Duster ima stalni pogon na četiri kotača ili se može prebaciti. Kako radi Renault Duster pogon na sve kotače? Kako funkcionira pogon na sva četiri kotača?

23.11.2021

Renault Duster je automobil koji je vrlo popularan u Rusiji. Ovu popularnost objašnjava nekoliko čimbenika:

relativno niska cijena. U klasi, možda, nema drugih automobila koji bi mogli konkurirati ovom nominalnom Francuzu;
pouzdanost. Naravno, Duster ne postavlja ljestvicu pouzdanosti, ali sudeći po recenzijama vlasnika, automobil je prilično dobar;
udobnost kretanja. Opet, na temelju cijene i klase, automobil je vrlo prostran i udoban. Ima puno mjesta u kabini, u prtljažnik- dovoljno.
prisutnost pogona na sve kotače.

Mogućnost aktivnog korištenja sva četiri kotača nedvojbena je prednost vozila, posebice na domaćim cestama, odnosno u domaćim terenskim uvjetima. Ići na daču, uz seosku cestu ispranu kišama, odvesti obitelj na piknik u šumu - sve to Duster, naravno, može učiniti.

Kako uključiti pogon na sva četiri kotača na Renault Dusteru

Ne ulazeći za sada u pojedinosti Duster pogona na sve kotače, jer većina vozača jednostavno ne ulazi u tehničku stranu problema, istražit ćemo kako uključiti pogon na četiri kotača za Renault Duster.

Za aktiviranje funkcije u unutrašnjosti automobila nalazi se prikladna perilica, izrađena prilično uredno i, moglo bi se reći, stilski. Može se ugraditi u jedan od tri položaja:

Zaključajte. U ovom načinu rada automobil radi na pogonu na sva četiri kotača. Ipak, vjerojatno ćete se morati dotaknuti tehničke strane, rekavši barem da je u Lock načinu rada spojka u mjenjaču blokirana. A snaga je ravnomjerno raspoređena između osovina automobila. Ovaj način rada se preporučuje za terenske uvjete, kao i na zaleđenoj ili snježnoj cesti. U načinu zaključavanja, kako biste sačuvali sustave automobila, morate se kretati malim brzinama. Maksimalno - 80 kilometara na sat. Na forumima vlasnika ove marke automobila možete pronaći neke informacije o provedenim testovima načina rada. Treba napomenuti da vožnja velikom brzinom u ovom načinu rada može dovesti do kvara spojke, ali i samog mjenjača. Posljedice, da budem iskren, nisu baš ugodne, budući da su rezervni dijelovi za Duster još uvijek skupi;
2WD - način pogona na prednje kotače. Perilica u položaju 2WD ugrađuje se u pravilu u urbanim uvjetima ili na autocestama, gdje je kvaliteta površine ceste barem zadovoljavajuća. Vožnja u ovom načinu rada doprinosi značajnoj uštedi goriva i optimizaciji brzine vozila. Ovo je osnovni način rada. Samo njega, zasigurno, koristi veliki broj uzgajivača dustera;
AUTO je način rada koji pruža najkvalitetniju vuču. Zapravo, naziv načina rada sugerira da sve prilagodbe vezane uz raspodjelu snage na osovini automobila računalo obavlja samostalno. Standardno, na dobroj cesti, pogon na prednje kotače radi. Ako se kvaliteta površine ceste pogorša, sustav prenosi dio snage na stražnju osovinu. Ista elektromagnetska spojka, o kojoj je gore bilo riječi, može se prenijeti na stražnju osovinu do 50% snage. Odnosno, automobil se može voziti punim plug-in pogonom. Pitanje potrebe za spajanjem pogona na sve kotače ne odlučuje samo osoba, već računalo.

Koji od načina odabrati u određenoj situaciji trebao bi odrediti vlasnik automobila. Čini se da bi 2WD način rada trebao postati osnovni. Što se tiče pogona na sve kotače, iskusni vozači nedvojbeno će preferirati ručni način rada. A početnicima se savjetuje da vjeruju automatizaciji, koja je na ovom stroju prilično solidna i ne bi trebala otkazati.

