Uljne brtve: znakovi istrošenosti i zamjena. Zamjena brtvi stabla ventila Koliko brtvi stabla ventila ima u motoru

Među mogući razlozi Može se primijetiti povećana potrošnja ulja, prema težini eliminacije:

1. curenje ulja kroz curenje u brtvama, uljnim brtvama, kao i pukotine u kućištu radilice motora, bloku cilindra, senzoru tlaka ulja itd.
2. istrošenost brtvi ventila
3. istrošenost grupe cilindar-klip
4. rasipanje ulja zbog njegove loše kvalitete

Prva skupina razloga određena je vizualnim pregledom. Uklanjanje takvih uzroka, s izuzetkom brtve glave i pukotina u bloku cilindra, vrlo je jednostavno. Samo trebate zamijeniti neispravne dijelove (brtve, brtve). Ovdje je izuzetak brtva glave i blok cilindra. Da biste ih zamijenili, morate ukloniti bregastu osovinu (sa svim posljedicama), a zatim i samu glavu; ili čak potpuno rastaviti motor. Naravno, takva operacija neće biti teška za iskusnog mehaničara, ali za običnog entuzijasta automobila ...

Drugi razlog je istrošenost nisko skidajućih kapica. U nastavku ćemo govoriti o znakovima potrebe za njihovom zamjenom. Ova operacija također obično uključuje uklanjanje bregastog vratila (jednog ili više, ovisno o modelu automobila). Međutim, postoje automobili na kojima to nije potrebno. Međutim, to su prilično rijetki slučajevi.

Konačno, trošenje dijelova grupe cilindar-klip. Da bi se to uklonilo, potrebno je, kako kažu, remontirati motor. U pravilu se vremenski podudara s drugim operacijama popravka, naime: zamjenom košuljica radilice, popravkom (brušenjem) rukavaca radilice, zamjenom ventila, zamjenom/razvrtanjem vodilica ventila, da ne spominjemo zamjenu istrošenih (do tada) klackalica ventila, ventila opruge.

Ovdje promatramo znakove koji ukazuju na simptome slične istrošenosti brtve ventila. Ovdje je njihov popis (možda nepotpun):

Kvar alarma

Zadimljeni ispuh kod prekomjernog ispuha

Povećana potrošnja goriva

Pad snage i odziva na gas, pada rad motora,

Ulje se brzo prlja

Žarno paljenje

Imajte na umu da nije nužno da se svi znakovi pojave u isto vrijeme.

Dim iz otvora za punjenje ulja*

Što se ponekad može vidjeti, na primjer, ako otvorite otvor za punjenje ulja dok motor radi. Na dobrom (tj. ispravnom) motoru, zrak će jednostavno pobjeći odande (alternativno, s primjesom uljne magle, što nije kvar). Ako motor troši puno ulja, a iz grla se jako dimi, to znači da je klipna grupa istrošena. Ako motor troši ulje, ali je vrat čist, tada problem može (ali ne nužno) biti u brtvama ventila.

*Dakle, ovaj znak najvjerojatnije ne ukazuje na istrošenost brtvi ventila.

Navojni dio svjećica premazan je uljem

Ovo je također jedan od simptoma potrebe za zamjenom brtvi ventila. Međutim, ne uvijek. Oni. Događa se da kapice već zahtijevaju zamjenu, ali navojni dio svjećica je još uvijek suh. Budući da u komoru za izgaranje još nije ušlo previše ulja, ima vremena za izgaranje.

Zašto je navojni dio svjećice premazan uljem u uvjetima kada ulazi u komoru za izgaranje? Čini se da ako postoje razmaci u navojima između svjećica i glave bloka, oni su minimalni i ne prelaze 0,2 mm?

Razmotrimo proces rada motora. Činjenica je da u trenutku kada se dio zapaljive smjese ubrizgava u cilindar, ulazi ulje, dok je u cilindru prisutan vakuum (kao iu navojnim otvorima svjećica). Smjesa se zatim komprimira. Naravno, on (uključujući ulje i benzin koji se nalaze u njemu) počinje prodirati na sva mjesta gdje je to moguće, uključujući navojne otvore svjećica. Zatim se smjesa zapali i izgori. Izgara gotovo posvuda, osim navojnih praznina. Budući da su vrlo male (u području od 0,1 ... 0,3 mm), izgaranje se, u pravilu, ne može proširiti u tako male praznine. Kao rezultat toga, ulje se nakuplja u navojnim otvorima. Benzin isparava jer se svjećice zagrijavaju.

Svijeće su prekrivene crnom čađom. Pojačano dimljenje iz ispušne cijevi

Čađa može (ali ne mora) biti masna. U pravilu, kada se brtve stabla ventila istroše, postaju frotirne. Iako, prebogata smjesa također može dati frotir crnu čađu. Plavo-sivi, ponekad crni dim iz prigušivača ukazuje na istrošenost grupe cilindra i klipa, kao i pretjerano bogatu smjesu.

Međutim, slični se simptomi također uočavaju kada su brtve ventila istrošene (plavi ispušni plin prilikom ponovnog ispuha), kvar sustava paljenja (trenutak paljenja nije točan, visokonaponske žice su prekinute, poklopac razdjelnika, klizač, itd., a također, moguće, kvar... alarmnog sustava), kršenje podešavanja sustava za dovod goriva (na primjer, rasplinjač, ​​mlaznice, itd.).

Oni. Crni dim iz prigušivača i svjećice prekrivene crnom čađom nisu uvijek dokaz prebogate smjese. Oba ova znaka također se pojavljuju kada su brtve stabla ventila istrošene ili kada sustav paljenja ne radi ispravno. Zašto?

Jer ako sustav paljenja ne radi, iskra na svjećicama će biti neispravna, iako na izgled može biti sasvim prihvatljiva. Sukladno tome, izgaranje smjese ulje-gorivo-zrak također će biti nepotpuno. Konkretno, ulje i benzin sadržani u smjesi gorjet će LOŠIJE (nego s dobrom iskrom), tj. nastat će crna čađa, stvarajući dojam pretjerano obogaćene smjese. Primjerice, upravo je to uočeno u slučaju kada je “lukavo” probijen.

Kvar alarma

Također može uzrokovati naslage ugljika na svjećicama ako kroz njih prolaze krugovi povezani s paljenjem. Čest slučaj je da neki konektori u alarmu imaju loše kontakte (kada su stari i/ili od kineskog metala). U ovom slučaju, paljenje će biti ili izvrsno, ili "ne baš dobro", ili (na djelić sekunde) uopće neće biti. I tako – stalno.

Bilo je slučajeva kada je automobil povremeno zastao tijekom vožnje nakon 10...20 minuta vožnje. I nakon toga glatko je odbio upaliti. Međutim, nakon parkiranja od 10...15 minuta, upalio je kao da se ništa nije dogodilo i vozio koliko je trebalo.

Bilješka: potpuno isto ponašanje automobila u drugom slučaju bilo je posljedica neispravnosti brtvi ventila.

Osim toga, automobil je često (ali ne uvijek) zastao kada je pokušavao voziti uzbrdo. Preporuke servisera za popravak elektroenergetskog sustava, naravno, nisu dovele do ničega. Oni su samo doveli do trošenja novca i vremena za razmišljanje. Međutim, problem je u potpunosti riješen nakon ponovnog uspostavljanja električnih kontakata u dva konektora alarma (njihovim uklanjanjem i laganim stiskanjem konektora).

Zašto je auto upalio nakon 10...15 minuta parkiranja? Budući da se tijekom tog vremena alarmna jedinica malo ohladila, kontaktni dijelovi njegovih konektora malo su se promijenili u veličini (pod utjecajem toplinske kontrakcije), malo su se pomaknuli jedan u odnosu na drugi (tj. muški konektor se malo pomaknuo u odnosu na ženski konektor " ), došlo je do svojevrsnog grebanja, klizanja njihovih dodirnih površina jedna u odnosu na drugu i kontakt je uspostavljen neko vrijeme.

Zašto motor ponekad zastane kada se automobil kreće uzbrdo? Jer u alarmnoj jedinici koja se nalazi ispod nadzorna ploča, kada se orijentacija stroja u odnosu na vertikalu promijenila, alarmna jedinica se malo pomaknula u drugu poziciju, kao rezultat toga, električni kontakti su ponekad bili prekinuti. A kada se automobil pomaknuo na vodoravnu površinu, kontakti su obnovljeni.

