Tko je stvorio dinamo stroj. Što je dinamo
Dinamo stroj ili, ukratko, dinamo. - Tako se naziva stroj kroz koji se pri mehaničkom radu stvara električna struja, i obrnuto pri korištenju električne struje pobuđuje neki izvor električne energije (baterija galvanskih članaka ili akumulatora ili neki drugi stroj). ) i prolazi kroz ovaj stroj, može se izvršiti mehanički rad. U potonjem slučaju, D.-stroj dobiva naziv - "Električni motor"(električni motor). Svaki dinamo može jednako služiti kako za stvaranje struje, tako i za pokretanje raznih mehanizama, odnosno za obavljanje mehaničkog rada. Mala razlika koja je uočljiva između D-stroja koji se koristi kao izvor struje i D-stroja koji se koristi kao elektromotor tiče se samo manjih dijelova u dizajnu stroja. Djelovanje D., kao strujnog izvora, temelji se na svojstvu tzv "magnetsko polje",
odnosno prostor u kojem se detektiraju magnetske sile, pobuđuju električnu struju u vodiču kada se nekom stranom silom ovaj vodič pokrene u tom prostoru u određenom smjeru. Ovo svojstvo magnetskog polja otkrio je Michael Faraday 1831. godine i po njemu je dobio ime strujna indukcija. Djelovanje D., kao motora, posljedica je drugog svojstva magnetskog polja. Samo magnetsko polje uzrokuje pomicanje vodiča ako kroz taj vodič, prikladno postavljen u pod, prolazi električna struja. Ovo svojstvo magnetskog polja prvi je posebno pažljivo proučavao Ampere. Najprije se zadržimo na karakteristikama magnetskog polja i upoznajmo se sa zakonom kojem podliježe fenomen indukcije struje. Kao što je već rečeno, magnetsko polje je prostor u kojem se nalaze magnetske sile. Mali magnet postavljen na bilo koje mjesto u ovom prostoru, pod utjecajem takvih sila koje djeluju na oba njegova pola, nastoji postaviti svoju os (crtu koja je u magnetu mentalno povučena od južnog pola prema sjevernom) u određenom smjeru. Ako magnet može sasvim slobodno mijenjati svoj položaj, onda smjer koji os magneta zauzima na danom mjestu magnetskog polja predstavlja smjer magnetske sile koja djeluje na tom mjestu polja prema sjeveru. magnetni pol. Pokusom je moguće pronaći smjer magnetskih silnica u različitim točkama magnetskog polja. Ako te sile imaju smjerove koji leže u horizontalnim ravninama, ili ako je poželjno odrediti smjer projekcija tih sila na horizontalnu ravninu, tada je sasvim dovoljno željeznim strugotinama posuti list kartona koji se nalazi horizontalno u dijelu polje koje se proučava. Piljevina se magnetizira pod utjecajem magnetskih sila koje djeluju u polju i postavlja se u obliku lanaca u smjerovima tih sila u horizontalnoj ravnini. Eksperimentom je moguće odrediti veličinu magnetske sile koja djeluje na magnet koji se nalazi u magnetskom polju, a poznavajući stupanj magnetizacije potonjeg (njegov magnetski moment), moguće je izračunati veličinu sile koja svaka jedinica količine magnetizma sadržana u polu ovog magneta doživljava. Sila koja djeluje na jedinicu magnetizma koja se nalazi u bilo kojoj točki magnetskog polja uzima se kao karakteristika polja u toj točki. Ova sila se zove napon magnetsko polje u određenoj točki. Pretpostavimo da su za vrlo velik broj točaka u proučavanom magnetskom polju određeni i smjerovi magnetskih sila koje djeluju na sjeverni pol magneta i veličina napona polja. U ovom slučaju, moguće je zamisliti da se provodi na ovom polju magnetske linije sile. Svaki od njih predstavlja liniju duž koje bi se kretao sjeverni pol magneta u magnetskom polju kada bi bilo moguće odvojiti ovaj pol od južnog, odnosno kada bi bilo moguće imati jednopolni magnet, ili, inače , linija magnetskog polja ima isto svojstvo da se tangenta povučena u bilo kojoj točki na ovoj liniji podudara sa smjerom magnetske sile koju osjeća sjever. pol magneta koji se nalazi na ovom mjestu. Broj zamišljenih silnica u magnetskom polju je potpuno proizvoljan, ali se možemo dogovoriti da ih crtamo na određeni način. Konstruirajmo mentalno na svakom mjestu magnetskog polja toliko linija sile da će njihov broj, izračunat (proporcionalnošću) po jedinici (1 sq. cm) površine koja siječe ove linije pod pravim kutom, biti jednak magnetskom napon polja na ovom mjestu (treba napomenuti da ono što je rečeno treba shvatiti u općenitom, apstraktnom smislu, tj. broj linija koje probijaju jedinicu površine može biti cijeli broj ili razlomak). Lako je vidjeti da ova metoda konstruiranja linija sile u magnetskom polju omogućuje grafičku karakterizaciju ovog polja. Pretpostavimo da imamo neku vrstu magnetskog polja i znamo raspodjelu silnica magnetskog polja u njemu. Iskustvo i teorija pokazuju da kad se vodič kreće u takvom polju Ne u smjeru linija sila, i tako da vodič kao da sam sa sobom siječe te vodove, dobiva se u vodiču osobita pojava: u njemu nastaje elektromotorna (ili elektropobudna) sila, koja može tvoriti električnu struju. Ovaj fenomen predstavlja indukciju struje koju je otkrio Faraday. Na temelju raznih pokusa Faraday je izveo zakon indukcije, koji je naknadno teorijski dokazao Maxwell iu potpunosti potvrdio mnoga precizna eksperimentalna istraživanja. Elektromotorna sila indukcije, koja se u svakom trenutku pojavljuje u svakom dijelu vodiča koji se kreće u magnetskom polju, proporcionalna je broju linija sila koje taj dio vodiča presjeca. - broj izračunat (proporcionalnošću) po jedinici vremena. Smjer indukcijske struje, koja se od ove elektromotorne sile može pojaviti u pokretnom dijelu vodiča, također je sasvim određen. Sljedeće pravilo za to vrlo je lako zapamtiti. Zamislimo sebe kako lebdimo u smjeru linija sile s licem okrenutim prema kretanju vodiča, - električna struja proizvedena indukcijom u dotičnom dijelu vodiča izgledat će kao da teče slijeva nadesno. Pojava elektromotorne sile indukcije u svemu vodiča, izražava se zbrojem elektromotornih sila koje nastaju u njegovim pojedinim dijelovima. Članovi u ovom zbroju mogu imati pozitivan ili negativan predznak, ovisno o smjeru u odnosu na cijeli vodič struje koju zasebno pobuđuje svaki od ovih članova elektromotornih sila. Zamislimo da postoji nekakav magnet ili elektromagnet u obliku potkove. Na krajeve ovog magneta pričvrstimo posebne željezne ploče, okrenute jedna prema drugoj konkavnim cilindričnim površinama. Postavimo prsten ili šuplji cilindar od željeza unutra između ovih polnih dijelova (vidi sliku 1). U prostoru između polnih površina magneta i postavljenog željeznog cilindra, magnetske će se linije sile pojaviti kao gotovo paralelne ravne linije usmjerene od krajeva magneta u željezo cilindra. Na sl. Slika 2 prikazuje stvarni raspored željeznih strugotina u takvom prostoru, smještenih, kao što je gore navedeno, duž linija sile. Dovedimo željezni cilindar u rotaciju oko svoje osi. S takvim kretanjem oko svoje osi pod bilo kojim kutom rotacije, cilindar će biti jednako smješten u odnosu na magnet, pa stoga kretanje ovog cilindra neće utjecati na položaj i oblik magnetskih silnica u prostoru između polnih površina. magneta i željeznog cilindra. Neka je željezni cilindar omotan bakrenom žicom tako da se pojedini zavoji žice međusobno ne dodiruju i da su jednako razmaknuti oko cilindra. Neka krajevi žice takvog prstenastog namota budu međusobno zalemljeni. Postavimo takav cilindar (ili prsten) okružen žicom između polnih površina magneta i prisilimo dvije bakrene opruge da dodiruju žicu za namatanje na dva mjesta smještena u ravnini okomitoj na smjer linija magnetske sile (vidi sl. 1). ). Kada se takav cilindar postavi u rotaciju oko vlastite osi, u svakom okretaju prstenastog namota vanjski dio, tj. dio žice koji se nalazi na vanjskoj površini cilindra, presjeći će zamišljene linije sile u prostoru između magneta i jezgra namoti U svakom takvom dijelu namota doći će do indukcije struje. Primjenom gornjeg zakona indukcije na ovaj slučaj dolazimo do zaključka da u svim okretajima svake polovice namota prstena (između dvije opruge), u bilo kojem trenutku, indukcija razvija elektromotornu (električnu) silu, generirajući struju u jednom smjeru. Taj je smjer, međutim, suprotan u obje polovice namota. Dakle, u obje polovice namota rotirajućeg cilindra, elektromotorne sile koje se pojavljuju u pojedinačnim okretajima međusobno se zbrajaju i šalju jedan po jedan smjer struje u vodič smješten između dvije opruge. U odnosu na ovaj vodič, obje polovice namota rotirajućeg cilindra slične su dvjema galvanskim ćelijama ili baterijama (vidi Galvanska baterija) međusobno spojenim paralelno. Na temelju gornjeg zakona indukcije to je lako pokazati elektromotorna