Prvi ZIL 130. Teritorij tvornice ZIL: značajke, raspored i zanimljive činjenice

Kiperi Zil proizvode se u velikom broju različitih modifikacija. To mogu biti zglobni damperi, kao i poluprikolice, ali sve su po svojim karakteristikama toliko kvalitetne i konfiguracije svestrane da su korištene za izradu autodizalica, vatrogasnih vozila, kombija i autocisterni. Kamion ZIL učinkovit je iu terenskim područjima iu skučenim gradskim uvjetima. Na visini postoje tako važni vozilo pokazatelji kao što su nosivost i učinkovitost.

Popularne modifikacije

Sljedeće izmjene su napravljene na platformi vozila ZIL kamioni. Auto ima ZIL postava prilično raznoliko:

1. Cargo ZIL-130G – prijevoz vangabaritnog tereta i vučne prikolice ukupne težine do 8 tona.
2. ZIL-130V1 je traktor tipa kamiona, koji je izvorno dizajniran za vuču tereta težine do 14 tona.
3. ZIL-130D1 je posebna platforma za izgradnju kipera ZIL-MMZ-4502 i ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 je platforma s posebnim pneumatskim izlazom dizajnirana za izgradnju traktora koji se koristi u poljoprivredi.
5. Teretni kamion ZIL-130G je platformsko vozilo s posebnim bočnim stranicama od dva dijela. Tu je međuosovinski razmak od 4500 mm i motor jedinstvenih karakteristika.
6. ZIL model 130D je platforma za kiper za uske građevinske svrhe, s kratkim međuosovinskim razmakom od 33 cm.
7. ZIL-130B – platforma za specijalnu poljoprivrednu opremu s ukupnim međuosovinskim razmakom od 3.800 mm.

Bez iznimke, svi modeli odlikuju se optimalnom konfiguracijom i sposobnošću savršenog funkcioniranja u različitim klimatskim uvjetima.

Karoserija ZIL-a - dimenzije i karakteristike

Karoserija ZIL ovog vozila može biti ne samo teretna, već i putnička. U tu svrhu postoje sklopive klupe i mogućnost postavljanja tende.

Što se tiče prosječnih ukupnih dimenzija ZiL-a, njegova duljina je 6.672 mm, širina - 2.500 mm, ukupna visina - 2.400 mm. Zapremina platforme je 5,10 kubika, a tlocrtna površina 8,72 četvorna metra.

Salon

Kabina ZIL-a je kabina s tri sjedala, koja se nalazi odmah iza motora. Sjedalo se može podešavati po visini, dužini i nagibu naslona. Među glavnim opcijama interijera su:

• Brisač;
• Grijač;
• Poseban uređaj za pranje stakla;
• Krov kabine opremljen je s dva ventilacijska otvora.

Kabina je izrađena od čvrstog metala, a sjedala su od mekanih materijala. Sve u njemu je promišljeno do najsitnijih detalja, čineći unutrašnjost što udobnijom za vozače i putnike. Ovdje su ergonomski smješteni glavni instrumenti i upravljačka mehanika.

Vozilo je opremljeno hidrauličnim servo upravljačem, što značajno povećava ukupnu lakoću vožnje i njegovu sigurnost. Ako slučajno pukne prednji kotač, kamion će lako ostati na cesti.

Glavne tehničke karakteristike

Vozilo je opremljeno 4-taktnim osmocilindričnim motorom. Kamion ZIL ima snažan motor, ovaj parametar je 3000 o / min. Ukupna zapremina motora doseže 6 litara. Posebnu pažnju zaslužuje poseban sustav podmazivanja, koji se odlikuje kombinacijom mogućnosti prskanja i različitih razina tlaka. Sustav napajanja ugrađenog motora klasificiran je kao prisilni, a ugrađen je i tekući sustav hlađenja.

Kočioni sustav

Kamion ima poseban kočni sustav, koji je prisutan na svim kotačima. To su posebne bubanj kočnice koje rade pod utjecajem modernog pneumatskog sustava. Glavna rezerva zračne mase nalazi se u posebnom spremniku pod prilično jakim pritiskom. Kočnice se stavljaju u rad pomoću vodene pumpe i ugrađenog zupčanika. Kompresor radi na dvije tisuće okretaja u minuti. Postoje samo dva zračna cilindra, svaki ima 20 litara.

Pozitivna i negativna svojstva

Sve veći broj ljubitelja automobila odlučuje se na kupnju ovih kamiona. Od ovog proizvoda možete napraviti jedinstven auto, budući da postoji mogućnost optimalne nadogradnje. Ostali pozitivni čimbenici uključuju: važni pokazatelji, poput pristupačne cijene vozila, malih dimenzija, optimalne mogućnosti održavanja i manevriranja uređaja. Ako je potrebno, lako možete pronaći potrebne dijelove za popravke. Visoka prolaznost vozila temelji se na prisutnosti ugrađenog servo upravljača, a motor također radi savršeno.

Među nedostacima stroja su niska brzina koju mogu razviti terenska vozila, nesavršen motor i nosivost također nije rekordna. Zbog stare godine proizvodnje često kvare dijelovi. Unatoč dovoljno ugodnim uvjetima u kabini, malo je inferioran prema standardima sadašnjeg vremena. Sjedala se mogu podešavati, ali nisu sasvim udobna za moderne vozače. Motor u kabini vozila ZIL je nečujan, vozilo i njegove glavne modifikacije kreću se tiho. Tijekom svoje 40-godišnje povijesti ovi su se automobili dokazali kao izdržljivi i vrlo pouzdani. prijevoz tereta, relativno jednostavan za rukovanje i popravak. A sada na cestama zemlje možete pronaći ZIL i ZIS, svima prepoznatljive, koji se kupuju kao sredstvo za rješavanje velikog broja različitih problema.

