Odmah treba napomenuti da je Megan vrlo uspješan kandidat na tržištu rabljenih automobila. Model je proizveden u prilično dugom vremenskom razdoblju od 2003. do uključivo 2008. godine. Proces montaže uspostavljen je u tri zemlje. Ovo je Francuska, kao i Turska i Španjolska. Bez obzira gdje je oprema proizvedena, kvaliteta izrade je na pristojnoj razini, a nema razlika u karakteristikama pouzdanosti.

Type-tronic

Automobil je široko dostupan u tri izvedbe karoserije. Najpopularniji je bio limuzina Renault Megane. Karoserija hatchbacka postala je nešto manje raširena. Na tržištu rabljene opreme vrlo se rijetko mogu naći karavani. Što mogu reći, automobili proizvedeni prije i nakon restilizacije bili su opremljeni prilično arhaičnim, promišljenim automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.

Ako gledate Renault Megane opremljen automatikom, preporučujemo da obratite pozornost na kombinaciju automatika s 1.6 motorom. Ovaj motor pomoći će neutralizirati promišljenost stroja, koji, osim toga, nema visoku razinu pouzdanosti. Prema recenzijama, Megan s automatskim mjenjačem ima izuzetno visoku razinu potrošnje goriva za golf klasu. Malo je vjerojatno da će potrošnja biti manja od 10 litara u gradskom ciklusu. Na autocesti, uz vrlo miran stil vožnje, moći ćete postići 7 litara na stotku.

Usput, ovaj model ne biste trebali smatrati karavanom s automatskim mjenjačem. Hirovit čvor reagira prilično oštro na povećana opterećenja. Ako stvarno želite kupiti karavan u kombinaciji s automatikom, bolje pogledajte modele drugih proizvođača automobila. Sudeći po recenzijama, Renault Megane s automatskim mjenjačem je prilično problematičan automobil.

Bolje je kupiti takav automobil u karoseriji hatchback ili limuzine. U tom slučaju postoji mnogo veća šansa da čvor neće pretrpjeti ozbiljna oštećenja.

Imajte na umu da su troškovi obnavljanja automatskog mjenjača vrlo visoki, stoga budite izuzetno oprezni prilikom dijagnosticiranja. Ako je kutija u dobrom stanju, onda postoji velika vjerojatnost da će još izdržati 60.000 - 80.000 km, ovisno o prethodnoj kilometraži. Ponovimo da se 1.6 motor smatra najoptimalnijim agregatom za takav prijenos.

Mehanički prijenos

Kupac na tržištu rabljenih automobila u pravilu nema problema s takvom kutijom. Ovisno o modifikaciji, ova jedinica ima 5 ili 6 stupnjeva. Možda ima smisla pobliže pogledati najpopularniji oblik karoserije na domaćem tržištu - ovo je, naravno, limuzina. Ovaj Megan je sastavljen u turskoj tvornici i još uvijek izgleda prilično moderno i svijetlo.

Izbor motora je prilično velik, možete odabrati bilo koji od njih. Ali 1.6 motor se smatra najpouzdanijim. Ovaj Renault Megane motor proizvodi sasvim pristojnih 110 konjskih snaga, odlikuje se elastičnom vučom i olakšava zadržavanje u toku.

Kasnije, nakon restilizacije, nekoliko godina nakon početka prodaje Renault Meganea, motor je malo moderniziran, pojavio se porast snage od 5 KS. U gradu, s ručnim, lako možete zadovoljiti brojke potrošnje od 9 litara. Izvan grada potrošnja je vrlo skromnih 6,5 litara na sto kilometara.

Automatski mjenjač dodatno smanjuje adekvatnost rada motora, čak i na 2-litrenom motoru to ima prilično primjetan učinak.

Pa možda ima smisla pomnije pogledati snažniji Renault Megane s dvolitrenim motorom? Međutim, treba uzeti u obzir da je potrošnja goriva u takvom automobilu prilično velika. Kao što pokazuje praksa, takvi se automobili ne kupuju na sekundarnom tržištu kako bi se uložila značajna sredstva u njihovo održavanje.

Sada možemo prijeći na ugodne trenutke za domaće automobiliste. Vijek trajanja kvačila je prilično dug, jedinica traje dugo i bez problema. Nisu uočeni rašireni slučajevi mehaničkog kvara. Ako je automobil radio u tihom načinu rada, možete biti sigurni da neće biti problema s mjenjačem.

Kombinacija s 1.6 motorom osigurava normalnu dinamiku. Ovaj najbolja opcija od svih brojnih modifikacija. Sada razgovarajmo o tome koliko dobro motor podnosi gorivo niske kvalitete. U principu, motor je dizajniran za 95 benzina. Ali on može dobro probaviti visokokvalitetni 92. Ništa loše se neće dogoditi ako svoj automobil koristite na ovu vrstu goriva. Glavno je da je čist i odgovarajuće kvalitete.

