorat dopustio je izgradnju bilo koje vrste tijela. I često su "domaći" odabrali iskreno buržoaske opcije rasporeda karoserije - coupe, kabriolet, minivan, a rjeđe karavan.

Posebnost ovog coupea s rasporedom "2+2" (dva sjedala za odrasle i dva dječja sjedala) je da je to prvi masovno proizvedeni automobil domaće proizvodnje u SSSR-u (napravljeno je najmanje 6 komada). Vrijedno je napomenuti da je osim kompletnih automobila proizvedeno i nekoliko karoserija od stakloplastike. Tisak tog vremena mnogo je pisao o ovom istaknutom predstavniku svesaveznog pokreta Sam-Avto. Naravno, elegantan coupe sa stražnjim motorom stvoren je na temelju 965 Zaporozhetsa - najprimitivnijeg i najneprestižnijeg automobila svog vremena.

Jedan od prvorođenih tako nekad prilično uobičajenog fenomena kao što je izgradnja automobila domaće izrade. O ovom automobilu nisu napisani članci u znanstveno-popularnim časopisima, nije se vozio na izložbe u inozemstvo, jer je stvoren isključivo kao prijevozno sredstvo. Automobil je opremljen domaćim trocilindrašem benzinski motor. Ovako hrabar korak dizajnera objašnjava se činjenicom da mu je bilo teško pronaći agregat dopuštene snage i mogao je čekati nekoliko mjeseci da stigne u trgovinu rezervnim dijelovima.

Godine 1969. sportski coupe "Gran Turismo Shcherbinins" imao je motor GAZ-21 Volga, koji je ubrzavao automobil do 150 km/h. Teški je automobil bio opremljen jačim motorom, što zakonom nije bilo dopušteno, no ipak je za to vrijeme oštra prometna policija, pokorena razinom kućne radinosti, braći izdala tablice i registrirala automobil. Povijest stvaranja karoserije automobila odražava strast i "fanatizam" kreatora. Braća Shcherbinin zavarila su okvir budućeg automobila u dvorištu svoje visoke zgrade. Potom je podignuta autodizalicom u stan na sedmom katu, gdje je na okvir postavljena karoserija od stakloplastike. Nakon toga, već dolje, u dvorištu, steklo je sastavljeno tijelo jedinica za napajanje, mjenjač, ​​ovjes, armature.

Ovaj domaći proizvod registriran je i kod Državne inspekcije prometa i kod Državne inspekcije za mala plovila. Motor iz 21. Volge, uparen s mjenjačem iz uhatog Zaporozheta, ubrzao je automobil do respektabilnih 120 km/h na kopnu, odnosno do 50 km/h na vodi. Zahvaljujući izvrsnom rasporedu težine po osovinama (50:50), automobil je imao zavidnu glatku vožnju i stabilnost na seoskoj autocesti. Umjesto propelera za kretanje po rijekama i jezerima, autor je koristio vodeni top, poput vojnih vodozemaca, koji omogućuje kretanje u plitkoj vodi. Automobilu je olakšao juriš na obale pogon na četiri kotača. Na vodi su se kotači podizali uz bočne strane vitlom za sajle; hidraulički vodovi kočnica imali su brzodjelujuće "suhe" konektore.

Još jedan nekarakteristični automobil za Samavto je automobil "velike količine". Prema jednom crtežu, pet je automobila izgrađeno na temelju toljatijske "šestice": dva u Tbilisiju i tri u Moskvi. Za izradu tijela korištena su stakloplastika, koja je u to vrijeme bila rijetka, i obična vreća, koja je bila impregnirana epoksidnom smolom. Osnova karoserije bilo je metalno dno iz VAZ "klasike", koje je bilo zalijepljeno stakloplastikom kako bi se izbjegla korozija. Naknadno, jedan od ovih auti domaće izrade pretvoren je u električni automobil.

