Zadnja godina proizvodnje vaza. Povijest AvtoVAZ-a s detaljnim opisima modela (puno teksta)

Čini se da kada su davne 1966. godine, zajedno s tvrtkom Fiat, krenuli u proizvodnju narodnog automobila, čak ni najneobuzdaniji projektori iz sovjetske elite nisu očekivali da će njihov pothvat nadživjeti ne samo sebe, već i državu koja rodila ga. Međutim, ova obitelj automobila sa stražnjim pogonom uspjela je vidjeti i raspad Unije, pa čak i dolazak novog stoljeća, zasluženo dobivši nadimak "klasika". A sada ovaj klasik više neće postojati: nakon 28 godina masovne proizvodnje VAZ-2104, posljednji od automobila dizajniranih u Tolyattiju na temelju Fiata-124, prestao se proizvoditi.

Napuštanje zastarjele obitelji događalo se postupno. Godine 2006. prestali su sastavljati "šesticu", 2010. - "peticu", au travnju ove godine njegovu luksuznu modifikaciju, nekada limuzinu iz snova VAZ-2107. Četvorka je trajala samo nekoliko mjeseci duže.

U dobrom smislu, cijelo ovo prastaro leglo trebalo je odavno napustiti, prije petnaestak godina. Dapače, uz, recimo to tako, vozne performanse koje nisu izvanredne prema standardima novog tisućljeća, ti su automobili monstruozno nesigurni i redovito zauzimaju posljednje mjesto prema rezultatima svih neovisnih crash testova. Ali u početku nije bilo vremena za sitnice: autoindustrija je, kao i sva ostala “industrija”, bila u dubokoj depresiji nakon raspada SSSR-a. Kad sam se probudio, otkrio sam da potražnja za "Ladom" nije nestala: bila je jeftina za kupnju i laka za popravak, a trajna priroda popravaka nadoknađena je njezinom lakoćom. Tržište je tržište, a uprava VAZ-a odlučila je ne ubiti gusku koja nosi zlatna jaja. Jednostavno je premještena na drugo mjesto. Montaža "dugotrajnih" modela 2104 i 2107 osnovana je u IzhAvtu.

Da nije bilo krize i programa povlaštenog kreditiranja i reciklaže bonusa koji su je pratili, možda prije dvije godine ne bi postojali "bazenovi" sa stražnjim pogonom. Ali državne subvencije dizajnirane za spremanje domaćeg proizvođača, obavili su svoj posao - VAZ-2104 našao se u prvih pet najprodavanijih ruskih automobila. Sugrađani su se opskrbili Ladama, a prestanak antikriznih programa logično je doveo do radikalnog pada potražnje.

Na primjer, ove godine "četvorka" zauzima tek 18. mjesto na ljestvici najpopularnijih modela (prema rezultatima u prvih osam mjeseci, prodaja mu je pala za 71% u usporedbi s istim razdobljem prošle godine).

VAZ je sve shvatio i najavio kraj jedne ere. Sada će konačno najpristupačniji automobili biti oni dizajnirani na prijelazu stoljeća ili čak novijeg datuma. Isti stanovnici Togliattija, zajedno sa savezom Renault Nissan, spremni su preplaviti Rusiju relativno modernim Priorsima i Largusima. O Kalinama da i ne govorimo - druga generacija ovog automobila nedavno je pompezno predstavljena javnosti. Bit će tu najmanje jedan zračni jastuk (po izboru do četiri), pa čak i - vjerovali ili ne - automatski prijenos zupčanici!

Općenito, preživjeli smo. Sada možete čak i pogledati proizvode AvtoVAZ-a - nekoć omiljeni predmet šala među automobilističkim entuzijastima - iako ne bez osmijeha, ali barem bez zatvaranja očiju. A za istinske poznavatelje retro automobila, koji nemaju dovoljno zaliha "klasika" (i dalje će se prodavati u nadolazećim mjesecima), u nadolazećim godinama bit će dostupno zaobilazno rješenje - kupnja automobila u Egiptu. Tamo još uvijek sklapaju dragi VAZ-2107 iz kompleta automobila, pa čak i s klima uređajem. Samo 48 tisuća egipatskih funti (oko 227 tisuća rubalja) plus naknada za prijevoz, carinjenje i recikliranje - i možete ući u povijest kao vlasnik doista jedinstvenog automobila za reeksport.

Do početka šezdesetih, "Zaporozhets", "Moscovites", "Volgas" i "Pobeda" vozili su se cestama SSSR-a. Međutim, golemoj zemlji u razvoju nedostajali su osobni automobili. Automobile je bilo gotovo nemoguće kupiti - distribuirani su samo prema popisima u poduzećima. Stoga je u srpnju 1966. Centralni komitet KPSS-a odlučio izgraditi novu tvornicu automobila. Trebao je postati najveći proizvođač automobila u zemlji kako bi zadovoljio potrebu sovjetskog građanina za osobnim automobilom. Tako je započela povijest tvornice automobila Volzhsky. Tvornica je izgrađena u rekordnom roku. Trebalo je samo tri godine od zadanih šest. Proizvodna oprema za VAZ proizvedena je u 844 tvornice u SSSR-u, 900 tvornica u drugim socijalističkim zemljama, kao iu europskim zemljama i SAD-u.

