Što odabrati varijator ili automatski stroj. Koji je mjenjač bolji: automatski mjenjač u odnosu na CVT

Danas ne pokušavaju kupiti automobile s automatskim mjenjačem samo stanovnici velikih gradova, gdje ima puno semafora i prometnih gužvi, već i stanovnici malih sela. Vozač želi da se ne mora stalno prebacivati, tako da se povećanje i smanjenje brzih stupnjeva prijenosa odvija automatski, ali tu funkciju obavljaju različite vrste automatskih mjenjača. Postoji varijator, ali ponekad je to samo automatski stroj. Koje su razlike, razmotrit ćemo u današnjem članku.

Razlike između stroja i varijatora

Automobili s ovim vrstama mjenjača imaju dvije pedale: gas i kočnicu. Ne postoji papučica spojke jer se mjenjač smatra "pametnim".

Automatski prijenos

Mjenjač s automatskim mjenjačem sastoji se od pretvarača zakretnog momenta i mjenjača. Pretvarač zakretnog momenta obavlja zadaću mijenjanja brzina, odnosno u ovom je dizajnu na neki način spojka. A zadatak mjenjača je u stalnoj interakciji zupčanika međusobno i s motorom.

U početku su automatski mjenjači bili 4-stupanjski, ali sada već možete pronaći 8-stupanjski automatski mjenjač.

Pogon s promjenjivom brzinom

Što se tiče varijatora, varijatorski mjenjač se sastoji od mehaničke upravljačke jedinice i automatske.

U kutiji ovog tipa nema stepenica, što znači da je automobil uvijek spreman za pokret. U automobilima u kojima postoji kutija varijatora, u pravilu je ugrađen vrlo moćan hidraulički sustav. Snažna hidraulika smanjuje troškove pogona pumpe.

Razlike

Po izgledu iz putničkog prostora neće se moći razlikovati koja je kutija ugrađena, jer nema promjena na polugama. U obje vrste kutija, ručica mjenjača se može smjestiti kao i obično, između sjedala bliže ploči ili kod upravljača.

Ako naizgled ne odredite koja je vrsta kutije ugrađena, tada već u vožnji možete primijetiti razlike.

Kutija varijatora se prebacuje vrlo glatko, gotovo nečujno. Po potisku motora možete razumjeti na kojoj je brzini mjenjač sada ili po buci motora.
Automatski mjenjač se prebacuje s laganim trzajima. Ali automatski mjenjači najnovije generacije počeli su se glatko prebacivati. Ovo je, na primjer, kutija s dvije spojke, DSG automatski mjenjač, ​​proizveden od strane Volkswagena.

Osim po zvuku i glatkoći prebacivanja, varijator se od automatskog stroja može razlikovati po svojoj strukturi. U dizajnu varijatora postoji osnovni mehanizam koji omogućuje glatke promjene brzine između pogonskih i pogonskih diskova. Diskovi su međusobno povezani remenom ili lancem. Varijatori dolaze u različitim vrstama pogona.

Auto s varijatorom ubrzava brže i istovremeno ubrzava glatko. Za ilustrativan rad varijatora pogledajte kraj članka u video odjeljku.

Kako radi automat

Automatski mjenjač radi na račun mjenjača koji pokreće zupčanike kutije. U trenutku kada zupčanik iskoči i zahvati drugu brzinu, osjeti se lagani trzaj.

Iskusni vozači razlikuju tamošnji varijator ili automatski stroj po strukturi. Ali za to morate staviti automobil na nadvožnjak ili voziti u jamu.

Kako stroj radi, pogledajte video na kraju članka.

Prepoznatljive značajke varijatora od automatskog mjenjača

• Oznaka u dokumentima i oznake na tijelu motora s unutarnjim izgaranjem. Ako je u automobilu ugrađen automatski mjenjač, ​​to je označeno slovom A ili AT. A, ako je kutija varijator, onda - CVT.
• Tijekom mijenjanja brzina dolazi do trzaja. Ako jesu, onda to znači - ovo je automatski mjenjač. Ako ne, onda varijator.
• Vrijeme ubrzanja. Ako postoji varijator i oštro pritisnite papučicu gasa, tada će automobil glatko ubrzati. Stroj će ubrzavati s neravnomjernim ubrzanjem.
• Ustati. Tijekom uspona, ako vozite automobil s automatskim mjenjačem, onda kada otpustite papučicu gasa, automobil se neće otkotrljati. A auto s varijatorom, ako isključite gas, vratit će se.

Za rad obje vrste kutija zaslužna je elektronika. S tim u vezi, ne preporuča se obnavljanje elektronike, takozvanih "mozga", jer nakon toga kutija može pokvariti rad.

