Korisni domaći proizvodi za vaš automobil vlastitim rukama. Kreacije ručne izrade: nepoznata autoindustrija Sovjetskog Saveza Automobili "uradi sam" od starog materijala

23.11.2021

Ako mislite da su domaći radovi za djecu i dosadne domaćice, brzo ćemo razriješiti vaše zablude. Ovaj odjeljak u potpunosti je posvećen izradi domaćih proizvoda od autodijelova i gumenih guma. Od gume se može napraviti gotovo sve. Od vrtnih cipela do potpunog dječjeg igrališta s ljuljačkama, likovima iz bajki i elementima za opuštanje. Konačno će uvijek zaposleni tate imati priliku pokazati svoje kreativne talente i stvoriti nešto korisno i lijepo na vlastitoj parceli ili u dvorištu.

Automobilske gume sklone su kvarenju, posebice s obzirom na kvalitetu naših cesta i nagle promjene temperature. Umjesto da staru gumu pošaljete na odlagalište, možete je malo transformirati i dati joj novi život na igralištu, u vrtu ili povrtnjaku.

Prikupili smo ogroman broj primjera kako to učiniti auto domaće proizvode korištenje guma u razne kućanske i estetske svrhe. Možda je jedan od najpopularnijih načina korištenja rabljene gume stvaranje dječjih igrališta. Najjednostavnija opcija je ukopati red guma do pola i obojiti njihov gornji dio u svijetle boje. Ovako kreiran arhitektonski element djeca će koristiti kao spravu za hodanje i trčanje uz prepreke, ali i umjesto “namještaja”, jer po površini gume možete poslagati proizvode od pijeska ili čak samostalno sjediti, opuštanje u tihoj ljetnoj večeri.

Možete estetski diverzificirati vanjski dio mjesta korištenjem guma za stvaranje bajkovitih zmajeva, smiješnih medvjeda koji će pozdraviti vaše goste na ulazu u dvorište, krokodila i drugih životinja koje vrebaju u vrtu. Za ljubitelje cvijeća, automobilska guma može zamijeniti punu saksiju, a biljke posađene u njoj dat će dvorištu njegovan izgled.

Djecu možete obradovati stvaranjem udobne ljuljačke od najbolje očuvanih guma. Možete ostaviti oblik gume u izvornom obliku i, trošeći malo više vremena i truda, stvoriti neobičnu ljuljačku u obliku konja.

Što god odabrali za izradu auto rukotvorine, vaša će djeca u svakom slučaju biti oduševljena kad u dvorištu vide auto ručne izrade. Inventivna djeca moći će igrati nove igre i svakako će biti ponosna na svoju mapu, pokazujući vašu kreaciju svojim prijateljima. A mješavina sreće i ponosa na vas u očima djeteta možda je jedina stvar zbog koje možete stati pod grlo dugo očekivanog slobodnog dana u društvu sofe, TV-a i piva.

Neki entuzijasti automobila kategorički su nezadovoljni automobilima koje proizvode službeni proizvođači. I onda odluče stvarati auti domaće izrade, koji će u potpunosti zadovoljiti sve individualne želje vlasnika. A danas ćemo razgovarati o 10 najneobičnijih slična vozila.

Black Raven je idealan auto za kazahstansku stepu. Brz je, snažan i nezahtjevan za korištenje. Ovaj neobičan SUV napravio je od nule jedan entuzijast iz grada Karagande.

Crni gavran ima 5-litarski motor kapaciteta 170 Konjske snage, zahvaljujući kojem automobil može ubrzati do brzine od 90 kilometara na sat pri vožnji po neravnom terenu i izvan ceste.

Angkor 333 je prvi potpuno električni automobil napravljen u Kraljevini Kambodži. Nevjerojatno je to ovaj automobil nije rezultat razvoja automobilske industrije u zemlji, već privatni projekt jedne osobe - skromnog mehaničara iz Phnom Penha.

Autor Angkora 333 sanja da će u budućnosti otvoriti vlastitu tvornicu za masovnu proizvodnju električnih i benzinskih verzija ovog automobila.

Obožavatelji filmova o Batmanu diljem svijeta sanjaju o Batmobileu, zadivljujuće dizajniranom superjunačkom automobilu koji ima mnogo različitih značajki koje nisu dostupne u običnim serijskim automobilima.

I odlučio je inženjer Li Weilei iz Šangaja vlastitim rukama ostvariti ovaj san. Stvorio je pravi Batmobile koji izgleda kao da je izašao ravno iz kina. Istodobno, Kinezi su potrošili manje od 10 tisuća dolara na izgradnju ovog stroja.

Šangajski Batmobile, naravno, nema deset različitih vrsta oružja i ne vozi brzinom od 500 kilometara na sat, ali izgledom je identičan Batmanovom automobilu prikazanom u najnovijim filmovima o ovom junaku.
Pravi trkaći automobil Formule 1 košta mnogo novca - više od milijun dolara. Dakle, takvih automobila u privatnom vlasništvu nema. Barem njihove službene verzije. Ali obrtnici iz cijelog svijeta stvaraju replike trkaćih automobila vlastitim rukama.

