Zašto motor automobila ne razvija punu snagu? Motor ne razvija snagu: što učiniti? Motor ne razvija punu snagu uzrokuje eliminaciju

Ako motor VAZ 2110 ne dobije zamah, može postojati nekoliko razloga.

1. Neispravnost sustava goriva.
2. Neispravno paljenje.
3. Dovod zraka je ometan.
4. Problemi s ispuhom.

Ovaj niz problema tipičan je za bilo koji automobil, pa ako motor s ubrizgavanjem VAZ 2109 ne dobije zamah, razlozi mogu biti isti.

Problemi u sustavu goriva tipični su za benzinske motore i najčešći su. Osim toga, ovaj problem je također svojstven dizelskim motorima.

Gdje početi?

Kada prvi put imate problema s ubrzavanjem automobila, trebali biste početi provjeravati automobil sa sustavom goriva. Najviše čest kvar Sustav goriva automobila je pumpa za gorivo, a nema razlike je li mehanička ili električna. I prvi i drugi podjednako će vjerojatno propasti u najnepovoljnijem trenutku.

Nakon nekog vremena mogu se pojaviti poteškoće s pumpom. Automobil može polako smanjivati ​​svoje brzinske karakteristike, a kada taj proces dosegne zamjetno stanje, shvatit ćete zašto motor ne dobiva brzinu.

Problem je pumpa goriva koja, iako još nije otkazala, više ne opskrbljuje motor aktivno gorivom. To neizbježno dovodi do nedostatka goriva u automobilu i, kao rezultat toga, do gubitka snage.

Postupak.

1. Trebali biste početi provjeravati paljenje s vremenskim oznakama. Ispravnost njihove ugradnje određuje koliko će pravodobno biti ubrizgavanje goriva i iskra.
2. Ako su oznake u redu, obratite pozornost na brojne senzore koji motor s ubrizgavanjem dosta. Senzore položaja radilice, senzore položaja bregastog vratila i druge možete provjeriti sami ili povjeriti automobil stručnjaku.
3. Ako je ovdje sve u redu, vrijedi obratiti pažnju na to kada je promijenjen zupčasti remen ili lanac. Razlog zašto vaš VAZ ne dobiva brzinu može biti neispravna ugradnja remena. Ovdje je dovoljno pogriješiti za jedan zub i možete sigurno zaboraviti na normalno ubrzanje automobila.

Motor 406 možda neće dobiti brzinu zbog greške mlaznice, a problem će se podijeliti na dva:

• auto se uopće ne pokreće;
• automobil ne radi ispravno (to uključuje probleme s brzinom, kako u vožnji tako iu leru, kao i sve vrste trzanja automobila).

U prvom slučaju, "devetki" često pomaže zagrijavanje baterije ili čak ponovno punjenje. Kao što možete pogoditi, ova situacija se događa zimi tijekom mraza. Razlog leži u smanjenju kapaciteta akumulatora, koji jednostavno ne može biti dovoljan za pokretanje motora.

Drugi način oživljavanja smrznutog automobila je dovod vrućeg zraka kroz sušilo za kosu. Ova "narodna" metoda također pomaže mnogima.

I na kraju, treći razlog zašto se automobil možda neće upaliti su neispravne svjećice.

Metode za dijagnosticiranje problema

Za najtočniju dijagnozu morat ćete koristiti dijagnostički tester, mjerač tlaka u razvodniku goriva, mjerač vakuuma i iskrište.

1. Prvo što treba provjeriti je upravlja li motor ECU. Da biste to učinili, jednostavno uključite paljenje i slušajte da li pumpa za gorivo stvara buku.
2. Zatim gledamo tlak u cijevi goriva. Podaci na razini od 2,5 - 3,0 kg / kubični centimetar smatraju se normom.
3. Ako su ti parametri normalni, možete provjeriti parametar BITSTOP pomoću dijagnostičkih alata dok okrećete koljenasto vratilo. Parametar BITSTOP mora biti postavljen na "ne". To znači da ECU prima naredbu za početak stvaranja iskre na svjećicama i da je potpuno operativan.
4. Spajanjem visokonaponskog iskrišta možete provjeriti postoji li uopće iskra, a možda su uzrok nekvalitetne svjećice.

Također saznajte o.

Dovod zraka

Dovod zraka također može uzrokovati lošu trakciju vozila. Ako uđe više zraka nego što bi trebalo, poremetit će se sastav gorive smjese. Oni. bit će više zraka, a manje goriva, što će dovesti do pada potiska.

Najviše jednostavno rješenje Filtar zraka će se zamijeniti, što se preporučuje svakih šest mjeseci.

Ako se broj okretaja motora povećava, ali se ne povećava, razlozi mogu biti:

• nizak tlak u sustavu goriva (kao što je ranije spomenuto);
• problemi u radu senzora protoka zraka;
• filter zraka začepljen;
• koksirana mlaznica.

