Intervali zamjene ulja u automatskom mjenjaču Honda. Kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču na automobilu Honda CR-V Djelomična izmjena ulja

Honda CR-V proizvodi se od 1995. U Europi i Americi skraćenica CR-V znači Compact Recreational Vehicle – kompaktno rekreacijsko vozilo. Automobil je brzo osvojio simpatije vlasnika zbog svoje pouzdanosti, udobnog interijera, dobrih voznih karakteristika i ekonomičnosti. Trenutno je u prodaji 4. generacija crossovera. Kod nas je kratica CR-V rusificirana kao SRV ili CRV. Broj iza naziva označava generaciju modela. Automobil je prilično jednostavan za održavanje, mnoge operacije dostupne su vlasniku crossovera. Na primjer, automobilist može bez problema promijeniti ulje u kutiji Honda SRV 3 ili 4, 2, 1 - i u mehaničkom i u automatskom (automatski mjenjač).

Kada mijenjati ulje u kutiji Honda SRV

Počevši od prve generacije SRV modela, Hondini mjenjači su uključivali opciju automatskog mjenjača. Isprva su to bile četverostupanjske kutije, a zatim su se peterostupanjski automatski strojevi pojavili na nekim crossoverima druge generacije. Na trećem i četvrtom modelu automobila automatski mjenjači su samo 5-stupanjski. Ukupno je stvoreno više od 10 modifikacija automatskih mjenjača za SRV. Međutim, svi su slični u dizajnu, a praktički su isti u službi. Specifičnost Honda automatskih mjenjača je u tome što se dizajnom mehaničkog dijela razlikuju od većine tipova automatskih strojeva drugih proizvođača. Obično se iza pretvarača zakretnog momenta u automatskom mjenjaču nalazi mehanika izgrađena na planetarnim mjenjačima.

Honda je krenula svojim putem i primijenila mjenjač s više osovina, sličan konvencionalnom mehaničke kutije... Svaki par zupčanika na osovini implementira jedan od stupnjeva mjenjača, povezan je pojedinačnom višepločnom mokrom spojkom, koja se podmazuje tekućinom za prijenos pod pritiskom. Diskovi spojke, koji trenutno nisu uključeni u stupnjeve prijenosa, slobodno se okreću jedan u odnosu na drugi. Udaljenost između njih ne prelazi 0,1 mm. Mazivo pod pritiskom omogućuje lako klizanje diska. Stoga su zahtjevi za čistoćom, tlakom tekućine mjenjača u kutijama Honda SRV visoki. Kada se sustav filtracije tekućine mjenjača začepi, dolazi do povećanog trošenja spojki, kao rezultat toga, smanjenja resursa cijelog automatskog mjenjača.

Kutija sadrži 2 filtera, od kojih je jedan grubi. Nalazi se unutar automatskog mjenjača, može se zamijeniti samo kada se kutija rastavi. Fini filtar, "prolazni", izvlači se iz tijela stroja i povremeno se mijenja.

Takav automatski mjenjač Honda SRV nalaže zamjenu radne tekućine svakih 45 tona km vožnje. Fini filtar se mora mijenjati najmanje jednom na svakih 90 tona km. Ali neki vlasnici kombiniraju filtar i zamjenu ulja svakih 45 tona km.

Takav pažljiv pristup tehnologiji ne ide uzalud. Na jednom od specijaliziranih foruma "Hondavodov" zabilježena je pojava crossovera prve generacije s kilometražom od oko 700 t. km bez remonta jedinica za napajanje.

Kakvo ulje uliti u Honda SRV stroj

Proizvođač zahtijeva korištenje dvije vrste ulja za mjenjače u svojim automatskim mjenjačima, posebno za Honda SRV 4 i SRV 3:

Istodobno, za nove modele Honda SRV 3. i 4. generacije crossovera potrebno je modernije, isključivo sintetičko ulje ATF - DW1. Njegov originalni broj je 082689990 4 HE. Trošak litre je 800 - 1000 rubalja.