Povijest stvaranja

Talijanima, prijateljski nastrojenim prema Sovjetskom Savezu, povjerena je izgradnja nove moderne tvornice automobila u Tolyattiju. Ugovor koji je potpisalo Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a s koncernom Fiat u kolovozu 1966. podrazumijevao je ne samo izgradnju poduzeća punog ciklusa, već i njegovo opremanje opremom, kao i obuku osoblja. Nova proizvodnja nazvana je "VAZ" - Volzhsky Automobile Plant. Razmatranja političke korektnosti i pravila imenovanja nisu dopustili da se imenuje po analogiji s drugim tvornicama u zemlji, na primjer, Gorky i Ulyanovsk: neprikladne šale nisu se mogle izbjeći.

Amblem za VAZ modele trebali su izmisliti sovjetski dizajneri. Ideja za postavljanje topa na bedž, kao i skica samog budućeg logotipa, pripada Aleksandru Dekalenkovu, zaposleniku uprave glavnog grada tvornice. Talijani su dobili zadatak izraditi ambleme za automobile. Usput, uz to je bio povezan i jedan incident. Prva tri tuceta logotipa Fiat je objavio s greškom - umjesto slova "I" u riječi "Tolyatti", Talijani su napisali "R". Smiješna stvar se dogodila bez skandala - neispravni logotipi su hitno zamijenjeni.

Usponi i padovi

Od prvih dana rada Volga auto div nije imao problema. Potražnja za automobilima bila je takva da je prodaja bila ograničena samo obujmom proizvodnje. Nakon otprilike godinu dana rada, tvornica je proizvela 100.000 kopejki, a nakon još dvije i pol godine milijunti VAZ sišao je s proizvodne trake.

Godine 1973. "kopek" se počeo isporučivati ​​u inozemstvo. U isto vrijeme pojavila se i “izvozna” marka “Lada”. Kako se pokazalo, naziv "Zhiguli", koji su nosili svi automobili VAZ, u skladu je s francuskom riječi "Gigolo", odnosno "čovjek koji pleše za novac". Stoga smo izvozni “Zhiguli” morali preimenovati u “Ladu”. Nakon toga, automobili za domaće tržište počeli su se označavati s Frets, a kasnije je naziv "Zhiguli" potpuno zabranjen.

Dolaskom devedesetih i raspadom SSSR-a, tvornica se suočila s konceptom bez presedana - "konkurencijom". U pozadini kriminalnih ratova za kontrolu nad VAZ-om, koji su odnijeli stotine života, u zemlju se slila poplava rabljenih stranih automobila. Desetljeća postojanja bez konkurencije ometala su razvoj diva, a automobili VAZ beznadno su zaostajali za stranim. Rusi su izgubili interes za Zhiguli automobile, a tvornica je morala smanjiti proizvodnju automobila. Država je pokušala riješiti problem povećanjem carina na uvoz rabljenih stranih automobila, ali to nije pomoglo.

Nakon godina traženja izlaza iz krize, pronađen je u suradnji s Renault-Nissanom. Godine 2008. savez je postao vlasnik 25% udjela u AvtoVAZ-u. Iste godine, AvtoVAZ je dobio novog glavnog dizajnera, Stevea Mattina. Prethodno je bio na sličnim pozicijama u Mercedesu i Volvu.

Od "klasike" do moderne

Prvi automobil koji je 1970. godine sišao s proizvodne trake VAZ-a bio je blago redizajnirani Fiat. Bio je to limuzina Fiat 124, prilagođena sovjetskim uvjetima rada. Model je dobio povećani razmak od tla sa 110 na 175 mm, ojačani ovjes i kočnice, kao i oznaku VAZ 2101, za koju je popularno nazvan "Kopeyka". Bio je to simbol sovjetske automobilske ere i predak cijele obitelji limuzina i karavana sa stražnjim pogonom - "klasika". "Kopeyka" je doživjela više od jedne reinkarnacije u kasnijim modelima AvtoVAZ-a. Jedan od nasljednika Kopeyke, VAZ 2104, ukinut je tek 2012.

Nakon Kopejke, 1971. u proizvodnju je pušten VAZ 2102 karavan. Zatim se pojavila Trojka VAZ 2103 - VAZ-ov "luksuzni" model. Zapravo, bila je to temeljito redizajnirana Kopeika. Četiri prednja svjetla, krom, pametna instrument ploča. Zamijenio ga je VAZ 2106, koji je ušao u povijest kao najprodavaniji model auto diva. Tijekom 30 godina života na pokretnoj traci prodano je 4,3 milijuna šestica. Nakon velikog restiliziranja Kopeyke, pojavili su se VAZ 2105, VAZ 2107 i VAZ 2104. Automobili su dobili pravokutna prednja svjetla, ažuriranu unutrašnjost i modernizirane motore. Trenutačno je "trojka" iznimno popularna među ljubiteljima antikviteta, a "šestica" među taksistima toplih zemalja.

Krajem sedamdesetih, auto-gigant je počeo proizvoditi prvi terenski model, VAZ 2121 Niva (od 2006. - Lada 4x4). Njegov dizajn široko je koristio dizajnerske elemente i dijelove iz šestice, a interijer je snimljen gotovo nepromijenjen. VAZ 2121 bio je jedini vlastiti razvoj AvtoVAZ-a i prvi crossover na svijetu.