sila, nastaje kada se željezni cilindar (ili prsten) prekriven prstenastim namotajem okreće između površina polova magneta i stvara struju u vodiču koji se nalazi između opruga koje pritišću namot, raste s brojem okretaja cilindra u jedinici vremena, zajedno s brojem okretaja žice u namotu, duljinom cilindra i veličinom napona magnetskog polja koje pobuđuje magnet u međupolnom prostoru. i jezgra namota, tj. željezni cilindar (ili prsten). Opisani uređaj omogućuje dobivanje električne struje zahvaljujući radu koji se utroši na rotaciju između polnih površina magneta omotanog na navedeni način, željeznog cilindra. ili prstenastu jezgru, a predstavlja Gramov magnetoelektrični stroj. Rad potreban za rotiranje takve željezne jezgre omotane žicom varira s rezultirajućom strujom. (Kada u namotu postoji struja, dolazi do protudjelovanja rotaciji ovog namota zbog utjecaja magnetskog polja na vodiče kroz koje teče struja). Prije Gramovih strojeva, to jest prije upotrebe sličnog omotanog željeznog cilindra ili prstena između polnih površina magneta, već su postojali drugi magnetoelektrični strojevi u kojima se elektromotorna sila indukcije pobuđivala na isti način u posebnim zavojnicama koje su rotirale blizu krajevi magneta, izrađeni od žice namotane na željezne šipke ili snopove željeznih žica. Prvi takav magnetoelektrični stroj izgradio je Pixia 1832. U ovom stroju sam magnet se okretao, dok su zavojnice ostale nepomične; Naime, čelični magnet u obliku potkove s polovima okrenutim prema gore, rotirao se oko okomite osi koja prolazi sredinom između njegove dvije polovice, dvije fiksne zavojnice postavljene su iznad krajeva magneta. Na temelju gornjeg zakona indukcije, može se vidjeti da kada se magnet kreće ispod ovih zavojnica, u svakom od njih mora se razviti elektromotorna sila indukcije. Ali ta elektromotorna sila u svakom trenutku ima izravno suprotne smjerove u oba svitka i, štoviše, ni u jednom ni u drugom svitku ne ostaje konstantna tijekom punog okretaja magneta. U svakoj zavojnici varira od nule do svoje najveće vrijednosti kada jedan kraj magneta, u svom kretanju iz položaja neposredno ispod zavojnice, prijeđe u položaj 90° udaljen od prvog; ponovno se smanjuje na 0 kada taj kraj odgovara drugoj zavojnici, a drugi pol odgovara dotičnoj zavojnici. Daljnjom rotacijom magneta, tj. tijekom druge polovice njegove rotacije, smjer elektromotorne sile indukcije u oba svitka je upravo suprotan. Struja koja proizlazi iz takvog stroja u bilo kojem vodiču neće promijeniti smjer samo u slučaju kada se posebnim uređajem, tzv. sklopka, pomoću koje se u odgovarajućim trenucima mijenja spoj krajeva vodiča s krajevima žice zavojnica. Ali, s konstantnim smjerom, struja i dalje ostaje kontinuirano mijenjajući snagu. Takav stroj dakle proizvodi struju valovito,što je u mnogim slučajevima velika neugodnost. Sam relativni raspored polnih površina magneta i zavojnica u stroju Pixia ne ispunjava uvjete za dobivanje najveće elektromotorne sile indukcije u danom svitku s danim magnetom. Kod postavljanja zavojnica iznad Kod krajeva magneta broj linija sile koje presjeca žica zavojnica nije najveći, pa se stoga ne dobiva najveća moguća elektromotorna sila. Ova primjedba vezana uz Pixijin automobil vrijedi i za mnoge druge. magnetoelektrični strojevi koji su kasnije izgrađeni. Do 1870. niti jedan od postojećih strojeva, čak ni kada su umjesto čelika koristili jače magnete elektromagneti nije omogućilo dobivanje struje koja je malo varirala u jakosti. Tek ove godine, zahvaljujući Gramovoj uporabi gore opisanog željeznog cilindra (ili prstena), omotanog žicom i smještenog između krajeva elektromagneta, magnetiziranog istom strujom koja se razvija u rotirajućem namotu, elektromagnetoelektrični stroj, sposoban isporuke gotovo potpuno istosmjerne struje, prvi put se pojavio. Željezna, cilindrična ili prstenasta jezgra okružena prstenastim namotajem žice, tj. gram prsten, je izum koji je postavio temelje cijeloj modernoj elektrotehnici. Zapravo, isti prsten koji se namotava na željezni prsten, poput Graminog, napravio je davne 1865. godine prof. Pacinotti u svom malom elektromotoru. Ali Pacinottijev izum nije bio praktične prirode i privukao je vrlo malo pažnje. Kada se koristi Gramov prsten, u strujnom krugu stroja može se dobiti konstantna struja koja ne mijenja snagu iz sljedećeg razloga. S velikim brojem zavoja žice u prstenu, obje polovice ovog prstena, zatvorene između dvije opruge ili metalne četke, kao što je shematski prikazano na sl. 1, tijekom rotacije prstenovi zadržavaju gotovo nepromijenjen svoj položaj u odnosu na linije sile. Tijekom ove rotacije dolazi do kontinuiranog rezanja linija sile dijelovima zavoja prstenastog namota, ali istovremeno, u odnosu na opću raspodjelu linija sile, dolazi do kontinuirane izmjene jednog zavoja. drugim: svaki zavoj zauzima mjesto koje je prethodno pripadalo susjednom. Elektromotorna sila, koja je prisutna u cijeloj polovici prstena, ostaje konstantna tijekom punog okretaja prstena oko svoje osi. Gramovi prstenovi koji se stvarno koriste u strojevima konstruirani su drugačije od onih koji su upravo opisani. sl. 5 (na tablici) pokazuje kako su takvi prstenovi zapravo raspoređeni. Željezna jezgra prstena izrađena je od tankih željeznih žica površinski premazanih kamencem i, dodatno, slojem laka. Raspored žica, kako se vidi na presjeku prstena, je takav, da je presjek jezgre okomit na smjer ovih žica; u ovom presjeku su pojedine žice odvojene jedna od druge slojevima kamenca i laka, pa se unutar mase željeza ne mogu stvoriti indukcijske struje čiji se smjer podudara s ravninama promjera jezgre (Foucaultove struje) i koje imati štetan učinak na rad stroja. Prstenasti namot izolirane bakrene žice podijeljen je na odvojene dijelove (36 ili više), koji su međutim u metalnoj vezi jedan s drugim tako da svi ti pojedinačni dijelovi namota zajedno čine kontinuirani, neprekinuti vodič. Od svakog mjesta gdje je jedan dio namota spojen sa sljedećim, žica ide do bakrene ploče, označene na slici slovom R. Takvih ploča ima onoliko koliko ima podjela u prstenastom namotu. Sve su ploče međusobno izolirane ili azbestom, ili vulkaniziranim vlaknima, ili ponekad trakama tinjca, i raspoređene su tako da tvore šuplji cilindar. Ovaj cilindar odn kolektor, nalazi se na istoj osi na kojoj je fiksiran sam Gramov prsten, te se stoga rotira istovremeno s tim prstenom. Dvije metalne četke pritisnute su na vanjsku površinu komutatora na način sličan onom koji je shematski prikazan na Sl. 1. Lako je vidjeti da uporaba opisanog kolektora s dvije vodljive četkice koje ga dodiruju omogućuje, kada se prsten okreće u magnetskom polju, da se u vodiču između ovih četkica dobije slična struja, malo mijenjajući snagu, kao što će biti slučaj u slučaju izravnog kontakta četkica sa samim namotajima žica (u Siemens strojevima tzv. "Prsten D."četke i dodiruju šipke koje čine dio namota samog prstena). Tijekom rada stroja, položaj mjesta gdje četke dodiruju komutator ne bi se trebao podudarati s ravninom okomitom na liniju koja povezuje sredine površina polova, kao što je shematski prikazano na slici 1. Razlog za to je što položaj četkica na komutatoru mora nužno biti u ravnini bliskoj okomitoj na smjer linija sile. Samo pod tim uvjetom će obje polovice prstenastog namota biti simetrične u odnosu na ove vodove i, osim toga, samo u tom slučaju neće se razviti elektromotorna sila indukcije u onim okretajima žice koji su spojeni na kolektorske ploče pogodne za četke, zbog čega, kada se četka pomiče s jedne ploče na drugu, neće nastati iskra od djelovanja samoindukcije pri tim okretajima. Tijekom rada stroja mijenja se smjer linija magnetske sile. Struja koja se pojavljuje u samom namotu prstena pobuđuje magnetsko polje, koje je sastavljen s magnetskim poljem iz elektromagneta, uslijed čega dolazi do neke promjene u smjeru linija sile. Riža. 2-bis. prikazuje raspored željeznih strugotina u prostoru između površina polova i jezgre prstena kada se u prstenastom namotu razvije struja. Osim promjene smjera električnih vodova, još jedna okolnost, naime određeno kašnjenje u razvoju elektromotorne sile indukcije u prstenastom namotu zbog pojave samoindukcije u potonjem, prisiljava četkice da se dodiruju. komutator pod određenim kutom u odnosu na ravninu koja s linijom koja spaja pravi kut su središta polnih ploha. Četke se moraju pomaknuti iz ove ravnine pod određenim kutom u smjeru kretanja prstena. Kut takvog kretanja četkica mijenja se zajedno