Minibus s pogonom na sve kotače s prednjim motorom izgrađen je pomoću jedinica iz limuzine VAZ-2101. Lako se pretvara u kamionet zahvaljujući uklonjivim metalnim stranicama i krovu. Iz tog razloga, automobil su voljeli snimatelji koji su snimali reportaže o All-Union Sam-Auto trkama. "Jednovolumenska" karoserija postavljena je na okvir sa zakovicama iz predratnog automobila; kreator je posudio prijenosnu kutiju iz Willys MB SUV-a tijekom rata. Ovjes, kao što je uobičajeno među "pravim" osvajačima terena, potpuno je ovisan i ima lisnatu oprugu. Iako automobil izgleda slično "štruci" UAZ-452, imaju malo toga zajedničkog. Unatoč velikom kapacitetu, automobil se lako uklapa u ograničenja veličine definirana regulatornim dokumentima za domaće proizvode. Zatim, u smislu količine prevezenog tereta, minibus je uspoređivan s Volga karavanom GAZ-24-02.

Sovjetski Lamborghini izgrađen je na jedinicama VAZ-2101 u monokok karoseriji od stakloplastike. Zahvaljujući aerodinamičnom obliku, automobil je ubrzao do 180 km/h. Sadržao je niz inovacija koje su bile bez presedana za automobilsku industriju tog vremena. Na primjer, ulogu vrata igrao je dio krova koji je podignut pneumatskim pogonom zajedno s vjetrobranskim i bočnim prozorima. Motor se nije pokrenuo ključem za paljenje, već upisivanjem digitalnog koda na tipkovnici. Bočna zrcala nisu bila uključena u dizajn; umjesto toga, postojao je periskop postavljen blizu krovnog otvora. Ali za dobivanje registarskih tablica morali su biti postavljeni retrovizori. Automobil je pomogao njegovom kreatoru, inženjeru Aleksandru Kulyginu, da dobije posao u dizajnerskom birou AZLK.

Dva automobila s prednjim pogonom, koje su izradili prijatelji inženjeri, pojavila su se istovremeno s prvim masovno proizvedenim automobilima s prednjim pogonom u SSSR-u. Godine 1986., na izložbi “100 godina automobila” u Pragu, sam Nuccio Bertone bio je ugodno iznenađen modernim coupeom i nije odmah povjerovao da je domaća izrada. Motor iz VAZ-2105 postavljen je ispred, mjenjač iz Zaporozhetsa bio je okrenut unatrag (u to vrijeme u Uniji gotovo da nije bilo drugih opcija za stvaranje automobila s pogonom na prednje kotače). Kotače su pokretali CV zglobovi iz VAZ-2121 Niva, tijelo je izrađeno od stakloplastike.

Konstantin Širokun
Foto Sergei Iones

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Mnogi ljudi sanjaju o vlastitom automobilu, no samo rijetki pronalaze snagu, inspiraciju i želju marljivo i mukotrpno raditi kako bi stvorili vlastiti automobil iz snova. Ovi očajni samouki ljudi čine svijet automobila zanimljivijim, spašavajući ga od dosade proizvodnje na pokretnoj traci. Upravo njihove kreacije ponekad privlače pažnju drugih više od top modela poznatih proizvođača.

Danas vam želimo predstaviti najbolje domaće automobile iz cijelog svijeta. Naša ocjena uključuje doista vrijedne domaće proizvode koji se čak i danas mogu poslati u masovnu proizvodnju, bez straha od niske potražnje. Većina automobila uključenih u ocjenu može se lako natjecati s automobilima velikih proizvođača, ali, nažalost, zauvijek će ostati u jednom primjerku, oduševljavajući javnost samo na raznim auto sajmovima. No, upravo to ih čini posebnima, neponovljivima, jedinstvenima i omogućuje njihovim vlasnicima da se osjećaju kao heroji koji su svojim rukama uspjeli stvoriti istinski pristojan auto. Dakle, počnimo.