Zadimljeni ispuh kod prekomjernog ispuha

Simptomi stvaranja zadimljenog ispuha tijekom prekomjernog plina su slični - iu slučaju kvara brtvi ventila iu slučaju kvara grupe cilindar-klip. Razlika je u tome što ako su čepovi neispravni, ponovljeno dopunjavanje plinom (4...7 puta) obično dovodi do (privremenog) nestanka zadimljenog ispuha. Oni. U pravilu nema stalnog pušenja. Dok ako cilindri i klipovi ne rade, zadimljeni ispuh NE NESTAJE nakon nekoliko izmjena plina.

Razlog je taj što se u prvom slučaju ulje koje se nakupilo u blizini spoja ruba stabla ventila i stabla ventila, kao rezultat oštrog pritiskanja papučice gasa, PRIVREMENO usisava kroz razmak između stabla ventila i čahura vodilice u cilindar, što dovodi do nekoliko zadimljenih ispušnih plinova prilikom promjene plina. Kada se svo ulje u blizini isiše, dimni ispuh (dok se ulje ponovno ne skupi) neće se formirati. Dok u potonjem slučaju ulje ulazi u cilindar bez obzira na to je li papučica gasa naglo pritisnuta ili ne; bez obzira koliko puta i kojom učestalošću bio pritisnut.

U praznom hodu, kada su cilindri i/ili klipovi istrošeni, dim će biti gust i plavkast (kao stari sovjetski motocikli, motorne pile tipa Družba), dok će kada su brtve ventila istrošene, (u početku) biti donekle “ plavičasto.” Ako pogledate ispušnu cijev odozgo dok motor radi, ona nije uvijek vidljiva. Evo pogleda DUGO ispušne cijevi, ako gledate iza automobila, ponekad (ali ne uvijek) omogućuje vidjeti takvu plavičastu izmaglicu.

Također, ako pri GRIJANJU motora iz ispušnog lonca izlazi bijeli dim, to je također znak istrošenosti brtvi ventila, ali ne i grupe cilindra i klipa. Usput, još jedan razlog za pojavu bijelog dima na toplom motoru je ulazak rashladne tekućine u cilindre motora zbog neispravne brtve glave.

Imajte na umu da je pojava bijelog dima, koji nestaje nakon zagrijavanja, na HLADNOM motoru, naprotiv, sasvim normalan simptom. Doista, kao rezultat izgaranja smjese goriva i zraka nastaje posebno voda. Čije pare postaju vidljive dok se motor i ispušni lonac ne zagriju. Iz istog razloga, kapljice vode mogu čak izletjeti iz prigušivača. Često se događa da voda malo kaplje s kraja cijevi prigušivača.

Kada se prigušivač zagrije, vodena para na njegovim stijenkama više se neće kondenzirati - a bijela para će nestati. Voda će prestati kapati.

Zapaljiva smjesa koja je prebogata također će proizvesti ispušne plinove s povećanom zadimljenošću, uključujući i prekomjerno stvaranje plinova. Koji, čini se, NE SMIJE nestati nakon opetovanih promjena plina.

Međutim, u stvarnosti nije sve tako jednostavno. Zabilježen je slučaj kada je zbog prebogate mješavine goriva motor automobila imao velike poteškoće s paljenjem na „vruće“ (na „hladno“ je palio s pola okretaja). Nakon ponovljenih promjena plina, nestao je visoki dim (crnkast) ispuh. No, pojavio se problem - upravo u pretjerano obogaćenoj smjesi goriva i zraka.

Povećana potrošnja goriva

Činjenica je da ulje koje ulazi u cilindre tijekom rada motora otežava izgaranje mješavine goriva i zraka. Sukladno tome, da bi se iz motora izvukla potrebna snaga bit će potrebna veća količina smjese nego da u smjesi nema ulja.

Usput, ne samo brtve ventila, već i gotovo svi drugi kvarovi motora također dovode do povećane potrošnje goriva, bilo da se radi o istrošenosti cilindrično-klipne skupine, kvaru sustava paljenja ili alarma ili neoptimalnom sastavu zapaljiva smjesa.

Smanjenje snage i odziva gasa, kvarovi u radu motora

To se očituje u smanjenoj dinamici pri ubrzavanju ili pretjecanju. Također možete osjetiti "padove" kada pritisnete papučicu gasa. Oni. pritisnete gas, a PONEKAD auto, umjesto da juri naprijed, kao da usporava, motor se gasi. Ako otpustite papučicu gasa ili je pritisnete POLAKO, motor radi normalno. U takvim slučajevima obično se preporučuje podešavanje ili popravak sustava za dovod goriva. Napredniji također preporučuju da obratite pozornost na sustav paljenja.

To je često istina, ali ne uvijek. Ponekad, kada dođe do naglog povećanja vakuuma tijekom takta usisavanja mješavine goriva i zraka (što je rezultat oštrog pritiska na papučicu gasa), ovaj se vakuum prenosi kroz vodilice ventila na brtve stabla ventila. Ako su istrošene, tada se usisava dio ulja, koje ulazi u cilindar, prelijeva svjećicu, tj. (najprije privremeno, a zatim trajno) isključivanje s posla. Ovo objašnjava "kvar" u radu motora. Ako je automobil opremljen katalizatorom, "iz nekog razloga" on će uskoro pokvariti.

Ulje se brzo prlja

Da, ovo je također jedan od simptoma istrošenosti brtvi ventila, što nije svima poznato. Zašto se ulje kontaminira, postaje tamno, a zatim crno? Obično postoje dva glavna razloga:

1. trošenje dijelova motora i ulazak produkata trošenja u ulje
2. stvaranje čađe uzrokovano izgaranjem ulja sadržanog u smjesi goriva i zraka i njegovim naknadnim ispiranjem

Pa, sasvim banalni razlozi, na primjer, neispravnost (ili odsutnost) zračnog filtra, zbog čega prašina iz zraka ulazi u cilindre, što uzrokuje onečišćenje ulja, ili jednostavno nekvalitetno ulje koje se brzo pokvari tijekom motora operaciju, ovdje nećemo razmatrati.

Prvi je, načelno, općepoznat. Ali, u isto vrijeme, na magnetskom čepu za ispuštanje ulja trebale bi biti metalne čestice. Što ako ih je malo ili ih uopće nema?

Zatim, očito, crne čestice koje uzrokuju tamnjenje ulja nisu ništa više od koksa ispranog sa stijenki cilindra. Uostalom, većina modernih motornih ulja sadrži prilično učinkovite aditive za deterdžent koji pomažu u ispiranju naslaga ugljika. Da nije njih, klipni prstenovi bi se jednostavno zakoksirali. Brzo. Pa, njihova prisutnost u ulju time štedi motor. Istina, ulje uzima puni udarac i brzo postaje prljavo.

Budući da se naslage ugljika POSTUPNO stvaraju, njegove čestice su vrlo male i, isprane sa stijenki cilindra, slobodno prolaze kroz filter ulja i zbog toga ostaju u ulju, uzrokujući potrebu za njegovom brzom zamjenom.

Međutim, također može biti da je smjesa prebogata. Što također daje naslage crnog ugljika na svjećicama, kao i na površini cilindra. Prema tome, nakon što se ta naslaga ugljika ispere uljem, završit će u kućištu motora.

Žarno paljenje

To se posebno izražava u činjenici da motor nastavlja raditi nekoliko sekundi, ili čak i više, čak i nakon što je ključ izvađen iz kontakt brave. Da, i to također može biti simptom ulaska ulja u komoru za izgaranje, uključujući i kao rezultat neispravnih brtvi ventila. Zašto?

Budući da su moderni benzinski automobili, možda svi bez iznimke (i rasplinjač i ubrizgavanje) opremljeni sustavom za zaustavljanje dovoda goriva kada se paljenje isključi. Na primjer, ako govorimo o automobilu s rasplinjačem, tada rasplinjači u pravilu imaju solenoidni ventil u praznom hodu koji isključuje protok radne smjese kada je paljenje isključeno.

Usput, za referencu, moderni benzinski automobil ne mora imati ubrizgavanje goriva. Na primjer, mnoga vojna vozila imaju, kao i prije, karburatorski pogon. Razlog vam je vjerojatno jasan: vojna vozila, između ostalog, moraju imati povećanu pouzdanost i visoku sposobnost održavanja čak i na "otvorenom terenu". Jasno je da upućena osoba može brzo i u gotovo svim uvjetima očistiti i namjestiti rasplinjač, ​​dok za podešavanje motori s ubrizgavanjem Bez kompjutera se ne može. Pa, čišćenje injektora na "terenu" definitivno je nemoguće bez posebne opreme. I, zapravo, vojska neće nositi dijagnostičko računalo i druge uređaje sa sobom samo da bi koristila injektor, kada je sasvim moguće proći s rasplinjačem koji je dokazao svoju pouzdanost i brzu popravljivost. Pa, što malo povećava potrošnju goriva i malo povećava toksičnost ispušnih plinova. I ništa više.