Teže je razumjeti rad senzora masenog protoka, jer svaki automobil mora imati svoje parametre, a i dalje će vam trebati odgovarajuća oprema. Čak i odstupanje od norme od 3 kg / sat može uzrokovati značajne "promjene" u radu motora, ali ne na bolje.


Na primjeru motora 406 možemo reći da je norma 13 - 15 kg/sat. Istovremeno, smanjenje protoka na 11 kg/sat dovest će do takvog problema da motor ne dobiva brzinu ili to čini sporo, dok će povećanje te brojke na 19 kg/sat značajno povećati potrošnju goriva, a to je također neugodan.

Koksiranje mlaznica najčešće je posljedica nekvalitetnog goriva, budući da se problemi s "električnim" dijelom javljaju izuzetno rijetko. Za provjeru često gase brizgaljke jednu po jednu, dok prate pad snage motora. Norma je otprilike 110 okretaja.

Međutim, takva dijagnostika je radno intenzivna i neće dati 100% rezultat, pa se svim vlasnicima sustava ubrizgavanja, uključujući 3sfe, ne preporučuje čišćenje injektora svake godine. Tko zna, možda vaš 3sfe motor ne dobije zamah upravo iz tog razloga?

Razni trzaji i padovi tijekom rada motora druga su strana kvara TPS-a ili senzora protoka zraka. U ovom slučaju također je teško dijagnosticirati probleme s TPS-om, a osim opreme morat ćete jasno znati pri kojim brzinama radilice dolazi do kvarova, poput trzaja ili nestanka struje.

Problemi s ispušnim plinovima automobila

Prije nego počnete razmatrati ovo pitanje, vrijedi provjeriti katalizator vašeg automobila. Ako je još uvijek tu, trebali biste se uvjeriti da nije začepljena. Čak i uz impresivne karakteristike automobila, pokušaj "iscijediti" prihvatljivu brzinu iz njega pri velikim brzinama motora jednostavno neće biti uspješan. Ovdje leži odgovor na pitanje zašto instalirati prigušivače na automobile? veći promjer? Upravo za povećanje snage, budući da nedostatak prigušivača može automobilu dodati do 15% snage.

Ovaj nedostatak također je relevantan za dizelske motore, pa ako dizelski motor ne podiže velike brzine, možda je višak ulja dugo ušao u ispušni razvodnik, koji je također izgorio, stvarajući naslage ugljika na zidovima, a to je već ozbiljno. Što je manja rupa u ispušnoj grani, to je motor manje sposoban.

Motor u automobilu je najvažniji dio, zbog čega novi automobil treba odabrati na temelju pouzdanosti srca automobila. Razmotrimo malu ocjenu najpouzdanijih motora u različitim rasponima cijena, dopuštajući ne samo domaću, već i inozemnu proizvodnju.

1. Mala klasa, odnosno B+. Postoji prilično velik segment tržišta na kojem je zastupljena naša Lada Granta, ali nije dosegla vrh ocjene pouzdanosti, izgubivši od motora K7M iz Renaulta. Drugo i treće mjesto, možda, treba dati motorima VAZ-21116 i Renault K4M.
2. Srednja klasa, odnosno C klasa. Ovdje prednjači naš stari prijatelj K4M iz Renaulta. Drugo mjesto zasluženo zauzimaju motori korejskih proizvođača kao što su Hyundai i KIA. Na treće mjesto bilo bi prikladno staviti motor Renaulta i Nissana - M4R.
3. U poslovnoj klasi izdvojit ćemo prva dva sjedala: za “junior” poslovnu klasu i “senior”. U prvom slučaju radi se o 2AR-FE motoru iz Toyote, a u drugom o Lexusovom 2GR-FE motoru.

Sada saznajte o.

Mnogi entuzijasti automobila susreli su se s problemom nestabilnog rada motora: ne podiže brzinu, ne razvija dovoljnu vuču i kihne. Potrebno je hitno potražiti problem, inače motor može jednostavno "umrijeti".

Mogući kvarovi

Zašto se motor ne okreće? Razlozi nestabilnog rada motora mogu uključivati ​​probleme u različitim sustavima vozila i motora s unutarnjim izgaranjem.

Među mogućim kvarovima u sustavima električnih krugova i elektroničkih senzora koji očitavaju parametre motora s unutarnjim izgaranjem, stanje sustava distribucije plina (ventili, pogonski mehanizmi bregastog vratila), ispravnost mehanizma radilice te dovod i pročišćavanje goriva sustavi, usisni i ispušni sustavi igraju ulogu.

Zanimljivo znati! Ako vaša elektronička upravljačka jedinica za sustav paljenja zakaže na cesti, možete se odvesti do najbližeg servisa pomoću Hallovog senzora koji se nalazi pokraj elektroničke upravljačke jedinice.