Kako pogon na sva četiri kotača radi na Dusteru

Kada su opisani svi načini automobila, naznačeno je kako ih uključiti, možete se detaljnije zadržati na tome kako pogon na sva četiri kotača radi na Dusteru.

Uređaj automobila Duster s pogonom na prednje kotače prilično je jednostavan. Zakretni moment ide u mjenjač i raspoređuje se između pogonskih kotača. Na čijim su krajevima ugrađeni CV spojevi. Točnije rečeno, CV zglobovi su samo vanjski. Unutarnje šarke imaju tronošce, zbog čega se osi pomiču s određenim zazorom.

Stoga možemo reći da je dizajn Dustera s kotačima s prednjim pogonom jednostavan i tipičan za većinu automobila s prednjim pogonom. A ovo je nedvojbena prednost. Renault Duster je jeftin automobil. Što je jednostavnije, to je lakše i brže popraviti. Duster s prednjim pogonom, nažalost, neće moći samouvjereno voziti tamo gdje će proći Duster s plug-in pogonom na sve kotače.

Uređaj automobila Duster, koji ima mogućnost povezivanja stražnje osovine na rad, sličan je uređaju automobila kao što su X-Trail i Qashqai iz Nissana. Također, sve je prilično jednostavno, ali postoje određene značajke.

Posebnost mjenjača modela s pogonom na sve kotače je to što ima prijenosno kućište, zahvaljujući kojem se okretni moment usmjerava na mjenjač koji se nalazi straga. U mjenjaču, kao što je već navedeno, nalazi se elektromagnetska spojka. Kretanje podloške može se koristiti za blokiranje kvačila. Blokiranje spojke također se može izvesti automatski u AUTO načinu rada.

Ako je spojka blokirana, moment se ne može usmjeriti na stražnju osovinu. S otključanom spojkom, okretni moment se prenosi na osovinu. Tako se, zapravo, provodi pokretanje i rad pogona na sve kotače na Dusteru.

Vrijedno je ponoviti da se ne preporuča dugo koristiti ručni pogon na četiri kotača. Ako je spojka podvrgnuta redovitim teškim opterećenjima, tada će brzo propasti. U pravilu, u takvoj situaciji nije potreban popravak, već zamjena spojnice. A ona, nažalost, nije jeftina.

Dakle, pogon na prednje kotače na automobilu Renault Duster ima jednostavan uređaj, lako se uključuje i možete postaviti jedan od dva načina rada. Može se primijetiti da je, uzimajući u obzir klasu automobila i njegovu cijenu, pogon na sve kotače dobro implementiran. Možda je moglo biti bolje. Ali najbolji je neprijatelj dobrog.

Kako funkcionira pogon Renault Duster Koje načine rada ima mjenjač s pogonom na sve kotače ovog crossovera? Sada ćemo pokušati odgovoriti na sva ova pitanja.

Dijagram vožnje Renault Duster prilično izravan. Zakretni moment se prenosi na mjenjač, a odatle se raspoređuje između prednjih kotača pomoću osovina na čijim se krajevima nalaze šarke jednakih kutnih brzina. Točnije, na vanjskim su obični CV spojevi, a na unutarnjim "granatama" dizajn je malo drugačiji, unutra su tronošci. To omogućuje osi da se kreće s određenim zazorom. Ako je s Renault Dusterom s pogonom na prednje kotače jasno, shema njegovog rada malo se razlikuje od principa rada bilo kojeg automobila s prednjim pogonom s poprečnim motorom. Jednostavnost dizajna je veliki plus za takav proračunski automobil.

