Koju je vrstu benzina bolje natočiti? Oktanski broj i cijena.

Čini se da se mnogima pitanje čini jednostavnim, a mnogi misle da je 95 benzin puno bolji od 92, a ako automobil natočite 98 benzinom, onda bi uopće trebao "letjeti". Naravno, možete staviti bilo koji benzin u spremnik ako ne razmišljate o tome. Ali ne biste to trebali učiniti. Jasno je da je za početnike ovo pitanje relevantnije nego za iskusne vozače. Iskusniji vozači već mogu usporediti ponašanje svog automobila nakon što su ga napunili različitim benzinom i na različitim benzinskim postajama. Uostalom, benzin sa svojim oktanskim brojem, označenim istim brojem, na različitim benzinskim postajama daleko je od istog. Dakle, morate znati što uliti u automobil i gdje to učiniti.

92 ili 95 benzin. Idemo shvatiti koji je bolji

I što je najbolje, ovaj benzinac je potpuno pravi. Upravo s njim trenutno imamo velikih problema, mislim da to nema potrebe nikome dokazivati. Ako uzmemo statistiku, ona kaže da prosječni vozač većinu vremena provodi putujući gradom, ili seoskim cestama nedaleko od grada (obično ne dalje od 100 kilometara). Tijekom takvih putovanja uvijek možete napuniti gorivo na već provjerenoj benzinskoj postaji. Svaki ljubitelj automobila vjerojatno ima jednu ili dvije ove provjerene benzinske postaje.

Odabir benzinske postaje

Koju je vrstu benzina još bolje napuniti?

Eto, izgleda da su “dobri ljudi” pomogli pa ste se sami odlučili za benzinske postaje. Benzin i dizel gorivo su visoke kvalitete. Sada rješavamo drugi problem, kakav je benzin bolje sipati. Ako imate dizelski automobil, onda je sve mnogo jednostavnije, izbor je, kako kažu, mali. Što se tiče benzina, uvijek ima mnogo izbora. 92., ima 95., pa i 98. na ozbiljnim pumpama.

Mnogi smatraju da je 92 puno bolji, čini se da ima manje aditiva i čišći je. Ali ako ga natočite s 95, onda kao da ostavlja naslage ugljika, svijeće pocrvene i tu su još neke potpuno nepotrebne posljedice. Ali oni koji tako često razmišljaju jednostavno ne shvaćaju da je naša "rodna" 92. u većini slučajeva još uvijek ista 80. Jasno je da postoji pravi benzin od 92, ali može biti teško pronaći ga. Ali mnogi pregledi, diljem Rusije i na različitim benzinskim postajama, potvrđuju našu tvrdnju o 80 benzina. Odnosno, oktanski broj za koji benzinska postaja tvrdi da rijetko odgovara stvarnosti. Ovdje se više ne možete svađati.

No, u svakom slučaju, svakako morate sami odlučiti kakvu vrstu benzina trebate sipati u svoj automobil. Jasno je da bi za početak bilo vrlo dobro jednostavno proučiti upute za njega, što malo tko ovdje radi. Vrlo često ne morate ni ulaziti u ove upute. Ove su informacije ispisane na stražnjoj strani poklopca spremnika goriva na većini automobila. Tamo piše što treba napuniti u spremnik ovog automobila. Pišu "samo 95.", onda je sve vrlo jednostavno. Samo sto nasi ljudi ponekad zele prevariti one pametnjakovice koji su napravili ovaj auto i napuniti rezervoar jeftinijim benzinom tj.92. To se ne bi smjelo raditi.

Dogodi se da u uputama stoji da smijete koristiti 92, tada je odluka na vama. Ako u ovom slučaju ulijete 95. benzin, a ne 92., onda to ni na koji način neće naštetiti takvom automobilu. U ovom slučaju čak će biti i određenih prednosti. Potrošnja benzina će se smanjiti. Vrlo je moguće da će ukupna dinamika vašeg automobila postati bolja kada motor radi u ekstremnim uvjetima (to su oštra ubrzanja, visoki okretaji tijekom vožnje i sličnih načina), njegovo trošenje će se čak smanjiti. Što se tiče novca za točenje goriva, bit će otprilike jednakost između točenja 92. i one plemenitije 95. Ali motor s 95 će ipak manje patiti.

Također treba uzeti u obzir da je 92. benzin danas, kako kažu, najpopularniji kod nas. Zato se razrjeđuje i krivotvori mnogo češće od iste 95.

Ili ga možda napuniti s 98?

Ponekad jurimo u drugu krajnost i ulijemo 98 benzin, pogotovo ako trenutno nemamo problema s novcem. Mislimo da će se automobil voziti još bolje. Ali, ipak, ovo je pretjerano. Ovdje možete više oštetiti motor svog automobila. Visoko pojačani motori s vrlo visokim omjerom kompresije glavni su potrošači benzina od 98 oktana. Dakle, bolje je ostaviti ovo gorivo za sportaše i ljubitelje trkaćih automobila.