Jedan od takvih entuzijasta je bosanski inženjer Mišo Kuzmanović, koji je potrošio 25 tisuća eura kako bi napravio ulični automobil u stilu Formule 1. Rezultat je nevjerojatno lijep automobil sa 150 konjskih snaga koji može ubrzati do brzine od 250 kilometara na sat.

Vozeći ovaj crveni automobil ulicama svog grada, Kuzmanović je dobio nadimak “bosanski Schumacher”.
Kineski farmer Old Guo bio je zainteresiran za mehaniku od djetinjstva, ali je cijeli život radio kao farmer. Ipak, nakon pedesetog rođendana odlučio je slijediti svoj san i počeo razvijati automobil vlastite proizvodnje koji je dobio ime po izumitelju - Old Guo.

Old Guo je kompaktna kopija Lamborghinija, namijenjena dječjoj publici. No ovo nije autić igračka, već pravi autić s elektromotorom koji s jednim punjenjem baterije može prijeći i do 60 kilometara.

Štoviše, cijena jednog primjerka Old Guoa je 5000 juana (nešto manje od 500 američkih dolara).
Tijekom godinu dana Kijevljanin Alexander Chupilin i njegov sin sastavili su vlastiti SUV, kojeg su nazvali Bizon, od rezervnih dijelova drugih automobila, ali i originalnih dijelova. Ukrajinski entuzijasti proizveli su ogroman automobil s 4-litrenim motorom od 137 konjskih snaga.

Bizon može ubrzati do brzine od 120 kilometara na sat. Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada za ovaj automobil je 15 litara na 100 km. Unutrašnjost SUV-a ima tri reda sjedala koja mogu primiti devet osoba.

Zanimljiv je i krov automobila Bizon koji ima ugrađen sklopivi šator za noćenje u polju.
LEGO konstruktor toliko je svestran materijal da od njega možete konstruirati čak i potpuno funkcionalan automobil. Barem su to uspjela dvojici entuzijasta iz Australije i Rumunjske koji su pokrenuli inicijativu pod nazivom .

U sklopu toga izradili su automobil iz LEGO seta koji se može kretati zahvaljujući pneumatskom motoru s 256 klipa, ubrzavajući do brzine od 28 kilometara na sat.

Trošak stvaranja ovog automobila bio je nešto više od 1 tisuće dolara, od čega je većina novca otišla na kupnju više od pola milijuna LEGO dijelova.
Svake godine Shell organizira posebnu utrku automobila na alternativna goriva. A 2012. na ovom natjecanju pobijedio je automobil koji je kreirala grupa studenata sa Sveučilišta Aston u Birminghamu.

Upside Down Camaro je Chevrolet Camaro 1999. s tijelom okrenutim naopako. Automobil je stvoren za parodijsku utrku 24 sata limuna, u kojoj mogu sudjelovati samo automobili koji koštaju 500 dolara ili manje.

Tražite sadržaj za zajednicu kak_eto_sdelano Slučajno sam naišao na blog u kojem je autor opisao kako je napravio automobil. Nije to bio bilo koji automobil, već legendarni automobil zanimljive povijesti - Mercedes 300SL “Gullwing”. Zainteresirao sam se za povijest rekreacije automobilske rijetkosti i uronio sam u fascinantno čitanje o tome kako je napravljena kopija legendarnog automobila od nule, i to ne samo kopija, već automobil sastavljen od originalnih dijelova.

Kasnije sam uspio upoznati Sergeja, koji je ostvario svoj san, i saznati neke detalje o nastanku automobila. Dopustio mi je da uzmem tekst i fotografije s njegovog bloga i napravim post za čitatelje zajednice.

(Ukupno 90 fotografija + 5 videa)

1. U procesu stvaranja Mercedesa 300SL "Gullwing" korišten je ovjes iz Mercedesa W202 i W107. Imajući na umu da je najbolje neprijatelj dobrog, ugrađujemo podesive amortizere. Posebnu pozornost treba obratiti na mjenjač stražnja osovina, tu obično nastaju najveći problemi, zbog čega korisnici toliko vole čvrste osovine. Na Mercedesu je ova jedinica, zajedno s pogonima, sastavljena na pomoćnom okviru, što znatno olakšava rad s njim.

5. Ispušni sustav od nehrđajućeg čelika u skladu je sa standardom Euro-3 i Spremnik za gorivo- pravo umjetničko djelo: za sprječavanje prskanja goriva u njega su ugrađene pregrade i preljevne cijevi. Jedna od fotografija prikazuje bravu upravljača.

10. U projektu Gullwing odlučeno je koristiti sljedeću generaciju motora M104 obujma 3,2 litre i snage 220 KS. uparen s automatskim 5-stupanjskim mjenjačem. Odabir motora nije bio slučajan - snažniji je, lakši i tiši. Mjenjač je primitivan, s pretvaračem zakretnog momenta, mnogi su upoznati s ovim jedinicama iz Mercedesa W124, W140, W129, W210. Ugrađen je i hidraulički pojačivač, svi agregati su novi pa ne bi trebalo biti problema.