"(ZIL) je rusko poduzeće za proizvodnju automobila, u sovjetsko vrijeme bilo je glavno poduzeće velikog proizvodnog udruženja automobilske industrije SSSR-a.

Izgradnja tvornice započela je 2. kolovoza (20. srpnja, stari stil) 1916. godine. Na današnji dan održana je svečana molitva i polaganje biljke u Tyufelovaya Grove. Izgradnju je preuzela trgovačka kuća "Kuznjecov, Rjabušinski i K", koja je trebala pustiti tvornicu u rad u listopadu 1917., ali zbog revolucija gradnja nije dovršena na vrijeme. Uprava je odlučila nabaviti komplete dijelova u Italiji i započeti "šrafciger" montažu strojeva u Moskvi. Tijekom 1917. godine sastavljena su 432 automobila.

Godine 1918. sva imovina tvornice AMO priznata je kao vlasništvo države, au listopadu 1918. tvrtka je započela s remontom kamiona.
Od 1920. tvornica je sudjelovala u sovjetskom tenkovskom programu i proizvodila motore za ruski tenk Renault.

30. travnja 1923. tvornica je dobila ime po talijanskom komunistu Ferreru kojeg su ubili nacisti.

Godine 1922.-1923. Vijeće rada i obrane dodijelilo je sredstva za proizvodnju kamiona u tvornici. Prvi kamion AMO-F-15 od jedne i pol tone sastavljen je 1. studenog 1924. godine. 7. studenog 1924. prvih 10 vozila AMO-F-15 marširalo je na čelu kolone demonstranata Crvenim trgom u Moskvi. Njihova masovna proizvodnja započela je u ožujku 1925.

Godine 1925. tvornica je preimenovana u 1. državnu tvornicu automobila. Godine 1927. na čelu je bio Ivan Likhachev, čije je ime povezano s intenzivnim razvojem poduzeća (do 1931. godine sastavljeno je gotovo sedam tisuća automobila).

Početkom 1927. Autotrust, kojem je tvornica bila podređena, odlučio je rekonstruirati poduzeće. Predmet proizvodnje bio je kamion američke tvrtke za montažu automobila Avtokar. Tijekom rekonstrukcije teritorij tvornice značajno se proširio.

Dana 1. listopada 1931. tvornica je dobila ime Josifa Staljina (ZIS). Dana 25. listopada 1931. pokrenuta je prva domaća traka za montažu automobila.

Godine 1936. započela je montaža prve domaće limuzine ZIS-101, koja se temeljila na dizajnu američkog osobnog automobila Buick.

U jesen 1941. godine, zbog izbijanja rata, značajan dio radnika i opreme evakuiran je u Uljanovsk, Miass, Čeljabinsk i Šadrinsk. Međutim, nakon uspješnih operacija Crvene armije, ZIS je ponovno počeo s radom u lipnju 1942. Vojni kamioni ZIS-5V sišli su s proizvodne trake, a proizvedeno je oružje za front. U lipnju 1942. tvornica je nagrađena prvim Redom Lenjina za izvrsnu organizaciju proizvodnje streljiva i oružja. U listopadu 1944. pogon je odlikovan Ordenom Crvena zastava rada.

U rujnu 1942. započeo je rad na stvaranju vrhunske vladine limuzine ZIS-110. Kao uzorak automobila uzeta je limuzina Packard.

Godine 1953., prema sovjetsko-kineskom ugovoru o prijateljstvu i uzajamnoj pomoći, prema dokumentaciji sovjetske tvornice nazvane po Staljinu u Kini, izgrađena je tvornica automobila br. 1, koja je kasnije postala Prva automobilska tvornica (FAW), koja do danas je lider kineske auto industrije . Kineski inženjeri prošli su praksu i obuku u tvornici ZIS, uključujući i budućeg čelnika Narodne Republike Kine Jiang Zemina.

Godine 1956. umro je Ivan Likhachev, a po njemu je tvornica dobila ime (ZIL).

Godine 1959. vladina limuzina ZIL-111 nagrađena je počasnom diplomom na međunarodnoj izložbi u Bruxellesu.
Četvrta rekonstrukcija tvornice, koja je započela 1959. godine, omogućila je ovladavanje proizvodnjom vozila ZIL-130 i ZIL-131.

Godine 1967. dizajnirane su i proizvedene (dio po dio) instalacije za traženje i evakuaciju svemirskih objekata koji se spuštaju i astronauta. Iste godine SSSR je prvi put sudjelovao na međunarodnom „Tjednu autobusa“ u Nici, gdje je udobni autobus male klase „Junost“ ZIL-118 osvojio 12 nagrada, ali nije bilo moguće organizirati masovnu proizvodnju autobusa. .

Godine 1971. tvornica je nagrađena trećim redom Lenjina za uspješnu provedbu osmog petogodišnjeg plana Igor Zakharov.

Trenutno značajan dio proizvodne površine Poduzeće se ne koristi, bivše radionice i objekti su uništeni.

Krajem 2012. vlada Moskve odlučila je zadržati proizvodnju na južnoj lokaciji tvornice s površinom od 50 hektara; kvalitativno novo područje metropole s parkovima, stambenim objektima, radnim mjestima, objektima socijalne i prometne infrastrukture planiran je za ostatak teritorija.