Zatim, što je više elektroničkih dijelova u automobilu, to je veća vjerojatnost da će pokvariti, primjerice, kada su izloženi elektromagnetskom pulsu.

Dakle, ako čak i kada se isključi dovod benzina, motor nastavi raditi u praznom hodu, to znači da u njegovim cilindrima postoji nešto što može izgorjeti. U ovom slučaju, to nije ništa više od ulja. Smješten tamo u TAKVOJ koncentraciji pri kojoj je motor još uvijek sposoban (ali ne uvijek) raditi. Jasno je da će, kada se poklopci još više istroše, još više ulja ući u komoru za izgaranje, a tada žarulja može nestati. Ali u isto vrijeme bit će teško pokrenuti automobil, hoće povećana potrošnja ulja, itd.

Auto se teško pali kada je vruć

Ako je teško pokrenuti "hladno", onda razlog često uopće nije u brtvama stabla ventila. Najvjerojatnije postoje očitiji razlozi, kao što su istrošenost grupe cilindar-klip, neuspjeh u dovodu goriva, neispravnost paljenja, uključujući, kao što je već spomenuto, alarme. I također - neispravnost baterije, startera.

Ali ako se "hladan" motor pokrene s pola okretaja, ali kad je vruć, paradoksalno, morate ga vrtjeti sa starterom 5...10 sekundi ili čak i više (ili čak motor automobila ugasi čim se zagrije ispravno), onda bi razlog za to mogao biti istrošenost brtvi ventila.

Činjenica je da je u hladnom motoru i ulje prirodno hladno. I ima visoku viskoznost, pa stoga nerado prodire u razmak između stabla ventila i radnog ruba poklopca strugača ulja. Kada se ulje zagrije, njegova se viskoznost smanjuje (ponekad za nekoliko redova veličine) i mnogo mu je lakše proći u ovaj otvor.

Međutim, naravno, nije isključeno ni kršenje sastava zapaljive smjese, kvarovi paljenja i alarmi.

Ispušni plin ima vrlo odvratan, zagušljiv miris

Jasno je da se miris ispušnih plinova ne može nazvati prirodnim, ugodnim i sigurnim.

No, pronjuškavši, recimo, automobile koji voze u Arapskim Emiratima (UAE), zaključio sam da je tamo situacija s ispušnim plinovima PUNO(!) bolja nego u Rusiji. Čini se kao da postoji neprekidni tok automobila, ali miris ispušnih plinova je beznačajan... Ponekad, čak i kada se nagnete blizu ispušne cijevi, nekako ne možete uhvatiti onaj neugodan miris koji dolazi iz ruskih automobila. Jedan od razloga tome je, naravno, kvalitetniji benzin. Što je, uzgred budi rečeno, također koštalo puno manje nego u Rusiji, barem dok tečaj rublje nije naglo pao u odnosu na dolar i mnoge druge valute.

Da, da, ipak je to ispušni plin, što možete očekivati ​​od njega? Međutim, kada je zapaljiva smjesa loše kvalitete, neispravna (osobito zbog ulaska velike količine ulja u nju), onda, naravno, miris ispušnih plinova postaje puno, puno odvratniji. U takvim slučajevima vrijedi stajati u blizini ispušne cijevi neko vrijeme dok motor radi u praznom hodu, a želite negdje pobjeći od ovog mirisa. Neutralizator, ponavljamo, otkaže vrlo brzo.

Stoga, ako je ispušni plin vašeg automobila postao posebno neugodan, zagušljiv, a nije kao prije, dobro obratite pozornost na dijelove motora kroz koje višak ulja može ući u komoru za izgaranje. Konkretno, to su brtve ventila.

Međutim, uzrok takvog mirisa može biti i vrlo bogata zapaljiva smjesa.

Istrošene vodilice ventila, osovine ventila

Naravno, istrošenost njihovih radnih površina sama po sebi ne ukazuje na istrošenost brtvi ventila. Jednostavno ga ubrzava, i to znatno. Također čini beskorisnom zamjenu čepova novima.

Činjenica je da ako su rupe u čahurama vodilice i/ili stablu ventila jako istrošene, tijekom rada motora čak ni nova visokokvalitetna brtva stabla ventila neće moći u potpunosti zadržati ulje. Koji će ući u komoru za izgaranje, kao kod istrošenih čepova.

Dakle, ako nakon zamjene brtvi ventila i dalje postoje simptomi istrošenosti, trebali biste razmisliti o popravku (zamjeni) ventila i njihovih vodilica. Ili čak veliki remont (zamjena) motora, jer, u pravilu, do tog trenutka i njegovi drugi dijelovi također su djelomično iscrpili svoj vijek trajanja. Nema smisla mijenjati samo čahure i ventile, ako će se u sljedećih 20...30 tisuća morati zamijeniti lanac, lančanici (remenice), klackalice, klipovi, prstenovi, kao i provrt cilindra i brušenje rukavca radilice.

Kako izmjeriti zračnost u vodilicama ventila? Grubo i približno, zračnost se može smatrati velikom ako se pri ljuljanju ventila s jedne strane na drugu čini da je znatno veća nego što je bila na novom (popravljenom) motoru. Ako je puno veći od tipične percipirane zračnosti za određeni model motora. Pa, za točnije mjerenje, naravno, potrebno je ukloniti glavu cilindra, ukloniti ventile itd.

Brtve ventila, ili kako ih još nazivaju - brtve ventila/semering ventila, prvenstveno sprječavaju ulazak viška ulja u motor. Kao i većina dijelova motora, izrađeni su od posebne gume i s vremenom se troše i rade manje učinkovito: odvajaju se i ispuštaju višak ulja. A to zauzvrat dovodi do povećanja potrošnje ulja. Danas ćemo pokušati razumjeti ne samo što su brtve ventila, već i razloge i prve znakove njihovog trošenja.

Što su brtve stabla ventila?.

Uljne brtve potrebne su u motorima kako bi se spriječilo ulazak ulja i sitnog otpada u komore za izgaranje. Često ih nazivaju brtvama ventila, a taj naziv u potpunosti odražava ulogu koju obavljaju.

Brtve stabla ventila nalaze se izravno na stablu ventila i sastoje se od tri glavna dijela:

• Baza;
• Stvarna kapa;
• Proljeće.

Baza je čahura izrađena od čelika. Ona igra ulogu okvira ovog dijela i daje mu potrebnu snagu. Sama kapa je glavni element dijela. Izrađen je od posebne gume otporne na visoke temperature i trenje. Poklopac je ugrađen unutar čahure, a kada se montira na ventil, čvrsto prianja oko vretena i uklanja ulje. A opruga je postavljena u posebno prstenasto udubljenje kapice i osigurava njezino najčvršće prianjanje uz stabljiku.

Što se tiče ulja koje ovi čepovi moraju ukloniti, ono se u mehanizam za distribuciju plina dovodi uljnom pumpom. Dizajniran je za podmazivanje dijelova razvodnog mehanizma koji su podložni trenju i produljuje njihov životni vijek. Istovremeno, njegovo prodiranje u cilindre kroz ventilske skupine je krajnje nepoželjno, jer kada se spali, stvara naslage ugljika koje se nakupljaju na njihovim zidovima.

Valja napomenuti da u suvremenim motorima unutarnje izgaranje Brtve ventila moraju funkcionirati u prilično teškim uvjetima visokih temperatura i povećanih mehaničkih opterećenja. Osim toga, na njih negativno utječu tvari sadržane u mazivu koje se uklanja. Stoga proizvođači brtvi ventila za njihovu izradu koriste najtrajnije materijale koji su otporni na trenje, toplinske i kemijske utjecaje.

Položaj brtvi ventila u motoru

Na blok cilindra ugrađena je glava s bregastim vratilima i ventilima. Stablo ventila kreće se kroz čahuru za vođenje. Toplinski razmak između noge i čahure zatvoren je kapicama. Uljna brtva je smještena tako da ulje iz glave ne ulazi u komoru za izgaranje. Rukavi bregastog vratila primaju ulje pod pritiskom, dok preostale komponente primaju ulje kroz prskanje. Uklanjanjem glave motora i bregaste osovine možete vidjeti položaj brtvi u sjedištima ventila.