Potpuno nova generacija automobila (Sputnik) pojavila se u VAZ-u tek sredinom 80-ih. Dobio je nadimak "osmica" zbog indeksa 2108, a "dlijeto" zbog klinastog prednjeg kraja. Novi motor, mjenjač, ​​aerodinamika, pogonska struktura karoserije, prednji pogon, MacPherson ovjes i mnogo više rezultat su bliske suradnje između stanovnika Tolyattija i Porschea i odjela Fiat (UTS). Kao dio ovog partnerstva, radilo se na stvaranju G8 na svim frontama osim dizajna. Nijemci mu nisu vjerovali. Kasnije su u proizvodnju ušle verzije G8 s karoserijom hatchback i sedan s pet vrata. Potonje su, paralelno s VAZ 2108, pripremili sami stanovnici Togliattija.

Krajem osamdesetih VAZ je pokrenuo proizvodnju jeftinog miniautomobila Oka. Stanovnici Tolyattija posudili su ideje i tehnička rješenja od Daihatsu Cuore iz 1980. godine. Tijekom 20 godina, počevši od 1988., "" je prvo proizvodio AvtoVAZ, a zatim KAMAZ i SeAZ.

Početkom devedesetih biljka se pojavila u asortimanu modela. Limuzina, razvijena na šasiji G8, dobila je originalnu karoseriju i unutrašnjost. Slijedili su ga hatchback i karavan. Nakon toga, gotovo 10 godina tvornica nije pokušavala staviti nove proizvode na pokretnu traku.

Godine 2003. zajedničko ulaganje GM-AvtoVAZ počelo je proizvoditi. Sljedeće godine stanovnici Tolyattija pokrenuli su proizvodnju kompaktne obitelji Kalina (limuzina, hatchback i karavan). A 2007. VAZ je izdao duboko moderniziranu "desetku" -. Krajem 2011. limuzina Kalina zamijenjena je jeftinijom i redizajniranom modifikacijom koja se zvala Granta. A 2012. godine, karavan izgrađen na bazi ušao je na proizvodnu traku.

U skoroj budućnosti planira se proizvodnja još nekoliko modela na platformi alijanse Renault-Nissan. Ali tvrtka uvjerava da će vlastiti automobili AvtoVAZ-a biti modernizirani i da neće napustiti proizvodnu traku.

Oko 70% dijelova Grantove nove limuzine dolazi iz Kaline.

Programer Nive, Pyotr Mikhailovich Prusov, tvrdi da je automobil dobio ime po njegovoj djeci Nataliji i Irini te djeci prvog glavnog dizajnera VAZ-a Solovjova, Vadimu i Andreju.

VAZ 2121 Niva bio je jedini sovjetski model koji je ikada službeno prodan u Japanu.

U početku se grad Tolyatti zvao Stavropol. Međutim, 28. kolovoza 1964. godine, odlukom Prezidija Vrhovnog sovjeta RSFSR-a, preimenovan je u čast generalnog sekretara Talijanske komunističke partije Palmira Togliattija, koji je tjedan dana ranije umro tijekom posjeta dječjem kampu Artek.

Godine 1966. u gradu je započela izgradnja tvornice automobila Volzhsky, najveće u Rusiji, za proizvodnju osobni automobili. Paralelno s izgradnjom tvornice izgrađeno je i novo stambeno naselje Togliatti

Od sovjetskih vremena do danas, Lada je bila omiljeni objekt za tuning. Sve je počelo sa tekućina za kočnice, prskajući u okruglim prednjim svjetlima klasičnih modela, i nastavlja se do danas. Tijekom godina, trendovi u podešavanju VAZ automobila promijenili su se nekoliko puta.

Godine 1977. AvtoVAZ je dobio Državnu nagradu SSSR-a u području umjetnosti, književnosti i arhitekture.

Dugo su stručnjaci za Porsche smatrali "sabotažom" podizanje stražnjeg krova modela 2108 i 2109 jer je uzrokovalo jako prljanje stražnjeg stakla i povećanje aerodinamičkog koeficijenta otpora. Kasnije se pokazalo da je ovaj "rep" neophodan za veću stabilnost automobila pri brzini.

U ljeto 2010. premijer Vladimir Putin vozio je više od 300 km duž nove Amurske autoceste od Khabarovska do Chite vozeći jarkožutu limuzinu Lada Kalina. Ova boja karoserije ubrzo je preimenovana iz "Sport" u "Premier". Inače, tijekom ovog putovanja Putinovu su povorku pratile još dvije potpuno iste rezervne Kaline, za svaki slučaj. Jedan samostalno, a drugi na šleperu.

Godinu dana nakon mitinga, tvornica je započela proizvodnju modernih invalidskih kolica.

Posljednji predstavnik domaćeg "klasičnog" VAZ 2107 (ili "sedam") proizvodi se od 2006. godine i još uvijek se proizvodi u egipatskoj tvornici Lada-Egipat.

Prva "Kopejka" sa serijskim brojem 0000001, izdana 1970., bila je u rukama jednog vlasnika u Samari 30 godina. Godine 2000. tvornica ju je kupila za svoj muzej. Milijunti VAZ 2103 također je pohranjen u susjedstvu.

Glavni dizajner AvtoVAZ-a Steve Mattin sudjelovao je u razvoju izgleda Mercedes A-klase, S-klase, M i GL-klase do 2005. godine. Nakon toga, do 2009. godine, bavi se dizajnom modela Volvo S60, V60 i XC60.