s promjenom jačine struje u prstenu. Osoba koja promatra rad stroja okreće četkice, koje su u tu svrhu postavljene na posebnu polugu koja se okreće u blizini komutatora, sve dok iskre između četkica i komutatorskih ploča gotovo potpuno ne prestanu. Nepravilan položaj četkica uzrokuje oštećenje (pregorevanje) komutatora. Iz gornjeg zakona indukcije jasno je da elektromotorna sila koja se pojavljuje u Gramovom prstenu raste s porastom napona magnetskog polja u kojem se prsten okreće. Prilično je teško postići vrlo jako magnetsko polje kada se koriste čelični potkovasti magneti. Neusporedivo je isplativije u tom pogledu koristiti elektromagnete. Da bi se potaknula magnetizacija ovih elektromagneta, nema potrebe za korištenjem bilo kakvog vanjskog izvora struje. Struja razvijena u samom stroju može poslužiti u tu svrhu. Zapravo, u najmekšem željezu, ako je samo podvrgnuto magnetizaciji, uvijek ostaju vidljivi tragovi magnetizma; ali čak i bez prethodnog magnetiziranja željezo pokazuje znakove magnetizma zbog učinka koji na njega ima zemaljski magnetizam. I stoga, između površina polova elektromagneta i jezgre rotirajućeg namota, čak i u nedostatku struje u zavojnicama elektromagneta, još uvijek postoji magnetsko polje, iako vrlo slabog napona. Kada se namot pokrene, u njemu se pobuđuje indukcija, koja može generirati struju potrebnu za magnetiziranje elektromagneta. Werner Siemens je 1867. prvi put napravio stroj u kojem je magnetsko polje generirano elektromagnetom, kat. magnetizirana strujom koju stvara sam stroj. U takvom samouzbudnom stroju električna struja nastaje izravno iz mehaničkog rada utrošenog na pokretanje namota između krajeva elektromagneta. V. Siemens je sličan stroj nazvao D.-električni. Trenutno kraći naziv "Dinamo" primijenjen na sve strojeve koji pobuđuju električnu struju tijekom rotacije svog pokretnog dijela, isti - bilo da su njihovi elektromagneti magnetizirani strujom koja se pojavljuje u samom stroju ili se za to koriste zasebni izvori struje. Postoje tri vrste D. strojeva sa samouzbuđivanje: D. sa sekvencijalnom pobudom (konvencionalni D.), D. s razgranatom pobudom (šant-D.) i s mješovitom pobudom (kompound-D.). U obični D., svi struja koja rezultira usidren automobili (sidro, ili okovi, je dio stroja u kojem se pobuđuje indukcija, tj. npr. Gramov prsten ili druga vrsta namota sa željeznom jezgrom) prolazi kroz zavojnice elektromagneta. sl. 3 (na stolu) prikazuje dijagram dizajna takvog stroja. Komutatorska četka (A) spojen na jedan kraj žice zavojnice elektromagneta. Druga komutatorska četka (b) a drugi kraj žice zavojnice elektromagneta su "Rođeni" D., tj. Na njih su povezani vanjski dijelovi strujnog kruga. Kad je sidro R dovede u rotaciju, tada slaba struja koja se u njemu pojavljuje u prvim trenucima od djelovanja magnetskog polja, koje stvara zaostali magnetizam željeza elektromagneta, prolazeći kroz namot elektromagneta, pojačava magnetiziranje potonjeg, uslijed čega također pojačava samu indukciju. U sljedećim trenucima vremena, jača struja već prolazi kroz elektromagnet, od čega indukcija nastavlja rasti. Tako, nakon relativno kratkog vremena, magnetiziranje elektromagneta doseže određenu maksimalnu vrijednost i stroj proizvodi struju čija jakost odgovara veličini stroja i otporu vanjskog dijela strujnog kruga koji se nalazi između njegovih izvora. . U D.-stroj s razgranatom uzbudom (skretni dinamo) Iz armature stroja samo se relativno mali dio struje usmjerava na elektromagnet. U tu svrhu izrađuju se zavojnice elektromagneta od tanke žice, ali je broj zavoja žice u njima velik. Krajevi namota elektromagneta spojeni su na četkice komutatora, koje ujedno predstavljaju i krajeve vanjskog strujnog kruga, tj. četkice su spojene izravno na "borne" D. Sl. 4 prikazuje dijagram shunt-dinamo uređaja. U praksi su takvi D. prikladniji od obični. S promjenom otpora vanjskog kruga, jakost struje koja prolazi kroz ovaj krug iu običnom D. u isto vrijeme kroz namot elektromagneta mora se promijeniti, zbog čega se elektromotorna sila indukcije razvija u armatura ovih strojeva mora se vrlo značajno promijeniti. U D. s razgranatom pobudom, naprotiv, promjena indukcije u manjoj mjeri ovisi o otporu vanjskog dijela kruga. Povećanjem otpora vanjskog dijela strujnog kruga, tj. smanjenjem struje primljene od stroja, povećava se onaj dio struje koji se grana u elektromagnet, što proizlazi iz zakona o grananju struje. Rezultat toga može biti potpuna kompenzacija utjecaja povećanja otpora vanjskog dijela strujnog kruga, pa stoga stroj s vrlo različitim otporima vanjskih vodiča (s različitim brojem žarulja sa žarnom niti) može proizvesti gotovo ista razlika potencijala na svojim rođenima. Međutim, uz značajne promjene u otporu vanjskog dijela kruga, kako bi se postigla potpuna konstantnost potencijalne razlike preko D. rođenih, potrebno je prilagoditi stroj. U tu svrhu, zajedno s namotom elektromagneta, u granu (šant) dinama umetne se poseban reostat (vidi sl. 4). Promjenom otpora ovog reostata vrši se slično podešavanje. U složeni dinamo postiže se konstantnost razlike potencijala na rođenima (ili ponekad konstantnost snaga struje u vanjskom dijelu kruga – to je u tzv D. s konstantnom strujom) pomoću dva namota u elektromagnetu. Jedan namot je pripremljen od debele žice i spojen na četke kao u konvencionalnim namotima, to jest, postavljen je u strujni krug u seriju s kotvom; drugi namot je od tanke žice i s velikim brojem zavoja. Taj se namot umeće u granu "paralelnu" s kotvom (Bröschov sustav) ili u granu "paralelnu" s vanjskim dijelom strujnog kruga (Thompsonov sustav). U oba slučaja potreban je odgovarajući otpor i brzina oba namota elektromagneta. Trenutno se složeni dinamo koriste relativno rijetko. Najčešći skretni dinamo. Osim Gram prstena, u D-strojevima se koriste ojačanje i drugi oblici. Gramovom prstenu se prigovara da u njemu relativno mali dio namota izravno percipira indukciju. Zapravo, u Gramovom prstenu samo onaj dio namota koji se nalazi na vanjskoj površini jezgre presijeca vodove. Kako bi se to izbjeglo, strojevi Siemensa, Edisona i drugih koriste armature koje je prvi konstruirao Werner Siemens. To je ime. tip okova "Siemensov bubanj". sl. Slika 6 prikazuje postupak za namotavanje žice oko jezgre takve armature. Sama jezgra je cilindar; napravljen od krugova od željeznog lima odvojenih jedan od drugoga listovima papira i čvrsto stisnutih. Namot je sastavljen, kao u Gramovom prstenu, od nekoliko dijelova, a svaki dio namota je pričvršćen na kolektorsku ploču. U strojevima Schukkerta, Mordeya, Gulchera i drugih koristi se sidro u obliku Gramovog prstena, koji ima veliki vanjski promjer i veliku debljinu duž polumjera, ali vrlo kratku duljinu duž osi. Ovo je takozvano sidro tipa "ravnog prstena". Postoje okovi i drugih oblika: npr. kod Desrosierovog stroja armatura ima oblik diska sastavljenog od bakrenih žica složenih na poseban način, u obliku cik-cak. Ovo sidro uopće nema željeznu jezgru. Postoji Fritsche stroj, u kojem je, naprotiv, armatura diska izrađena samo od željeznih žica. Kod stroja Thomson i Houston armatura ima oblik lopte i sastoji se od 3 odvojena namota koji s ravninama svojih okretaja međusobno zaklapaju kut od 120°. Oblik elektromagneta u različitim strojevima također je vrlo raznolik. Elektromagnet kod Siemens strojeva (tip II) ima najjednostavniji oblik. sl. 8 (tablica) prikazuje izgled takvih strojeva. sl. 7 prikazuje izgled najstarijeg D. Grama. Elektromagnet u njemu je kao veza identičan polovi dva elektromagneta u obliku potkove. Elektromagnet u D. tipu “Manchester” ima nešto drugačiji izgled od ovog (slika 9). Manchester stroj je jedan od najčvrsto i najispravnije konstruiranih D-strojeva. sl. 10 prikazuje dizajn Schukkert D-strojeva s ravnim ojačanjem. U opisanom D. magnetsko polje u kojem se rotira kotva tvore dva pola jednog elektromagneta. Danas je sasvim uobičajeno konstruirati magnetske strojeve u kojima postoji više elektromagneta. Takvi D. nazivaju se "multipolarni". Takav D. može se smatrati spojem nekoliko "bipolarnih D.". U njima se formira nekoliko magnetskih polja između suprotnih polova koji se uzastopno nalaze u krugu. Komutator takvih magneta ima ili onoliko četkica koliko ima polova elektromagneta, ili samo dvije, koje dodiruju komutator na mjestima čiji je kut između njih jednak kutu koji čine dva pola u rasporedu tih polova u krugu. Tako je npr. u četveropolnom D. kut između četkica 90°. U potonjem slučaju, tj. kada se koriste samo dvije četke, potreban je poseban raspored zavoja u namotu armature. Riža. 11 prikazuje 6-polni stroj Schukkert-Mordey D. (Victoria-D.). Sve vrste D., vrlo različite jedna od druge izgled, ali namijenjeni istoj svrsi, imaju nešto zajedničko jedno s drugim. Osim što se u svim D. za izradu elektromagneta uzimaju deblje i što kraće šipke od najmekšeg željeza, čime se postiže veći napon magnetskog polja, namotavanje okova u strojevima je uvijek napravljen s vrlo malim otporom. U nekim strojevima, umjesto žice, čak se koriste debele bakrene šipke za pripremu okova. Razmak između polnih površina i namota kotve kod svih D. ima vrlo male dimenzije, što je moguće manje za slobodno okretanje kotve. D.