Motorna RTG. Motori za Lada Xray: vrste i karakteristike
22.02.2017
Lada X Ray je mali crossover iz AvtoVAZ-a, stvoren na platformi B0 (Renault Duster, Sandero, itd.) i proizvodi se od 2016. Ovaj automobil, unatoč izgledu malog džipa, ima ovjes s prednjim pogonom. Cilj Lade X Ray je osvojiti dio tržišta u prilično poznatom i rastućem segmentu malih crossovera.
Rivali Lada Lada X Ray: Renault Duster/Sandero, Nissan Terrano, Hyundai Creta, Cherry Tiggo, Great Wall M4, Geely MR Cross i drugi slični terenci.
Kao i svi najnoviji modeli iz Togliattija, X-Ray je dobio najnoviji motor. Zapravo, automobil je opremljen s 2 motora - prvi je iz Lada Vesta, 1,6-litreni agregat 21129. Drugi je s motorom Nissan HR16 (H4M), ovo je skuplja opcija, ali zapremina je ista kao na ruskom motoru od 1,6 litara. Lada X Rays s većim okretnim momentom opremljena je 1,8-litrenim motorima 21179, čija snaga doseže 122 KS.
stranica će vam reći o X Ray motorima, po čemu se ističu, reći će vam o glavnim poteškoćama u održavanju i razlozima raznih problema. I naravno, o tehničkim svojstvima, resursu, potrebno ulje i učestalost zamjene. Dotaknimo se teme podešavanja motora, kako povećati snagu bez smanjenja vijeka trajanja motora.
Motor 21179:
Motor koristi cijeli blok cilindra iz Priore 21126, visine 197,1 mm, s nešto poboljšanim sustavom hlađenja i uljnim kanalom za fazni mjenjač. Isporučeni klipovi su visoki 82 mm i 26,7 mm, radilica s hodom klipa 84 mm i klipnjače 128 mm. Težina klipnjača i klipova približno je ista kao kod 126. motora.
Sastavljanje motora s ovim dijelovima omogućilo je dobivanje radnog volumena od 1,8 litara.
Na vrhu je postavljena modificirana glava cilindra 21126 s novom brtvom. Po prvi put, sustav promjenjivog vremena ventila korišten je na usisnoj bregastom vratilu. Raspon podešavanja je 30 stupnjeva, same bregaste osovine su šuplje i lagane. Ugrađeni su povećani usisni i ispušni ventili, promjer usisnih ventila je 31 mm, ispušnih 28 mm, a promjer vretena smanjen je na 5 mm. Ova glava je dobila poboljšano hlađenje, modificirane kanale s oprugama ventila.
Promijenjena je upravljačka jedinica motora za M86, ugrađen je elektronički prigušni ventil, brizgaljke visokih performansi, modificirana uljna pumpa, modificirana uljna posuda i, naravno, nova pumpa i ispušni razvodnik. Motor 21179 koristi običnu plastiku usisni razvodnik bez promjene duljine.
Sve ove inženjerske promjene dodale su povećanje snage i okretnog momenta u rasponu - 122 KS. pri 6050 o/min, okretni moment 170 pri 3750 o/min.
Razvodni pogon koristi zupčasti remen, preporučljivo je zamijeniti remen otprilike svakih 90 tisuća km.
Motor 21179, kada remen pukne, ventil se savija, kao i drugi nedavni motori AvtoVAZ-a: 21127, 21129 itd. Nažalost, zbog male kilometraže vozila s novim motorom još nemamo informacija o kritičnim problemima. Ali urednici stranice pomno prate ovaj mehanizam i svakako će dodati informacije kada ih primimo.
Motor Renault-Nissan H4M-HR16DE:
Ovo je evolucija ranijeg K4M. Motor je odličan, zahtjevniji je na benzin, preporuka je 95 benzin. Sustav mjerenja vremena koristi lanac koji je prilično pouzdan i rano istezanje vam neće smetati. Sustav promjenjivog vremena ventila, fazni mjenjač ugrađen je na usisnu osovinu, koristi se elektronički prigušni ventil, ali potrebno je podesiti zazore ventila; nema hidrauličkih kompenzatora. Razmaci se podešavaju odabirom gurača jednom svakih 80-100 tisuća km. Buka i lupanje motora glavni su znakovi skorog putovanja radi podešavanja.
Ovaj motor je moderniziran, bregaste osovine su promijenjene, sada su postavljene dvije mlaznice na svaki cilindar, ekonomičnost goriva je povećana, snaga je malo povećana, broj okretaja u praznom hodu smanjen, motor je počeo ispunjavati zahtjeve Euro 5 i druge, manje značajne , transformacije.
Kvarovi i putevi popravka na HR16DE-N4M:
1. Zvižduk motora. Remen alternatora treba zategnuti ili zamijeniti.
2. Motor se gasi. Problem je najvjerojatnije u blok releju generatora. S ovom neispravnošću postoji opasnost od zastoja na sredini ceste. Problem se rješava naručivanjem novog releja jedinice za paljenje.
3. Izgaranje prstena ispušne cijevi. U pravilu se pri srednjim brzinama pri ubrzavanju čuje ljutiji zvuk. Promijenite brtvu i možete uživati u tišini.
4. Vibracije motora. Obično je to simptom nadolazećeg kvara desnog nosača motora HR16DE-H4M. Zamjena će riješiti sve probleme.
Osim toga, motor HR16DE-H4M ne pali dobro i zastaje na hladnom vremenu od -15 C, možete promijeniti svjećice, ali općenito, to je tako neugodna karakteristika motora. Stoga je najbolje ugraditi grijač motora tipa Webasto.
Opcija podešavanja: popularan način povećanja snage je kroz podešavanje čipa. Chip tuning HR16DE neće bitno promijeniti ništa, povećanje nije više od ~5%, obično je to samohipnoza i nema stvarne koristi od ovog motora. Za značajnije povećanje potreban vam je ispušni razvodnik 4-2-1 i ispušni sustav s izravnim protokom, na cijevi od 2 inča, kombinirajte usis hladnog zraka s firmwareom. U svakom slučaju, to neće dati veliki porast do maksimalnih 125 KS; naravno, možete dodati supercharging iznad toga, ali to će dovesti do smanjenja resursa.
Motor 21129:
To je modificirana verzija motora 21127. Opremljen je blokom cilindra od lijevanog željeza kao i motor 27, klipnjačama od 133 mm, klipovima od 82 mm i radilicom s hodom klipa od 75,6 mm. Naravno, 129 nosača motora promijenjeno je za X Ray.
Glava cilindra je u potpunosti od 21127 uz potpunu usklađenost s podešavanjima usisnih razvodnika.
Glavne razlike između motora VAZ 21129 i 21127: promijenjen je sustav dovoda zraka, ispušni sustav je prilagođen Euro 5, kao rezultat toga, promjer ispuha bio je 40 mm, a dodana je i nova upravljačka jedinica.