Pažnja! CVT ulja za Honda SRV HCF-2 nisu prikladna za hidromehaničke mjenjače.

Koliko ulja ima u automatskom mjenjaču Honda SRV

Ukupna količina ulja u kutiji automatskog stroja Honda SRV je oko 7 litara. U tom slučaju, u slučaju djelomične izmjene ulja, ispusti se 3,2 - 3,7 litara "mjenjača". Istu količinu trebat će uliti u kutiju. Uz potpunu zamjenu potrebno je imati 8 ili čak 9 litara tekućine za prijenos.

Zamjena ulja u kutiji stroja Honda SRV

Prilikom zamjene ulja u automatskom mjenjaču Honda SRV koriste se dvije glavne metode:

• djelomična zamjena;
• potpuna zamjena.

I zapravo, iu drugom slučaju, trebat će vam gotovo isti set alata i uređaja, razlika će biti samo u količini kupljenog ulja.

Važno! Korporacijski proizvođač automatskog mjenjača Honda ne preporučuje mijenjanje tekućine mjenjača pomoću visokotlačnih perača.

Istodobno, u strojevima Honda može doći do začepljenja unutarnjeg filtera s naknadnim pogoršanjem režima podmazivanja sklopova mjenjača.

Za izvođenje radova trebat će vam:

• ulje za prijenos;
• ključ ili bit "kvadrat" 3/8;
• odvodni čep O-prsten (izvorni br. 90471-px4-000);
• kontejner za drenažu rudarstva;
• prozirno crijevo za ispuštanje i punjenje radne tekućine (2 kom. po 1,5 m);
• lijevak za prijenosno mjesto;
• štrcaljka velikog volumena (200 - 300 ml).

Prilikom zamjene finog filtera morate kupiti originalni proizvod. br. 25430-R5L-003 (cijena 1500 - 1800 RUB)

Rad promjene ulja u automatskom mjenjaču je odgovoran, ali nije težak, iako mukotrpan. Nisu potrebni skupi alati i složena učvršćenja. Zamjenu treba obaviti na vidikovcu ili nadvožnjaku.

Potpuna izmjena ulja u automatskom mjenjaču Honda CRV

Za ovu operaciju potreban je pomoćnik.

Postavite vozilo iznad jame ili nadvožnjaka. Ovisno o modelu crossovera, ili uklonite svu zaštitu pogonske jedinice, ili otvor na njemu, pristupite čepu za ispuštanje ulja iz automatskog mjenjača. Zagrijte motor, a s njim i kutiju.

Uklonite mjernu šipku za provjeru razine ulja u kutiji. Odvrnite čep za odvod s ključem 3/8. Na posljednjim zavojima navoja, mora se odvrnuti prstima. Ocijedite ulje u unaprijed zamijenjenu posudu od 4 - 5 litara.

Lako je napraviti takav spremnik od limenke za pitku vodu tako što ćete joj odrezati vrh.

Dok se ulje ispušta, potrebno je pregledati magnetni vrh čepa.

Ne smije sadržavati velike metalne strugotine - 0,5 mm ili više. Pojava čestica čelika u velikim količinama ukazuje na tehničke probleme automatskog mjenjača.

U svakom slučaju, čep se mora isprati u benzinu ili dizelskom gorivu, a O-prsten se mora promijeniti. Ponovno postavite utikač i zategnite ga ključem.

Izmjerite količinu ocijeđenog ulja, a zatim pomoću lijevka i crijeva ulijte svježi "mjenjač" u kutiju kroz vrat šipke.

Skinite kutiju filtera zraka. Ispod njega se nalazi fini filter.

Uklonite stezaljku koja pričvršćuje filter za kutiju. Odvojite kliještima i pomaknite opružnu stezaljku odvodne armature (gornji na slici). Izvadite cijev iz filtera. Na spojnicu stavite odvodno crijevo, čiji se drugi kraj stavlja u prozirnu bocu od 1,5 litara.