Ali ponekad ima smisla natočiti takav benzin. Ima trenutaka kada na benzinskoj postaji natočite neku čudnu mješavinu, a nije 92, ili 95, ali nije jasno što. Kao rezultat toga, vaš automobil jednostavno ne želi ići. Jako je, što se kaže, "glup" i trza se na nezamisliv način. Tada će mu takva "injekcija" 98 benzina koristiti. Ulijte 5-10 litara i automobil će vam biti bolji, iako ne puno. No, nakon tako nekvalitetnog točenja goriva svakako morate otići u servis kako bi vam napravili dijagnostiku motora, ali i cijelog sustava goriva. Upravo zbog ovakvih slučajeva nikako nemojte bacati račune koje vam daju na benzinskim postajama. Uvijek ih čuvajte.

ukupno

Nadam se da sada razumijete koji je benzin najbolje sipati u vaš automobil. Da sve bude potpuno jasno, ponovimo sve još jednom.

1. 1. Komuniciramo s ljudima, tražimo sve informacije o benzinskim crpkama koje su nam potrebne i odabiremo one koje su nam najpovoljnije po lokaciji.
   2. Prednost dajemo 95 benzinu. Ako vam nije sve tako jasno, onda možete eksperimentirati s 92 i 95. Pokrećemo ih na različite načine, i doslovno sve provjeravamo na sebi, odnosno na svom automobilu.
   3. U većini slučajeva, uvijek biste trebali točiti benzin samo na benzinskim postajama koje ste već dobro testirali. Trebao bi biti jedan ili dva.
   4. Ako ipak niste uspjeli spasiti auto, natočili ste ga nekakvim benzinom, a vaša "lasta" odbija normalno voziti, tada u rezervoar ulijte 5-10 litara benzina 98. Zatim svakako idemo u servis i dijagnosticiramo auto.

Među ljubiteljima automobila već se godinama vode sporovi o tome koji je benzin isplativiji, udobniji i sigurniji za vožnju. Ova tema pruža široko polje za eksperimentiranje, a svaki vlasnik automobila smatra svojom dužnošću usporediti koji je benzin bolji - 92 ili 95. Zapravo, nema jasnog odgovora na ovo pitanje, svaka vrsta goriva ima svoje prednosti i nedostatke. .

Dizajneri automobila uzimaju u obzir karakteristike goriva i posebno prilagođavaju motore za određenu marku benzina. Za što? Jednostavno: nitko od njih marke automobila ne želi da mu kupci vraćaju robu prije isteka jamstvenog roka samo zato što je motor pokvario. I sigurno će "prskati" ako koristite marku goriva za koju automobil nije prilagođen. Upravo iz tog razloga u priručnicima je jasno navedeno koje je gorivo prikladno za određeni automobil. Proizvođač može naznačiti vrstu goriva s određenim oktanskim brojem ili može naznačiti da je benzin prikladan za automobil, na primjer, 92 i više.

Ovo označavanje ne pojašnjava situaciju, jer se ispostavlja da se automobil može napuniti 92., 95. pa čak i 98. gorivom.

Čak ni sa stajališta financijskih ušteda nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Korist od korištenja jeftinijeg goriva nadoknađuje se povećanom potrošnjom.

Još uvijek nema konkretnog odgovora na pitanje koji je benzin bolji, 92 ili 95. To se doista mora utvrditi u svakom slučaju empirijski, promatrajući kako se automobil ponaša nakon točenja goriva. I - izvucite zaključke o tome što je bolje uliti u spremnik. Ali ipak biste trebali shvatiti da postoje temeljne razlike između ove dvije vrste goriva, koje leže u kemijskom sastavu benzina. Oni su manji, ali mogu uzrokovati ozbiljnu štetu.

Na što utječe oktanski broj?

Osnova benzina, bez obzira na njegovu oznaku, je zasićeni ugljikovodik izooktan, koji je odgovoran za procese izgaranja goriva. Korištenje ove tvari u čistom obliku za punjenje automobila skupo je zadovoljstvo: proces proizvodnje benzina postat će nekoliko puta skuplji zbog dodatnog pročišćavanja.

Danas se na tržište isporučuje gorivo, čiji postotak izooktana može varirati. Na temelju tog omjera gorivo je označeno brojevima koji označavaju postotak ove tvari u tekućini.

Taj se pokazatelj naziva oktanski broj, a što je veći, to je gorivo kvalitetnije.

Uostalom, ako se, na primjer, 92% sastoji od izooktana, preostalih 8% su razne nečistoće. Najopasniji od njih su parafini koji sagorijevanjem u motoru stvaraju karakterističnu naslagu čađe. To je ono što uzrokuje kvar ove važne automobilske jedinice.

