Možete napumpati kotače napuhane dušikom. Dušik u gumama: dobar ili loš? Dušik je ekonomičan i siguran! Smanjenje vjerojatnosti eksplozije gume

Datum objave: 19.04.2006.

U posljednje vrijeme mnogi klijenti Pokryshka.ru postavljaju nam pitanja prije nego što posjete trgovinu gumama: „Što je bolje napuhati: zrak ili dušik? Da li napuhavanje guma dušikom čini nešto? Isplati li se dodatno potrošiti novac na ovaj postupak? I možete li doista primijetiti razliku u običnom automobilu?”

Pokušat ćemo vam pomoći razumjeti ova pitanja koja na prvi pogled nisu baš jednostavna.

Ova usluga u trgovinama gumama pojavila se relativno nedavno i, prema riječima prodavača ove usluge, nakon ubrizgavanja dušika, važno tehničke specifikacije gume (stabilnost tlaka u gumi, smanjeni rizik od eksplozije, odgođeno starenje gume itd.). Da bismo razumjeli koliko su ove tvrdnje istinite, okrenimo se fizici i analizirajmo svaku točku zasebno.

Prvo za referencu:

Sam zrak sastoji se od 78% dušika i oko 21% kisika. A dušik u gumama, koje se koriste u trgovinama gumama, sadrži oko 95% dušika i 5% kisika. one. u našim gumama, napuhanim „na starinski način“, već ima gotovo osamdeset posto dušika, a o kardinalnim promjenama u gumama nakon napumpavanja s 95% dušikom ne treba govoriti.

Ali krenimo redom:

Izjava 1. Povećana stabilnost tlaka u gumama. Koeficijent toplinske ekspanzije dušika mnogo je manji od koeficijenta zraka, pa se tlak praktički ne mijenja kada se guma zagrije.

Ova tvrdnja proturječi zakonima fizike, odnosno Charlesovom zakonu (tlak plina u stalnom volumenu izravno je proporcionalan temperaturi) i Gay-Lussacovom zakonu (koeficijent volumetrijske ekspanzije svih plinova je isti), koje smo učili u 9. razredu. srednje škole.

Fizičarima se može vjerovati, što znači da se ne može vjerovati "prodavačima usluga".

Izjava 2. Tlak u gumama možete provjeravati tri puta rjeđe. Zbog činjenice da su molekule dušika veće od molekula kisika, guma se sporije ispuhuje.

Molekula dušika je 3,1x10^ - 8 cm, a molekula kisika je 2,9x10^ - 8 cm. molekula kisika je 6% manja od molekule dušika. A s obzirom da je zrak oko nas samo oko 21% kisika, a preostalih 78% dušika, ispada da je razlika u propuštanju vrlo beznačajna (oko jedan posto).

Zapravo, moderni (ako rade kako treba) drže pritisak godinama. A ako je problem u gumi, tj. Ako propušta, nije bitno da li se u gumu upumpava čisti dušik ili s primjesama kisika - guma će se i dalje izbušiti.
Osim toga, točka br. 2 proturječi pravilima upravljanja automobilom: tlak u gumama mora se redovito provjeravati!

Izjava 3. Smanjenje vjerojatnosti eksplozije gume. Dušik je inertni plin i ne podržava gorenje.

Guma ne “eksplodira” kako mi zamišljamo, već pukne. one. Zvuk koji čujemo nagli je gubitak tlaka u gumi, obično uzrokovan sudarom automobila sa stranim tijelom ili urušavanjem strukture same gume. U Formuli 1, dušik se pumpa u gume prvenstveno zbog zaštite od požara. Čisti dušik, kada je kotač oštećen, napuštajući gumu zapravo ne doprinosi izgaranju.

Izjava 4. Sprječavanje starenja guma i korozije kotača, jer nema vlage, ulja, prašine, čestica koje smanjuju trajnost kotača.

Starenje gume uglavnom se događa izvan gume, budući da je guma osim kisika izložena sunčevom zračenju i drugim štetnim utjecajima (reagensi, bitumen i dr.). Unutarnja korozija kotača zapravo je smanjena zbog manje kisika u gumi. Ali vrijedi napomenuti da se gume i kotači i dalje uglavnom kvare izvana, iako su neke od prednosti korištenja dušika prisutne.

Postoje i druge dvojbene izjave, od kojih su mnoge u suprotnosti sa zakonima fizike, ali nema smisla komentirati ih. Stoga, rezimirajući, možemo reći: većina teza koje se reklamiraju je neodrživa. A neki su jednostavno čista obmana.
Iako postoji i psihološki faktor - ljudi koji su potrošili novac i napuhali gume dušikom često kažu da je auto postao osjetno mekši, tiši i bolje se vozi...