Za i protiv

Prednosti AUTOMATSKE kutije:

1. Lakoća upravljanja, posebno u prometnim gužvama.
2. Vrlo je teško odugovlačiti. Barem krenuti.
3. Manja potrošnja goriva u odnosu na mehaniku.
4. Sačuvan je bolji vijek motora.

Nedostaci AUTOMATSKE kutije:

1. Brzina se mijenja sporije nego na CVT-u. Ali, ako AUTOMATIC ima dva diska spojke, tada će se brzine mijenjati brže od varijatora.
2. Skupo renoviranje.
3. Potreba za čestim promjenama ulja.
4. Za zagrijavanje po hladnom vremenu nakon pokretanja motora potrebno je dulje.

Prednosti varijatora:

1. Brzo ubrzanje bez oštećenja motora.
2. Manja potrošnja goriva.
3. Motor uvijek radi optimalno.
4. Veći resurs, odnosno duži period remonta.
5. Pouzdan.

Nedostaci varijatora:

1. Skupi popravci u slučaju kvara.
2. Preporuča se mijenjanje pojasa svakih 90 tisuća kilometara.
3. Potrebno je napuniti posebno ulje za kutije varijatora.

Najčešći kvar u varijatoru je slomljeni remen koji povezuje remenice. Kažu da postoji posebno sredstvo za čišćenje remena koje sprječava da se remen brzo istroši.

Kako se brinuti za automatski mjenjač

Poštujući sljedeća pravila, životni vijek automatskog mjenjača bit će duži:

1. U hladnoj sezoni dobro je zagrijati automobil prije vožnje.
2. Provjerite razinu ulja u kutiji i promijenite je na vrijeme.
3. Ubrzajte glatko.
4. Glatko kočite.
5. Često pregledavajte senzore i kutiju.
6. Na vrijeme proći te usluge.

Ako se u mjenjaču pojavi strani zvuk, daljnji rad se ne preporučuje, ali je potrebno kontaktirati stručnjaka za popravke ako je potrebno.

Što je bolje, varijator ili automatik

Morate odabrati na temelju načina na koji ćete upravljati strojem. To jest, ako:

• Ako planirate voziti brzo, CVT će biti bolji. Ako vozite mirno, bez trzaja, automatska mašina će učiniti.
• na temelju tehničkih karakteristika. Ako želite da se stupnjevi prijenosa prebacuju glatko i automobil ne trza, onda - varijator. Ako to nije važno, obje opcije će biti dovoljne.
• vijek trajanja mjenjača. CVT traje dulje bez popravka od automatskog.
• na temelju popravka. Ne poduzimaju se svi stručnjaci za popravak varijatora. Iako, ako živite u velikom gradu, onda bi već trebali postojati stručnjaci.
• na temelju načina rada. Postoje tri vrste načina rada mjenjača: sportski, ekonomični i udobni. Kad je postavljen na Sport način rada, mjenjač će prijeći u nižu brzinu kako ne bi smanjio snagu motora. Udobni način rada osigurava glatko prebacivanje stupnjeva prijenosa. U ekonomičnom načinu rada, sustav automatski odabire način rada motora.
• na temelju metode prebacivanja. Neki moderni automatski mjenjači imaju funkciju ručnog prijenosa.

Općenito, CVT će biti bolji, ali pod uvjetom da se njime pravilno upravlja, pravilno se brine.

Video

Što odabrati, varijator ili automatski stroj.

Kako radi automatski mjenjač.

CVT pomaže u uštedi goriva i poboljšanju udobnosti vožnje. Osim toga, lakši je i jeftiniji za proizvodnju od konvencionalnih automatskih mjenjača. Međutim, kontinuirano promjenjivi automatski mjenjači nikada nisu stigli na tržište. Nisu svi zadovoljni načinom na koji varijator radi, a - što je još gore - ponekad se pokvari.

CVT je skraćenica od Continuously Variable Transmission, što je skraćenica od Continuously Variable Transmission. Varijator je po mnogo čemu neobičan prijenos. Umjesto klasičnih zupčanika, koristi se čelični remen ili lanac koji se kreće između dva para konusnih zupčanika koji tvore remenicu.

Kotači su postavljeni u paru na ulaznoj i izlaznoj osovini. Svaki konusni par može se približiti jedan drugome ili se razilaziti, zbog čega se polumjer remenice neprestano mijenja i postiže se glatka promjena omjera prijenosa. U tom slučaju, okretni moment se kontinuirano prenosi s motora na kotače.

Kod vožnje konstantnom brzinom motor radi na neuobičajeno niskim okretajima, što pridonosi manjoj potrošnji goriva i povećanju udobnosti. Korisnici vozila s CVT-om ističu iznimnu glatkoću vožnje – bez trzaja i trzaja na startu. CVT-ovi su obično manji i lakši od klasičnih strojeva. Stoga se često koriste u malim gradskim automobilima, posebice u japanskim markama.

