KIA Sportage I generacije. KIA Sportage I-generacije Inteligentni sustav otvaranja prtljažnika
Naša internetska trgovina ObvesMag prodaje najbolje proizvode za ugađanje Kia Sportage 1 1999-2006 sklop Kalinjingrad, preporučuje veliki izbor dodataka koji transformiraju bilo koji automobil. Naša tvrtka nudi potpuno besplatan prijevoz u cijeloj zemlji. Pružamo pomoć pri odabiru, na temelju želja klijenata.
Možete koristiti usluge naše tvrtke za ugradnju body kitova. Možemo pružiti najbolja izvedba rad, kao i trajnost montiranog pribora.
U opsežnom katalogu tvrtke ObvesMag lako možete pronaći potrebnu dodatnu opremu za podešavanje Kia Sportage 2000-2005 u skladu s vašim zahtjevima i popularnim trendovima:
- Prtljažniki i razni krovni nosači.
- Rešetke hladnjaka.
- Dodaci: karoserije i pragovi za zaštitu branika, obloge i bočne daske, izrađeni od visokokvalitetnog nehrđajućeg čelika ili laganog, ali izdržljivog aluminija.
- Ručke na vratima, obloge vrata prtljažnika i drugi elementi.
- Pribor za ugađanje za poboljšanje izgleda vašeg automobila: vjetrobrani, deflektori, letvice, kromirani elementi karoserije.
Ugradnja karoserije u Moskvi
Kada kupujete dodatnu opremu za Kia Sportage 1 2002-2004, bit ćete potpuno sigurni u njihovu najvišu kvalitetu. Spremni smo im dati jamstvo protiv korozije, a uz to nudimo i korištenje sljedećih prednosti:
- Možete kupiti proizvode s dostavom u cijeloj Rusiji.
- Besplatan prijevoz robe za kupnje u vrijednosti većoj od 10.000 rubalja.
- Naša tvrtka nudi povoljne cijene auto opreme.
- Naša tvrtka preporučuje ugađanje automobila od izvrsnog nehrđajućeg čelika iz inozemstva i Ruski proizvođači, koji nadmašuje rezervne dijelove izrađene od konvencionalnog željeza.
Privlače li vas proizvodi koji se nude na našoj web stranici? Tada možete izvršiti narudžbu pomoću košarice ili kontaktirati iskusnog konzultanta koji će vam pomoći pri odabiru i odgovoriti na sva pitanja.
Kia Sportage je prvi put predstavljena svjetskoj zajednici 1993. godine, postavši prvi SUV u asortiman modela Južnokorejski proizvođač automobila. Automobil je proizveden u nekoliko karoserijskih inačica, doživio je restilizaciju (1999.) i sretno postao prošlost 2004., oslobađajući proizvodnu liniju za drugu generaciju Kia Sportage. U međuvremenu, na domaćem tržištu rabljenih automobila, prva generacija Kia Sportage još uvijek je u značajnoj potražnji, pa je vrijedno detaljnije razmotriti ovaj SUV.
Izgled prve generacije KIA Sportage ne blista originalnošću i sofisticiranošću. Prva generacija SUV-a ističe se jednostavnošću skladnih linija, stvarajući dojam dobrodošlice i ulijevajući dodatno povjerenje vozaču. Duljina karoserije varira u rasponu od 3760 – 4340 mm i ovisi o modifikaciji automobila. Širina Kia Sportage I je 1735 mm, a visina 1650 mm. Ovisno o izvedbi, masa vozila varira od 1513 do 1543 kg. Razmak od tla SUV je 200 mm. Karoserija je postavljena na okvir i izrađena od jakog metala, ali još uvijek uspijeva hrđati na nekim mjestima, posebno u donjim dijelovima vrata i na stražnjim lukovima. U ovom slučaju, najčešće je hrđa pouzdano skrivena ispod plastične karoserije, tako da dodatni tretman protiv korozije neće naštetiti.
Unutrašnjost prve generacije Kia Sportage vrlo je prostrana i udobna. Prednja ploča je vrlo funkcionalna i ergonomska, ali s vremenom počinje zveckati, a ponekad i prilično glasno. Prednja i stražnja sjedala pružaju pristojnu razinu udobnosti u vožnji na svim udaljenostima, a materijali unutrašnjosti, ugodni na dodir i izgled, oduševit će i danas. Značajan nedostatak interijera je niska razina zvučne izolacije.