A ako želite testirati zakone fizike o vlastitom trošku, onda, molim vas, možete napumpati zimu ili dušik. Ali još uvijek postoji jedna stvarno pozitivna točka u ovom postupku, i to se može sigurno reći - neće se pogoršati!

U zadnje vrijeme većina postaja održavanje(Servisi) i vulkanizerske usluge nude uslugu napumpavanja guma dušikom, umjesto zrakom na koji su mnogi vozači navikli. Prema riječima radnika vulkanizera, ovaj plin ima gotovo čudesna svojstva koja bi svakako trebala oduševiti svakog vlasnika automobila. Je li ovo stvarno istina? Pokušajmo to shvatiti.

Argumenti poslovnih ljudi - saznajmo ima li istine u njima

Za početak, bilo bi lijepo podsjetiti da je zrak mješavina raznih plinova od kojih je 78% dušik. Sastav koji proizvode generatori dušika u benzinskim postajama sadrži ga nešto više, naime 95-97%. Očito, razlika postoji, no je li ona primjetna u stvarnim uvjetima rada? A kako provjeriti postotak dušika? Uostalom, ako se umjesto toga upumpa običan zrak, prosječni ljubitelj automobila to neće moći utvrditi. S druge strane, postavlja se pitanje koja je prednost napumpavanja guma plinskom smjesom koja sadrži čak 99% dušika? Razmotrimo glavne argumente poslovnih ljudi i utvrdimo odgovaraju li istini.

Stabilan pritisak u gumama

Prema navodima prodavača dotične usluge, promjene temperature gume tijekom vožnje ni na koji način ne utječu na razinu tlaka u komori, budući da je koeficijent ekspanzije dušika (termički) znatno manji od koeficijenta ekspanzije zraka.

Iznesena tvrdnja nije točna, jer je u suprotnosti s Mendeleev-Clapeyronovim zakonom, koji dokazuje jasnu vezu između temperature, volumena i tlaka, što se izražava formulom P*V/T = const. Štovatelji inovacije prigovaraju da dušik nije idealan plin, pa se stoga drugačije “ponaša”. Kada je pod pritiskom, tada se na njega uopće ne mogu primijeniti plinski zakoni. Na to će osoba koja poznaje fiziku odgovoriti da će se ponašanje dušika, određeno gornjom jednadžbom, značajno razlikovati od parametara idealnog plina tek kada se tlak poveća na desetke atmosfera. Drugim riječima, entuzijast automobila neće moći osjetiti učinak, jer će guma jednostavno puknuti.
Imajte na umu također da dušik ima koeficijent volumetrijske ekspanzije 0,003372 (1/K), a za zrak ovaj parametar iznosi 0,003665 (1/K). U standardnom kotaču, kada se temperatura promijeni, razlika u tlaku bit će na 4. decimali. A prednost će biti u zraku! Međutim, to se ne može otkriti običnim manometrom.

Nema curenja plina

Često možete čuti izjavu da kisik isparava iz kotača brže od dušika, pa se stoga tlak u njemu smanjuje mnogo brže, a kotače je potrebno češće pumpati.

Molekule dušika zapravo su veće, to je činjenica. Međutim, njihov se promjer razlikuje od molekula kisika za samo 6% (0,32 nm za dušik u odnosu na 0,30 nm za kisik). A zrak je, kao što znamo, 99% sastavljen od mješavine ovih plinova. To znači da ako guma napuhana dušikom izgubi točno 1 atmosferu tlaka, tada će guma sa zrakom izgubiti 1,012 atmosfera u istom vremenskom razdoblju. Možete li osjetiti, primijetiti ili izmjeriti ovu razliku?
S druge strane, ako kisik potpuno ispari iz komore, tada će unutra ostati skoro “čisti” dušik, kojeg ćete dobiti potpuno besplatno!

Smanjenje starenja guma

Vrlo uvjerljivo i realno zvuči izjava da, za razliku od kisika sadržanog u zračnoj smjesi, dušik ne stari gumu, niti oksidira čelični kord gume.

Treba se zapitati koliko je vozača zamijenilo neistrošene gume zbog zahrđalih užadi? Također je vrlo zanimljivo kako će na to odgovoriti djelatnici vulkanizerske radnje ili automehaničar? U svakom slučaju, dovoljno je pregledati unutarnju površinu guma koje su odslužile svoju svrhu i nisu doživjele posebno novonapumpavanje. Ne možete odmah reći je li guma ostarjela iznutra.