Površina rekonstruiranog teritorija ZIL-a iznosi oko 300 hektara.

Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Puni naslov:	JSC "Tvornica nazvana po Likhachovu"
Druga imena:	ZIL, Moskovsko automobilsko društvo (AMO), Moskovsko automobilsko društvo nazvano po. Ferrero, 1. državna tvornica automobila, tvornica nazvana po Staljinu, JSC "Tvornica nazvana po I. A. Likhachev" AMO ZIL
Postojanje:	1916 - danas
Mjesto:	Rusija, Moskva
DIREKTOR TVRTKE:	I.V. Zakharov.
Proizvodi:	Kamioni, automobili.
Postava:	 ZiS: ZiS-101; ZiS-101A-Sport; ZiS-102; ZiS-110; ZiS-112; ZiS-115; ZiS-5; ZiS-8; ZiS-16; ZiS-22; ZiS-22/ZiS-22-50/52; ZiS-127; ZiS-150/151; ZiS-154; ZiS-155; ZIL: ZIL-111; ZIL-111G/111D/111V; ZIL-112S; Zil-114; Zil-117; Zil-130; Zil-157; Zil-131; Zil-41044 (Zil-115V); Zil-432930; ; Eksperimentalno: ZiS-E134 Tlocrt br.1; Zil-E167; UralZis-352; ZIL-5901 (PEU-2); Zil - PKU 1; Vojska: ZiS-485 BAV;

Povijest tvornice Zil

2. kolovoza (stari stil - 20. srpnja) 1916. smatra se datumom osnivanja tvornice ZIL. Toga je dana general bojnik G. Krivoshein u Tyufelevaya Grove, blizu Moskve, pred velikim brojem ljudi položio prvi kamen, koji je postao temelj novog pogona. Glavne osobe projekta bili su Sergej i Stepan Ryabushinsky - poznati poduzetnici i A. Kuznetsov, poznat kao vlasnik Manufakture Pereyaslavl. Ryabushinskyi su planirali pokrenuti proizvodnju u tvornici kamiona FIAT-15 Ter (model 1915.) od jedne i pol tone i istovremeno proizvoditi automobile za osoblje, čija je licenca pripadala francuskoj tvrtki Hotchkiss.

U Tyufelovaya Grove održana je proslava povodom početka izgradnje tvornice automobila, koja je planirala proizvesti 150 kamiona do ožujka 1917. Međutim, određene poteškoće spriječile su planove za izgradnju tvornice, a Ryabushinskyi su kupili komplete vozila F-15 u Italiji. Prvi direktor AMO-a, Dmitry Dmitrievich Bondarev, talentirani je inženjer koji je prethodno bio na čelu rusko-baltičke tvornice kočija. Jezgru tima u tvornici u Moskvi činili su tehnički inženjeri i bivši radnici automobilske podružnice tvrtke iz Rige.

Međutim, Oktobarska revolucija, praćena građanskim ratom i razaranjima, spriječila je izgradnju tvornice koja nikada nije izgrađena. U vrijeme revolucije tvornica je bila 95% gotova. AMO je nacionaliziran 15. kolovoza 1918., optužujući Rjabušinske da su prekršili uvjete ugovora potpisanog s Vojnim odjelom.

Industrijalizacija u kombinaciji s kolektivizacijom višestruko povećava potrebu za automobilima, no nacionalizacija je tvornicu pretvorila u radionicu za popravak stranih kamiona. U razdoblju od 1919. do 923., tvornica je uglavnom popravljala američke 3-tonske bijele motore, dok je u isto vrijeme pokušavala uspostaviti proizvodnju motora.

U to vrijeme kamion je mogao biti pušten u proizvodnju, ali je prednost dana FIAT-15 Ter za koji su postojali nacrti i čiji je dizajn bio lakši. Osim toga, tijekom godina tvrtka je obnovila 230 automobila, srednji popravci obavljeni su za 18, a tekući popravci za 67. Popravljeno je 137 motocikala.

Početak proizvodnje automobila.

Godine 1917. tvornica je sastavila 432 kamiona, sljedeće godine - 779, a 1919. 108 automobila. Međutim, tvornica nije dovršena za proizvodnju vlastitih automobila. Razlog tome je Oktobarska revolucija i rat. Nacionalizacija je nedovršeno poduzeće pretvorila u nekoliko velikih radionica specijaliziranih za popravak automobila i druge opreme. Od početka 1920. AMO je sudjelovao u sovjetskom tenkovskom programu. Između veljače i srpnja ovdje su proizvedena 24 tenkovska motora ruskog tenka Renault.

30. travnja 1923. tvornica je dobila ime po komunistu Ferreru, Talijanu kojeg su ubili nacisti. Ali tek u ožujku 1924. tvornica je dobila vladinu narudžbu za proizvodnju prve serije sovjetskih kamiona.

Godine 1925. tvornica je dobila naziv 1. državna tvornica automobila. Godine 1927. I.A. je postao direktor tvornice. Lihačov. Tvornica je bila podređena autotrustu, koji je odlučio započeti njezinu obnovu.

Proizvodnja se ubrzala. 1930. obilježena je kupnjom licence za američki kamion Autocar-5S nosivosti 2,5 tone. Plan je bio proizvoditi kamione pokretnom metodom.