Sve ove promjene omogućile su povećanje ekoloških podataka na Euro-5 i ne gubitak snage - 106 KS, kao na motoru prethodne modifikacije.
Prema osjećajima mnogih vlasnika, motor je počeo voziti bolje odozdo od običnog motora od 126; pri višim brzinama promjene su beznačajne.
Problemi i nedostaci motora 21129:
- Motor 21129 savija ventil kada remen pukne, pa je bolje promijeniti remen u prvih 90 tisuća km. U ostalim karakteristikama, ovo je isti Priora motor.
- Motor se gasi. Potrebno je oprati brizgalice, provjeriti svjećice ili indukcijski svitak, a uobičajeno je i izmjeriti kompresiju kako bi se otklonio problem pregaranja ventila.
- Brzina motora varira i motor radi neravnomjerno, što je čest problem kod VAZ motora sa 16 ventila. Očistite kućište leptira za gas, vjerojatno je senzor položaja leptira za gas skoro crkao, a možda je i ventil za kontrolu zraka u praznom hodu također otkazao.
- Ne zagrijava se do radne temperature. Problemi u termostatu ili prejaki mrazevi, tada morate staviti karton na rešetku radijatora na staromodan način. Da, nažalost, ovo je gotovo jedini način da se zadrži toplina; automatske zavjese nisu isporučene iz tvornice.
- Motor se ne pokreće. Problem je najvjerojatnije u starteru, indukcijskom svitku, svjećicama, pumpi goriva, filtru goriva ili regulatoru tlaka goriva.
- Motor je bučan ili lupa. To se često događa na svim Lada motorima. Problem je u hidrauličkim kompenzatorima, klipnjača i glavni ležajevi mogu kucati, nažalost ovo je već ozbiljno!
| Marke korištenih motora | Motor VAZ 21179 1,8 l. | Motor Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 l. | Motor Lada Vesta 1.6 l. (VAZ 21129) |
| Proizvodnja | AvtoVAZ | Tvornica Yokohama Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
AvtoVAZ |
| Marka motora | 21179 | HR16DE/H4M | 21129 |
| Godine proizvodnje | 2016.-danas | 2006.-danas | 2015.-danas |
| Materijal bloka cilindra | lijevano željezo | aluminij | lijevano željezo |
| Sustav opskrbe | injektor | injektor | injektor |
| Tip | u redu | u redu | u redu |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 |
| Ventili po cilindru | 4 | 4 | 4 |
| Hod klipa, mm | 84 | 83.6 | 75,6 |
| Promjer cilindra, mm | 82 | 78 | 82 |
| Omjer kompresije | 10,3 | 10,7 | 10,5 |
| Zapremina motora, cc | 1774 | 1598 | 1596 |
| Snaga motora, KS/o/min | 122/6050 | 108/5600 114/6000 117/6000 |
106/5800 |
| Zakretni moment, Nm/o/min | 170/3750 | 142/4000 156/4400 158/4000 |
148/4200 |
| Gorivo | 92-95 | 95 | 92-95 |
| Ekološki standardi | Euro 5 | Euro 4/5 | Euro 5 |
| Težina motora, kg | 110 | n.d. | 109 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za X-Ray) | |||
| - Grad | 8,6 | 8,9 | 9 |
| - staza | 5,8 | 5,5 | 5,3 |
| - mješoviti. | 6,8 | 6,4 | 6,6 |
| Potrošnja ulja, g/1000 km | do 200 | do 500 | do 200 |
| Motorno ulje | 0W-30 | 0W-30 | 0W-30 |
| 0W-40 | 0W-40 | 0W-40 | |
| 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | |
| 5W-40 | 5W-40 | 5W-40 | |
| 10W-30 | 10W-30 | 10W-30 | |
| 10W-40 | 10W-40 | 10W-40 | |
| 15W-40 | 15W-40 | 15W-40 | |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 4,4 l. | 4,3 l. | 4,4 l. |
| Promijenjeno ulje, km | 15000 (bolje 7500) | 15000 (bolje 7500) |
3,2 (AMT) 4.4 (ručni mjenjač) |
| Radna temperatura motora, stupnjevi. | - | - | |
| Životni vijek motora, tisuća km | |||
| - prema biljci | 200 tisuća km. | n.d. | 200 tisuća km. |
| - na praksi | još nije poznato | 250+ | još nije poznato |
| Ugađanje | |||
| - potencijal | 150+ tisuća km. | 150+ tisuća km. | 150+ tisuća km. |
| - bez gubitka resursa | još nije poznato | ~125 | još nije poznato |
| Motor je ugrađen | Lada Vesta/Lada X-Ray | Nissan Note Nissan Tiida Nissan Qashqai Nissan Sentra Nissan Juke Lada Vesta Lada X-Ray Nissan Micra Nissan Wingroad Nissan kocka Nissan Bluebird Sylphy Nissan Latio Nissan Grand Livina Nissan Versa Nissan NV200 |
Lada Vesta/Lada X-Ray |
Prijavi grešku
Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter
Kia namjerava povećati popularnost svojih električnih modela, pa bi se uz Soul EV i e-Niro u prodaji mogla pojaviti i električna verzija crossovera Kia Seltos. Tek nedavno je predstavljen ljubiteljima marke.
U korejskim medijima pojavile su se informacije da će SUV biti opremljen električnim pogonom i da će dobiti agregat snage 201 KS. I Baterija od 64 kW/h S jednim punjenjem Soul EV može prijeći 452 kilometra, u WLTP načinu rada - 485 kilometara.
Električni automobil ići će u prodaju u dvije razine opreme, od kojih će jedna biti opremljena baterijom od 39,2 kWh, motorom od 134 KS i rezervom snage od 277 do 312 kilometara.
Izvješće proizvođača navodi da električni crossover neće biti pušten izvan Azije, tako da ga ne treba očekivati u Europi i SAD-u. Proizvodnja električne verzije modela trebala bi krenuti krajem ljeta sljedeće godine.
Toyota Land Cruiser 200 se proizvodi od 2007. godine. Ovo je pravi oldtimer na tržištu. I ovdje nije poanta da je na pokretnoj traci već 12 godina, već da je lider u segmentu, jer prodaja svake godine samo raste.
I sve to zahvaljujući činjenici da se brutalni japanski SUV neprestano poboljšava i modernizira, kao i ažurira novim verzijama. I jedan od posljednjih Land Cruisera 200 TRD. Što je zanimljivo u vezi s ovim automobilom? Može li ovo biti novi konkurent GLS 63 AMG ili X7M?
Što je TRD? TRD je kratica za Toyota Racing Development. Ovo je poseban odjel marke koji se bavi finim podešavanjem automobila. To je kao AMG ili M Performance. Ali postoje neke razlike.
Prvo dizajn. Na Land Cruiser 200 ugrađene su sve vrste karoserija. U početku su to bili projekti poznatih studija za ugađanje, ali sada Toyota povremeno sama izdaje nove verzije. A posljednja verzija je Land Cruiser 200 TRD.