12. Izrada tijela.

13. Davne 1955. Daimler-Benz proizveo je 20 automobila s aluminijskom karoserijom i jedan s kompozitnom karoserijom. Odlučili smo isprobati kompozit.

15. Nakon izrade karoserije i montaže šasije počinje križanje karoserije s okvirom. Proces je toliko mukotrpan i mukotrpan da ga fotografije ili riječi ne mogu dočarati. Montaža i demontaža, podešavanje - sve to traje više od jednog dana. Mnogi dijelovi se modificiraju na licu mjesta, a karoserija je pričvršćena na okvir pomoću posebnih amortizera s vijcima na 30 mjesta.

16. Svi dijelovi karoserije su ugrađeni i podešeni - vrata, hauba, poklopac prtljažnika. Sa staklom ima puno gnjavaže - postavljaju se na gumene brtve, a budući da su sve brtve originalne i dizajnirane za čelik, morate strogo paziti na debljinu okvira otvora. Svaki dio se skida, ručno namješta i tek onda postavlja na mjesto.

24. Mnogi dijelovi za najpopularnije rijetke modele još uvijek se proizvode u malim serijama u nekim radionicama, što aktivno koriste svi restauratori. Ali budimo iskreni: svoje raritete krivotvore i same tvornice, a u tome su posebno uspjeli Audi i Mercedes.

25. Mnogi muzeji imaju eksplicitne kopije. Dakle, nedavno je bilo puno Horcha. To je posebno zanimljivo s obzirom na to da je sva tvornička dokumentacija izgubljena tijekom rata. Deseci radionica koriste opremu iz tih godina za proizvodnju krivotvorina, prikazujući ih kao pažljivo restaurirane proizvode. Vrag je u detaljima.

26. Tako smo jednostavno kupili i sakupili sve detalje koji bi mogli ukrasiti bilo koju rijetkost za 500 tisuća eura. Uvjeravam vas, svaka matica i vijak (da čak i ne govorim o gumicama) ispravno su označeni kao 1955. Sve je original, čak i sjedalo klizi.

27. Sada je karoserija temeljna, a to je najvažnija točka, jer kompozit je poseban materijal za bojanje, jer zahtijeva plastifikatore i sve vrste drugih složenih stvari. Tajne početnice se čuvaju i nitko vam ih nikada neće otkriti. Ali izgleda prekrasno.

Kratki video o procesu lakiranja

31. Pa, dok se karoserija slika, pripremimo komponente za montažu. Kao što sam već rekao, vrag je u detaljima, a njih je u autu više od 2 tisuće! Nadzorna ploča, tražili su je jako dugo.

32. Nalazimo i uređaje i releje, ne može se, naravno, sve dobiti odjednom.

33. Ali uz zavidno strpljenje i upornost, imat ćete priliku dobiti potpuno autentičnu instrument ploču, koja se sastoji od 80 (!) dijelova.

34. Glavna stvar je da će kasnije raditi: svi uređaji su skupi. Jeftino nikad nije dobro.

36. Tijelo je prekriveno sa 6 slojeva laka, jako je lijepo i nema potrebe prekrivati ga krom folijom. Da, shagreen je obavezan, a zrno bi trebalo biti fino. Danas više ne slikaju tako, sve razrjeđuju vodom, brinu o okolišu, brinu o prirodi. Inače, boja 744 (srebro) je najteža za slikanje, što će vam svaki slikar reći.

41. Šasija i karoserija konačno su vjenčani.

45. Vrata postavljena. Čini se kao jednostavna stvar, ali želim vam ispričati priču. Mercedes 300SL "Gullwing" imao je mnogo nedostataka u dizajnu. Jedna od njih bila su sama vrata: bila su čelična, teška i šarkama pričvršćena za krov karoserije, a bila su pričvršćena oprugom zatvorenom između šupljih čeličnih cijevi sa šarkama na kraju.

U najgornjem položaju opruga je bila stisnuta, a pri spuštanju vrata rastegla se i uz urlik zalupila vratima. Prilikom otvaranja bilo je potrebno svladati otpor opruge koja je jednostavno iščupala vrata zajedno s nosačima (900 eura svaki).

Iskusni vlasnici Gullwing znaju da ako se nepravilno koriste, to će neizbježno dovesti do deformacije krova, a sami nosači jednostavno se slome. S vremenom je sklop šipke i opruge postao bjesomučna nestašica, a cijena mu je porasla do astronomskih visina. Svaki vlasnik takve rijetkosti popravlja ove jedinice jednom u sezoni. Odlučili smo krenuti drugim putem i ugraditi plinske amortizere.

46. Čini se da bi moglo biti jednostavnije, ali nije bilo tako. Morali smo razviti cijelu jedinicu, što je trajalo 4 mjeseca napornog rada. Srećom, našla se radionica koja je ideje i crteže oživjela. Uz potpunu vanjsku autentičnost, vrata se danas otvaraju poput stražnjih petih vrata njemačkog SUV-a. Čvor se pokazao toliko uspješnim da je odmah postao predmet želje svih vlasnika rijetkosti; Mislim da će uskoro svi "gulvingi" imati vrata koja se otvaraju vrlo učinkovito i glatko, bez kucanja. Sada je ovaj proces doista postao poput lepeta galebovih krila - graciozan i uglađen.