Ali ako je sve tako dobro, zašto je onda udio automobila s CVT-om tako mali? Prilično je teško izdvojiti glavni razlog. No, mnogi vozači nisu zadovoljni specifičnim radom ove vrste kutija. Dodate gas, a motor, glasno zavijajući, diže u visoke okretaje bez primjetnog ubrzanja. Postaje tih samo kada se kreće konstantnom brzinom. Za vozače koji vole jače pritisnuti papučicu gasa do poda, ovakvo ponašanje automobila smeta. Međutim, to je uglavnom ponašanje kontinuirano promjenjivih mjenjača iz 80-ih i 90-ih.

Prije 10-ak godina na tržištu su se počeli pojavljivati ​​CVT-ovi s takozvanim virtualnim zupčanicima. U ovom slučaju, svakom od zupčanika je dodijeljen određeni relativni položaj kotača s kosim kosom. Možete odabrati potrebnu brzinu, na primjer, pomoću lopatica (vesla).

Ovo rješenje se koristi od 2005. u Audi vozilima opremljenim kontinuirano promjenjivim mjenjačem Multitronic. U normalnom načinu rada kutija se ponaša kao klasični CVT, t.j. održava visoke okretaje tijekom ubrzanja. A rad "automatskog" CVT-a simulira se tek nakon prelaska u sportski način rada.

Značajke dizajna

CVT-ovi se mogu uvjetno podijeliti u dvije skupine: s čeličnim remenom i lancem. U kontinuirano promjenjivim mjenjačima postoji i pretvarač zakretnog momenta. Potreban je, prije svega, za polazak s mjesta. Zanimljivo, Multitronic radi bez njega. Ove kutije koriste paket spojke i zamašnjak s dvije mase.

Kutija varijatora ima niz ozbiljnih ograničenja koja inženjeri još nisu uspjeli zaobići. Na primjer, iz dizajnerskih razloga, ni lanac ni, štoviše, čelični remen ne mogu prenijeti veliki zakretni moment. Zbog toga je opseg CVT-a trenutno ograničen na maksimalni okretni moment motora od 350-400 Nm. Međutim, ovaj prag premašuje performanse mnogih modernih motora. Ipak, Audi već počinje napuštati korištenje kontinuirano promjenjivih mjenjača "Multitronic".

U isto vrijeme, drugi proizvođači naporno rade na poboljšanju CVT dizajna. Ovako Subaru predstavlja sve nove modele opremljene benzinskim motorima s turbopunjačem, pogonom na sve kotače i kontinuirano promjenjivim mjenjačem (CVT, na primjer, Linear tronic za Levorg).

Izdržljivost

Za Audijeve probleme s Luk Multitronic kutijama čuli su vjerojatno svi koje makar malo zanimaju automobili. U starom tipu CVT-a (1999.-2006.) kontrolna elektronika stalno otkazuje, mehanički dio otkazuje i lanac se prerano istroši. Važno je napomenuti da je lanac korišten samo za prijenos većeg zakretnog momenta, ali su inženjeri pogrešno izračunali njegovu snagu. S vremenom su Nijemci značajno modificirali svoje kutije, no problemi se i dalje susreću. Ni drugi njemački CVT-ovi, na primjer, ZF VT 1-27T, koji se koristi u Mini R50 / R53, i Mercedes 722.7 / 722.8 za modele A / B klase, također ne ulijevaju povjerenje.

Japanski dizajni su mnogo manje problematični. Iako je Jatco CVT koji se koristi u raznim Nissanovim modelima (na primjer, Qashqai) također u opasnosti. Čest problem s CVT-ovima je ograničena dostupnost rezervnih dijelova i nevoljkost nekih mehaničara da se uključe u CVT-ove. Neosporni lider u pogledu pouzdanosti je Toyota (Lexus) CVT.

Kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, ​​unatoč relativno jednostavnom dizajnu, prilično je kompliciran i skup za rad. Uz kvarove elektronike i remena/lanca, često je i prerano trošenje zamašnjaka. Treba napomenuti da se zamašnjak s dvije mase koristi samo u nekim automobilima s CVT-om (Audi).

Zaključak

Najvažnije je da ne zaboravite redovito mijenjati ulje. Nažalost, ne preporučuju ga svi proizvođači. Ako vam servis kaže da nema potrebe mijenjati ulje u varijatoru, samo potražite drugu radionicu.

Svi su nam poznati dobri stari ručni mjenjači, koje mnogi od nas još uvijek uspješno koriste na svojim automobilima. Pojavom automatskih mjenjača vozači su se podijelili u dva „tabora“, za one koji su povjerovali i prešli na automatske mjenjače i za one koji su ostali vjerni staroj dobroj „mehanici“.