Gorivo s nižim oktanskim brojem ima niz nedostataka, uključujući:

• nepotpuno izgaranje u motoru, što uzrokuje smanjenje njegove snage;
• stvaranje naslaga od produkata izgaranja koji začepljuju mlaznice;
• veća potrošnja u usporedbi s benzinom razreda 95;
• veća vjerojatnost detonacije vozila i požara.

Gorivo od 95 oktana ima i svojih nedostataka. Naravno, nakon punjenja gorivom vaš će automobil nalikovati živahnom Mustangu, a motor ćete morati čistiti od naslaga ugljika mnogo rjeđe.

Ali to neće u potpunosti riješiti probleme, a najčešći su:

• rad motora u prisilnom načinu rada, što dovodi do njegovog preranog trošenja;
• povećani troškovi goriva: što je veći oktanski broj, to je skuplji benzin.

Eksperimentalni rezultati: što očekivati ​​od vašeg automobila nakon punjenja goriva

Svatko odlučuje za sebe koji će benzin koristiti, a argumenti protivnika u ovom slučaju djeluju vrlo uvjerljivo. Vlasnik novog Mitsubishi Lancer, kupljen za prilično veliku svotu, malo je vjerojatno da ćete uštedjeti na gorivu i napuniti automobil benzinom od 92 oktana, iako je to sasvim dopušteno prema priručniku. Vlasnik starog žigulija napunit će rezervoar gorivom razreda 95 samo ako na benzinskoj postaji ne nađe ništa drugo. Za njega je takav korak luksuz koji se nimalo ne opravdava.

Na temelju brojnih iskaza očevidaca koji su savjesno provodili eksperimente na svojim strojevima mogu se izvući određeni zaključci. Oni će sigurno pomoći vlasnicima automobila da odluče o marki benzina. Općenito izgledaju ovako:

• benzin s višim oktanskim brojem smanjuje vjerojatnost detonacije i ne zagađuje toliko motor;
• razlika u cijeni između goriva 92 i 95 praktički se ne primjećuje, s obzirom da gorivo s višim oktanskim brojem ima manju potrošnju. Grubo govoreći, na 100 km troši se 12 litara benzina razreda 92 i 10 litara benzina razreda 95. Razlika u cijeni po 1 litri je od 3 do 5 rubalja;
• Ne biste trebali očekivati ​​da će automobil napunjen gorivom razreda 95 ići brže. Motor će raditi dinamičnije, vrijeme ubrzanja će se smanjiti, ali još uvijek nećete moći Zaporozhets pretvoriti u sportski automobil;
• ako automobil nije dizajniran za gorivo razreda 95, tada će tijekom intenzivne upotrebe njegov motor otkazati i trebat će ga potpuno zamijeniti nakon otprilike godinu dana;
• automobil koji prema uputama treba napuniti gorivom 95, nakon korištenja benzina 92, treba preventivni pregled i ispiranje motora. U suprotnom, može se zaustaviti u najneprikladnijem trenutku.

Ako ste uzeli automobil iz zastupstva i još uvijek je pod jamstvom, ne biste trebali komplicirati svoj život i pokušati promijeniti gorivo za sumnjivu korist.

Najbolji izlaz iz situacije je korištenje benzina koji se navodi u priručniku da se ulije u spremnik.

Ako zanemarite ovu preporuku, ne možete računati na jamstveni servis za vaš stroj. Svaki iskusni stručnjak na servisnoj postaji može lako utvrditi da su spaljeni ventili ili otopljeni injektori rezultat vaše želje da "nahranite" automobil kvalitetnijim gorivom. Pa, sloj čađe na dijelovima motora ukazuje na pokušaje uštede novca i korištenja jeftinijeg goriva.

Nakon posjete servisu, uvjerit ćete se sami: ne isplati se. Uostalom, popravci, održavanje ili čišćenje motora koštat će višestruko više od skromnog iznosa koji ćete zaraditi na razlici u cijeni goriva.

Ako stvarno želite eksperimentirati s benzinom, onda je najbolje to učiniti na automobilu s radnim vijekom od 5 godina ili više. Sve komponente i sklopovi u takvom automobilu odavno su se "navikli", tako da možete lako osjetiti razliku u ponašanju automobila i osobno utvrditi isplati li se zanemariti preporuke u priručniku. Bolje je napraviti prvo putovanje u gradskom ciklusu, što će vam omogućiti da identificirate sve prednosti i nedostatke goriva. Ovo će biti najiskreniji i najobjektivniji eksperiment koji će vam omogućiti praćenje ponašanja automobila različite situacije. A ako se problemi pojave u gradu, do najbližeg servisa možete doći mnogo brže nego izvan grada. Na autocestu smijete ići samo ako ste potpuno zadovoljni rezultatima promjene goriva.

Kada prvi put koristite niži oktanski benzin, vrijedi ponijeti sa sobom kanister goriva razreda 95.