Osobni automobil ima pogon na stražnju osovinu i karoseriju tipa limuzina (četvora vrata). Ovaj model je nastavak asortiman modela, koji je započeo ne manje poznatim "penijem". Prethodnik "šestice" je VAZ 2103. Ako ih usporedite, možete pronaći mnogo sličnosti. Prve godine, Lada šestica i trojka čak su proizvedene u tvornici AvtoVAZ u isto vrijeme.

No 1977. počinje priča koja je potpuno istisnula svog prethodnika kako s proizvodne trake tako i s tržišta. Šest je bio opremljen s nekoliko vrsta motora: 1,6 l (80 KS), 1,5 l (74 KS), 1,3 l (64 KS). Povijest automobila seže tri desetljeća unatrag, tijekom kojih se u njemu mnogo toga promijenilo, iako ne sve na bolje.

Glavna stvar je da izgled ostaje, upravo onakav kakav se dopao ljubiteljima automobila. Krajem 2001. godine AvtoVAZ je potpuno zatvorio pokretnu traku na kojoj je proizvedena "šestica". Pretvoren je u proizvodnju obećavajuće i modernije "desetke". Ali uprava si nije mogla priuštiti zatvaranje projekta VAZ 2106, pa je model proizvodio IZH-Auto do 2006.

Razlike između VAZ 2106 i njegovih prethodnika

Godine 1974. centar za stil Volzhsky Automobile Plant počeo je razvijati novi projekt, koji je u početku nosio ime 21031. Tu počinje povijest poznatog automobila VAZ 2106, koja je trajala 30 godina. Samo što je nedavno razvijena modifikacija "penija", VAZ 21011, pa smo odlučili ne maštati previše o imenu. Među zahtjevima za model bili su sljedeći:

• smanjenje broja dijelova obloženih kromom;
• poboljšanje optike uz minimalne izmjene dizajna.

Izgled je klasik vremena. U eksterijeru ima puno crne plastike, moderne u to vrijeme. V. Antipin je razvio dizajn automobila, a V. Stepanov ga je dizajnirao, koji su kasnije korišteni na drugim modelima. U usporedbi s "trojkom", "šestica" je dobila sljedeće promjene u izgledu:

• branici su modificirani;
• poklopci kotača su različiti;
• prednji dio automobila značajno je poboljšan;
• sa strane su se pojavili repetitori pokazivača smjera;
• ventilacijske rešetke u stražnjim stupovima;
• i što je najvažnije, pojavio se amblem tvornice Zhiguli.

Unutrašnjost modela također je pretrpjela promjene:

• obloge vrata i nasloni za ruke;
• na prednjim sjedalima nasloni za glavu mogu se podesiti u okomitoj ravnini;
• pojavio se alarm u kontrolama;
• s desne strane nalazi se prekidač koji vam omogućuje upravljanje pranjem vjetrobranskog stakla;
• Osvjetljenje ploče s instrumentima može se podesiti u svjetlini pomoću posebnog reostata;
• indikator koji obavještava da je razina kočione tekućine u spremniku niska.

Klasični VAZ 2106 tih godina također je imao luksuzni paket, koji se od jednostavnog razlikovao u prisutnosti radija i grijača stražnji prozor i stražnje svjetlo za maglu.

Motor i mjenjač

Motor 2103 posebno je obnovljen za novi model. Promjer svakog cilindra povećan je za 3 mm, što je dalo povećanje volumena od gotovo 0,3 litre. Kao rezultat toga, radni volumen je postao 1,6 litara. Moment je porastao za 12 posto, ali nije uspio postići 80 KS. S. Sve se svelo na dizajn usisnog sustava koji su stručnjaci odlučili ne mijenjati. Stoga klasični VAZ ima mnogo izmjenjivih komponenti, što pojednostavljuje popravke.

Zanimljiva je i povijest mjenjača, jer je za "šesticu" razvijen vlastiti mjenjač, ​​koji se nešto kasnije počeo ugrađivati ​​na Niva SUV-ove. Po analogiji s automobilom trećeg modela, odlučili su proizvesti "šesticu" u dvije verzije s motorima manje snage. Ako detaljno pregledate model, možete vidjeti da tijelo ima nosače i rupe za papučice i upravljač na strani suvozača.

Model je također proizveden za izvoz u zemlje s lijevim prometom. Prosinac 1975. je početak ere "šestica", tada je prvi testni automobil sišao s proizvodne trake VAZ-a. Gotovo 3 mjeseca kasnije ušao je u proizvodnju, a do kraja 1976. VAZ 2106 postao je automobil vrijedan tri milijuna dolara. Toliko je Zhiguli automobila proizvela tvornica tijekom svog kratkog postojanja.

Povijest promjena modela 2106 tijekom godina proizvodnje

Cijela povijest modela ima mnogo promjena izgled i interijera. Istina, svi su vrlo beznačajni. Oni koji su zainteresirani za vraćanje VAZ 2106 u izvorni oblik trebaju pogledati godinu proizvodnje. Tek nakon toga stroj se može obnoviti. Tako su nakon 1980. svi automobili počeli pokretati Ozone karburatore.

Kada je "trojka" napustila proizvodnu traku, VAZ 2106 je počeo mijenjati letvice. Umjesto kroma korišteni su plastični, nije bilo rubova na lukovima kotača, a reflektori koji su postali poznati nestali su sa stražnjih krila. Čak je i pločica s imenom, koja je izvorno imala atraktivnu pozadinu boje trešnje, odjednom postala crna. Kromirane rešetke na ventilacijskim otvorima zamijenjene su plastičnim.