No, napredak ne miruje, te su nakon nekoliko godina automatski mjenjači počeli zamjenjivati ​​mjenjače nove generacije, takozvane kontinuirano varijabilne mjenjače ili, jednostavnije, varijatore. Već zbunjeni vlasnici automobila počeli su se još više razbijati pri kupnji novog automobila, a prema statistikama najveće tražilice "Runet", mjesečno za pitanjem traži oko 5000 ljudi. S obzirom na relevantnost pitanja, odlučio sam malo razumjeti ovo pitanje i pomoći onima koji su zbunjeni ili ne znaju koja je razlika između varijatora i automatskog stroja.

Varijator, CVT (kontinuirano promjenjivi prijenos) je kontinuirano varijabilni prijenos ili, jednostavnije, uređaj koji glatko prenosi okretni moment s motora na kotače. Varijator se nalazi između pogonske jedinice i kotača, a njegova značajka je mogućnost glatke i brze promjene brzine vrtnje pogonjenog diska. CVT-ovi su vrlo popularni u industriji motocikala, za mnoge je to možda otkriće, ali CVT mjenjači su gotovo uvijek ugrađeni na većinu skutera, ATV-a i jet skija. Suprotno općem zabludi da je varijator "know-how" 21. stoljeća, reći ću da ovaj uređaj nikako nije nov! Već sredinom prošlog stoljeća na automobile su ugrađivani kontinuirani varijabilni mjenjači koji su pokušavali zamijeniti svoje standardne mehaničke kolege, ali povijest je odlučila drugačije i varijator je postigao pravi uspjeh i popularnost tek prije nekoliko godina.

Ako govorimo o profesionalcima varijator, tada se ne može ne primijetiti uglađenije ubrzanje u usporedbi s automatskim mjenjačem. Ubrzanje automobila s varijatorskim prijenosom nalikuje skupu brzine za električni vlak ili trolejbus, možda ovo nije najbolja usporedba, ali osobno sam imao upravo takve osjećaje 🙂 Ono što je karakteristično, skup brzine je brz i bez trzaja ili padove, sve što se mijenja je razina buke ispod haube, nego što varijator više ubrzava, to više buke emitira. Ako, na primjer, dva automobila "krenu" s mjesta, ispod haube jednog će biti "automat", a drugi će imati varijator, tada će najvjerojatnije auto sa varijatoromće napredovati već na startu, jer neće morati trošiti vrijeme na promjenu stupnjeva prijenosa, bez čega automatski ili ručni mjenjač jednostavno ne može razviti brzinu.

"Automatski strojevi"Pogodan za početnike, samo CVT može biti bolji za početnike. Manje su zahtjevni prema vještinama onoga koji sjedi za volanom i oprostit će i najgluplje greške svom vlasniku. Na semaforu CVT neće stati, a u usponu se ne trebate bojati da će se automobil otkotrljati i nečiji potpuno novi Lexus pokvariti, fraze „Nisam prošao...“ ili „Ne znaš kako krenuti! ” uopće nisu relevantni. Uvijek ćete se kretati glatko i nježno kao pravi profesionalac s dugogodišnjim iskustvom. , čini rizik od "zbrke pedaliranja" minimalnim, iako se isto može reći i za automobile s automatskim mjenjačem.

Mnogi protivnici CVT-a jednim od bitnih nedostataka ovog mjenjača smatraju "zujanje" koje je stalno prisutno bez obzira na brzinu vožnje. "Gurmani", oni koji u automobilu cijene ne samo izgled, već i zvuk motora i auspuha, žale se na automobile s CVT-ovima, optužujući ih za neprirodnost i nedostatak "karaktera". CVT automobili, u pravilu, nemaju izraženu "urlanju", rade tiho i mirno, gotovo kao golf automobili 🙂 Stoga, ako vam je ovaj trenutak važan, preporučujem da obratite pažnju na auto s automatskim mjenjačem, a još bolje s ručnim mjenjačima, koji ispod haube imaju nekoliko stotina konja i skupi ispušni sustav koji po potrebi zna "režati". Osobno sam nakon prve probne vožnje u autu s CVT-om imao osjećaj kao da motor ne radi, a auto jednostavno netko brzopleto vuče. Ovdje, kako kažu, "za amatera", ako ne volite tihu i mirnu vožnju, varijator vam neće odgovarati, bolje obratite pažnju na nabijenu "mehaniku".

Takav Značajka CVT prijenosa zbog posebnosti uređaja ove kutije. Činjenica je da je "pametna" elektronika podešena na način da spriječi brujanje motora i spriječi ga da radi na svom vrhuncu pri maksimalnom broju okretaja. Elektronika razumije vašu želju da na vrijeme ubrzate i optimizirate rad motora i mjenjača, stoga ćete, pritiskom na papučicu gasa, ubrzati, a ne sjediti u jednoj brzini i izgovarati divlji urlik. Za one koji ne mogu zamisliti svoj život bez "mehanike", CVT-ovi imaju funkciju "tiptronic", koja stvara efekt mijenjanja brzina poput ručnog mjenjača. Ljubitelji snage i velikih brzina svidjet će se funkciji "kick-down" u kojoj će oštar pritisak na papučicu gasa dovesti do bjesomučnog ubrzanja.