I ovdje pogon na sva četiri kotača na Renault Dusteru 4x4 posloženo malo kompliciranije. Mjenjač sadrži kompaktno prijenosno kućište (označeno strelicom na fotografiji), odakle se okretni moment prenosi na stražnji mjenjač kroz osovinu propelera u konstantnom načinu rada. Ali ispred mjenjača nalazi se elektromagnetska spojka (lokacija spojke također je označena strelicom), koja prenosi moment dalje ili ga ne prenosi, odnosno kardansko vratilo se jednostavno okreće u praznom hodu. I već iz mjenjača duž istih osi s CV spojevima na krajevima, okretni moment se prenosi na stražnje kotače. Gledamo fotografiju stražnjeg dijela mjenjača Renault Duster 4x4.

Takav Dizajn mjenjača Renault Duster omogućuje jednostavno i prirodno upravljanje pogonom. Za upravljanje načinima rada pogona, u unutrašnjosti crossovera nalazi se prekidač za pranje, ovdje je na fotografiji. Jednim laganim pokretom crossover s prednjim pogonom možete pretvoriti u SUV s pogonom na sve kotače ili sve povjeriti automatizaciji.

U "Lock" načinu rada pokreće se elektromagnetska spojka i okretni moment ide kroz mjenjač na stražnje kotače.
U "2WD" načinu rada Dusterovi prednji kotači postaju vodeći, osovina propelera, koja bi trebala prenositi moment na stražnji mjenjač, rotira se u praznom hodu.
U "Auto" načinu rada, crossover sam određuje kada spojiti pogon na stražnje kotače. Obično se elektromagnetska spojka aktivira kada prednji pogonski kotači proklizaju.

Vrijedi napomenuti da je najdinamičniji i istovremeno najekonomičniji "2WD", s djelomičnim ili punim uključenjem sva 4 kotača, potrošnja goriva se povećava. A u načinu potpunog blokiranja "Lock" elektromagnetske spojke, brzina skretnice ne smije prelaziti 80 km / h. Offroad 4x4 način rada može pregrijati spojku, što rezultira kvarom mjenjača. Ovako funkcionira Renault Duster pogon na sva četiri kotača.

Danas su vozila s pogonom na četiri kotača stekla posebnu popularnost jer imaju bolju prohodnost, a naše ceste pogoduju korištenju upravo takvih vozila. Ali koji model odabrati? Renault Duster danas samouvjereno juriša ne samo na automobilsku pozornicu, već i na ceste naše ogromne domovine.

Zašto baš on?

Sada Duster, o čijem su pogonu na sva četiri kotača već više puta raspravljali mnogi popularni automobilski časopisi, može imati tri načina vožnje:

U prvom slučaju, pogon se izvodi isključivo na prednju osovinu. Drugi način rada automatski uključuje pogon na sva četiri kotača. To znači da vozilo ne koristi stalno ovaj sustav, već se povezuje samo kada postoji stvarna potreba za njim, na primjer, u trenucima proklizavanja i tako dalje. Treći način rada je samo stanje pogona na četiri kotača. Istina, u ovom slučaju ne možete se kretati brzinom većom od 80 km / h. Ako se ovo ograničenje prekorači, spojka će automatski prestati blokirati.

Duster pogon na sve kotače i njegove značajke

Važno je napomenuti da ovaj model uopće nema zupčanika za gusjenice. U nekim slučajevima uspješno se zamjenjuju korištenjem prve brzine. Što se tiče izravnog upravljanja, jednostavno ne postoji vozilo jednako navedenom vozilu.

Duster, čiji je pogon na sve kotače razvijen na temelju najnovijih znanstvenih dostignuća, danas je jedan od najmoćnijih predstavnika svoje klase. Prema velikom broju vozača koji su testirali ovo vozilo, riječ je o živahnom i snažnom uređaju koji izvrsno drži cestu, samouvjereno se probijajući tamo gdje u suštini nema cesta.

