Mitsubishi Galant limuzina. Sve recenzije vlasnika o restilizaciji Mitsubishi Galant IX Tipični problemi i kvarovi
Nakon što sam vozio Almeriu 5 godina, odlučio sam je zamijeniti za nešto udobno, pouzdano i više klase.
Auto je potreban za ljetnu upotrebu po gradu. Zimi i izvan grada vozim Forestera. Prvo sam htio uzeti Renault Latitude. Cijena me osvojila, za 2-litrenu verziju s CVT-om tražili su 850 tisuća, plus dionice u to vrijeme, cijena je izašla na 790 tisuća. Nakon vožnje shvatio sam da je to ono što želim, ali škrtost povezana s godinama odigrala je ulogu. Pomislio sam, zašto bacati novac na preprodaju ako možete kupiti svježiji rabljeni i iskoristiti ušteđevinu za odlazak na godišnji odmor. Počela je teška potraga preko oglasa.
Snage:
- Prostran
- Meko
- Udobno
- Jednostavan za upravljanje
- Pouzdan
- Jednostavan i jeftin za održavanje
Slabe strane:
- Nema ESP
- Putno računalo samo u verziji Raliart
2. dio
Pregled Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007.
Izbor - za 904.000 rubalja "sjeo sam i vozio veliki novi auto" 2007. godine nije bilo izbora, Camry je morao čekati 8 mjeseci, a ostatak je bio ili vrlo skup (BMW serije 5 (s kožom) - 1.560.000 rubalja), ili Korejski.
Kroz 4 godine rada, uz godišnju kilometražu od 15.000 km, NIŠTA se nije pokvarilo niti promijenilo osim ulja i filtera.
Snage:
Slabe strane:
Pregled Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007.
Ovo je bratov drugi auto, tako da većina kilometraže pripada meni. Auto je kupljen u autokući 2007. Oprema: europski, crna boja, unutrašnjost crna koža, standardna rockford muzika, nepušački interijer (bez pepeljare), 2.4, automatski mjenjač-4 steptronic sa ručnim prebacivanjem.
Da počnem s tim da brod nije mali, stajao je pored BMW-a 735 u trupu 65, nije dugačak, tako da je skoro isti, a radijus okretanja je takav da moraš više manevrirati. Ovo smatram minusom. Standardni kotači izgledaju malo mali, pa je odlučeno kupiti veće kotače. Prilikom odabira kotača u dućanu prodavači su se potrudili biti pametni i sugerirati veličinu guma. Kad sam rekao da hoću da stavim 225/55 p18 zavrnuli su mi ga na sljepoočnici i pokazali cjenik sa veličinama. Postavili smo ga već u trećoj ljetnoj sezoni - odlično, ništa ne šteti, plus povećao se razmak od tla i prirodni izgled.
Salon - standardna Roquefort glazba na 6 diskova. Zvuči... pa, kao 4. Obično nekoliko glava više od konfiguracije Camry 40 (str. 4) iste godine. Koža je malo gruba, ali se ne trlja i sada izgleda kao nova, plastika nije led, ali ne zvecka kao u 40-ima. Putničko sjedalo u usporedbi s cetrdesetkom - pa ne znam, meni osobno je bila zgodnija u cetrdesetki, mana je sto nema podesavanja volana po dosegu, ako se ne varam, pa volan je prilično daleko od ploče, osobno mi se tako činilo u usporedbi s četrdeset. Izolacija buke je prosječna. Klima je na razini: grije dobro, hladi također, iako ćemo ove godine morati dodati ili promijeniti freon.
Snage:
- Pristojni lukovi kotača za ovu klasu
Slabe strane:
- Slab premaz boje
- Prilagodba unutarnjih završnih materijala
- Motor je bučan
- Radijus okretanja
Pregled Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 Dio 2
Probao sam auto na autocesti na relaciji Dzerzhinsk - Volsk (Saratovska oblast), 800 km u jednom smjeru. Dok je automobil uhodan, brzina ne prelazi 110 km/h. Ovjes je energetski vrlo zahtjevan, kotači su 215/60/16, što sve skupa dosta dobro izglađuje neravnine. Morali smo voziti po snježnoj mećavi po cesti prekrivenoj snijegom, tako da smo mogli ocijeniti upravljivost. Nema hitnih situacija.
Brzina se agresivno povećava. Kako biste spriječili klizanje, morate dozirati vuču. Zbog svoje snage i okretnog momenta pouzdano izvlači automobil pri brzini. Jasno upravlja i praktički se ne prevrće. Ali u svim načinima vožnje osjeća se znatna težina automobila. Događalo se da zbog slabe vidljivosti desni kotači zakače rub ceste, pri čemu rub može dovesti do proklizavanja. I vjerojatno zahvaljujući Galantovoj težini to se nije dogodilo.
Što se tiče klizanja, kotači automobila dugo se drže skliske površine. Ali ako je već otišlo, onda je otišlo ... Bilo je moguće baciti auto u duboko klizanje, ali to je učinjeno namjerno. U normalnom načinu rada sve se događa predvidljivo. Postoji naravno tendencija prema rušenju.