Da sumiramo...

Auto s varijatorom ima puno prednosti koje nedostaju automatskim mjenjačima i ručnim mjenjačima, a to su:

1. Brzo ubrzanje.
2. Nježan rad, koji može produžiti vijek trajanja motora, kao i ostalih komponenti i sklopova.
3. CVT-ovi su više "ekološki prihvatljiviji". Razina emisije štetnog CO2 koji se nalazi u ispušnim plinovima automobila.
4. Niska razina buke, gotovo dva puta tiša u odnosu na automobile u koje su ugrađene konvencionalne kutije.

Među nedostacima ovog naizgled besprijekornog uređaja su:

1. Visoki troškovi popravaka i akutni nedostatak "specijalista" koji su spremni izvršiti takve popravke.
2. CVT mjenjači se najčešće ugrađuju na male automobile sa slabim motorima.
3. Održavanje varijatora je puno skuplje u odnosu na "automat", o "mehanici" i ne dolazi u obzir. U varijator se ulijeva posebna tekućina koja je skuplja od uobičajenog "ulja u kutiji" i zahtijeva redovitu kontrolu razine. Osim toga, tekućina, ulje za varijator mora biti navedene vrste i marke, pa postoji mogućnost da ćete morati dugo tražiti ako je potrebno zamijeniti.
4. Postoje kontraindikacije za vuču automobila s varijatorom, kao i za vuču drugog automobila ili vozila s kutijom varijatora.
5. Varijator je ovisan o drugim sustavima i senzorima, kao što su: senzor brzine, senzor tlaka, ABS senzor itd. Ako bilo što od navedenog ne uspije, možete imati problema koji će za sobom povlačiti niz kvarova i kvarova.

Većina automobilskih stručnjaka ne krije da budućnost pripada "robotima" i "varijatorima", jer upravo na njima proizvođači automobila redovito rade, neprestano ih poboljšavajući i modificirajući. Varijator se može nazvati nasljednikom i nasljednikom svih "automatskih strojeva". Što se tiče "mehanike", po meni će uvijek biti, jer moćni superautomobili i automatski mjenjači nisu u potpunosti kompatibilni. A osim toga, "automatski strojevi" ili varijatori nisu zaživjeli u sportu i nikada se neće ukorijeniti.

Zaključno, nekoliko praktičnih savjeta za vlasnike automobila s CVT-om. Kako biste izbjegli popravak kontinuirano promjenjivog mjenjača, morate se pridržavati jednostavnih pravila rada:

1. Nemojte preopteretiti i ne preopteretiti stroj preko dopuštenih granica.
2. Redovito provjeravajte razinu i stanje ulja u varijatoru.
3. Ne polazite s mjesta, ovo nije kutija s kojom takvi trikovi prolaze bez traga, ako se želite "nabaciti" i "počupati se" - kupite si sportski auto.
4. Pratite status i performanse senzora.
5. U slučaju da primijetite bilo kakve čudne zvukove ili stvari koje se događaju s varijatorom, odmah se obratite servisnom centru ili servisnoj postaji kvalificiranom stručnjaku, a ne nekom poznatom "ujaku Vasji". I još više, ne savjetujem vam da popravljate varijator vlastitim rukama, dajem 99% da ga nećete popraviti, štoviše, najvjerojatnije ćete dodatno pogoršati kvar.

To je sve za mene! Vaši prijedlozi i razmišljanja o temi, što je bolje varijator ili automatski stroj, možete ga staviti u obliku komentara. Bilo bi mi drago primiti vaše dodatke i korisne komentare. Hvala na pažnji.

Svaki vozač, pri odabiru novog ili rabljenog automobila, gotovo odmah obraća pažnju na vrstu mjenjača. Ako je s "mehanikom" sve vrlo jasno, onda ne znaju svi razliku između varijatora i klasičnog "automatika".

U ovom članku pokušat ćemo odgovoriti na vrlo važna pitanja: "Što je varijator?" i "Zašto je bolji (ili lošiji) od klasičnog automatskog mjenjača." Pa, idemo!

Zapravo, vrlo je teško razlikovati automatski mjenjač od CVT-a ako nemate priliku voziti automobil. Ručica mjenjača izgleda točno kao konvencionalni "automatski" - postoje tradicionalni položaji P, N, D i, naravno, M (u nekim modelima ovaj način rada omogućuje vam da na silu odaberete željeni stupanj prijenosa).