Izvrsno međuosovinski razmak, samouvjeren motor, izvrsno ubrzanje - to je ono čime se može pohvaliti moderni Renault Duster. Važno je napomenuti da neki stručnjaci smatraju da je pogon na sve kotače nepotreban dodatak na glatkom asfaltu. No, moderni Renault Duster primjer je koliko dobro se SUV nosi u urbanim uvjetima.

Glavni zaključci

Dakle, navedeno vozilo je izvrsno. vozilo opremljen pogonom na sve kotače. Istovremeno, ovaj sustav je ovdje implementiran stvarno na najvišoj razini, zbog čega je i samo vozilo vlasnik ogromnog broja raznih međunarodnih programa. Osim toga, automobil je vrlo popularan i među strastvenim vozačima i onima koji su tek početnici. Automobil je ne samo udoban za vožnju, njime se iznimno lako upravlja, budući da je pogon na sva četiri kotača izvrsno reguliran u automatskom načinu rada, zahvaljujući čemu se ovo vozilo s pravom može nazvati pametnim automobilom.

Inačice automobila s pogonom na četiri kotača danas su najpopularnije zbog činjenice da je to uistinu udoban automobil koji je prikladan za apsolutno sve ceste i terenske uvjete. U isto vrijeme, Renault Duster se danas smatra najprofitabilnijom akvizicijom među kolegama iz razreda sa sličnim tehničke karakteristike... Odnosno, prilikom kupnje bit će moguće ne samo nabaviti visokokvalitetno vozilo, već i stvarno uštedjeti.

Više članaka o Renault Dusteru:

Pogon na četiri kotača i 190 konja. GAC GS8 uskoro dolazi u Rusiju
Kako pravilno ukloniti sjedala na Renault Dusteru

Značajke Renault Dustera: operativne i tehničke Cijeli niz usluga nijansiranja i zamjene auto stakala u tvrtki Dark Glass
Novi Renault Duster: cijene i konfiguracije za 2016. - 2017
Renault Duster rezervoar zapremine 50 litara

Vlasnici automobila Renault Duster, kao i oni koji tek razmišljaju o kupnji ovog modela, pitaju se kako funkcionira pogon na sva četiri kotača crossovera. Prije razmatranja ove teme, vrijedi se usredotočiti na činjenicu da je Renault Duster dostupan i s pogonom na sve kotače i s mono-pogonom. Dizajn pogona na sve kotače ovog modela potpuno je identičan modelima Nissan Qashqai i X-trail.

U načinu vožnje u praznom hodu Duster radi u pogonu na prednje kotače, međutim, dok prednja osovina proklizava, polovica momenta može se prenijeti na stražnju osovinu pomoću elektromagnetske spojke. Ako je potrebno, moguće je prisilno blokiranje elektromagnetske spojke.

Principi rada prednjeg mjenjača Renault Duster

Renault Duster odlikuje se prilično jednostavnom shemom vožnje. Prilikom prijenosa zakretnog momenta na mjenjač, on se raspoređuje pomoću osovina između prednjih kotača. Osovine su konstruirane sa spojevima jednakih kutnih brzina. Jednostavno rečeno, izvana su obični CV spojevi.

Dizajn unutarnjih "granata" je drugačiji: unutra su tronošci. Takva struktura omogućuje kretanje osi s određenim razmakom. Shema rada i uređaj Renault Duster s pogonom na prednje kotače ne razlikuje se od principa rada bilo kojeg modela automobila s prednjim pogonom s poprečnim motorom. Uglavnom zbog svog jednostavnog dizajna, ovaj jeftin automobil je toliko popularan.

Renault Duster uređaj s pogonom na sve kotače

Dizajn pogona na sve kotače instaliran na Renault Duster je složeniji. U mjenjaču automobila smješteno je kompaktno prijenosno kućište, koje pomoću propelerne osovine prenosi okretni moment na stražnji mjenjač. Ova akcija se provodi kontinuirano. Prednji dio mjenjača opremljen je elektromagnetskom spojkom. Ovaj strukturni element čini još jedan prijenos zakretnog momenta na mjenjač. Reduktor prenosi okretni moment duž osovina s CV zglobovima na stražnje kotače.