Smanjenje težine kotača

Automobilske gume napuhane dušikom omogućuju smanjenje ukupne neopružene težine ovjesa, budući da je specifična težina ovog plina niža od one zraka. Teško je raspravljati s činjenicama. Međutim, kako to izgleda u praksi?

Dakle, gustoća dušika je 1,25 kilograma po kubnom metru, a isti je parametar za zrak 1,29 kg/m3. Uzmimo standardni kotač, čiji je volumen komore 0,05 m3, a radni tlak plina je 2 kgf / cm2. Provodeći jednostavne matematičke izračune, dobivamo razliku od šest grama, koja jednostavno ne može igrati nikakvu ulogu niti utjecati na sigurnost ovjesa, pri čemu je težina srednjeg kotača otprilike 13-15 kilograma.

Guma se ne pregrijava

Često se može čuti mišljenje u korist dušika da se njime napumpana guma ne pregrijava, jer ovaj plin odvodi toplinu učinkovitije od zraka.

Sa stajališta znanstvenih činjenica ovo je mišljenje potpuna besmislica. Koeficijent toplinske vodljivosti dušika je 0,0261 W/(m*K), a kisika 0,0269 W/(m*K). Očito je da razlika u pokazateljima, iako beznačajna, postoji. Istovremeno, ona govori u korist zraka, koji sadrži kisik, koji promiče najbolji prijenos topline i učinkovitijeg hlađenja.
Toplinski kapacitet dušika veći je za 13% od kisika. Međutim, ne zaboravite da je potonji samo oko 21% u zraku. Posljedično, u gumi se jednostavno neutralizira sposobnost dušika da akumulira toplinu.

Povećana sigurnost

Radnici servisa koji nude napuhavanje guma dušikom tvrde da u slučaju požara takav kotač ne može eksplodirati, jer ovaj plin ne gori.

Ovdje treba reći da ako se auto zapali, onda 50 grama kisika u svakoj gumi neće napraviti razliku. A guma s dušikom patit će ništa manje od svog kolege sa zrakom unutra.

Zaključak

Kao zaključak, evo još tri najpopularnija argumenta štovatelja novonastale pumpe.

• Gume sa zrakom treba pumpati, ali korištenjem dušika ovaj problem nestaje. Najvjerojatnije su problem nove gume, a ne plin kojim se puni. Kotač bi trebao održavati navedeni tlak mnogo mjeseci bez oštećenja. Inače je neispravan.
• Automobil čiji su kotači napuhani dušikom kreće se mirnije, a razina vibracija i buke osjetno je niža. Ovaj “fenomen” ima banalno objašnjenje. Prilikom punjenja komore gume dušikom, u većini slučajeva kotači nisu napuhani za 0,2-0,3 atmosfere. To stvara osjećaj povećane glatkoće i udobnosti. Međutim, dušik nema apsolutno nikakve veze s tim u ovom kontekstu.
• U utrkama Formule 1 gume se napuhavaju isključivo dušikom. To je dobro poznata činjenica, koja je regulirana paragrafom 12.7.1 pravila ovih utrka, koji kaže da se automobilske gume mogu puniti samo dušikom ili zrakom. Ovdje se naglasak može staviti na veznik "ili", što ukazuje da čak i za automobile velikih brzina koji mogu izdržati golema preopterećenja, nema razlike između sastava plina koji se razmatra.

U svakom slučaju, svatko za sebe odlučuje čime će i kako napumpati gume. vozilo. Dušik neće donijeti ni korist ni štetu automobilu, što se ne može reći za novčanik vozača, jer napuhavanje guma dušikom košta 10-20 puta više. Pa tko koga na kraju "vara"?

Uz uobičajeni način punjenja guma zrakom, vlasnicima automobila odnedavno se nudi i usluga napumpavanja guma dušikom. Postoje i pristaše inovacija i gorljivi protivnici. Da biste stvorili vlastito mišljenje, vrijedi usporediti sve prednosti i nedostatke i pažljivo provjeriti istinitost izjava o obećavajućoj politici oglašavanja.

Napuhavanje guma dušikom - prednosti

Pokušajmo shvatiti koje su prednosti napuhavanja guma dušikom i koje koristi vlasnik vozila dobiva u ovom slučaju.