U našoj ocjeni samo je pet domaćih proizvoda. Moglo je i više, ali odlučili smo se ograničiti samo na automobile koji su prošli sve potrebne ateste i registrirani su, tj. Svi sudionici u ocjenjivanju smiju voziti javnim cestama bez ikakvih ograničenja. To samo potvrđuje njihovu kvalitetu i jedinstvenost, a također ukazuje na stvarnu priliku za natjecanje sa serijskim automobilima.

Peto mjesto ide SUV-u " crni gavran", izgrađen u Kazahstanu. Ovo jedinstveno vozilo, stvoreno za lov u stepskim uvjetima, ima prijeteći i istovremeno futuristički dizajn. “Crni gavran” bi lako mogao glumiti u filmovima znanstvene fantastike ili čak djelovati kao vojno vozilo, ali koristi ga samo njegov tvorac – skromni samouki inženjer iz Karagande.

Izgled SUV-a je doista originalan, malo nespretan, ali originalan i brutalan. "Black Raven" je pravi muški automobil sa snažnim okvirom šasije, zakovanim aluminijskim panelima karoserije, "multi-eyed" optikom i kotačima za sve terene koji su spremni zagristi čak iu teško tlo. "Crni gavran" je željan borbe zahvaljujući snažnom V8 motoru američke proizvodnje, koji radi u kombinaciji s automatskim mjenjačem i mjenjačem ZIL-157 koji se nalazi na stražnjoj osovini. Izvrsne vozne karakteristike SUV-a zajamčene su dugim međuosovinskim razmakom, širokim tragom, središnjim položajem motora i mjenjača, kao i neovisnim ovjesom s torzionim polugama iz oklopnog transportera. Sve to omogućuje automobilu da zadrži stabilnost tijekom oštrih manevara čak i pri brzini od oko 100 km/h i lako svladava rupe i neravnine na putu.

Jedinstvena kabina domaće izrade dizajnirana je za dva putnika. Oprema džipa uključuje LED kočiona svjetla i pokazivače smjera, električne vjetrobranske prozore, električnu haubu i jedinstveni samoizvlakač s lančanim pogonom postavljen na dnu. Što se tiče cijene, približna cijena "Crnog gavrana" je oko 1.500.000 rubalja.

Samo naprijed. Na četvrtoj liniji imamo prvi kambodžanski automobil ikada- "". Čudno, nije ga stvorila državna ili privatna automobilska tvrtka, već jednostavan mehaničar, Nhin Pheloek, koji je odlučio da je s 52 godine vrijeme da nabavi vlastiti automobil.

Angkor 333 je vrlo kompaktan roadster s dva sjedala s vrlo modernim karakteristikama i prilično atraktivnim dizajnom, posebno za siromašnu azijsku zemlju.

Kambodžansko vozilo domaće izrade dobilo je karoseriju modernih oblika, elegantnu optiku i moderne aerodinamičke elemente. Štoviše, Angkor 333 je hibridni automobil opremljen vučnim električnim motorom, 3-stupanjskim automatskim mjenjačem i benzinskom jedinicom od 45 konjskih snaga dizajniranom za ponovno punjenje baterija. Iznenađujuće, domaći roadster može ubrzati do 120 km/h i prijeći oko 100 km s jednim punjenjem baterije. Osim toga, Angkor 333 opremljen je zaslonom osjetljivim na dodir koji djeluje kao instrument ploča, a vrata se otvaraju pomoću posebne magnetne plastične kartice. Čak i većina serijskih automobila nema takve funkcije, tako da je razvoj talentiranog mehaničara vrijedan poštovanja.

Prvi Angkor 333 sastavljen je 2003. Godine 2006. kreator je predstavio drugu generaciju svoje zamisli, a 2010. godine pušten je u promet modificirani automobil treće generacije koji se do danas ručno sastavlja u malim serijama po narudžbi u garaži Nhin Pheloeka, pružajući umirovljenom mehaničaru ugodna starost. Nažalost, ništa se ne zna o cijeni roadstera.