Ako se zakretni moment ne prenosi dalje elektromagnetskom spojkom, osovina propelera će se jednostavno okretati bez opterećenja. Takva struktura mjenjača Renault Duster čini upravljanje vožnjom jednostavnom i bez napora. Načinom vožnje upravlja se preko prekidača smještenog u putničkom prostoru, što vam omogućuje jednostavnu pretvorbu SUV-a s prednjim pogonom u SUV s pogonom na sve kotače. Također, prebacivanje se može izvršiti automatski.

Načini rada Renault Duster s pogonom na sve kotače

Renault Duster je model koji nudi izbor jednog od tri načina vožnje:

2WD način raspoređuje pogon samo na prednju osovinu. Smanjuje potrošnju goriva kada je podloga dobra.
Automatski način rada je odgovoran za automatsko povezivanje pogon na sve kotače. U ovom slučaju, kretanje automobila se odvija na prednjem pogonu, a stražnji pogon povezan je s oštrim ubrzanjem ili proklizavanjem kotača. U tom slučaju, spojka je blokirana, a moment se ravnomjerno raspoređuje između stražnje i prednje osovine.
Način zaključavanja je pogon na sva četiri kotača. Vozač zaključava spojku, a pogon se šalje na sve kotače. To mijenja način rada sustava ubrizgavanja goriva i ABS-a. Antibuks je onemogućen, što omogućuje vozilu da se nosi sa strmim spustovima i močvarnim terenom. Kada se kotači blokiraju, stroj lopatama izbacuje tlo ispred sebe, smanjujući brzinu spuštanja. Sustav goriva radi tako da u praznom hodu ili u prvom stupnju prijenosa Duster može svladati strmo brdo.

Kad je riječ o crossoveru (moderna tema!), svakako kažu da on mora biti ne samo univerzalan i s velikim (na pozadini konvencionalnih automobila) razmakom od tla, već i pogonom na sve kotače. Čak i ako je auto najgradskiji, a njegov vlasnik nikad ne vozi s asfalta. Verzije s jednostrukim pogonom obično se isporučuju samo u najjeftinijim razinama opreme i rijetko se drže u parkovima za novinare. Možda uzalud? Uostalom, ako odbacimo neosporne "prednosti" četiri pogonska kotača - sposobnost prolaska kroz zemlju (uglavnom na labavom snijegu) i sposobnosti ubrzanja (pod istim uvjetima), što se još može zabilježiti kao prednosti? Štoviše, možda će na asfaltu razlika u masi i gubitku trenja omogućiti ekonomičniju vožnju? Možda sigurnije?

ZANIMLJIVA MATEMATIKA

Uzeli smo "Mazdu CX-5" i "Renault-Duster", najzgodnije nove artikle u klasi. Pogon na sve kotače "Duster" čak ima drugačiji stražnji ovjes od svog monopogonskog kolege - neovisnog. Mjenjači za automobile s motorom od 2 litre također su vezani uz broj pogonskih kotača: automatski (i samo to) - u verziji 4 × 2, dok 4 × 4 dolazi isključivo sa šesterostupanjskom mehanikom. U Mazdi CX-5, pak, tip pogona gotovo da nema utjecaja na sve ostalo. Čak i do razine opreme - zahvaljujući Touring i Sport paketima. Najveće razlike su u gumama i kotačima. Automobil 4 × 4 obuvan je s 19-inčnim gumama, modifikacija 4 × 2 zadovoljna je gumama od 17 inča.

Počinjemo s mjerenjem. Nakon što smo automobile stavili na vagu, otkrivamo da pogon na sva četiri kotača Dusteru dodaje 70 kg, a Mazdi više od stotinu kg. Iako na pozadini ukupne težine praznog vozila od 1400-1500 kg, ovo je sitnica. Ni razlika u geometrijskoj prohodnosti nije velika, prednji pogon "Duster" ima potonje čak i nešto bolje.