-strojevi koji se koriste za električnu rasvjetu najčešće razvijaju potencijalnu razliku od oko 100 volti na svojim plamenicima (vidi Volt). D.-strojevi namijenjeni elektrolizi proizvode oko 2 ili čak manje volta na svojim rođenima. Jakost struje koja se može dobiti iz D. stroja potpuno je određena veličinom stroja. Ova jakost struje varira u različitim D. od deset do tisuću ili više ampera (vidi definiciju ampera u riječi Volt-Ametar). Umnožak broja volti u strujnim krugovima stroja s brojem ampera koje potonji isporučuje određuje učinak stroja, odnosno daje broj vata (vidi Volt) koje razvija stroj u obliku električne energije u vanjskom dijelu strujnog kruga. Kvocijent dobiven dijeljenjem broja vata koje isporučuje D. stroj s 500 određuje stvarno potreban broj Konjske snage u motoru koji se koristi za pogon armature D. stroja (teorijski broj konjskih snaga koji odgovara učinku stroja dobiva se dijeljenjem broja vata sa 736). Teorija dinamičkih strojeva daje sljedeći izraz (u voltima) za elektromotornu (električnu pobudnu) silu dobivenu u rotirajućoj armaturi dvopolnog dinamičkog stroja. E = nNZ× 10 -8
U ovoj formuli n označava broj okretaja armature unutar 1 sekunde. kada se okreće, N označava broj žica smještenih na vanjskoj površini armature, i Z- takozvani ukupni broj linija sile koje probijaju željeznu jezgru armature. Preko poziva T broj okretaja žica u namotu elektromagneta, kroz ja- jakost struje (u amperima) koja prolazi kroz zavojnice elektromagneta, kroz ja- prosječna duljina dalekovoda unutar armature, odnosno prosječna udaljenost od mjesta ulaska vodova u armaturu i mjesta gdje izlaze, kroz s a presjek armature, kroz μa- magnetska propusnost željezne armature, kroz l e , s e , μ e- prosječna duljina linija polja, presjek i magnetska permeabilnost za razmak između jezgre pojačanja i površine pola, a također i kroz l m , s m μ, m , I l p , s p , μ str- isti elementi za željezo elektromagneta i polne ploče, imamo, na temelju teorije, sljedeći (približni) izraz za Z: 4πmi = Z[(l a /(μ a s a) + l e /(μ e s e)] + NZ[(l p /(μ p s p) + l m /(μ m s m) + l e /(μ e s e)]. U ovoj formuli N predstavlja omjer između broja linija sile koje probijaju poprečni presjek srednjeg dijela elektromagneta i broja linija sile koje odgovaraju jezgri armature. Taj se stav mijenja zajedno s promjenama u dizajnu D.; u prosjeku je prilično blizu brojke 1,4. Količine uključene u formulu μ a , μ m I μ str mogu se naći u tablicama koje predstavljaju rezultate eksperimentalnih istraživanja magnetskih svojstava različitih vrsta željeza; veličina μe, tj. magnetska permeabilnost zraka može se uzeti jednakom 1. Osim D-strojeva koji proizvode struju stalnog smjera, u elektrotehnici se koriste i D-strojevi koji proizvode struju koja brzo mijenja smjer. Takav "AC D"(drugačiji naziv alternatori) zajedno s "transformatori"(vidi) posebno su prikladni u slučajevima kada je potrebno provesti struju na velikim udaljenostima. Nedavno su ovi strojevi doživjeli značajan razvoj. sl. 12 prikazuje dijagram uređaja sličnog D. U središtu armature, raspoređene poput Gramovog prstena, ali bez kolektora, okreće se "induktor", koji se sastoji od nekoliko (parnih) elektromagneta smještenih u smjeru polumjera prstena i okrenuti prema njemu naizmjenično pozitivnim i negativnim polovima . Induktor se obično magnetizira uz pomoć struje dobivene iz nekog drugog D. stroja koji daje struju u stalnom smjeru. Pojedini dijelovi namota kotve međusobno su povezani tako da sve struje koje nastaju od elektromotornih sila indukcije u pojedinim dijelovima namota, kada polovi elektromagneta prolaze pored tih dijelova, tj. kada žice od namoti su presječeni električnim vodovima, imaju jedan te isti smjer. Početak prvog dijela namota i kraj njegovog zadnjeg dijela predstavljeni su "bornima" D. Kada se induktor okreće, takva armatura će proizvesti struju u vanjskom dijelu kruga, čiji se smjer neprestano mijenja . Izmjenični strojevi obično su dizajnirani s visokim naponom, to jest razlika potencijala koja proizlazi iz napona ovih generatora mjeri se u velikom broju volti (na primjer, 2000 volti ili čak i više). AC strojevi dizajnirani prema Ganzovom sustavu danas su posebno česti. Postoje i D-strojevi za izmjeničnu struju, čiji je armaturni namot podijeljen na 2, 3 ili više dijelova tako da se iz takvog stroja istovremeno dobivaju 2, 3 ili više zasebnih izmjeničnih struja. Sve su te struje po prirodi dosta identične jedna drugoj, ali se međusobno razlikuju "faze" odnosno u trenutku kada jedna struja dostigne svoju najveću snagu, druga se tek razvija, dok treća struja ima u istom trenutku upravo suprotan smjer. Ovaj sustav izmjeničnih struja naziva se "sustavi polifaznih struja". sl. 13 prikazuje izgled Brown stroja koji proizvodi "trofaznu struju". Taj je stroj korišten za generiranje struje u pokusima prijenosa električne energije (vidi Prijenos energije) iz Laufena na rijeci Neckar u Frankfurtu na Majni, na udaljenosti od 175 km, tijekom električne izložbe u Frankfurtu, u jesen 1891. On rotira unutar nepokretne armature sustav elektromagneta pobuđenih istosmjernom strujom, koja se dobiva iz malog D-stroja (slika 13 prikazuje stroj s pomaknutim spojnicama). Sustav elektromagneta je uređen na sljedeći način. Željezni prsten s dvije prirubnice na obodu omotan je po obodu žicom. Na ovaj prsten su s obje strane pričvršćeni čelični prstenovi, od kojih svaki ima 16 čeličnih krakova po svom obodu. Ovi prstenovi su zašrafljeni tako da rogovi jednog prstena ulaze u prostore između rogova drugog. Kada struja prolazi kroz namot srednjeg željeznog prstena, ti se rogovi pretvaraju u polove naizmjenično suprotnog predznaka. To rezultira sa 16 sjevernih i 16 južnih polova, smještenih naizmjenično jedan za drugim. Osnova okova stroja je željezni prsten ojačan unutar okvira od lijevanog željeza. U blizini unutarnje površine ovog prstena, paralelno s njegovom osi, napravljene su rupe na jednakoj udaljenosti jedna od druge. U te se rupe umeću bakrene šipke izolirane azbestom. Ove šipke su povezane u tri odvojena sustava koji izgledaju poput cik-cak linija. Svaki sustav se sastoji od 32 šipke. Udaljenost šipki jednog sustava od odgovarajućih šipki sljedećeg sustava jednaka je 2/3 udaljenosti između središnjih točaka dva susjedna stubna roga. Kada se induktor okreće, u svakom takvom sustavu nastaje izmjenična struja. Struje koje se pojavljuju u dva uzastopna sustava razlikuju se jedna od druge u fazi za 120°. Induktor u Brownovom stroju u pokusima u Laufenu vrtio se brzinom od 150 okretaja u minuti. Broj potpunih promjena smjera struje u svakom pojedinom sustavu armaturnih vodiča bio je 150 × 16 = 2400 u minuti, odnosno 40 u sekundi. Napon svake od 3 zasebne struje bio je samo oko 50 volti, ali je snaga svake struje dosegla 1400 ampera. Tri struje koje je proizveo stroj dovedene su u tri odvojena transformatora. Te su struje prolazile kroz debele namote transformatora i pobuđivale vrlo visoke naponske struje (do 10 000 volti) u tankim namotima tih transformatora. Potonje struje su se prenosile kroz vodiče (bakrene žice promjera 4 mm. ) od Laufena do Frankfurta.
Dinamo ili generator električne struje je uređaj koji pretvara druga stanja energije u električnu energiju: toplinsku, mehaničku, kemijsku. Generatori za bicikle koji napajaju prednja i stražnja svjetla i danas su popularni.
Princip rada generatora električne struje
Dinamo stvara električnu energiju na principu elektromagnetske indukcije. Tipično, takav uređaj pretvara mehaničke utjecaje izravno u električne impulse. Sastoji se od rotora (otvoreni žičani namot) i statora u kojem se nalaze polovi magneta. Rotor se, bez zaustavljanja kretanja, cijelo vrijeme okreće u magnetskom polju sile, što neizbježno dovodi do stvaranja struje u namotu.