Snage:
- Solidan auto
- Adekvatna potrošnja goriva
- Razmak od tla i kratki prevjesi ne ograničavaju vožnju po neravnom terenu
- Auto se poštuje na cesti
- Nizak stupanj pozornosti prometne policije
- Dinamičan
Slabe strane:
- Zvučna izolacija je prilično slaba
Pregled Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008
Vrlo brzo sam se odlučila za MG. Skoro godinu dana sam razmišljao o promjeni automobila i navikao se na ideju da će to biti Hyundai NF. Uporno sam odlazila u salon i prisiljavala se naviknuti se na tu misao. Unutra se nešto treslo. I kad sam išla uplatiti akontaciju za NF, ON je stajao na istom mjestu u salonu.
15 minuta sjediti, trzati, vrtiti i za to sam dao akontaciju. Cijena je 759 000. Tijekom komunikacije s upraviteljem pokazalo se da je kod kreditiranja preko SB Ruske Federacije s minimalnim predujmom popust 60 000 rubalja. Ukupno 700 000. I to unatoč činjenici da je Korejac koštao najmanje 740 000.
Snage:
- Dinamika
- Reprezentativnost
- Prostor u kabini
Slabe strane:
- Moglo je biti tiše
Pregled Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007.
Želio bih napisati usporedbu Galanta s Camryjem.
Ovdje vjerojatno neću pisati o svom Camryju. Zašto neću? To je zato što su o njemu već napisane tisuće redaka recenzija i ovaj je stroj vjerojatno proučavan kao nijedan drugi. Sve njegove dobre (kojih je jako puno) i manje dobre osobine (ako ih uopće ima) zapisane su stotine puta i on je već nekakav standard prosječnog automobila koji lebdi između “samo autoindustrije” ” (svaki automobil koji nije luksuzna marka) i industrija luksuznih automobila. Balansiranje na oštrici noža.
Ali dobro. Ne o tome, ali ipak o vanjskoj usporedbi Camryja s markom Mitsu (u nedostatku bilo čega, dugo sam bio u salonu Mitsu (Rolf), provodio vrijeme u gotovo svim modelima, gubio vrijeme. Prvo. svega, naravno, o usporedbi s izravnim konkurentom Galantom.
Snage:
- Možda cijena?
Slabe strane:
- Vanjski i unutarnji izgled
Pregled Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007.
Dobar dan prijatelji!!!
Napokon sam našao vremena da pišem o svom konju, inače, kako to biva kad birate auto, pročitate sve recenzije o ovom ili onom modelu AV auta i jednom riječju saznate sve, ali kada steknete željeznog prijatelja, odmah zaboravite da savjete ili iskustva trebate dijeliti s drugima!
Pa krenimo redom.
Snage:
Slabe strane:
Pregled Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006.
Mitsubishi Galant 2006 crno izdanje. Auto je velik, prostran, neobičnog izgleda.
1. Ergonomiju vozačevog sjedala napravio je čovjek bez desne noge i vjerojatno Patuljak - ZAŠTO JE RUČICA PARKIRNE KOČNICE TAKO BLIZU TORPEDA? ON SE STALNO MIJEŠA! VIŠE OD GODINU DANA NISAM MOGAO ZASJESTI U STOLICU! PODEŠAVANJE STUPA VOLANA JE ODVRATNO - ili se instrumenti ne vide, ili ste u AUTOBUSU!
Nema ELEMENTARNOG RAČUNALA - nikad nećeš znati PROSJEČNU POTROŠNJU, KOLIKO JE JOŠ ZA VOZITI pa čak ni TEMPERATURU vani.KUPOVINA OD AVTOVAZA košta oko 100 USD.
Snage:
Slabe strane:
Pregled Mitsubishi Galanta (Mitsubishi Galant) 2006
Snage:
Slabe strane:
Cijelo fotografiranje
Mitsubishi Galant se vratio u našu zemlju
Nakon tri godine pauze kod nas je ponovno počela prodaja Galanta devete generacije, no ne može se nazvati potpuno novim. Ovaj “Galant” proizvodi se u SAD-u za domaće tržište više od dvije godine. Da bi se prilagodio ruskim uvjetima, trebalo je napraviti više od 300 izmjena u dizajnu.
Imam prijatelja koji je veliki obožavatelj Gallantsa. Svoje automobile osme generacije (a imao ih je dva uzastopno) nazvao je “japanskim BMW-ima” i nježno skidao prašinu s “mišićavih” strana. Nije bio jedini - mnogim se Rusima svidio ekspresivan dizajn, snažan 6-cilindrični motor, izvrsna upravljivost i luksuzna oprema Mitsubishija Galanta. Hoće li moj prijatelj kupiti limuzinu devete generacije? ne znam Model se dosta promijenio...
Dvostruka digitalizacija brzinomjera – u miljama i u “km/h” – otkriva američko podrijetlo modela.
U Japanu nema takvog automobila. Ne pojavljuje se na listama. Sami Japanci još uvijek su zadovoljni starim “Galantom” (praktički istim onim koji se kod nas službeno prodavao do 2003.) i čini se da su njime prilično zadovoljni. Međutim, na web stranici Mitsubishi Motor Corporation, u odjeljku "širom svijeta". postava", spominje se velika limuzina " Mitsubishi Galant Nova generacija postoji, ali se proizvodi "samo za lokalno američko tržište". Detaljnije, od 2004. godine ovaj se model proizvodi u američkoj tvornici Mitsubishi (u gradu Normal, Illinois) i još nije isporučen drugim zemljama, s izuzetkom Kanade i Meksika. I tako je Rusija počela uvoziti ovaj automobil, balansirajući na rubu "obiteljske" i poslovne klase.