Istrošenost brtvi ventila

Kao i svaki drugi dio motora s unutarnjim izgaranjem, koji redovito doživljava kombinaciju negativnih utjecaja raznih vrsta, brtve ventila se postupno, ali postojano troše. Njihov najopterećeniji gumeni dio s vremenom gubi elastičnost i na njemu se pojavljuju pukotine. Osim toga, s vremenom i pod utjecajem visokih temperatura, sila stezanja opruge neizbježno slabi. Kao rezultat, trošenje uljnih brtvi dovodi do činjenice da se ulje ne uklanja iz stabljika ventila i ulazi u komoru izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Kao što praksa pokazuje, životni vijek brtvi ventila ugrađenih u moderne motore s unutarnjim izgaranjem iznosi približno 100.000 kilometara. Nakon što automobil prijeđe tu udaljenost, moraju se zamijeniti. Stručnjaci također preporučuju promjenu brtvi ventila u automobilskim motorima koji su duže vrijeme izvan pogona.

Osim toga, često se događa da se brtve ventila iz jednog ili drugog razloga prerano istroše. U takvim slučajevima, oni, naravno, također zahtijevaju zamjenu novima. Nekoliko karakterističnih znakova ukazuje da je došlo vrijeme za ovu vrstu popravka motora.

Znakovi nošenja

Značajno povećana potrošnja ulja; Sljedeći znakovi mogu ukazivati ​​na istrošenost brtvi ventila:

• Pojava naslaga ugljika na elektrodama svjećica;
• Pojava plavih ispušnih plinova kada se motor zagrije.

Povećanje "apetita za ulje" motora kada se brtve ventila istroše sasvim je logično i razumljivo. Činjenica je da mazivo koje nije uklonjeno sa stabljika ventila ulazi u cilindre i gori. Sukladno tome, ono se nepovratno gubi iz sustava za podmazivanje agregata, pa se ulje mora dodavati češće nego inače.

Dok ulje gori, plavo obojeni produkti izgaranja izlaze, bojeći ispušne plinove u odgovarajuću boju. Kad se motor zagrije, ulje gotovo potpuno izgori, pa plavi dim nestane.

Osim toga, ako ulje koje nije uklonjeno čepovima dospije u cilindre, tada se njegove najmanje kapljice talože na elektrodama svjećica. Sukladno tome, nakon izgaranja na njima se stvaraju naslage ugljika.

Posljedice istrošenosti brtvi ventila

Čim se počnu pojavljivati ​​navedeni znakovi istrošenosti brtvi ventila, treba krenuti s provjerom plinskog distribucijskog sustava automobila, a posebnu pozornost treba obratiti na brtve ventila. Iskusni automobilski entuzijasti to rade sami, manje iskusni idu na stanicu Održavanje, gdje dijagnostiku obavljaju iskusni stručnjaci.

Treba napomenuti da se strogo ne preporučuje rad motora s istrošenim uljnim brtvama. Kao što praksa pokazuje, ako zanemarite ovaj nedostatak i ne uklonite ga, onda je gotovo neizbježan:

• Snaga agregata će se smanjiti;
• U praznom hodu, počet će povremeno stati;
• Revolucije će početi "lebdjeti";
• Kompresija će značajno pasti;
• Naslage ugljika pojavit će se na cilindrima, klipovima i sjedištima ventila.

Što se tiče naslaga ugljika, njegov izgled doista je vrlo ozbiljno "zvono", jer njegovo stvaranje može dovesti do vrlo skupog remonta pogonske jedinice.

KAKO ZAMIJENITI ULJNE BRTVE BEZ SKIDANJA GLAVE CILINDRA

Ako je vozač na vrijeme otkrio problem s istrošenošću brtvi ventila, može ih zamijeniti bez skidanja glave cilindra. U situaciji kada je rješenje problema odgođeno, bit će potrebno rastaviti dijelove kako bi se uklonile naslage ugljika s klipova i ventila. Ovisno o modelu automobila i motoru, postupak zamjene brtvi ventila će se razlikovati. Ali možemo razlikovati nekoliko glavnih faza koje su zajedničke svim automobilima: Prije nego počnete mijenjati brtve ventila, morate pustiti da se motor automobila potpuno ohladi; Zatim uklonite poklopac vremenskog okvira; Oznake se izrađuju na radilici i bregastom vratilu, nakon čega se pogon olabavi i bregasto vratilo se ukloni;

Opruge potiskivača ventila su rastavljene - "rasterećene"; Pomoću kliješta ili stezne čahure potrebno je ukloniti istrošenu uljnu brtvu sa stabla ventila; Podmažite stablo ventila i unutarnju površinu novih kapica uljem, nakon uklanjanja opruge s njih; Ugradite uljnu brtvu u okvir i postavite je na šipku, a zatim je pritisnite dok se ne zaustavi uz lagane udarce; Postavite opruge na kapice i osušite ventile obrnutim redoslijedom. Ako postoji mogućnost da su brtve stabla ventila dulje vrijeme neispravne, morat ćete ukloniti glavu cilindra i izvršiti potpunu zamjenu, uključujući čišćenje elemenata motora od naslaga ugljika.

Pomaže li uvijek postavljanje novih čepova?

Naravno, zamjena kapica, pogotovo ako ne uklonite glavu motora, nije lijek za sve. Dešava se da motor troši ulje i nakon zamjene brtvi ventila. U tom slučaju postoji mogućnost da je tijekom rada došlo do pogreške ili nemara. Na primjer, uljna brtva nije do kraja pritisnuta ili je potpuno potrgana. Ali, u pravilu, problem leži u klipnim prstenovima. Motor će morati rastaviti (skinuti glavu), izvaditi klipove i promijeniti klipne prstenove. Zamjenjuju se kao cijeli set.

Ponekad se dogodi da automobil puši nakon zamjene brtvi ventila. U ovom slučaju razlog ne mora nužno biti u prstenovima. Najčešće to znači da su tijekom popravka napravljene pogreške: čepovi su bili pogrešne veličine, nemarno postavljeni ili uopće nisu zamijenjeni. Ako se poklopci ne pritisnu do kraja, oni će tijekom rada odletjeti sa svim posljedicama, da tako kažem.

U rijetkim slučajevima, kada automobil dimi i troši višak ulja, može pomoći uklanjanje kokosima s klipnih prstenova bez zamjene brtvi ventila. Za ovaj postupak bit će potrebna posebna tekućina koja se ulijeva u otvore svjećica (nakon odvrtanja potonjih).

Prije početka postupka potrebno je sve klipove postaviti u približno isti položaj. Za to se u kanale svjećica umetnu štapići iste duljine i okretanjem osovine pomoću matice postiže se njihovo poravnanje na istu razinu. Nakon toga se u rupe ulijeva sredstvo za odkoksiranje.

Nakon 4-6 sati morate ukloniti svu preostalu tekućinu iz cilindara. Da biste to učinili, pokrijte kanale svjećica krpom i pokrenite motor nekoliko puta starterom. Zatim se svjećice pričvrste na mjesto i motor se pokreće. Ovo se neće dogoditi odmah. Može potrajati nekoliko pokušaja. Tijekom zagrijavanja iz ispušne cijevi će izlaziti plavi dim. Ovo je normalna pojava koja nestaje nakon što se motor zagrije u praznom hodu. Čim prestane dim, ugasite motor i odmah potpuno promijenite ulje. Preostale naslage koksa će izgorjeti još 100-200 km.

Razlika između brtvi ventila i prstenova za kontrolu ulja.

Često neiskusni vlasnici automobila pitaju kako odrediti što je na njihovom automobilu: prstenovi ili kape. Odgovor je da su za optimalne performanse motora potrebni i uljni prstenovi i poklopci. Prstenovi uklanjaju ostatke ulja iz pokretnog klipa i osiguravaju podmazivanje klipa, a uljne brtve ugrađene su na stabljike ventila. Zapravo, oba rezervna dijela imaju istu funkciju: štite komoru za izgaranje od ulja.

Ulje koje ulazi u komoru za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem prepuno je pojave naslaga ugljika na ventilu i na stijenkama cilindra komore za distribuciju plina. Kao rezultat toga, motor će raditi lošije i brže će otkazati. Između ostalog, ulje koje ulazi u komoru za izgaranje pogoršava kvalitetu mješavine benzina i zraka i začepljuje utore klipnih prstenova.