Na trećem mjestu naše ljestvice je automobil koji se najčešće naziva "". Ovaj impresivni SUV kreirao je Vyacheslav Zolotukhin iz Krasnokamensk, Trans-Baikal Territory. Domaći proizvod temelji se na modificiranoj šasiji GAZ-66, nadopunjenoj prerađenim amortizerima iz KAMAZ-a, podijeljenim prednjim glavčinama i servo upravljačem iz kamiona Hino.

Mega Cruiser Russia pokreće atmosferski 7,5-litreni dizelski motor Hino h07D, koji je tijekom procesa modifikacije dobio KAMAZ sustav za pročišćavanje zraka. Motor je podržan 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i prijenosnim kućištem iz GAZ-66, u kojem su svi ležajevi zamijenjeni uvezenim. Domaće vozilo ima puni pogon, s mogućnošću zaključavanja osovina, u kojem su zamijenjeni glavni parovi, što je omogućilo glatku vožnju po asfaltiranim cestama.

Tijelo Mega Cruisera Rusija je metalno, montažno, pričvršćeno na okvir pomoću 12 nosača za amortizaciju. “Živi dio” je modernizirana kabina kamioneta Isuzu Elf, na koju je pričvršćen i redizajnirani “stražnji dio” monovolumena Noah. Prednji dio karoserije sastoji se od moderniziranih krila iz GAZ-3307, haube vlastitog dizajna i rešetke hladnjaka izrađene od nekoliko kopija rešetke Land Cruiser Prado. Domaći odbojnici su metalni, vlastitog dizajna, a felge su "zakovane" od kotača GAZ-66, što je omogućilo ugradnju guma s vojnog džipa TIGER.

Pogledate li u kabinu, vidjet ćete 6 sjedala, puno slobodnog prostora, volan na desnoj strani, prilično lijep interijer i udobno vozačko sjedalo s odličnom preglednošću u svim smjerovima.

Mega Cruiser Russia opremljen je spremnikom plina od 150 litara, žiroskopom, električnim vitlom snage 6 tona, audio sustavom, pa čak i spojlerom. Prema autoru domaćeg proizvoda, SUV je sposoban ubrzati do 120 km / h, njegova težina je 3800 kg, a prosječna potrošnja goriva je 15 litara na autocesti i oko 18 litara izvan ceste. Prošle godine Mega Cruiser Russia je njegov tvorac stavio na prodaju po cijeni od 3.600.000 rubalja.

Drugo mjesto u našoj ocjeni domaćih proizvoda zauzima još jedan jedinstveni SUV, ovaj put iz Ukrajine. Govorimo o automobilu." Bivol", također izgrađen na temelju GAZ-66. Njegov autor je Alexander Chuvpilin iz Bile Cerkve, Kijevska oblast.

"Bison" je dobio moderniji i aerodinamičniji izgled, čija je originalnost naglašena, prije svega, prednjim dijelom karoserije. Tvorac je posudio većinu panela karoserije od VW Passata 64, ali neke elemente je trebalo napraviti samostalno.

Ispod haube ukrajinskog domaćeg proizvoda nalazi se 4,0-litarski turbodizel sa snagom od 137 KS, posuđen iz kineskog kamiona DongFeng DF-40. Bisonu je dao i 5-brzinski ručna kutija prijenos Zajedno su kineske jedinice omogućile domaćem SUV-u da ubrza do 120 km/h uz prosječnu potrošnju goriva od 15 litara na 100 km. Stalni pogon Bison ima stražnji, s mogućnošću spajanja prednje osovine, blokade diferencijala i korištenja nižeg stupnja prijenosa.
Automobil je sposoban pregaziti ford dubine do 1,2 metra, a opremljen je i sustavom regulacije tlaka u gumama s dodatnim izlazom za potrebe kućanstva: pumpanje čamaca, korištenje pneumatske dizalice ili pneumatskih alata itd.

