Usporedba Volkswagen T6 Multivan i Mercedes V klase. Testna vožnja Volkswagen Multivan T6 Comfortline: boja “Multik Prostrana i udobna unutrašnjost

Novi model marke Volkswagen Multivan T6 za 2020. pravi je predstavnik tvrtke, jer je napravljen u njezinim najboljim tradicijama. U prvom planu možete vidjeti skraćenu kapuljaču, s jedva primjetnim utisnutim prugama.

Impresivan vanjski dizajn

Glavni element bila je izdužena rešetka hladnjaka s dvije poprečne kromirane linije.

Velika pravokutna prednja svjetla s jednim odrezanim kutom i LED rubom izgledaju lijepo u karoseriji novog Volkswagen Multivana 2020 2021. Branik ispred novog proizvoda postao je masivan i uredan. Sada je ukrašen ogromnim otvorom za dovod zraka, na čijim se stranama nalaze svjetla za maglu.

Dimenzije Volkswagen Multivana su onakve kakve i priliče minibusu. Visina mu je bila 1970 mm, širina 1904 mm, duljina 4904 mm. Sa strane možete vidjeti velika ogledala. Novajlija je dobio veću površinu bočnog ostakljenja, što je značajno poboljšalo vidljivost. Vrata koja vode u kabinu su na šarkama. Drugi, salon, klizni.

Osnovni ulaz prednjeg svjetla
interijer multivan LED
tijelo mjenjača

Straga se nalaze velika vrata za izlaz u nuždi. S obzirom na njegovu veličinu, možemo pretpostaviti da je širina otvora sasvim dovoljna za lakši ukrcaj i iskrcaj putnika. Kao što je prikazano na fotografiji, sa strane su postavljena velika okomita svjetla s LED trakama. U top konfiguraciji su potpuno LED.

Prostrana unutrašnjost autobusa

Unutrašnjost novog modela Volkswagen Multivan izdanja 2020-2021 jednostavno je nevjerojatna svojom veličinom i dostupnošću slobodnog prostora za vozača i putnike. U oči odmah upada prednja ploča. Samo je ogroman i širok. Značajan dio je dat središnja konzola. Na njegovom vrhu nalazi se veliki multimedijski zaslon najnovijeg navigacijskog sustava, s obje strane ograničen okomitim deflektorima.

Na fotografiji unutrašnjosti novog Volkswagen Multivana iz 2020. možete vidjeti da je broj gumba na njemu znatno smanjen. Zasebno bih se želio zadržati na ploči mjenjača. U novoj verziji, "zaglavljen" je na dnu prednje ploče. Njegove kompaktne dimenzije omogućile su značajno povećanje slobodnog prostora. Ručica mjenjača nalazi se u blizini upravljača, što je zgodno za vozača.

Prema recenzijama vlasnika novog Volkswagen Multivena iz 2020., glavne razlike novog modela koncentrirane su straga. Drugi red predstavljaju zasebna sjedala koja se mogu okretati oko svoje osi za 360 stupnjeva. Treći red je udobna sofa koja može primiti tri putnika. Glavna prednost autobusa su široke mogućnosti sklapanja unutrašnjosti.

Oprema:

• prednji, bočni zračni jastuci za vozača i suvozača;
• poluautomatski klima uređaj;
• prednji, stražnji parking senzori;
• kiša, senzor svjetla;
• grijana prednja sjedala;
• ABS opcija;
• funkcija stabilnosti smjera;
• pomoćnik za pokretanje;
• LED dnevna svjetla;
• svjetla za maglu.

Raznolikost tehničkih komponenti

Što su postali? tehnički podaci svježi Volkswagen Multivan model 2020 2021? Raspon pogonskih jedinica vrlo je raznolik. Ruski će vozači moći birati između dizelskih i benzinskih opcija.

Postoji i izbor prijenosa. Proizvođač nudi 5-6-stupanjski ručni mjenjač ili 7-stupanjski robotski automatski mjenjač s dvije spojke.

Poznato je da cijena za najnoviju generaciju počinje od 2.399.000 rubalja. Za najopremljeniju verziju proizvođač traži najmanje 2.850.000 rubalja. Također je moguće naručiti neke dodatne opcije. Ukupno će ljubiteljima automobila biti predstavljene čak tri konfiguracije modela Volkswagen Multivan 2020 2021.

U ponudi je sljedeća dodatna oprema:

• adaptivna šasija;
• potpuno LED optika;
• trozonski sustav kontrole klime;
• dvobojna boja karoserije.

Živopisni rivali multivana

Od ukupnog broja potencijalnih konkurenata Volkswagen Multivana iz 2021., najvrjednijima smatram Fiat Ducato i Hyundai N-1. Izgled prvog rivala osjetno je svjetliji od Volkswagenovog i isti kao i njegov prostrani salon. Oprema nas ne iznevjerava, što uključuje mnoge najnovije funkcije. Automobil ima dobru preglednost i udoban ovjes.