Neki automobili koji nisu ocijenjeni za gorivo 92 mogli bi vam dati trku za njihov novac. Dobro je ako se automobil jednostavno ne pokrene, a onda se eksperiment može smatrati dovršenim. Puno je gore ako se vozite desetke kilometara, nakon čega motor, “pun” čađe, jednostavno zagluši. Najlakši izlaz iz ove situacije je ispustiti preostalo gorivo i napuniti automobil uobičajenim 95 benzinom. Ova taktika ne funkcionira uvijek, ali ako imate sreće, možete isprati motor čišćim gorivom i sigurno se vratiti kući. U suprotnom ćete morati pozvati vučnu službu i odvesti automobil u servis, gdje će se motor očistiti posebnom opremom.

Što još trebate znati o gorivu

Često se vozači suočavaju sa situacijom u kojoj se gorivo na benzinskim postajama s istim oktanskim brojem značajno razlikuje. To se može osjetiti u radu motora, koji može vibrirati, proizvoditi neobične zvukove ili "kliziti". može varirati, a to se objašnjava samim nečistoćama koje sadrži.

Najštetniji od njih su parafini, a što ih je više u gorivu, automobil će se osjećati lošije.

To se može provjeriti samo eksperimentalno, jer vam niti jedna benzinska postaja neće pokazati dokumente koji detaljno opisuju sastav goriva. Dakle, sve što u takvoj situaciji preostaje jest metodom pokušaja i pogrešaka pronaći točno onu mrežu benzinskih postaja na kojoj vaš automobil najbolje reagira na gorivo.

Svaki će automobil imati svoje "favorite", pa se ne biste trebali oslanjati na savjete iskusnih vozača koji preporučuju ovu ili onu benzinsku postaju. Morate sami pronaći "svog" operatera i naknadno pokušati napuniti automobil samo od njega. Za svaki slučaj, morate imati nekoliko alternativnih opcija; ne uvijek i ne svugdje možete pronaći benzin koji vaš automobil najviše voli.

Nadam se da ste pročitali prvi dio članka o njemu i da ga više nećete demonizirati. Spomenuli su se i nedostaci benzina, no mnoge druge predrasude, kako one s racionalnim objašnjenjem, tako i one potpuno neutemeljene, izostale su iz rasprave. Pogledajmo u čemu još često griješimo?

“Ponekad natočite 98!”

Nije tajna da dolaze moderni motori. Čini se da proizvođač izvješćuje o novim tehnologijama, ali u stvarnosti je problema sve više, pa sada pet godina star automobil nije poželjna kupnja, već predmet velikih “infuzija” sredstava i potencijalni izvor problema. A vlasnik automobila, kao i uvijek, ostaje sam s njima. Proizvođač inzistira na tome da je automobil izvrstan - troši malo benzina, ekološki je prihvatljiv i toliko pouzdan da je prema svim izvješćima jednostavno briljantan, s minimalnim kvarovima. I na tim vašim internetima kruže glasine, a trgovac vam iz nekog razloga ponekad uporno savjetuje da ponekad ulijete 98-gradski benzin, "očistite" motor i općenito u preventivne svrhe. I znate, trgovac je na svoj način u pravu. Uostalom, nedostaci motora i nedostaci u radu mogu se nadoknaditi različiti putevi. Možete poboljšati motor ili možete jednostavno dodati ulje i natočiti višeoktanski benzin. Ali to nema nikakve veze s čišćenjem motora.

Kako se benzin 98 razlikuje od benzina 95? Čisto teoretski - oktanski broj. Svojstva pranja, fluidnost, volatilnost - svi ti parametri bit će približno blizu. Štoviše, postoje moguće opcije kada je benzin 98 zapravo ista baza kao i benzin 95, ali s aditivima.

Samo ga nemojte radosno točiti u svoj automobil, gdje na poklopcu spremnika apsolutno bezuvjetno stoji "Samo 98RON", 95. benzin, motivirajući ovu radnju logikom "ako ne vidite razliku, zašto platiti više?" Razlika je vidljiva. I ne kažem da su ekvivalentni, jer postoji razlika u oktanskom broju, a ona često može biti presudna.

Na primjer, to često rezultira desecima tisuća “dodatnih” kilometara prije remonta rotora, a kod automobila s turbopunjačem, često na 95-oktanski benzin, motor može izdržati samo do prvog duljeg “stiskanja papuče .” Zašto vaš prodavač (na primjer, Audi) savjetuje "ponekad napuniti 98"?

Kao što sam već rekao, ova akcija ima praktično značenje. Miješanjem benzina 95 i 98 dobivamo nešto između, često po karakteristikama bliže AI-98 nego AI-95. Sigurno ćemo premašiti oktanske zahtjeve proizvođača automobila. I više nije toliko bitno da se motor malo pregrije zbog prljavih hladnjaka, neispravnog termostata, "glikavih" senzora i loše zaštite kartera. Da oktanski broj benzina pada zbog ulja koje leti kroz odavno začepljen ventilacijski sustav, jer su klipni prstenovi dugo zaglavljeni...