Do kraja 80-ih. Automobil VAZ 2106 već je doživio mnoge promjene, bilo je moguće kupiti automobil koji je po funkcionalnosti bio nešto lošiji od onog proizvedenog desetljeće ranije. Umjesto svjetala, na vratima su se pojavili jeftini reflektori. Zgodno je, ali nije tako lijepo.

Od "petice", stražnje bubanj kočnice stigle su do VAZ 2106, a poklopci kotača su nestali, kao i nadstrešnice između odbojnika i karoserije za zaštitu od prljavštine. Početkom 90-ih indikator parkirne kočnice počeo je stalno svijetliti, iako se prije toga, kada se pritisne ručna kočnica, uključio relej, uzrokujući da lampica treperi.

Tijekom svoje povijesti, stroj je postao jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju. Čak su pokušali ukloniti letvice, iako su one bile osebujna značajka "šestice". No, brzo su vraćeni na svoje mjesto. Do kraja 90-ih, automobil VAZ 2106 se jako promijenio, većina kromiranih dijelova je nestala iz njega, jer su bili vrlo skupi za proizvodnju.

Sigurnosni pojasevi počeli su se koristiti samo inercijski, a upravljač je preuzet iz modernijih modifikacija VAZ 2105. Čak su se i električni prozori mogli naručiti po želji: oni bi bili instalirani iz tvornice. Godine 2000. povijest modela nastavljena je u IZH-Auto. U tim godinama, posljednjim za "šesticu", ukinuti su apsolutno svi kromirani dijelovi: rešetka hladnjaka i rubovi na stražnjim svjetlima. Cijene automobila nastavile su rasti, iako je kvaliteta automobila osjetno lošija.

VAZ 2114 je omiljeni automobil koji proizvodi koncern Lada, koji je dio obitelji Samara-2. Povijest VAZ 2114 započela je kada je javnost vidjela prve modele 2001. godine, tada je proizvedeno 50 testnih primjeraka. Puna proizvodnja VAZ 2114 započela je u travnju 2003., a posljednja proizvodnja VAZ 2114 zabilježena je 23. prosinca 2013.

Četrnaesti model zamijenio je dobro poznati VAZ 2109, nazvan "devet", izdržao je na pokretnoj traci dugih sedamnaest godina od 1987. do 2004., ali je do 2011. sastavljan u Ukrajini iz kit automobila. Od njega je malo toga sačuvano u obliku restiliziranog VAZ 2114.

Promjene na automobilu u odnosu na prethodnika

U ažuriranom modelu radikalno se promijenio ne samo vanjski dio automobila, već je i unutrašnjost značajno ažurirana.

Vanjske razlike u odnosu na prethodnika:

1. Branik. Branik je postao viši i obojan u boju karoserije, poput stranih automobila; prije toga, modeli 10, 11 i 12 mogli su se pohvaliti time.
2. Glavna svjetla. Prednja svjetla su postala manja i zaobljenija, a sama optika je u to vrijeme bila prilično moderna.
3. Stražnji spojler. Neke razine opreme bile su tvornički opremljene malim spojlerom koji se bojom nije razlikovao od automobila.
4. Obloga radijatora i hauba. Hauba se također povoljno razlikovala od svog uglatog prethodnika svojim zaobljenim oblikom, što je dizajn 2114 učinilo prilično svježim.
5. Krila. Utori za pokazivače smjera pojavili su se na krilima i općenito su se počeli bolje integrirati u cjelokupni izgled automobila.
6. Obloge bočnih pragova. Pragovi su počeli biti prekriveni plastičnim poklopcima i obojani istom bojom kao i karoserija.
7. Lajsne. Lajsne idu duž vrata i obojene su u skladu s bojom karoserije automobila.

Sve je to učinilo VAZ 2114 vrlo atraktivnim i modernim, što je, zajedno s niskom cijenom, obećavalo uspjeh modela. Promjene, usput, nisu utjecale na stražnji dio automobila, iako su u početku inženjeri planirali promijeniti izgled stražnjih svjetala. Od ideje se odustalo zbog nerazumnog povećanja troškova proizvodnje.

Gledajući u salon, možete pronaći ažurirane:

1. Torpedo. Novi torpedo izrađen je prema europskim standardima i izgubio je drugi pretinac za rukavice u luksuznoj konfiguraciji. Plastika je postala manje škripa nego u devetki.
2. Nadzorna ploča. Iako nije nova, budući da je instrument ploča već bila instalirana na VAZ 2110, migrirala je ovdje, za razliku od stare, imala je moderniji izgled.
3. Upravljač i stup upravljača. Četrnaesti model bio je opremljen novim, u to vrijeme, upravljačem iz VAZ 2110, a na stupu upravljača pojavio se gumb za njegovo podešavanje.
4. Sigurnosni pojasevi su dostigli svoje najviše točke.

Sjedenje u restiliziranoj kabini postalo je mnogo ugodnije i udobnije, a pojavile su se i mnoge dodatne ugodne stvari, poput:

• električni podizači stakala;
• grijana sjedala;
• klima uređaj;
• svjetla za maglu;
• centralno zaključavanje vrata;
• standardno putno računalo;
• alu felge i toniranje.