Prije svega, automobil se razlikuje od civilne verzije po svom sportskom body kitu. Ovdje je prednji branik vrlo masivan, a stražnji prevjesi veliki. Sve to pogoršava sposobnost trčanja. Svi ostali dijelovi tijela potpuno su isti kao i kod civilnih verzija. Stil karoserije podsjeća na verziju Executive Lounge, ali ima oštrije rubove i pločice s imenom TRD. Logo TRD nalazi se na petim vratima i rešetki.
Interijer. U kabini je promijenjena samo tipka za pokretanje motora, tu nema ništa novo. Jedino je nešto više elemenata od prave kože. Inače, sve je identično standardnim verzijama. Unutar japanskog okvir SUV tradicionalno prostran, udoban i udoban. Ergonomija na najvišoj razini. Samo što je razina multimedije frustrirajuća. Za te novce moglo se i bolje napraviti. Ali ovdje postoje sveobuhvatne kamere, pa je vidljivost ovdje idealna. A položaj za vožnju je visok zbog prisutnosti okvira.
Motor i kvaliteta vožnje. U posebnoj verziji ništa nije promijenjeno. Automobil je opremljen istim motorima: 4,5 litara dizel, 249 KS, 4,6 litara benzin, 309 KS. I moram reći da se auto vozi vrlo veselo.
Uspoređivati ovaj SUV s karoserijom na okviru i čvrstoj osovini s Mercedes-Benzom ili BMW-om jednostavno je besmisleno. Ali postoji jedna stvar. Za verziju TRD, automobil je standardno opremljen adaptivnim ovjesom. Također možete postaviti razmak od tla. Vrlo je udoban. Vrijedno je napomenuti samo jedan minus svih motora Land Cruiser 200. Vrlo su proždrljivi. Ako vozite automobil s dizelskim motorom, lako možete postići potrošnju goriva od 17-19 litara dizela na 100 kilometara.
Terenska vožnja. Ovdje se SUV pokazuje u punom sjaju. Tu je hidropneumatski ovjes, KDSS sustav i Crawl Control. Također možete zaključati stražnju osovinu. Svestrane kamere posebno su korisne kada se nalazite izvan ceste. A za veću sigurnost, možete isključiti zračne jastuke. Ovo je neophodno za korištenje izvan ceste. Land Cruiser 200 je najbolji u tom pogledu. I to svi znaju.
➖ Zvučna izolacija
➖ Twitchy "robot" AMT
➖ Osjetljivo na kolotrage
profesionalci
➕ Upravljivost
➕ Dobra sposobnost trčanja
➕ Prostran prtljažnik
Svi nedostaci Lada X Ray 2018-2019 u novom tijelu utvrđeni su na temelju recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Lada XRAY 1.8 i 1.6 s mehanikom i AMT robotom možete pronaći u pričama ispod.
Recenzije
Video pregled
Robotska kutija nije najbolja najbolja opcija, nekada sam imao mitraljez. Na uzbrdici ako stane XRAY ide unatrag.Uvijek na uzbrdici dignem rucnu kocnicu i krenem sa rucnom kocnicom inace se bojim vratiti i zabiti u auto iza mene. U početku se auto tresao i trzao pri maloj brzini - bio sam u šoku, ali sada se trza vrlo rijetko.
Elina Volkova, recenzija nove Lada X Ray 1.8 s AMT robotom 2016
U biti, Lada HREY je osobni automobil s visokim razmakom od tla. Negdje sam čitao o vrlo uskom sklopu pedala, ali sasvim je dovoljan za moju veličinu od 43 stope. Papučica gasa nalazi se odmah ispod papučice kočnice, ponekad se za nju može zalijepiti rub prtljažnika, ali da biste pritisnuli obje odjednom (kao što je netko napisao), morate nositi čizme od filca.
Sviđa mi se transformacija X-Ray unutrašnjosti; zgodno je da možete jednostavno spustiti naslon stražnjeg sjedala bez podizanja sofe. Područje nije savršeno ravno, ali je prihvatljivo za nošenje dodatne prtljage.
Položaj za vožnju je udoban. Podigao sam stolicu na maksimalnu visinu tako da sam mogao vidjeti kapuljaču, ova navika je prenijeta iz "šestice", gdje sam stavio poseban jastuk ispod pete. Ergonomija upravljanja je prihvatljiva. Neki komentari uključuju dizajn bočnih retrovizora. Točnije, to su karakteristike koje se moraju uzeti u obzir. Retrovizori su nešto manji nego kod Nive, ali imaju odličan pregled, jer... blago su konveksni.
Motor 1.8 puno je tiši nego na Nivi. I općenito, kabina je tiha u vožnji. Motor vuče: u 5. brzini na ravnoj cesti možete pretjecati pri brzinama od 80 do 100 km/h bez nižeg mjenjača. Općenito, kao što sam već napisao, ubrzanje je mnogo brže nego na Nivi. Istodobno, nema histeričnog zavijanja prijenosa.
Nikolay Shishkin, recenzija Lada X-Ray 1.8 s priručnikom 2017
Gdje mogu kupiti?
Trenutno sam zadovoljan svime osim AMT robotom - prije toga sam vozio automatik. Prilikom prebacivanja s prve na drugu, motor se vrti do ludih brzina - šteta za motor. Zatim se pri velikim brzinama robot zbuni i dugo razmišlja. U vožnji u gužvi pustite gas i auto počne trzati. Našao sam izlaz - upalim ler i mirno se otkotrljam do prednjeg auta ili stop linije. Na blagim nagibima prilikom polaska, sustav vraćanja unatrag ne radi - to je neugodno.
pukla sam ekspanzijska posuda. Nazvao sam autosalon u kojem sam kupio auto i rekli su mi da se prijavim za popravke, jednog po jednog. Pričekajte tjedan dana, onda je pitanje koliko će trajati sam popravak? Kamion za vuču također morate platiti sami, a povrat novca preuzima sam AvtoVAZ. Pitanje: kada će novac biti vraćen? I hoće li se uopće vratiti?
Općenito, odlučio sam sam promijeniti spremnik. Tražio sam rezervoar i antifriz - sve su dali bez problema, rekli su da znaju za problem. Jedna matica, dvije stezaljke, 10 minuta vremena - problem riješen.Nikolaj Safronov, vozi Lada X-Ray 1.8 (122 KS) robot 2016.
Osobno za mene, izgled Lada X-RAY je nešto novo i svježe, ispala je dosta individualna, a uživo izgleda puno zanimljivije nego na fotografiji. Ocjenjujem kvalitetu boje karoserije i sklopa 4+ od 5.
U unutrašnjosti je posvuda hrastova plastika, ali izgleda sasvim dobro, dok ništa ne škripi i ne zvecka, lako se čisti. Prtljažnik je prosječan, ali sa spuštenim sjedalima prilično prostran.
Radio je jednostavan i praktičan - odmah sam sve shvatio. Klima radi dobro, štednjak nije bučan. Za jake kiše ne možete se nositi sa zamagljivanjem bez kondenzatora.