I tako smo, točeći bolji benzin, stvarno produžili životni vijek motora - bolje se vrti, učinak je očit. Ali ne bi li bilo bolje pospremiti ga na tradicionalniji način? I, naravno, ništa neće oprati 98-oktanski benzin, povećana cijena ne znači povećanje sekundarnih karakteristika.

Štoviše, pri korištenju nekih antidetonatorskih aditiva vjerojatnost koksiranja injektora se čak povećava, npr. MMA (monometilamin) i slični mogu uzrokovati takav učinak – pa čak i ako se ovaj aditiv ne koristi u velikim lancima benzinskih postaja, nego na periferiji je sve moguće.

Jedini doista vrijedan razlog da u rezervoar natočite 98-oktanski benzin je odlazak na stazu ili samo na dobro “žarenje”. Ako je motor samo malo koksiran, ali sustav hlađenja je još živ, senzori su normalni, tada će se naslage ugljika povući, pokretljivost prstena će se vratiti, ventili će se okrenuti i čvršće pritisnuti u sjedišta, i motor će se osjećati malo bolje nakon dugog vremena u prometnim gužvama. Ali tada morate stalno sipati 98, a ne s vremena na vrijeme.

Kome treba više oktana?

Mislim da čitatelji stranice već znaju zašto u njega ne možete staviti benzin 92, unatoč činjenici da je neka vrsta 91 jasno naznačena na otvoru. Njihov “91 AKI” je benzin čiji je prosječni oktanski broj prema motoru i metodi istraživanja 91. Kod nas se marke dodjeljuju samo prema metodi istraživanja - otuda i slovo “I” u nazivu “AI-92”. U našoj stvarnosti, 91 AKI je 95. i više, a ne 92. uopće.

I iako susjedov Audi 2.7 turbo već godinu dana vozi 92-icu i sretan je zbog uštede, ova ušteda je kao lutrija. Možda će se motor sada pokvariti, ili možda netko od sljedećih vlasnika - u svakom slučaju, vaš susjed posuđuje resurs motora i jednog dana će se taj novac morati vratiti. Realnost je takva da je zvučna izolacija automobila odavno predobra da bi vozač čuo detonaciju, a motori, čak i oni atmosferski, toliko su pojačani da je to moguće pod bilo kojim opterećenjem.

Osim toga, moderni višestupanjski mjenjači izravno izazivaju rad motora u najopasnijim načinima rada s ove točke gledišta, s niskim brzinama i velikim opterećenjem. Gotovo svi motori proizvedeni u 21. stoljeću imaju četiri ventila po cilindru, kontrolirani termostat i temperaturu motora u praznom hodu iznad sto stupnjeva, a dobra polovica ih je opremljena i turbopunjačem. To znači da je rizik od detonacije na svim modernim motorima povećan, pogotovo kada se motor opterećuje nakon dugog "zagrijavanja" u praznom hodu.

Općenito, ako vaš motor, prema putovnici, ima kontrolirani termostat, često se zaglavite u prometnim gužvama ili imate turbopunjač, ​​tada, vjerujte mi, 98 vam stvarno neće nauditi. Čak i ako na poklopcu spremnika piše da je 95 prikladan za auto. Samo što se tamo gdje je napravljen računalo na pedantniju uslugu, čišći zrak i odsustvo višesatnih prometnih gužvi u kojima se stajanje izmjenjuje s ubrzanjem do stotke.

Upućen čitatelj će vam reći da se ne morate bojati detonacije, jer automobil ima odgovarajuće senzore, a sustav upravljanja bi to trebao spriječiti, ali u praksi sve ispada malo kompliciranije. Prvo, gotovo svi sustavi koriste zvučni senzori detonacija, što znači da se mora pojaviti detonacijsko kucanje da bi ga sustav detektirao. Tada još treba vremena za promjenu parametara rada motora.

Detonacija može nestati odmah, a možda i ne. U svakom slučaju, uskoro će sustav upravljanja ponovno pokušati prebaciti na optimalne kutove paljenja i brzinu otvaranja leptira za gas, a ako motor nije sasvim u redu i benzin nije onaj pravi, tada će se ponovno pojaviti detonacija i proces će se ponoviti. .

Ali glavni problem nije čak ni detonacija pri srednjim brzinama, već nevolje koje očekuju motor pri velikim brzinama. U većini slučajeva, senzor za detonaciju se jednostavno isključi nakon što dobije određenu brzinu, jer se unutarnja buka motora povećava i senzor postaje beskoristan. Teoretski, granica detonacijske zone ide jako daleko od optimalne, a to je gotovo sigurno. Ali ako se motor pregrije, lambda sonda laže, pumpa za gorivo ili regulator tlaka su neispravni, detonacija će i dalje biti, a posljedice će biti najteže. Obično je to potpuni kvar motora: slomljeni blok cilindra - "šaka prijateljstva", zamotana radilica i razbacani klipovi i klipnjače.