Razočaranje za mnoge vlasnike Fiata bio je mali razmak od ceste, koji je mnogo niži čak i od onog kod jednostavne GAZelle. Kvaliteta izrade je niska u usporedbi s novim modelom Volkswagen Multven 2020 2021. Zimi se unutrašnjost vrlo sporo zagrijava, a motor se pali tek nakon nekoliko pokušaja.

Izgled Hyundaija N-1 zaslužuje pažnju i pohvale. Automobil izgleda graciozno, elegantno, prezentirano. Ali ni Volkswagen Multivan iz 2020. ne zaostaje mnogo. Kabina je savršena za premještanje ne samo velikih tereta, već i, naravno, putnika. Ponos autobusa je njegov visoki razmak od ceste, koji iznosi 19 cm, plus izvrsna upravljivost, manevriranje i dinamičnost.

Među nedostacima Hyundaija mogu istaknuti slab hidraulički pojačivač i previše tvrd ovjes. Sjedala drugog i trećeg reda nećete moći preklopiti, koliko god se trudili. S vremenom se u kabini počinju pojavljivati ​​"cvrčci", koji su vrlo neugodni.

Nedostaci i prednosti modela

Ako želite saznati više o Volkswagen Multivenu 2020 2021, pogledajte video testne vožnje. Želim reći da auto ima svojih prednosti i mana.

Prednosti:

• prostran interijer;
• mogućnosti transformacije;
• besprijekoran rad automatskog mjenjača;
• pristojna dinamika i, naravno, upravljivost;
• pouzdan novo tijelo Volkswagen Multivan 2020;
• dobra vidljivost.

• prilično visoka cijena;
• skupo održavanje;
• kruti ovjes;
• sklonost kotrljanju;
• slaba boja;
• osrednja zvučna izolacija.

Ne želeći pokvariti dobro s najboljima, Nijemci su odlučili ne napraviti značajne promjene u dizajnu Volkswagen Multivana tijekom stvaranja T6. Kao rezultat toga, nova generacija legendarnog "busa" pokazala se upravo onakvim kakvim kupci žele da bude - čvrsta, praktična i visokog statusa.

Novi Volkswagen Multivan salon

Budući da se novi proizvod temelji na staroj platformi, a karoserija u biti ostaje ista, vanjskih promjena je vrlo malo. Prednja svjetla, rešetka hladnjaka i odbojnici prošli su tradicionalnu restilizaciju. Ali unutar velikog tipa, dizajneri su pokazali veliku hrabrost, što dokazuje potpuno drugačija prednja ploča. Novo se također može nazvati: upravljač, mjenjač, ​​dizajn glavnog i dodatnog pretinca za rukavice, multimedijski sustav, obloga vrata. Čvrsta plastika ugodna na dodir i čvrsta montaža atributi su svake konfiguracije. Istina, osnovna razina opreme "oduševljava" otvorenim policama nasuprot suvozaču. Ako želite više sjaja i plemenite površine, počnite svoj izbor s verzijom Comfortline.

Ali jača strana monovolumena, kao što znate, je njegova prostranost. A Multivan T6 s tim ima sve u redu – do osam sjedala uključujući vozačevo ili 4,3 m2. m korisne površine uključujući prtljažnik. Kao i po ostalim karakteristikama, ni ovdje model ne nudi ništa novo – glasnoća je ostala ista. Ali razina tehničkih karakteristika njegovog dizajna je jasno povećana.

Standardni Trendline paket (pristupačnija opcija poput Conceptlinea, kao na novom Caddyju, još nije u ponudi) je petosjed, s dva prednja sjedala i solidnom stražnjom sofom za tri osobe. Lijepo je što standardno postoji sklopivi stolić (uredno skriven u kliznim vratima), koji se lako može postaviti u kabinu ili iznijeti van (sjedalice se na isti način mogu koristiti na travi ili plaži). Kao opciju, proizvođač nudi originalna okretna sjedala - par takvih sjedala može se postaviti u srednji red, na zajedničkim tračnicama sa stražnjim tračnicama. Ovisno o subjektivnim željama vozača, sjedala se postavljaju u smjeru vožnje ili suprotno od njega – okrenuta prema stanovnicima galerije.

U prosječnoj konfiguraciji Comfortline, sjedala u drugom redu su standardna, ali sklopivi stol, čiji je dizajn morao biti revidiran, je, naprotiv, opcija. Dakle, u takav salon možete smjestiti najmanje šest osoba. Ostale pogodnosti uključuju poklopce na svim pretincima za rukavice na prednjoj ploči i multimedijski sustav Composition Color s 5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir umjesto originalnog Composition Audio s jednobojnim zaslonom. Iznad oba reda putničkih sjedala nalaze se udobni krovni paneli s integriranim usmjerivačima zraka i usmjerenim svjetlima za čitanje. Također je dostupan izbor presvlaka od tkanine, a upravljač i ručica mjenjača presvučeni su kožom. Potpuna kožna unutrašnjost je opcija.