Ovo je samo jedan, i to najjednostavniji, primjer problema koji su morali biti riješeni tijekom konstrukcije ovog automobila.

47. Usput, mehanizam za zaključavanje vrata također je doživio promjene. Unatoč cijeni od 1500 eura, vrlo često je zapinjala i nije popravljala vrata, ali to je druga priča.

49. Na samom početku projekta činilo se da je dorada interijera najmanji problem, na svu sreću radionice za presvlačenje interijera su na svakom koraku, a sada se s kožom može uhvatiti svaki majstor. Velika je stvar obložiti hrpu dijelova kožom, ali kako se pokazalo, ovo je VELIKI PROBLEM! Nakon četiri pokušaja izrade dijelova interijera u studijima za ugađanje, shvatio sam: sve je mnogo kompliciranije.

Proizvodi koji su nastajali nisu željeli izgledati kao originali. Sve je izgledalo kao jeftini lažnjak: koža je bila čekinjasta, vidljivi su tragovi toplinske obrade, tekstura nije odgovarala, a materijalu nitko nije mogao parirati. Ukratko, počeo sam ulaziti u suptilnosti i otkrio da moderni majstori ne znaju raditi s filcom, vunom i drugim materijalima koji su se tada koristili. Glupo su zagrijavali i rastezali kožu, koristili pjenastu gumu gdje god su mogli, aktivno radili s glačalom, ukratko, nemilosrdno uništavali materijale, lišavajući ih njihove prirodnosti i plemenitosti. O trajnosti da i ne govorim.

Nakon šest mjeseci muke, došli smo do zaključka da su samo restauratori sposobni za takav posao. Imaju posebnu pjenastu gumu i filc. Uglavnom, našli smo društvo, dečki - vukovi, dečki stari oko 60 godina, koji već 40 godina restauriraju samo mercedese. Ono što su nam pokazali i ispričali samo je roman o koži, a oni čuvaju svoje tajne na sličan način kao tajnu izrade papira za dolar.

Video prikazuje približan tijek procesa.

50. Za izradu detalja interijera za moju bebu trebalo je 4 mjeseca. Koža je jednostavno živa.

51. Također ću dodati da je koža koju proizvođači danas nude kemijsko sranje s impregnacijama. Nisu uzalud svi vlasnici Mercedesa i BMW-a prestrašeni nakon godinu dana korištenja - interijeri izgledaju kao u drevnih redvana: nisu svježi, koža se rasteže i ljušti. Kao što sam već rekao – vrag je u detaljima.

52. Da i ne govorim o vinilu, koji se jako koristi kod Japanaca, pa i kod svih proizvođača u principu. Danas u Mercedesu nema dovoljno kože za jaknu, to je sranje, zato se pojavljuju opcije - "dizajn", "individualno", "ekskluzivno". Vodeći proizvođači ponudit će vam pravu kožu za najmanje 10-15 tisuća dolara, ali ono što vam sašiju za 50 tisuća rubalja teško je nazvati kožom.

54. Kotači su jedan od važnih dijelova automobila. Tako su za našeg ljepotana bile dvije vrste kotača. Prvi su instalirani na civilnu verziju.

55. Drugi su bili ponuđeni kao opcija. Došle su iz sporta - prave, sa središnjom maticom. Naravno, lijepo je imati kromirane kotače, ali cijena od 5 tisuća eura po kotaču je pomalo iritantna.

56. Kako onda možete udarati čekićem o orah, znajući da je zlato? Originalni disk za klasike također nije jeftin - 3 tisuće eura. Pa mislim da stvarno želim uštedjeti 8 tisuća eura.

57. Jedan od glavnih čimbenika u radu motora je uklanjanje ispušnih plinova (produkta izgaranja). Ne želim se ovdje prisjećati zakona termodinamike, samo ću reći da je zadnjih 150 godina ispušna cijev simbol napretka. Sjetite se dimnjaka lokomotiva, parobroda, visokih peći. Sjećajući se svoje ljubavi prema detaljima, želim vas uvjeriti da je najveća pažnja posvećena luli. Ovo je remek-djelo inženjerstva.

Ispušni sustav je izrađen od nehrđajućeg čelika, što si niti jedan proizvođač ne može priuštiti, a složen je sustav cijevi debelih i tankih stijenki postavljenih jedna u drugu, što je omogućilo, uz potpunu autentičnost izgleda cijevi, riješiti problem “gutanja” - buke i grijanja interijera . Pa, glavna stvar je zvuk auspuha, to je samo pjesma. Problem je riješen pomoću rezonatora ugrađenih unutar sustava.

Ako želite shvatiti kakav auto imate, pogledajte ispušne cijevi!

Ne obraćajte pažnju na datum na fotografiji, upravo ste kupili pristojan fotoaparat. Pa su kliknuli, ali nisu razumjeli upute i pokazalo se da je to pogrešan datum. Ma, k vragu, svi zainteresirani - uživajte.

58. Napravili smo dosta promjena u dizajnu, trudimo se da sve bude što autentičnije. Vrlo nezgodna ručna kočnica.

59. Rezervoar je druga stvar, mi smo naš napravili od nehrđajućeg čelika, malo promijenivši mjesto grla, ali to je posebna priča.