Na što morate obratiti pozornost pri kupnji brtvi ventila:

Naravno, preporuča se koristiti samo one čepove koji su dizajnirani za određeni motor, ali to nije uvijek moguće ili preporučljivo. Prvo, nove kapice na starom motoru mogu biti vrlo korisne i poboljšat će pristajanje; drugo, originalne kapice mogu biti skupe ili nedostupne i ima smisla naručiti analogne ako je zamjena potrebna ovdje i sada.

Kako biste odabrali pravu kapu tako da se ne skida i odgovara veličini, morate slijediti sljedeća pravila odabira:

1. Analog može biti samo 0,5 mm viši od originala. Inače bi opružna ploča mogla oštetiti poklopac.
2. Promjer kapice ne smije biti prevelik i mora slobodno prolaziti kroz oprugu ventila.
Do danas domaći proizvođači kape su inferiornije od uvezenih.

Kako biste izbjegli kupnju nekvalitetnih ili krivotvorenih proizvoda, kupite brtve ventila i druge rezervne dijelove u našoj internetskoj trgovini. Jamčimo točan odabir rezervnih dijelova i osigurat ćemo zamjenski dio ili povrat novca u slučaju neispravnog ili pogrešnog odabira.

Svaki vozač putnički automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem, morate biti u stanju razlikovati znakove istrošenosti na uljnim brtvama, jer je inače trošenje i stvrdnjavanje brtvi ventila prepuno brojnih posljedica. Ako na vrijeme identificirate problem, lako možete kupiti sredstvo za uklanjanje sredstva za sušenje i zamijeniti gumeno-metalne dijelove čak i bez skidanja glave.

Kako rade brtve ventila

Brtve ventila, kako se popularno nazivaju, ugrađuju se izravno na stabljike ventila i kombinacija su gumenog kaveza i čelične čahure dizajnirane za povećanje strukturne krutosti. Kada se ventil otvori, poklopac ga zatvara, sprječavajući protok ulja u cilindar. Naravno, određeni dio maziva i dalje ulazi ispod brtve, ali to je norma - jedinica je prirodno podmazana. S vremenom se smanjuje elastičnost dijela, suši se i uočava se povećanje volumena tekućine koja curi. Kao rezultat toga, ulje "odlazi", prisiljavajući vas da ga sve češće dolijevate na normalu.

Znakovi istrošenosti brtvi ventila: koliko ulja treba motoru 1.8?

Prvi i glavni simptom otvrdnute, istrošene brtve ventila je prekomjerna potrošnja motornog ulja. Istina, za neke motore propisi dopuštaju primjetna odstupanja od općeprihvaćene norme od 200-300 ml na 1000 km. Dakle, motori s turbopunjačem 1.8 instalirani na modelima proizvođača automobila Volkswagen AG (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat) zakonski zahtijevaju dodavanje maziva na 500-700 ml na tisuću kilometara. Slična situacija javlja se oko motora PSA Peugeot Citroën, razvijenih u suradnji s BMW-om (također instaliranih na modelima Mini) - podaci o putovnici pokazuju "normu" od 1000 ml motornog ulja, koje se mora dodati u motor svakih 1000 km.

Ovakve stvari naglašavaju važnost poznavanja potrošnje ulja. Ako pogonska jedinica troši znatno više od preporučenih vrijednosti između servisnih operacija, onda je to ozbiljan razlog za razmišljanje o zamjeni brtvi ventila.

Drugi znak istjecanja ulja iz cilindara zbog gubitka kondicije čepova je plavkasto-sivi dim iz ispušne cijevi, koji se jasno vidi u prvim minutama rada motora, a potom i pri promjeni brzina, pri pritisku na papučicu gasa. Također rječit dokaz navedenog problema su naslage ulja na navojnom dijelu svjećice. Kad se tlak u komori za izgaranje poveća, smjesa prezasićena uljem se djelomično istiskuje kroz mikroskopske otvore. Na primjer, kroz navoj svijeće, gdje razmak nije veći od 0,3 mm. Pod utjecajem visoke temperature, benzin isparava iz smjese, ostavljajući za sobom značajnu "rezervu" maziva. Neizravno ukazuje na završetak kapica i tamne naslage na elektrodama.

Točno ista čađa pojavljuje se na stijenkama cilindra. A ako zanemarite problem, onda će jednog dana ventil jednostavno izgorjeti zbog plaka.

Video savjeti za provjeru prisutnosti uljnog plamenika

Kako razumjeti da je potrebno zamijeniti čepove, a ne klipni sustav motora

Vrlo je lako zbuniti znakove isušivanja brtvi ventila i propadanja grupe cilindra i klipa. U oba slučaja problem sazrijeva nakon 200.000 km, često se javlja na rabljenim automobilima koji su kupljeni bez odgovarajuće dijagnostike. Štoviše, sagorijevanje masti i plavi dim karakteristični su za obje bolesti. Ali otvrdnute brtve stabla ventila ne utječu na omjer kompresije, koji obično pada kada se klipni prstenovi i stijenke klipova i cilindara istroše. Ako automobil troši previše ulja (od 1 litre na 1000 km), ali je kompresija u cilindrima normalna, onda je 90 od 100, to su poklopci.

Dodatna provjera provodi se dok motor radi s odvrnutim čepom za punjenje ulja: motor koji zahtijeva popravak CPG-a trebao bi vidjeti dim iz vrata, dok rabljeni čepovi to ne uzrokuju.

Cijena skidača "cracker" za Toyota, Volkswagen, Audi i princip njegovog rada

Sastavni atribut zamjene brtvi ventila na bilo kojem motoru, bilo da se radi o Lexusu ili VAZ-u, je takozvano sredstvo za sušenje. Ovo je vlastiti ili univerzalni (pogodan za motore različitih marki) alat za stezanje opruga ventila, bez kojeg nije moguće izvršiti popravke. Načelo rada uređaja za uklanjanje krekera je prilično jednostavno: kreker je pričvršćen na tijelo motora s potpornim točkama, koristeći mehanički pritisak na ploču, povratna opruga ventila je stegnuta, što vam omogućuje uklanjanje krekera.

Također treba uzeti u obzir da univerzalni izvlakači često nisu tako multizadatni - neki su dizajni prikladni za motore s ONV, ONC, HV rasporedom, drugi su dizajnirani posebno za servisiranje Opelovih SOHC motora itd. Trebali biste razjasniti ovu točku prije kupnje alata.

Cijena sredstva za sušenje:

• za motore s gornjim ventilom - od 3500 rubalja;
• za motore OHV, OHC, CHV - od 2000 rubalja;
• opsežan set alata za isušivanje motora Toyota Camry, Volkswagen Golf, Mitsubishi Lancer itd. - 20 000 RUB.

Sredstvo za sušenje, kao na fotografiji, bitan je atribut zamjene brtvi ventila na bilo kojem motoru.

Zamijenite bez skidanja glave: cijena kompleta za popravak Ford, Mazda, Nissan

U službenom servisu stručnjaci obično inzistiraju na opciji zamjene čepova, što podrazumijeva skidanje glave cilindra. To znatno olakšava demontažu/ugradnju uljnih brtvila i sve što se troši na petljanje Rad glave motora plaća se o trošku klijenta. Tako se nakupi pristojna količina novca. Ali ako ne idete toliko daleko da uklonite "glavu", tada će vam trebati manje živaca i vremena, a nećete morati trošiti novac na brtve Glava motora i novi vijci. Kad jednom dobijete sredstvo za sušenje (ne morate ga kupiti - možete ga, primjerice, privremeno posuditi od prijatelja), stvar ostaje mala. Potrebno je kupiti set markiranih ili neoriginalnih brtvi ventila.

Cijena originalnog kompleta za popravak (brtve ventila):

• Toyota Camry 2.4 – 1300 rubalja;
• Ford Focus 1.8 – 1500 rubalja;
• Volkswagen Golf 1.6 – 1800 rub.;
• Nissan Qashqai 2.0 – 1500 rubalja;
• BMW X3 2.5i – 2200 rub.;
• Mazda 6 1.8 – 1600 rub.

Zamjena MSC-a za Mitsubishi Lancer IX 1.6

Razmotrimo korak po korak postupak zamjene brtvi ventila Mitsubishi Lancer 1.6 deveta generacija bez skidanja glave cilindra.