Dakle, nazvati deveti "Mitsubishi Galant" novim proizvodom može biti samo uvjetno. Koristeći riječi I. Ilfa i E. Petrova (“12 stolica”), za ovaj model možemo reći: “Young više nije bio mlad.” Osobno sam prvi put vidio novi "Galant" na Novu godinu 2005. I to ne samo negdje u Detroitu, već u Moskvi, na otvaranju sljedećeg Mitsubishijevog zastupstva. Automobil prekriven snijegom bio je parkiran iza salona, daleko od izložbenog postava i svečanih govora. Odgovarajući na moja pitanja, zaposlenici tvrtke Rolf (službenog predstavnika tvrtke Mitsubishi u Rusiji) napravili su zastrašujuće oči i stavili prste na usne: "Ššš, prerano je govoriti o tome, odluka o prodaji nije donesena još napravljen, pričekat ćemo i vidjeti.” ...”
Morali smo čekati gotovo dvije godine. Od toga je, prema priopćenju, godinu i pol utrošeno na prilagodbu vozila ruskim uvjetima. Provedena je "sveobuhvatna revizija svih komponenti i sklopova", u dizajnu automobila napravljeno je više od 300 izmjena. No, uočljive razlike između adaptiranog “Galanta” i američkog mogu se nabrojati na prste jedne ruke.
Interijer se ne ističe nekim posebnim prednostima u odnosu na konkurentske modele.
Oblik prednjeg branika i rešetke hladnjaka se promijenio (nedvojbeno na bolje). Prednja i stražnja svjetla su ažurirana (kako ne bi kršili naša pravila, jer je u inozemstvu usvojen drugačiji standard za tehnologiju osvjetljenja). Povećana je udaljenost vozila od tla (do 165 mm), a karakteristike ovjesa su rekonfigurirane u skladu s tim. Motor je prilagođen za rad u hladnim klimatskim uvjetima i na benzin od 92 oktana. To je motor koštalo gubitka dva "konja". U ruskoj verziji njegova snaga je 158 KS, au SAD-u se prodaju "Galants" od 160 konjskih snaga. Brzinomjer i odometar sada broje ne samo milje, već i kilometre (dvostruka digitalizacija). Radio prijamnik standardnog audio sustava dobio je "europski" stupanj ugađanja, a temperatura na upravljačkoj klimi postavljena je na Celzijevoj ljestvici, a ne na Fahrenheitu.
To je zapravo sve. Gdje je ostalih 290-ak razlika? Ne sumnjam da postoje. Ali obični kupci najvjerojatnije neće primijetiti sve ostale nijanse. Nema potrebe za. Sasvim je dovoljno da se prodavači uvjere da je automobil potpuno prilagođen. A u slučaju bilo kakvog kvara, problemi s jamstvenim servisom ne bi trebali nastati.
Kao što je gore spomenuto, ovaj automobil je daleko od novog za Sjedinjene Države, a naši inozemni kolege (na primjer, iz stručne agencije "Consumer Report") već su uspjeli isisati sve njegove kosti i pažljivo ih staviti na police. Njihova ocjena je sljedeća: pouzdanost je iznad prosjeka u klasi, statistika kvarova je minimalna, a tehnologija ne izaziva nikakve pritužbe. Ali "razina zadovoljstva kupaca" (razmaženi Amerikanci također imaju ovaj parametar za ocjenu automobila) ostavlja mnogo za željeti. Iz nekog razloga im se ne sviđa novi "Galant". Čak i unatoč činjenici da je testiran na pasivnu sigurnost (prema verziji NHTSA usvojenoj u SAD-u), dobio je najveću nagradu - pet zvjezdica.
CD prijemnik s izmjenjivačem šest diskova instaliran je na "Galant" u paketu "Instyle".
Od očitih nedostataka automobila, američki stručnjaci spominju samo pretjeranu buku osnovnog 4-cilindričnog motora (u SAD-u se prodaje i 6-cilindrična verzija). U ovome se kategorički ne slažem s njima. Kad sam se osobno upoznao s automobilom, nisam primijetio ništa slično (vjerujte mi, pažljivo sam slušao, čak sam i isključio glazbu). Dakle, usuđujem se reći: automobil je vrlo tih u svim režimima rada motora, aerodinamična buka i šuštanje guma na asfaltu također ne smetaju. Možda je među promjenama u dizajnu poboljšana zvučna izolacija?
Ali verzija "Galant", draga američkom srcu, s 3,8-litrenim V6 (koji inozemni stručnjaci čak smatraju "previše moćnim") nije u Rusiji i najvjerojatnije neće biti. Šteta je. Motor je vrlo dobar, živahan, iako, po meni, previše proždrljiv. Sumnjam da je odbijanje isporuke uzrokovano isključivo visokim troškovima modifikacije V6. Uostalom, čak i "osnovni" automobil s inline "četvorkom", koji prelazi ocean, poskupljuje za točno 10.000 dolara.
Budite oprezni, pada lišće!
NISAM STIGAO testni Mitsubishi Galant parkirati na redakcijskom parkingu kad su mi kolege navalili s pitanjima:
– Pa, kako vam se sviđa novi „Galant“?
- Ni ne znam. Teško je reći...