Međutim, to je samo zbog nedovoljne razine tehnologije u vrijeme kada je automobil proizveden, a ne zbog nemara proizvođača.
Ako govorimo o tehničke specifikacije, zatim tu je pet motora za Kia Sportage I: tri benzinska i dva dizelska. Najčešće u Rusiji postoje automobili s 4-cilindričnim benzinskim agregatom zapremine 2,0 litre i snagom od 118 ili 128 KS. Na automobilima proizvedenim prije 1999. godine prevladava 2,0-litreni benzinski agregat snage 95 KS. Dizelsku liniju predstavljaju 2,2-litreni atmosferski motor snage 63 KS, koji je osigurala Mazda, te 2,0-litreni turbo motor snage 83 KS.
Maksimalna brzina koju SUV razvija ne prelazi 172 km/h, dok ubrzanje do 100 km/h traje od 14,7 do 20,5 sekundi, ovisno o vrsti ugrađenog motora. Prosječna potrošnja goriva: 9 – 14,7 litara.
Prva generacija Kia Sportage opremljena je 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Automobil ima raspored motora sprijeda i mogao bi se proizvoditi u verziji s pogonom na sva četiri kotača pomoću prijenosa s kruto povezanom prednjom osovinom. Nepostojanje središnjeg diferencijala ograničava mogućnost korištenja prednosti pogona na sve kotače samo u uvjetima leda ili izvan ceste. Osim toga, prijenosno kućište koristi lančani pogon, koji s vremenom počinje stvarati buku.
Sprijeda je prva generacija KIA Sportage opremljena neovisnim opružnim ovjesom s vrlo pouzdanim resursom izdržljivosti. Jedina iznimka su čahure stabilizatora, koje teško mogu izdržati 40 tisuća km. kilometraža Straga je prva generacija Kia Sportage opremljena vrlo pouzdanim ovisnim opružnim ovjesom, kojeg karakterizira dug radni vijek (do 200 tisuća km). Sve modifikacije Kia Sportage I opremljene su servo upravljačem, ali na modelima proizvedenim prije 1999. postoje ozbiljni problemi s pouzdanošću "povratne" cijevi, koja se često lomi. Prednji kotači opremljeni su disk kočnicama, a stražnji kotači opremljeni su bubnjevima, što je tipično za većinu automobila tog vremena. Tvrdi da kočni sustav ne, radi odlično.
Za svoje vrijeme, Kia Sportage je imala prilično opsežan paket. Automobil je već u osnovnoj izvedbi bio opremljen centralnim zaključavanjem, kompletnom električnom opremom, blokadom motora, digitalnim satom, podesivim stupom upravljača i brojnom drugom opremom. Za 2012. godinu Cijena Kia Prva generacija Sportagea rusko tržište rabljeni automobili u prosjeku 100.000 – 300.000 rubalja.
Godine 1993. mnogi poznati proizvođači automobila neočekivano su dobili ozbiljan udarac od ranije malo poznate korejske tvrtke Kia Motors, koja je izdala novi kompaktni SUV, Sportage.
Priča
01.93 Proizvodnja Kia Sportage počinje u Koreji
01.94 Izdavanje počinje u Njemačkoj
02.95 Ugradnja turbodizelaša 2,0 l
01.98 Restyling modela. Serijski Ugradnja ABS-a
od 2004
TIJELO
Automobil je predstavljen u tri modifikacije: karavan s 5 vrata, njegova produžena Grand verzija i kabriolet, kakav se kod nas praktički ne može vidjeti. Štoviše, karoserije Sportagea postavljene su na snažan okvir, poput klasičnih SUV-ova. Korištenje jednostranog pocinčavanja u proizvodnji svih ploča karoserije i tvornička antikorozivna obrada osigurava im pouzdanu zaštitu od korozije.
SALON
Što se tiče prostranosti, unutrašnjost Sportagea nije inferiorna većini svojih kolega. Tradicionalno, snaga korejskih automobila je njihova bogata standardna oprema. "Bazni" Sportage uključuje klima uređaj, servo upravljač, četiri električna prozora, električna ogledala i centralno zaključavanje. Istina, elektronika ponekad ne radi zbog oksidacije kontakata. Zapremina prtljažnika od 373 litre ne može se nazvati posebno impresivnom, pa se ljubiteljima praktičnih automobila preporučuje korištenje modifikacije Grand, u kojoj je produljenjem stražnjeg prevjesa "putna" veličina prtljažnika povećana na 670 litara.