Uklonjena cijev iz filtera može se začepiti čepom, ali je bolje ispod nje staviti mali spremnik. Tijekom rada s njega će se odvojiti malo tekućine.

Pomoćnik pali motor na 15 do 20 sekundi. Prljavo ulje počinje teći u posudu kroz filter. Nakon što je otprilike 1 litra ispuštena, dajte naredbu da se motor zaustavi. U kutiju ulijte svježu tekućinu, čija količina treba biti jednaka ocijeđenoj.

Ponovite postupak 2-3 puta dok čisto ulje ne počne teći u odvodni spremnik.

Zatim možete zamijeniti filter. Stavite cijevi na to, zategnite ih stezaljkama. Pričvrstite kućište filtera na automatski mjenjač. Zamijenite kutiju filtera zraka. Ugradite štitnike kućišta radilice i mjenjača.

Pokrenite motor, pomaknite prekidač uzastopno u položaje od "P" do "D". Isključite motor.

Nakon nekoliko minuta provjerite razinu tekućine automatskog mjenjača šipkom. Tekućina za prijenos mora biti između oznaka "Max" i "Min".

Napravite probnu vožnju 5 - 8 km. Za 5 - 7 minuta nakon zaustavljanja i gašenja motora provjerite razinu "mjenjača", uskladite ga s oznakama na šipki. Nadopunite ili ispumpajte višak štrcaljkom koristeći crijevo kroz vrat šipke za mjerenje. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču Honda SRV 2 provodi se na sličan način.

Djelomična izmjena ulja u automatskom mjenjaču Honda CRV

Djelomična izmjena ulja u automatskom mjenjaču Honda SRV je gore opisana pojednostavljena operacija. Tekućina za prijenos se uklanja samo jednom kroz odvodni otvor. Zamjena filtera je po nahođenju vlasnika automobila.

Kako provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču Honda SRV

Provjera razine tekućine mjenjača u kutiji Honda SRV provodi se pomoću šipke za mjerenje. Motor i mjenjač moraju biti topli. Stroj mora biti parkiran na ravnoj površini. Razina ulja ne smije prelaziti gornju oznaku na mjernoj šipki i ne smije biti ispod "minimalnog" rizika. U suprotnom, morate dodati tekućinu ili ispumpati višak. Ovaj rad je najbolje obaviti štrcaljkom velikog volumena s prozirnim crijevom koji se stavlja kroz vrat sonde.

Zaključak

Ulje mjenjača u kutiji Honde SRV 3 ili bilo koje druge generacije može se vrlo jednostavno promijeniti. Proces zahtijeva preciznost i točnost od izvođača. Provođenje takve operacije prema propisima koje je utvrdio proizvođač automobila povećat će resurse automatskog mjenjača i cijelog crossovera.

Najmasovniji Honda vanjski filter za automatske mjenjače. Počeo se ugrađivati ​​na automobile Honda krajem 2001. Takav filter postoji na Hondi Civic 7 (samo na varijatoru), 8 i 9 generacija, Honda SRV 2, 3, 4 i 5 generacije, Honda Accord 7, 8 i 9 generacija i mnogim drugima. Kao što vidite, potražnja stvara ponudu, a naši kineski prijatelji proizvode ogromne količine krivotvorina za ovaj filter. Pogledajmo jedan od njih.

Izgled ne izaziva nikakvu posebnu sumnju. Oni koji su vrlo pažljivi mogu primijetiti malu razliku u vrsti pisanja. Ambalaža i etiketa su jako dobro napravljeni. Na ovome možete zaboraviti na dobro.

Krivotvoreni filter je lakši. Nisu to ni mogli učiniti.

1. Uvijek postoji oznaka na ulaznoj strani originalnog filtera. Takva tvornička značajka dostupna je od Toyo Rokija i njihove američke podružnice Filtech. Ove tvrtke proizvode ovaj filter.