Na ovo pitanje zaista (bez trunke koketerije) ne mogu jednoznačno odgovoriti. U pokretu automobil ostavlja vrlo dobar dojam. Prostran udoban salon. Izvrsna zvučna izolacija (nije grijeh ponoviti). Izvrsne performanse ovjesa i razumljivo (a time i sigurno) ponašanje na cesti. "Galant" savršeno sluša upravljač i spremno reagira na pritisak gasa. Prilagođeni 4-cilindrični motor, čak i unatoč malom gubitku snage, ne može se nazvati slabićem. Možda sam spreman složiti se s američkim stručnjacima da je V6 od 230 konjskih snaga u ovom slučaju više višak nego potreba. Auto ima dovoljno dinamike i bez njega.
I što je najvažnije, "Galant" vrlo uporno drži cestu. Ponekad je čak i nerealno uporan. Mokri asfalt. Brz opasan zaokret. Roll je prilično velik, čini se da je hod ovjesa potpuno odabran. Što ako se zavoj pokaže još strmijim? Dodajem gas i istovremeno okrećem volan pokušavajući izazvati proklizavanje. Ma kako je! Automobil, ubrzavajući, voljno "zaroni" na strmiju putanju. Sva četiri kotača održavaju bliski kontakt s cestom. Savršen! Moguće je zaustaviti klizanje automobila samo na tepihu žutog otpalog lišća. Ponekad su gori od crnog leda. Ponekad im pokleknu svi trikovi dizajnera šasije...
Naravno, takvo pohvalno ponašanje automobila zaslužno je i složenom višestrukom neovisnom ovjesu (i sprijeda i straga) i gumama Yokohama instaliranim na ruskim verzijama Galanta. Inače, u Americi, ako me sjećanje ne vara, “Galant” je opremljen gumama jednog od najpovoljnijih modela “Goodyear”. Još jedan bod u korist “našeg” automobila.
Sve su to prednosti. Što je s manama? Prvo, to je trom, neizražajan (po mom mišljenju) izgled. Drugo, interijer je pomalo staromodan i nepretenciozan. I treće, relativno (u usporedbi s konkurentima) siromaštvo opreme. I ne samo onaj osnovni.
Prilagođavajući Galant ruskim uvjetima rada, inženjeri su napravili više od 300 izmjena u njegovom dizajnu.
Na našem tržištu “Galant” se prodaje u dvije izvedbe opreme – “Intense” i skuplja “Instyle”. Trećeg nema. Obje opcije uključuju 2,4-litreni motor u kombinaciji s 4-stupanjskim mjenjačem automatski prijenos(s ručnim mjenjačem), aluminijski naplatci od 16 cola, ABS, tempomat i osnovna klima. Općenito, minimum s kojim danas nikoga nećete iznenaditi na automobilima ove klase.
Galantova stražnja svjetla prilagođena su ruskom standardu.
“Instyle” je dodatno opremljen električnim staklenim krovom, kožnim sjedalima, servo vozačevim sjedalom i cool Rockford Fosgate audio sustavom. Osim toga, u kabini se pojavljuju pseudo-drvene obloge (iz nekog razloga prljavo sive), a upravljač je presvučen umjetnom kožom. Čudno, je li stvarno moguće da nakon izrezivanja presvlake sjedala nije ostao komadić za presvlaku volana?..
Audio sustav je stvarno prilično dobar. Svidjelo mi se. Disk "Midnight Oil 20,000 Watt R.S.L." zvuči, recimo, uvjerljivo. Pogon je više nego dovoljan. Subwoofer "probija" prsa skroz. Ali Vivaldijev koncert u izvedbi istog sustava nekako me se nije dojmio...
Sve ostalo izgleda prilično skromno. Ali novi "Galant" morat će se u svom cjenovnom segmentu natjecati s "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana" ... Popis se ne može nastaviti. Društvo konkurenata je ozbiljno. Osim toga, “Mitsubishi Galant” je najstariji (po godini razvoja) automobil na ovoj listi... No, na našem tržištu “Galant” ima veliku prednost: možete ga doći i kupiti. Odmah. Sada barem trgovci imaju "žive" automobile. Za neke će ovaj faktor vjerojatno biti presudan. I moje mišljenje: “Mitsubishi Galant” je odličan automobil za one koji jednostavno traže pouzdano prijevozno sredstvo u automobilu. Moj prijatelj, obožavatelj prethodnog "Galanta", vjerojatno neće biti oduševljen novim.
RETROSPEKTIVA
Modeli prošlih generacija
"Galants" dvije prethodne generacije službeno su prodani u Rusiji. Sedmi “Mitsubishi Galant” (fotografija gore) pojavio se na našem tržištu davne 1993. godine (iste godine kada je održana svjetska premijera modela). A 1997. godine zamijenjen je drugim modelom (fotografija ispod), koji je u našu zemlju isporučivan do 2003. godine.Pretprošle godine "Galant" je bio opremljen 4-cilindričnim motorom od 1,8 litara (115 KS) i dva V6 - 2-litrenim (150 KS) i vodećim 2,5-litrenim, koji je davao 170 KS. U Europi su se također prodavale dizelske verzije s 2-litrenim motorom od 90 konjskih snaga, ali takvi automobili nisu nam isporučeni.
Kada se generacija promijenila, 2-litreni je postao baza za Galant. Plinski motor 133 KS (145 – za modifikaciju s izravnim ubrizgavanjem goriva GDI). Osim njega, proizveden je 2,4-litreni motor (144 KS ili 150 za GDI verziju). Vodeći motor ostaje 2,5-litreni V6.