63. Postoji dobra izreka - bolje je vidjeti jednom nego čitati o tome sto puta. Svi koji čitaju i gledaju moj blog znaju moj omiljeni izraz – VRAG JE U DETALJIMA. To su detalji koje ću vam danas pokazati. Nema smisla dugo pisati, sve ćete sami shvatiti.

64. Pleteni pojasevi i žice, pa, mislim da ovako nešto još niste vidjeli, dvotonska truba, ukratko, samo pogledajte, sve se to zove TEHNOLOGIJA.

67. Glavni zadatak koji je stajao pred realizacijom ovog projekta bio je stvoriti potpunu autentičnost svih detalja interijera. Čini se da bi to moglo biti jednostavnije od kopiranja postojećeg uzorka, ali, kako kažu, sve nije tako jednostavno i puno je teže čak i od obnove.

Dakle, morali smo natjerati sve analogne uređaje da rade i ispravno rade s elektroničkim komponentama modernih jedinica; zabiti hrpu u tijesna kola dodatna oprema kao što su klima uređaj, servo upravljač, pojačivač kočnica. Sve bi to trebalo raditi od standardnih prekidača i prekidača. Prije su prigušnice grijača imale mehaničke pogone, kao na Volgi GAZ-21, pa je i grijač morao biti temeljito redizajniran. Ali najveći problem je bila izrada mjenjača.

68. Cijela je poteškoća bila u tome što je automobil izvorno izgrađen za sport, bio je malen i vrlo nizak, čak je i motor morao biti postavljen pod kutom od 30 stupnjeva kako ne bi remetio siluetu automobila. Kutija je bila smještena u tunelu i imala je izravan zglobni pogon.

69. Između kutije i same kutije nije bilo više od 2 cm slobodnog prostora. Već sam rekao da je sam auto bio skučen i jako bučan, i taj problem je trebalo riješiti. Budući da je uzet standardni par motor-kutija, zadatak je postao još teži, jer automatski prijenos mnogo veće veličine i ima potpuno drugačiji princip upravljanja.

71. Nakon mnogo muka osmišljen je šarnir i sustav šipki koji su omogućili potpunu imitaciju ove jedinice, u što se lako uvjeriti uvidom u original.

72. Pa, ono najzanimljivije: ako pažljivo proučite fotografije, vidjet ćete da su sjedala puno niža od onih na originalu, to je također trik. Činjenica je da je auto bio toliko skučen da je osoba visoka 180 cm naslonila glavu na krov i bila prisiljena sjediti pogrbljeno za volanom, ali ja volim voziti s ravnim rukama, pa sam morao promijeniti kut upravljača kako bi se osigurala udobnost i ne narušio opći oblik. Kako je to postignuto cijeli je roman, od izrade unikatnih sanjki do redizajna podnice i sjedala.

73. Nisam prvi koji je odlučio ponovno stvoriti legendarni automobil. Još krajem 70-ih slični su pokušaji bili u Americi, a najdalje je dogurao Tony Ostermeier, bivši strojarski inženjer iz Gardene. Uspio je napraviti oko 15 automobila u 10 godina koristeći jedinice Mercedesa iz tih godina. Danas su ti automobili sami po sebi rijetkost.

Vidio sam ih, naravno, nisu ni približno kvalitetni proizvodi koliko bih želio, ali su najbolji koji su napravljeni. U 90-ima je bilo pokušaja američke tvrtke "Speedster", koristeći Tonyjevu matricu, da je ugradi u komponente Chevrolet Corvette C03. Proizvedena su samo dva automobila. Jedan od njih je sada u Ukrajini, a drugi u Moskvi. Automobili su prodani za 150 tisuća dolara.

74. Zapravo, to je sve. Istina, bilo je pokušaja da se stavi ljuska na SL i još mnogo glasnih izjava, ali sve je bilo cink, ljudi su trčali ispred lokomotive, kao s našim e-mobilom: nema još ništa, ali već je poslano 40 tisuća zahtjeva .

Usput, rad s kompozitima je vrlo težak. Samo njegovo kvalitetno farbanje stoji oko 10 tisuća eura. Pa, i najvažnije: KRIVOVANJE I KOPIRANJE SU DVIJE VELIKE RAZLIKE.

75. Kažu da u autu sve treba biti savršeno - i motor i prtljažnik. Na prvom automobilu odlučili su koristiti plinske amortizere za otvaranje i učvršćivanje poklopca prtljažnika.

76. Neznatno smo redizajnirali grlo za punjenje, razumno smatrajući da će, ako čvrsto prianja uz poklopac prtljažnika, to smanjiti rizik od širenja mirisa benzina u kabini ako se prolije.

Nije mi se svidjela ideja. Na ovom automobilu su ga približili originalu, promijenivši samo oblik grla za punjenje (čelični lijevak oko čepa trebao bi spriječiti prolijevanje goriva na tepih).