2. Boja metala lažnjaka uvijek je žućkasta. Boja je neujednačena. Metal je mnogo tanji. Čak se razlikuju po obliku.

3. Datum proizvodnje filtera i datum pakiranja prikazani su na samom filteru i na naljepnicama.

Izvorni datum proizvodnje: 7V27 = 17 godina, veljača, 27 dana
Datum originalnog pakiranja: 7S09 = 17 godina, ožujak, 9 dana.

Datum proizvodnje krivotvorine: 4B27 = 14. veljače, 27 dana
Datum krivotvorine pakiranja: 4C13 = 14 godina 13. ožujka.

Lažni detalji se često pišu kao 46. dan ili nepostojeći mjesec. Njihove godine izlaska u pravilu zaostaju za 3-4 godine. Ili obrnuto za 1-2 godine unaprijed. Na ovoj stranici možete vidjeti kako odrediti datum izlaska.

U lažnom filteru količina filtarskog elementa je mnogo manja, a kako uložak ne visi, podupire ga opruga.

I tu počinje zabava. Filteri su piljeni na jednom mjestu, a dizajn im je vrlo različit.

1. Bypass ventil na originalu je na ulaznoj strani, ali na krivotvorini je naopako.

Da bi bilo jasnije čemu služi ovaj ventil, napravili smo ovu sliku. U normalnim uvjetima, ulje duž vanjske stijenke ulazi u filtarski element, prolazi kroz njega i ulazi u automatski mjenjač već očišćen. U slučaju da je ulje jako gusto (u ekstremnom mrazu) ili ako je filtarski element potpuno začepljen, ulje prolazi kroz ovaj premosni ventil.

Filter je posebno izrađen asimetričan. Ovo je takozvana foolproofing. Tako da se prilikom instaliranja ne može vratiti unatrag. I tako da ventil uvijek bude na ulaznoj strani.

Ali na lažnom, ovaj ventil je stavljen naopako. Kinezi nisu počeli razmišljati čemu služi ventil i kako tekućina nikako ne cirkulira.

Radi čistoće eksperimenata, ipak smo odlučili pokazati koliko je papira u lažnjaku.

Filterski element na lažnom nije samo manji po visini, već je i njegov promjer osjetno manji od originala. Što u konačnici daje znatno manju površinu filtracije.

Pa, kao i obično. Kako original i lažnjak svijetle u ultraljubičastom svjetlu.

1. Original ima dvije luminiscentne oznake. Slovo "H" svijetli jako, slovo "N" kao da polusjaji.

Lažna svijetli kao običan papir.

Ovaj originalni filter 25430-PLR-003 možete kupiti i ugraditi u našem tehničkom centru.

Honda CR-V četvrte generacije je kompaktni japanski SUV, vrlo popularan na ruskom tržištu. Auto je vrlo tražen s automatskim mjenjačem, koji pruža udobnost u gradu i jednostavnost upravljanja. No, kako bi prijenos uvijek zadovoljio svog vlasnika, mora se servisirati na vrijeme. Srećom, neki se postupci s ovim automatskim mjenjačem mogu izvesti samostalno. Na primjer, promijenite ulje u kutiji. Ovaj postupak ne zahtijeva profesionalne vještine. Za to će biti dovoljan set ručnih alata, kao i posebni materijali. Razmotrimo detaljno kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču Honda CR-V 4.

Kada mijenjati ulje?

Tekućina mjenjača u automatskom mjenjaču mijenja se ovisno o kilometraži. Proizvođač tvrdi da je pod povoljnim uvjetima raspored zamjene 40-50 tisuća kilometara. Ali u teškim radnim uvjetima, frekvenciju zamjene snažno se preporučuje smanjiti na 30 tisuća km. U ekstremnim slučajevima morate prvi put promijeniti tvorničko ulje nakon 15 tisuća kilometara, a kada kupujete rabljeni automobil, morate odmah promijeniti ulje - to je pouzdanije, sigurnije i više samopouzdanja da će kutija trajati što je duže moguće.

Trebam li isprati kutiju?