Općenito, automobil je lijep, izgleda prilično moderno i mogu ga preporučiti za kupnju. Značajna prednost je atraktivnija cijena na sekundarnom tržištu od brojnih konkurenata. Sada su rezervni dijelovi za francusku opremu jeftini, proizvode ih mnoge tvrtke, nudeći zamjene po prilično razumnim cijenama. Glavna stvar je ne pokušavati kupiti najjeftinije komponente proizvedene u podrumima Kine.

Gledate generaciju koja više nije u prodaji.
Više informacija o modelu možete pronaći na stranici najnovije generacije:

Renault Megane 2003 - 2008, generacija II

Megane II je druga generacija malog obiteljskog automobila Golf iz Renaulta. Model je dobio ime po konceptnom automobilu prikazanom 1988. Prva generacija trebala je zamijeniti Renault 19 1995. godine. Automobil je na mnogo načina bio sličan prethodnom modelu, ali je napravljen u novom korporativnom stilu. Godine 1999. automobil je prošao blagi facelift, što je rezultiralo značajnim povećanjem sigurnosnih karakteristika. Model Renault Megane II rođen je 2002. godine. Automobil se razlikovao od prethodne generacije povećanom sigurnošću, modificiranom opremom i nekim drugim značajkama. Do 2006. godine automobil se zvao Megane II Phase 1. Zatim je proizvođač podvrgnuo automobil još jednom faceliftu, pokrenuvši proizvodnju modela Megane II Phase 2. Prva i druga faza malo se razlikuju jedna od druge, dok su razlike između prve i druge generacije su odmah očite. Megane II karakteriziraju oštrije linije u eksterijeru, što je posebno vidljivo u usporedbi sa zaobljenom i kosom karoserijom Meganea I. Osim toga, automobil je opremljen nadograđenom gamom motora koji razvijaju snagu od 98 do 137 konjskih snaga. Godine 2008. model je zamijenjen Renaultom Megane III.

Renault Megane Coupe se proizvodi od 1998. godine. Automobil je klasični francuski kupe sa svim njegovim karakterističnim značajkama - niskim slijetanjem, širokom haubom, glatkim linijama karoserije. Osim toga, sportska verzija coupea je dizajnirana za samo četiri putnika, dok originalni automobil može primiti do pet osoba. Premijera ažuriranog modela Renault Megane Coupe održana je na pariškom sajmu automobila u jesen 2009. Model je predstavljen za rusko tržište u prosincu 2009. godine. Ruska verzija automobila opremljena je jednim od dva motora: 1,6-litrenim motorom od 110 konjskih snaga ili 2-litrenim benzinskim motorom od 140 konjskih snaga. Prvi motor opremljen je samo ručnim mjenjačem, dok drugi može raditi i s ručnim i s automatskim mjenjačem. Važne prednosti automobila bile su dobra izolacija buke i ažurirani sigurnosni sustav - automobil je dobio 5 zvjezdica prema rezultatima EuroNCAP testova sudara. Kapacitet prtljažnika automobila je 330 litara standardno i 1024 litara kada su stražnja sjedala preklopljena. Automobil dolazi u dvije razine opreme – Dynamique i Privilege. Kupe s prednjim pogonom u top verzija do 100 km/h ubrzava za 10,3 sekunde i postiže brzinu od 195 km/h.

Tehničke karakteristike Renault Megane generacije II

limuzina

Gradski auto

• širina 1.777 mm
• duljina 4.498 mm
• visina 1.460 mm
• razmak od tla 120 mm
• sjedala 5

Motor	Ime	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Maks. ubrzati
1,4MT (100 KS)	autentičan	AI-95	Ispred	5,5 / 9,2	12,7 s	185 km/h
1,6MT (110 KS)	udobnost	AI-95	Ispred	5,7 / 8,8	11.1 s	193 km/h
1,6MT (110 KS)	ekstremnoii	AI-95	Ispred	5,7 / 8,8	11.1 s	193 km/h
1,6MT (110 KS)	poslovanje	AI-95	Ispred	5,7 / 8,8	11.1 s	193 km/h
1.6 AT (110 KS)	udobnost	AI-95	Ispred	6 / 10,7	13.1 s	184 km/h
1.6 AT (110 KS)	ekstremnoii	AI-95	Ispred	6 / 10,7	13.1 s	184 km/h
1.6 AT (110 KS)	poslovanje	AI-95	Ispred	6 / 10,7	13.1 s	184 km/h
2.0MT (135 KS)	poslovanje	AI-95	Ispred	6,4 / 10,9	9,4 s	202 km/h
2.0 AT (135 KS)	poslovanje	AI-95	Ispred	6,5 / 11,8	11.1 s	195 km/h

karavan

Gradski auto

• širina 2.026 mm
• duljina 4 500 mm
• visina 1.467 mm
• razmak od tla 120 mm
• sjedala 5