Električni dio

Obratite pozornost na razdjelnik, svitak paljenja i visokonaponske žice. Izvršite mjerenja na žicama (za prekide) pomoću ohmmetra ili ispitnog svjetla. Ako žarulja ne svijetli, potražite puknutu žicu.

Otpor balasta također može uzrokovati slabe okretaje motora. Rebrasti blok ispod vjetrobranskog stakla otporan je na balast. Ako otkrijete kvar na balastnom otporniku, morate ga odmah zamijeniti jer se ne može popraviti (naravno, možete ga pokušati popraviti u specijaliziranoj radionici).

Provjerite ima li na tijelu razdjelnika mehaničkih oštećenja, krhotina i ugljenih kontakata središnje elektrode. Ohmmetrom provjerite otpor vrhova svjećica. Ako se problem nastavi, pokušajte prilagoditi vrijeme paljenja. Nakon što postavite razdjelnik u neutralni položaj, polako ga okrećite lijevo/desno - rad motora će se promijeniti.

Jedan od razloga zašto motor ne razvija brzinu je sustav goriva. U sustavu dovoda goriva za benzinski motori Jednu od glavnih uloga ima pumpa za gorivo. Također biste trebali provjeriti filter goriva(po potrebi zamijeniti). Filtar možda neće dopustiti prolaz goriva zbog prisutnosti vode ili mehaničkih nečistoća u njemu.

Rad dizelskog motora ovisi o radu opreme za gorivo i mlaznica. Kvar mlaznica injektora ili parova klipova pumpe za gorivo utječe na snagu motora, do te mjere da se motor uopće ne pokreće.

Također provjerite da nema curenja goriva u sustavu goriva. Ako gorivo curi, uzrok potražite u curenju. Ljeti filtar goriva dizelskog motora možda neće propuštati dizelsko gorivo zbog vode koja se nakupila u filtru, a zimi, zbog upotrebe nekvalitetnog zimskog goriva, može biti parafina naslage na njemu, pa ga treba promijeniti.

Elektronički sustav upravljanja motorom

Suvremeni motori, kako bi osigurali nisku potrošnju goriva i veliku dinamiku ubrzanja vozila, imaju mnogo elektroničkih sustava koji određuju položaj, detonaciju goriva u komori za izgaranje, položaj prigušnice i zračnih ventila, ovisno o temperaturi motora i vanjskoj temperaturi, na način rada u kojem motor radi (ubrzanje ili vožnja u praznom hodu - sustav prisilnog praznog hoda).

Stanje ovih sustava utječe na kvalitetu rada motora i njegovu učinkovitost. Senzori ovih sustava nalaze se na raznim mjestima na motoru i motornom prostoru, a o njihovom kvalitetnom radu ovisi rad automobila.

Drugi razlozi

Razlozi koji nisu izravno povezani sa stanjem sustava upravljanja i regulacije motora mogu uključivati ​​probleme sa sustavima za dovod zraka, sustavima za odvod ispušnih plinova i kvalitetom goriva.

Na stanje usisnog sustava utječu uvjeti u kojima vozilo radi. Kada vozite u prašnjavim područjima, filtre zraka treba mijenjati češće nego što proizvođač preporučuje.

Kada je filtar "začepljen", zapaljiva smjesa u komorama za izgaranje motora postaje iscrpljena. Dolazi do nepotpunog izgaranja goriva ili, kako kažu, do prelijevanja motora. Na svjećicama se stvara čađa i slabe vučne karakteristike motora.

Ako se tijekom rada olabavi pričvršćivanje elemenata usisnog sustava, dolazi do curenja zraka, sustavi recirkulacije ispušnih plinova ne rade pravilno, mješavina goriva postaje siromašna zbog viška zraka, a motor ne razvija punu snagu. U ovoj situaciji potrebno je provjeriti stanje pričvršćenja usisne grane i rasplinjača.

Ispušni sustav

Pažnja! Ako auto ima katalizator, počnite s njim provjeravati ispušni sustav. Provjerite stanje lambda sonde, stanje katalizatora, je li "začepljen" (zbog loše kvalitete goriva mogu se stvoriti naslage ugljika na njemu). Ako je katalizator neispravan, ispušni plinovi neće u potpunosti izaći iz cilindara, što će dovesti do lošeg punjenja komora za izgaranje mješavinom zraka i goriva i smanjenja snage motora.

Ako je brtva ispušne grane na blok cilindra prekinuta, ispušni plinovi će iscuriti u motorni prostor, što može dovesti do pregrijavanja motora i neispravnog rada elektroničkih sustava. Ovaj problem se može ispraviti zatezanjem razvodnika ili zamjenom brtvila ispod usisnog razvodnika.