• Zavojnice za paljenje se demontiraju, nakon čega se odvrću svjećice.
• Nakon odvrtanja šest vijaka, poklopac ventila se uklanja
  Crijeva su odvojena.
• Kako biste spriječili ispadanje hidrauličkih kompenzatora, oni se mogu učvrstiti žičanim ili plastičnim stezaljkama.
• Potrebno je odvrnuti 13 vijaka koji pričvršćuju osovine klackalice Osovine se skidaju u sklopu bez prevrtanja (kako bi se izbjeglo curenje ulja iz kompenzatora).
• Kako bi se spriječilo da krekeri padnu u tavu, otvori motora su začepljeni pjenastom gumom i čistim krpama.
• Pomoću oznaka na remenici i glavi, TDC se postavlja u prvom i četvrtom cilindru.

• Jedan dio skidača krekera pričvršćen je za tijelo glave ventila, drugi je naslonjen na ploču, što vam omogućuje da otpustite krekere i uklonite ih pincetom.
• Nakon uklanjanja ploče s oprugom, pristup kapici postaje dostupan.
• U idealnom slučaju, demontaža samog poklopca trebala bi se obaviti pomoću posebnog uređaja koji se može ukloniti. Ali u nedostatku jednog, možete se naviknuti na rad s kliještima. Međutim, ako niste pažljivi, lako možete oštetiti vodilicu ventila.
• Prije zamjene starih i novih čepova, ne škodi provjeriti zračnost samog ventila.
• Nova kapica podmazana uljem utiskuje se pomoću odgovarajućeg trna - možete koristiti glavu matice od 10 mm.
• Opruga i ploča se vraćaju na svoje mjesto, pincetom i izvlakačem vraćaju se krekeri.
• Zamjena MSK-a u preostala dva cilindra provodi se nakon okretanja remenice prema oznakama i postavljanja TDC-a.
• Vrlo je preporučljivo zategnuti vijke osovine klackalice moment ključem u skladu s vrijednostima koje preporučuje proizvođač automobila (50 Nm).

Značajke zamjene kapica na VAZ Priori sa 16 ventila

Da biste pristupili poklopcima na Priori, prvo ćete morati odvrnuti svjećice iz bunara, ukloniti zavojnice paljenja i također ukloniti sklop leptira za gas. Nakon toga možete odvrnuti vijke poklopca ventila kako biste uklonili klackalice i zapravo zamijenili MSC pomoću izvlakača. Općenito, situacija je ista kao u slučaju Lancera: TDC je postavljen u cilindre, krekeri i opruge su uklonjeni, postavljene su nove uljne brtve, ide ponovno sastavljanje. U pravilu, cijeli kompleks posla izvođaču traje od 8 do 12 sati.

• Vijesti
• Radionica

Limuzina za predsjednika: otkriveno više detalja

Web stranica Federalne službe za patente i dalje je jedini otvoreni izvor informacija o "automobilu za predsjednika". Najprije je NAMI patentirao industrijske modele dva automobila - limuzine i crossovera, koji su dio projekta "Cortege". Tada su naši ljudi registrirali industrijski dizajn pod nazivom “Automobilska ploča” (najvjerojatnije...

Samovozeći taksiji dolaze u Singapur

Tijekom testiranja, šest modificiranih Audija Q5 sposobnih za autonomnu vožnju izaći će na ceste Singapura. Lani su takvi automobili nesmetano putovali od San Francisca do New Yorka, prenosi Bloomberg. U Singapuru će se dronovi kretati trima posebno pripremljenim rutama opremljenim potrebnom infrastrukturom. Dužina svake rute bit će 6,4...

AvtoVAZ je nominirao vlastitog kandidata za Državnu dumu

Kao što je navedeno u službenom priopćenju AvtoVAZ-a, V. Derzhak radio je više od 27 godina u poduzeću i prošao kroz sve faze razvoja karijere - od običnog radnika do predradnika. Inicijativa za imenovanje predstavnika radne snage AvtoVAZ-a u Državnu dumu pripada osoblju tvrtke i objavljena je 5. lipnja tijekom proslave Dana grada Tolyattija. Inicijativa...

Video dana: električni automobil do 100 km/h stiže za 1,5 sekundu

Električni automobil nazvan Grimsel uspio je od nule do 100 km/h ubrzati za 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti zračne baze u Dübendorfu. Automobil Grimsel eksperimentalni je automobil koji su razvili studenti ETH Zürich i Sveučilišta primijenjenih znanosti u Lucernu. Auto je stvoren za sudjelovanje...

Kultni Toyotin SUV potonut će u zaborav

Potpuni prestanak proizvodnje automobila koji se do sada proizvodio za tržišta Australije i Bliskog istoka planiran je za kolovoz 2016. godine, javlja Motoring. Serijski Toyota FJ Cruiser prvi put je prikazan 2005. godine na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Od početka prodaje do danas automobil je bio opremljen četverolitrenim benzincem...

U Stavropoljskom kraju ponovno je dopuštena uporaba ručnih radara

O tome je govorio načelnik Državne inspekcije za sigurnost prometa Stavropoljskog kraja Aleksej Safonov, prenosi RIA Novosti. Voditelj tamošnje Državne prometne inspekcije rekao je da je tijekom 1,5 sata rada zabilježeno 30 prekoračenja ograničenja brzine. Ujedno se identificiraju vozači koji prekoračuju dopuštenu brzinu za 40 km/h i više. Safonov je istovremeno predložio uvođenje kaznene odgovornosti...

Objavljena je prosječna cijena novog automobila u Rusiji

Ako je 2006. ponderirana prosječna cijena automobila bila približno 450 tisuća rubalja, tada je 2016. već bila 1,36 milijuna rubalja. Podaci su to analitičke agencije Autostat koja je proučavala stanje na tržištu. Kao i prije 10 godina, najskuplji rusko tržište ostaju strani automobili. Sada prosječna cijena novog automobila...

Video dana. Što su prave seoske utrke?

Bjeloruski vozači u pravilu poštuju zakon i imaju odmjeren stil vožnje. Međutim, među njima ima i onih koji su u stanju iznenaditi ne samo lokalne prometne policajce. Auto Mail.Ru je prošlog tjedna napisao kako je u regiji Brest potjeru patrolnim automobilom izveo... pijani umirovljenik na motociklu. Zatim smo objavili video progona pijanog Gomeljanina...

U St. Petersburgu ukraden je automobil bez motora i krova

Prema publikaciji Fontanka.ru, biznismen je kontaktirao policiju i rekao da je zeleni GAZ M-20 Pobeda, koji je proizveden davne 1957. godine i imao je sovjetske registarske tablice, ukraden iz dvorišta njegove kuće na Aveniji Energetikov. Prema riječima žrtve, automobil uopće nije imao ni motor ni krov te je bio namijenjen restauraciji. Kome je trebao auto...

Mercedes će objaviti mini-Gelendevagen: novi detalji

Novi model dizajniran da postane alternativa elegantnom Mercedes-Benz GLA, dobit će brutalan izgled u stilu "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G klasa. Njemačka publikacija Auto Bild uspjela je saznati nove detalje o ovom modelu. Dakle, ako vjerujete insajderskim informacijama, Mercedes-Benz GLB će imati kutni dizajn. S druge strane, kompletan...

Automobili za prave muškarce

Kakav automobil može učiniti čovjeka superiornim i ponosnim? Na to pitanje pokušao je odgovoriti jedan od najtitulovanijih izdanja, financijski i ekonomski časopis Forbes. Ova tiskana publikacija pokušala je odrediti najmuževniji automobil na temelju njihove prodajne ocjene. Prema urednicima...

Najjeftiniji automobil na svijetu - TOP 52018-2019

Kriza i financijska situacija nisu baš pogodne za kupnju novog automobila, pogotovo u 2017. godini. Ali svi moraju voziti, a nisu svi spremni kupiti automobil na sekundarnom tržištu. Za to postoje individualni razlozi - oni kojima porijeklo ne dopušta putovanje...

Ocjena 2018-2019: DVR s radar detektorom

Zahtjevi koji se odnose na dodatna oprema unutar automobila rastu velikom brzinom. Do te mjere da u kabini jednostavno nema dovoljno mjesta za smještaj sve potrebne opreme. Ako su prije pogled smetali samo videorekorderi i osvježivači zraka, danas je popis uređaja ...

KAKO izabrati rabljeni auto, koji rabljeni auto izabrati.