Ali čim sjednete za volan i provozate se, razlika postaje vidljiva gotovo odmah. "Automatic" se kreće laganim trzajem, a tijekom promjene stupnja prijenosa jasno se osjeti promjena faze. Kod varijatora je suprotno. Brzina na ovoj vrsti kutije se pokupi glatko (osjeti su slični električnom automobilu), bez kvarova, a brzina motora je uvijek u istom rasponu.

Da bi se u potpunosti razumjelo kako ti prijenosi rade, potrebno je dublje ući u tehničke aspekte njihovog rada.

Klasični "automatski"

U običnom automatskom mjenjaču prisutni su sljedeći potrebni strukturni elementi:

• Pretvarač zakretnog momenta koji se koristi kao spojka.
• Reduktor, zahvaljujući zupčanicima čiji se prijenosni omjer mijenja.
• Posebna "kočna" traka koja blokira potrebne zupčanike, fiksirajući željeni stupanj prijenosa.
• Upravljačka jedinica koja prati rad svih čvorova.

Kao što vidite, dizajn nije najjednostavniji, ali je ipak razrađen i dokazan godinama. Prednosti klasičnog "automatskog stroja" (osim visoke pouzdanosti) uključuju pozitivan učinak na trajnost motora. Mjenjači se mijenjaju u granicama koje je postavio proizvođač, što omogućuje da se motor ne vrti do maksimalne brzine, a to ima pozitivan učinak na resurs.

S obzirom na činjenicu da su kutije ove vrste razvijene prije mnogo godina, one također imaju niz značajnih nedostataka:

• Niska dinamika i niska brzina promjene stupnja prijenosa (prosječan automatski mjenjač mijenja brzinu za 0,25 sekundi, kada se postigne 5. stupanj, oko 1 sekunda će se izgubiti);
• Potrošnja goriva. Korištenje klasičnog automatskog mjenjača dovodi do značajne potrošnje goriva zbog značajnog opterećenja motora;
• Ogromna količina tekućine za prijenos i težina. Za nesmetani rad automatskog mjenjača potrebno je povremeno mijenjati ulje u mjenjaču. Njegova količina je u prosjeku 7-8 litara, što je 1,5-2 puta više nego u motoru s kojim radi kutija. Ulje nije jeftino, a potpuna zamjena cijelog ulja ulivenog u sustav je gotovo nemoguća (za potpunu zamjenu potrebno je dva puta napraviti tzv. djelomičnu izmjenu ulja ili potpuno ukloniti automatski mjenjač s automobila).

Pogon s promjenjivom brzinom

S tehničkog gledišta, uređaj varijatora je mnogo jednostavniji. Varijator je obična srednja karika koja prenosi vuču s motora na kotače. U početku su se mjenjači ovog tipa koristili u mopedima i skuterima (rani CVT-ovi nisu mogli "probavljati" veliku snagu, djelomično je ovaj problem i danas aktualan).

U dizajnu ovog tipa, prijenos je (u pojednostavljenoj verziji) dva rotirajuća konusa koja su usmjerena jedan prema drugom. Poseban remen povezuje ih zajedno (ovaj dio se stalno kreće duž čunjeva, što glatko mijenja omjer zakretnog momenta).

Među glavnim prednostima varijatora su sljedeće:

• Visok stupanj povećanja brzine (bez gubljenja vremena na mijenjanje brzina, stalna veza između motora i kotača).
• Uglađen rad (bez trzaja pri mijenjanju sljedećeg stupnja prijenosa).
• Manja potrošnja goriva (postignuta zahvaljujući pojednostavljenom dizajnu).

Ali nedostaci ove vrste prijenosa također nisu mali:

• CVT se ne može ugraditi na vozila opremljena snažnim motorom (preko 200 KS).
• Ulje koje se koristi u varijatoru je vrlo skupo i, u pravilu, specifično (u slučaju curenja, vrlo je teško odrediti koje je ulje napunjeno, stoga ga treba zamijeniti samo u markiranom servisu).
• Skupi popravci i servis, koje je u ovoj fazi gotovo nemoguće izvesti izvan ovlaštenog distributera (također dizajn varijatora predviđa zamjenu remena svakih 100-150 tisuća kilometara).
• Nemogućnost brzog kretanja.

Koja vrsta kutije je prava za vas?

Svaki vozač mora sam pronaći odgovor na ovo pitanje. Ispravnu odluku možete donijeti tek nakon kratke probne vožnje i razumijevanja koji tip mjenjača je pravi za vas.

Važno je shvatiti da varijator nije prikladan za vozače koji agresivno voze automobil; za njih bi automatski mjenjač (o mehanici ili DSG-u ćemo govoriti u zasebnom materijalu) s mogućnošću ručnog mijenjanja brzina (Tip-tronic) biti prikladnija opcija za njih. S druge strane, CVT oprašta mnoge pogreške neiskusnim vozačima i olakšava im život na skliskim površinama zimi. Ova vrsta mjenjača neće dopustiti naglo povećanje snage, što znači da će biti manje šanse za proklizavanje pogonskih kotača.