Ručni mjenjač radi glatko—bez škripanja ili zviždanja.Motor 1.6 je dosta razigran. Što se tiče buke u kabini, X-ray je najtiši od svih mojih bivših automobila. Jako mi se sviđa što je motor na lanac. Ispod haube je sve uredno, po lokvama i blatu sam već vozio, ispod haube je čisto!
Recenzija novog Lada XRAY 1.6 ručni mjenjač 2017.
Položaj sjedenja je vrlo udoban... U svakom slučaju, sa svojim 180*95 sjedim kako sam navikao - hodajući i ne padajući u otvor... Podizanje vozačevog sjedala s dugim hodom: sjedite visoko - daleko se vidi, vidljivost je odlična.
Veseli i ovjes - automobil se čini standardom upravljivosti i preciznosti, bez obzira na podlogu ispod kotača. Jasno je da je prerano o tome govoriti, ali nema škripanja i lupanja pri prolasku, čak ni kod naših nakon zimskih cestovnih iznenađenja.
Općenito, zvučna izolacija u automobilu je na razini - ne čujem motor, toliko da moram zaviriti u ured kako bih shvatio jesam li ga ugasio ili ne. Naslon za ruku s desne strane ozbiljno nedostaje. Loše je što putno računalo ne može prikazati barem nekoliko očitanja u isto vrijeme. Samo sekvencijalno pretraživanje - a popis je dugačak. Naslon suvozačevog sjedala ne može se preklopiti prema naprijed, što ograničava prijevoz dugih predmeta.
Alexey Mashtakov, pregled Lada X-Ray 1.8 (122 hp) AMT 2016
Službeni početak proizvodnje sve je bliže Lada X Ray, kompaktni crossover iz Avtovaza. Sve više informacija i najnovijih vijesti curi na mrežu. Danas predlažemo da razgovaramo o svim detaljima Lada XRay motora. Štoviše, ova informacija je postala javna. Predstavio ih je sam proizvođač na posljednjoj izložbi SUV-ova i crossovera u Moskvi.
Već je jasno da će Lada X Ray biti stvorena na platformi kompaktnog hatchbacka s velikim razmak od tla Renault Sandero Stepway. Uz gotovo isti međuosovinski razmak, automobili imaju različite duljine karoserije. domaći razvoj Lada XRay više. Osim toga, ruski kompaktni crossover dobit će snažnije pogonske jedinice. Kupcima će biti ponuđen izbor između tri atmosferska benzinska motora različitih izvedbi.
Osnovni motor X Raya bit će 1,6-litreni motor snage 106 KS, dokazan na drugim Ladinim modelima. Jedinica sa 16 ventila kombinirat će se s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače. Što se dizajna motora tiče, riječ je o rednom 4-cilindričnom DOHC-u s blokom cilindra od lijevanog željeza i zupčastim remenom. Predak ovog motora bio je legendarni motor VAZ-2108. Stoga hidraulički kompenzatori nisu predviđeni u dizajnu glave cilindra. Dvije bregaste osovine pomiču ventile pomoću gurača. Dizajn samih potiskivača, koji su obrnute "čaše", omogućuje podešavanje "nikala". Odabirom nikla različitih debljina podešava se zazor ventila.
Snažnije Lada X Rey motor snage 122 KS., ovo je u biti isti VAZ ventil sa 16 ventila. Ali s povećanom zapreminom, Lada XRay 1.8 strukturno je kopija motora od 1,6 litara. Do povećanja obujma došlo je zbog promjena na klipnjačama, klipovima i radilici. Klipnjače su kraće, klipovi lakši, a radilica ima drugačiju geometriju. Zahvaljujući tome, motor nije samo postao snažniji, već i veći okretni moment. Uostalom, okretni moment je porastao na 173 Nm pri 3500 o/min. Ova brojka za VAZ 1,6-litarski motor iznosi samo 148 Nm. Isti blok cilindra od lijevanog željeza i zupčasti remen. Još jedna značajka ovog motora je da će s ovom jedinicom na XRay biti instaliran automatski robotizirani mjenjač.
Još jedan motor Lada X Rey obujma 1,6 litara i snage 114 KS. (156 Nm) ima osrednji odnos prema AvtoVAZ-u. Uostalom, ovo je moderna jedinica koja je instalirana na svim masovnim modelima koncerna Renault-Nissan. Sam motor se pojavio Nissan modeli tek 2006. odnosno motor je potpuno “svjež”. Glavna razlika od VAZ motora je prisutnost razvodnog lanca i kompaktnog aluminijskog bloka cilindra. Dostupnost sustava promjenjivog vremena ventila. Istina, ovaj motor nema hidrauličke kompenzatore. A pogonska jedinica na XRayu kombinirat će se s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem iz Renaulta. Najzanimljivije je da se ovaj Renault-Nissanov motor i mjenjač već danas proizvode u Avtovazu.
Ako je situacija s motorima postala jasna, ostali parametri i karakteristike još uvijek nisu poznati. Recimo koje će veličine biti kotači na Ladi X Rey? Na koje će gume stati kompaktni crossover? Preporučljivo je znati što će proizvođač ponuditi u zimskim i ljetnim gumama. Još ima opcija zimske gume. Štoviše, izbor guma je prilično širok, a cijene vrlo atraktivne. U principu, tamo možete pokupiti gume za nove proizvode u domaćoj automobilskoj industriji. Štoviše, danas se pouzdano zna da je izlazak XRaya službeno zakazan za 15. prosinca. Istina, automobil će se pojaviti kod trgovaca ne prije siječnja ili veljače sljedeće godine.
Službeno u prodaji nova Lada X-Ray je u obliku velikog hatchbacka s pogonom na prednje kotače, pa bi mnoge potencijalne kupce mogle zanimati karakteristike motora Lada XRay. Vrijedno je detaljno ispitati sve moguće vrste konfiguracija motora koje su korištene u montaži novog domaćeg automobila.
Popis korištenih motora
Na pitanje koji je motor na Ladi XRay može se odgovoriti procjenom stvarne konfiguracije automobila. Za razliku od modela Lada Vesta, koji je prethodio izdanju X-Raya, ovaj visoki hatchback s prednjim pogonom ima prilično strogu vezu između korištene pogonske jedinice i deklarirane konfiguracije.
Ispod su tehnički podaci sve 3 opcije pogona za Lada X-Ray, koje će pomoći potencijalnom kupcu da bolje shvati koji je automobil najbolji izabrati.
Motor VAZ 21129
Osnovna pogonska jedinica za ovaj automobil bila je, kao što se i očekivalo, domaći motor VAZ-21129. Također je bio osnovni motor za X-Rayeva prethodnika, Lada Vesta, a također je korišten u sastavljanju ranijih modela.
Ovaj agregat dostupan je isključivo na modelu Lada X-Ray u konfiguraciji Optima - bazi za ovaj model. Ostale razine opreme nisu opremljene ovim motorom.