Nažalost, ne mogu svi na vrijeme čuti nadolazeći val nevolja. Sustavi koji su još uvijek rijetki, koji ionizacijom u cilindru detektiraju detonaciju pri bilo kojoj brzini, koriste se uglavnom na jako forsiranim motorima, a masovno su ugrađivani na sve automobile samo onima koji su umrli u Boseu. Općenito, detonacija je sasvim moguća. Usput, nema smisla slušati motor u praznom hodu. Sve dok je opterećenje malo i omjer punjenja cilindra nizak, ima puno zaostalih plinova i jednostavno neće biti detonacije. Isto tako, kod starijih turbo motora sa smanjenim omjerom kompresije neće biti detonacije pri malom opterećenju, ali to ne znači da se neće pojaviti ako malo pritisnete papučicu gasa.

Mnogi pretjerano moderni vozači vjeruju da motor sa izravno ubrizgavanje može bez ikakvih posljedica “probaviti” benzin od gotovo 80 oktana. Ovi motori su u upotrebi, vjerojatno, još od vremena uvoza GDI motora iz Mitsubishija na Daleki istok i pokušaja uštede. Ali bojim se da ako u moderni turbo motor s izravnim ubrizgavanjem ulijete čak i 92, neće se dogoditi ništa dobro. Štoviše, povećava se rizik od kvara vrlo skupih injektora.

Biogoriva i sve, sve, sve

Možda će vas zanimati da u Europi možete vrlo jeftino natočiti benzin s oktanskim brojem 102-110. A to nije plin koji mnogi od nas štuju, komprimirani ili ukapljeni. Riječ je o biogorivu E85 koje sadrži 85 posto etilnog alkohola. Nešto niži sadržaj kalorija više je nego nadoknađen povećanjem snage motora; potrebne su samo malo jače brizgaljke. Istina, ne biste ga trebali sipati u nepripremljen automobil.

Većina FlexFuel strojeva koji mogu trošiti ovu vrstu goriva posebno su dizajnirani za tu svrhu. Imaju bolje performanse mlaznica, veći radni raspon lambda sondi i, što je najvažnije, sustav upravljanja može prepoznati niskokalorično gorivo. Osim toga, postoji i sustav napajanja otporniji na koroziju, ali to nije toliko važno.

Ako iznenada želite napuniti "jeftin" 105 benzin, bolje je odustati od ove ideje, jer se nepripremljeni motor može jednostavno pokvariti. I u najboljem slučaju potrošnja će biti takva da će pokriti sve moguće uštede, a detonacijska otpornost goriva zbog osiromašenja smjese bit će niska.

Iz istog razloga ne biste trebali sipati alkohol u benzin u pokušaju povećanja njegovog oktanskog broja. Svaka promjena sadržaja kalorija u gorivu koja prelazi kontrolne granice lambda sonde i obično iznosi oko 10-15% je krajnje nepoželjna. Stručnjaci za ugađanje mogu spasiti situaciju; oni će podesiti motor za bilo koje gorivo, ali to je jednosmjerni put - da biste u potpunosti koristili mješavine E85 s dodacima benzina i etanola, potreban vam je napredni sustav upravljanja koji može odrediti sadržaj alkohola u tenk.

Gorivo E85 karakterizira i povoljan učinak na motore, jer alkohol ne ispire sloj goriva, bolje hladi ventile (upravo zbog veće latentne topline izgaranja veći mu je OC) i puno je lojalnije prema katalizatorima. Zato su automobili iz Europe možda u boljem stanju nego njihovi “najbliži rođaci” kod nas. A poanta ovdje nije da mi loš benzin, ali činjenica je da je kod nas benzin, a kod njih 85 posto alkohola.

Općenito, ako niste sigurni, nemojte sipati alkohol u spremnik goriva. Ali aceton je, usput, moguć. Ovo je također dobar aditiv protiv detonacija. Iako je MTBE puno učinkovitiji i nije toliko štetan za okoliš. Ali ovo je, kako kažu, sasvim druga priča.

amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9139832/"amp;amp;gt;Točiš li si AI-98?amp;amp;lt;/aamp;amp;gt;

U idealnom slučaju, bolje je napuniti vozilo benzinom koji preporučuje proizvođač. Ako trebate visokokvalitetno gorivo 92 i 95, tada možete napuniti gorivo pomoću kartica za gorivo i natočiti benzin koji vam je potreban. Međutim, kako praksa pokazuje, sve se ispostavlja potpuno drugačije.

Koje su ovo brojke?

92 i 95 su oktanski broj goriva. Što je veći oktanski broj, manja je vjerojatnost samozapaljenja goriva tijekom kompresije. Oktanski broj, koji se dobiva tijekom rafiniranja nafte, kreće se od 80 do 82. Kako bi gorivo imalo potrebne pokazatelje, dodaju mu se posebni aditivi.