Pokretanje rekonstruirane tvornice dogodilo se 1931. godine, a 1. listopada iste godine nazvana je po Staljinu (Tvornica nazvana po Staljinu, ZIS). 25. listopada 1931. je datum pokretanja prve sovjetske proizvodne trake za automobile, koja je proizvela prvu seriju od 27 kamiona AMO-3.

Tijekom prvih petogodišnjih planova, u skladu s Općim planom obnove Moskve, pokrenuta je stambena izgradnja. Radnici tvornica Dinamo i Amo bili su smješteni u selu Dubrovka, koje je bilo u izgradnji.

Od 1932. počela je proizvodnja minibuseva AMO-4 (aka ZIS-8).

Dana 21. kolovoza 1933. Vijeće narodnih komesara SSSR-a odlučilo je provesti drugu rekonstrukciju tvornice, koja je bila usmjerena na proširenje asortimana automobila.

Nakon rekonstrukcije 1933.-1937., ZiS je proizveo nova izmjena– ZIS-5, koji je dobio nadimak „Zahar“. Od 1934. počeli su se proizvoditi kamioni ZIS-6 i autobusi ZIS-8. Osobni automobili ZIS-101 počeli su silaziti s proizvodne trake 1936. Posebna vozila temeljena na ZIS-u i AMO-u proizvela su mnoga poduzeća. Ambulantna vozila počela su se proizvoditi u kasnim dvadesetim godinama. Za njih je korištena teretna šasija AMO-F-15. Eksperimentalni modeli toplinskih kombija izgrađeni su 1932.-33. na temelju šasije AMO-4. Iste godine tvornica Aremkuz proizvela je kombije za žitarice na šasiji AMO-3 i ZIS-5.Lenjingradska tvornica mlijeka počela je proizvoditi izometrične spremnike za mlijeko 1934. godine.

Ratno razdoblje.

Tvornica je 15. listopada 1941. evakuirana iz Moskve na istok. Oprema tvornice prevezena je u gradove Ulyanovsk, Shchadrinsk, Chelyabinsk, Miass. Temelj novih tvornica bila je evakuirana oprema i ljudi. Tako su se pojavile Uljanovska i Uralska automobilska tvornica, Čeljabinska tvornica kovanja i preše i Šadrinska tvornica agregata. Krajem 1941. prvotno postrojenje je pripremljeno za uništenje i zaustavljeno. Ali nakon što je Crvena armija izvela uspješnu ofenzivu u zimi 41.-42., ZIS je počeo malo po malo raditi, au lipnju 1942. taj je rad urodio plodom u obliku vojnih kamiona ZIS-5V (sastavljenih od dijelova rane proizvodnje ), traktore ZIS-22 i ZIS-42 i sve vrste naoružanja za front. Prvi "Zahar" izašao je u Uljanovsku 30. travnja 1942. godine. Poslijeratni kamion ZIS-150 temelji se na jednoj od varijanti ZIS-15, ZIS-15K.

Tijekom rata proizvedeno je oko sto tisuća kamiona ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M i sanitetskih autobusa ZIS-16S. Istodobno, u lipnju 1942. ZIS je nagrađen prvim Lenjinovim redom za besprijekornu organizaciju proizvodnje oružja i streljiva.

U jesen 1942. tvornica Staljin dobila je upute od vodstva zemlje: samostalno započeti razvoj i izgradnju novog osobnog automobila. Andrei Nikolaevich Ostrovtsev, zamjenik glavnog dizajnera za osobna vozila, posebno je pozvan u poduzeće. Povjeren mu je rad na stvaranju stroja ZIS-110 i svih njegovih modifikacija potrebnih u budućnosti. 20. rujna 1944. GKO (Državna komisija za obranu) odobrila je prototip ZIS-110. U rujnu iste godine, ZIS-110 je pušten u masovnu proizvodnju.

Tijekom rata tvornica ZIS proizvodila je oružje za frontu. Tu spadaju mitraljezi, mine, granate, minobacači itd.

Kako su se neprijateljske trupe sve više približavale glavnom gradu, normalno funkcioniranje poduzeća ZIS bilo je ugroženo. S tim u vezi, 15. listopada 1941. proizvodnja je zaustavljena, a radionice su hitno prebačene na istok. Ipak, ovaj radno intenzivan proces omogućio je pokretanje proizvodnje kamiona i njihovih komponenti do travnja 1942.

U proljeće 1942. automobili su se ponovno počeli proizvoditi u gradu Uljanovsku, ali u moderniziranom i pojednostavljenom obliku, pod markom ZIS-5V. Proizvodnja u Moskvi uspostavljena je do ljeta 1942., a proizvodnja automobila ZIS u Uralskoj tvornici automobila Miass započela je u ljeto 1944.

Nakon pobjede u Njemačkoj otvoreni su Hitlerovi arhivi u kojima su se nalazila detaljna izvješća koja su opisivala ispitivanja sovjetskih automobila. Među njima su posebno visoko ocijenjeni automobili Zis. Posjeduje iznimnu snagu i nepretencioznost, kao i izvrsnu upravljivost. Što se tiče opsega proizvodnje, ZIS-5 je bio drugi samo nakon Gorky "jedan i pol", a zahvaljujući visokoj Tehničke specifikacije bio raširen u vojsci.

Biljka je nagrađena Ordenom Crvene zastave rada u listopadu 1944.

Još dva desetljeća nakon pobjede u ratu ZIS-5 nije silazio s proizvodnih traka. Automobilska tvornica u Miassu stalno je poboljšavala kamion. Tako su nastali modeli UralZIS-5M i UralZIS-355. Vrhunac proizvodnje bio je popularni model UralZIS-355M, objavljen 1965. godine.