Općenito, ovaj se razvoj pokazao uspješnim. Životni vijek motora Lada X-Ray prilično je visok, zbog čega se u njemu rijetko pojavljuju kvarovi i praktički ne zahtijeva ozbiljne popravke tijekom rada. Iz tog razloga, zbog visokog koeficijenta pouzdanosti, koristi se za opremanje mnogih modela koncerna AvtoVAZ do danas.
Nazivna snaga ovog motora je 106 Konjske snage. Motor zapremnine 1,6 litara i ima šesnaest klipnih ventila, pružajući višu razinu performansi od svog parnjaka s osam ventila.
Nažalost, snaga motora ovog tipa donekle je nedovoljna za automobil s težinom dobrog SUV-a. Ubrzanje od nule do stotke s ovim motorom traje gotovo 12 sekundi, što ukazuje na relativno nisku dinamiku i sposobnost ubrzanja na putu. Maksimalna brzina modela opremljenog ovim motorom je samo 170 km/h. Istodobno, ovaj je motor najslabiji od ponuđenih u liniji i troši najviše goriva - sedam i pol litara na sto kilometara mješovite vožnje. Dizelski motor, izrađen na temelju VAZ-21129, pokazat će nižu potrošnju i moći će se usporediti njegove performanse s benzinskim agregatom.
Ovaj domaći motor kombiniran je s francuskim mjenjačem - ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, koji se uspješno koristi u montaži automobila Renault Logan druga generacija. Kombinacija je prilično dobra - s obzirom na visoku razinu buke sličnog domaćeg prijenosa, ova zamjena uvoza utjecala je na kvalitetu modela na isključivo pozitivan način.
H4Mk motor
Sljedeći motor u liniji motora ponuđenih domaćim kupcima je H4Mk, razvoj japanskog koncerna Nissan, čiji je motor uspješno korišten za pogon serijske Veste. Dolazi u kompletu s francuskim mjenjačem koji je prethodno opisan. Vrijedno je napomenuti da se dobro slažu jedni s drugima, pokazujući dobro karakteristike izvedbe unutar ovog modela.
Motor japanskog porijekla također ima zapreminu od 1,6 litara i dizajniran je za šesnaest klipnih ventila. Međutim, njegova je snaga 114 konjskih snaga, što je pretvoreno u 110 KS. nakon ugradnje na novi hatchback.
Čak i tako mala razlika kao što su četiri KS. ispod haube, omogućuju ovom motoru da pokaže višu razinu "profesionalne usklađenosti" od gore opisane domaće verzije. Ubrzanje od nule do stotke traje nešto više od 10 sekundi, što osigurava veću dinamiku vožnje (osobito u gradskim uvjetima, pri kretanju sa semafora ili pri pretjecanju). Maksimalna brzina nije previše osjetno poboljšana - 171 km/h, ali potrošnja goriva smanjena je na 6,9 litara na sto kilometara.
Ova pogonska jedinica opremljena je X-Ray konfiguracijama - "Comfort", "Top" i "Prestige". Bez sumnje, pokazuje stvarno pristojne rezultate, tako da će biti dosta ljudi koji žele kupiti ovaj automobil.
Motor VAZ 21179
Predvodnik linije motora za Lada X-Ray je domaći razvoj VAZ-21179. Jedini 1,8-litreni motor za Lada X-Ray dostojno se natječe s prethodnim opcijama i u mnogim aspektima osvaja potpunu i neupitnu pobjedu.
Snaga ovog 1,8-litrenog agregata iznosi 122 KS, što maksimalnu rezervu brzine povećava na 183 kilometra na sat. No, ubrzava sporije od prethodne pogonske jedinice - za postizanje brzine od 100 km/h iz mjesta automobilu će trebati gotovo 11 sekundi.
Zbog upotrebe robotskog petostupanjskog automatskog mjenjača kao prijenosa, motor VAZ-21179 u ovom sklopu karakterizira manja dinamika u usporedbi s manje snažnim H4Mk. Robotski automatski mijenja brzine manje učinkovito od iskusnog vozača koji koristi ručni mjenjač - to objašnjava dio gubitka vremena ubrzanja. Međutim, uz pomoć AMT-a možete koristiti i funkciju ručnog mijenjanja brzina - tada će se ovaj nedostatak svesti na nulu.
Ali AMT povoljno utječe na potrošnju goriva. To je samo 7,1 litra na sto kilometara. To je nešto manje nego za prvi, najmanje snažan motor VAZ 21129 koji se nudi u ovoj liniji.
Predložena pogonska jedinica koristi se u iste tri razine opreme "Comfort", "Top" i "Prestige", koje su specificirane za Japanski motor. Glavni motor nije uključen u osnovni paket.
Potreban pogovor
Iz tehničkih karakteristika predstavljenih čitatelju, iskusni entuzijast automobila može primijetiti da je motor ponuđen u osnovnoj konfiguraciji inferioran u odnosu na preostala dva u svim pogledima. S obzirom na veću potrošnju goriva za najmanje snažan motor, stručnjaci ne preporučuju kupnju automobila u osnovnoj konfiguraciji, jer će biti mnogo isplativije kupiti konfiguraciju "Comfort", koja se ne razlikuje mnogo u cijeni - morat ćete platiti samo 39 tisuća rubalja. Aktivnim korištenjem automobila taj će se novac brzo isplatiti barem u uštedi goriva, a kupac će se puno više zabaviti vozeći brži model s ugodnijom funkcionalnošću.
Samo ime Lada XRAY hatchback je kao puno nepoznanica. Je li se francuska B0 platforma složila sa sljedećim tijelom? Je li novi motor VAZ 1.8 pouzdan? Što je s robotskim mjenjačem? A sada, nakon što smo završili ubrzane testove životnog vijeka Lade, znamo mnoge odgovore na pitanja o tome kako će se XRAY osjećati za pet godina ili 100 tisuća kilometara.
P pet godina u pet mjeseci rada... Zašto ne vremeplov? Ali, kao i prije, ubrzani životni testovi su problematični i vrlo skupi.
Tisuće litara benzina i radnih sati testnog tima Autoreviewa na poligonu u Dmitrovu, 32 tisuće kilometara popločanih, brzih, planinskih i makadamskih cesta, iscrpljujuće i ljude i automobile... I k tome - šezdeset sati otpornost na koroziju u slanoj magli, podizanje i spuštanje prozora tisuću puta, preklapanje sjedala, lupanje vratima, haubama, poklopcima prtljažnika. Ali samo takva opterećenja omogućuju izjednačavanje svakog od "resursnih" kilometara na tri tijekom normalnog rada, odnosno simulaciju vožnje od 100 000 milja. Osim brzine dobivanja rezultata, naš test resursa ima još jednu neporecivu vrijednost - ponovljivost: opterećenje na svim automobilima je identično, što nam daje pravo sastaviti ocjenu njihove pouzdanosti.