NATJECATELJICE
| Kratke tehničke karakteristike "Mitsubishi Galant" | |
| Ukupne dimenzije, cm | 487x184x149 |
| Masa praznog vozila, kg | 1.560 |
| Motor | 4-cil., redni, 2,4 l |
| Vlast | 158 KS pri 5.500 o/min |
| Zakretni moment | 213 Nm pri 4.000 o/min |
| Prijenos | 4 brzine, automatski |
| vrsta pogona | ispred |
| Najveća brzina, km/h | 200 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Prosječna potrošnja goriva, l/100 km | 10,3 |
| Kapacitet goriva, l | 67 |
Nekada davno, kasnih 1980-ih, Mitsubishi Galant je bio jedna od "najsportskijih" limuzina u svojoj klasi. Nudio je upravljačke stražnje kotače i snažnu verziju s turbopunjačem - VR4. Sljedeće generacije postale su više orijentirane na udobnost, a interes za model osjetno je opao. Kratko oživljavanje dogodilo se 1997., kada je osmi Galant debitirao s atraktivnim, dinamičnim izgledom. Istina, sam automobil se pokazao ne tako zanimljivim.
Najnoviji Galant ne izgleda tako hrabro kao prije. Izgrađen je na Mitsubishi PS platformi, koju dijele Mitsubishi Endeavour i Eclipse.
Još jedna japanska limuzina značajno se povećala u veličini, što pozitivno utječe na unutarnje dimenzije. Širina kabine porasla je na 145 cm, a prostor između leđa prvog i drugog reda povećan je na 94 cm, međutim, stražnji kauč nije tako prostran i tijesan je za tri osobe. U unutrašnjosti nedostaju kvalitetniji materijali. Plastika izgleda jeftino, a s vremenom počinje škripati.
Američke verzije su uz osnovni DE dobile još tri razine opreme: ES, LS i sportski GTS. Paket SE (Sport Edition) zamijenio je GTS nakon restilizacije 2008. godine. Istovremeno se promijenio oblik stražnjih svjetala.
Šest zračnih jastuka i potpuni električni dodaci uključeni su u popis standardna oprema D.E. Verzija ES ima letvice u boji karoserije, vanjska ogledala i ručke na vratima. Modifikacija LS dobila je električno vozačko sjedalo. Automatska kontrola klime ugrađena je samo u GTS; svi ostali bili su opremljeni konvencionalnim klima uređajem. Od sustava pomoći dostupan je samo ABS s elektroničkom raspodjelom sile kočenja (osim DE). Nije instaliran sustav stabilizacije.
Što se tiče sigurnosti, deveti Galant, prema američkoj sigurnosnoj upravi promet NHTSA, zaradio četiri zvjezdice. Limuzina je dobila slične ocjene od Insurance Institute for Highway Safety IIHS.
Motori
Verzije DE i ES bile su opremljene 4-cilindričnim 2,4-litrenim atmosferskim motorom (4G69) snage 160 KS, dok su LS i GTS bile opremljene 3,8-litrenim V6 (6G75) / 230 KS. (od 2008. 258 KS). Ruski Mitsubishi Galant 9 opremljen je isključivo benzinskim motorom snage 158 KS. Oba motora imaju pogon zupčastim remenom s intervalom zamjene od 60.000 km.
4G69 je izuzetno pouzdana jedinica. Problemi s njim nastaju isključivo krivnjom vlasnika, posebice zbog nepravovremenog održavanja. Za razliku od svog prethodnika - 4G64, ovdje nisu predviđeni hidraulički kompenzatori. Stoga je nakon svakih 100.000 km potrebno podesiti zazor ventila. To se radi pomoću vijaka za podešavanje.
Nakon 150-200 tisuća km, ulje se može pojaviti u bušotinama svjećica. Propuštanje je lako popraviti, a set novih brtvi koštat će oko 500 rubalja. Nakon nekog vremena mogu utrnuti brtve ventila, što povećava potrošnju ulja. Da biste ga zamijenili, bolje je koristiti pomoć auto servisa.
S vremenom mnogi vlasnici počnu primjećivati da žaruljica upozorenja niskog tlaka ulja gori punim intenzitetom. Sve je u vezi samog senzora ili njegovih kontakata. U potonjem slučaju, bolest se manifestira u vlažnom vremenu ili tijekom kiše. Vlaga dolazi na kontakte konektora. Bolje je zamijeniti senzor - od 300 rubalja.
Nakon 150-200 tisuća km, starter, generator, senzori za kisik i začepljen katalizator. Najvjerojatnije će zbog vibracija morati zamijeniti stražnji nosač motora - od 3.000 rubalja.
Vrhunske verzije s 3,8-litrenim V6 izuzetno su rijetke u Rusiji i malo je informacija o njima. V6 je isti onaj koji je ugrađen u Mitsubishi Pajero IV i Endeavour. Tu se motor dokazao s pozitivna strana. Istina, postoje izolirani slučajevi otpuštanja vijaka koji pričvršćuju amortizere tijekom usisni razvodnik i naknadni ulazak u cilindre. A nakon 150-200 tisuća km, zbog prirodnog procesa starenja, priključci počinju postupno otkazivati.
Prijenos
Motori Mitsubishi Galant 9 bili su spojeni samo s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem (F4A4B), koji je u kombinaciji s V6 davao mogućnost ručnog odabira stupnjeva prijenosa. Godine 2008. V6 je počeo biti opremljen automatskim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Stroj je vrlo pouzdan. Glavna stvar je ne zaboraviti ažurirati ulje u kutiji svakih 60.000 km.