Motor	Ime	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Maks. ubrzati
1,6MT (115 KS)	udobnost	AI-95	Ispred	5,7 / 9,3	11.3 s	190 km/h
1,6MT (115 KS)	poslovanje	AI-95	Ispred	5,7 / 9,3	11.3 s	190 km/h
1,6MT (115 KS)	ekstreman	AI-95	Ispred	5,7 / 9,3	11.3 s	190 km/h
1.6 AT (115 KS)	udobnost	AI-95	Ispred	6 / 10,7	13.2 s	180 km/h
1.6 AT (115 KS)	poslovanje	AI-95	Ispred	6 / 10,7	13.2 s	180 km/h
1.6 AT (115 KS)	ekstreman	AI-95	Ispred	6 / 10,7	13.2 s	180 km/h
2.0MT (135 KS)	privilegija	AI-95	Ispred	6,4 / 10,9	9,7 s	198 km/h
2.0 AT (135 KS)	privilegija	AI-95	Ispred	6,5 / 11,8	11.3 s	192 km/h

Tražite recenzije za Renault Megane?

26.01.2017

Renault Megane 2 (Renault Megane) je najpopularniji automobil francuske marke, koji je u stalnoj velikoj potražnji do danas, iako se treća generacija modela već dugo pojavila na tržištu. Tajna takve popularnosti je u tome što se tijekom godina rada Megan 2 etablirao kao pouzdan i nepretenciozan automobil, zahvaljujući kojem se dobro prodaje čak iu rabljenom stanju. Kao što znate, nema idealnih automobila, stoga ćemo danas pokušati saznati koje nedostatke ima rabljeni Renault Megane 2 i na što trebate obratiti pozornost pri odabiru automobila na sekundarnom tržištu.

Malo povijesti:

Renault Megane 2 prvi put je predstavljen 2002. godine na izložbi automobila u Parizu. U početku se automobil proizvodio samo u hatchback karoseriji s neobičnim stražnjim dijelom ( stražnji prozor konveksan i smješten gotovo okomito). Malo kasnije (2003.) javnosti su predstavljene i druge izmjene - S edan, karavan i coupe. Automobil je izgrađen na platformi " S“, koji je razvijen u suradnji s Nissanom, stoga se o kontinuitetu s njegovim prethodnikom (Renault Megane prve generacije) može govoriti samo uvjetno. Pri dizajniranju stražnjeg dijela karoserije korištene su izmjene koje su testirane na konceptu Renault Talisman i uvedene u proizvodnju na modelu Renault Avatime.

Automobili sedan sastavljeni su u tvornici u Turskoj, a ostale modifikacije sastavljene su u Francuskoj. U nekim se zemljama Renault Megane 2 karavan prodavao pod imenom Megan Grand Tour. Godine 2006. automobil je restiliziran. Promjene su zahvatile: prednji branik, prednju i stražnju optiku, a također se promijenila ploča s instrumentima. Od iste godine na limuzinu je ugrađen samo jedan model 1,6-litrenog benzinskog motora. Debi je održan 2008 , ova verzija automobila proizvodi se i danas .

Slabosti Renault Megane 2 s kilometražom.

Karoserija ovog modela dobro je zaštićena od korozije, što dokazuje činjenica da na većini automobila starijih od 10 godina nema ni traga hrđe (odnosi se samo na one automobile koji nisu bili restaurirani nakon nezgode). Također, nema posebnih pritužbi na kvalitetu lakiranja. Jedino mjesto na koje treba obratiti pozornost su pragovi i obloge stražnjeg blatobrana; s vremenom će se na tim mjestima boja ispjeskariti do metala (problem se može riješiti prekrivanjem problematičnih područja zaštitnom folijom). Također, treba obratiti pozornost na sustav odvodnje u području brisača, jer prilikom prljanja voda ulazi u unutrašnjost i na mehanizam brisača, što dovodi do njihove oksidacije i zaglavljivanja. Često se javljaju problemi s elektrikom, naime prtljažnik se prestane otvarati tipkom (gubi se masa) i pregore kontakti stražnjih svjetala.