Bile su dostupne samo dvije konfiguracije: osnovna i luksuzna. Nisu se puno razlikovali ni cijenom ni opremom. Luksuzni je imao plastični poklopac na motoru za ukras, plastični prijemnik i standardno putno računalo.

Osim toga, inženjeri su se pobrinuli za nadogradnju sustava spojke, mjenjača, ovjesa, kočni sustav te općenito o tehničkoj opremljenosti.



Kroz povijest proizvodnje, VAZ 2114 je opremljen s 4 vrste motora:

1. Imao je zapreminu od 1,5 litara, čija je snaga bila 77 Konjske snage, od 2003. do 2007. godine.
2. Od 2007. do trenutka kada se VAZ 2114 više nije proizvodio, ugrađene su dvije opcije motora istog volumena 1.6, snage 81 i 90 KS.
3. Godine 2010. počeli su se pojavljivati ​​modeli s ažuriranim motorima iste zapremine, ali već su imali snagu do 98 KS.

VAZ-2114 cijena i kraj proizvodnje

Posljednji automobil sišao je s proizvodne trake 2013., prodani su po cijeni od oko 300 tisuća rubalja. Danas je još uvijek moguće pronaći automobile s približno nultom kilometražom po usporedivoj cijeni.

Posljednji VAZ 2114 koji je sišao s proizvodne trake bio je bijele boje.

Ukupno, u cijeloj povijesti VAZ 2114, 929.930 četrnaestih hatchbackova s ​​pet vrata napustilo je tvornička vrata. Zamijenila ju je Lada Granta.

VAZ-2101 ili jednostavno "Zhiguli" jedan je od najpoznatijih automobila sovjetske proizvodnje, čiji su se potomci proizvodili sve do 2012. Tijekom svog postojanja doživio je prilično ozbiljne promjene i dobio nekoliko priznanja i nagrada, pa razgovarajmo o tome kakav je bio životni put ovog automobila

Savez s Fiatom

Prvi VAZ 2101 proizveden je u tvornici automobila Volzhsky. To se dogodilo zahvaljujući potpisivanju 1966. godine sporazuma između talijanske tvrtke Fiat i sovjetskog Vneshnetorga o suradnji u razvoju osobnih automobila. U okviru tog sporazuma usvojen je projekt izgradnje tvornice automobila na području SSSR-a.

Prema preliminarnim dogovorima, u ovoj tvornici trebalo je proizvoditi nekoliko automobila odjednom. To su trebala biti 2 limuzina u standardnoj konfiguraciji i jedan karavan u luksuznoj konfiguraciji. Ako govorimo o tome odakle je došao koncept automobila normne klase, tada je Fiat 124 identificiran kao prototip, koji je doslovno sljedeće godine dobio titulu "Automobila godine".

Zašto Fiat 124 nije radio

Kada su sovjetski znanstvenici i stručnjaci počeli proučavati i testirati automobil, uzet kao temelj za razvoj vlastitog automobila, odmah je uočeno nekoliko nedostataka koje je trebalo ukloniti pri razvoju automobila koji će se u budućnosti zvati ni manje ni više nego VAZ -2101. Prije svega, stručnjaci su primijetili da Fiat 124 nije prikladan za naše ceste zbog svoje iznimno male veličine. razmak od tla i potpuni nedostatak ušica za vuču, bez kojih bi automobil bilo teško koristiti izvan ceste.
Osim toga, sama karoserija automobila nije bila dovoljno pouzdana i čvrsta i teško je mogla izdržati intenzitet korištenja koji se očekivao za sovjetski automobil.

Zašto je VAZ-2101 bolji od Fiata 124

Talijanski inženjeri uzeli su u obzir sve želje sovjetskih istraživača i budući Zhiguli nabavili su mehanizme bubanj kočnica na stražnjoj osovini, poboljšani prednji i temeljno novi ovjes na stražnjoj osovini i poboljšani mjenjač. Ovo je daleko od toga puni popis poboljšanja koja su napravljena na Fiat124R, rusificiranom modelu talijanskog Fiata.
Ukupno je bilo više od 800 izmjena, a neke od tih komentara Fiat je naknadno osobno koristio pri razvoju novih automobila u svojoj seriji. Ovi zahtjevi sovjetskih inženjera i istraživača pomogli su Fiatu da prikupi jedinstvene podatke o pouzdanosti i sposobnostima vozila njegove marke u terenskim uvjetima.

Prvih šest VAZ-2101

Prvih šest automobila sišlo je s proizvodne trake 19. travnja 1970., pa se ovaj dan može nazvati rođendanom Zhigulija. Vrijedno je napomenuti da su prvi automobili imali samo dvije opcije boja, a proizvedena su 2 plava i 4 crvena automobila.

Tih prvih 6 prototipova pokazalo je izvrsne rezultate na testovima, a modifikacije su se pokazale minimalnim, tako da je tvornica već u kolovozu 1970. započela s radom u puna moć. A snaga biljke bila je doista impresivna. Do kraja godine u novoizgrađenoj tvornici u Tolyattiju proizvedeno je 21.530 automobila
Tvornica je postupno povećavala promet i do 1973. godine uspjela proizvesti 379.007 Zhiguli automobila godišnje.

Zašto Zhiguli?