Visokokvalitetno gorivo ključ je zdravlja vašeg automobila. Ali nitko od nas nije osiguran da nam na nekoj benzinskoj postaji neće dati nekvalitetno gorivo. Ponekad, s lošim gorivom, motor ne samo da se ponaša, nego čak i odbija uopće pokrenuti. U tom slučaju morat ćete ispustiti svo gorivo i isprati spremnik. Svjećice motora će vam reći o lošem gorivu: ako postoji crveni premaz na kontaktima svjećice i "suknji" središnje elektrode, tada je gorivo dobro. Naslage crnog ugljika na svjećici ukazuju na nisku kvalitetu goriva s visokim sadržajem nečistoća. Prisutnost čađe smanjuje kvalitetu svjećice.

Upozorenje: Nevažeći argument dostavljen za foreach() in /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php na liniji 5457

Zašto motor ne dobije brzinu koja mu je potrebna za pravilan rad? To je pitanje koje si postavljaju mnogi vozači. Tijekom rada motora različitih tipova često se susreću sa situacijom kada, kada pritisnete papučicu gasa, motor ne reagira ni na koji način i ne dobije potrebnu brzinu.

Ovakvi se problemi često javljaju kod automobila opremljenih LPG-om, iako prelaskom na benzin problem nestaje. Kvarovi raznih vrsta mogu uključivati ​​i prilično ozbiljne popravke i jednostavne preventivne mjere. Pogledajmo pobliže zašto motor slabo uzima brzinu, i na benzin i na dizel gorivo.

U prvom slučaju, vrlo je važno pokušati analizirati pod kojim uvjetima se to dogodilo i kako se manifestira. Obavezno pokušajte identificirati sve popratne simptome.

Neuspjeh potpuno operativnog motora s unutarnjim izgaranjem da postigne potrebnu brzinu nakon servisa ili popravaka obično je rezultat neispravne montaže, grešaka u spajanju itd. Takve situacije omogućuju vam da trenutačno identificirate kvarove pregledom ili vraćanjem automobila u stanicu za popravak.

Mogući razlozi zašto motor ne razvija brzinu podijeljeni su u kategorije. Prvo, pozabavimo se jednostavnijim, moglo bi se reći manjim, greškama. Skup potrebnih pokazatelja pri vožnji uvelike ovisi o potpunosti izgaranja, sastavu smjese, učinkovitosti opskrbe u potrebnom volumenu i pravovremenom paljenju.

Jedan od uobičajenih razloga zašto se brzina ne može povećati na željenu vrijednost je neispravnost sustava paljenja, goriva i dovoda zraka:

1. Značajna kontaminacija zračnih filtara smanjuje sposobnost zraka da prodre kroz filtre. U takvoj situaciji motor počinje raditi neravnomjerno, gubi snagu i kao rezultat toga neće moći dobiti zamah. Jedan od čestih razloga je pojava grana, prljavštine, vrećica itd. u zračnom filtru;
2. Morate paziti na usisavanje kako bi ušao višak zraka. Problem se može pojaviti neočekivano ili kao rezultat postupnog napredovanja. Pri radu s jakim usisavanjem, motoru je vrlo teško dobiti zamah. Omjeri goriva i zraka u smjesi goriva i zraka znatno odstupaju od normalne vrijednosti. Mješavina na kraju bude vrlo siromašna benzinom i bogata zrakom. Motor s takvom smjesom pali bez problema, ali neće raditi glatko i neće moći dobiti na brzini ni pri najmanjem pokretu;
3. Jedinica ne prima dovoljno goriva. Obično je krivac filtar, koji se lako može začepiti stranim predmetima. Obično se ne pojavljuju problemi s pokretanjem motora s unutarnjim izgaranjem, jer je razina goriva normalna, ali automobil trza i ne reagira pravovremeno na manipulacije papučicom gasa. Broj okretaja možda neće doseći određenu razinu na tahometru;
4. Prljava mrežica filtera na pumpi za gorivo, budući da je s vremenom stvaranje naslaga iz spremnika na njoj prirodan proces. Nedostatak potrebnog tlaka u sustavu dovodi do pada performansi crpke. Normalan rad motora je nemoguć u različitim režimima: motor će dobiti brzinu, potrebnu brzinu i zatim se zaustaviti zbog začepljenja mreže;
5. Neispravan rad žica i svjećica otežava paljenje zapaljive smjese. Proces paljenja punjenja goriva je nepravovremen, snaga pada, a sukladno tome brzina se neće povećati. Uzrok ovih manifestacija obično je onečišćenje i podmazivanje svjećica, oštećenje njegovog tijela, praznine tijekom ugradnje na elektrode;
6. Problemi s motorom kod pucanja visokonaponskih žica, izostanka paljenja, pogoršane dinamike povećanja broja okretaja motora.