Poraz fašističkih trupa stvorio je uvjete za ponovnu evakuaciju niza tvornica u Moskvu. Dana 6. siječnja 1941. Državni odbor za obranu odlučio je nastaviti proizvodnju automobila, bez narušavanja tempa proizvodnje obrambenih proizvoda.

Tvornica ZIS je po treći put rekonstruirana 1946. godine. Svrha obnove bila je proizvodnja prvih poslijeratnih proizvoda i to kamiona ZIS-150 (proizvodnja započela 1947. godine), kao i terenskog kamiona ZIS-151 koji se počeo proizvoditi 1948. godine.

Studeni 1949. donio je tvornici nagradu s drugim Lenjinovim redom za zasluge u području sovjetske automobilske konstrukcije, kao iu vezi s 25. obljetnicom proizvodnje sovjetskog automobila.

30. travnja 1950. hladnjaci su uključeni u proizvodnju tvornice, siječanj 1951. obilježen je puštanjem prvog bicikla, čija se proizvodnja nastavila do 1959. godine.

Početkom 1953. u tvornici je stvoren poseban odjel za projektiranje prve kineske tvornice automobila. Stručnjaci ZIS-a pružili su pomoć Kinezima u Changchunu, gdje je pušten u proizvodnju prvi kineski kamion nazvan "Jiefang", koji je bio kopija ZIS-150.

Godine 1954., na inzistiranje maršala Žukova, u tvornici je stvoren dizajnerski biro koji se bavio stvaranjem posebne opreme za mobilne raketne sustave.

Nakon smrti Ivana Aleksejeviča Lihačova 1956. godine, tvornica je dobila ime po njemu.Kraj ove godine obilježila je montaža dvaju primjeraka poslijeratnih kamiona druge generacije (ZIL-130, ZIL-131).

Godine 1957. započela je proizvodnja automobila ZIL-164, 164A, koji je zamijenio ZIS-150. Motor ovog automobila je moderniziran i stražnja osovina dobio žigosanu gredu.

Autobus ZIS-155 zamijenjen je novim modelom - ZIL-158.

U razdoblju od 1975. do 1989. tvornica je proizvodila 195-210 tisuća kamiona godišnje. U 90-ima je obujam proizvodnje počeo naglo padati, 1996. iznosio je samo 7,2 tisuće kamiona, ali je kasnije ponovno narastao na 21-22 tisuće. U razdoblju od 1924. do 2006. tvornica je proizvela 7 milijuna 853 tisuće 985 kamiona, 39 tisuća 501 autobusa i 12 tisuća 145 osobni automobili(od 1936. do 2006. godine). Osim toga, od 1951. do 2000. godine proizvedeno je 5 i pol milijuna kućanskih hladnjaka, 3,24 milijuna bicikala proizvedeno je u samo 8 godina proizvodnje. Istovremeno je izvezeno više od 630 tisuća automobila, izvezenih u 51 zemlju svijeta.

Godine 1978. zastarjeli izvršni model ZIL-114 zamijenjen je ZIL-4104.

Od 1979., umjesto ZIL-133G2, počeli su se proizvoditi kamioni ZIL-133GYA, koji su bili opremljeni dizelskim motorom KamAZ-740 snage 210 KS, kao i mjenjačem s 10 brzina i imali su ojačane opruge.

Tvornica je odigrala veliku ulogu u proizvodnji KamAZ-a. Upravo je ZIL projektirao zgrade ljevaonice i automontaže. Uzorci stvorenih kamiona postali su osnova za modele automobila iz Naberezhnye Chelny.

Najveća rekonstrukcija u povijesti tvornice započela je 1982. godine i koincidirala je s dramatičnim gospodarskim promjenama u zemlji.

1984. obilježena je izdavanjem prvih automobila ZIL-130 s modernizacijom prednji pogon pod indeksom ZIL-431410. Međutim, 90-ih je proizvodnja ovog modela (kao i ZIL-131N) prebačena u Ural Automotive Plant, koji se nalazi u blizini Jekaterinburga u Novouralsku.

Početkom 90-ih, prethodno klasificirana proizvodnja specijalnih terenskih vozila pretvorena je u OJSC Vezdekhod GVA. Naziv poduzeća uključuje inicijale tvorca terenskih vozila V. A. Gracheva. Vodozemac Plava ptica za spašavanje postao je najzanimljiviji eksponat. Ponuđen je u teretnim (ZIL-4906) i teretno-putničkim (ZIL-49061), koji su imali pogon 6 sa 6, kao i benzinske ili dizelske motore snage 136-185 KS. s., ugrađeni mjenjač s deset stupnjeva prijenosa, disk kočnice, neovisni torzioni ovjes, tijelo od stakloplastike, koje je bilo opremljeno radionavigacijskim uređajima s opremom za spašavanje.

Sadašnje vrijeme.

Kada se SSSR raspao u prosincu 1991., prekinute su dugogodišnje veze unutar unije. Stoga je izvršena revizija i proširenje proizvodnog programa, čemu je pridonijela konkurencija sa stranim tvrtkama, što je postalo novost u povijesti ZIL-a.