• Povećana razina sigurnosti zbog razlike u koeficijentu toplinskog širenja molekula dušika i kisika. Tijekom duže vožnje gume se ne zagrijavaju.
• Stabilan tlak bez obzira na temperaturu okoline.
• Sporije istjecanje dušika iz gume u usporedbi s kisikom objašnjava se većim promjerom molekula.
• Niska kemijska aktivnost dušičnog punjenja značajno produljuje životni vijek gume.
• Smanjena težina kotača zbog manje molekularne težine dušika.
• Vlaga, koja se obično koncentrira iz mješavine zraka, ne nakuplja se u unutarnjem volumenu gume.

Kako se dušik pumpa u gume?

Postupak punjenja guma dušikom provodi se posebnim uređajem. Generator dušika se opskrbljuje običnim zrakom pod tlakom od 8 atmosfera. Prije nego što stigne na odredište, prolazi kroz nekoliko stupnjeva filtracije kako bi uklonio krute čestice, ulja, vodenu paru i ugljikove okside. Na izlazu koncentracija dušika doseže 95%. Preostalih 5% dolazi uglavnom od kisika. Pripremni postupak traje dosta dugo.

Napuhavanje guma trkaći automobili provodi se u nekoliko faza.

• Otpuštanje zraka.
• Unutarnji volumen sušite prirodnim putem nekoliko sati.
• Punjenje smjesom dušika iz generatora. Preporučljivo je pričekati neko vrijeme da se temperatura izjednači.
• Završno podešavanje potrebnog tlaka.

Malo je vjerojatno da servisna postaja osigurava usklađenost s cijelim ciklusom radnji.

Ima li dušik u gumama ikakav učinak?

Na prvi pogled može se činiti da pumpanje dušikom ima smisla. Ali ako kopate malo dublje, odmah se postavlja pitanje: "Zašto, zapravo, preplaćivati ​​za nepostojeću korist?"

Za referencu. Cijena usluge premašuje cijenu punjenja zrakom oko 20 puta.

Prema recenzijama vozača, udobna vožnja može se postići smanjenjem tlaka u gumama za 0,2 atmosfere, bez obzira na njihov sadržaj.

Stabilnost tlaka punjenja dušikom pri različitim temperaturama postoji, ali u usporedbi sa zrakom razlika je toliko minimalna da se ne može zabilježiti konvencionalnim manometrom.

Razlika u atomskim težinama kisika i dušika je beznačajna, pa je govoriti o značajnom smanjenju opterećenja ovjesa općenito smiješno.

Još jedan mit je da je ekonomičnost goriva također povezana s manjom masom dušika. Ipak, za te je svrhe bolje potražiti druge metode nego se oslanjati na prolazni učinak.

Ako govorimo o pravilnosti napuhavanja guma, vrijeme se praktički ne mijenja. Tijekom godine guma izgubi do 0,8 atmosfera. S dušikom će ta brojka biti samo malo niža. Svaka guma ispuhuje zrak, a to je, nažalost, prirodan proces.

Unutarnje punjenje praktički nema utjecaja na vijek trajanja gume. Veću opasnost predstavljaju vanjski čimbenici.

Ako razumno analizirate informacije, zaključak se nameće sam po sebi da je napuhavanje guma dušikom čisto reklamni trik s ciljem povećanja osobnog dohotka vlasnika benzinskih postaja. Ova usluga ne donosi nikakve posebne pogodnosti za automobil.

Prodaja ljetnih guma u Krasnodaru po veleprodajnim cijenama.

Relativno nedavno, auto servisi počeli su nuditi ruskim vozačima takvu uslugu kao što je napuhavanje guma dušikom. Neki ljudi to rade cijelo vrijeme, dok drugi, oprezni prema svemu novom, ne žure koristiti dušik za svoj automobil. Ali sigurno svaki vozač ima mnogo pitanja, odgovore na koje ćemo pokušati dati danas. Također ćemo vam reći zašto je potrebno napuhati kotače dušikom, ima li koristi od toga ili je to samo ideja trgovaca i, naravno, shvatit ćemo je li bolji zrak ili dušik u gumama, prednosti i mane potonjeg. Također ćemo predstaviti postojeće mitove i pokušati ih potvrditi ili opovrgnuti.

Korištenje dušika za napuhavanje guma popularno je u SAD-u i Europi, gdje se ova metoda koristi na "komercijalnim" vozilima - kamionima i prijevoz putnika. Imajte na umu da Ne postoje standardi za obveznu upotrebu dušika ni u jednoj od zemalja. Prijevoznici samostalno odlučuju kako će napuhati gume: dušikom ili običnim zrakom.