Vrhunski model Highline i Generation SIX

U maksimalnoj konfiguraciji, bočna vrata klize sama. Električni pogon se aktivira tipkom na vratima, prednjoj konzoli ili daljinskim upravljačem. Unutrašnjost sa sedam sjedala prepuna je crno-sive Salcantara kože. Uz nadoplatu tu je glatka napa u istim tonovima. Ispod stopala vozača i suvozača nalaze se patosnice od velura s gumiranom podlogom. No, pravi know-how verzije Highline može se smatrati višenamjenskim okruglim stolom koji se postavlja između zasebnih sjedala drugog reda i, ako je potrebno, kotrlja se na tračnicama do središta kabine.

Još jedna značajna značajka maksimalne opreme je zadebljano staklo s crnim (60% zatamnjenja) toniranjem. I to je dodatak standardnim roletama za sunce koje se postavljaju počevši od Comfortline. Kao rezultat toga, vozači manje pate od ultraljubičastog zračenja i nametljivih pogleda.

Želeći naglasiti da se nova reinkarnacija bestselera približila kohorti osobnih automobila, tvrtka je dodatno proširila liniju ekskluzivnom verzijom Generation SIX. Njegove glavne razlike: dvobojna karoserija, ista unutrašnjost i 18-inčni kotači u retro dizajnu (stil koji odgovara poklopcima glavčine originalnog T2). Međutim, kao opcija, dostupna je dvobojna verzija za bilo koju drugu konfiguraciju. Postoje četiri tvorničke kombinacije: bijela/trešnja crvena, bijela/bež, bijela/plavo-zelena i srebrna/plava.

Probna vožnja T6 Long

Verzija s dugim međuosovinskim razmakom nudi 40 dodatnih centimetara uzdužnog prostora u kabini, što se prevodi u obujam kao gotovo 1 kubični metar. m. Opcijska karoserija Long dostupna je počevši od paketa Comfortline i pretpostavlja standardnu ​​konfiguraciju interijera: postoje dva sjedala u prvom redu sjedala, dva u drugom i klupa za troje straga. No, verzije s kabinom od osam sjedala dostupne su pojedinačno, gdje nema mjesta za sklopivi stol, a prostori između redova su skraćeni za smještaj dodatnog sjedala nasuprot bočnim vratima. Kao alternativa nudi se salon s ukinutim kaučem - unutrašnjost jednovolumenskog automobila potpuno je ispunjena odvojenim sjedalima. U oba slučaja gotovo da nema mjesta za prtljagu.

Tehničke karakteristike automobila 2016-2017

Dimenzije Volkswagen Multivana T6:

• duljina - 4904 mm;
• ukupna duljina (uključujući kuku za vuču) - 5006 mm;
• širina - 1904 mm;
• ukupna širina (uključujući vanjske retrovizore) - 2297 mm;
• visina krova - 1970 mm;
• međuosovinski razmak - 3000 mm;
• prednji/stražnji prevjes – 908/993 mm;
• vrata (klizna vrata) – 1011×1247 mm;
• promjer okretanja - 11,9 m;
• razmak od tla - 193 mm;
• visina utovara - 571 mm;
• širina kabine na najužem mjestu – 1220 mm;
• udaljenost od stražnjih vrata do naslona prednjih sjedala - 2532 mm;
• unutarnja površina - 4,3 četvornih metara. m.

Volkswagen Multivan - "autobus" za sva vremena

Dimenzije duge verzije (samo razlike):

• duljina - 5304 mm;
• ukupna duljina (uključujući kuku za vuču) - 5406 mm;
• visina krova - 1990 mm;
• međuosovinski razmak - 3400 mm;
• vrata prtljažnika – 1438×1262 mm;
• promjer okretanja - 13,2 m;
• razmak od tla - 202 mm;
• visina utovara - 574 mm;
• udaljenost od stražnjih vrata do naslona prednjih sjedala - 2932 mm;
• površina salona - 5 kvadratnih metara. m.

Motori: TDI dizel i TSI benzin

Zapravo, minibus je opremljen s dva dvolitrena turbo motora s različitim razinama pojačanja. 2.0 TDI nudi se sa 84/102/150/204 KS, a 2.0 TSI sa 150/204 KS. Prema tvrtki, linija pogonskih jedinica postala je ekonomičnija u prosjeku za 10-15%, što je u slučaju dizelskih motora rezultiralo minus 1 litrom na 100 km. Motori su kombinirani sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem ili 7-pojasnim DSG-om. TDI male snage sa 102 KS. Dolazi s ručnim mjenjačem u pet stupnjeva prijenosa. Većina motora može se kombinirati sa sustavom pogon na sve kotače 4MOTION, koji se temelji na petoj generaciji Haldex spojke s mehaničkom blokadom diferencijala na stražnjoj osovini (za vuču prikolice u teškim uvjetima).

Recenzije novog ovjesa

Uz predbilježbu možete dobiti ovaj “ured na kotačima”

Kruti ovjes jedan je od slabe točke VW korisni modeli. Upravo zbog “napucavanja” interijera na neravninama Multivan prijašnjih izdanja često je bio kritiziran. Sada su inženjeri postigli glatku vožnju na velikim neravninama i učinkovito filtriranje "sitnica". Po prvi put se pojavila i dinamička DCC šasija s promjenjivim postavkama krutosti (opcija). Dostupna su tri načina rada: Normal, Comfort, Sport. Ovisno o odabranoj kalibraciji, mijenja se ne samo prigušenje amortizera, već i razmak od tla.