Motori

Na sekundarnom tržištu možete pronaći Renault Megane 2 sa sljedećim pogonske jedinice: benzinci – 1.4 (98 KS), 1.6 (115 KS) i 2.0 (136 KS). Vrlo rijetko, ali ipak, postoje Megans sa dizelski motor 1.5 (85 i 105 KS), u pravilu nam se uvoze iz Europe s velikom kilometražom (više od 250.000 km). Stoga se izboru takvih strojeva mora pristupiti s oprezom. Ova vrsta motora opremljena je sustavom goriva koji je osjetljiv na kvalitetu dizelskog goriva, što u našim stvarnostima uzrokuje mnogo problema svojim vlasnicima (injektori, pumpe za ubrizgavanje i EGR ventili brzo otkazuju). Jedina prednost ovih motora je mala potrošnja goriva (5,5-7 litara u gradu).

Benzinski motori bolje su prilagođeni našim uvjetima rada i mogu bez ozbiljnih posljedica raditi na 92-benzinu. Što se tiče pouzdanosti ove vrste motora, nema ozbiljnijih komentara na njihovu izvedbu. Jedina stvar koja uzrokuje probleme je česti kvar zavojnica paljenja (boje se vlage). Signal da je potrebno zamijeniti zavojnice bit će: nestabilan rad motora, trzanje tijekom ubrzanja i pogoršanje dinamike ubrzanja. Da biste provjerili stanje zavojnica, morate odvrnuti svjećice; ako na njima ima naslaga ugljika, zavojnice će najvjerojatnije uskoro trebati zamijeniti. Ako se automobil često puni gorivom niske kvalitete, potrebno je isprati mlaznice svakih 30-40 tisuća km. Ako benzinski motor počne raditi kao dizelski motor, a istodobno se znatno poveća potrošnja goriva i ulja, najvjerojatnije je fazni regulator otkazao ( h amena će koštati 300-400 USD).

Često se vlasnici Renault Megane 2 suočavaju s problemom otežanog pokretanja hladnog motora. Mogu postojati dva razloga za ovu bolest: prvi su prljave mlaznice, drugi je začepljena mreža pumpe za gorivo (potrebno je čišćenje ili zamjena). Također, nedostaci uključuju: gubitak nepropusnosti brtvila ventila za gas, kvar prigušivača na remenici radilice. Svi motori opremljeni su pogonom zupčastog remena, mora se mijenjati najmanje jednom svakih 60.000 km, au isto vrijeme preporučuje se promjena pumpe. Bolje je povjeriti zamjenu razvodnog remena profesionalcima, jer u svim motorima remenice imaju pristajanje bez ključa, a ako pričvrsni vijak nije dovoljno zategnut, remenica se može okrenuti, što će dovesti do susreta ventila s klipovima. Otprilike jednom svakih 100.000 tisuća km potrebno je promijeniti katalizator i nosače motora.

Prijenos

Renault Megane 2 bio je opremljen ručnim mjenjačem s pet i šest stupnjeva prijenosa te automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa. Radno iskustvo pokazalo je da je automatski mjenjač manje pouzdan od ručni mjenjač prijenos Automatski mjenjač, ​​uz pravilno održavanje, traje samo 100-150 tisuća km, a zatim mjenjač zahtijeva veliki remont ili zamjenu. Da biste produžili životni vijek automatskog mjenjača u hladnoj sezoni, potrebno ga je zagrijati, ali ljeti je sklon pregrijavanju, posebno kada se vozite u prometnoj gužvi. Kod ručnog mjenjača slaba točka je lamela spojke, problem je što se neravnomjerno troši. Signal da postoji problem bit će trzaji pri mijenjanju brzina. Također, ležaj za oslobađanje nije poznat po svom dugom vijeku trajanja, kao rezultat toga, kvačilo se mora mijenjati prilično često, jednom svakih 60-80 tisuća km.

Problematična područja šasije Renault Megane 2

Renault Megane 2 opremljen je polu-neovisnim ovjesom: sprijeda - dvostruka poprečna šipka (MacPherson), straga - ovjes s polugom i oprugom s potpornim krakovima zglobno pričvršćenim na karoseriju automobila i međusobno povezanim gredom. S gledišta pouzdanosti i udobnosti, ovjes automobila se dobro pokazao. Ako ne uzmete u obzir stabilizatorske podupirače i čahure (čiji je radni vijek 20-30 tisuća km), tada se najslabijim elementima ovjesa smatraju potporni ležajevi i vrhovi upravljača, čiji je vijek trajanja u rijetkim slučajevima. slučajeva prelazi 50.000 km. Preostali elementi ovjesa imaju prilično dug vijek trajanja. Na primjer, amortizeri, kuglasti zglobovi i ležajevi kotača često otkazuju nakon 90.000 km. Tihi blokovi, poluge i CV zglobovi uz pažljiv rad traju 120-150 tisuća km. Što se tiče upravljanja, ovdje je glavni problem kratki radni vijek plastičnih čahura letve upravljača (životni vijek 80-100 tisuća km).