Definitivno se isplati. S vremenom ulje gubi svojstva podmazivanja, te više ne može hladiti unutarnje komponente mjenjača, koje se zbog toga pregrijavaju i brzo se troše. Istodobno se unutar kutije nakupljaju naslage prljavštine i metalne strugotine kao posljedica mehaničkog trošenja dijelova.

Imajte na umu da neke konfiguracije Honde CR-V nisu opremljene uklonjivom karterom, tako da se mnogo prljavštine brzo nakuplja u mjenjaču. Sve to blato začepljuje i filter ulja, koji se također mora mijenjati.

Ako dugo ne obraćate pažnju na ove probleme, prije ili kasnije mjenjač će postati neupotrebljiv. Čak iu salonu mogu odbiti preuzeti popravak mjenjača, te će vam savjetovati da kutiju zamijenite novom. Stoga morate redovito provjeravati i mijenjati ulje, barem svakih 20 tisuća km.

Djelomična izmjena ulja

Ovaj se postupak smatra najčešćim, jer ne traje puno vremena, a sasvim je dovoljno da mjenjač služi tijekom cijelog rada automobila.

Što učitati?

Najispravnije ulje za automatski mjenjač Honda CR-V 4. generacije ATF DW1 tekućina. Alternativno, možete preporučiti i ATF Z1.

Zamjenski materijali

• Alati, ključevi i glave
• Krpe, rukavice
• Novo ulje
• Novi filter ulja
• Posuda za ispuštanje starog ulja

Redoslijed rada

1. Motor se zagrijava, auto je parkiran na nadvožnjaku. Alternativno, poslužit će nadvožnjak ili jama za promatranje.
2. Pustite motor da radi nekoliko minuta, ugasite, zatim otvorite haubu i izmjerite razinu preostalog ulja u automatskom mjenjaču
3. Karter se mora ukloniti na prikladnom mjestu ispod podvozja vozila kako bi se pristupilo filteru ulja, koji se mora zamijeniti. Također na ovom mjestu nalazi se čep za odvod, mora se odvrnuti, a otpadna tekućina mora se ispustiti u pripremljenu posudu. To se mora učiniti oprezno jer vruće ulje može uzrokovati opekline. Imajte na umu da se čep za ispuštanje ulja (za ispuštanje ulja) odvrne pomoću kvadrata 3/8
4. Pričekajte dok se ulje potpuno ne isprazni iz automatskog mjenjača. Trebalo bi izaći oko 3,5 litre starog ulja.
5. Na čepu za odvod može ostati metalna strugotina i prljavština, mora se očistiti posebnom smjesom WD-40. Osim toga, u čepu se nalazi aluminijska podloška, ​​također je treba zamijeniti novom.
6. Ponovno postavite utikač i počnite ulijevati novi. ulje za prijenos... Za to je potrebno crijevo ili lijevak. Alternativno, poslužit će posebna šprica. Na njega treba spojiti crijevo, koje se, zauzvrat, treba umetnuti u grlo za punjenje, nakon što iz njega uklonite šipku za mjerenje. Imajte na umu da se nova tekućina mora uliti onoliko koliko je staro ulje isteklo.
7. Bolje je malo potliti ulje nego ga preliti. Možete ga dopuniti kasnije, nakon pokretanja motora. Zatim se vrši kontrolno mjerenje, te se tekućina dolijeva po potrebi. Neki majstori vjeruju da bi ulje trebalo biti na razini između oznaka Max i Min na šipki - to se smatra najoptimalnijom razinom.
8. Nakon tjedan dana razina tekućine može se ponovno izmjeriti

Automatski mjenjač je najsloženiji mehanizam u svakom automobilu. Vlasnici takvih automobila dužni su stalno paziti na njegovo stanje. Servis obavljajte na vrijeme, redovito mijenjajte ATF i filter ulja.

Prema preporuci proizvođača, zamjenu 3 i 1 treba izvršiti svakih 30-35 tisuća kilometara. Ali u uvjetima naših strašnih cesta, ovaj period je bolje prepoloviti. Vrlo je važno ako niste kupili novi automobil, onda ne pokušavajte uštedjeti novac, već odmah zamijenite tekućinu za prijenos.