Ozbiljni problemi koji zahtijevaju određenu razinu vještine, znanja i posebne opreme ili se obratite servisu. Više se ne radi o potrošni materijal, odnosno o detaljima:

• Možda najvažniji razlog su poremećene vremenske faze. Uravnoteženi rad mehanizma za distribuciju plina je poremećen zbog nepravovremenog otvaranja ventila. Takvi se problemi obično pojavljuju nakon neuspješnih pokušaja zamjene zupčastog remena, osobito kada zubi skaču. Ostali razlozi uključuju ventile koji su neispravno podešeni, probleme s razvodom ventila, pa čak i kvar razvodnog pogona;
• Neispravnost modula paljenja i zavojnica. Prekidi paljenja postaju uobičajeni, a motor jednostavno ne može postići brzinu potrebnu za normalan rad;
• Vrijedno je obratiti posebnu pozornost na napajanje mlaznica na injektoru. Kontrolni signal ne djeluje na injektor ili se javlja povremeno zbog neispravnog rada ožičenja;
• Neispravnosti u radu pumpe za gorivo, a ako se radi o dizelskom motoru, onda i pumpe za ubrizgavanje goriva. Problem se razvija postupno, sve počinje zbog postupnog slabljenja sposobnosti pumpanja goriva, a kao rezultat toga - nedostatka pritiska. Kao rezultat toga, kada je motor jako opterećen, počet će se sve češće zaustavljati;
• Problem onečišćenja injektora javlja se kada jedinice rade s gorivom izuzetno niske kvalitete. Svakako se isplati očistiti brizgalice barem na 30 tisuća;
• Neispravan rad senzora električnog sustava može čak utjecati na sastav zapaljive smjese.

Kakav je rezultat?

S obzirom na sve probleme s obzirom na to da motor s unutarnjim izgaranjem polako uzima maha, bilo bi poželjno što prije provesti dijagnostičku provjeru grešaka. Ovaj se postupak mora hitno provesti kada se na kontrolnoj ploči upali lampica "check".

Rijetki su slučajevi kada motor ne razvija brzinu zbog kvara ECU-a. Takve nevolje mogu nastati zbog pranja motora i nepažnje dijagnostičko održavanje firmware.

Rezultat takve intervencije je neadekvatna percepcija brzine od strane ECU-a: niske se pogrešno mijenjaju s visokima i obrnuto. Maksimalna snaga motora s unutarnjim izgaranjem može se postići uz pravovremenu provedbu svih rutinskih održavanja koje je predvidio proizvođač i druge jednako važne servisne mjere.

Svaki vlasnik automobila upoznat je s mogućnostima i svakodnevnim ponašanjem vlastitog automobila u vožnji, pa kada se s automobilom počne nešto loše događati, problemi se dijagnosticiraju doslovno od prvih kilometara pojave kvara. Posebno je upečatljiv pad snage motora koji karakterizira nemogućnost povećanja velika brzina i dovoljno vuče. Zamislite – pritisnete papučicu gasa do kraja, ali motor jednostavno ignorira vaše radnje i iz nekog razloga ne razvija potrebnu snagu, a takvo se ponašanje može dogoditi čak i kada vozite ravnom cestom. Moguće je i da se motor do određene točke ubrza, a tada se pojavi osjećaj da ga nešto koči i ne dopušta mu da se dodatno zavrti. Situacija je prilično neugodna, ali nije kritična, ali zahtijeva pravovremenu intervenciju stručnjaka.

Kako provjeriti indikatore snage motora

Za provjeru snage agregata Vlasnik automobila može instalirati posebnu opremu na automobilu koja će pratiti pokazatelje snage u stvarnom vremenu, ali cijena takve opreme je nerazumno visoka, a njezina upotreba preporučljiva je samo za sportske automobile, čiji rad motora zahtijeva stalno praćenje.

Snagu vozila možete izmjeriti i na jeftiniji način, koji zahtijeva prijenosno računalo, poseban softver i kabel za spajanje na on-board sustav vozila. Nakon povezivanja računala, trebate malo voziti automobil, razvijajući različite brzine, nakon čega će program automatski izračunati nazivnu snagu motora.

Važno je napomenuti da ova metoda ima značajne pogreške, ali vam omogućuje da dobijete opću ideju o pokazateljima snage automobila.

Najtočnija metoda za određivanje snage agregata je postavljanje automobila na posebnu opremu - dinamometar, koji se može naći u gotovo svakom profesionalnom servisu automobila.