Prodaja u Moskvi: konfiguracije i cijene

Najpovoljniji Trendline paket košta od 2.534.100 RUB. a vlasnika dočekuje platnenim interijerom, gumiranim podom, poluautomatskim klima uređajem i pet pozicija sjedenja. U početnoj konfiguraciji ne možete naručiti dugu bazu. Comfortline (od 3.219.900 RUB), za razliku od Trendlinea, već se pokazuje aluminijski naplatci 16 inča, unutrašnjost sa sedam sjedala, poboljšani multimedijski sustav, kontrola klime. U Highline verziji za 3.753.600 RUB. dobivate kožne presvlake, okrugli stol, poseban dekor, toniranje, debelo staklo, popis jedinstvenih opcija i 17-inčne kotače.

Video: testna vožnja Volkswagen Multivan 2016-2017

Kupite rabljene T4 i T5 u Rusiji s kilometražom do 300 tisuća km

Trošak T4 i T5 na sekundarnom tržištu:

• T4 – od 500.000 do 800.000 rubalja;
• T5 – od 800.000 do 1.300.000 rubalja;
• T5 restyling - od 1.400.000 rubalja.

• Vijesti
• Radionica

Ceste u Rusiji: čak ni djeca to nisu mogla podnijeti. Fotografija dana

Posljednji put ovo mjesto, smješteno u gradiću u Irkutskoj oblasti, renovirano je prije 8 godina. Djeca, čija imena nisu navedena, odlučila su sama riješiti ovaj problem kako bi mogla voziti bicikle, prenosi portal UK24. Reakcija lokalne uprave na fotografiju koja je već postala pravi hit na internetu nije poznata. ...

Ruska autoindustrija opet dodijeljene milijarde rubalja

Ruski premijer Dmitrij Medvedev potpisao je dekret koji predviđa izdvajanje 3,3 milijarde rubalja proračunskih sredstava za Ruski proizvođači automobili. Odgovarajući dokument objavljen je na web stranici vlade. Napominje se da su proračunska izdvajanja prvobitno bila predviđena federalnim proračunom za 2016. godinu. S druge strane, uredbom koju je potpisao premijer odobravaju se pravila pružanja...

Potražnja za Maybachima naglo je porasla u Rusiji

Prodaja novih luksuznih automobila u Rusiji nastavlja rasti. Prema rezultatima istraživanja koje je provela agencija Autostat, na kraju sedam mjeseci 2016. godine tržište takvih automobila iznosilo je 787 jedinica, što je 22,6% više nego u istom razdoblju prošle godine (642 jedinice). Lider ovog tržišta je Mercedes-Maybach S-klase: ovaj...

U Rusiji će opet biti više bljeskalica

Prisjetimo se pozadine. Godine 2012. Vladimir Putin je oštro smanjio broj automobila s posebnim signalima na 568, dok je prije bilo 965 "treperećih svjetala" koje su vozile cestama zemlje bez shema boja na brodu. Zatim je popis više puta dopunjen: FSB je dobio 207 "bljeskalica" umjesto 197, Ministarstvo vanjskih poslova - četiri umjesto tri, au proljeće ove...

Slika dana: ogromna patka protiv vozača

Put vozačima na jednoj od lokalnih autocesta zapriječila je... ogromna gumena patka! Fotografije patke odmah su obišle ​​društvene mreže, gdje su pronašle brojne obožavatelje. Prema The Daily Mailu, ogromna gumena patka pripadala je lokalnom trgovcu automobilima. Navodno je figuru na napuhavanje odnijela na cestu...

Trka Magadan-Lisabon: postoji svjetski rekord

Proputovali su cijelu Euroaziju od Magadana do Lisabona za 6 dana, 9 sati, 38 minuta i 12 sekundi. Ovo trčanje nije organizirano samo radi minuta i sekundi. Nosio je kulturnu, dobrotvornu, pa i, reklo bi se, znanstvenu misiju. Najprije je 10 eurocenti od svakog prijeđenog kilometra proslijeđeno organizaciji...

U Njemačkoj su puževi izazvali nesreću

Tijekom masovne migracije, puževi su noću prešli autocestu u blizini njemačkog grada Paderborna. Do ranog jutra cesta se još nije osušila od sluzi mekušaca, što je izazvalo nesreću: trabant je otklizao na mokrom asfaltu i prevrnuo se. Kako navodi The Local, automobil, koji njemački tisak ironično naziva “dijamantom u kruni njemačkog...

GMC SUV pretvoren u sportski automobil

Hennessey Performance oduvijek je bio poznat po svojoj sposobnosti da velikodušno doda dodatne konje na "napumpani" automobil, ali ovaj put Amerikanci su očito bili skromni. GMC Yukon Denali mogao bi se pretvoriti u pravo čudovište, srećom, 6,2-litrena "osmica" to omogućuje, ali Hennesseyjevi inženjeri motora ograničili su se na prilično skroman "bonus", povećanje snage motora ...