Napuhavanje kotača trkaćih automobila dušikom

Ali ako pogledate u povijest, možete saznati da su u početku samo trkaći automobili i šasije zrakoplova bili punjeni dušikom. Aktivan korištenje dušika za bolide Formule 1 sugerira da je ovaj postupak potpuno opravdan. Ali ipak, prije nego što gume svog automobila napunite smjesom zraka, morate shvatiti zašto se gume napuhavaju dušikom.

usput, Ne postoji konsenzus među vozačima i stručnjacima o uputnosti korištenja dušika za gume.. Dobavljači posebne opreme (generator dušika) i djelatnici autoservisa u kojima se ova usluga nudi, naravno, slikovito opisuju sve prednosti ove tehnologije. Istodobno, mnogi stručnjaci napominju da je takva usluga samo jedan od načina izvlačenja novca iz novčanika lakovjernih vlasnika automobila. Hajde da shvatimo koje je od ovih mišljenja istinito.

Korištena tehnologija

Iz školskog programa znamo da se zrak sastoji od kisika, ugljika, raznih nečistoća i dušika. I posljednji većina zraka je gotovo 80%.

Napuhavanje kotača

Dakle, kotači se pumpaju pomoću generatora plina. Posebna jedinica pomaže u dobivanju sastava koji je 95% dušik. Prije pumpanja smjese zraka u gume, zrak se pumpa u uređaj. Zatim se zračna smjesa podvrgava filtraciji, koja se provodi u nekoliko faza; postojeće nečistoće, kao i višak vlage, izbacuju se iz zraka koji ulazi u generator plina. Pročišćena mješavina zraka ulazi u posebne filtre gdje se zadržava dušik. Rezultat je pročišćena smjesa dušika bez nečistoća.

Inače, cijena ove usluge je za jedan kotač osobni automobil otprilike 200 rubalja, što se tiče kamiona, povećava se na pet stotina rubalja po gumi.

Mišljenje prodavača i trgovaca

Prema pristašama pumpanja dušika u gume, ova manipulacija pruža mnoge prednosti. Ali vrijedi malo posumnjati u ova uvjeravanja, za to se morate sjetiti školskog plana i programa i pokušati shvatiti postoji li razlika u mješavini zraka i dušika. Zatim ćemo navesti prednosti koje vlasnik automobila dobiva kada koristi smjesu dušika umjesto običnog zraka. Ovo su argumenti koje vozači čuju kada odlaze u autoservis da im napumpaju gume.

Generator plina

1. Unutarnji dijelovi kotača, izrađeni od metala, izolirani su od procesa korozije koji nastaju korištenjem kisika.
2. Tijekom vožnje automobil se ponaša smirenije i održava maksimalnu stabilnost na cesti.
3. U radu kotača, s povećanjem opterećenja ili temperature, uočavaju se primjetna poboljšanja.
4. Vozaču postaje lakše kontrolirati svoj automobil.
5. Kada gume dodiruju površinu ceste, vozač osjeća manje vibracija i gotovo da ne čuje buku.
6. Prilikom ulaska u zavoj ili vožnje uz rub ceste, automobil postaje stabilniji.
7. Ako je potreban ekstreman start, uočava se najmanje proklizavanje.
8. Unutarnji tlak u gumi neće ovisiti o temperaturi, opterećenju ili brzini.
9. Čak i kada vozite po neravnim cestama, stroj će raditi dosljedno glatko.
10. Ravnomjerno i dugotrajno trošenje guma.
11. Kada udarite u rubnjak, nikada nećete oštetiti svoje felge.
12. Put kočenja je smanjen.
13. Opterećenje ovjesa će se smanjiti, što će dovesti do značajnog smanjenja preopterećenja.
14. Amortizacija kotača bit će značajno poboljšana.
15. U slučaju pregrijavanja ili oštećenja smanjuje se vjerojatnost požara gume.
16. Vijek trajanja guma se povećava.
17. Sigurnost u vožnji značajno se povećava.
18. Redovitost napuhavanja guma značajno se povećava s vremenom.
19. Poboljšava se manevarska sposobnost vozila.
20. Tlak u gumama ostaje na stabilnoj razini.

Što staviti u kotače?

Nakon takvih uvjeravanja, postoji želja da odmah napunite kotače svog automobila ovom čudesnom mješavinom zraka. Međutim, ne treba žuriti. Sada ćemo pokušati otkriti je li to tako.