Zapravo, naziv VAZ-2101 mogao je biti potpuno drugačiji. Prema jednoj verziji, ime je rođeno u tvornici i odobreno je još 1976., dok je prema drugoj izmišljeno na natjecateljskoj osnovi. Magazin “Behind the Wheel” pisao je o privremenim rezultatima natjecanja 1970. godine. Tamo je objavljen i popis od 1812 naslova koje je komisija odabrala za razmatranje. Ukupno je poslano oko 55.000 naslova od kojih su neki bili smiješni, neki smiješni, a neki jednostavno smiješni.
Kako bi se mogao zvati VAZ-2101:

• ljubičica
• Sokol
• Prvorođenac
• Spomenik
• Mladost
• San
• Direktiva
• Sokol

Na ovaj ili onaj način, konačno ime je bilo "Zhiguli", a nešto kasnije ljudi su ovaj automobil nazvali ništa više od "Kopeyka" za onaj na kraju broja modela.

Moderni vozači prilagođavaju VAZ-2101 čak i za "driftanje":

Klasifikacije i numeriranje

Vrijedno je reći da je osim značajnih poboljšanja u usporedbi s talijanskim prototipom, domaći Zhiguli postao prvi automobil proizveden u SSSR-u koji je dobio takav dokument kao normalni OH 025370-66. Tim je dokumentom reguliran sustav klasifikacije i označavanja željezničkih vozila.

Sada je svakom novom automobilu u seriji ili prikolici dodijeljen četveroznamenkasti broj, čije su prve dvije znamenke označavale klasu automobila ili prikolice, a posljednje dvije - njegov model. Ponekad se koristila i peta znamenka, koja je označavala da je ovaj automobil modifikacija određenog modela i odmah se moglo shvatiti koje su promjene napravljene na ovom automobilu.

Ponekad su se u broju koristili i dodatni brojevi. Šesta znamenka bi mogla označavati za koju klimu je automobil namijenjen i je li namijenjen uvozu. U rijetkim slučajevima dodani su dodatni brojevi kroz crticu, što je pokazalo da je ovaj automobil srednja modifikacija automobila.

Usporedba VAZ-2101 (1970) i Lada Granta (2012)

Zahvaljujući tome, gledajući natpis VAZ-21011, odmah možete shvatiti da je ovaj automobil proizveden u tvornici automobila Volga (VAZ), pripada maloj klasi automobila s motorom od 1200 do 1800 kubičnih centimetara ( 21) i prvi je model ovog automobila u ovoj klasi (01) s prvom verzijom modifikacije, koja se od originala razlikuje ugradnjom motora od 1300 kubičnih centimetara (1).

Izmjene VAZ-2101

Kroz povijest ovog automobila proizvedeno je mnogo različitih modifikacija. Među njima su bili automobili dizajnirani isključivo za potrebe tvornice u kojoj su se proizvodili Zhiguli, pa čak i tako zanimljiva rješenja kao što su Zhiguli limuzine, koje su se dugo koristile u inozemstvu.

VAZ-2101

Ovo je prva verzija Kopeyke, koja je bila iznimno popularna i među vozačima i među samim programerima. Nije iznenađujuće da je ovaj automobil postao temelj za buduće preinake, jer je bio iznimno uspješan. Vrijedno je napomenuti da je VAZ-2101 bio opremljen motorom od 1,2 litre.

Prva izmjena koju smo spomenuli gore. Glavna razlika od tradicionalne "Kopeyke" u ovom modelu je motor. Bio je puno snažniji od prethodne verzije automobila, a volumen mu je povećan na 1,3 litre.
Automobil je također doživio dosta promjena u pogledu dizajna. Ove promjene uglavnom su se odnosile na poboljšanu ventilaciju hladnjaka za hlađenje - pojavila su se četiri dodatna utora ispred i promijenjen je oblik rešetke hladnjaka. Na ovoj su modifikaciji instalirane i svjetiljke obrnuti od 1974. do uključivo 1983. godine.

Glavna razlika između ove modifikacije i VAZ-21011 je manje snažan motor, identičan onom instaliranom na originalnoj "Kopeyki" (1,2 litre); inače, promjene napravljene u 21011 zadržane su u verziji 21013.

Automobili Lada proizvodili su se i za izvoz, a ti su automobili bili poznati kao Lada 1200 u gotovo svim zemljama socijalističke zajednice. Prije svega, pojavili su se u Čehoslovačkoj, Istočnoj Njemačkoj, Bugarskoj, Jugoslaviji i Mađarskoj, a ukupan broj takvih automobila iznosio je više od 57 tisuća automobila.
S vremenom je Lada 1200 stekla poštovanje među stranim automobilistima i vrlo brzo su se ti automobili mogli vidjeti na cestama Njemačke, Austrije, Francuske, pa čak i Nigerije.

VAZ-21012 i VAZ-21014

Slava Zhigulija nije bila ograničena na Sovjetski Savez. Dvije modifikacije Zhigulija proizvedene su posebno za zemlje s lijevim prometom. Prije svega, odlikovali su se desnim upravljačem i pojačanim opružnim ovjesom desnog prednjeg kotača. Činjenica je da kada su se kontrole pomaknule na drugu stranu, težina automobila počela se neravnomjerno raspoređivati ​​i bilo je potrebno organizirati takav sustav kompenzacije. Ukupno su ovi automobili proizvedeni od 1974. do 1982. godine.