Mjerenje performansi Nissana GT-R sa SuperSprintom na štandu (video)

Glavni razlozi za smanjenje odziva leptira za gas

Bez obzira na vrstu elektrane, stručnjaci obično razlikuju sljedeće razloge za smanjenje snage vozila:

• Korištenje goriva niske kvalitete. Ako je nakon posjete benzinskoj postaji uočen gubitak snage, uzrok pada najvjerojatnije je korištenje goriva niske kvalitete. Jedino rješenje u ovom slučaju je potpuna zamjena goriva, a ako se to ne učini, postoji velika vjerojatnost oštećenja agregata.
• Prisutnost prljavštine u filteru zraka. U tom slučaju gorivo se dovodi bez potrebne količine zraka, što smanjuje učinkovitost izgaranja goriva i uzrokuje pad snage elektrane. Da biste riješili problem, samo trebate zamijeniti pokvareni filtar, a to možete učiniti sami.
• Korištenje svjećica niske kvalitete ili dugo korištenih. Prljavština u elektrodama svjećica, povećano trošenje ili promjene u razmaku mogu uzrokovati smanjenje učinkovitosti izgaranja mješavine goriva i, prema tome, dovesti do pada snage agregata. Rješenje problema može biti zamjena svjećica ili utvrđivanje uzroka njihove kontaminacije (ako su svjećice nedavno zamijenjene).
• Prisutnost prljavštine u filtru goriva. Filtar goriva ispunjen prljavštinom sprječava normalan protok goriva u sustav izgaranja, što utječe na rad motora. Da biste riješili problem, jednostavno zamijenite filtar goriva novim.
• Mehanička oštećenja motora. Smanjenje snage motora može biti posljedica pada kompresije, pretjeranog trošenja klipnih prstenova, povećanja zazora u ventilima i slično. Vanjska buka u jedinica za napajanje- prvi znak takvih problema. U ovom slučaju neće biti moguće riješiti problem bez uključivanja stručnjaka.
• Onečišćenje katalizatora još je jedan od najčešćih razloga smanjene snage elektrane. Da biste riješili problem, morat ćete ga zamijeniti, što može dovesti do značajnih financijskih gubitaka.

Uklanjanje katalizatora je moderna kost razdora za mnoge ljubitelje automobila. Još uvijek traju žestoke rasprave o potrebi i uputnosti vožnje bez ovog elementa.

Razlike u različitim tipovima motora, razlika između benzinskih i dizelskih motora

Razlozi za pad snage na benzin i dizel motori Gotovo su potpuno identični i razlikuju se samo po vrsti ugrađenog motora - ubrizgavanje ili karburator.

Ne razvija se nakon injekcije

Pad snage injektora može biti povezan sa sljedećim razlozima:

• Onečišćeni filtri za gorivo ili zrak;
• Onečišćenje mreže filtra pumpe za gorivo;
• Neispravan rad ECU-a vozilo;
• Nakupljanje prljavštine u mlaznicama;
• Kvarovi regulatora tlaka goriva, glavni senzori čiji je rad povezan s motorom i kvarovi lambda sonde.

Snaga karburatora je pala

• Neadekvatno otvaranje ventila karburatora;
• Nakupljanje prljavštine u karburatoru i začepljeni spojevi pumpe za gorivo;
• Pad tlaka ili kvar u igličastom ventilu;
• Neispravnosti u radu elementa plovka;
• Smanjenje propusnih mogućnosti mlaznice;
• Došlo je do kvara u ventilu ekonomajzera.

Jednostavni načini za povećanje snage motora

Postoji nekoliko jednostavnih načina za povećanje snage motora ako je oslabljen:

1. Korištenje goriva s višim oktanski broj te odbijanje usluga benzinskih postaja s lošom kvalitetom goriva. Međutim, u ovom slučaju treba imati na umu da povećanje snage značajno smanjuje radni vijek dijelova koji su podložni primjetnijem trošenju.
2. Zamjena standardnog filtra zraka filtrom s "nultim" otporom, što će povećati stupanj kompresije goriva u cilindrima i sukladno tome povećati snagu motora.
3. Opremanje automobila "izravnim protokom", koji će uštedjeti snagu koja se gubi tijekom emisije ispušnih plinova.
4. Smanjena sila trenja, što se može postići korištenjem bolje kvalitete motorno ulje ili ugradnjom sredstva za remetalizaciju.

Složenije i skuplje metode povećanja snage motora uključuju chip tuning, ugradnju turbine i zamjenu pojedinih dijelova motora.

Nijedan vlasnik automobila nije osiguran od pada snage motora, ali pravodobno održavanje vozila može značajno smanjiti mogućnost pojave ovog problema. Ali ako se pojavi, tada bi najispravnije rješenje bilo kontaktirati specijalizirani servis, gdje mogu brzo identificirati i ukloniti uzroke pada snage, kao i provesti sveobuhvatnu dijagnostiku rada svih sustava i komponente vozila.

Motor ne razvija punu snagu

Smanjenje maksimalne brzine za više od 15% nazivne brzine i veliko povećanje vremena ubrzanja na suhoj cesti s tvrdom i glatkom površinom kada su mehanizmi šasije vozila u dobrom tehničkom stanju ukazuju na nedovoljnu snagu motora i potrebu za otklanjanjem problema motor ili ga popraviti. Većina mogući razlozi Kvarovi koji uzrokuju gubitak snage mogu se otkloniti na cesti bez skidanja motora.