Kako odabrati rabljeni automobil Mnogo je ljudi koji žele kupiti automobil, ali nemaju svi priliku kupiti potpuno novi automobil u prodajnom salonu, zbog čega treba obratiti pozornost na rabljene automobile. Njihov izbor nije laka stvar, a ponekad, od sve raznolikosti...Koju limuzinu izabrati: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ili Optima

Snažna priča Ime "Chevrolet" je sama povijest nastanka američkih automobila. Ime Malibu mami svojim plažama na kojima su snimani brojni filmovi i televizijske serije. Ipak, od prvih minuta u Chevrolet Malibuu možete osjetiti prozu života. Vrlo jednostavni uređaji...

Izbor dostupne limuzine: Zaz Change, Lada Granta I Renault Logan

Prije samo 2-3 godine smatralo se a priori da pristupačan automobil treba imati ručni mjenjač prijenos Petostupanjski ručni mjenjač smatrao se njihovom sudbinom. Međutim, sada su se stvari dramatično promijenile. Prvo su mitraljez ugradili na Logan, nešto kasnije na ukrajinski Chance, a...

Test četiri limuzine: Škoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 i Kia Cerato

Prije testa možemo sa sigurnošću reći da će to biti "Tri protiv jednog": 3 limuzine i 1 liftback; 3 motora s kompresorom i 1 motor s prirodnim usisavanjem. Tri automobila s automatskim mjenjačem i samo jedan s ručnim mjenjačem. Tri automobila su europske marke, a jedan je...

Struktura i dizajn stalka za automobile

Bez obzira koliko je automobil skup i moderan, udobnost i udobnost kretanja prvenstveno ovise o izvedbi ovjesa na njemu. To je posebno akutno na domaćim cestama. Nije tajna da je najvažniji dio ovjesa odgovoran za udobnost amortizer. ...

Ocjena pouzdanosti automobila

Za što se koriste ocjene pouzdanosti? Budimo iskreni jedni prema drugima, gotovo svaki zaljubljenik u automobile često misli: najpouzdaniji auto je moj i ne stvara mi velike probleme s raznim kvarovima. Međutim, ovo je jednostavno subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Prilikom kupovine automobila, mi...

• Rasprava
• U kontaktu s

Ventili motora rade u vrlo teškim uvjetima. Bregasto vratilo neprestano djeluje na njih odozgo, stvarajući veliko trenje. A odozdo su u okruženju ispušnih plinova visoke temperature. Bregasta osovina, možda više od ostalih dijelova motora, podmazuje se uljem, zbog čega ono dospijeva i na ventile, kroz koje se slijeva u komoru za izgaranje. Ako se ovaj proces ne spriječi, dogodit će se sljedeće. Ulje će se pomiješati sa smjesom goriva i zraka u cilindrima i izgorjeti. To će dovesti do stvaranja naslaga ugljika na stijenkama komore za izgaranje i na klipovima i klipnim prstenovima - koksiranje. Trošenje motora će se povećati, a njegove performanse i kvaliteta zapaljive smjese će se pogoršati. Ali najveći problem je što se naslage ugljika stvaraju na sjedištu ventila i njegovoj glavi (na vrhu ravnog dijela, tzv. "suknje"). Ventil se prestaje zatvarati. Takav kvar je ozbiljan kvar motora, koji ga u kratkom vremenu onesposobljava.

Gdje se nalaze brtve ventila?

Kako bi se spriječio ulazak ulja u komoru za izgaranje, na ventile su ugrađene uljne brtve (poznate i kao brtve stabla ventila). Zabuna između brtvi ventila i prstenova za struganje ulja je samo u nazivu. Kako saznati, brtve ili prstenovi stabla ventila? Kapice su male gumene brtve, a prstenovi su velike tanke metalne strukture koje se savršeno uklapaju u utore klipova ( koljenasti mehanizam). Dok se brtve stabla ventila nalaze tamo gdje se nalaze ventili i čahure za vođenje, između njih (a to je mehanizam za distribuciju plina).

Brtva klipa ventila u biti je potrošni materijal u automobilu, ali zamjena takvog elementa jednaka je velikom remontu motora, jer ga je nemoguće promijeniti bez rastavljanja motora s unutarnjim izgaranjem.

Koliko brtvi ventila ima motor? U motoru ih ima točno onoliko koliko i ventila. To jest, ako se radi o motoru s unutarnjim izgaranjem s osam ventila, tada postoji osam kapica. Kako se ventil pomiče, otvarajući i zatvarajući ulazni/izlazni otvor, poklopac uklanja višak ulja iz vretena (uskog, dugog dijela ventila) tako da radne površine (to jest, dio ventila koji je u interakciji s komora) ostaju suhi. Brtve ventila izrađene su od gume, koja se brzo troši kada je izložena agresivnom okruženju.

Znakovi istrošenosti brtvi ventila

Kao i svaki potrošni materijal, semering ima svoje regulirano vrijeme korištenja. Životni vijek brtvi ventila je 100.000 km. Ali kao što praksa pokazuje, uljne brtve postaju neupotrebljive prije reguliranog vremena. O tome svjedoče sljedeći problemi:

• stvaranje naslaga ugljika na svjećicama,
• smanjenje razine motornog ulja,
• pojava plavičastog dima iz ispušne cijevi kada snažno pritiskajući na papučici gasa.

Položaj brtvi ventila

Najbolje rješenje je ugradnja brtvi ventila koje preporučuje proizvođač vozila.

Takvi simptomi na automobilu daju razlog za razmišljanje o zamjeni brtvi ventila. Naravno, bolje je to učiniti u specijaliziranim auto servisima. Trošak zamjene brtvi ventila kretat će se od 4 do 8 tisuća rubalja. Koliko koštaju same semeringe? Relativno jeftin, oko 500 rubalja svaki. Sada možete izračunati koliko košta zamjena brtvi ventila. Operaciju možete izvesti sami. Ali imajte na umu da se uljne brtve lako deformiraju ako se njima ne rukuje ispravno.

Prvo što trebate učiniti je odabrati prave brtve ventila. Akrilatna guma je moderniji materijal od fluorne gume. Veličina brtvi ventila može se izračunati mjerenjem promjera postojećeg ventila - ovo je za unutarnji dio. Što se tiče modela uljnih brtvi (vanjska veličina također može biti uključena), novi se mogu ugraditi na stari motor s unutarnjim izgaranjem, ali zastarjeli nisu najbolja opcija na novom.

Zamjena brtvi ventila vlastitim rukama

Za rad će vam trebati: set ključeva, uređaj za smanjenje tlaka ventila, kliješta za brtve ventila, trn. Najprikladnije je mijenjati brtve ventila na rastavljenoj glavi motora. Moguće je ukloniti brtve ventila bez skidanja glave. Da biste to učinili, morat ćete postaviti gornju mrtvu točku za svaki klip kada uklanjate brtve s ventila. U suprotnom, ventili imaju sve šanse da padnu u cilindar, čak i ako ih držite, a bit će izuzetno nezgodno pri postavljanju novih čepova bez zaustavljanja.

Postupak zamjene brtvi ventila

Tako, kako promijeniti brtve ventila? TDC je ugrađen ili je glava cilindra uklonjena. Za posao je najbolje koristiti poseban alat za zamjenu brtvi ventila, ali također ćemo pogledati kako skinuti brtve ventila bez izvlakača. Pomoću sredstva za sušenje uklanjaju se ploča ventila i opruga. Zatim se demontira uljna brtva pomoću posebnih kliješta za brtve ventila (neki koriste kliješta kao alat za skidanje brtvi ventila "uradi sam", ali morate uzeti u obzir rizik od oštećenja ventila kada koristite nespecijalizirani alat alat). Za ubijanje nove uljne brtve koristi se poseban trn za brtve ventila (trn se može zamijeniti metalnom cijevi odgovarajućeg promjera, ali je to krajnje nepoželjno). Za lakše kretanje, šipka i unutarnja površina gumenog elementa mogu se podmazati motorno ulje. Udarci trebaju biti nježni i precizni, jer je ovaj dio krhak i podložan deformacijama. Tupi zvuk pokazuje da je brtva ventila ugrađena u sjedište. Isto se radi s preostalim ventilima. Nakon što se ugrade nove brtve stabla ventila, povratni mehanizam se suši, glava cilindra se sastavlja, a ostali dodaci se vraćaju na mjesto. Operacija je završena.