A tu je i novi dodatak ovoj ljestvici. U proljeće smo kupili dvije Lade: XRAY i Vestu (i o tome ćemo uskoro). -Hatchback je odabran u verziji Optima s klima uređajem, audio sustavom i prednjim električnim prozorima za 653 tisuće rubalja, sada je ovaj poskupio na 690 tisuća.
Razgovarajmo odmah o dobrim stvarima. I nakon prvog i nakon zadnjeg od deset šestosatnih posjeta posebnoj komori (stvara se "najhranjivije" okruženje za koroziju: zasićena slana magla s 3,5% otopinom NaCl, temperatura 37 stupnjeva i vlažnost 95 %), tijelo Xraya uopće nije zahrđalo - čak ni u najdubljim, sve do metala, zarezima koje smo napravili unaprijed na svakom elementu tijela. Odnosno, čak i nakon tri do pet slanih zima, karoserija Lade XRAY ima sve šanse izgledati kao nova. Takva izdržljivost nije karakteristična za automobile VAZ: oboje, a da ne spominjemo, nisu ni sanjali da će se približiti takvom rezultatu. Ali za te iste Renault automobili Ova slika je sasvim obična: Sandero hatchback.
Rezultati napora komore za koroziju vidljivi su samo na nekim dijelovima ispod haube, a zarezi na svim elementima karoserije izgledaju besprijekorno
0 / 0
Ali odmah su nas razočarale brtve stražnjih vrata: činilo bi se da postoje dvije čvrste konture (i duž perimetra vrata i na samoj karoseriji), ali nakon prve kiše divili smo se prljavštini u otvorima, a nakon vježbi na prašnjavi zemljani put, bili su obojani u smeđu Dmitrovsky ilovaču elementi interijera. Radnici VAZ-a poslušali su naše pritužbe - i sada Ekaterinburška Uralelastotehnika isporučuje modernizirane brtve na transporter.
Brtve na prednjim vratima uspješnije se nose sa svojim obavezama, dok brtve na stražnjim vratima lošije obavljaju svoje dužnosti.
Usput, penjanje na našem Xrayu u blatu zadovoljstvo je iz još jednog razloga: s neisključivim sustavom kontrole vuče, hatchback je pokušao sjesti čak i na bezopasnim mjestima. A u rujnu je VAZ dodao gumb za isključivanje ESP-a. Ali o tome kako najbolje osigurati kočna cijev, trčeći po gredi stražnjeg ovjesa, još uvijek misle: kad se mičemo obrnuto uz duboku brazdu, mokri glineni greben izvukao ga je iz stega.
Propuštanje mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla uzrokovano je nakupljanjem boje nakon bojanja u boju karoserije
0 / 0
Poplava u motornom prostoru nakon više ili manje dugotrajne kiše ima svoj razlog: brtve ispod mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla. Točnije, njihov izostanak! Voda prodire ispod injektora, zasićuje zvučnu izolaciju haube, koja bubri i uzrokuje kapanje. U Togliattiju su priznali da je uzrok curenja bljesak prilikom farbanja mlaznica u boju karoserije i radikalno su riješili problem: jednostavno su prestali bojati mlaznice. Možda za ograničene serije automobila (kao što je Anniversary Series za pedesetu godišnjicu tvornice), uz uvođenje dodatne kontrole mlaznica nakon lakiranja. Dakle, nama, kao i drugim vlasnicima "ne-jubilarnih" Lada s prekrasnim mlaznicama, ostaje turpija i brtvilo.
Tijekom tri mjeseca sastavili smo kolekciju od tri nepropusne ekspanzijske posude rashladnog sustava
Međutim, povremeno je postojao još jedan, mnogo neugodniji razlog za pojavu vlage ispod haube. A ako uzmemo u obzir da je XRAY lišen indikatora temperature u sustavu hlađenja, onda je to još opasnije: ekspanzijski spremnici gube svoju nepropusnost. Štoviše, prvi je počeo šikljati već drugog dana testiranja, nakon 240 km! I ubrzo smo ih, htjeli-ne htjeli, naučili mijenjati gotovo zatvorenih očiju: taj se postupak morao provesti tri puta tijekom vožnje i svaki put su napravili rupe na isti način, duž zavara.
Radnici VAZ-a izjavili su da je za problem sa spremnicima kriv isključivo dobavljač, toljatijska tvrtka Ekoplast. I obećali su, kada su kontaktirali servis, da će ih zamijeniti prema servisnoj kampanji (ukupno je proizvedeno gotovo 1300 automobila s neispravnom jedinicom). Spremnici su modificirani početkom lipnja: promijenjen je tehnološki proces zavarivanja plastike. I činilo se da radi: instalirali smo ažurirani na sredini udaljenosti i završili s njim.
Nešto ranije, još u svibnju, u Tolyattiju su dovršili tehnički proces za još jedno zavarivanje - pričvršćivanje čahura ukrasnog poklopca motora: u našem Xrayu iz prvih serija oni sigurno odlijeću tijekom demontaže. I pri našem prvom pokušaju odvajanja rezonatora usisnog sustava i kućišta filtra zraka motora, držač je otpao - inženjeri su zajedno s dobavljačem dugo birali način uklanjanja problema, au studenom je odlučeno da napravite kućište od drugog, elastičnijeg materijala.
Montažne čahure plastičnog poklopca motora klizile su sa svojih mjesta zbog lošeg zavarivanja.
Kako se ponašao novi motor od 1,8 litara (122 KS) s indeksom 21179? Dopustite mi da vas podsjetim da je kao osnova uzet motor sa šesnaest ventila 1.6 serije 21126, dugo poznat iz Kalina i Priora, ali je nova radilica dala povećanje od 200 "kockica", a općenito je dizajn toliko promijenjen da praktički nije ostalo zamjenjivih dijelova.
Nismo odvezli ni desetak kilometara po brzoj cesti maksimalnom brzinom: motor koji je radio blizu maksimalne brzine (a to je otprilike 5600 okretaja u minuti) počeo je trzati, raditi isprekidano i odmah upalio check engine signal. Tim za spašavanje motora koji smo hitno pozvali iz Tolyattija donio je presudu: potrebno je ponovno kalibrirati upravljačku jedinicu motora. Dakle, svi Xrayi s 1.8 motorom koji silaze s proizvodne trake od sredine srpnja već imaju novi firmware - s indeksom koji završava na XF06, dok je prethodni imao XF05. A na automobilima koji su ranije bili pušteni u promet, trgovci moraju besplatno ažurirati ažurirani softver.
S razlozima povećana potrošnja motorno ulje još to moramo shvatiti
Prekidi su nestali. Ali u prvoj četvrtini vožnje, potrošnja ulja u motoru počela je rasti pred našim očima, ubrzo dosegnuvši pet litara na deset tisuća kilometara. I nakon nekoliko minuta parkiranja s upaljenim motorom, XRAY se počeo pretvarati da je parna lokomotiva, izbacujući gustu sivu dimnu zavjesu karakterističnog mirisa iz dimnjaka. Nismo otkrili istrošenost klipne skupine, ali smo primijetili "višak" ulja u sustavu ventilacije kućišta radilice.