PO ZIL je privatiziran 23.09.1992., pretvarajući se u AMO ZIL, zadržavajući zaštitni znak"ZIL". Upravni odbor postao je novi organ upravljanja u povijesti tvornice i usvojila ga je skupština dioničara. Godine 1992., u vezi s obnovom tržišta, razvijen je ZIL-5301 niske tonaže od 3 tone. Moskovski gradonačelnik Lužkov dao mu je poznati nadimak "Bychok".

Godine 1992. proizveden je mali broj tegljača ZIL-4421 posebno za kružne utrke kamiona (snaga vozila do 900 kg.)

Posljednji kamion ZIL-130 sišao je s proizvodne trake 30. prosinca 1994. godine. Iste godine započela je mala proizvodnja obitelji ZIL-5301, čija je šasija poslužila kao osnova za autobuse i potpuno metalni kombi kapaciteta 15+1 i 21+1.

Tegljač za duge relacije ZIL-6404 predstavljen je 1996. Njegov motor od 410 konjskih snaga omogućio je vuču cestovnih vlakova s ​​vlastitom masom do 40 tona pri brzinama do 105 km/h.

Automobil ZIL-432720 s međuosovinskim razmakom od 3340 mm pušten je u proizvodnju 1998. godine. Šasija modela 432722 namijenjena je za ugradnju specijalnih nadgradnja za komunalne i cestovne službe.

Reforme Rusije 90-ih radikalno su utjecale na položaj tvornice. Pokušaji bliske suradnje na području teškog strojarstva s tvrtkama Kenworth, Volvo, Carterpillar i Renault nisu donijeli očekivani uspjeh.

Novi teškaši od 10 tona ZIL-6309 i kiperi ZIL-6409 počeli su se proizvoditi 1999. Potonji je bio opremljen dizelskim motorom od 195 konjskih snaga. ZIL je dočekao kraj dvadesetog stoljeća proizvevši više od 120 verzija automobila, nudeći razne karoserije i nadgradnje za njih, proizvedene u više od 100 poduzeća u zemljama ZND-a. Komponente za te automobile proizvedene su u 800 različitih radionica i tvornica.

Danas, na temelju šasije ZIL-a, tvornica, zajedno s drugim sličnim poduzećima, proizvodi širok raspon svih vrsta opreme: cestogradnju, komunalnu, vakuumsku, ispiranje kanalizacije, silažu, hitne popravke, kao i kamione za smeće, autodizalice i kamioni cisterne.

Godine 2003. tvornica je započela proizvodnju novih modela automobila ZIL-433180 i ZIL-432930, čiji se motori odlikuju povećanom snagom i pogonom na dizel, dok imaju certifikate o usklađenosti s Euro-2 standardima.

Tvornica Lihačev jedan je od najstarijih proizvođača automobila u SSSR-u i Rusiji. Nekoliko modela kamiona iz ove tvornice (osobito ZIS-5 i ZIL-130). Ali raspon ove tvornice nije bio ograničen na automobile. Tijekom godina proizvodio je autobuse, hladnjake i bicikle. Tijekom Velikog Domovinski rat Tvornica je proizvodila oklopna vozila. A kada je nastupila era kozmonautike, ZIL je proizveo instalacije (PEU-1) za traženje i evakuaciju svemirskih objekata koji se spuštaju i astronauta. Nažalost, danas tvornica više ne postoji.

Centralni ulaz u tvornicu ZIL.

Tvornica je osnovana 1916. godine kao dio vladinog programa za stvaranje automobilske industrije u Rusiji. U sklopu ovog programa planirana je izgradnja šest novih tvornica automobila u Rusiji. Trgovačka kuća Kuznetsov, Ryabushinsky preuzela je izgradnju jednog od njih. Sukladno dogovoru, u tvornici je planirano pokretanje proizvodnje licencnog kamiona FIAT 15. Ter nosivosti 1,5 tone, model 1915.

Zbog revolucija 1917. godine, inflacije, visokih kamata na zajmove, te naposljetku zbog kolapsa prometnog sustava zemlje, izgradnja niti jedne od navedenih tvornica nije dovršena. Krajem 1917. spremnost postrojenja bila je, prema različitim procjenama, od 2/3 do 3/4. Tvornica je imala oko 500 najnovijih američkih strojeva.

Uvidjevši da do roka navedenog u ugovoru (15. ožujka 1917.) neće biti moguće proizvesti prvih 150 vozila, uprava tvornice odlučila je nabaviti komplete dijelova u Italiji i započeti montažu “šrafcigerom”. U prosincu 1916. prvi kompleti poslani su iz Italije u Moskvu. Ukupno je tvornica uspjela sklopiti 1.319 kamiona FIAT 15 Ter, od čega 432 jedinice 1917., 779 jedinica 1918. i 108 jedinica 1919. godine. Kad je ponestalo kompleta dijelova, nedovršena tvornica pretvorila se u velike radionice za popravak.

Izgradnja alatnice Moskovske tvornice automobila.

Dana 15. kolovoza 1918. Vrhovno gospodarsko vijeće, na temelju dekreta Vijeća narodnih komesara od 28. lipnja 1918., proglasilo je svu imovinu tvornice AMO vlasništvom republike. Povod za nacionalizaciju bio je nepoštivanje uvjeta ugovora s vojnim odjelom Rjabušinskog. Pogon se, iako sporo, dovršavao. Osim montaže kamiona FIAT 15 Ter iz preostalih garnitura, realizirane su narudžbe za rezervne dijelove za vagone, proizvedeni su vulkanizeri i petrolejke. Zatim je u listopadu 1918. tvornica počela remontovati kamione koji su dolazili s fronte.