Salon

Unatoč činjenici da su za ukrašavanje unutrašnjosti Renault Megane 2 korišteni jeftini materijali, njegova kvaliteta i otpornost na habanje praktički su neproblematični čak i nakon 10 godina rada. Nema posebnih pritužbi na pouzdanost električne opreme. Jedino što malo kvari ugodan dojam interijera je neispravan rad standardnog radija, električnih podizača stakala i klima uređaja. Prilikom kontaktiranja servisa preporučuje se zamjena svih senzora i konektora, ali, nažalost, u većini slučajeva to ne rješava problem zadugo.

Proizlaziti:

Unatoč svim nedostacima, s pravom se smatra jednim od najudobnijih, pouzdanih i jeftini automobili u segmentu "C". Prilikom odabira automobila ovog modela, morate shvatiti da više nije mlad i, najvjerojatnije, ima značajnu kilometražu, stoga morate biti spremni na kvar određenih komponenti.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tijekom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav urednice AutoAvenue

Renault je prilično popularna marka u Rusiji. Ovaj proizvođač proizvodi pouzdane i jeftine crossovere, kao i osobne automobile. Tako je jedan od popularnih modela u liniji Renault druga generacija Megana. Stroj je postao široko rasprostranjen ne samo na europskom tržištu, već iu CIS-u. Ovaj je automobil prvi put predstavljen javnosti 2002. godine, Megan-2 se masovno proizvodio do 2008. Tada ga je zamijenila treća generacija. Međutim, Megan-2 je još uvijek u velikoj potražnji na sekundarnom tržištu. Isplati li ga se kupiti? Značajke, karakteristike i nedostaci automobila dalje su u našem članku.

Oblikovati

U početku je automobil proizveden kao hatchback s pet vrata. Međutim, nekoliko godina kasnije Renault je proširio liniju karoserija.

Tako je Megan-2 postao dostupan u limuzinskoj, karavanskoj, pa čak i kupe verziji. Imali su isti izgled: prednja svjetla s kosim lećama, široku prednju letvu i aerodinamični branik s integriranom rešetkom. Ovisno o konfiguraciji, automobil je dolazio s otisnutim ili aluminijski naplatci. Usput, rezervni kotač je uvijek bio prvog tipa, čak iu luksuznim verzijama. Automobil ima ugodnu siluetu, ali ovdje nema profinjenih oblika. Jedina iznimka je karoserija hatchbacka. Straga ovaj automobil izgleda vrlo neobično.

Francuzi su koristili neobičan poklopac prtljažnika s gotovo okomitim staklom. Usput, obrisi stražnjih svjetala isti su kao na limuzini Renault Megane 2. Karavan je opremljen vertikalnim svjetlima, koja svojim oblikom podsjećaju na Kalinovsky.

Kvaliteta metala i boje

Kao što recenzije navode, Renault Megane 2 dobro je zaštićen od korozije. Stroj se ne boji izlaganja vodi, vlazi i reagensima. Međutim, kvaliteta boje ostavlja mnogo za željeti. Prema recenzijama, Renault Megane 2 razvija puno čipova tijekom tri do pet godina rada. To posebno vrijedi za prednji branik. On je doslovno obasjan malim točkicama. Poliranje neće vratiti prethodni izgled premazivanje bojom. Morate se pomiriti s ovim. Rub luka kotača i pragovi također se smatraju ranjivim mjestima. Na tim mjestima karoserija je posebno osjetljiva na pjeskarenje.

Dimenzije, razmak od tla

Ovisno o tipu karoserije, automobil ima duljinu od 4,2 do 4,6 metara, širinu od 1,69 metara i visinu od 1,36 do 1,42 metra. Varira za Renault Megane II i udaljenost od tla. Veličina mu se kreće od 13 do 16 cm, što je prilično malo, s obzirom na naše stanje na cesti. To se posebno osjeti na dugom međuosovinskom razmaku Renault Megane 2 karavan. Opruge na ovom automobilu su prilično mekane. Kao što recenzije bilježe, Renault Megane 2 može se spustiti za tri do četiri centimetra kada je opterećen.

Salon

Dizajn interijera tipičan je za 2000-e: tekući oblici i zaobljene linije nalaze se posvuda. Zanimljivo, između prednjih sjedala nalazi se naslon za ruke. Međutim, to nije regulirano. Ploča je skromno ukrašena. Na središnja konzola- jednostavan CD radio i okrugli brojčanik klime. Usput, štednjak na Renault Megane 2 radi dobro, što se ne može reći za klima uređaj. Potonji se može pokvariti zbog nedostatka rashladnog sredstva ili neispravnih senzora.