MOTOR
Svi pogonski agregati Sportagea proizvode se prema licenci Mazde i pouzdani su s visokom "japanskom" pouzdanošću, tako da traju najmanje 300 tisuća km prije remonta. zahvaljujući značajke dizajna benzinski motori - udubljenja na dnu klipa - ne previše pažljivi vlasnici zaštićeni su od problema povezanih s popravkom jedinice kada se razvodni remen slomi. Ali dizelski motori nemaju takve prednosti. Preporučeno vrijeme za zamjenu razvodnog remena na svim motorima je svakih 60 tisuća km. Kod motora s velikom kilometražom brtva ispušnog razvodnika može izgorjeti. Također je zabilježen kvar regulatora brzine u praznom hodu.
PRIJENOS
Budući da su Sportages opremljeni Part Time 4WD mjenjačem koji nema središnji diferencijal, često se voze kao obična vozila sa stražnjim pogonom. Ne preporučuje se korištenje pogona na sva četiri kotača na tvrdim površinama - to dovodi do povećanog trošenja mjenjača i guma, a također značajno pogoršava upravljivost. Iako, terenski, Sportage može lako nadmašiti obične SUV-ove - ima prijenosno kućište s niskim rasponom stupnjeva prijenosa, au nekim izvedbama ima i blokadu stražnjeg međuosovinskog diferencijala. Prilikom odabira automobila, preporučljivo je odlučiti se za modifikacije sa spojkama u glavčini koje povezuju prednju osovinu (spojene ručno) ili automatskim spojkama (aktivirane polugom prijenosne kutije). Vakuumske spojke (ugrađene nakon 1998.), koje omogućuju spajanje prednje osovine pri brzinama do 80 km/h, pokazale su se nepouzdanima. Nepropusnost brtve ove jedinice često je prekinuta, što dovodi do prijevremeni izlazak spojnice su neispravne.
Automatski mjenjači su rijetki. U mehanička kutija zupčanika, brtva ručice mjenjača ne razlikuje se u izdržljivosti.
SUSPENZIJA
Prednji neovisni ovjes traje dugo. Njegova posebnost je da se gornji kuglasti zglob mijenja zajedno s polugom (rezervni dio - 60 USD). Slaba točka stražnji ovisan ovjes - kratkotrajne opruge koje se često lome. Tijekom ekstremne vožnje, čahure klatna upravljača brzo otkazuju.
KOČNI SUSTAV
Sustav kočenja opremljen je mehanizmima prednjeg diska i stražnjeg bubnja. Povećava njegovu učinkovitost ABS sustav, koji je nakon 1998. godine uvršten u popis standardne opreme.
Snažan spar okvir, pogon na sve kotače, prisutnost niskog reda u prijenosnoj kutiji i razmak od tla od 200 mm - sve to ukazuje na ozbiljne terenske ambicije Sportagea. Ipak, ne biste ga trebali doživljavati kao beskompromisnog osvajača terena. Tamo gdje se oni "brčkaju" ili, vlasnik korejskog automobila nema što raditi.
Odlazak na piknik, izleti na selo. Šetnje plažom glavna su područja za korištenje Sportageovih off-road sposobnosti. S druge strane, vlasnik se može uvjeriti da plaća mnogo manje za rad svog "zaljeva" od vlasnika ozbiljnih "lopova".
Sportage je ključni model za Kiju. Ovo ime postoji već četvrt stoljeća, a sam automobil je prošao kroz 4 generacije.
Motori Sportage I generacije
PAŽNJA! Pronađen potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjeruješ mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Kia Sportage je debitirao 1993. Ovo je prvi i jedini put da Sportage ima više stilova karoserije. Uz standardnu verziju s pet vrata, ponuđena su troja vrata s otvorenim krovom i automobil s produženim stražnjim prevjesom (Sportage Grand).
Korejski proizvođač kreirao je svoj prvi SUV na temelju automobila Mazda. Sportage koristi struktura okvira. Većinu vremena SUV ima pogon na stražnje kotače, prednji je kruto povezan.
Motori su također došli od Japanaca. Ispod haube Sportagea mogao se pronaći dvolitreni benzinski motor u tri različite izvedbe te dva dizelska motora: 2,0 i 2,2 litre.