Video dana. Što su prave seoske utrke?

Bjeloruski vozači u pravilu poštuju zakon i imaju odmjeren stil vožnje. Međutim, među njima ima i onih koji su u stanju iznenaditi ne samo lokalne prometne policajce. Auto Mail.Ru je prošlog tjedna napisao kako je u regiji Brest potjeru patrolnim automobilom izveo... pijani umirovljenik na motociklu. Zatim smo objavili video progona pijanog Gomeljanina...

U SAD-u će se zamijeniti 40 milijuna zračnih jastuka

Kako je objasnila američka Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA), 35 do 40 milijuna zračnih jastuka ispunjava uvjete za promociju, uz 29 milijuna zračnih jastuka koji su već zamijenjeni u okviru prethodne tvrtke. Prema Automotive Newsu, promocija se odnosi samo na one Takata zračne jastuke koji koriste amonijev nitrat u sustavu. Prema...

Koji auto je najskuplji džip na svijetu

Svi automobili na svijetu mogu se podijeliti u kategorije, u kojima će biti nezamjenjivi vođa. Na taj način možete istaknuti najbrži, najsnažniji, najekonomičniji automobil. Postoji ogroman broj sličnih klasifikacija, ali jedna je uvijek posebno zanimljiva - najskuplji automobil na svijetu. U ovom članku...

KAKO odabrati svoj prvi auto, odaberite svoj prvi auto.

Kako odabrati svoj prvi automobil Kupnja automobila veliki je događaj za budućeg vlasnika. Ali obično kupnji prethodi barem nekoliko mjeseci odabira automobila. Sada je tržište automobila ispunjeno mnogim markama koje je prosječnom potrošaču prilično teško snaći. ...

Najbrži automobili na svijetu 2018-2019 model godine

Brzi automobili primjer su činjenice da proizvođači automobila neprestano poboljšavaju sustave svojih automobila i povremeno provode razvoj kako bi stvorili savršene i najbrže vozilo za kretanje. Mnoge tehnologije koje su razvijene za stvaranje superbrzog automobila kasnije idu u masovnu proizvodnju...

Ocjena pouzdanosti automobila

Za što se koriste ocjene pouzdanosti? Budimo iskreni jedni prema drugima, gotovo svaki zaljubljenik u automobile često misli: najpouzdaniji auto je moj i ne stvara mi velike probleme s raznim kvarovima. Međutim, ovo je jednostavno subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Prilikom kupovine automobila, mi...

Izbor dostupne limuzine: Zaz Change, Lada Granta I Renault Logan

Prije samo 2-3 godine smatralo se a priori da pristupačan automobil treba imati ručni mjenjač prijenos Petostupanjski ručni mjenjač smatrao se njihovom sudbinom. Međutim, sada su se stvari dramatično promijenile. Prvo su mitraljez ugradili na Logan, nešto kasnije na ukrajinski Chance, a...

Najviše ukradenih automobila u Moskvi 2018-2019

Poredak najčešće ukradenih automobila u Moskvi ostao je gotovo nepromijenjen već nekoliko godina. U glavnom gradu se dnevno ukrade oko 35 automobila, od čega 26 stranih automobila. Najviše kradeni automobili Prema portalu Prime Insurance, najviše kradeni automobili u 2017. godini u...

Pregled najpopularnijih crossovera i njihova usporedba

Danas ćemo pogledati šest crossovera: Toyota RAV4, Honda CR-V Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Dvama vrlo svježim novim proizvodima odlučili smo dodati prvijence iz 2015., kako bi testna vožnja crossovera iz 2017. bila više...

Ocjena 2018-2019: DVR s radar detektorom

Zahtjevi koji se odnose na dodatna oprema unutar automobila rastu velikom brzinom. Do te mjere da u kabini jednostavno nema dovoljno mjesta za smještaj sve potrebne opreme. Ako su prije pogled smetali samo videorekorderi i osvježivači zraka, danas je popis uređaja ...

Luksuzni automobili zvijezda

Luksuzni automobili zvijezda

Automobili slavnih moraju odgovarati njihovom zvjezdanom statusu. Jednostavno im je nemoguće doći u nešto skromno i javno dostupno. Njihovo vozilo mora odgovarati njihovoj popularnosti. Što je osoba popularnija, to bi automobil trebao biti sofisticiraniji. Zvijezde popularne na globalnoj razini. Započnimo ovu recenziju s...

Brzo skočite na odjeljke

Za one koji traže udoban minibus, Nijemci nude svoj novi Volkswagen Multivan T6, koji je najbliži rođak kombija. Sa svakom generacijom svog Transportera, Volkswagen ga je nastojao učiniti sve idealnijim i, kao rezultat toga, sve više ikoničnim. Ali prije ili kasnije morali smo sve ispočetka. Došlo je vrijeme za povlačenje nagrađivanog i kod kupaca omiljenog jednosmjernog T5.