Glavni nedostatak koji su primijetili recenzije Renault Megane 2 je zvučna izolacija. Tijekom vožnje jasno se čuje zvuk motora koji radi, kao i šuštanje guma. Osim toga, limuzina Renault Megane 2 ne blista kvalitetom završnih materijala. Plastika je uglavnom tvrda i s vremenom počinje neugodno škripati i vibrirati. Drugi problem s kojim se susreću vlasnici Renault Megane II je voda u kabini. Kako ona dolazi ovamo? Jednostavno je: odvodni sustav u području brisača vjetrobranskog stakla postupno se prlja. Kao rezultat toga, vlaga počinje prodirati u unutrašnjost automobila.

Među prednostima automobila Renault Megane 2, recenzije bilježe udobna sjedala. Mogu biti tkanina ili umjetna koža. Prilično je ugodno sjediti u njima. Na dugim putovanjima ovaj automobil ne uzrokuje umor. U tom pogledu Francuzi su se zaista potrudili.

Deblo

Ako govorimo o hatchbacku, volumen prtljažnika je mali. Ima samo 330 litara, ali se može proširiti na 1190 litara preklapanjem naslona stražnjih sjedala. Drugi red u Renaultu Megane 2 karavan također je transformiran.

U verziji s pet sjedala može primiti 560 litara tereta, au verziji s dva sjedala - čak 1600. Što se tiče limuzine, sjedala nisu transformabilna. Vlasnik će se morati zadovoljiti sa stabilnih 510 litara slobodnog volumena.

Renault Megane 2: tehničke karakteristike

Automobil je na rusko tržište isporučen isključivo s benzinski motori. Ako je u prodaji dizelski Renault Megane 2, to je uvezeni model iz Europe.

Osnovni model za Megan je 1,4-litreni benzinac. Snaga mu je 82 konjske snage. Kao što recenzije primjećuju, ova snaga očito nije dovoljna za normalnu vožnju po gradu i šire. Najbolji izbor bio bi motor od 1,6 litara. Njegova snaga je 115 konjskih snaga, što vam omogućuje samopouzdanije pretjecanje. Pa, perjanica u liniji je dvolitreni atmosferski motor sa 136 konjskih snaga i 191 Nm okretnog momenta. Dosta je rijetka. U pravilu dvolitreni Megani dolaze samo u luksuznim razinama opreme.

Koji problemi nastaju s motorom Renault Megane 2? Mnogi se vlasnici žale na kvar zavojnice paljenja. Ovo je popraćeno povećana potrošnja goriva i trzaja pri pokušaju dobivanja brzine. Injektori se također često zaprljaju. Nakon 50 tisuća kilometara na njima se stvara gusta prevlaka. Za 100 tisuća fazni regulator može propasti. Kao rezultat toga, motor počinje raditi kao dizelski motor. Istodobno se značajno povećava potrošnja ulja i goriva.

Tehničke karakteristike Renault Megane 2 2006-2008

Nakon 2006. godine, francuski proizvođač je napravio promjene u agregatu. Tako je Megan ažurirao svoju ponudu motora. Svaki motor ima raspodijeljeno ubrizgavanje goriva. Mlađi, s volumenom od 1,4 litre, počeo je razvijati 100 konjskih snaga.

Prosječna 1,6-litrena jedinica razvija 110 konjskih snaga, a vodeći motor ostaje nepromijenjen. I dalje proizvodi istu snagu i okretni moment. Prema recenzijama, elektrane su manje vjerojatno da će uspjeti. Smanjena je i potrošnja goriva. U prosjeku se kreće od 6,8 ​​do 8,5 litara na sto u kombiniranom ciklusu.

Nedostaci motora

Često su se vlasnici automobila Renault Megane susreli s problemom teškog hladnog pokretanja. Razlog za to je prljava mrežica pumpe za gorivo ili premaz na mlaznice za gorivo. Brtva leptira za gas također se s vremenom istroši. Otkaže prigušivač remenice radilice. Što se tiče razvodnog mehanizma, on je na svim motorima pogonjen remenom. Preporuča se zamijeniti remen svakih 60 tisuća kilometara. Međutim, bolje je povjeriti zamjenu stručnjacima, jer Megan motori imaju remenicu bez ključa. Ako ne zategnete vijak, remenica se može okrenuti. Kao rezultat toga, klipovi susreću ventile. Drugi problem je katalizator ispušnog sustava. Začepljuje se nakon 100 tisuća kilometara. Novi košta oko 30 tisuća rubalja, pa ga mnogi ljudi jednostavno izrežu i instaliraju novi firmware. Na istoj kilometraži često izlazi nosač motora. Zbog toga motor počinje raditi nestabilno i vibrirati u praznom hodu.