Nakon 100.000 km vlasnici često primjećuju pojavu malih podrhtavanja. Bolest ne napreduje, pa nema razloga za brigu. Mnogi automatski strojevi prešli su 250-300 tisuća km bez problema ili popravaka. U ovom trenutku možda je potrebno zamijeniti brtve pogona.
Vrijedno je napomenuti da automatski mjenjač, kao i mnogi automatski mjenjači, ne voli dugotrajno klizanje. Nakon takvih "vježbi" Galant se često šalje na servis zbog problema s kutijom.
Šasija
Mekani ovjes upija većinu nesavršenosti na cesti. Prednja osovina ima MacPherson amortizere, a stražnja osovina ima multi-link dizajn. Srećom, elementi šasije su prilično izdržljivi. Zamjena tihih blokova ili poluga može biti potrebna tek nakon 150-200 tisuća km. Ali amortizeri mogu procuriti nakon 100.000 km. Nakon 100-150 tisuća km često je potrebno zamijeniti ležajeve kotača (od 3.000 rubalja za analog ili 12.000 rubalja za original u kompletu s glavčinom)
Nakon 150-200 tisuća km, pumpa servo upravljača može zujati. Popravak obično nije preporučljiv. Opcija zamjene je mnogo pouzdanija. Cijena nove pumpe je od 13.000 rubalja.
Letva upravljača je, poput mnogih modernih proizvođača automobila, izdržljiva. Udarci se mogu pojaviti tek nakon 200-250 tisuća km, pa čak i tada samo na pojedinačnim primjercima.
Tipični problemi i kvarovi
Tijelo nije sklono koroziji. Ipak, pri pregledu Galanta posebnu pozornost treba obratiti na unutarnju stranu vrata, poklopac motora i pragove. Ponekad se tamo nalaze crvene mrlje.
Ponekad nakon 100-150 tisuća km nastaju problemi s kompresorom klima uređaja - počinje stvarati buku ili zavijati. Razlog može biti ili u priključnoj spojnici (od 10 000 rubalja) ili u samom kompresoru (od 65 000 rubalja). Često se problematična jedinica može popraviti, što je mnogo jeftinije.
Zaključak
Mitsubishi Galant ne boluje od ozbiljnijih bolesti. Kvarovi su obično povezani s godinama. Istina, u slučaju popravka morat ćete odvojiti priličan iznos - novi originalni dijelovi često su nerazumno skupi. Na sreću, na tržištu postoji mnogo zamjena.
Nakon što sam vozio Almeriu 5 godina, odlučio sam je zamijeniti za nešto udobno, pouzdano i više klase.
Auto je potreban za ljetnu upotrebu po gradu. Zimi i izvan grada vozim Forestera. Prvo sam htio uzeti Renault Latitude. Cijena me osvojila, za 2-litrenu verziju s CVT-om tražili su 850 tisuća, plus dionice u to vrijeme, cijena je izašla na 790 tisuća. Nakon vožnje shvatio sam da je to ono što želim, ali škrtost povezana s godinama odigrala je ulogu. Pomislio sam, zašto bacati novac na preprodaju ako možete kupiti svježiji rabljeni i iskoristiti ušteđevinu za odlazak na godišnji odmor. Počela je teška potraga preko oglasa.
Uronivši u prostranstvo Interneta, počeo sam čitati informacije o ovom automobilu. Ono što sam vidio na cesti bio je rijedak primjerak Raliarta s 3.8 v6 motorom. Ovakve samo tjeraju iz Amerike. Razočaran, počeo sam čitati o običnoj verziji 2.4. Recenzije o pouzdanosti, udobnosti i dinamici bile su samo pozitivne. S autom nije bilo problema, a cijena rabljenog među kolegama iz razreda bila je primamljiva. Kopao sam za informacijama oko dva tjedna, registrirao se na forumu gallant dealers i naučio puno o tuningu, uslugama održavanja i trgovinama rezervnim dijelovima. Shvativši da već prilično znam, vrijeme je da osobno vidim što je na sniženju. Bilo je malo reklama, uglavnom pred restilizaciju, ali ja sam želio restil, budući da je već imao poboljšanu ECU. Srećom, u prodaji je bilo samo nekoliko pristojnih varijanti. Već sam bio zakazao da pogledam jedan uzorak, a onda, srećom, u neupadljivoj temi "Pošteni automobili iz Vazovoda" vidim oglas Alexeya (Vazovod). Prijavili smo se i dogovorili da se vidimo.
Kad sam prvi put vidio auto, nisam znao da je to ono što sam tako dugo tražio. Taj crni Raliart još mi se nazirao u glavi. Pa dobro, to je još uvijek isti auto. Nakon što sam se provozao, bio sam oduševljen. Odabrali smo grubu cestu i cijenili glatkoću ovjesa. Provjerio sam kickdown, ubrzanje je dobro za skoro 2 tone. Unutra ima prostora, pogled je nevjerojatan, krov vas ne pritišće, možete sjediti kao kod kuće u svojoj fotelji. Izgled Na unutrašnjost je malo utjecala aljkavost prethodnog vlasnika (vozila ga žena), bilo je dosta ogrebotina na prednjim pločama, ali nije kritično, može se popraviti. Izvana je sve bilo kao u reklami, karoserija nije bila obojena, popravljen je samo prednji branik, Alexey je unaprijed upozorio na to, također nije bilo kritično. Odlučio sam ga uzeti.