Ako pogledate, Volkswagen Multivan s tvorničkim indeksom T6 ne razlikuje se mnogo od prethodne verzije koja se proizvodila 13 godina. Karoserija je ostala gotovo nepromijenjena, osim što je prednji dio transformiran. Usput, ima malo konkurenata, a najozbiljniji od njih je.

Većina motora je na mjestu. Naše tržište neće imati najsuvremenije jedinice koje zadovoljavaju Euro 6 standarde. To je prilično dobra stvar, jer bi inače vlasnici morali trošiti ne samo na dizelsko gorivo, već i na 32-postotnu otopinu uree, također poznatu kao AdBlue, koja je potrebna za smanjenje emisija. Iako se ova tekućina ne troši vrlo brzo, spremnik od 12 litara dovoljan je za 7500 km, ali, prvo, može iznenada nestati, a drugo, zimi se smrzne.

Interijer s neobičnostima

Prilikom promjene indeksa, Volkswagen se koncentrirao na unutrašnjost Volkswagen Multivana T6. Međutim, bilo je tu i nekih neobičnosti. Ako je za volanom visok vozač, može imati problema s uzdužnim podešavanjem. Naravno, sjedala u drugom redu mogu se pomaknuti unazad, no to će izazvati nezadovoljstvo kod onih koji odluče sjediti straga na trosjedu. Naravno, i kauč se pomiče, ali tada prtljažnik praktički nestaje. A ono što je najuvredljivije je da se sve te metamorfoze događaju u onom dijelu automobila za koji je stvoren.

Zapravo, to je ono što se zove istinska svestranost: sloboda da se životni prostor za putnike zamijeni volumenom tereta i, ako je potrebno, lako izvrši obrnutu transformaciju. Pa, za one koji ne pristaju na kompromise, tu su verzije s dugim međuosovinskim razmakom.

Pojedinačna sjedala u srednjem redu mogu se rotirati oko svoje osi i mogu se rastaviti, poput trosjeda, čime se dobiva pravilno oblikovan prtljažni prostor. Salon možete pretvoriti u sobu za sastanke, spavaću sobu ili bilo što.

Te-peti Volkswagen bio je udoban auto, ali Te-šesti barem nije bio ništa lošiji. Čak i najjednostavnija stolica u Volkswagen Multivan T6 je stolica s mehaničkim podešavanjem, savršeno raspoređuje opterećenja, ima pouzdanu bočnu potporu i čak dva naslona za ruke, ne samo s desne, već i s lijeve strane.

T6 ima potpuno novu prednju ploču koja se, za svaki slučaj, da ne plašimo vjerne kupce, ideološki ne razlikuje puno od stare. Ima tri pretinca za spremanje bilo čega, vrlo zgodnu nišu za mobitel s utičnicom od 12 volti i dva držača za čaše koji su izrađeni od čvrste plastike i uz pravilan odabir pića lako se pretvaraju u držače za piće.

Tehničke karakteristike Volkswagen Multivan T6

• Motor: biturbo dizel, 2 litre;
• Snaga: 180 KS;
• Okretni moment: 400 Nm;
• Mjenjač: 7-stupanjski DSG;
• Pogon: pun;
• Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h: 12,1 sek.

Pogon i prijenos

Testni T6 Multivan bio je opremljen dvolitrenim bi-turbodizel motorom koji proizvodi 180 KS. snage i 400 Nm okretnog momenta. Sve to kroz 7-stupanjski mjenjač DSG kutija a mjenjač s pogonom na sve kotače s Haldex spojkom pete generacije raspoređen je na četiri kotača.

Prema dokumentima, automobil ima vrlo dobru dinamiku. 12,1 sekundi za ubrzanje do prve stotke prilično je respektabilno za autobus težak više od 2 tone, ali, nažalost, tijekom pokretanja dio ogromnog momenta još uvijek negdje nestaje.

Za sve probleme s dinamikom najčešće se optužuje DSG mjenjač, ​​točnije njegova 7-stupanjska verzija sa suhim spojkama. Označava se tvorničkim indeksom DQ200. Ali najsnažniji bi-turbodizelaš takvu bi kutiju raskomadao i prije nego što bi sišao s proizvodne trake. Stoga su za takav motor osmislili mjenjač DQ500, također 7-stupanjski, ali sa spojkama okupanim u ulju i sposobnim za procesiranje do 500 Nm okretnog momenta. Ova jedinica nema problema s pouzdanošću, ali ima problema s dinamikom.

Putem

Postoji osjećaj da je elektronički mozak Volkswagen Multivana T6 previše zabrinut za zdravlje mehaničkih crijeva kutije. Možda je to samo reputacija 7-brzinskog agregata, ali činjenica ostaje. Tijekom ubrzanja nema dovoljno dinamike, pa morate koristiti sportski mod, ili čak ručno mijenjati brzine.

Ako pravilno primijenite ruke na još neke kontrole, tada možete prevladati nasljedni problem T-šestice - nedovoljnu glatkoću kretanja.