Prijenos

Automobil je bio opremljen s tri mjenjača. Bio je to ručni mjenjač s pet ili šest stupnjeva prijenosa, kao i automatski s četiri stupnja prijenosa. Kao što recenzije primjećuju, automatski mjenjač ima prilično kratak resurs. Čak i ako se ATP tekućina pravovremeno zamijeni, kutija počinje pucati nakon 150 tisuća kilometara. Osim toga, ovaj je prijenos pridonio značajnom povećanju potrošnje goriva. Bilo je to 3-4 litre više u odnosu na ručni.

Automatski prijenos Renault Megan se jako boji pregrijavanja. To se posebno događa kada vozite u prometnoj gužvi. Što se tiče mehanike, ovdje je problem disk spojke. Neravnomjerno se troši i kvačilo počinje proklizavati. To se događa nakon prijeđenih 80.000 kilometara. Do tog vremena se istroši i ležaj za otpuštanje kvačila.

Šasija

Sprijeda automobil ima dvostruki ovjes s MacPherson opružnim oprugama. Straga se nalazi sustav opruga s potpornim krakovima i gredom. Što se tiče glatkoće, ovjes druge generacije Renault Meganea ne izaziva nikakve pritužbe vlasnika. Ali resurs nekih elemenata ovjesa ponekad je kratak. Dakle, nakon 30 tisuća kilometara, čahure šipke stabilizatora otkazuju. Nakon 50 tisuća noseći ležajevi prednjih podupirača i vrhovi upravljača se istroše. Elementi kao što su amortizeri, ležajevi kotača i kuglični ležajevi traju prilično dugo - oko 90 tisuća kilometara. Tihi blokovi poluga imaju vijek trajanja od 150 tisuća.

Upravljanja- stalak s hidrauličkim pojačivačem. Tijekom rada, vlasnici doživljavaju habanje plastičnih čahura. mehanizam zupčaste letve i zupčanika, međutim, to se događa nakon kilometraže od 150-200 tisuća kilometara.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je Renault Megane druge generacije. Kao što vidite, automobil ima svojih zamki. Međutim, što se tiče troškova, nema konkurencije. Ako razmišljate o kupnji, onda se isplati kupiti ručne verzije izdane nakon 2006. Automobil s ručnim mjenjačem oduševit će vas niskom potrošnjom goriva. Što se tiče veličine motora, najbolji izbor bi bio 1,6-litreni agregat. Verzije od dvije litre su rijetke, a ako se prodaju, onda za prilično ozbiljan iznos.

Na ruskom sekundarnom tržištu automobila postoji vrlo velika potražnja za drugom generacijom Megana, koji se proizvodio u četiri stila karoserije. Automobili, koji su imali originalan dizajn i dobre vozne karakteristike, nisu bili bez nedostataka, koji, međutim, nisu odvratili kupce.

Kakav je automobil druge generacije? Hajde da vidimo...

Kao što je gore spomenuto, obitelj Renault Megane 2 proizvedena je u četiri stila karoserije. Najpopularniji među kupcima bili su limuzina i hatchback (koji su imali vlastitu podjelu na dvije verzije: s troja i s pet vrata). Osim toga, "Estate station wagon" također je pokazao vrlo visoke prodajne brojke, ali posljednji na popisu proizvedenih karoserija bio je kabriolet coupe, koji nije stekao veliku popularnost u Rusiji.

Na sekundarnom tržištu i karavanu pozornost kupaca nije velika - ako uzmemo petoro vrata, ruski ljubitelji automobila preferiraju hatchback. Pa, najčešće preferiraju limuzine, pa ćemo pažnju usmjeriti na posljednje dvije karoserijske modifikacije.

Pojava druge generacije Renault Meganea napravila je značajan korak naprijed, dajući svijetu vrlo atraktivan automobil dinamičnih modernih kontura. Francuski dizajneri posebno su uspjeli stvoriti limuzinu čije glatke, tečne linije ostavljaju samo ugodne dojmove. Hatchbackovi pak privlače pažnju neobičnim dizajnom stražnjeg dijela, ali nije se svima svidio. Očito je ovaj trenutak utjecao na prodaju novih automobila: limuzine su bile puno uspješnije.

Što se tiče dimenzija, Megane 2 hatchback je mnogo kompaktniji od limuzine, kraći je, niži i ima kraći međuosovinski razmak. Duljina limuzine je 4500 mm, a duljina hatchbacka je 4210 mm. Visina je 1465 odnosno 1455 mm. Širina obje opcije karoserije je ista - 1775 mm. Međuosovinski razmak limuzina - 2690 mm. Ista brojka za hatchback je 2625 mm. Masa praznog vozila u oba je slučaja gotovo identična i razlikuje se samo 10 kg – 1220 kg za limuzinu i 1230 kg za hatchback.