Tijelo Bisona, postavljeno na 12 nosača, ojačano je brojnim rebrima za ukrućenje i okvirom okvira, a krov SUV-a izrađen je od metala debljine 2 mm, što je omogućilo postavljanje šatora za noćenje na njega. . Jedna od značajki Bisona je raspored unutrašnjosti s devet sjedala (3+4+2), dok se dva stražnja sjedala, koja se mogu okretati u bilo kojem smjeru, mogu ukloniti, čime se povećava slobodni prostor u prtljažniku. Općenito, Bison ima udobnu i prostranu unutrašnjost s visokokvalitetnim završnim obradama, udobnim sjedalima i prednjom pločom s dva pretinca za rukavice.

Među brojnom opremom instaliranom na Bisonu, ističemo prisutnost servo upravljača, dvostrukog servo kočionog sustava, stražnje kamere, GPS navigatora, električnog vitla, posebnih prednjih svjetala obrnuti i stražnja stepenica na uvlačenje. Alexander Chuvpilin potrošio je oko 15.000 dolara da stvori "Bison".

Pa, preostaje samo imenovati pobjednika, a to bi, naravno, mogao biti samo sportski automobil, jer trkaći automobil je ono o čemu sanja svaki automobilist. Čak je i običan samouk sanjao o tome tehničko obrazovanje, stanovnik Čeljabinska, Sergej Vladimirovič Ivancov, koji je još 1983. planirao izgraditi vlastiti sportski automobil. Automobil jednostavnog imena" ISV“, sastavljen od inicijala tvorca, građen je oko 20 godina i na tom dugom putu uspio je preživjeti dva prototipa, isklesana u omjeru 1:1, najprije od kita za prozore, a zatim od plastelina. U isto vrijeme, prema kreatoru, sve je radio "po oku", bez crteža ili izračuna.

Od modela plastelina Sergej je napravio gipsane odljeve dijelova budućeg tijela, nakon čega ih je mukotrpno lijepio od stakloplastike i epoksidne smole. Vrijedno je posebno spomenuti da je kreator ovog remek-djela alergičan na epoksidnu smolu, pa je morao raditi u vojnoj plinskoj maski, ponekad provodeći u njoj 6-8 sati. Što reći, ustrajnost kojom je slijedio svoj san zaslužuje poštovanje, a rezultat njegovog rada impresionira ne samo obične promatrače, već i iskusne stručnjake u automobilskoj industriji. S dizajnerske točke gledišta, domaći ISV je spreman natjecati se s mnogim trenutno proizvedenim sportskim automobilima, ali konačni koncept sportskog automobila zamišljen je prije otprilike 15 godina. Kao što je sam Sergej priznao, inspiraciju je crpio iz Lamborghini Countacha, ali ako bolje pogledate, možete otkriti bilješke u izgledu ISV-a Aston Martin, i Maserati, pa čak i Bugatti.

ISV se temelji na prostorno zavarenom okviru od četvrtastih cijevi, a cijelo podvozje i ovjes posuđeni su s manjim izmjenama od Nive. ISV ima samo stražnji pogon, kako i priliči dobrom sportskom automobilu. Što se tiče motora, u početku je domaći proizvod dobio skromni motor iz "klasike", ali je zatim ustupio mjesto 4-cilindričnom 1,8-litrenom motoru sa 113 KS. iz BMW-a 318, uparen s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Nažalost, zbog svoje velike ljubavi prema svome djetetu, Sergey nikada nije učitao ISV na puna moć, tako da vjerojatno nikad nećemo saznati prave brzinske mogućnosti automobila. Sam autor sportskog automobila vozi dosta pažljivo i ne ubrzava više od 140 km/h.

Zavirimo u ISV salon. Ovo je klasičan raspored sportskih automobila s 2 sjedala s interijerom skrojenim za maksimalnu udobnost vozača. I to ne čudi, jer je interijer izrađen ručno i više puta je modificiran i redizajniran. Ovdje, kao iu vanjštini, možete vidjeti koncept dizajna interijera dostojnog sportskog automobila, čiji detalji također podsjećaju na stil automobila poznatih proizvođača. ISV ima uklonjivi krov, giljotina vrata, klima uređaj, servo upravljač, elegantnu Audi ploču s instrumentima i audio sustav.
Teško je govoriti o cijeni ISV-a. Sam kreator svoj automobil smatra neprocjenjivim i, prema nekim izvorima, jednom ga je odbio prodati za 100.000 eura.