Dinamo predstavlja sljedeću shemu svog uređaja. Rotirajući vodič, odnosno rotor, prolazi kroz magnetsko polje i u njemu se stvara struja. Krajevi rotora spojeni su na prsten (kolektor), kroz njih i tlačne četke struja se kreće u električnu mrežu.
Električna struja u dinamu
Rezultirajuća struja u vodiču imat će najveću vrijednost pod uvjetom da se rotor nalazi okomito na magnetske vodove. Što je zaokret vodiča veći, struja će biti manja. I obrnuto. To jest, proces rotacije vodiča u magnetskom polju prisiljava generiranu električnu struju da promijeni smjer dva puta tijekom jedne rotacije rotora. Zahvaljujući ovom svojstvu, ova vrsta struje počela se nazivati izmjeničnom.
Dinamo za generiranje istosmjerne struje izgrađen je na istom principu kao i za izmjeničnu struju. Razlika se može primijetiti samo u detaljima, kada krajevi metalne žice nisu pričvršćeni za prstenove, već spojeni na polu prstenove. Takvi poluprstenovi nužno su izolirani jedan od drugog, što, kada se vodič okreće, omogućuje naizmjenično kontaktiranje jednog poluprstena, a zatim drugog s četkom. To znači da će generirana struja teći u četkice isključivo u jednom smjeru, jednom riječju - struja će biti konstantna.
Kako sastaviti dinamo?
DIY dinamo može se brzo sastaviti. Osnova budućeg generatora bit će drvena ploča debljine oko 30 mm i površine 150 x 200 mm. Kućište je pričvršćeno na njega s dva vijka tako da su elektromagneti postavljeni vodoravno, jedan naspram drugog. Zatim se kroz ležaj pričvršćen na kućište provlači osovina armature koja je učvršćena između elektromagneta. Kroz unutarnju stranu okvira ležaja provuku se četke i umetne drugi kraj osi armature. Kolektor je fiksiran na ovom kraju.
Prije pričvršćivanja nosivog okvira na podlogu, armatura mora biti poravnata tako da ih njegova rotacija između elektromagneta ne dodiruje. Četke bi trebale biti smještene preko papuča elektromagneta i pričvršćene za ležaj. Mala remenica je pričvršćena na slobodni kraj rotora.
Električna instalacija uređaja sastoji se od spajanja krajeva namota za elektromagnete s četkicama. Također, na njih su spojeni komadi fleksibilne žice za komunikaciju uređaja s vanjskim krugom.
Generator i bicikl
Dinamo za bicikl svoju snagu pokazuje ovisno o brzini vrtnje. Na primjer, 
Ako se bicikl ne okreće dovoljno brzo ili ako se zaustavi, napajanje svjetla ili drugog uređaja će prestati. Ali pri velikim brzinama, žarulje mogu izgorjeti prije radnog vijeka.
Postoji nekoliko vrsta električnih generatora za bicikle:
Tip glavčine ugrađen je u glavčinu kotača. Strukturno se sastoji od statične jezgre na osi i reverzibilnog višepolnog magneta u obliku prstena. Njihov je trošak veći, što je nadoknađeno tihim radom i učinkovitošću.
Vrsta boce je najpopularnija. Uređaj u obliku boce opremljen je malim kotačićem koji se pokreće trenjem o bočnu stijenku gumene gume kotača.
Generator kolica ugrađen je uz čašu kolica, ispod nosača okvira. Kretanje valjka s oprugom nastaje zbog trenja o gaznu površinu gume. Treba spomenuti da će donji nosač i dinamo stroj za bocu prestati raditi kada su izloženi vlažnim uvjetima.
Generator koji rotacijom proizvodi električnu energiju (mehaničku energiju) naziva se dinamo. Zbog svojih svojstava, istosmjerna struja koju stvara ne koristi se u svakodnevnom životu tako često kao izmjenična struja. Sve elektrane opremljene su ogromnim generatorima izmjenične struje (alternatorima). Unatoč tome, dinamo ostaje relevantan uređaj koji dobro služi u nekim električnim poljima, primjerice, prilikom punjenja baterija. Stoga će mali generator sastavljen vlastitim rukama uvijek pronaći upotrebu.
Tko je izumio dinamo i kako radi?
Godine 1831. engleski fizičar Faraday otkrio je neobičan elektromagnetski fenomen. Tijekom rotacije između magnetskih polova u bakrenoj žici nastalo je elektromagnetsko polje. Upravo je to pobudilo kretanje elektrona duž vodiča. Na temelju istraživanja, fizičar je formulirao zakon elektromagnetske indukcije. Vodič je bila bakrena žica namotana na metalnu šipku s magnetskim svojstvom. Kad su se magnetske čestice u šipki poravnale s polovima, ona se pretvarala u magnet i privlačila metalne predmete k sebi. Za magnetiziranje šipke možete koristiti zavojnicu ili trajni magnet. Efekt se javlja kada se jedan elektromagnet snažno okrene oko drugog.
Iste godine pojavio se uređaj za pretvaranje električne energije u mehaničku. Prvi elektromotori sličili su Parni motori: samo umjesto cilindara ugrađeni su elektromagneti, umjesto klipova postavljene su metalne armature.
Godine 1834. ruski akademik Boris Jacobi stvorio je prvi elektromotor s rotirajućom armaturom. Četiri godine kasnije, akademik je koristio poboljšani električni motor na prvom motornom brodu na svijetu. Prvi svjetski generator izmjenične struje napravio je Pavel Yablochkov. A izum drugog ruskog znanstvenika M. Dolivo-Dovolskog - trofazni generator struje - bio je doista revolucionaran.
DIY dinamo, njegovi elementi
Za izradu dinama trebat će vam osnovni elementi kao što su kućište, rotirajuća armatura, komutator, držač četkica, četkice i izolirana bakrena žica.
Razmotrimo pripremu svakog elementa zasebno.
Dinamo uređaj |
|
| postojati različite varijante proizvodnja kućišta. Za to je prikladna limenka ili komad cijevi (promjera 100 mm). Prvo morate izrezati dno limenke i utegnuti tijelo. Da biste to učinili, vrlo čvrsto omotajte željeznu traku iste širine u nekoliko redova s unutarnje ili vanjske strane limenke. Zatim zakivamo ili lemimo traku na tijelo. Drugo, izrađujemo jezgre za elektromagnete i cipele za njih od kositra ili željeza. Uzimamo trake kositra po širini tijela, savijamo ih, stavljamo jednu na drugu, pričvršćujemo željeznom žicom i lemimo uz bokove. Jezgre pričvršćujemo na rupe u kućištu koje se nalaze jedna nasuprot drugoj. Pomoću vijaka pričvrstite tijelo na blok (drveni ili metalni). U kućištu izrađujemo dvije nosive letvice (mjed ili deblji lim, dimenzija 110x20 mm) i postolje (80x20 mm) za učvršćenje armature. Lemimo trake u križnom uzorku i napravimo rupu u sredini duž promjera osi. Ista rupa u stalku 10 mm od kraja. Bakrene cijevi (10-15 mm promjera 8 mm) mogu se zalemiti u rupe ležaja. Prvi ležaj lemimo na tijelo s krajevima traka, nakon čega će se sustav saviti prema van. |
| Sidro mora biti pažljivo napravljeno, jer ono uvelike određuje kako će dinamo raditi. Možete sastaviti sidro od limenih ploča. Debljina svih ploča mora biti jednaka debljini tijela (50 mm), njihova izrada zahtijeva posebnu preciznost. Otprilike 120 krugova (promjera 46 mm) morat će se izrezati od željeza. Svaki krug šestarom podijelimo na osam sektora, napravimo oznake kroz središte kruga, au središtu krugova nacrtamo dva kruga promjera 8 i 38 mm. Na sjecištu velikog kruga sa linijama sektora nacrtamo još jedan krug od 8 mm. Na svim okruglim pločama, gdje su nacrtani krugovi, precizno izbušimo osam rupa od 8 mm. Čvrsto pričvrstimo ploče maticama i stavimo ih na osovinu, trebali biste dobiti sidro s okruglim uzdužnim utorima. Turpijom zaokružujemo oštre kutove u utorima. |
Izrada komutatora i držača četkica
Prilikom sastavljanja dinama, posebno komutatora i držača četkica, potrebna je pažnja i točnost.