Razlozi koji ukazuju na potrebu dopunjavanja tekućine u automatski mjenjač ili njegovu potpunu zamjenu:

1. Udarci tijekom mijenjanja brzina.
2. Udarci kada pritisnete papučicu gasa.
3. Razne vrste proklizavanja i česta prekoračenja.

[Sakriti]

Kakvo ulje i koliko je potrebno

ATF-Z1 je posebno mineralno mazivo za zupčanike automatske kutije Tradicionalna Honda. Korišten je na svim automobilima do 2011. ATF-Z1 je jedinstven i preporučljiv za Honda automatske mjenjače koji se proizvode od 1995. Od 2011. godine strojevi rade na novom ATF-DW1 ulju.

Zamjena mješavine maziva u automobilima Honda SRV 3 i 1 događa se na približno isti način. Jedina razlika je što za Hondu SRV 1 treba 3,5 litre, a za Hondu SRV 3 nešto više od 4 litre. maziva ATF Z1 (ili ATF DW-1).

Alati

• Tekućina za prijenos Honda ATF Z1 (ili ATF DW-1) - 3,5-4l.
• Vanjska brana za čišćenje 25430-PLR-003.
• Brtvena podloška utikača automatskog mjenjača, 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
• Kapacitet za dreniranje ATP-a.
• Utičnica.

Upute za zamjenu

Nema ništa teško u promjeni ulja u automobilima Honda SRV 3 i 1, ali postoje određene nijanse:

Video "Zamjena mješavine maziva u automatskom mjenjaču na Hondi CRV I"

U ovom videu iskusni automehaničar će demonstrirati cijeli proces zamjene maziva u mjenjaču u automatskom mjenjaču. Nakon što ga pogledate, lako možete sami servisirati automatski mjenjač svog automobila bez gubitka vremena i novca.

Materijal koji smo predstavili omogućit će vam da se sami nosite sa zamjenom ATF automatske kutije, ali ako imate bilo kakvih pitanja, postavite ih u komentarima.

Mnogi ruski auto-entuzijasti žele da njihov omiljeni automobil ima udoban moderan interijer, snažan motor, kao i izvrstan ovjes koji se može nositi s bilo kojim terenskim uvjetima. Ove karakteristike su u skladu s crossoverom, koji su dizajnirali inženjeri i dizajneri japanske tvrtke Honda Motor Co., Ltd. Model se zove CR-V III (treća generacija). Automobil se proizvodio od 2007. do 2012. godine, nakon čega je zamijenjen novim modelom 4. generacije.

Značajke prijenosa

Honda SRV 3 opremljena je s dvije vrste mjenjača - ručnim mjenjačem (6-stupanjskim ručnim) i automatskim mjenjačem (5-stupanjskim automatskim). Automatska kutija uključuje:

Prema brojnim recenzijama vlasnika automobila, CR-V automatski se nosi sa svojim radom - vrlo glatko mijenja brzine i daje minimalnu prekomjernu potrošnju goriva. Pretvarač momenta radi u rasponu vožnje od druge do pete brzine. McPherson prednji ovjes i stražnji ovjes s više karika čine ga lakom i udobnom za vožnju na bilo kojoj cesti. Na internetu se pomoću reklamnih videa može cijeniti ljepota i snaga ovog automobila.

Sustav Grade Logic kao sastavni dio automatskog mjenjača mijenja brzine ne samo ovisno o brzini motora. Analiziraju se i uvjeti vožnje - nizbrdo, nizbrdo, u gradu, na neravnim cestama, kao i položaj ventila za gas, korištenje papučice kočnice i drugi parametri. Ovisno o tome, regulator s nejasnim algoritmom odabire najprikladniji stupanj prijenosa, pomičući moment prebacivanja na jednu ili drugu stranu.