Vjeruje se da vrsta benzina odgovara njegovom oktanskom broju, što znači da što je ta vrijednost veća, to je manja vjerojatnost da će detonirati. Vrijedi li reći da onda svi benzinski motori s unutarnjim izgaranjem bolje rade na gorivu s višim oktanskim brojem? Kao što praksa potvrđuje, to je daleko od istine. I mnogi motori daju bolju učinkovitost na 92-gradskom benzinu nego na 95-gradskom benzinu.

Karakteristične karakteristike 92 benzina

Benzin AI-92 u početku je namijenjen za upotrebu u motorima rasplinjača s visokim omjerom kompresije. Kako bi se povećala zaštita od spontane eksplozije, običnom benzinu dodaju se posebni aditivi protiv detonacije na bazi alkohola i etera.

Također postoje bezolovni i olovni benzin. Upućeni vozači razumiju ovu razliku u količini olova. Vrijedno je napomenuti da se 92. benzin već dugo ne proizvodi u Europi, ali je vrlo popularan u prostranstvima Rusije, jer je znatno jeftiniji od AI-95 i pogodan je za mnoge motori s ubrizgavanjem domaće auto industrije.

Karakteristične značajke AI-95

Ovaj benzin je nešto bolje kvalitete, iako je razlika u oktanskom broju samo 2-3 jedinice. Svaki vozač koji napuni 95 benzina primjećuje da je automobil postao razigraniji, osjetljiviji na papučicu gasa i elastičan. Postoji Premium klasa 95, koja ne sadrži olovo, a također ima svojstva čišćenja prema tehničkim izvješćima proizvođača. U Europi marka AI-95 prolazi strogu standardizaciju.

Što pokazuje omjer kompresije?

Povećanjem omjera kompresije u cilindru motora povećava se snaga vozila i smanjuje potrošnja goriva. Ali ne možete povećavati omjer kompresije na neodređeno vrijeme, jer će se gorivo početi paliti.

• Omjer kompresije motora je do 10,5, preporuča se koristiti 92 benzina;
• omjer kompresije je od 10,5 do 12, zatim ulijte 95 benzina;
• za indikatore iznad 12, koristite 98 benzin.

Ako ulijete nekvalitetni 92 benzin u motor dizajniran za 95, to će dovesti do detonacije motora. Detonacija je destruktivan proces koji može oštetiti motor u kratkom vremenskom razdoblju.

Međutim, mnogi vozači toče benzin 92 umjesto 95 i nastavljaju voziti vozilo. Je li moguće? Da, ako točite visokokvalitetni benzin na provjerenim benzinskim postajama i koristite pametne kartice za gorivo. Štoviše, proizvođači su također uzeli u obzir ovu točku i počeli instalirati senzore za kucanje na mnoge moderne automobile.

Kada vozača zanima koji je benzin bolji: 92 ili 95, nemoguće je nedvosmisleno odgovoriti. Budući da nije sasvim jasno što želi znati: kako se benzini međusobno razlikuju po kvaliteti, ili koji je benzin bolje prilagođen konkretno za njegov automobil, ili možda koji je benzin isplativiji za vožnju? Ispada da jedno pitanje sadrži nekoliko drugih koje treba rješavati uzastopno.

Postoji li razlika u kvaliteti između AI-92 i AI-95?

Govoreći o kvaliteti goriva, morate jasno razumjeti da ako benzin ima oktanski broj (RON) 95, to ne znači da je bolji od 92. Uostalom, kvaliteta se ne procjenjuje prema vrijednosti POC, već prema stupnju čistoće benzina tijekom proizvodnje. Činjenica je da se može napraviti na tri načina, a pritom će biti dosta kvalitetan za svoj OC.

Dakle, ispada da i 92. i 95. benzin u početku imaju oktan ne veći od 80 jedinica. Zatim proizvođači počinju povećavati OC uvođenjem tvari koje sadrže alkohol u gorivo.

Dakle, odgovor na pitanje koje je gorivo bolje kvalitete može se dati samo poznavanjem oktanske vrijednosti izvornog benzina (neposredno nakon rafiniranja nafte) i razine koncentracije eterskih aditiva koji su naknadno korišteni za njezino povećanje. Međutim, to je nemoguće utvrditi "na oko", stoga je također nemoguće utvrditi kvalitetu goriva bez laboratorijskih ispitivanja. To znači da i jedan i drugi benzin mogu biti jednako dobri ili jednako loši.

Što je bolje napuniti spremnik: AI-92 ili AI-95

Da biste odgovorili na pitanje: "kakav je benzin najbolje staviti u automobil?", Morate saznati preporuke za gorivo proizvođača određenog automobila. Odnosno, ako u putovnici automobila stoji da možete puniti benzin ne niži od AI-95, tada ne biste trebali eksperimentirati, pokušavajući uštedjeti novac hranjenjem svog "željeznog konja" benzinom AI-92.