To je sve, upoznali smo vas s najzanimljivijim i najkvalitetnijim domaćim automobilima novijeg doba, odobrenim za korištenje na javnim cestama. Svaki od njih je jedinstven, originalan i zanimljiv na svoj način. Ali svi zajedno, svakako su ostavili svoj svijetli trag u povijesti globalne automobilske industrije i dali more pozitivnih emocija ne samo svojim kreatorima, već i brojnim posjetiteljima raznih automobilskih izložbi i sajmova. Nadamo se da će broj ljudi koji vole stvarati remek-djela automobila u svojoj garaži samo rasti, pa ćemo stoga imati razloga za nove ocjene.

Neki entuzijasti automobila kategorički su nezadovoljni automobilima koje proizvode službeni proizvođači. A onda odlučuju stvoriti automobile domaće proizvodnje koji će u potpunosti zadovoljiti sve individualne želje vlasnika. A danas ćemo vam reći o 10 najneobičnijih takvih vozila.

Black Raven - domaći SUV iz Kazahstana

Black Raven je idealan auto za kazahstansku stepu. Brz je, snažan i nezahtjevan za korištenje. Ovaj neobičan SUV napravio je od nule jedan entuzijast iz grada Karagande.

Crni gavran ima 5-litarski motor kapaciteta 170 Konjske snage, zahvaljujući kojem automobil može ubrzati do brzine od 90 kilometara na sat pri vožnji po neravnom terenu i izvan ceste.

Angkor 333 – električni automobil domaće izrade iz Kambodže

Angkor 333 je prvi potpuno električni automobil napravljen u Kraljevini Kambodži. Nevjerojatno je to ovaj automobil nije rezultat razvoja automobilske industrije u zemlji, već privatni projekt jedne osobe - skromnog mehaničara iz Phnom Penha.

Autor Angkora 333 sanja da će u budućnosti otvoriti vlastitu tvornicu za masovnu proizvodnju električnih i benzinskih verzija ovog automobila.

Batmobil kućne izrade iz Šangaja

Obožavatelji filmova o Batmanu diljem svijeta sanjaju o Batmobileu, zadivljujuće dizajniranom superjunačkom automobilu koji ima mnogo različitih značajki koje nisu dostupne u običnim serijskim automobilima.

A inženjer Li Weilei iz Šangaja odlučio je vlastitim rukama ostvariti ovaj san. Stvorio je pravi Batmobile koji izgleda kao da je izašao ravno iz kina. Istodobno, Kinezi su potrošili manje od 10 tisuća dolara na izgradnju ovog stroja.
Šangajski Batmobile, naravno, nema deset različitih vrsta oružja i ne vozi brzinom od 500 kilometara na sat, ali izgledom je identičan Batmanovom automobilu prikazanom u najnovijim filmovima o ovom junaku.

Automobil domaće izrade za utrke Formule 1

Pravi trkaći automobil Formule 1 košta mnogo novca - više od milijun dolara. Dakle, takvih automobila u privatnom vlasništvu nema. Barem njihove službene verzije. Ali obrtnici iz cijelog svijeta stvaraju replike trkaćih automobila vlastitim rukama.

Jedan od takvih entuzijasta je bosanski inženjer Mišo Kuzmanović, koji je potrošio 25 tisuća eura kako bi napravio ulični automobil u stilu Formule 1. Rezultat je nevjerojatno lijep automobil sa 150 konjskih snaga koji može ubrzati do brzine od 250 kilometara na sat.
Vozeći ovaj crveni automobil ulicama svog grada, Kuzmanović je dobio nadimak “bosanski Schumacher”.