Strukturno, automatski mjenjač, ​​koji su dizajnirali stručnjaci Honda, razlikuje se od sličnih jedinica drugih proizvođača. U proizvodnji dijelova koriste se i drugi materijali, konstrukcija može izdržati veće temperature, jer je sposobna raditi pod velikim opterećenjima. Stoga, zamjenik glavnog dizajnera Honda Motorsa, Masahira Ishikawa, tvrdi da se u automatski mjenjač ne može uliti niti jedan drugi ATF (tekućina za automatski mjenjač), osim one koju je osigurao proizvođač. Nekada je to bio ATF Z1, danas je to originalni ATF DW1. Inače, kutija će propasti nakon 30-40 tisuća km, jer nijedno drugo ulje ne može izdržati takav temperaturni režim - jednostavno će proključati, s dalekosežnim posljedicama.

Kada i kako promijeniti tekućinu u mjenjaču

Vlasnici CR-V-a trebali bi zapamtiti da se u automatskom mjenjaču Honda radna tekućina mijenja samo s kilometražom. Odnosno, beskorisno je nadati se i čekati dok ulje ne potamni i u njemu se pojavi talog. Tekućina za prijenos, u pravilu, ne mijenja boju, konzistenciju tijekom vremena i ostaje ista prozirna. Mijenjaju se samo njegova svojstva, od kojih se mnoga gube nakon vožnje od 30-40 tisuća km. Stoga se preporuča zamijeniti ATF nakon svakih 30 tisuća vožnje. Ako imate dodatnih pitanja na ovu temu, pogledajte videe, ima ih puno na internetu.

Ako su uvjeti rada teški, redovito se izvodi samo djelomična zamjena, preporučljivo je mijenjati češće, nakon 15-20 tisuća km. Ako se ne pridržavate rasporeda, s vremenom će možda biti potrebni skupi popravci. Ako je automobil kupljen na sekundarnom tržištu, tada je odmah potrebna izmjena ulja, bez obzira na to što je rekao prethodni vlasnik automobila. Prema Masahira Ishikawi, metoda zamjene ulja koja se koristi u automatskim mjenjačima drugih proizvođača nije prikladna za CR-V strojeve.

Odnosno, pumpanje ulja pod pritiskom i istodobno korištenje velike količine nove tekućine mogu samo naštetiti. Uostalom, dizajn mjenjača kod Honde je jedinstven. Postoje najmanje dva razloga zašto ne biste trebali isprati kutiju:

1. Honda automatski stroj nema uklonjivu korito pa se ne može fizički ukloniti i očistiti od naslaga. Tijekom ispiranja, ova zamućenost će se podići iz rezervoara i taložiti se na filter, začepivši ga.
2. Filter se ne može ukloniti i ponovno koristiti. Da biste došli do toga, morat ćete potpuno rastaviti mjenjač, ​​malo je vjerojatno da će servisna postaja pristati na to, a cijena takvog rada je vrlo visoka.

Stoga će kvar filtera prije ili kasnije dovesti do kvara cijelog automatskog mjenjača. Začepljeni filtar uzrokuje povećanje tlaka radnog fluida na ulazu u sustav i njegovu odsutnost na izlazu. Kao rezultat - nemogućnost pokretanja ili početak kretanja pri visokim brzinama motora. To znači da automatski mjenjač u CR-V ne radi i da će biti potrebni vrlo skupi popravci.

Optimalna i ispravna za 3. generaciju CR-V bit će djelomična zamjena, u kojoj će automatski mjenjač zahtijevati oko 4 litre ATF DW1 ulja - koliko god to na prvi pogled izgledalo čudno. Ova tekućina za prijenos zamjenjuje ATF Z1 i potpuno je kompatibilna s njim. Odnosno, moguće je djelomično zamijeniti ATF DW1 umjesto prethodno napunjenog ATF Z1.

Postupak djelomične zamjene maziva

Promjena ulja u automobilu Honda SRV treće generacije prikazana je u videu - na Internetu se mogu naći mnogi videozapisi na ovu temu. Djelomična zamjena tekućine za podmazivanje može se izvesti samostalno, samo za to trebate postaviti automobil na nadvožnjak ili iznad jame za gledanje. Osim toga, morate kupiti 4 litre originalne tekućine za prijenos ATF DW1 (po mogućnosti s malom maržom), a također imate gumene rukavice, radnu odjeću, set alata i posudu u koju će se ispuštati stara tekućina.