Izgradnja kovačnice.

Poslije mature građanski rat zemlja je dobila priliku posvetiti više truda i resursa stvaranju nove tehnologije. Za 1922./23. Vijeće rada i obrane (STO) dodijelilo je sredstva za eksperimentalnu konstrukciju automobila u tvornici AMO. Izvorni model bio je isti FIAT 15 Ter, koji se dobro pokazao u prvoj liniji. U lipnju 1923. Državni odbor za planiranje SSSR-a odobrio je proizvodni zadatak za tvornicu za 1923.-1927. Međutim, tek je u ožujku 1924. tvornica dobila posebnu vladinu narudžbu za proizvodnju prvih sovjetskih kamiona.

Prvi kamion AMO-F-15 od jedne i pol tone sastavljen je u noći 1. studenog 1924. godine. 7. studenog kolona od već deset automobila paradirala je Crvenim trgom.

Radnici tvornice AMO pozdravljaju prve sovjetski auto napuštanje tvornice. 1924. godine

Godine 1925. tvornica AMO preimenovana je u 1. državnu tvornicu automobila. Godine 1927. za direktora je imenovan I. A. Likhachev. Proizvodnja se postupno povećavala i do 1931. godine napravljen je 6971 primjerak AMO-F-15, od čega je u poslovnoj godini 1929./30. proizvedeno 2590 primjeraka. Dizajn AMO-F-15 je također poboljšan, te je doživio dvije modernizacije tijekom svog relativno kratkog ciklusa proizvodnje u AMO-u.

Automobili AMO-F-15 (1926.)

Godine 1930. kupljena je licenca za američki kamion Autocar-5S za proizvodnju u AMO-u. Kamion sastavljen od američkih kompleta nazvan je AMO-2. Nakon lokalizacije 1931. i pokretanja pokretne trake (prve u SSSR-u), preimenovan je u AMO-3, a snaga motora mu je povećana u odnosu na raniji model s 54 na 72 KS. S.

Godine 1933. kamion AMO-3 preimenovan je u ZIS-5. Godine 1934., nakon završetka rekonstrukcije poduzeća, ZIS-5 je krenuo u masovnu proizvodnju. Tvornica je proizvodila do 60 automobila dnevno! Na temelju ZIS-5 stvoreno je 25 modela i modifikacija, od kojih je 19 ušlo u seriju.

Radionica automobilske tvornice nazvana po. Staljin

Tvornica je ušla u povijest zahvaljujući proizvodnji izvršnih automobila za najviše dužnosnike države. U studenom 1936. tvrtka je proizvela prvu domaću limuzinu ZIS-101. Nastao je na temelju američkog Buicka.

Prva domaća limuzina ZIS-101 (1937.)

Transportna traka osobnih automobila ZIS-110 u Moskovskoj tvornici automobila.

Staljinov ZIS-101.

Godine 1927. Ivan Likhachev je došao na čelo poduzeća. Završio je seosku školu, bio mehaničar u tvornici Putilov, mornar Baltičke flote (dakle, jedan iz tog oblaka “mornara” koji se danas prikazuje silom koja je zahvatila zemlju, zapravo, on bio dio industrijske kreacije - kako to?), uz njegovo ime vezano uz intenzivan razvoj budućeg ZiL-a.

Ivan Aleksejevič Lihačov

Godine 1928.-1929 Partijska borba se odvijala, određivao se kurs za budućnost, koliko se sjećamo iz povijesti, vlada je imala ideje “izgraditi socijalizam u jednoj jedinoj zemlji” i završiti “svjetskom revolucijom” - Staljin je ovim govorio gledište. Nakon nekog vremena počeo je provoditi program ograničavanja NEP-a i najavio potrebu ubrzane industrijalizacije. Staljin je 1929. godinu proglasio godinom “velike prekretnice”. Rezultat dviju Staljinovih petogodišnjih planova - SSSR je postao velika industrijska sila, a nekoć mala i slabo opremljena tvornica pretvorila se u automobilskog diva, perjanicu Staljinove industrijalizacije. Tako je nastala autoindustrija.

Na slici su Staljin i Lihačov.

Automobilska tvornica nazvana po. Lihačeva, 1937.

Kamion ZIS-15. 1940. godine

Na ulazu u pogon ZIS-a.

ZIS-5 tijekom Velikog Domovinskog rata.

Oklopni kamion ZIS-5, naoružan avionskim topom ShVAK od 20 mm. U blizini prilaza Lenjingradu, 5. listopada 1941

ZIL na frontu, 1944.

Od 1944. tvornica UralZIS u Miassu počela je proizvoditi ZIS-5.

Treća rekonstrukcija tvornice započela je 1946. godine. Svrha obnove bila je razvoj proizvodnje novih poslijeratnih proizvoda. Oni su postali kamioni ZIS-150 (1947) i terenski kamioni ZIS-151 (1948).

Prva državna tvornica automobila nazvana po I. V. Staljinu (ZiS)

U 50-ima ZIS je povećao svoje proizvodne kapacitete - počeo je proizvoditi hladnjake, bicikle, kao i specijalna vozila - oklopne transportere (ZIS-152) i amfibijska vozila (ZIS-485). U tvornici se stvara poseban dizajnerski biro za razvoj posebne opreme namijenjene mobilnim raketnim sustavima.

Ispitivanje otpornosti automobila na vodu u montažnoj radionici br. 6 1. državnog automobila

biljka nazvana po I.V. Staljin.