F.E.
Kia je počela proizvoditi ICE serije ICE pod Mazdinom licencom 1992. godine. Ovo je četverocilindrična atmosferska jedinica s blokom od lijevanog željeza i aluminijskom glavom cilindra. Prije ugradnje u Sportage, motor je malo modificiran, posebno je promijenjen usisni prijemnik, ugrađena je druga bregasta osovina i smanjen je omjer kompresije.
Postojale su dvije verzije: s glavom cilindra s 8 i 16 ventila. Prvi su se mogli naći samo na korejskim automobilima prije 1999. godine. Ovaj motor razvija samo 95 konjskih snaga u usporedbi sa 118 sila 16-ventila. Osim toga, ima rekordno nizak omjer kompresije od 8,6. 
Počevši od 1995. ispod haube su se pojavili FE-DOHC motori s dvostrukom bregastom osovinom. Promjer cilindra i hod klipa ostali su nepromijenjeni.
| Motor | FE SOHC (DOHC) 16V |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volumen | 1998 cm³ |
| Promjer cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 9.2 |
| Zakretni moment | 166 (173) Nm pri 4500 o/min. |
| Vlast | 118 (128) KS |
| Overclocking | 14,7 s |
| Maksimalna brzina | 166 (172) km/h |
| Prosječna potrošnja | 11,8 l |
R2 i RF
Prva generacija Sportagea bila je opremljena s dva dizel motori. Jedan od njih je 2,2 litreni R2 bez turbo punjača. Proizvodi samo 63 konjske snage i 127 Nm okretnog momenta. Ovaj pogonska jedinica Prije ste ga mogli pronaći na minibusu Mazda Bongo. Ugrađivan je na Sportage do 2002.
Drugi motor - dizelska modifikacija Jedinica serije FE. Sam blok nije doživio nikakve promjene, ali glava motora je potpuno drugačija. Sami korejski dizajneri dodali su mu turbinu, zahvaljujući kojoj se snaga povećala na 83 konja. Što se tiče pouzdanosti, ovaj motor je manje poželjan od benzinskih motora. Dizelski motor radi pod većim opterećenjem, a ima i složeniji dizajn (paljenje u predkomori, turbina, međuhladnjak).
| Motor | RF |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbo |
| Volumen | 1998 cm³ |
| Promjer cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 21 |
| Zakretni moment | 193 Nm pri 4500 o/min. |
| Vlast | 85 KS |
| Overclocking | 20,5 s |
| Maksimalna brzina | 145 km/h |
| Prosječna potrošnja | 9,1 l |
Motori Sportage II generacije
Godine 2004. dolazi do smjene generacija. A ujedno se promijenio i koncept samog automobila. Sportage je prestao postojati okvir SUV, prelazeći u klasu crossovera. Temelji se na novoj monokok karoseriji i platformi Elantre. 
G4GC
Najčešći motor u Sportageu druge generacije bio je dvolitreni benzinski "četiri". Ovo je jednostavna i nepretenciozna jedinica. Blok od lijevanog željeza, aluminijska glava cilindra. Zupčasti remen ima zupčasti remen koji je potrebno mijenjati svakih 50-70 tisuća kako bi se izbjeglo lomljenje i oštećenje ventila na cilindrima. U glavi je ugrađen jedan fazni mjenjač koji mijenja fazne kutove usisnih ventila. 
Ali zbog nedostatka hidrauličkih kompenzatora, zazore ventila potrebno je prilagoditi svakih 90 tisuća km.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volumen | 1975 cm³ |
| Promjer cilindra | 82 mm |
| Hod klipa | 93,5 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Zakretni moment | 184 Nm pri 4500 o/min. |
| Vlast | 141 KS |
| Overclocking | 11.3 s |
| Maksimalna brzina | 176 |
| Prosječna potrošnja | 9.3 |
D4EA
Postoje dvije modifikacije D4EA motora. Razlikuju se samo po turbini i priključcima. Mlađa verzija koristi WGT supercharging i proizvodi 112 konjskih snaga. Snažnija modifikacija koristi VGT turbinu i drugu pumpu za ubrizgavanje s povećanim performansama. Motor se smatra prilično pouzdanim, ali skupe komponente i znatna starost automobila čine kupnju druge generacije dizelskog Sportagea rizičnom ponudom.