1. Motor i mjenjač se zagrijavaju, Honda CR-V je postavljena na nadvožnjak ili iznad vidikovca. Poklopac se otvara, a 5 minuta nakon gašenja motora mjeri se razina ulja u automatskom mjenjaču. Ako je ispod potrebne razine, nova se dodaje u otvor za punjenje (gdje je bila šipka) do potrebne razine (odmah ispod gornje oznake šipke). Nakon ovog postupka, sonda se ne postavlja natrag.
2. Nakon još 5-10 minuta možete isprazniti staru tekućinu za prijenos. Privremeno se odgađa kako bi se ulje malo ohladilo i ne bi izazvalo opekline. Zatim morate pronaći rupu za odvod. Stroj bi trebao biti smješten desno od remena motora. Da biste došli do čepa za odvod, morat ćete skinuti zaštitu (ako je ugrađena) i očistiti čep za odvod metalnom četkom od prljavštine. Trebao bi biti blizu desnog prednjeg kotača Honde SRV.
3. Ispod pluta se stavlja spremnik zapremine od najmanje 4 litre, a čep se pažljivo odvrne kvadratom od 3/8. Potrebno ga je zategnuti prstima, nakon što navučete rukavice kako ne bi upao u posudu. Ulje će početi istjecati iz kartera automatskog mjenjača.
4. Nakon nekog vremena, potpuno će prestati teći. Spremnik bi trebao sadržavati oko 3-3,5 litara otpadne tekućine. Nakon toga, magnetski kraj odvodnog čepa mora se očistiti od metalnih strugotina i prljavštine, za to možete koristiti WD-40. Nakon čišćenja obavezno je staru aluminijsku podlošku u čepu zamijeniti novom.
5. Mjeri se volumen ispuštene tekućine, to se može učiniti pomoću plastičnih boca volumena od 1 litre, ulijevajući tamo rudarenje. Nakon toga će se točnije znati koliko je stare masti istjecalo.
6. Utikač se postavlja na svoje mjesto. Počinje faza punjenja novog maziva. U tu svrhu možete koristiti lijevak s crijevom ili veliku štrcaljku (nije medicinsku), na koju također trebate spojiti crijevo. Crijevo se umetne u otvor za punjenje (gdje je šipka za mjerenje). Zamjena nove tekućine u mjenjaču u automatskom mjenjaču vrši se u istom volumenu kao i tekućina koja je iscurila.
7. U procesu punjenja, morate paziti da ne ulijete ATF, bolje je dodati malo kasnije. U suprotnom ćete se opet morati penjati ispod haube, izvaditi mjernu šipku i štrcaljkom isisati višak tekućine natrag.
8. Motor se pali i zagrijava, a s njim i automatski mjenjač. Nakon zagrijavanja, motor se gasi i uzima se privremena pauza od 3 do 5 minuta. Tek nakon toga mjernom šipkom se mjeri razina radne tekućine. Ovaj slijed je potreban za Hondu CR-V.

Prema razini ulja u automatskom mjenjaču Honda CR-V: neki majstori savjetuju da bude na gornjoj traci šipke. Drugi smatraju da se razina treba nalaziti u sredini, između minimuma i maksimuma. U svakom slučaju, automobil će voziti normalno, glavna stvar je da razina ne bude viša od maksimuma. Inače će mjenjač s vremenom imati problema.

I još jedan savjet: nemojte ulijevati tekućinu za prijenos drugih proizvođača - samo od Honde. Samo u ovom slučaju mjenjač CR-V oduševit će pouzdanim radom bez problema.

Postoje i pristaše potpune promjene maziva, ali to može zahtijevati 10-12 litara ATF-a. Zamjena se vrši u 2-3 koraka, između njih trebate voziti automobil tjedan dana.