Pumpanje dušika: fikcija i stvarnost

Povećana udobnost vožnje

Neki od gornjih argumenata mogu se spojiti u jednu tvrdnju: automobil čiji su kotači napunjeni mješavinom dušika mnogo je ugodniji za vožnju. Ovo nije sasvim točno. Za veću mekoću tijekom vožnje dovoljno je smanjiti volumen pumpane smjese za samo 0,2 atmosfere.

Smanjenje opterećenja

Prodavci i radnici u trgovinama gumama kažu da pumpanje dušika u gume smanjuje opterećenje ovjesa automobila. Ovo je mit! Opet, pozivajući se na udžbenik kemije, možete saznati da je molekularna težina dušika samo 7% manja od molekularne težine zraka. Po Vašem mišljenju, koliko se to značajno odražava? tako neznatna razlika u ukupnoj težini automobila? Bez zadrške možemo reći da nije značajan! Težina plina u gumama je beznačajan dio težine vozila u cjelini.

Pumpanje dušika

Povećana sigurnost vožnje

Dušik u gumama poboljšava sigurnost vožnje. Ovo opet nije istina. Zapravo, kotači trkaćih automobila pumpaju se dušikom. Gotovo je kako bi se smanjile moguće posljedice eventualnog požara automobila. Dušik je element koji ne gori. U slučaju prometne nesreće, pomaže u smanjenju intenziteta plamena. “Profesionalci” tvrde da gume napuhane mješavinom dušika nikada neće eksplodirati. Ali zamislite, ako se kotač pokvari, apsolutno je svejedno što je u njega upumpano.

Smanjenje učestalosti napuhavanja guma

“Prodavci zraka” tvrde da se kotači automobila napuhani dušikom ne ispuhuju duže vrijeme. I opet, okrećući se školskom znanju, možemo se sjetiti da je molekula dušika mnogo veća od molekule zraka. Ali znajte da se svaki kotač prirodno sruši! Tijekom godine dana tlak u kotačima napunjenim zrakom pada za otprilike 0,8 atmosfera. Najvjerojatnije će se izgubiti nešto manje dušika. Iako, ako razumno razmišljate, onda ta razlika neće biti toliko značajna i uočljiva.

Redovitost napuhavanja guma

Smanjena potrošnja goriva

Najosnovnija tehnika oglašavanja: napuhavanje kotača mješavinom dušika smanjuje potrošnju goriva, jer je inertni plin nešto manje mase od kisika. Malo smo ranije govorili o molekularnoj težini. Stoga pouzdano izjavljujemo da je i ovaj argument mit!

Kako biste doista uštedjeli gorivo, postoje drugi, mnogo učinkovitiji načini.

Stabilizacija tlaka u gumama

Dušik, u usporedbi sa zrakom, manja brzina ekspanzije volumena nego zrak. Stoga napuhavanje guma dušikom pomaže u postizanju stabilnog tlaka u kotačima: dušik se ne širi pod utjecajem visokih temperatura i ne skuplja se pri negativnim vanjskim temperaturama.

Prema Gay-Lussacovom zakonu, ovaj pokazatelj je jednak za sve plinove. Algoritam za ponašanje dušika i običnog zraka pri promjenama temperature apsolutno se ne razlikuje. Govoreći u smislu brojki, dakle razlika u ovom pokazatelju je samo 0,0001 (0,00025 atmosfera), a tu razliku neće zabilježiti niti jedan uređaj koji mjeri tlak u gumama.

Optimalan tlak u gumama

Nema procesa korozije

Zrak sadrži prirodnu vlagu koja pridonosi stvaranju korozije koja uništava kordu gume. To znači da korištenje dušika eliminira koroziju, a vijek trajanja guma se produljuje.

Pažljivim razmatranjem ovog pitanja postaje jasno da Korozivni procesi ne postaju glavni uzrok uništavanja gume. Prirodna abrazija, deformacija, pucanje - svi ti procesi se više događaju na vanjskoj strani gume. Kao što vidite, guma ranije postaje neupotrebljiva izvana.

Pa čak ni gume koje su iznutra idealne, ali im je gazni sloj istrošen ili ima pukotine, ne mogu se koristiti!

Bolje prianjanje kotača

Dušik nema svojstvo širenja i skupljanja pod utjecajem temperature okoline, te stoga dio kontakta između gume i površine ceste ostaje stabilan.

Ova izjava je apsolutni apsurd, uzimajući u obzir nedostatak razlike u koeficijentima ekspanzije plina (vidi gore). I ima blagotvoran učinak na kvalitetu prianjanja kotača na cesti, prije svega će utjecati uzorak gaznog sloja, značajke dizajna gume, optimalna raspodjela opterećenja na kotačima automobila itd.