77. Naravno, kolektivna farma nije mogla bez toga: izgradili su kožnu gondolu oko grla za punjenje. Čini se da izgleda lijepo, a odustali su od amortizera, ugradivši originalni mehanizam (štap) za pričvršćivanje poklopca prtljažnika. Mogli biste, naravno, petljati s oprugama, kao na moderni automobili, ali čini mi se da će to ubiti sam duh stroja. Prtljažnik izgleda vrlo lijepo otvoren.

90. Idemo oko auta.

Mogu dodati samo jedno: prije nego počnete nešto raditi, dobro razmislite imate li snage dovršiti započeto.

Nakon dolaska u Rusiju.

Video iz unutrašnjosti rekreiranog automobila.

U ovom videu možete vidjeti kako Nijemci obnavljaju junaka izvještaja, isto "galebovo krilo".

Razni domaći proizvodi za automobile oduvijek su bili zanimljivi vozačima. Svi su dizajnirani za poboljšanje performansi, izgleda ili udobnosti. putnički automobil. Na primjer, možete vlastitim rukama napraviti subwoofer, prikladan organizator, trepavice za prednja svjetla, zaštitu registarske pločice itd. Reći ćemo vam o nekim korisni domaći proizvodi, koji su dostupni svima.

Svaki vozač nastoji učiniti svoj automobil jedinstvenim. To se može učiniti uz pomoć jedinstvenih slojeva na prednjim svjetlima, koji se nazivaju cilije i dodaju malo poleta izgledu bilo kojeg automobila.

Za izradu vlastitih trepavica trebat će vam sljedeće:

građevinski sušilo za kosu;
debeli papir ili karton;
temeljni premaz i boja;
šmirgl papir;
pila za metal;
scotch;
pleksiglas.

Prvo morate odlučiti kakav oblik trepavica želite dobiti. Izbor ovisi o vašim željama i mašti. Na papiru ili kartonu nacrtajte predložak i izrežite ga. U budućnosti ga možete koristiti za rezanje komada pleksiglasa.

Pričvrstite izrađeni predložak na prednje svjetlo vašeg automobila i dajte mu dovršen izgled pažljivim uklapanjem svih rubova. Kada je sve spremno, pričvrstite predložak na pleksiglas i ocrtajte ga nekim oštrim predmetom. Dio treba izrezati duž dobivene konture.

Kako ne biste oštetili prednja svjetla i zaštitili ih od raspršivanja, bolje je prekriti njihovu površinu trakom. Sušilom za kosu zagrijte obradak, a kada se počne savijati, možete ga nanijeti na prednje svjetlo.

Nakon toga, površinu je potrebno obraditi brusnim papirom, navlažiti ga vodom. Kada se sve osuši, obojite dio temeljnom bojom, a zatim ga obojite u bilo koju boju. prikladna boja. Sve je vrlo jednostavno, a rezultat može premašiti sva vaša očekivanja.

Ako felge vašeg automobila imaju ogrebotine ili krhotine koje oštećuju izgled proizvoda, kotače možete odnijeti u specijaliziranu radionicu na lakiranje. Ako ne želite trošiti novac na to, možete pokušati sami obnoviti oštećena područja.

Za rad će vam trebati:

Izgrebani diskovi.
Epoksidno ljepilo bilo koje boje, jer će se na vrhu nanijeti sloj boje. Međutim, ako je pasta presvijetla, može se vidjeti kroz lak, pa je prije nanošenja boje bolje sve temeljito premazati temeljnim premazom.
Brusni papir broj 300-400 i 600.
Ljepljiva traka.
Boja u spreju i lak.

Prvo, koristeći grubi brusni papir, morate očistiti mjesta čipova i ogrebotina do te mjere da ne možete osjetiti nikakve udarce rukom. Preporučamo da gumu oblijepite ljepljivom trakom i oblijepite novinama kako boja ne bi došla na nju.

Pomiješajte obje komponente epoksidnog ljepila u omjeru jedan prema jedan. Smjesu nanesite na očišćene ogrebotine tako da ih smjesa potpuno ispuni, a na vrhu se stvori tanki sloj.

Sve temeljito osušite. To oduzima puno vremena, a kako biste ubrzali proces možete koristiti toplinu postavljanjem grijača s ventilatorom ili jednostavne žarulje sa žarnom niti blizu diskova.

Kad se ljepilo osuši, izbrusite ga finim brusnim papirom i tako pripremite površinu za lakiranje. Sve bi trebalo biti glatko na dodir i izgled - ovo je važno.

Pomoću spreja bojanje felgi uopće nije teško. Potrebno je dobro protresti limenku i početi raspršivati boju s udaljenosti od 20-30 cm Boju treba nanositi u slojevima. Izbjegnite previše očite prijelaze nanošenjem dva ili tri sloja. Svaki od njih treba sušiti, čekajući pola sata. Kako biste zaštitili svježu boju od prašine, bolje je obavljati radove bojanja u prethodno navlaženoj prostoriji.

Nakon što se boja osuši, nanesite dva sloja laka. Između slojeva treba čekati pola sata, a gornji sloj bi se trebao sušiti duže.

Kada se sve temeljito osuši, potrebno je navlažiti najfiniji brusni papir (1000-2000 grit) vodom i pažljivo zagladiti lakirano područje. Za postizanje tvorničkog sjaja površina se može polirati.