| Kolektor može biti izrađen od cijevi (bakar, mesing) ili sastavljen od ploča. Trebat će vam cijev promjera 20-25 mm i duljine 25-30 mm, koja se pili na 4 jednaka dijela. U ploče se izbuše dvije rupe od dva milimetra. Zatim izrežemo cilindar (promjer 20-25 mm, duljina 25 mm) od vlakana ili ebonita, suho drvo također će učiniti. U sredini cilindra napravimo rupu tako da može čvrsto pristajati na os armature. Ploče pričvrstimo na cilindar pomoću malih vijaka, svaki put ostavljajući razmak od 1-2 mm između njih. Možete koristiti upletenu žicu i izolacijsku traku. Vijci ne smiju dodirivati osovinu, inače će doći do kratkog spoja. Punimo praznine između ploča kolofonijom. |
|
| Držač četkica s četkicama koristi se za ublažavanje naprezanja u komutatoru. Četke se moraju produžiti i okretati oko osi armature kako bi promijenile silu i kut pritiska na komutator. Baza debljine 10 mm bit će izrađena od vlakana, ebonita ili parafinskog drva. Izbušimo tri rupe u njemu tako da dvije vanjske pristaju za vijke. Uzimamo bakrene vijke ili radio kontakte od 35 mm. Uvrćemo vijke koji pričvršćuju četke s maticama za stezanje. Rupa u sredini treba biti jednaka promjeru bakrene cijevi koja je korištena za prvi ležaj u kućištu. Nasuprot središnje rupe na kraju bloka izbušimo prolaznu rupu i napravimo navoj za pričvrsni vijak. Uzimamo vijak (za drvo - vijak) s utorom ili rubovima na glavi. Napravite rupu malo manju od promjera vijka, zavrnite vijak. Prvo ga zavrnite u 2-3 kruga, zatim ga izvrnite, ponavljajući sve dok ne stane slobodno u tri kruga. Zatim obrađujemo sljedeći prolaz s istim vijkom. Izrađujemo nosivi okvir, na čijem gornjem kraju izbušimo rupu, umetnemo komad bakrene cijevi i zalemimo. Mogu se izraditi četke različiti putevi, od bakrenih, mjedenih ploča ili pripremite karbonske četke. To mogu biti ploče duljine 40-50 mm s poprečnim presjekom od 10-15 mm. Na kraju četke izbušimo duguljastu rupu duljine 20 mm za vijke. Ova rupa će vam omogućiti promjenu tlaka, približavajući četke komutatoru. Četke učvršćujemo podlošcima. Kako bismo osigurali da četke čvrsto dodiruju komutator, njihove krajeve oštrimo koso. |
|
Navijanje
Za namot ćemo koristiti bakrenu žicu s papirnatom izolacijom s presjekom od 0,5-0,8 mm. Morate kupiti pola kilograma žice, čija će debljina utjecati na napon i struju. Na primjer, pri namotavanju žice od 0,5 mm, 25 volti će se generirati pri struji od 1 ampera, ako uzmete žicu od 0,8 - 8 volti pri struji od 3 ampera. Prije početka rada podijelite žicu na dva dijela. Za namatanje elektromagneta trebat će vam 450 g žice 0,5 i 60 g za namotavanje armature. Ako ste kupili žicu 0,8, za elektromagnet ćemo izdvojiti 430 g, a za armaturu 70 g.
Montaža dinama
Dinamo se sastavlja vlastitim rukama u nekoliko faza:
- Za bazu ćemo pripremiti ploču dimenzija 150x200 mm, debljine 30 mm. Izbušimo dvije rupe s rubova elektromagnetskog prstena.
- Tijelo pričvrstimo na bazu s dva vijka tako da se elektromagneti nalaze na istoj vodoravnoj liniji jedan nasuprot drugom.
- Postavljamo drvene blokove sa strane tijela tako da čvrsto sjedne i pričvrstimo ih na podnožje.
- Zatim slobodni kraj osi armature provučemo kroz ležaj na kućištu. Umetnemo ga na mjesto između elektromagneta.
- Na ležaj nosivog okvira s unutarnje strane stavimo držač četkica s četkama i utaknemo kraj osi armature s komutatorom. Na kolektor se prvo mora postaviti debela metalna podloška ili žičani prsten.
- Armaturu postavljamo tako da kada se okreće između elektromagneta, ne dodiruje ih i nalazi se na istoj udaljenosti od njih. Stalak je pričvršćen za podnožje s dva vijka.
Podešavanje dinama
- Četke fiksiramo tako da lagano dodiruju komutator i ne usporavaju značajno njegovu rotaciju.
- Provjerimo da li su spojevi ispravni i da nema prekida ili kratkih spojeva. Na mehanizam spajamo bateriju od 15-20 volti. Ako motor radi i armatura se brzo okreće, to znači da je dinamo pravilno sastavljen vlastitim rukama.
- Nakon provjere, dinamo spojimo na pogon, npr. od nožnog šivaćeg stroja. Na četkice spojimo napon baterije od 10 volti kako bismo magnetizirali elektromagnete. Nakon minute baterija bi se trebala isključiti, a zatim počinjemo brzo okretati armaturu pomoću pogona. Spojimo voltmetar ili svjetiljku od 12 volti na žice iz četkica. Ako je sve ispravno sastavljeno, voltmetar će pokazati napon i žarulja će svijetliti.
- Koristeći jednoliku rotaciju armature, potrebno je lagano okrenuti držač četkica u smjeru rotacije armature, tada će četke manje iskriti i bolje se osloboditi napetosti. Eksperimentalno ćemo prilagoditi ugradnju četkica.
Dinamo za bicikl
Mali generator za bicikl postavljen je na bočnu stijenku gume. Omogućuje punjenje baterija mobitela, prijemnika i drugih uređaja te paljenje farova. Dinamo za boce naziva se i bočni dinamo. Prilikom vožnje guma pokreće dinamo valjak koji vrti električni generator.
Za generator bicikla možete uzeti dinamo glavčinu ili dinamo kolica. Radit će i beskontaktni dinamo. Ona će sasvim uspješno moći napuniti telefon.
- Generator boce stvara otpor tijekom rada i zahtijeva više napora da se okrene nego dinamo s glavčinom. Ispravno podešavanje pomoći će u smanjenju otpora.
- Dinamo za bicikl s bocom troši gumu, za razliku od dinama s glavčinom.
- Kada je mokar, valjak dinamo boce može skliznuti preko gume, što će značajno smanjiti količinu proizvedene energije.
- Dinamo s glavčinom ne zahtijeva dobro prianjanje i brtvljenje. Ne stvaraju buku kao dinamo.
Upravljanje dinamom za bicikl
Pažljivo postavljanje dinama je vrlo važno, uzimajući u obzir kut, visinu i pritisak. Za početak, dinamo za bicikl u obliku boce se pomiče i spaja, a dinamo u glavčini se jednostavno aktivira ručno ili automatski.
Dinamom se mora upravljati strogo u skladu s uputama.
- Prije pedaliranja provjerite voltmetar. Trebao bi pokazati napon (12-13).
- Odaberemo način rada male snage, uključimo generator, indikatorska lampica bi trebala svijetliti.
- Pedaliramo, postupno povećavajući brzinu, dok se generator ne uključi. Svjetlo se ugasilo, voltmetar je pokazivao 13-14. Pedale se moraju okretati brzo kako bi krug mogao održati snagu.
- Dinamo za bicikl radi učinkovitije kada je snaga velika. Za velika opterećenja, bolje je pokrenuti generator na maloj snazi, a nakon odspajanja opterećenja, prebaciti na veliku snagu.
Dinamo punjač
U terenskim uvjetima uvijek je koristan običan “twist” ili dinamo za punjenje telefona. Popularni su punjači s ugrađenom baterijom. Postoje mehanički punjači koji također ne zauzimaju puno prostora. Mnogi moderni "spineri" opremljeni su svjetiljkama.
Ovi uređaji prilično uspješno pune mobitele. Na primjer, okretanjem gumba 2-3 okretaja u sekundi možete dobiti vrijednost koeficijenta od 0,65 do 2,5. Zavrtite ga nekoliko minuta i možete razgovarati telefonom 2 do 5 minuta. Sve ovisi o modelu i uvjetima prijema. Ručni dinamo neće moći napajati snažan pametni telefon s velikim zaslonom. Mehaničko punjenje će dati rezultate u kombinaciji s jednostavnim telefonom i hands-free slušalicama.
Dinamo punjenje će raditi učinkovito kada je baterija potpuno ispražnjena, ali možete samo povećati napunjenost telefona okretanjem ručke do 50%. Kada je baterija samo do pola ispražnjena, spinner postaje beskorisna igračka. Ako upute pokazuju maksimalnu struju punjenja od 400 mA sa snagom od 2 W, tada neće biti moguće istisnuti dodatnu energiju čak i ako brzo okrenete ručku.
Snažan DIY generator
Snažan generator električne energije može se sastaviti pomoću starog bicikla bez osmica na stražnjem kotaču. Kotač od 28 inča i prednji lančanik s 52 zuba će biti dovoljni, ali moguće su i druge opcije, poput lančanika od 26 inča i 46 zuba. Prije svega uklanjamo nepotrebne dijelove: prednji kotač, gume, mjenjač, kočnice. Postavite bicikl na postolje.
Generator mora biti samostalan s dva velika terminala i jednim malim. Spojimo dvije velike stezaljke zajedno da formiramo plus, a malu sa svjetlosnim indikatorom. Priključak za uzemljenje spajamo na kućište (minus). Očistimo generator i izvadimo iz njega ventilator za hlađenje. Generator pričvrstimo na nosač iza sjedala, vreteno treba biti izvana 10-12 cm od ruba. Odabiremo remen, po mogućnosti nazubljeni, s opsegom od približno 82 inča. Za kotače od 26" prikladni su remeni A78, a za kotače od 27" - A80.
Za podešavanje napetosti alternatora koristimo zatezač s oprugom. Remen ne treba previše zatezati jer je okretni moment prilično nizak. Na volan pričvrstimo voltmetar, prekidač i žarulju. Ako u kući ima djece, potrebno je zaštititi pokretne dijelove mehanizma kako bi se uklonila mogućnost ozljeda.
Zadatak 1 od 15
1 .
Jesu li Pravila prekršena u prikazanim situacijama?
Pravo
f) vuču bicikala;
krivo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.6. Biciklistu je zabranjeno:
d) za vrijeme vožnje držati se drugog vozila;
f) vuču bicikala;
Zadatak 2 od 15
2 .
Koji biciklist ne krši pravila?
Pravo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.6. Biciklistu je zabranjeno:
krivo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.6. Biciklistu je zabranjeno:
b) kretati se autocestama i cestama za automobile, kao i kolnikom ako se u blizini nalazi biciklistička staza;
Zadatak 3 od 15
3 .