Stari Guo auto domaće izrade za 500 dolara

Kineski farmer Old Guo bio je zainteresiran za mehaniku od djetinjstva, ali je cijeli život radio kao farmer. Ipak, nakon pedesetog rođendana odlučio je slijediti svoj san i počeo razvijati automobil vlastite proizvodnje koji je dobio ime po izumitelju - Old Guo.

Old Guo je kompaktna kopija Lamborghinija, namijenjena dječjoj publici. No ovo nije autić igračka, već pravi autić s elektromotorom koji s jednim punjenjem baterije može prijeći i do 60 kilometara.
Štoviše, cijena jednog primjerka Old Guoa je 5000 juana (nešto manje od 500 američkih dolara).

Bizon - domaći SUV iz Kijeva

Tijekom godinu dana Kijevljanin Alexander Chupilin i njegov sin sastavili su vlastiti SUV, kojeg su nazvali Bizon, od rezervnih dijelova drugih automobila, ali i originalnih dijelova. Ukrajinski entuzijasti proizveli ogroman automobil s 4-litrenim motorom od 137 konjskih snaga

Bizon može ubrzati do brzine od 120 kilometara na sat. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada za ovaj automobil je 15 litara na 100 km. Unutrašnjost SUV-a ima tri reda sjedala koja mogu primiti devet osoba.
Zanimljiv je i krov automobila Bizon koji ima ugrađen sklopivi šator za noćenje u polju.

Super Awesome Micro Project - domaći pneumatski automobil izrađen od LEGO-a

LEGO konstruktor toliko je svestran materijal da od njega možete konstruirati čak i potpuno funkcionalan automobil. Barem su to uspjela dvojici entuzijasta iz Australije i Rumunjske koji su pokrenuli inicijativu pod nazivom Super Awesome Micro Project.

U sklopu toga izradili su automobil iz LEGO seta koji se može kretati zahvaljujući pneumatskom motoru s 256 klipa, ubrzavajući do brzine od 28 kilometara na sat.
Trošak stvaranja ovog automobila bio je nešto više od 1 tisuće dolara, od čega je većina novca otišla na kupnju više od pola milijuna LEGO dijelova.

Domaći studentski auto na vodikovo gorivo

Svake godine Shell organizira posebnu utrku automobila na alternativna goriva. A 2012. na ovom natjecanju pobijedio je automobil koji je kreirala grupa studenata sa Sveučilišta Aston u Birminghamu.
Učenici su izradili automobil od šperploče i kartona koji pokreće motor na vodik koji umjesto ispušnih plinova proizvodi vodenu paru.

Domaći Rolls Royce Phantom iz Kazahstana

Zasebno područje stvaranja domaćih automobila je izgradnja jeftinih kopija skupih i poznatih automobila. Na primjer, 24-godišnji kazahstanski inženjer Ruslan Mukanov napravio je vizualnu kopiju legendarne limuzine Rolls Royce Phantom.

Dok cijene pravog Rolls Royce Phantoma kreću od pola milijuna eura, Mukanov je sebi uspio napraviti automobil za samo tri tisuće. Štoviše, njegov se automobil vizualno gotovo ne razlikuje od originalnog automobila.
Istina, ovaj automobil izgleda vrlo neobično na ulicama provincijskog kazahstanskog Šahtinska.

Upside Down Camaro - naopako okrenut auto

Većina kreatora automobila kućne izrade vođena je željom za poboljšanjem vizualnih i tehničkih komponenti serijskih automobila. Američki trkač i inženjer SpeedyCop krenuo je od suprotnih principa. Želio je pogoršati izgled svog automobila, pretvarajući ga u nešto nezamislivo smiješno. Tako se pojavio automobil nazvan Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro je Chevrolet Camaro 1999. s tijelom okrenutim naopako. Automobil je stvoren za parodijsku utrku 24 sata limuna, u kojoj mogu sudjelovati samo automobili koji koštaju 500 dolara ili manje.