| Motor | D4EA |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbo |
| Volumen | 1991 cm³ |
| Promjer cilindra | 83 mm |
| Hod klipa | 92 mm |
| Omjer kompresije | 17.3 |
| Zakretni moment | 246 (305) Nm pri 1800 o/min. |
| Vlast | 112 (140) KS |
| Overclocking | 16,1 (11,1) s |
| Maksimalna brzina | 167 (178) |
| Prosječna potrošnja | 7 |
G6BA
Najbolji motor druge generacije Sportagea je V6 od 2,7 litara. Ovaj se motor mogao kupiti samo s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem i pogon na sve kotače. Njegove značajke uključuju aluminijski blok i glavu cilindra te mali hod klipa. Ugrađeni su hidraulički kompenzatori, ali nema sustava promjene faze. 
Preporučljivo je unaprijed promijeniti zupčasti remen; ako pukne, klipovi savijaju ventile.
| Motor | G6BA |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volumen | 2656 cm³ |
| Promjer cilindra | 86,7 mm |
| Hod klipa | 75 mm |
| Omjer kompresije | 10.1 |
| Zakretni moment | 250 Nm pri 4000 o/min. |
| Vlast | 175 KS |
| Overclocking | 10 s |
| Maksimalna brzina | 180 |
| Prosječna potrošnja | 10 |
Generacija III Sportage motora
Treća generacija izašla je 2010. Crossover je dobio svijetao i dinamičan dizajn, u kojem nije bilo naznaka mirnog izgleda njegovih prethodnika. Kao Sportage 2 novi auto u osnovnoj konfiguraciji imao prednji pogon. Pogon na sva četiri kotača dostupan je uz dodatnu naknadu, ali njegova zadaća nije povećati sposobnost cross-country; nakon svega, crossover je postao čisto asfalt, već učiniti ponašanje na skliskim vrstama površina sigurnijim. 
G4KD
G4KD – dvolitreni benzinski motor. Pronađen na Sportageu najčešće i bio je jedini benzinski motor u redu. Bilo je čestih pritužbi na ovaj motor u vezi s bučnim radom. Zvuk dizela na hladnom motoru ukazuje na brazde na stijenkama cilindra. Vrtjenje je karakteristika rada brizgaljki.
Nakon restilizacije 2014., umjesto motora G4KD, počeli su instalirati motor G4NU. Razlikuje se u geometriji bloka i vremenskom pogonu.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volumen | 1998 cm³ |
| Promjer cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Zakretni moment | |
| Vlast | 150 KS |
| Overclocking | 10,7 s |
| Maksimalna brzina | 182 |
| Prosječna potrošnja | 7.6 |
D4FD
Dizelski motor od 1,7 litara je D4FD motor, koji je predstavljen tek 2010. godine. Ovo je najveći motor u novoj U seriji Hyundai jedinica. Opremljen je razvodnim lančanim pogonom, dvije bregaste osovine, svaka s faznim regulatorom. Dodatno je ugrađena VGT turbina promjenjive geometrije.
Postoje dvije verzije ovog motora. Na Sportageu se koristi samo najmanje moćan s povratom od 115 konja. Ovaj motor je osjetljiv na kvalitetu goriva. Niskokvalitetno dizelsko gorivo brzo oštećuje mlaznice, zbog čega rad motora postaje neujednačen. 
Ako se vuča izgubi i pojavi se trzanje, najvjerojatnije su fini ili grubi filtri začepljeni.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volumen | 1998 cm³ |
| Promjer cilindra | 86 mm |
| Hod klipa | 86 mm |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Zakretni moment | 197 Nm pri 4600 o/min. |
| Vlast | 150 KS |
| Overclocking | 10,7 s |
| Maksimalna brzina | 182 |
| Prosječna potrošnja | 7.6 |
D4HA
Dvolitarski dizelski motor pojavio se 2009. godine. Za razliku od 1,7-litrenog motora, njegov blok je odliven od aluminija, a ne od lijevanog željeza. Pogon razvodnog mehanizma koristi lanac. Hidraulički kompenzatori neovisno reguliraju zazore ventila. Sustav pojačanja koristi turbinu promjenjive geometrije. Baš kao i onaj mlađi dizelski motor D4HA je zahtjevan u pogledu kvalitete goriva. Osim toga, tijekom dinamične vožnje velika brzina Postoji mala potrošnja ulja, preporučljivo je pratiti njegovu razinu.