Mnogi se s tim mogu raspravljati, tvrdeći da su već nekoliko puta napunili 92 i ništa - auto se kreće. Ali vrijedi podsjetiti takve vozače da što je veći oktanski broj benzina, to je niža njegova temperatura izgaranja, stoga, kako se oktanski broj smanjuje, dolazi do obrnutog procesa. Odnosno, ako je proizvođač automobila naveo benzin s OC-om od najmanje 95 kao preporučeno gorivo, to znači da su komponente motora dizajnirane posebno za njega. A uvala umjesto 95 je 92, vozač time mijenja temperaturni režim agregata, što može dovesti do kvara komponenti motora. I to u slučaju da oktanski broj doista odgovara deklariranom, a ako je oktanski broj još niži, tada prijeti pojava detonacije (mikroeksplozije nastale samozapaljenjem goriva). Detonacija dovodi do jakog zagrijavanja stijenki cilindra, što u konačnici dovodi do izgaranja brtve glave, klipova i ventila. Naravno, možda će biti vremena jedinica za napajanje Automobil će izdržati takvo izvršenje, ali prije ili kasnije popravci će ipak doći.

Ali što se tiče automobila dizajniranih za 92, situacija je drugačija. Možete napuniti spremnik gorivom s višim oktanom - to neće štetiti motoru, ali će biti i super korisno. Postoji mišljenje da takvo gorivo povećava dinamiku ubrzanja i smanjuje potrošnju. Donekle je to istina, ali rezultat nije toliko opipljiv koliko bismo željeli. U međuvremenu, vrijedi razmotriti mogućnost miješanja dvije vrste benzina. Možda ako pomiješate 92 sa 95, auto će se bolje voziti, a ujedno biti i štedljiviji u novcu?

Je li moguće miješati AI 92 s AI 95

Nema smisla miješati benzin za motore dizajnirane za gorivo s RON-om od 92, ali oni koji rade na 95 je štetno. Činjenica je da navedene vrste goriva imaju različite gustoće i praktički se ne miješaju. Dakle, ono što se događa u spremniku za plin nije mješavina, već "sendvič", odnosno teže gorivo taloži se na dno spremnika, a gorivo manje gustoće ostaje na vrhu. Tako se ispostavlja da motor još uvijek proizvodi prvo jedan benzin, a zatim drugi.

Kao rezultat toga, za automobil koji radi na 92, dodavanje 95 dovelo bi do besmislenog bacanja novca, a motor dizajniran za 95 opet bi bio "napunjen" s gotovo čistim 92. Sada se vratimo na pitanje štednje. Može li doista biti isplativije točiti visokooktansko gorivo ako to motor čini ekonomičnijim?

AI-92 ili još uvijek AI-95

Naime, kako bi se razjasnio ovaj problem, provedeno je ispitivanje na stolu pri brzini ekvivalentnoj 90 km/h, koje je trebalo analizirati razliku u snazi ​​i potrošnji goriva nakon punjenja benzinom 92 i 95.

Na temelju rezultata dvaju testova pokazalo se da je razlika u snazi ​​0,1 l/s u korist goriva s višim oktanskim brojem. Kao što vidite, snaga se doista povećala, ali toliko da je malo vjerojatno da će itko osjetiti stvarne promjene u dinamici automobila.

S potrošnjom goriva slika je bila približno ista, odnosno ušteđeno je oko 100 grama benzina na 100 km. Postoji činjenica uštede, ali ako uzmete u obzir razliku u cijeni između 92 i 95, tada za vlasnike automobila čiji su motori dizajnirani za 92, punjenje spremnika visokooktanskim gorivom nije ekonomski isplativo.

Kao rezultat svega navedenog mogu se izvući sljedeći zaključci.

• Nemoguće je promijeniti 95. u 92. ako je motor automobila napravljen za visokooktansko gorivo. To će u konačnici neizbježno dovesti do visoki troškovi za popravak motora. Proizvođači automobila u pravilu dopuštaju korištenje benzina s neodgovarajućim oktanom samo kratko vrijeme (ako benzinska crpka nema potreban benzin).
• Obrnuta zamjena, ako je motor dizajniran za 92., nije isplativa s ekonomske točke gledišta. Visokooktansko gorivo neće uzrokovati nikakvu štetu automobilu, a korist od takve zamjene bit će minimalna. Međutim, treba pojasniti da je to slučaj ako AI-92 doista jest. A njegov OCH zapravo odgovara 92 jedinice i nije podcijenjen, što je prilično uobičajeno na našim benzinskim postajama. Stoga, ako niste sigurni u poštenje benzinske postaje, bolje je igrati na sigurno i napuniti AI-95. Ako ne želite riskirati, provjerite