Ništa se u Sovjetskom Savezu nije bacalo uzalud, čak ni neispravni Zhiguli. Umjesto da budu otpisani zbog nedostataka na karoseriji, pretvoreni su u kamionete i kasnije korišteni za tvorničke potrebe. Jednostavno, cijeli stražnji dio krova odmah iza prednjih sjedala je odsječen i postavljen je novi zid kabine. Stražnja vrata su zavarena kako bi se povećala krutost konstrukcije i, kao rezultat toga, nosivost takvih kamioneta mogla je biti 300 kg.
Naravno, takvi automobili nisu ušli u proizvodnju, ali neki su amateri čak samostalno izvršili takva poboljšanja na svojim "Kopeykama".

"Limuzina" VAZ 2101

Koliko god komično zvučalo, automobili ove modifikacije ne samo da su postojali, već su bili i iznimno popularni na Kubi. Ovdje su korišteni kao minibusevi i prilično su se lako nosili s ovim zadatkom.

Mnogo je zanimljivih priča o ovom automobilu koji je postao omiljen među domaćim automobilistima, no one najneobičnije vrijedi posebno opisati jer se Kopeika, iako se više ne proizvodi, još uvijek često nalazi na našim cestama.

Starter i ručica

Sovjetsku automobilsku industriju ne možemo optužiti za naknadnu pamet. Ručka za pokretanje mogla se pronaći u torbi s alatom za popravak koja je došla s automobilom. Naravno, ovo bi moglo užasnuti strance, ali u uputama je stajalo da je namijenjen isključivo paljenju automobila u vrlo hladnim zimama ili nakon dužeg vremena parkiranja. Prema autorima uputa, bilo je potrebno nekoliko puta okrenuti ručicu s mjenjačem u praznom hodu i isključenim kontaktom, nakon čega je bilo moguće izvesti normalno startanje pomoću startera

Ovješena papučica gasa i perač vjetrobranskog stakla

Dodatak kao što je viseća papučica gasa pojavio se samo u VAZ-21011. Prije toga, u tradicionalnom peniju papučica gasa bila je postavljena na pod. Gumb za pranje vjetrobranskog stakla postavljen na podu također se pojavio s prvom modifikacijom automobila, jer se prije toga nalazio na nadzorna ploča pored sklopke za način rada pranja vjetrobrana i sklopke za svjetlo.

Strani rezervni dijelovi za VAZ-2101

Naravno, nisu svi dijelovi korišteni za proizvodnju prve Lade bili domaći. Ispod haube nekih Kopeyka mogli ste pronaći Weberove karburatore, neki su automobili bili opremljeni neodvojivim amortizerima strane proizvodnje, koji su bili mnogo pouzdaniji i izdržljiviji od domaćih. Ista situacija dogodila se i sa svjećicama.

Zanimljivosti s logom

Postojale su tri vrste amblema za Zhiguli. Najpoznatiji od njih bio je srebrni top na rubinskoj pozadini, koji je bio na svim VAZ-2101 od 1971. Ali činjenica je da je na automobilima proizvedenim 1970. godine izdana značka također bila dopunjena natpisom "Tolyatti." Izdano je vrlo malo takvih amblema, budući da je godinu dana kasnije naređeno da se ukloni natpis koji razotkriva lokaciju tvornice automobila, koji se u to vrijeme smatrao izuzetno važnim strateškim objektom. Automobil s takvim logom je prava rijetkost.

No, još rjeđi logo je pogrešno napravljen logo sa ćiriličnim slovom “Ya” zamijenjenim latiničnim “R”. To se dogodilo zbog činjenice da je prva serija amblema naručena iz tvornice Fiat u Torinu i tamo su Talijani propustom jednostavno pomiješali slova. Sve ambleme, a bilo ih je oko 30, zaposlenici VAZ-a jednostavno su demontirali za suvenire i sada je ovaj amblem vrlo vrijedan, ali ga je gotovo nemoguće nabaviti.

Ukupna procjena VAZ-2101

Prema općim ocjenama vozača i stručnjaka, VAZ-2101 postao je pravi proboj i trijumf u sovjetskoj automobilskoj industriji. Čak su i mladi vozači koji su nedavno dobili vozačku dozvolu mogli koristiti ovaj automobil bez ikakvih ograničenja. Ograničenja su se odnosila samo na brzine tijekom uhodavanja automobila. Zahvaljujući Kopeyki, sovjetski vozači su shvatili da se čak i u malom automobilu možete osjećati ugodno, ne smrzavati se zimi i razgovarati u automobilu bez podizanja glasa. Naravno, to je u velikoj mjeri bila zasluga naših talijanskih partnera, jer je naš Zhiguli puno preuzeo od Fiata 124.

Paljenje motora zimi više se nije pretvaralo u ritual uz puhaljke i kante tople vode, kao nekada. S pojavom VAZ-2101, vozači su čak i bez ručke startera, što je većim dijelom postalo moguće zahvaljujući dvokomornom karburatoru Weber 32 DCR, koji je bio napredniji od svojih sovjetskih kolega tog doba.
Ti su se rasplinjači kasnije počeli proizvoditi u Sovjetskom Savezu pod oznakom DAAZ-2101 i s vremenom su čak migrirali ispod hauba Volga i drugih domaćih automobila, gdje su ih pažljivo instalirali vozači.

Općenito, pojava VAZ-2101 bila je pravi proboj na tržištu automobila u Sovjetskom Savezu, a ni sada nisu svi napustili ovaj automobil i još uvijek se mogu naći na gradskim ulicama.