Testni Multivan bio je opremljen 18-inčnim kotačima, koji izgledaju vrlo elegantno, ali, naravno, ne dodaju udobnost. Ali ima dobrih vijesti: Volkswagenovi jednovolumenski sada imaju DCC sustav, odnosno elektronički kontrolirane amortizere, poznate iz novog Passata.

Tipka kojom se prebacuje rad ovjesa nalazi se odmah do DSG selektora. Naravno, većinu vremena bolje je voziti u režimu “Comfort” koji, iako ne čini ceste svilenkastima, omogućuje stanovnicima da podnošljivo podnose nedaće na cesti.

Zimi ili u lakim terenskim uvjetima, vozač će imati još jednu zabavu. Činjenica je da na Multivane s pogonom na sve kotače možete ugraditi blokadu stražnjeg diferencijala, koja će vas, zajedno s razmakom od tla od 200 mm, barem spriječiti da zaglavite u običnom snježnom nanosu.

Naravno, možemo reći da se takvi automobili ne kupuju da bi se uživalo u vožnji i da je vozač u Multivanu upravo to: vozač, odnosno radnik koji prevozi ljude i nije najvažniji u ovom automobilu.

U međuvremenu, ovdje postoji jedan zanimljiv detalj. Iznad vozačeve glave nalazi se mikrofon koji prenosi njegov glas u stražnji dio kabine kroz standardni audio sustav. Odnosno, da bi prenio svoje misli putnicima u trećem redu, neće morati povisiti glas, ali oni će morati, nemaju mikrofone.

Naravno, to nije razlog da se vozač proglasi glavnim, a sam Volkswagen Multiven T6 automobilom za vozača. Ne, vozač ovog automobila doista bi trebao biti, ako ne profesionalac, onda barem imati razvijenu intuiciju, ili barem čitati upute.

Značajke multimedijskog sustava

Naravno, tu je i multimedijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir, dva utora za SD kartice, USB priključkom i Bluetoothom, ali iz nekog razloga mu je delegirano malo funkcija koje su zapravo ograničene na zabavu. Na primjer, autonomni grijač, također poznat kao ventilator, koji je opremljen timerom i, čini se, zašto ga ne kontrolirati s istog zaslona osjetljivog na dodir? Ali ne, za to su smislili poseban daljinski upravljač na stropu s četiri gumba i ne uvijek jasnim uputama, a sve zato što je ovo zasebna opcija za nešto novca.

A takvih apsurda u salonu ima nekoliko. Tako se USB konektor nalazi u jednom od pretinaca za rukavice, a sa vozačevog sjedala možete ga samo osjetiti, ali ne i vidjeti.

Usput, o vidljivosti. Možda je glavna značajka novog Multivana bila obilje aktivne sigurnosne opreme. Uz sada poznate sustave za nadzor mrtvog kuta i kontrolu vozne trake, za novi monovolumen najavljeno je automatsko parkiranje, pa čak i adaptivni tempomat s radarom.

Nažalost, na rusko tržište Vozila s radarom nisu dostupna. To znači da nećemo imati adaptivni tempomat niti automatsko kočenje. Osim toga, parkirni senzori ovdje nisu u mogućnosti upozoriti vozača na prepreke u poprečnom smjeru. Postavlja se pitanje zašto je na tržištu automobil koji se, iako se smatra novim, malo razlikuje od starog? Osim, možda, cijene.

Potencijalni vlasnik Volkswagen Multivana T6 može biti ne samo otac s mnogo djece ili vlasnik tvrtke koji treba upoznati partnere u zračnoj luci i željezničkom kolodvoru, već i bistri individualist koji ima ogroman broj hobija i sportske opreme, koji može skupiti hrpu prijatelja, opreme i otići u planinski turistički kamp ili negdje drugdje.

Sažimajući

Volkswagen Multivan T6 je skup, pogotovo ovaj prikazan u tekstu. Čak će i osnovni Multivan koštati gotovo 2,5 milijuna rubalja. Verzija Comfortline podići će ljestvicu na gotovo tri milijuna; automobil s bi-turbodizelom, DSG-om, aktivnim amortizerima, pogonom na sve kotače, autonomnim grijačem, naprednom multimedijom i retro dizajnom već košta 4,7 milijuna rubalja. Za ovaj novac možete kupiti veliki premium crossover.

Međutim, ako morate tražiti reprezentativan i svestran monovolumen, onda se ispostavi da je Ford Turneo jednostavan, Mercedes V-klase, ili ne tako svestran, i nema se što drugo izabrati. Dakle, Multivan je proizvod koji nema bliske zamjene. To je i prednost i nedostatak. Međutim, kao što znate, jedna stvar je često nastavak druge.

Sedamdeset četiri tisuće dolara za službeni kombi? Vi ste ludi. Za te novce možete kupiti Neoplan sa 50 sjedala, dva rabljena Sprintera ili naramak gazela... Ali činjenice su tvrdoglava stvar i govore da Volkswagen Multivan napušta prodajne salone službenih zastupnika, bez puno odlaganja. To znači da postoji neka tajna njegovog uspjeha koja se ne može izraziti u novčanicama. Pitam se koji.