Nakon što sam registrirao auto, odlučio sam se sjetiti automobila dok još imam vremena. Prvo sam promijenio kočione diskove, ugradio karbonski filter kabine, kupio ljetni set diskova (gume sam dobio od Alexeya, Yokohama su cjelogodišnje, tako-tako, na ljeto ću staviti ljetni conti), promijenio filter zraka. Ulje promijenjeno prije 5 tisuća, boja čista, ostavio sam do poslije održavanja.
Postavilo se pitanje da li promijeniti zupčasti remen ili ne. Kilometraža 65 000. U knjizi je zamijenjen, na 90 tisuća na forumima savjetuju promjenu, ako pukne ventil, krive se. Općenito, odlučio sam da je bolje odmah uložiti i zaboraviti na to. Nisam požalio zbog zamjene, jer je tijekom rada otkriveno da se uljna brtva znoji. Mijenjali smo remen, rolke, brtve. Možete mirno voziti.
Počela je vozačka euforija. Auto se vozi lako i glatko. Izvrsno se snalazi za veliku limuzinu. Sjedala su mekana i udobna. Klima radi na 5 točaka, iako je automatski način rada zbunjujući, na Subaru radi jasnije. Automobil za ugodno iskustvo vožnje, uključite glazbu i uživajte u ugodnom basu. I rodbina iza se opušta, imali su sreće nakon što su pljunuli Šumara. Ne doprinosi dinamičnoj vožnji, jednostavno ne želite, dobijete užitak ugodnog ljuljanja, pravi američki.
Jednom, dok sam pregledavao forum o poboljšanju dinamike automobila, vidio sam zanimljivu temu. Razgovaralo se o razvoju kompresora za Galant koji je izveo čovjek iz Perma. Očigledno misli o Galantu 3.8 Raliartu nisu samo u mojoj glavi, ispada da gotovo svi vlasnici Galanta sanjaju o tome. Općenito, o kompresoru. Ovaj momak radi na tome 3 godine, sve se bliži kraju, ali nešto pođe po zlu u zadnji čas. Ova je ideja bila zanimljiva jer bi instalacija omogućila povećanje ubrzanja na 6 sekundi, u Raliartu prema putovnici 7 sekundi. Općenito, u procesu rada suočio se s pitanjem ažuriranja firmvera. Zajedno s još jednim genijem razvili su program, razvili ga na stolu i testirali u praksi na svom stroju. Prema njihovim grafikonima, ubrzanje se smanjilo na 8,3 sekunde. Publika je ovu vijest primila odobravajućim pljeskom.
Na zahtjev hrabrih proizvođača, čovjek je pozvan u Moskvu da isproba čudotvorni firmware na njihovim automobilima.
A onda je na stanicu u Jaroslavlju stigao čovjek s laptopom. Upoznali smo se bez orkestra, svi su htjeli probati brže.
Prvi je otišao. Oduševljenje. Gdje si bio prije? Dalje, emocije jednostavno istječu iz ljudi. Napokon ja. Uključili smo laptop u konektor i dva katalizatora su bila onemogućena ispod haube. Pritišćem pedalu kao i obično, uzalud. Proklizavanje, gume su stvarno sranje. Otišao, odletio, utisnuo se u sjedalo, dobro je, grad je, a brzina je već 140. Stigao sam natrag, pita čovjek, da ga promijenim natrag na stock? Što radiš, nad mojim truplom! Tako sam u Galanteu otkrio žeđ za brzinom.
Što se promijenilo? Bilo je tehničkih objašnjenja o potrošnji zraka i svakakvih tehničkih sranja. Shvatio sam da se snaga nije povećala, ali se povećao okretni moment. Prekid se ne pokreće na 6, već na 6,5 tisuća, podizanje ne počinje na 4 tisuće okretaja, kao na zalihama, već na 2 tisuće, a kutija je počela brže razmišljati. Ubrzao sam sa štopericom na telefonu, 9,5 sekundi. Ali podaci ostavljaju mnogo za željeti, moja reakcija možda kasni, a ipak cjelogodišnja yoka neprestano kopa. Check-in s Outlanderom od 3 litre, prestigao sam ga za dvije dužine. Sa Audijem A4 1.8 turbo - pola karoserije. Istina, sve je to djetinjasto, ali činjenica je da su od 80 do 140 ubrzanja impresivna, pretjecanja užitak.
Zaključujući ovu recenziju, želim reći da nisam pogriješio u automobilu. Auto je podcijenjen, a Mitsu ima minus što su previše uštedjeli na ESP-u i putno računalo, iako se drugi s navigatorom može naručiti u državama, cijena je 45 tr.
Govorit ćemo o Mitsubishi Galantu (9. generacija). Ne objavljujem fotografije - svi u principu poznaju automobil, iako nije "najpromoviraniji" automobil ove klase.
1. Odaberite automobil.
Dugo sam birao auto. Zanimalo me samo tržište rabljenih, klasa D i E. Naravno, izbor u ovoj klasi nije najveći, ali ipak postoji. Glavni prioriteti: veliki, umjereno snažni, automatski ("stari", pouzdani), udoban mekani ovjes, pouzdan motor i općenito pouzdanost i prostata glavnih komponenti... Pa, općenito, ništa novo, što više možete tražiti od automobila)))) Izvana mi se svidio Camry u karoseriji 40, Mitsubishi Galant, Hyundai Grander, Nissan Tiana i, eto, to je valjda sve (volan na desnoj strani: Marka i ostale nisam uzimao u obzir, iako je Mark svakako dobar). Nisam volio Škodu Superb, Chevrolet Epic itd. po izgledu, tako da tehnički dio Nisam više bio toliko zainteresiran.