Vraćamo se inženjerima VAZ motora. I priznali su da bi 1.8 motor iz prvih serija (riječ je o svega nekoliko desetaka primjeraka) mogao imati problema kako zbog kvalitete obrade ventila (iz Kine ih isporučuje tvrtka Mahle), tako i zbog čistoća gumenih smjesa pri lansiranju brtve ventila u tvornici Velkont u Kirovo-Chepetsku. I brzo su svojim trgovcima poslali upute kako riješiti problem pod jamstvom: u slučaju blažeg oboljenja, kada je ispuh samo obojen plavičastim dimom bez primjetnih para, jednostavno ulijte gušće ulje, a u slučaju pogoršanja bolesti, ako se potrošnja ulja mjeri u nekoliko litara na deset tisuća kilometara, morat ćete promijeniti sklop glave cilindra.
I već smo razmišljali o promjeni glave cilindra za naš Xray, kad se motor odjednom... počeo oporavljati! Do kraja vožnje dim je nestao, a apetit je bio skroman na jednu i pol litru. To je, međutim, još uvijek puno: VAZ motori u normalnom stanju nikada nisu bili poznati po takvoj proždrljivosti. Stoga čekamo rezultate analize uzoraka ulja koji se povremeno uzimaju iz motora, u čemu nam pomaže petrokemijski koncern Total, te presudu ujaka Vanje Šadričeva koji će rastaviti Xray motor radi potpune dijagnostike.
Toplinski štit prigušivača pukao je blizu montaže
Što se još dogodilo Xrayu? Na samom početku bili smo pod jamstvom, ali, kako uvjeravaju zaposlenici VAZ-a, slični incidenti nisu se dogodili s drugim automobilima. Kad bi naše vodene lutke imale noge (a polovicu vožnje automobil odradi s dva-tri “putnika” od 75 kilograma i pola centnera olovne sačme u prtljažniku), pred kraj vožnje počele bi smrzavanje: nakon 29 tisuća kilometara valovita cijev za dovod hladnog zraka u pretinac za rukavice Nakon još tisuću kilometara, napukli toplinski štitnik prigušivača ispušnog sustava zahtijevao je zamjenu, a rezervni kotač počeo je plesati na neravninama: otpao je klin koji ga je pričvrstio za pod.
Jedina zamjerka na robotska kutija- znojenje uljne brtve pogona lijevog kotača
Crijevo za dovod zraka u pretinac za rukavice napuklo je na nekoliko mjesta odjednom
U prtljažniku je napukla šipka za pričvršćivanje klina za pričvršćivanje rezervnog kotača
0 / 0
Je li se "robot" VAZ-2182 nosio s opterećenjem? Uostalom, jednom davno peterostupanjski mjenjač Lade Priore samo je čudom preživio do kraja životnih testova, a na Ladi Grant čak je zahtijevao obnovu nakon prijeđenih 15 tisuća kilometara. Ali "robot" Ixray - iako ima loš karakter - je kao voda s pačjih leđa! Njemački električni pogoni za mehanizam za odabir stupnjeva prijenosa i pogon kvačila marke ZF su živi i zdravi, te su olakšali život najopterećenijem sinkronizatoru drugog stupnja prijenosa VAZ mjenjača. Dakle, najveća nevolja koja se dogodila bila je uljna brtva pogonskog vratila koja se zamaglila nakon prijeđenih 28 tisuća kilometara.
Na prednjim podupiračima prvo su se srušili amortizeri u kombinaciji s prtljažnikom, a zatim su otkazali i sami amortizeri
Ovo nije prvi put da testiramo automobile na francuskoj B0 platformi: bili su u našim rukama, Renault Sandero i . I svaki put postoje svoje nijanse. Primjerice, Duster je najbolje izdržao testove, bez ikakve zamjene dijelova, Renault Sandero je trebao samo jedan stražnji amortizer. A Almereu je bilo najteže: otkazali su stabilizatorski nosači, a zbog preteške krme, osim grede ovjesa s dotrajalim silent blokovima, morali smo četiri puta mijenjati stražnje amortizere.
. Stabilizacijski podupirači su jeftini - ali i kratkog vijeka">
Stražnji amortizer je otkazao na isti način kao i prednji - zbog curenja
. Stabilizacijski podupirači su jeftini - ali i kratkog vijeka
A koga je XRAY uzeo za primjer s originalnom gredom stražnjeg ovjesa, povećanim tragom i ostalim postavkama opruga i amortizera? Jao, od Almere. Stražnji amortizer je popustio - doduše samo jedan - nakon prijeđenih 18 tisuća kilometara. Ali osim istih stabilizatorskih nosača, koji su se istrošili nakon 27 tisuća kilometara, i silent blokova stražnje grede (srušio se nakon 31 tisuću), nakon 26 tisuća kilometara bila su potrebna oba prednja amortizera, čiji su se kompresijski odbojnici prvo raspali. .
Gumeni mostovi u tihim blokovima grede stražnjeg ovjesa potpuno su potrgani
Sumorna je to slika - i, nažalost, potpuno netipična za originalne VAZ automobile: ni Priora ni Grant nisu imali sličnih problema s ovjesom.
Na francuskom, Xray također ima opsežno održavanje (dopustite mi da vas podsjetim da zbog čistoće eksperimenta rezervne dijelove kupujemo isključivo od trgovaca, a učestalost održavanja u testnim uvjetima smanjena je za 20%, odnosno servisna kilometraža bila je 12 tisuća kilometara). Za razliku od Lade Veste, koja se na prvom održavanju zadovoljila samo novim uljem i filterom, XRAY je (baš kao i Renault Sandero) zahtijevao i ažuriranje filtera kabine i zraka, a drugi put, uz sva tri filtera, svjećice.
Stražnje pločice se troše na isti način kao i prednje - neravnomjerno. Da biste ih zamijenili, bubanj se mora ukloniti iz glavčine zajedno s ležajem
Kao rezultat toga, potrošni materijal za planirano održavanje potrošen je na potpuno "Loganov" iznos od 10.395 rubalja. Naravno, cijene su “francuske” - kako za dijelove ovjesa s oznakom Renault, tako i za kočione pločice s istoimenim diskovima (a XRAY se istaknuo time što je prvi put u povijesti uspio obrisati pločice u stražnjim doboš kočnicama) testiranja), pa su na kraju održavanje i popravci smanjili urednički proračun za 67 575 rubalja. Što, uzimajući u obzir potrošnju guma i goriva, stavlja Ladu XRAY na tek četrnaesto mjesto od devetnaest u našoj ocjeni pouzdanosti.
Pletenica sajle ručne kočnice pohabana je vlastitom stezaljkom, čudesno pričvršćenom izravno na plastični spremnik plina
Pa čak ni činjenica da su cijene rezervnih dijelova nakon prethodnih testnih sezona porasle za 30-50% (a guma za 10-15%) ne mijenja odnos snaga: svaka od Lada bez primjesa francuske krvi košta nas manje nego XRAY. A od automobila na platformi B0 troškovi su bili veći samo za limuzinu Nissan Almera.