Na stanici se obavljaju ozbiljniji radovi oko otvaranja motora Održavanje automobili.

Kasno ili rano paljenje

Ako motor ne razvije punu snagu, onda je najbolje provjeriti instalaciju paljenja. Ako je paljenje prekasno, motor gubi odziv na gas i pregrijava se. Do značajnog smanjenja snage dolazi zbog činjenice da smjesa nema vremena za izgaranje u trenutku kada je klip u TDC. Izgaranje smjese nastavlja se dok se klip pomiče prema dolje. O tome svjedoči pojačano zagrijavanje ispušnog cjevovoda. Bit će prevruće jer će dio smjese zagorjeti kad se pusti. Na rad motora štetno utječe i prerano paljenje, kada se zapaljiva smjesa prerano zapali, a sila plinova djeluje prema klipu koji se pomiče prema gornjoj liniji. Pritom se u motoru čuju česti i glasni metalni udarci, može doći do detonacije, motor ne radi dobro pri malim brojevima okretaja radilice, a kad se pokrene ručlicom, ponekad vraća udarce.

Nakon što utvrdite da se struja gubi zbog preranog ili prekasnog paljenja, potrebno ga je prilagoditi. Ako se podešavanjem trenutka paljenja metodama koje smo ranije razmatrali na stranici 69 ne mogu postići željeni rezultati, očito je da su se pojavili kvarovi u uređajima za automatsko podešavanje vremena paljenja - centrifugalnim ili vakuumskim regulatorima.

Mora se imati na umu da centrifugalni regulator vremena paljenja počinje raditi pri 400-600 o / min. Ako se pojave kvarovi u centrifugalnom regulatoru - slabljenje opruga ili zaglavljivanje utega - to će dovesti do kršenja vremena paljenja. Ako se Fuzikov regulator zaglavi, vrijeme paljenja ostat će isto i pri malim i pri velikim brzinama radilice. U međuvremenu, za velike brzine vrtnje radilice, vrijeme paljenja bi trebalo biti ranije.

Riža. 1. Razdjelnik paljenja automobila Moskvich (s uklonjenim poklopcem, rotorom, oktanskim korektorom i regulatorom vakuuma): a - kućište razvodnika paljenja; b - pogonski valjak s utezima

Kasno paljenje pri velikim brzinama radilice uzrokuje smanjenje snage i povećava potrošnju goriva. Ako su opruge regulatora oslabljene i utezi se potpuno razlikuju, tada će čak i pri malim brzinama radilice doći do velikog napretka paljenja, što će također dovesti do prekomjerne potrošnje goriva i smanjenja snage. Rad centrifugalnog regulatora vremena paljenja može se provjeriti na sljedeći jednostavan način.

Bez skidanja sklopke-razdjelnika paljenja (Sl. 1) s motora, uklonite polugu prekidača i okrenite brijeg rukom u smjeru vrtnje osovine dok se ne zaustavi. Utezi će se tada otvoriti. Zatim otpustite brijeg i pod djelovanjem opruga utega on će se vratiti u prvobitni položaj. Ako se otkrije zaglavljivanje, mora se ukloniti i zamijeniti oslabljene opruge.

Poznato je da centrifugalni regulator regulira vrijeme paljenja samo ovisno o brzini radilice. Ali na putu se automobil mora kretati i po ravnoj cesti i po cesti s nagibima. Pretpostavimo da će pri vožnji konstantnom brzinom i na ravnoj cesti i na uzbrdici centrifugalni regulator omogućiti samo isto vrijeme paljenja. Dok su pri vožnji po brdovitoj cesti opterećenje motora i otvaranje leptira za gas znatno veći, pa bi vrijeme paljenja trebalo biti manje nego pri vožnji po ravnoj cesti pri istoj brzini. Vrijeme paljenja se podešava kada se otvor ventila za gas mijenja (opterećenje motora) regulatorom podtlaka (slika 2).

Može imati sljedeće kvarove: gubitak elastičnosti opruge, curenje zraka u šupljinu opruge, istrošenost ili oštećenje dijafragme koja se nalazi u središnjem dijelu kućišta regulatora vremena paljenja vakuuma, zaglavljivanje kugličnog ležaja i razvodnika prekidača ploča.

Kada opruga regulatora vakuuma oslabi pri malim i srednjim opterećenjima, vrijeme paljenja se povećava. Ako se zrak usisava u šupljinu u kojoj se nalazi opruga (ako je dijafragma oštećena), tada će se vrijeme paljenja smanjiti pri malim opterećenjima. Ako postoji previše curenja zraka, vakuumski regulator vremena paljenja uopće neće raditi.