Unutrašnjost Meganea druge generacije predviđena je za pet putnika, no oni će se koliko-toliko ugodno osjećati u limuzini, no u hatchbacku će im biti malo skučeno.
Automobili obje karoserije imaju jedan zajednički problem, a to je loša zvučna izolacija, što je i razumljivo s obzirom na godine proizvodnje (2002. - 2008.). Kvaliteta završnih materijala je sasvim pristojna, ali što je automobil ranije proizveden, to više elemenata počinje kucati, škripati i vibrirati - s tim se morate pomiriti.
Nema pritužbi na ergonomiju interijera - u svim modifikacijama, "drugi Megan" ima prednju ploču ugodnog izgleda s prikladnim rasporedom kontrolnih elemenata, isto je tipično i za središnju konzolu. Sjedala limuzine i hatchbacka, i sprijeda i straga, prilično su udobna, ne uzrokuju umor tijekom dugih putovanja i među najudobnijima su među automobilima tog vremena.

Vrijedno je reći nekoliko riječi o prtljažniku. U limuzini, njegov volumen iznosi impresivnih 510 litara, ali prtljažnik hatchbacka u standardnom stanju smanjen je na 330 litara, ali s preklopljenim stražnjim sjedalima postoji korisni volumen prtljažni prostor povećat će se na 1190 litara.

Također dodajemo da je 2006. godine automobil prošao kroz ozbiljne izmjene, tijekom kojih je razina sigurnosti putnika značajno porasla, unutrašnjost i dizajn prednjeg dijela karoserije neznatno su se promijenili.

Ali najuočljivije promjene tijekom poboljšanja 2006. godine dogodile su se ispod haube, gdje je linija motora potpuno promijenjena.

Od svog prvog pojavljivanja 2002. godine, Renault Megane 2 rusko tržište U ponudi je bio s četiri benzinska motora od 1,4 litre (dvije verzije), 1,6 litara i 2,0 litre. Snaga dostupnih jedinica varirala je u rasponu od 82 - 136 KS, a njihova većina slaba točka Postojala je preosjetljivost na benzin niske kvalitete. Osim toga, prva linija motora zahtijevala je prevelike troškove popravka za profesionalnu uslugu, što je izazvalo oluju ogorčenja među nezadovoljnim vlasnicima.

Nakon 2006. godine situacija se osjetno promijenila nabolje, ali u potpunosti identificirani problemi još uvijek nisu nestali.

Kasnija linija motora uključivala je samo tri 4-cilindraša benzinski motori s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva:

• Najmlađi od njih imao je volumen od 1,4 litre i snagu od 100 KS. i 127 Nm okretnog momenta.
• “Medium” je nudio 1,6 litara zapremine, 110 KS. snage i 151 Nm okretnog momenta.
• Nadograđeni 2,0-litreni motor izgubio je jedan konjskih snaga(135 KS), ali je zadržao isti moment od 191 Nm.

Novi motori osjetno su štedljiviji od svojih prethodnika, prosječna potrošnja goriva kreće se od 6,8 ​​do 8,5 litara, a za njih su dostupni ručni mjenjači s 5 i 6 stupnjeva prijenosa, kao i automatski mjenjač s 4 stupnja prijenosa.
Sve verzije Renault Megane 2 bile su opremljene samo pogonom na prednje kotače.

Limuzine i hatchbackovi obitelji Megane II odlikovali su se vrlo bogatom razinom opreme, dostupnom već u osnovnoj konfiguraciji. Konkretno, od 2006. godine ova vozila su opremljena sa: ABS+EBD, EBA sustavom, prednjim i bočnim zračnim jastucima, putno računalo, prednji električni podizači prozora, aktivni nasloni za glavu, ISOFIX nosači dječje sjedalice i servo upravljač. Kao opciju, bilo je moguće ugraditi klima uređaj ili kontrolu klime, grijana sjedala, kožni upravljač ili aluminijske naplatke.

U 2012. godini, na sekundarnom tržištu, Renault Megane sedan druge generacije nudi se prilično široko i po vrlo visokim cijenama. pristupačna cijena. Dakle, za automobil proizveden 2008. u prosjeku traže oko 470.000 rubalja. Za automobil proizveden 2004. prodavači se nadaju da će dobiti najmanje 290.000 rubalja. Hatchbacks iz 2006. godine ima cijenu od 380.000 rubalja, a Megane 2 u istoj karoseriji, ali proizveden godinu dana ranije, koštat će oko 340.000 rubalja.

Ako se namjerite na karavansko rješenje, tada će prodavači tražiti oko 370.000 rubalja za automobil proizveden 2007., ali egzotični kabriolet koštat će najmanje 450.000 rubalja.