Krađa registarskih pločica danas je postala jedan od nezakonitih načina zarade kriminalaca. Lopovima ne treba više od 10 sekundi da ukradu registarske tablice s automobila. Kako ne biste upali u zamku prevaranata, morate se pobrinuti za zaštitu matičnog broja. Postoji nekoliko metoda, od kojih se svaka može samostalno provesti kod kuće.

Zaštitite svoj broj trakom

Ova metoda zaštite registarske pločice od krađe vam se možda čini smiješna, ali je prilično učinkovita. Stražnju površinu registarskog broja potrebno je odmastiti i na nju zalijepiti dvostranu traku. Ovaj jednostavan i jeftin način zaštite vaše tablice stvara dodatnu prepreku lopovu da zadrži vašu registarsku pločicu.

Tajne za broj automobila

Umjesto jednostavnih vijaka koji učvršćuju registarsku pločicu, ugrađeni su ormarići. Kapice su dizajnirane na takav način da se brave mogu odvrnuti samo posebnim ključem koji se prodaje zajedno sa zatvaračima. Komplet košta oko 500 rubalja, a instalacija ne oduzima puno vremena.

Postojala je jedna negativna točka u automobilskoj povijesti sovjetskog razdoblja: ograničenost postava. Ali ne samo to je prisililo građane da automobile izrađuju vlastitim rukama. Sam proces bio je važan entuzijastima, ali rezultati su često bili dostojni. Neki domaći proizvodi preživjeli su do danas, a Autocentar se s njima uspio upoznati.

Partija i vlada uzele su pokret proizvođača automobila pod svoje i nazvale ga “Samavto”, s pravom ocijenivši da je kreativna dokolica u garaži mnogo korisnija od intelektualnih druženja “u kuhinji”. Čovjek, stvarajući automobil prema vlastitim crtežima, slijedio je dva cilja - dobiti novi auto jeftino i bez čekanja u redu, kao i samoostvarenje. Zapravo, troškovi vremena i novca za izradu novog automobila nisu bili ništa manji nego za kupnju serijskog.

Za one koji su se odlučili na težak korak izrade automobila vlastitim rukama, u zemlji vječne nestašice, problem odabira komponenti nije postojao. Konceptualna rješenja bila su gotovo standardna: primjerice, karoserija je u većini slučajeva izrađena od stakloplastike i epoksidnih smola. Ovaj materijal je bilo lako oblikovati i obrađivati, omogućavajući postizanje potrebnih oblika bez dodatne opreme, bio je čvrst i otporan na koroziju. Pa ipak, neki super-očajni majstori kuckali su metalne ploče karoserije na drvene praznine. Ljudi koji su već napravili automobile kućne izrade napisali su knjige u kojima su podijelili svoja iskustva ("Ja pravim automobil", "Automobil vlastitim rukama").

Osim nedostatka rezervnih dijelova, postojalo je još jedno ograničenje za let mašte za narodne dizajnere. Posebna pravila regulirala su glavne parametre agregata, dimenzije automobila, polumjere zakrivljenosti odbojnika i kutove karoserije itd. Što se tiče motora, njegova specifična snaga ne smije prelaziti 24-50 KS. S. po toni težine vozila. Stoga su, što se tiče težine, za većinu automobila bili prikladni samo motori iz Zaporozhetsa: 0,9 litara (27 KS) i 1,2 litara (27-40 KS) ili, najviše, iz VAZ-2101 - 1,2 l (64 KS). ). Zanimljivo je i da je minimalni dopušteni razmak od tla iznosio 150 mm. Jednom riječju, spomenuta Pravila bila su isključivo sigurnosna i nisu sadržavala ideološki prizvuk. Dakle, Državni prometni inspektorat dopustio je izgradnju bilo koje vrste tijela. I često su "domaći" odabrali iskreno buržoaske opcije rasporeda karoserije - coupe, kabriolet, minivan, a rjeđe karavan.

Posebnost ovog coupea s rasporedom "2+2" (dva sjedala za odrasle i dva dječja sjedala) je da je to prvi masovno proizvedeni automobil domaće proizvodnje u SSSR-u (napravljeno je najmanje 6 komada). Vrijedno je napomenuti da je osim kompletnih automobila proizvedeno i nekoliko karoserija od stakloplastike. Tisak tog vremena mnogo je pisao o ovom istaknutom predstavniku svesaveznog pokreta Sam-Avto. Naravno, elegantan coupe sa stražnjim motorom stvoren je na temelju 965 Zaporozhetsa - najprimitivnijeg i najneprestižnijeg automobila svog vremena.

Jedan od prvorođenaca tako nekada prilično raširenog fenomena kao što je građevinarstvo auto domaće izrade. O ovom automobilu nisu napisani članci u znanstveno-popularnim časopisima, nije se vozio na izložbe u inozemstvo, jer je stvoren isključivo kao prijevozno sredstvo. Automobil je opremljen domaćim trocilindrašem benzinski motor. Ovako hrabar korak dizajnera objašnjava se činjenicom da mu je bilo teško pronaći agregat dopuštene snage i mogao je čekati nekoliko mjeseci da stigne u trgovinu rezervnim dijelovima.