Od dva Renaulta, pogon na sva četiri kotača brže ubrzava, ali to je uglavnom zasluga mehanička kutija... Zanimljivija je situacija s Mazdom. Monopogon je energičniji u ubrzanju, što se osjeti i bez mjerne opreme. Pogon na prednje kotače ima samo mali gubitak u maksimalnoj brzini, ali to je zbog odabira omjera prijenosa i velikih kotača verzije 4 × 4. Oba automobila su dostigla najveću brzinu u četvrtom stupnju prijenosa, ali 4x2 na 17-inčnim gumama ranije je naletio na limitator okretaja, ne želeći ubrzati u sljedećoj, petoj brzini.

Usput, put kočenja za oba automobila s isključivo prednjim pogonom pokazao se osjetno kraćim.

OSJEĆATI RAZLIKU

Pa, kako se ne prisjetiti stereotipa o rukovanju! Na prelasku (imitacija izbjegavanja prepreke) ispada da je Duster 2WD brži i, što je najvažnije, lakši za upravljanje. On, za razliku od 4 × 4, uopće ne nastoji izvesti manevar naglo. Naprotiv: u početku mono pogon iznenađuje velikim zavojima i previše mirnim reakcijama na upravljanje. Pogon na sve kotače sa svojim aktivnijim neovisnim stražnjim ovjesom ponaša se asertivnije, a na trenutke čak i bijesno, kao da tjera vozača da reagira. Takav automobil vozi vrlo samouvjereno, posebno s obzirom na nedostatak stabilizacijskog sustava. No, na njemu je lako pogriješiti, a krajnje će vas proklizavanje stražnje osovine natjerati da iskliznete iz hodnika. "Renault" s prednjim pogonom od srca zahtijeva okretanje volana u borbi protiv kašnjenja i podupravljanja, ali, za razliku od brata, u klizanje ide mekše.

Obje "Mazde" - s osjetljivim stabilizacijskim sustavom, dosta rano interveniraju u proces upravljanja. No, pogon na prednje kotače opet se pokazao jasnijim. Tako je i ovdje brzinska prednost preslagivanja iza prednjeg pogona i 17-inčnih kotača.

Javne ceste su pomogle u finaliziranju prioriteta. Pokazali su bolju udobnost monopogonske "mazde" i njezino ispravnije ponašanje u zavojima. Pogon na sve kotače na 19-inčnim gumama uopće ne voli nepravilnosti: postoji okomito nakupljanje, pa čak i lagano skretanje. To nije kritično, ali koliko je automobil s prednjim pogonom udobniji i jednostavniji. Štoviše, takav crossover puno bolje sluša papučicu gasa. Bez promišljenosti, tromih pauza, čak i kada stroj ide u više brzine. Inačica 4 × 4 često pati od kvarova, osobito kod oštrog pritiska na gas.

A što je s "dusterom"? Ovdje je i automobil s prednjim pogonom bio udobniji. I još zamjetnije nego u slučaju Mazde. Oba Renaultova automobila izvrsno se bore s neravninama kolnika, ne može im se oduzeti ovo obiteljsko dostojanstvo. Ali ako Renault s pogonom na sve kotače još uvijek osjeća dubinu i veličinu rupa, ponekad prilično oštro, tada se pod kotačima automobila s prednjim pogonom većina njih kao da se rastvara, uzrokujući samo lagano njihanje karoserije. Najzanimljivije je da su kotači na "Dusteru" isti, razlike su ukorijenjene u ovjesima.