Još jedna nijansa varijatora će prestići vozača na prigradskoj autocesti tijekom pretjecanja. Za željeni učinak i pravovremeni završetak manevra, vozač mora pritisnuti papučicu gasa 0,5-1 sekundu prije početka vožnje u nadolazeću traku.

U većini modernih automobila, uz gradsku izmjerenu vožnju, brzina motora u slučaju CVT mjenjača ne prelazi 1500-1700 o/min. To znači smanjenu potrošnju goriva i bolju akustičnu udobnost.

I posljednja stvar. Nemojte polagati velike nade u "ručni" način rada varijatora (to jest, s mogućnošću ručnog prebacivanja "virtualnog" stupnja prijenosa). Kao što pokazuje praksa, ručno mijenjanje brzina samo dovodi do smanjenja dinamike i povećanja potrošnje goriva.

Nadam se da vam je ovaj materijal pomogao da odlučite o izboru mjenjača za vaš budući automobil!

• , 29. rujna 2015

Danas su automatski mjenjači na vrhuncu u cijelom svijetu. Istodobno, proizvođači potrošačima nude različite vrste strojeva.

Također treba napomenuti da automatski mjenjač, ​​u usporedbi s drugim automatskim mjenjačima, troši više goriva (za 10-15%), a dinamika ubrzanja automobila s takvim mjenjačem može biti nešto lošija.

• Kutija varijatora, za razliku od automatskog mjenjača ili robota, je kontinuirano varijabilni mjenjač. Dizajn koristi pretvarač zakretnog momenta, ali sam mjenjač nema jasno fiksirane zupčanike.

Da bi bilo jasno, jednostavnim riječima, umjesto uobičajenih zupčanika (kao u ručnim mjenjačima, automatskim mjenjačima ili robotima), koriste se osovine, remenice i remen varijatora. Promjenom promjera remenica dolazi do glatke promjene prijenosnog omjera. Ispada da CVT varijator ima veliki broj opcija za promjenu omjera prijenosa.

Kao rezultat toga, ova vrsta mjenjača omogućuje postizanje najviše razine udobnosti, nema trenutaka prebacivanja, nema jaza u snazi ​​prilikom prebacivanja. Također, varijator je prilično ekonomičan tip mjenjača; postoji način rada koji simulira ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa.

Ako govori o nedostacima, iako je varijator jeftiniji za proizvodnju i automobil s takvom kutijom je pristupačniji nego u slučaju automatskih mjenjača, pa čak i nekih ručnih mjenjača.

Varijator se boji opterećenja, proklizavanja, naglog pokretanja, vuče prikolice, vožnje na stalno visokim okretajima itd. Automobil s takvom kontrolnom točkom prikladniji je za mirnog vozača koji obično upravlja automobilom unutar grada ili vozi autocestom prosječnom brzinom.

Također treba napomenuti da je vrlo osjetljivo na kvalitetu ulja mjenjača, koje se mora mijenjati u varijatoru svakih 30-40 tisuća km. Istodobno, stručnjaci i iskusni ljubitelji automobila primjećuju izuzetno nisku održivost varijatora, kao i visoku cijenu rezervnih dijelova za kutije ove vrste.

To znači da nije svaki autoservis sposoban izvršiti popravak ili održavanje CVT-a (primjerice, zamjena lanca ili CVT CVT remena), kao i kvalitetno izvršiti ovaj popravak.

Zbog toga je raširena praksa agregatne zamjene neispravnog CVT-a ugovornim, dok je rabljena CVT kutija u dobrom stanju prilično skupa.

• (robot box) razvijen je davno, ali iz niza razloga od strane proizvođača.

Danas je, zahvaljujući aktivnom razvoju tehnologije, ovaj tip mjenjača najprogresivniji. Robot kutija se aktivno instalira na različite modele automobila, kako u proračunu tako i u premium segmentu.

Što se tiče uređaja kutije, robot je, zapravo, običan ručni mjenjač (oni se još nazivaju i takvi mjenjači), dok je spojka uključena i isključena, a odabir i prebacivanje brzina se odvija automatski. Tu je i ručni način rada koji vozaču omogućuje samostalno podizanje i spuštanje brzina.

Imajte na umu da postoje dvije vrste robotskih kutija:

• robot s jednom spojkom (jedan disk);
• predselektivna kutija s dvije spojke;

Prva opcija ima samo nekoliko prednosti - pristupačnu cijenu novih i rabljenih automobila s takvom kutijom, kao i učinkovitost goriva u usporedbi s automatskim mjenjačem i nekim CVT-ovima.