Godine 1951. tvornica je pokrenula proizvodnju hladnjaka, koji su bili izvrsne kvalitete i bili su vrlo jaki i izdržljivi.

Stakhanovka, ispitni monter radionice za proizvodnju kućnih hladnjaka A.V. Zemlyanskaya

pregledava i testira novu seriju gotovih ZiS hladnjaka.

srpnja 1952.

Radionica za montažu bicikala u Prvoj državnoj tvornici automobila nazvana. I.V. Staljin.

Autobus ZIL-158 (1957.)

Od 1947. do 1957. tvornica ZIL proizvela je više od 770 tisuća vozila ZIS-150 (njegov je razvoj započeo još prije rata) i njegove modifikacije, dok je razvoj novog modela odgođen zbog državnih planova koji su predviđali prevlast proizvodnja broja kamiona za nacionalno gospodarstvo nad kvalitetno proizvedenim proizvodima. Nakon ponovljenih promjena u dizajnu ZIS-150 i njegove zastarjelosti, postavilo se pitanje da je njegov potencijal za modernizaciju potpuno iscrpljen i da je potrebno započeti proizvodnju novih kamiona.

Godine 1956., nakon Lihačovljeve smrti, tvornica je preimenovana u njegovu čast, a naredni modeli nazvani su ZIL.

Od 1957. tvornica je prešla na proizvodnju ZIL-164 (duboka modernizacija ZIS-150).

Glavni transporter tvornice ZIL. 70-ih godina.

Radnici ZIL-a pozdravljaju posjet jugoslavenskog vođe Josipa Broza Tita Moskvi 1956. godine.

Skladište gotovih proizvoda (1959.)

Godine 1963. započela je proizvodnja potpuno novog kamiona - ZIL-130. Kamion primljen novi motor Snaga 150 KS, servo volan, sinkronizirani 5-stupanjski mjenjač, ​​kabina s tri sjedala i panoramskim pranjem vjetrobrana. Zanimljiv je bio dizajn kamiona koji su razvili industrijski dizajneri ZIL-a. Kamion se odlikovao dobrom pouzdanošću. Za proizvodnju nove linije temeljene na ZIL-130, tvornica je promijenila puno opreme.

Biljka nazvana po Likhachovu. Razvrstavanje tek puštenih kamiona. 1976. godine

Godine 1975. tvornica je započela proizvodnju nove generacije 3-osovinskih vozila ZIL-133G1 (6x4) nosivosti 8 tona, a 1977. im je dodan 10-tonski kamion ZIL-133G2. Modeli su bili opremljeni standardnim V8 motorom od 150 KS, 5-stupanjskim mjenjačem, hipoidnim zadnjim pogonom i uravnoteženim ovjesom stražnjih kotača na polueliptičnim lisnatim oprugama.

Od 1979., umjesto ZIL-133G2, počeli su proizvoditi ZIL-133GYA s dizelskim motorima KamAZ-740 iz tvornice automobila Kama (210 KS), mjenjačem s 10 stupnjeva prijenosa i pojačanim prednjim oprugama.

ZIL PEU-1M 1972-79, jedinice za traženje i spašavanje (PEU-1) za traženje i evakuaciju objekata koji ponovno ulaze u svemir i kozmonauta.

Godine 1974. milijunti ZIL-130 sastavljen je na moskovskoj tekućoj traci.

Milijunti automobil "ZIL-130".

Pilot-kozmonaut SSSR-a Aleksej Leonov (lijevo) i kubanski veleposlanik u SSSR-u Aguirre Del Cristo (u sredini) u jednoj od radionica tvornice automobila ZIL. 1980. godine

Ranih 80-ih. Isporuka kamiona ZIL 130.

Nakon puštanja ZIL-133, tvornica se vratila na razvoj ZIL-169. Projekt je išao teško jer je tvornica po prvi put svladavala novu. dizelski motor vlastiti razvoj. Tijekom testiranja kamiona, prijenos je redizajniran, pronađeni su ozbiljni nedostaci, zbog čega je ZIL-169 stigao na proizvodnu traku tek 1985., dobivši indeks ZIL-4331.

Transporter ZIL. 1983. godine

1984. Vratarnica tvornice Zil.

S početkom 90-ih i raspadom SSSR-a, tvornica je izgubila dugogodišnje veze unutar Unije. U uvjetima perestrojke ZIL je pretrpio velike gubitke na važnim tržištima, a vojne narudžbe su prestale stizati. Situaciju je dodatno pogoršao opći pad potražnje za kamionima i zapadna konkurencija. Tvornica je bila na rubu stečaja.

Kao rezultat aktivnog traženja načina za izlazak iz krize i modernizacije proizvodnog programa, 1992. godine razvijeno je novo 3-tonsko lako vozilo s polu-kaufom ZIL-5301, kasnije nazvano "Bychok" od strane gradonačelnika Moskve. Lužkov. Godine 1994. tvornica je započela malu proizvodnju Bychke.

Od 2004. do 2011. obujam proizvodnje naglo je opao. Pogon je ponovno zapao u veliku krizu. Svi pokušaji da se tvornica izvuče iz krize bili su neuspješni. Neuspješni su bili i pregovori s investitorima.

Do kraja 2012. godine smanjen je obujam proizvodnje automobila i rezervnih dijelova, au 2013. godini Društvo je potpuno obustavilo proizvodnju automobilske opreme i autodijelova.

Moskovska uprava napustila je proizvodnju kamiona. Godine 2014. likvidiran je legendarni pogon ZIL.