Motor D4HA ima dvije verzije: standardnu i pojačanu na 184 konja. Oba se mogu naći ispod haube Sportagea.
| Motor | D4HA |
|---|---|
| Tip | Dizel, turbo |
| Volumen | 1995 cm³ |
| Promjer cilindra | 84 mm |
| Hod klipa | 90 mm |
| Omjer kompresije | 16.5 |
| Zakretni moment | 373 (392) Nm pri 1800 o/min. |
| Vlast | 136 (184) KS |
| Overclocking | 12,1 (9,8) s |
| Maksimalna brzina | 180 (195) |
| Prosječna potrošnja | 6,9 (7,1) |
Sportage motori IV generacije
Četvrta generacija Kia Sportage stigla je u Rusiju 2016., šest mjeseci nakon službene premijere u Frankfurtu. Tehnički, automobil se nije mnogo promijenio; crossover je izgrađen na modificiranoj platformi svog prethodnika i od njega je naslijedio motore. Na primjer, dizelski motor migrirao je ispod haube Sportagea 3 bez ikakvih promjena. 
G4NA
Osnovni motor za Sportage i dalje je 2-litarski redni četverocilindrični motor. Nova jedinica je označena kao G4NA i pripada Nu obitelji, koja je predstavljena 2010. godine. Slijedeći moderne trendove, dizajneri su preferirali aluminijski blok i glavu cilindra. Obje bregaste osovine imaju fazne mjenjače za bolje punjenje cilindara pri različitim brzinama. 
Predviđeni su i hidraulički kompenzatori; oni će eliminirati potrebu za ručnim podešavanjem ventila svakih 90 tisuća km. Zupčasti remen koristi lanac.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Tip | Benzinski, atmosferski |
| Volumen | 1999 cm³ |
| Promjer cilindra | 81 mm |
| Hod klipa | 97 mm |
| Omjer kompresije | 10.3 |
| Zakretni moment | 192 Nm pri 4000 o/min. |
| Vlast | 150 KS |
| Overclocking | 11.1 s |
| Maksimalna brzina | 184 |
| Prosječna potrošnja | 8.2 |
G4FJ
Jedini istinski novi agregat je benzinski turbo-četvorka. Modni downsizing stigao je i do Kia crossovera. Ovaj 1,6-litreni motor proizvodi 177 konjskih snaga, što je 27 konjskih snaga više od dvolitrenog benzinca. Osim turbine, odlikuju se sustavom dovoda goriva. Odnosi se na G4FJ izravno ubrizgavanje. Sustav kontrole faze CVVT dostupan je i na usisnoj i na ispušnoj osovini. 
Hidraulički kompenzatori nisu predviđeni; ventili se moraju ručno podešavati svakih 90 tisuća km. Pogon razvodnog lanca. Iz tvornice postoje tri verzije različite snage: 177, 186 i 204 konjske snage.
Velik dio zasluga za poboljšanu dinamiku ide novom robotiziranom mjenjaču s dvostrukom spojkom. Motor s turbopunjačem dostupan je samo u kombinaciji s njim i pogonom na sve kotače.
| Motor | G4FJ |
|---|---|
| Tip | Benzin, turbo |
| Volumen | 1591 cm³ |
| Promjer cilindra | 77 mm |
| Hod klipa | 85,4 mm |
| Omjer kompresije | 10 |
| Zakretni moment | 265 Nm pri 1500-4500 o/min. |
| Vlast | 177 KS |
| Overclocking | 9.1 s |
| Maksimalna brzina | 201 |
| Prosječna potrošnja | 7.5 |
Motori Kia Sportage
| Sportage I | Sportage II | Sportage III | Sportage IV | |
|---|---|---|---|---|
| Motori | 2 | 2 | 2 | 2 |
| F.E. | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| 2.2d | 2.7 | 1.7d | 1.6t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2.0d | 2.0d | 2.0d | 2.0d | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
Primjer Kia Sportage jasno pokazuje kako se razvijaju motori. Od nepretencioznih jedinica jednostavnog dizajna, koje su proizvodile malo snage i trošile puno goriva, evolucija postupno dolazi do učinkovitijih i složenijih motora s unutarnjim izgaranjem s kraćim resursom.