Intratipično mjerenje tlaka

Zaključak

Dušik biste trebali pumpati samo u gume vaganje svih pozitivnih i negativnih strana ovaj postupak. U praksi je korištenje dušika vrlo isplativ posao, budući da zarada dolazi doslovno iz zraka. Naravno, možete osobno testirati učinak zamjene, uspoređujući ga s postojećim iskustvom i bez upuštanja u teorijska objašnjenja. Samo želimo napomenuti da od ovog postupka neće biti štete, ali ne biste trebali očekivati ​​značajne promjene.

Zaključno valja pojasniti da ubrizgavanje dušika u automobilske gume za osobna vozila nema puno smisla. Zapravo, vlasnik automobila neće vidjeti apsolutno nikakvu razliku. U gospodarskim vozilima, posebice na specijalnim vozilima - cisternama za gorivo i drugim vozilima, uporaba dušika ima puno više smisla. U ovoj se opciji troškovi korištenja dušične smjese prenose na tvrtku prijevoznika, au nekim uvjetima postiže se neznatno povećanje sigurnosti. Iako će razlika u ovom slučaju biti beznačajna u stvarnim uvjetima.

Kotači automobila

Pa, naravno, vozač će sam donijeti odluku!

15. studenog 2017

U posljednjih godina Gumarije pokušavaju popularizirati novu uslugu - punjenje automobilskih guma dušikom umjesto običnim zrakom. Ova je tema obrasla mnogim bajkama i mitovima, jer prodavači pripisuju fiktivne prednosti "dušičnim" zrakama, a protivnici iznose teorije koje nisu provjerene u praksi. Zašto napuhati kotače čistim dušikom i koje stvarne prednosti dobiva vozač, pročitajte u ovoj publikaciji.

Tehnologija ubrizgavanja plina

Iz školskog tečaja fizike znamo da okolni zrak već sadrži 78% dušika (što znači volumni udjeli). Preostalih 22% raspoređeno je između kisika (gotovo 21%) i dobrih desetak različitih plinova, čiji je udio oko 1%. Također, u zraku je otopljena i vodena para koja iznosi 0,2 do 2,5% volumena plinova. Ova vrijednost varira ovisno o vremenu, godišnjem dobu i zemljopisnoj širini.

Suština tehnologije je jednostavna: izdvojiti 78% plina iz zraka i napuniti cilindre automobila. U praksi se dušik pumpa u gume na sljedeći način:

1. Ventil kotača spojen je crijevom na automatsku vakuumsko-dušičnu instalaciju.
2. Nakon uključivanja, uređaj potpuno usisava zračnu smjesu iz gume.
3. Propuštanjem kroz sustav posebnih filtara i sušara, postrojenje proizvodi dušik čistoće od najmanje 95%.
4. Pročišćeni plin se pumpa u kotač u skladu s tlakom koji zahtijeva proizvođač.

Obradom običnog zraka, generator dušika ne samo da uklanja kisik i druge nečistoće, već također zadržava vodenu paru. Ovu činjenicu treba uzeti u obzir u daljnjem razmatranju problematike kako bi se razdvojile stvarne prednosti i mane postupka od mitova.

Referenca. Tehnički stručnjaci koji opslužuju utrke Formule 1 i razne relije ne postavljaju takvo pitanje. Padine svih automobila standardno su napunjene dušikom.

Stvarne i izmišljene koristi

Za početak vrijedi nabrojati sve prednosti naznačene na reklamnim pločama u blizini trgovina gumama. Što daje korištenje dušika u cilindrima automobila, prema prodavačima usluga:

• stalni tlak u gumama bez obzira na temperaturu okruženje i površina ceste;
• poboljšano prianjanje na cestu i sporije trošenje gaznog sloja;
• vožnja automobila postaje mekša;
• gume se ne isprazne tijekom vremena;
• smanjenje udaljenosti kočenja i poboljšanje dinamike ubrzanja;
• vjerojatnost da će gume eksplodirati pod opterećenjem je osjetno smanjena.

Kada se guma zagrije, pritisak se ne povećava

Svi vozači koji sami pumpaju gume znaju za učinak toplinskog širenja zraka u gumama. Suština je sljedeća: kad vani zatopli, plin u cilindrima se širi i tlak u kotačima raste za 0,2–0,5 bara. I obrnuto, nakon početka hladnog vremena, raže "opadaju". U reklami se tvrdi: koeficijent toplinske ekspanzije dušika je 7 puta manji, pa se tlak u gumama praktički ne mijenja.