ČINJENICE I ARGUMENTI

Dakle, je li pogon na sve kotače na kolniku nepotreban dodatak? Nije potrebno donositi nedvosmislene zaključke. Radi se o nečem drugom: što staviti u prvi plan pri odabiru automobila? U Rusiji su crossoveri pravno popularni: univerzalno tijelo, veliko razmak od tla i mogućnosti ovjesa su bolje. Jednom riječju, njihova relevantnost nije samo počast modi. Zato je toliko važno odvojiti "potrebno" od "ne tako". Naš test je pokušaj da to shvatimo. Posebno je vrijedno razmišljati o onima koji, mijenjajući običan automobil za "SUV", još uvijek ne planiraju mijenjati asfalt.

Ne zaboravite na povećanu potrošnju goriva inačica s pogonom na sve kotače, pri svim ostalim jednakim uvjetima. Osim toga, uz pogon na sve kotače, često se nameću i skupe konfiguracije: podsjetimo na gume od najmanje 19 inča "Mazda CX-5". Pretpostavljam da je ovaj crossover izveden na gumama puno skromnijih dimenzija. – Ali lijepo je! - prigovorit će trgovci. I na svoj će način biti u pravu.

"Duster" s pogonom na prednje kotače pokazuje izvrstan razmak od tla, izvrsnu glatkoću, pouzdano ponašanje na cesti, a prtljažnik mu je čak 70 litara veći od svog kolege s pogonom na sve kotače. Stoga, u potrazi za optimumom, uopće nije potrebno fokusirati se na broj pogonskih osovina, ponekad postoje važniji argumenti.

KAKO RADI SPOJKA (Gennady Emelkin)

Strukturno, sheme rada povezanih pogona na sve kotače Renault Duster i Mazda CX-5 su slične. Oba vozila imaju elektronsku spojku koja se nalazi u kućištu mjenjača stražnje osovine. Ona, vođena informacijama o razlici u brzinama vrtnje prednjih (glavnih pogonskih) i stražnjih kotača, koja dolazi kroz senzore protublokiranja kočnog sustava do upravljačke jedinice, blokira se, ako je potrebno, spajanjem drugog osovina. Algoritam upravljanja spojkom je prilično složen i ovisi o nizu vanjskih čimbenika.

Dijagram se otvara u punoj veličini klikom miša.

Shema rada pogona na sve kotače "Mazda CX-5" je sljedeća. Kod ravnomjernog kretanja, kada su brzine kotača jednake, zakretni moment se primjenjuje na kućište spojke (4) ... Diskovi (5) kontrolne spojke su otvorene. Rob (1) i voditelj (7) diskovi su nepomični jedan u odnosu na drugi i okreću se zajedno s pogonskom osovinom spojke (9) spojen na glavnu pogonsku osovinu stražnjih kotača. Zakretni moment se ne prenosi na stražnje kotače.

Čim kotači prednje osovine počnu kliziti (kutna razlika 15-20 stupnjeva), upravljačka jedinica pogona na sva četiri kotača šalje signal solenoidnoj zavojnici (2) ... Sidro magnetskog polja (8) ga privlači i komprimira upravljačke diskove spojke (5) koji povezuju pogonski disk s kućištem spojke (6) ... Zbog razlike u njihovim brzinama, pogonski disk se okreće, kuglice (3) pomaknite se duž nagnutog utora vodilice i pomaknite pogonski disk, koji komprimira glavne diskove kvačila - spojka je uključena.

Da bi isključila spojku, upravljačka jedinica uklanja signal iz zavojnice, diskovi upravljačke spojke se otvaraju, pogonski disk se okreće, kuglice se vraćaju u prvobitni položaj - glavni diskovi spojke se otvaraju. To će se dogoditi ne samo uz ravnomjerno ravnomjerno kretanje, već i kada se aktiviraju protublokirajući kočni sustav i sustav dinamičke stabilizacije.

Zaštita je osigurana za zaštitu spojke od oštećenja u teškim uvjetima. Kada se ulje u mjenjaču zagrije do 100 stupnjeva, upravljačka jedinica isključuje spojku i ne uključuje je dok temperatura ne padne na 60 stupnjeva.

pogleda

Spremi u Odnoklassniki Spremi VKontakte