2. Analiza "prakse".
Dugo sam proučavao ove automobile kroz osobnu komunikaciju s vlasnicima, čitajući forume i recenzije itd. Neću dugo pisati što sam sam shvatio, ali jedan kandidat je otpao (radi se o Nissanu Tiana), ostali su Camry, Hyundai Grander i Galant. Tu je izbor bio teži, ali Galant je ipak pobijedio u omjeru cijene i kvalitete, prilično lako je nadmašio Camry i Grander. Neću opisivati muku biranja između njih.
3. Vanjski i unutarnji izgled galant 9. generacije i glavne karakteristike.
Puno je rečeno i napisano ovdje, neće se svima svidjeti izgled automobila. Ali ako bolje pogledate, nema ništa ružno u njemu, graciozne, glatke, mišićave forme, "seljački" auto u punom smislu te riječi. Razmak od tla je visok 165 cm, dužina i unutarnji korisni prostor su ogromni, prtljažnik velik i udoban. 2.4 motor je pouzdan koji se već dugo ugrađuje u Mitsubishi, nema nikakvih zamjerki, vuče jako žustro. Težina automobila je vrlo impresivna 1650 kg. Pobornik sam “teških” automobila - sigurnost je na prvom mjestu. Unatoč činjenici da je Camry lakši i ima malo više konja, Galant je i dalje brži (vlasnici Camryja su to priznali), očito je to zbog ne samo motora, već i automatskog mjenjača, ali više o to kasnije. Unutra je sve vrlo lakonski, ali u isto vrijeme "bogati" materijali izvrsne kvalitete, ne znam kako je u osnovnoj konfiguraciji, ali u "maksimalnoj" konfiguraciji (koža, krovni otvor, Rockford audio sustav) sve jako je lijep,izgled "plastika" (zapravo nije plastika)perforiran,gumiran,srednje mekan materijal,nikad nisam vidio ovako nešto na dodir.Nema škripe,nema nikakvih zazora.Auto je sklopljeno jednostavno nevjerojatno. Čak ni mnoge premium klase sadašnjeg vremena (uglavnom sastavljene u našoj zemlji) nisu takve kvalitete izrade kojom se mogu pohvaliti. Sjedala su vrlo udobna, vozačevo sjedalo je električno podesivo u svim ravninama. Kvaliteta kože je vrlo dobro. Glazba "Rockfraud" je vrhunska (relativno govoreći, naravno))), Mark Moiseevich Levinson će vjerojatno biti bolji, naravno, ali za mene to nije najvažnija stvar u životu) ).
4. Auto je u pokretu.
To je samo bajka. Glatka vožnja, buka i ukupna udobnost jednostavno su super za automobil ove cjenovne kategorije. Neka mi vozači Camryja oproste, ali što se tiče glatkoće i ukupne udobnosti, Galant pobjeđuje, zbog čega sam ga izabrao umjesto Camryja. Auto samo pluta, cesta, odnosno njena odsutnost se ne osjeti, ovjes jednostavno sve guta i ne probija, takav ovjes nisam vidio u autima ove klase, bolji je samo na 120 pradiki, ali ovo je drugi auto i o njemu je već dosta rečeno. Automatski mjenjač je nešto s nečim, lagano mijenja brzine i uopće se ne primjećuje, iako je 4. mjenjač, jako je cool u svemu, on i motor se razumiju odmah, odnos je odličan. Brzina se osjeti tek nakon 140-150 km/h, rezerva snage je velika. Nisam trkač, ali ako je potrebno, auto vrlo brzo dobije brzinu pri pretjecanjima i drugim ekstremnim situacijama, tu je i ručni način mijenjanja brzina. Bio je slučaj da sam se nakratko zamijenio s jednim poznanikom: on je bio Camry, a ja sam mu bio galantan. Ispao je pošten čovjek, priznao je da mu se sve više sviđa na Galanteu, pogotovo ovjes, pa ja pitam: “šta još”, kaže on: “pa znaš, ne možeš to objasniti način... - kao i u svemu općenito..." Razumjela sam ga. Pa znate kako u ljubavi ne znate objasniti zašto volite, ili kao u onom starom filmu o jastogu: “Pa, možeš li mi reći pjesmu...” Za one koji odjednom ne znaju - iako auto je japanska marka, samo je pola japanski, ili čak i manje .))) Motor i mjenjač su japanski i tako dalje... Auto je kompletno sastavljen u SAD-u, i iako tamo ne volimo Ameriku, automobili su, posebno u to vrijeme, bili sastavljeni vrlo kvalitetno.
5. Završetak.
može se još puno toga napisati. Za mene postoji samo jedan zaključak. Nema konkurencije u ovoj cjenovnoj kategoriji za automobil u ovoj klasi (barem za mene). U 2007-2008, Camry pri najvećoj brzini koštao je oko 850 TR, a Galant pri najvećoj brzini oko 820 TR. Odnosno, novi automobil je blizu cijene. Sada je prosječna cijena dobrog Camryja 07-08 600 TR, dobar Galant je 450 TR. Sve govori da je marka Toyota sve popularnija i gubi na vrijednosti. Ali to ne ukazuje na "pravu" cijenu automobila.