Protivnici ove teorije oslanjaju se na zakone fizike, prema kojima se svi plinovi jednako šire. Odnosno, razlika tlaka u kotačima napuhanim dušikom i mješavinom zraka je zanemariva.

U praksi je situacija drugačija: napuhavanje guma dušikom zapravo omogućuje održavanje tlaka na istoj razini bez obzira na vanjsku temperaturu. Vjerojatno prisutnost vodene pare u zraku, koja je odsutna u dušikovom okruženju, ovdje igra ulogu (zapamtite, plin se suši prije ubrizgavanja).

Poboljšanje radnih svojstava gume

Prianjanje radne površine kotača na površinu ceste ovisi o mnogim čimbenicima, uključujući:

• svojstva gume, kvaliteta proizvoda;
• oblik, uzorak i dizajn gaznoga sloja;
• veličina kontaktne površine i raspodjela sila u njoj;
• vrsta i stanje površine ceste.

Vrsta plina koji se upumpava u gumu nema nikakvog utjecaja na trakciju ili trošenje gaznog sloja. Možete umjetno promijeniti tlak u nagibima i na taj način povećati ili smanjiti kontaktnu površinu, ali sadržaj cilindra nije bitan. Izjava nije istinita.

Glatka vožnja automobila

Drugi odgovor na pitanje zašto gume puniti dušikom je sljedeći: boca napuhana ovim plinom nije tako elastična kao boca sa zrakom. Kao rezultat toga, kotač manje odskače od neravnina na cesti, vožnja postaje udobnija, a ovjes traje duže.

Argument se objašnjava nižom specifičnom težinom dušika u odnosu na zrak, iako je u stvarnosti razlika mala. Ovdje postoji zanimljiva točka: specifična težina mješavine zraka je promjenjiva vrijednost, ovisno o temperaturi i sadržaju vlage. Ako pumpate hladan zrak na minus 20 °C, tada je težina 1 m 3 1,396 kg, topli zrak (+10 °C) je 1,248 kg.

Praktična zapažanja pokazala su da se mekša vožnja osjeti pri vožnji preko malih neravnina na automobilima proračunske cjenovne kategorije s klasičnim ovjesom. U automobilima poslovne i premium klase ne osjeća se poboljšanje udobnosti, budući da koriste učinkovit ovjes s više veza.

Rampe se ne spuštaju

Reklama kaže: molekula dušika je veća od čestice zraka, pa se ne “uvlači” u mikropukotine u gumi koje neizbježno nastaju kao posljedica vožnje na neravnim cestama. Zbog toga se gume dugo ne prazne i ne zahtijevaju napuhavanje.

Izjava spada u kategoriju apsurda. Razlika između čestica zraka i dušika toliko je sićušna (0,02 nanometra) da će, ako dođe do pukotine, molekule obaju plinova slobodno prodrijeti u nju. Što se događa u praksi: u istom vremenskom razdoblju, "zračni" kotač gubi 0,5 bara, dok kotač punjen dušikom gubi 0,47 bara.

Poboljšana kvaliteta vožnje i sigurnost

Kad se gume napuhaju dušikom, poboljšava se dinamika ubrzanja i skraćuje se put kočenja vozila. Ovaj argument je logična posljedica lažne izjave o povećanju prianjanja na cestu. To znači da u stvarnosti ubrzanje i kočenje automobila ostaje nepromijenjeno, ali prednost je fiktivna.

Sigurnost u vožnji je poboljšana zbog činjenice da je manje vjerojatno da će eksplodirati "dušikove" rampe. Ima istine u takvim zaključcima: gume pucaju pod velikim opterećenjem i toplinom, uzrokujući porast tlaka zraka u cilindru do kritičnog. Dušik je tolerantniji na porast temperature i ne povećava tlak, pa guma rjeđe eksplodira.

Očigledni nedostaci

Općenito, punjenje guma dušikom je korisno. Nije uzalud ovaj plin naširoko korišten u kružnim utrkama i reliju. Postoje samo dva nedostatka:

• pristojna cijena usluge;
• nemogućnost pumpanja i gubitak smjese dušika u slučaju probušivanja gume na putu.

U usporedbi s običnim zrakom, cijena punjenja dušikom je 5-10 puta veća, ovisno o regiji. Znajući koje stvarne prednosti i nedostatke ovaj postupak pruža, donijet ćete pravu odluku o korištenju usluge. Definitivno neće učiniti nikakvu štetu.