Riža. 2. Dijagram rada vakuumskog regulatora vremena paljenja: a - kada se opterećenje smanjuje; b- s povećanjem opterećenja

Usput se može provjeriti ispravnost vakuumskog regulatora ljuljanjem ploče prekidača na ležaju.

U tom slučaju trebali biste provjeriti i utvrditi postoji li povećanje razmaka između zatika ploče i šipke dijafragme vakuumskog regulatora vremena paljenja i odskače li sama šipka.

Ako stvorite vakuum u cijevi regulatora vakuuma odvojenoj od cijevi rasplinjača, onda ako je u dobrom stanju, ploča prekidača trebala bi se okrenuti u smjeru suprotnom od rotacije bregaste osovine.

Nedovoljno punjenje cilindara radnom smjesom

Utvrdivši da regulatori vremena paljenja rade ispravno i da je paljenje ispravno podešeno, razlog smanjenja snage motora treba tražiti u nedovoljnoj napunjenosti cilindara radnom smjesom. To može biti uzrokovano lepljenjem leptira za gas na osovini (ne otvara se do kraja). Da biste to učinili, provjerite pogon ventila za gas i, ako je potrebno, uklonite zaglavljivanje. Zatim morate provjeriti radi li filtar zraka ispravno. Ako je zaprljan, potrebno je zamijeniti suhi filtarski element, a na automobilima s filtrom uljne kupke rastaviti ga, oprati i po potrebi promijeniti ulje. Preporučljivo je provjeriti ispravnost ventila i opruga mehanizma za distribuciju plina. Ako su zazori polomljeni ili su opruge ventila slomljene, zamijenite slomljene opruge i podesite zazor.

Do nedovoljne napunjenosti cilindara radnom smjesom može doći pri zaglavljivanju igličastog ventila komore plovka, pri korištenju goriva s neodgovarajućim oktanskim brojem, pri velikim naslagama katrana i koksa u usisnoj grani, kao i kada postoji velika količina naslaga ugljika u cilindrima motora.

Čest razlog smanjenja snage motora je ulazak siromašne smjese u cilindre.

Razlozi za stvaranje siromašne radne smjese su sljedeći:
— začepljenje mlaznica i kanala u karburatoru, onečišćenje vodova za gorivo, smrzavanje vode u elektroenergetskom sustavu. U tom slučaju potrebno je ispuhati mlaznice, kanale i onečišćene vodove goriva pomoću pumpe za napuhavanje guma kotača, te ih po potrebi očistiti bakrenom žicom rastavljanjem karburatora;
- zaglavljeni ventili pumpe za gorivo, začepljeno sito ili malo puknuće dijafragme. U tom slučaju prvo uklonite zaglavljene ventile pumpe za gorivo, operite sito i zamijenite slomljenu dijafragmu ili je privremeno vratite na način opisan u odjeljku. “Nema dovoda goriva”;
— propuštanje zraka na spoju dijelova rasplinjača, prirubnice rasplinjača s usisnom cijevi, prirubnice usisne cijevi s blokom cilindra zbog labavih spojeva, kao i oštećenja brtvila. Mjesto curenja može se otkriti pomoću sapunice. U sapunici će se formirati prozor na očekivanom mjestu curenja. Propuštanje zraka uklanja se zatezanjem matica ili vijaka, kao i zamjenom odgovarajućih brtvi za brtvljenje;
- istrošenost pogonske poluge pumpe za gorivo, začepljenje komunikacije otvora za zrak Spremnik za gorivo s atmosferom, zaklopka zraka je zaglavljena. Ovi kvarovi se otklanjaju na sljedeći način: zamijenite neispravne dijelove pumpe za gorivo novima, očistite otvor za zrak čepa, provjerite i po potrebi podesite duljinu kabela za upravljanje prigušnicom karburatora.

Motor možda neće razviti punu snagu zbog smanjene kompresije cilindra. Potrebno je uspostaviti normalnu kompresiju u cilindrima motora na servisu.

Vučna sila razvijena na koljenastom vratilu motora prenosi se na pogonske kotače kroz cijeli sustav komponenti vozila (spojka, mjenjač, ​​kardanski pogon, završni pogon), od tehničko stanje koji ovise o radnoj učinkovitosti i sigurnosti vozila.

Tijekom rada osobni automobili U ovim jedinicama mogu se pojaviti različiti kvarovi.

Da bi se utvrdili i uklonili uzroci kvarova koji su se pojavili u ovim jedinicama, provode se radovi na ispitivanju, pričvršćivanju i podešavanju, a po potrebi se provode i popravci u servisu.

Pogledajmo glavne uzroke neispravnosti prijenosne jedinice i moguće načine njihovog uklanjanja. Počnimo sa spojkom.

Tipični znakovi kvara kvačila su:
- klizanje,
— nepotpuno uključivanje (kvačilo „vozi”),
- naglo uključivanje,
- buka i lupanje u kvačilu.

DO Kategorija: - Automobilske greške