Prije svega, robot s jednim diskom jednostavan je i jeftin za proizvodnju. Jednostavno rečeno, ovo je ručni mjenjač s elektroničkom upravljačkom jedinicom i aktuatorima koji kontroliraju rad spojke, a također mijenjaju brzine umjesto vozača.

Istodobno, tijekom vožnje, takva kutija se trza u trenucima mijenjanja brzina, vozač se često mora prilagoditi algoritmu rada takvog automatskog stroja, intuitivno nagađajući i ispuštajući gas prije prebacivanja.

Nema problema s pouzdanošću same kutije, ali to se ne odnosi na servomehanizme (aktuatore) i spojku. U pravilu, spojka u okviru gradskog rada zahtijeva zamjenu već za 50-60 tisuća km. kilometraža. Također, automatizacija na mnogim automobilima s takvim robotom ne zna "uzeti u obzir" trošenje spojke, što zahtijeva stalnu prilagodbu svakih 20-25 tisuća km.

Što se tiče aktuatora, ovi elementi otkazuju za 80-90 tisuća km. Valja napomenuti da je servomehanizme teško popraviti, što često zahtijeva njihovu potpunu zamjenu. Štoviše, cijena novih uređaja često je prilično visoka.

Ako govorimo o robotima s dvije spojke (na primjer, ili PowerShift), u ovom slučaju takve kutije uspješno kombiniraju mnoge prednosti hidromehaničkog automatskog stroja i konvencionalne mehanike. Brzine se mijenjaju glatko i vrlo brzo, a postiže se i visoka potrošnja goriva. U isto vrijeme, kutija se ne boji toliko opterećenja, pregrijavanja, manje je osjetljiva na kvalitetu ulja itd.

Temelji se na istoj mehanici, ECU-ima i servomehanizmima, međutim, za razliku od robota s jednim diskom, već postoje dvije spojke. Pojednostavljeno rečeno, u jednom kućištu mjenjača kombiniraju se dvije mehaničke kutije odjednom, jedna ima osovinu s parnim zupčanicima, a druga s neparnim zupčanicima.

U trenutku kada se automobil kreće u jednom stupnju prijenosa, ECU također odmah priprema sljedeću brzinu za uključivanje (preselektivni mjenjač) i drži je gotovo potpuno uključenom. Kao rezultat toga, vrijeme prebacivanja je minimalno, vozač ne osjeća trzaje i trzaje, protok snage se gotovo nikada ne prekida, automobil dinamično ubrzava.

Nedostaci kutija ove vrste uključuju ne samo već poznate probleme sa servomehanizmima i spojkom, već i složeniji uređaj samog mjenjača. U pravilu, takav robot ne uzrokuje probleme, u prosjeku, 120-170 tisuća km. Može doći do daljnjih kvarova. Istodobno, popravci mogu biti vrlo skupi, približiti se po cijeni, pa čak i premašiti cijenu popravka "klasičnih" hidromehaničkih automatskih mjenjača.

Hajde da rezimiramo

Kao što možete vidjeti, svaka od gore navedenih vrsta kontrolnih točaka ima svoje snage i slabosti. Iz tog razloga morate uzeti u obzir određene značajke pri odabiru određenog stroja.

Ako je glavni kriterij pouzdanost i preostali vijek trajanja (što je važno za aftermarket), onda treba gledati prema "klasičnim" automatskim mjenjačima. Ako vam je potreban automobil za mirnu i udobnu vožnju, CVT će, pogotovo ako se kupuje nov, biti izvrstan izbor.

Što se tiče robota s jednim diskom, za mnoge je ovo jedina prilika za kupnju unutar strogo ograničenog budžeta. U ovom slučaju ne biste trebali računati na udobnost vožnje, također morate uzeti u obzir mali resurs servo uređaja. Međutim, prednost će biti pristupačna cijena automobila i učinkovitost goriva.

Ako govorimo o preselektivnim mjenjačima tipa DSG, ovaj tip mjenjača danas je najbolje rješenje samo ako se automobil kupuje nov. Kada kupujete rabljene automobile s takvim robotom, čak i ako je kilometraža relativno mala (130-150 tisuća km), potencijalni vlasnik mora biti unaprijed spreman za moguća ozbiljna financijska ulaganja u bliskoj budućnosti.

Upravo je iz tog razloga vodeći među automatskim strojevima na tržištu rabljenih automobila još uvijek, iako ne najekonomičniji, ali istodobno dokazani i pouzdani hidromehanički automatski mjenjač tijekom godina.

Pročitajte također

Kako radi varijator, po čemu se ova vrsta kutije razlikuje od ručnog mjenjača, automatskog mjenjača ili robotskog mjenjača. CVT prednosti i nedostaci.

Koja je razlika između "klasičnog" automatskog mjenjača s pretvaračem momenta od robotskog mjenjača s jednom spojkom i preselektivnih robota kao što je DSG.