Pa, još samo moramo saznati kako će Lada XRAY preživjeti nadolazeći crash test prednjeg "osiguranja" metodom RCAR pri brzini od 15 km/h, što nam omogućuje procjenu troškova naknadne obnove. Također nije jeftino na francuskom?
XRAY me nije iznenadio kompletom dijelova koji su zahtijevali zamjenu: amortizeri, tihi blokovi, kočione pločice, diskovi. Sve je predvidljivo. Osim što stražnje kočnice gotovo nisu izdržale do kraja vožnje; Nisam ovo očekivao, jer prije nije bilo problema s "bubanj" jastučićima. Problem s hrpom puknutih ekspanzijskih spremnika je razumljiv: trgovci su u svojim skladištima imali točno iste nedostatke koji su instalirani u tvornici.
Bojao sam se za novi VAZ motor, ali pred kraj vožnje prestao je pušiti i počeo umjereno trošiti ulje. “Robot” je od samog početka funkcionirao odvratno, dajući nadu da će se pokvariti. Ali nije postao lošiji i tako se približio cilju.
Mislim da se X pokazao kao jak srednji seljak, ali ono što mi se definitivno ne sviđa su cijene rezervnih dijelova, lijepe riječi ne padaju na jezik. Štoviše, nema ih na zalihama - naručite i čekajte. Tu je, naravno, i jamstvo od tri godine i sto tisuća kuna; ali je samo manjkav: puno detalja ne spada pod njega. Isti amortizeri, na primjer. I pločice i diskovi općenito potrošni materijal. Dakle, održavanje ovog automobila koštat će prilično novčić.
Žalosna je i neizbježna buduća zamjena stranih dobavljača domaćim. U najmanju ruku, to neće poboljšati kvalitetu proizvoda. Ranije je bilo moguće podnijeti ovu situaciju: možda je bilo loše, ali bilo je jeftino, pristupačno. Sada, kada je cijena novih modela VAZ-a naglo porasla, kupac ima pravo od njih zahtijevati kvalitetu. Hoće li ga dobiti? Postoje velike nedoumice.
Gl@s naroda
Poruke s internetskih foruma xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net
Pukao rezervoar na 4250 km, auto je na servisu kod trgovca tjedan dana, dogovorena zamjena pod garancijom. Ali tenkova nema: čekamo, kažu, auto iz tvornice, jedva čekamo.
Tri puta sam mijenjao ekspanzionu posudu. Treće sam kupio poklopac od dvolitarskog Megana, prešao osam tisuća kilometara - zasad je sve u redu.
Auto je prešao tek četiri tisuće kilometara, a ulje prema oznakama na mjernoj šipki palo je ispod sredine! Tijekom glatkog ubrzanja, "robot" zlorabi visoke stupnjeve prijenosa, ne dopušta motoru da se vrti više od 1900-2000 o / min, a detonacija se jasno čuje.
Tijekom hladnog pokretanja, kompenzatori hidrauličkih ventila 1.8 motora pipaju. Kad se auto zagrije nema lupanja.
Nakon paljenja motora, nakon tri sekunde brzina pada na minimum. Zatim se nakon nekoliko sekundi pridižu radnicima.
Servo upravljač zviždi. Točnije, riječ je o škripavom ili elektroničkom zvuku. Pojavljuje se tijekom zagrijavanja i prilikom okretanja.
Nakon pregleda, trgovac je otkrio zazor u gornjoj osovini letve upravljača. Postoji samo jedan izlaz - zamjena stalka.
Odmah nakon kupnje primijetio sam povećanu sposobnost skakanja stražnje grede. Poprilično poskakuje na ležećim nogama, kao i općenito na lošim cestama.
Ponekad kada okrenete volan čujete zvuk kao da nešto iznutra trlja o plastiku. Najzanimljivije je da nakon nekog vremena nakon početka putovanja kucanje potpuno nestaje.
Na neravninama morate držati upravljač objema rukama: na svakoj rupi se trza naprijed-natrag. Generalno, auto se trese na autocesti, teško je voziti brže od 80 km/h, stalno poskakuje.
| Autorski pregled nekih rezultata mjerenja | ||
|---|---|---|
| Mogućnosti | Početak testiranja | Kraj testiranja |
| Najveća brzina, km/h | 185 | 182,4 |
| Vrijeme ubrzanja, s | ||
| 0—50 km/h | 4,4 | 4,5 |
| 0—100 km/h | 12,6 | 12,5 |
| 0—150 km/h | 31,5 | 31,1 |
| na putu 400 m | 18,4 | 18,4 |
| na putu 1000 m | 33,9 | 33,8 |
| 60-100 km/h (D) | 6,8 | 6,9 |
| 80-120 km/h (D) | 8 | 8,1 |
| Istrčavanje, m | ||
| od 50 km/h | 687 | 703 |
| 130—80 km/h | 868 | 881 |
| 160—80 km/h | 1299 | 1299 |
| Kočenje od 100 km/h | ||
| put, m | 39,1 | 39,4 |
| usporenje, m/s² | 9,9 | 9,8 |
| Troškovi za automobil Lada XRAY | ||
|---|---|---|
| Kilometraža, km | Na što je potrošeno | Iznos, utrljati. |
| 0 | Generator (pod garancijom) | — |
| 240 | Ekspanzijska posuda | 400 |
| 5000 | Rezonator usisnog sustava | 1650 |
| 8030 | Plastični držač poklopca motora | 110 |
| 8980 | Prednje kočione pločice | 4980 |
| 11790 | TO-1 (filteri ulja, ulja, zraka, kabine) | 4895 |
| 11820 | Ekspanzijska posuda | 400 |
| 13830 | Prednje kočione pločice | 4980 |
| 13830 | Prednji kočioni diskovi | 8700 |
| 16940 | Ekspanzijska posuda | 400 |
| 18660 | Stražnji amortizer | 3360 |
| 24060 | TO-2 (ulje, ulje, zrak, filteri kabine, svjećice) | 5500 |
| 25000 | Prednje kočione pločice | 4980 |
| 26900 | Prednji amortizeri | 11400 |
| 26900 | Prednje čizme s amortizerima | 1160 |
| 27300 | Stub stabilizatora | 980 |
| 29000 | Cijev za dovod zraka u pretinac za rukavice | 120 |
| 30300 | Zaslon prigušivača ispušnih plinova | 960 |
| 31000 | Tihi blokovi grede stražnjeg ovjesa | 6800 |
| 31500 | Stražnje kočione pločice | 2500 |
| Dolijevanje motornog ulja (za cijeli period) | 3300 | |
| Ukupno za održavanje i popravke | 67575 | |
| drugi troškovi | Gume (3 kompleta) | 37200 |
| Benzin AI-95 (prosječna potrošnja 14,3 l/100 km) | 168840 | |
| Ukupni troškovi | 273615 | |