Volkswagen Multivan T6 je jubilarni model, što mnogo toga objašnjava. Sentiment nema nikakve veze s tim. Teško da itko od onih koji ga kupuju pažljivo čuva u sjećanju sliku tog smiješnog malog oka koje je rodilo prekrasnu lozu Volkswagen Transportera i njegov plemenitiji spin-off, Volkswagen Multivan 2016. Opcije i cijene navedene su u stol, a tu je i nekoliko fotografija istog Volkswagena T1, dvobojne zvijeri za kojom je poludio pola svijeta.

Neka su emocije proklete. Volkswagen Multivan je gospodarsko vozilo, a ako je tako, onda bi trebalo zaraditi. Ili ih barem nekako opravdati, a novac je, vidite, popriličan.

Netočno je staviti minibus na istu razinu kao Mercedes Vito. Pogrešne cijene i pogrešan pristup. Ali čak i sa stajališta praktičnosti, Multiven bi mogao biti bolji od čistokrvnog sunarodnjaka. Primjer molim. V-klasa od 270 konjskih snaga troši 17 litara 95 benzina i ne gnječi se, dok Volkswagen Multivan s pogonom na sva četiri kotača i dvolitrenim turbodizelašem od 180 konjskih snaga zahtijeva 8,8 litara na stotinu i ni po čemu nije inferioran od Merca u smislu dinamike. Tako da.

Baš kao na slici

Izvana novi Volkswagen Multivan T6 izgleda vrlo impresivno. Uglavnom zahvaljujući dvobojnoj boji i posebnim značajkama za godišnjicu - poklopcima kotača i obiljem kroma.

Ne razlikuje se radikalno od T5, zadržavajući korporativnu suzdržanost i strogost. Istina, izbor boja je donekle ograničen, ali klijent može izabrati bilo koju boju koju tvornica nudi.

Suludo je opisivati ​​unutrašnjost novog Multivana. Može gotovo sve - 4500 litara tereta s nosivošću od 983 kg. U isto vrijeme, automobil može sigurno vući prikolicu s kočnicama do 2500 kg, a bez kočnica - do 800 kg. Ali to je slučaj ako uklonite sva sjedala i pretvorite Multivan u obični Transporter. Na zalihi, automobil ima sedam sjedala, od kojih je svako opremljeno zasebnim autonomno pozadinsko osvjetljenje, kabina ima dvozonsku kontrolu klime, pojedinačni zračni kanali povezani su na svako sjedalo i tu su gumbi za kontrolu klime.

Fotografije unutrašnjosti Volkswagen Multivana 2016

Stolice se po potrebi mogu okretati i pomicati po kabini. Kao rezultat transformacije možete dobiti mali udoban mobilni ured, sobu za sastanke, prostor za opuštanje ili samo sedam udobnih sjedala za dugo putovanje.

Pod u svakoj od razina opreme prekriven je mekim tepihom, a čak iu najjeftinijim od njih, sjedala su izrađena od izdržljive i ugodne na dodir tkanine, izrađene kao da su vas čekala cijeli život. Isto se može reći i za ergonomiju vozačevog radnog mjesta - odličan visok položaj sjedenja, preglednost, puno podešavanja i podešavanja.

Tehnički podaci

Paleta motora u Europi, kao i obično, drugačija je od naše. Svi europski dizelski motori opremljeni su paketom Blue Motion i neće se isporučivati ​​u Rusku Federaciju jer su u skladu s Euro6 standardima. Svaka čast - stari motori preostali od T5 i onaj vrhunski, ovo je dizel biturbo od 180 konjskih snaga. Savršeno radi u tandemu s DSG robotom sa sedam stupnjeva prijenosa i dobro je poznat vlasnicima automobila prethodne generacije. Minimalne su razlike u radu mjenjača i mehanike. Osobito kada se ručica pomakne u Sportski položaj ili način ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa.

Ovjes Volkswagen Multivana savršeno je podešen, a u kombinaciji s 4Motion pogonom na sva četiri kotača ne boji se ni mokrog asfalta ni leda. Automobil se tako dobro uklapa u brze zavoje, apsolutno ne zastrašujući valovima prilično visoke karoserije, da će mu pozavidjeti bilo koji putnički automobil poslovne klase.

Za dobar crtić - dobri titlovi

Što, dakle, novi Volkswagen Multivan T6 donosi kupcu i što bi moglo zabrinjavati prilikom formiranja, recimo, korporativne flote? I tamo i tamo imaju svoje nijanse. Što je dobro donio novi T6:

Jedino što klijenta može odbiti je astronomska cijena. Lako možete preskočiti granicu od 100.000 dolara. Istina, uvijek postoji mogućnost uštede na dodatnoj opremi i nabave samo onoga što je potrebno. Na temelju toga možemo pretpostaviti da Volkswagen Multivan iz 2016. neće prečesto bljesnuti na našim autocestama, ali ako bljesne, dugo će se pamtiti - susret s rijetkim i skupim automobilom uvijek je događaj. Sretna putovanja svima!