Tko bi trebao popustiti?
Pravo
6. Zahtjevi za bicikliste
krivo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.5. Ako biciklistička traka prelazi cestu izvan raskrižja, biciklisti moraju dati prednost drugima vozila, krećući se cestom.
Zadatak 4 od 15
4 .
Koje terete smije nositi biciklist?
Pravo
6. Zahtjevi za bicikliste
22. Prijevoz tereta
krivo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.4. Vozač bicikla smije prevoziti samo takve terete koji ne ometaju upravljanje biciklom i ne stvaraju prepreke drugim sudionicima. promet.
22. Prijevoz tereta
22.3. Prijevoz tereta dopušten je pod uvjetom da:
b) ne ometa stabilnost vozila i ne otežava njegovo upravljanje;
Zadatak 5 od 15
5 .
Koji biciklisti krše Pravilnik u prijevozu putnika?
Pravo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.6. Biciklistu je zabranjeno:
krivo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.6. Biciklistu je zabranjeno:
e) prevoziti putnike na biciklu (osim djece mlađe od 7 godina koja se prevoze na dodatnom sjedalu opremljenom sigurno pričvršćenim osloncima za noge);
Zadatak 6 od 15
6 .
Kojim će redoslijedom vozila prolaziti kroz raskrižje?
Pravo
16. Vožnja kroz raskrižja
krivo
16. Vožnja kroz raskrižja
16.11. Na raskrižju neravnopravnih cesta vozač vozila koje se kreće sporednom cestom mora ustupiti prednost vozilima koja se glavnom cestom približavaju tom raskrižju kolnika, bez obzira na smjer njihova daljnjeg kretanja.
16.12. Na raskrižju ravnopravnih cesta vozač nešinskog vozila dužan je ustupiti prednost vozilima koja mu se približavaju s desne strane.
Vozači tramvaja trebali bi se međusobno pridržavati ovog pravila. Na svakom nereguliranom raskrižju, tramvaj, bez obzira na smjer daljnjeg kretanja, ima prednost u odnosu na netračna vozila koja mu se približavaju duž istovrijedne ceste.16.14. Ako glavna cesta na raskrižju mijenja smjer, vozači vozila koja se njome kreću dužni su poštivati pravila vožnje kroz raskrižja istovrijednih cesta.
Ovog pravila trebaju se pridržavati međusobno i vozači koji voze sporednim cestama.Zadatak 7 od 15
7 .
Vožnja bicikla po nogostupima i pješačkim stazama:
Pravo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.6. Biciklistu je zabranjeno:
krivo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.6. Biciklistu je zabranjeno:
c) kretati se nogostupima i pješačkim stazama (osim djece do 7 godina na dječjim biciklima pod nadzorom odraslih);
Zadatak 8 od 15
8 .
Tko ima prednost pri prelasku biciklističke staze?
Pravo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.5. Ako biciklistička staza prelazi cestu izvan raskrižja, biciklisti moraju dati prednost drugim vozilima koja se kreću cestom.
krivo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.5. Ako biciklistička staza prelazi cestu izvan raskrižja, biciklisti moraju dati prednost drugim vozilima koja se kreću cestom.
Zadatak 9 od 15
9 .
Koliki razmak treba biti između skupina biciklista koje se kreću u koloni?
Pravo
6. Zahtjevi za bicikliste
krivo
6. Zahtjevi za bicikliste
6.3. Biciklisti koji putuju u skupinama moraju voziti jedan za drugim kako ne bi ometali druge sudionike u prometu. Kolona biciklista koja se kreće kolnikom mora biti podijeljena u skupine (do 10 biciklista u skupini) s razmakom kretanja između skupina od 80-100 m.
Zadatak 10 od 15
10 .
Vozila će kroz raskrižje prolaziti sljedećim redoslijedom
Pravo
16. Vožnja kroz raskrižja
16.11. Na raskrižju neravnopravnih cesta vozač vozila koje se kreće sporednom cestom mora ustupiti prednost vozilima koja se glavnom cestom približavaju tom raskrižju kolnika, bez obzira na smjer njihova daljnjeg kretanja.
krivo
16. Vožnja kroz raskrižja
16.11. Na raskrižju neravnopravnih cesta vozač vozila koje se kreće sporednom cestom mora ustupiti prednost vozilima koja se glavnom cestom približavaju tom raskrižju kolnika, bez obzira na smjer njihova daljnjeg kretanja.
16.13. Prije skretanja ulijevo i polukružnog okretanja vozač nešinskog vozila dužan je ustupiti prednost tramvaju u istom smjeru, kao i vozilima koja se kreću istovrijednom cestom u suprotnom smjeru ravno ili desno.
Zadatak 11 od 15
11 .
Biciklist prolazi raskrižjem:
Pravo
16. Vožnja kroz raskrižja
krivo
8. Regulacija prometa
8.3. Signali kontrolora prometa imaju prednost pred signalima semafora i zahtjevima prometnih znakova i obvezni su. Semafori, osim trepćućih žutih, imaju prednost pred znakovima za prednost. Vozači i pješaci moraju se pridržavati dodatnih zahtjeva kontrolora prometa, čak i ako su u suprotnosti sa semaforima, prometnim znakovima i oznakama.
16. Vožnja kroz raskrižja
16.6. Prilikom skretanja ulijevo ili okretanja za vrijeme zelenog svjetla na semaforu vozač nešinskog vozila dužan je ustupiti prednost tramvaju u istom smjeru, kao i vozilima koja se kreću ravno suprotnog smjera ili skreću desno. Vozači tramvaja trebali bi se međusobno pridržavati ovog pravila.
Zadatak 12 od 15
12 .
Trepereći crveni signali ovog semafora:
Pravo
8. Regulacija prometa
krivo
8. Regulacija prometa
8.7.6. Za reguliranje prometa na željezničkim prijelazima upotrebljavaju se semafori s dva crvena znaka ili jednim bijelo-mjesečevim i dva crvena, koji imaju sljedeće značenje:
a) trepćući crveni signali zabranjuju kretanje vozila preko prijelaza;
b) bljeskajući bijelo-lunarni signal označava da alarmni sustav radi i ne zabranjuje kretanje vozila.
Na prijelazima željezničke pruge, istovremeno sa svjetlosnim znakom zabrane prometnog svjetla, može se uključiti zvučni signal koji dodatno obavještava sudionike u prometu da je kretanje prijelazom zabranjeno.
Zadatak 13 od 15
13 .
Vozač kojeg vozila će drugi prijeći raskrižje?
Pravo
16. Vožnja kroz raskrižja
16.11. Na raskrižju neravnopravnih cesta vozač vozila koje se kreće sporednom cestom mora ustupiti prednost vozilima koja se glavnom cestom približavaju tom raskrižju kolnika, bez obzira na smjer njihova daljnjeg kretanja.
16.14. Ako glavna cesta na raskrižju mijenja smjer, vozači vozila koja se njome kreću dužni su poštivati pravila vožnje kroz raskrižja istovrijednih cesta.
Ovog pravila trebaju se pridržavati međusobno i vozači koji voze sporednim cestama.
krivo
16. Vožnja kroz raskrižja
16.11. Na raskrižju neravnopravnih cesta vozač vozila koje se kreće sporednom cestom mora ustupiti prednost vozilima koja se glavnom cestom približavaju tom raskrižju kolnika, bez obzira na smjer njihova daljnjeg kretanja.
16.14. Ako glavna cesta na raskrižju mijenja smjer, vozači vozila koja se njome kreću dužni su poštivati pravila vožnje kroz raskrižja istovrijednih cesta.
Ovog pravila trebaju se pridržavati međusobno i vozači koji voze sporednim cestama.
16 Vožnja kroz raskrižja
krivo
8. Regulacija prometa
8.7.3. Znakovi semafora imaju sljedeća značenja:
Signal u obliku strelice koji dopušta skretanje ulijevo dopušta i polukružno skretanje ako ono nije zabranjeno prometnim znakovima.
Signal u obliku zelene strelice u dodatnom dijelu (dodatnim dijelovima), uključen zajedno sa zelenim signalom semafora, obavještava vozača da ima prednost u smjeru (smjerovima) kretanja označenom strelicom ( s) nad vozilima koja se kreću iz drugih smjerova;
f) crveni signal, uključujući i trepćući, ili dva crvena trepćuća signala zabrane kretanja.
Signal u obliku zelene strelice u dodatnom dijelu (dodatnim dijelovima), zajedno sa žutim ili crvenim svjetlom na semaforu, obavještava vozača da je dozvoljeno kretanje u naznačenom smjeru uz uvjet nesmetanog prolaska vozila u kretanju. iz drugih smjerova.
Zelena strelica na znaku postavljenom u razini crvenog semafora s vertikalnim signalima omogućuje kretanje u naznačenom smjeru kada je crveno svjetlo upaljeno s krajnje desne trake (ili krajnje lijeve trake na cestama s jednosmjerni promet) pod uvjetom davanja prednosti u prometu ostalim sudionicima koji se kreću iz drugih smjerova prema semaforu koji dopušta kretanje;
16 Vožnja kroz raskrižja
16.9. Vozeći u smjeru strelice uključene u dodatnom dijelu istovremeno sa žutim ili crvenim svjetlom na semaforu, vozač mora dati prednost vozilima koja se kreću iz drugih smjerova.
Vozeći u smjeru zelene strelice na stolu postavljenom na razini crvenog semafora s vertikalnim signalima, vozač mora zauzeti krajnju desnu (lijevu) traku i dati prednost vozilima i pješacima koji se kreću iz drugih smjerova.