Konačno

Nakon zamjene brtvi ventila

Kako bi se produžio životni vijek uljnih brtvi, koriste se posebni aditivi za brtve ventila. Neki od njih djeluju na gumeni dio, omekšavajući ga, drugi su usmjereni na brtvljenje nastalih praznina. Ako upotreba aditiva za obnavljanje brtvi ventila još uvijek ima svoj učinak, onda obnavljanje brtvi ventila skinutih s motora nema nikakvog smisla, jer će njihov vijek trajanja biti kratkotrajan, što znači da ćete u bliskoj budućnosti imati ponovno trošiti novac na postupak njihove zamjene, što je apsolutno neisplativo.

Ako se nakon zamjene semeringa problem nije mogao riješiti, to znači da je zamjena izvršena pogrešno (rijetko) ili je greška bila negdje drugdje (često).

Često pitanje vlasnika automobila je: "Zašto automobil dimi nakon zamjene brtvi ventila?" Najvjerojatnije nije trebalo zamijeniti poklopce, već već spomenute prstenove za struganje ulja (njihove funkcije su slične).
Kako provjeriti brtve ventila? Neki auto entuzijasti provjeravaju što je točno pokvarilo, čepovi ili prstenovi, ovako: ako dim izlazi iz ispušne cijevi 1-2 minute, onda su to čepovi, a ako ne nestane u potpunosti, onda su to prstenovi.
Ne biste trebali zanemariti ovu operaciju ili je odgoditi za kasnije. Uostalom, iza kvara malih gumenih brtvi stoje veliki kvarovi većih komponenti motora s unutarnjim izgaranjem, sve do potpunog zaustavljanja "srca automobila".

Motori modernih automobila imaju mnogo vrlo malih dijelova u svom dizajnu, ali vrlo važnih za njihov pravilan rad. Ako se na vrijeme ne otkrije da su postali neupotrebljivi i nisu poduzete odgovarajuće mjere, posljedice toga za agregat, a time i proračun i živce entuzijasta automobila mogu biti najtužniji. Ove "sitnice" uključuju brtve ventila.

Oni su dio dizajna mehanizma za distribuciju plina (GRM) motora s unutarnjim izgaranjem automobila. Njihove dimenzije su prilično male i ne nalaze se na vidljivom mjestu, već unutar motora.

Kao što razumijete, ovaj će članak biti posvećen brtvama ventila. Ovdje ćete saznati zašto su potrebne brtve ventila i koji su znakovi njihove istrošenosti.

Brtve ventila i ulja.

Uljne brtve potrebne su u motorima kako bi se spriječilo ulazak ulja i sitnog otpada u komore za izgaranje. Često ih nazivaju brtvama ventila, a taj naziv u potpunosti odražava ulogu koju obavljaju.

Brtve stabla ventila nalaze se izravno na stablu ventila i sastoje se od tri glavna dijela:

• Baza;
• Stvarna kapa;
• Proljeće.

Baza je čahura izrađena od čelika. Ona igra ulogu okvira ovog dijela i daje mu potrebnu snagu. Sama kapa je glavni element dijela. Izrađen je od posebne gume otporne na visoke temperature i trenje. Poklopac je ugrađen unutar čahure, a kada se montira na ventil, čvrsto prianja oko vretena i uklanja ulje. A opruga je postavljena u posebno prstenasto udubljenje kapice i osigurava njezino najčvršće prianjanje uz stabljiku.

Što se tiče ulja koje ovi čepovi moraju ukloniti, ono se u mehanizam za distribuciju plina dovodi uljnom pumpom. Dizajniran je za podmazivanje dijelova razvodnog mehanizma koji su podložni trenju i produljuje njihov životni vijek. Istovremeno, njegovo prodiranje u cilindre kroz ventilske skupine je krajnje nepoželjno, jer kada se spali, stvara naslage ugljika koje se nakupljaju na njihovim zidovima.

Treba napomenuti da u modernim motorima s unutarnjim izgaranjem brtve ventila moraju raditi u prilično teškim uvjetima visokih temperatura i povećanih mehaničkih opterećenja. Osim toga, na njih negativno utječu tvari sadržane u mazivu koje se uklanja. Stoga proizvođači brtvi ventila za njihovu izradu koriste najtrajnije materijale koji su otporni na trenje, toplinske i kemijske utjecaje.

Istrošenost brtvi ventila

Kao i svaki drugi dio motora s unutarnjim izgaranjem, koji redovito doživljava kombinaciju negativnih utjecaja raznih vrsta, brtve ventila se postupno, ali postojano troše. Njihov najopterećeniji gumeni dio s vremenom gubi elastičnost i na njemu se pojavljuju pukotine. Osim toga, s vremenom i pod utjecajem visokih temperatura, sila stezanja opruge neizbježno slabi. Kao rezultat toga, trošenje brtvi ventila dovodi do činjenice da se ulje ne uklanja iz ventila i ulazi u komoru za izgaranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Kao što praksa pokazuje, životni vijek brtvi ventila ugrađenih u moderne motore s unutarnjim izgaranjem iznosi približno 100.000 kilometara. Nakon što automobil prijeđe tu udaljenost, moraju se zamijeniti. Stručnjaci također preporučuju promjenu brtvi ventila u automobilskim motorima koji su duže vrijeme izvan pogona.

Osim toga, često se događa da se brtve ventila iz jednog ili drugog razloga prerano istroše. U takvim slučajevima, oni, naravno, također zahtijevaju zamjenu novima. Nekoliko karakterističnih znakova ukazuje da je došlo vrijeme za ovu vrstu popravka motora.

Znakovi nošenja

Brtve ventila.

Sljedeći znakovi mogu ukazivati ​​na istrošenost brtvi ventila:

• Značajno povećana potrošnja ulja;
• Pojava naslaga ugljika na elektrodama svjećica;
• Pojava plavih ispušnih plinova kada se motor zagrije.

Povećanje "apetita za ulje" motora kada se brtve ventila istroše sasvim je logično i razumljivo. Činjenica je da mazivo koje nije uklonjeno sa stabljika ventila ulazi u cilindre i gori. Sukladno tome, ono se nepovratno gubi iz sustava za podmazivanje agregata, pa se ulje mora dodavati češće nego inače.

Dok ulje gori, plavo obojeni produkti izgaranja izlaze, bojeći ispušne plinove u odgovarajuću boju. Kad se motor zagrije, ulje gotovo potpuno izgori, pa plavi dim nestane.

Osim toga, ako ulje koje nije uklonjeno čepovima dospije u cilindre, tada se njegove najmanje kapljice talože na elektrodama svjećica. Sukladno tome, nakon izgaranja na njima se stvaraju naslage ugljika.

Posljedice istrošenosti brtvi ventila

Čim se počnu pojavljivati ​​navedeni znakovi istrošenosti brtvi ventila, treba krenuti s provjerom plinskog distribucijskog sustava automobila, a posebnu pozornost treba obratiti na brtve ventila. Iskusni ljubitelji automobila to rade sami, dok manje iskusni odlaze u servis, gdje dijagnostiku obavljaju iskusni stručnjaci.

Treba napomenuti da se strogo ne preporučuje rad motora s istrošenim uljnim brtvama. Kao što praksa pokazuje, ako zanemarite ovaj nedostatak i ne uklonite ga, onda je gotovo neizbježan:

• Snaga agregata će se smanjiti;
• U praznom hodu, počet će povremeno stati;
• Revolucije će početi "lebdjeti";
• Kompresija će značajno pasti;
• Naslage ugljika pojavit će se na cilindrima, klipovima i sjedištima ventila.

Što se tiče naslaga ugljika, njegov izgled doista je vrlo ozbiljno "zvono", jer njegovo stvaranje može dovesti do vrlo skupog remonta pogonske jedinice.

Kako promijeniti brtve ventila?

Ako vlasnik automobila otkrije da su brtve ventila na njegovom automobilu istrošene, treba ih zamijeniti. Ovaj postupak uspješno provode tehničari autoservisa.

Najprije puste motor da se ohladi, a zatim skinu poklopac razvodnog mehanizma. Zatim prave odgovarajuće oznake na bregastom vratilu i radilici, nakon čega uklanjaju bregasto vratilo. U sljedećoj fazi, ventili se "suše" (to jest, potisne opruge se uklanjaju s njih), a neispravne brtve stabla ventila uklanjaju se s njih. Da bi to učinili, stručnjaci najčešće koriste ili obična kliješta ili steznu čahuru posebno dizajniranu za tu svrhu. Zatim se stubovi ventila podmazuju uljem, nakon čega se na njih stavljaju nove uljne brtve. Zatim se sklapanje mehanizma za distribuciju plina u automobilu provodi obrnutim redoslijedom.

Video na temu