Godine 1969. sportski coupe "Gran Turismo Shcherbinins" imao je motor GAZ-21 Volga, koji je ubrzavao automobil do 150 km/h. Teški je automobil bio opremljen jačim motorom, što zakonom nije bilo dopušteno, no ipak je za to vrijeme oštra prometna policija, pokorena razinom kućne radinosti, braći izdala tablice i registrirala automobil. Povijest stvaranja karoserije automobila odražava strast i "fanatizam" kreatora. Braća Shcherbinin zavarila su okvir budućeg automobila u dvorištu svoje visoke zgrade. Potom je podignuta autodizalicom u stan na sedmom katu, gdje je na okvir postavljena karoserija od stakloplastike. Nakon toga, već dolje, u dvorištu, steklo je sastavljeno tijelo jedinica za napajanje, mjenjač, ovjes, armature.

Ovaj domaći proizvod registriran je i kod Državne inspekcije prometa i kod Državne inspekcije za mala plovila. Motor iz 21. Volge, uparen s mjenjačem iz uhatog Zaporozheta, ubrzao je automobil do respektabilnih 120 km/h na kopnu, odnosno do 50 km/h na vodi. Zahvaljujući izvrsnom rasporedu težine po osovinama (50:50), automobil je imao zavidnu glatku vožnju i stabilnost na seoskoj autocesti. Umjesto propelera za kretanje po rijekama i jezerima, autor je koristio vodeni top, poput vojnih vodozemaca, koji omogućuje kretanje u plitkoj vodi. Automobilu je olakšao juriš na obale pogon na četiri kotača. Na vodi su se kotači podizali uz bočne strane vitlom za sajle; hidraulički vodovi kočnica imali su brzodjelujuće "suhe" konektore.

Još jedan nekarakteristični automobil za Samavto je automobil "velike količine". Prema jednom crtežu, pet je automobila izgrađeno na temelju toljatijske "šestice": dva u Tbilisiju i tri u Moskvi. Za izradu tijela korištena su stakloplastika, koja je u to vrijeme bila rijetka, i obična vreća, koja je bila impregnirana epoksidnom smolom. Osnova karoserije bilo je metalno dno iz VAZ "klasike", koje je bilo zalijepljeno stakloplastikom kako bi se izbjegla korozija. Naknadno, jedan od ovih auti domaće izrade pretvoren je u električni automobil.

Minibus s pogonom na sve kotače s prednjim motorom izgrađen je pomoću jedinica iz limuzine VAZ-2101. Lako se pretvara u kamionet zahvaljujući uklonjivim metalnim stranicama i krovu. Iz tog razloga, automobil su voljeli snimatelji koji su snimali reportaže o All-Union Sam-Auto trkama. "Jednovolumenska" karoserija postavljena je na okvir sa zakovicama iz predratnog automobila; kreator je posudio prijenosnu kutiju iz Willys MB SUV-a tijekom rata. Ovjes, kao što je uobičajeno među "pravim" osvajačima terena, potpuno je ovisan i ima lisnatu oprugu. Iako automobil izgleda slično "štruci" UAZ-452, imaju malo toga zajedničkog. Unatoč velikom kapacitetu, automobil se lako uklapa u ograničenja veličine definirana regulatornim dokumentima za domaće proizvode. Zatim, u smislu količine prevezenog tereta, minibus je uspoređivan s Volga karavanom GAZ-24-02.

Sovjetski Lamborghini izgrađen je na jedinicama VAZ-2101 u monokok karoseriji od stakloplastike. Zahvaljujući aerodinamičnom obliku, automobil je ubrzao do 180 km/h. Sadržao je niz inovacija koje su bile bez presedana za automobilsku industriju tog vremena. Na primjer, ulogu vrata igrao je dio krova koji je podignut pneumatskim pogonom zajedno s vjetrobranskim i bočnim prozorima. Motor se nije pokrenuo ključem za paljenje, već upisivanjem digitalnog koda na tipkovnici. Bočna zrcala nisu bila uključena u dizajn; umjesto toga, postojao je periskop postavljen blizu krovnog otvora. Ali za dobivanje registarskih tablica morali su biti postavljeni retrovizori. Automobil je pomogao njegovom kreatoru, inženjeru Aleksandru Kulyginu, da dobije posao u dizajnerskom birou AZLK.

Dva automobila s prednjim pogonom, koje su izradili prijatelji inženjeri, pojavila su se istovremeno s prvim masovno proizvedenim automobilima s prednjim pogonom u SSSR-u. Godine 1986., na izložbi “100 godina automobila” u Pragu, sam Nuccio Bertone bio je ugodno iznenađen modernim coupeom i nije odmah povjerovao da je domaća izrada. Motor iz VAZ-2105 postavljen je ispred, mjenjač iz Zaporozhetsa bio je okrenut unatrag (u to vrijeme u Uniji gotovo da nije bilo drugih opcija za stvaranje automobila s pogonom na prednje kotače). Kotače su pokretali CV zglobovi iz VAZ-2121 Niva, tijelo je izrađeno od stakloplastike.