Generator električne energije je uređaj koji pretvara kemijsku, mehaničku ili toplinsku energiju u električnu struju. Takav generator, koji se koristi na biciklima za napajanje stražnjih i prednjih svjetala, jest Dinamo stroj .
Sorte
Razmotrimo postojeće tipove tvornički izrađenih dinama za bicikle.
Prodavaonica boca
Ova vrsta generatora za bicikle je najpristupačnija i najjednostavnija. Međutim, njegova moć nije najveća od svih vrsta. Pogonski valjak generatora se okreće dodirivanjem gaznog sloja gume tijekom vožnje.
Bush Dinamo
Dinamo glavčine je po svojoj konstrukciji aksijalni dinamo. Izvršenja takvih modela mogu biti različitih vrsta. Trošak generatora čahura je prilično visok. Instalacija je kompliciranija u usporedbi s verzijom boce.
Prilikom kupnje morate provjeriti broj žbica i način pričvršćivanja instalacijskog kotača. Prednosti bushing generatora su njegova zaštita od vlage, za razliku od boca generatora, čiji pogonski valjak klizi preko gume bicikla po vlažnom vremenu. Uređaj je zatvoren unutar glavčine kotača, a rad dolazi od njegove rotacije.
Nedostaci takvog uređaja uključuju činjenicu da nije moguće isključiti rad generatora čahure.
Lanac
Lančana verzija generatora za bicikle prilično je rijetka. Međutim, postoji nekoliko različitih verzija ove vrste. Uređaj može biti opremljen USB priključkom za punjenje mobilnih naprava.
Nedostatak ovog dizajna je kratak radni vijek, jer tijekom rada metalni lanac bicikla utječe na plastične elemente generatora.
Beskontaktno
Ovo je originalni dinamo s beskontaktnim principom rada. Kotač bicikla igra ulogu rotora. Na kotač je pričvršćen poseban obruč s 28 magneta. Nižu se naizmjenično, s različitim polovima.
Stator je indukcijski svitak u kojem se stvara električna struja. Ovaj sustav uključuje akumulatorska baterija za skladištenje energije. Prema proizvođaču, kako bi se osigurao normalan svjetlosni tok, dovoljno je kretati se brzinom od 15 km na sat.
Prednosti ovog dizajna su:
- Bez trljajućih elemenata.
- Tihi rad.
- Neograničen vijek trajanja (osim za baterije).
Nedostatak beskontaktnog modela je mali kapacitet baterije. Traje samo nekoliko minuta. Međutim, mnogi obrtnici lako ispravljaju ovaj nedostatak na različite načine, uključujući zamjenu baterije snažnijom.
Ostali dizajni
Trenutno su vrlo popularni razni zanimljivi uređaji koji se proizvode u Kini. Ponekad vidite uređaje koji nikada prije nisu bili proizvedeni. Čak i njihov princip rada nije uvijek jasan, ali djeluju.
Ovaj kineski uređaj bez problema se može nazvati generatorom za bicikle budućnosti. Dinamo s neba izgleda slično filmovima znanstvene fantastike. Sudeći po izgledu, za funkcioniranje nije potreban kontakt s polugom kotača ili lancem. Također nema magneta.
Princip njegovog rada nije sasvim jasan. Možda je to tehnološka tajna proizvođača.
Značajke dizajna i rad
Najpopularniji dizajn dinama na biciklima je dizajn boce, a slijedi ga dinamo s glavčinom. Ostale vrste se koriste mnogo rjeđe. Stoga ćemo razmotriti najčešće modele.
Dinamo boca
Dinamo u obliku boce pokreće se sa strane prednje gume bicikla. Izrađen je u obliku malog generatora električne energije, a služi za rad stražnjeg i prednjeg svjetla bicikla, kao i za punjenje elektroničkih mobilnih uređaja.
Takav mini-generator može se montirati i na prednje i na stražnje kotače. U prvom slučaju, uređaj se može kombinirati s ugrađenom svjetiljkom. Za isključivanje generatora predviđen je poseban sklopivi mehanizam koji učvršćuje kućište generatora u položaju u kojem nema kontakta s gumom kotača bicikla.
Naziv ovog uređaja dolazi od vanjske sličnosti oblika s bocom. Generator boca također ima drugo ime - bočni dinamo. Pogonski gumeni ili metalni valjak pokreće se u rotaciju na strani gume kotača. Kada se bicikl pomiče, guma prenosi rotacijsko gibanje valjku generatora bicikla, koji stvara električnu struju.
Prednosti
- Odspojeni pogon generatora ne pruža otpor kretanje bicikla. Kad je generator uključen, biciklist mora primijeniti više sile da bi se kretao. Dinamo s glavčinom, za razliku od generatora bicikla s bocom, uvijek se opire rotaciji kotača, iako je vrijednost tog otpora beznačajna. Ako je generator boce uključen, ali svjetla i prednje svjetlo nisu spojeni na struju, tada je otpor kretanju bicikla manji.
- Jednostavna i laka montaža . Takav uređaj lako se postavlja na bilo koji bicikl, za razliku od generatora glavčine, čija ugradnja zahtijeva montažu cijelog kotača dinama sa žbicama.
- Niska cijena . Ovi modeli obično koštaju manje od ostalih vrsta generatora za bicikle, iako postoje iznimke od ovog pravila.
Mane
- Složena postavka . Potrebno je pažljivo podešavanje i podešavanje kontakta kotača s gumom pod određenim kutom, tlakom u gumama i visinom. Ako bicikl padne ili se pričvrsni vijci olabave, alternator se može oštetiti. Neispravno podešen generator će stvarati veliku buku, stvarati prekomjerni otpor i klizati na kotaču. Ako su pričvrsni vijci previše labavi, mehanizam se može pomaknuti s mjesta i zaplesti u žbice kotača, što će dovesti do lomljenja žbica i kvara kotača bicikla. Neki biciklistički generatori opremljeni su posebnim petljama koje ih sprječavaju da uđu u žbice.
- Za prebacivanje je potreban fizički napor . Za aktiviranje generatora potrebno je pomicati njegovo kućište dok ne dođe u dodir s kotačem. Generatori s čahurama mogu se uključiti automatski ili elektronički. Ne morate uložiti nikakav napor u ovo.
- Povećana buka . Tijekom rada čuje se zujanje, dok dinamo glavčine ne stvaraju buku.
- Istrošenost guma kotača . Za rad generatora potreban je kontakt s gumom, što dovodi do trenja i trošenja gume. Ako ga usporedite s dinamo glavčinom, nema trenja s gumom.
- Otpor gibanja . Dinamo iz boce pruža znatno veći otpor kretanju bicikla od modela s glavčinom. Međutim, kada je ispravno konfiguriran, otpor je zanemariv, a kada je isključen, otpora nema.
- Proklizavanje. U vlažnom, kišovitom vremenu, pogonski valjak generatora boca će kliziti po gumi gume, što smanjuje stvaranje električne struje i smanjuje svjetlinu prednjeg i stražnjeg svjetla. Generatorima s glavčinama nije potrebno dobro prianjanje guma za rad i na njih ne utječu vremenski ili drugi nepovoljni uvjeti.
Dinamo čvorište
Dizajn glavčine generatora za bicikle razvijen je u Engleskoj i proizvode ga razne tvrtke u mnogim zemljama. Snaga ovog dizajna može doseći 3 vata pri naponu od 6 volti. Njihove proizvodne tehnologije stalno se poboljšavaju, dimenzije strukture postaju sve manje i moćnije. Moderna prednja svjetla za bicikle počinju emitirati učinkovitije svjetlo kako se koriste.
Dinamo glavčine ne stvaraju buku tijekom rada, ali njihova je masa veća od mase drugih modela. Nema trljajućih dijelova u verziji uređaja s rukavima. Djeluju zahvaljujući magnetu koji ima više polova i napravljen je u obliku prstena. Nalazi se u tijelu čahure i rotira oko nepomične armature sa zavojnicom učvršćenom na osi. Rotacijski otpor ovog dizajna je vrlo nizak.
Dinamo s glavčinom proizvodi izmjeničnu struju. Pri malim brzinama stvara se više električne energije u odnosu na model s bocom zbog niske frekvencije struje. Postoje ispravljački krugovi za dinamo. Izrađeni su pomoću jednostavnog premosnog kruga od četiri diode.
Dinamo glavčine proizvodi Niski napon, dakle, kada se koriste silicijske diode, gubici su značajni - 1,4 volta. Kod germanijevih dioda gubici su smanjeni i iznose samo 0,4 volta.
Princip rada dinama
Dinamo proizvodi električnu struju pomoću učinka elektromagnetske indukcije. Rotor se okreće u magnetskom polju, što rezultira električnom strujom u namotu. Krajevi namota rotora spojeni su na kolektor izrađen u obliku prstena. Kroz njih, uz pomoć pritisnih četkica, električna struja ulazi u mrežu.
Struja u namotu ima najveću vrijednost ako je rotor okomit na magnetske vodove. Što je veći kut rotacije namota, to je manja struja. Rotacija namota u magnetskom polju mijenja smjer struje dva puta u jednom okretaju. Stoga se struja naziva izmjenična.
Sličan generator za istosmjernu struju napravljen je na istom principu. Razlika je u nekim detaljima. Krajevi namota nisu spojeni na prstenove, već na poluprstenove, koji su međusobno izolirani. Kada se namot okreće, četkica naizmjence dodiruje svaki poluprsten. Stoga će struja koja teče prema četkicama imati samo jedan smjer i bit će konstantna.
