Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.6. Povoljni sedan Renault Logan I
Tako se i dogodilo. Ove jeseni, "Logan", miljenik ležernih ljetnih stanovnika, taksista i jednostavno štedljivih građana, nabavio je motor sa 16 ventila i dvije bregaste osovine oko 102 Konjske snage Oh. Ne može se reći da smo njegovu pojavu čekali kao školarci na zimskim praznicima, ali sloboda izbora je uvijek dobra, zar ne? Osim toga, udvostručenjem broja ventila, People's Mobile je, kako kažu, dobio i nešto impresivniji izgled.
Kvake na vratima, lajsne i branici lakirani su u boju karoserije, malo kroma je dodano na masku hladnjaka, pa je Logan odmah izgledao ljepše. U unutrašnjosti je također bilo ugodnih promjena - svijetlu plastiku, koja je samo par mjeseci nakon kupnje izgubila svu svoju eleganciju, zamijenila je jednako bučna, ali praktičnija tamno siva. Na pozadini, čak i ručke na vratima, zajedno s aluminijskim rubovima zračnih kanala, izgledaju mnogo povoljnije. Upravljač i ručica mjenjača u standardnoj verziji "Prestige" presvučeni su kožom. Automobil je dobio i veće električne retrovizore, a uz to i klima uređaj. No ono što je najvažnije, čini se da su se jako potrudili oko zvučne izolacije: rad spomenutog motora, barem u leru, praktički se ne čuje, a aerodinamički šum nije toliko neugodan ni pri brzinama iznad stotke.
Dakle, čini se da je sve na bolje. Postoji samo jedna kvaka. Dinamički talenti novog motora, nažalost, nisu impresivni. Dodatnih desetak "konja" i gotovo dva tuceta Newton metara okretnog momenta u usporedbi s 8-ventilskim "jedan i šest" nisu učinili Logan ništa bržim. Povećanje dinamike može se vidjeti samo na papiru - u tehničkim specifikacijama.
U stvarnosti ne možete napustiti raskrižje ispred ostalih sudionika u prometu, a prilikom pretjecanja na autocesti morate pažljivo i unaprijed izračunati udaljenost do nadolazećih automobila. Čak je i šteta. Nisam primijetio veliku razliku u usporedbi s običnim 1,6-litrenim motorom, ali s ažuriranim firmwareom upravljačke jedinice motora (usput, nemali broj vozača Logana “čipira” svoje automobile gotovo odmah nakon kupnje), motor s osam ventila ubrzava automobil, možda čak i brže.
Ali Logan sa 102 konjske snage zadovoljava Euro-4 standarde toksičnosti. No, je li itko od nas spreman svjesno baciti 30 tisuća teško zarađenog novca na oltar ekologije? Mislim da je odgovor očit. Osim toga, "porezi, kacige, porezi" na Renaultu sa 16 ventila bit će skuplji, ali kupac Logana navikao je brojati novac do posljednjeg novčića. Da, motor je tiši, ugodno elastičan - možete krenuti iz druge brzine bez trzaja, a prema putovnici njegova potrošnja goriva je nešto manja. Ali motor sa 16 ventila dostupan je samo u najbogatijoj konfiguraciji "Prestige", što, naravno, utječe na cijenu. Ako osnovnoj cijeni od 420 tisuća dodate metalik boju, radio, ABS i suvozačev zračni jastuk, tada će cijena skočiti na 450.000 rubalja. Blago rečeno, to nije jeftino za jeftini automobil po definiciji, pogotovo u kriznom razdoblju popusta i akcija. Puno bolje opremljen Lacetti s 1,6-litrenim motorom od 109 KS sada bi koštao sličan novac. S.
S druge strane, "Logan" je ostao sam: isti prilično pouzdan automobil s mekim, energetski intenzivnim ovjesom i dobrim kočnicama, u kojem se gotovo svaki kvar može ispraviti, kako kažu, na koljenu. A održivost u našoj stvarnosti je adut koji će se dugo cijeniti.
OSNOVNA OPREMA “PRESTIGE”
zračni jastuk za vozača, centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem, kromirana rešetka hladnjaka, 2 stražnja naslona za glavu, električni podizači stakala i retrovizora, audio priprema, kožni volan i ručica mjenjača, maglenke, klima uređaj, servo upravljač, grijana prednja sjedala, putno računalo, alarm
Renault Logan - ovaj proračunski auto mnogi ga smatraju standardom jednostavnosti, pouzdanosti i cijene rada. No, upravo su te kvalitete presudne pri kupnji automobila u ovom segmentu. Dakle, što oni predstavljaju? tehnički podaci modeli? Zadovoljavaju li u potpunosti zahtjeve klijenata autokuća? (Pogledajte i općenite na našoj web stranici).
Motori
Logan ima nekoliko agregata. To su 1,6-litreni motori atmosferskog dizajna, lišeni izravno ubrizgavanje ili turbo punjenje. Primjetno je da su dizajneri pošli od načela maksimalne jednostavnosti i pouzdanosti. Važno je napomenuti da su u Starom svijetu oba ova motora već umirovljena, a njihovo mjesto zauzeli su novi motori zapremine 0,9 litara i 1,2 litre.
82 l. S.
Ovo je 1,6-litreni agregat serije K7M, linijskog rasporeda i osrednje tehničke kvalitete. podaci. Opremljen je s 4 cilindra i 8 ventila, raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva, opremljen elektroničkim sustavom upravljanja, kao i jednom bregastom osovinom. Promjer cilindra je 79,5 mm, s hodom klipa 80,5 mm. Omjer kompresije u takvom motoru je 9,5 jedinica. Nema razvodni lanac u razvodnom pogonu - samo remen.
Ovaj raspored omogućuje agregatu da razvije snagu od 82 KS. s., koji se može dobiti u gornjem rasponu - pri 5.000 o / min. No okretni moment nije loš - njegovih 134 "njutna" potiska dostupno je u samom radnom području - pri 2800 o/min.
Sa sličnim tehničkim karakteristikama, motor ubrzava Renault do stotke za 11,9 sekundi. Naravno, pokazatelj nije najbolji, ali podnošljiv. U ovom slučaju maksimalna brzina doseže 172 km/h. Potrošnja je prilično velika - 9,8 litara u gradu.
102 l. S.
Ovaj motor serije K4M također ima zapreminu od 1,6 litara. Glavna razlika, koja je razlog veće snage, je prisutnost 2 bregaste osovine u dizajnu motora, kao i dvostruko veći broj ventila - 16 jedinica umjesto 8. Inače, njegov dizajn ponavlja prethodnu verziju - linijski raspored, 4 cilindra i elektronički kontrolirano distribuirano ubrizgavanje goriva. Pogon također koristi tradicionalni remen.
Ovdje je omjer kompresije nešto veći - već 9,8 jedinica. S druge strane, promjer cilindra i hod klipa nisu se promijenili - oni iznose 79,5 mm, odnosno 80,5 mm.
Zahvaljujući promjenama u dizajnu, inženjeri su uspjeli značajno povećati snagu - do 102 konja, iako je to moralo biti plaćeno povećanjem vrhunca na 5.750 o / min. Ali potisak se nije toliko značajno povećao - do 145 Nm okretnog momenta, a njegov vrhunac porastao je na 3.750 o/min.
To je omogućilo značajno poboljšanje dinamičkih karakteristika Renaulta, dovodeći ubrzanje do stotke na 10,5 sekundi, a maksimalnu brzinu na 180 km / h. Potrošnja u takvim uvjetima (u gradu) je 9,4 litre.
Takva su rješenja omogućila inženjerima da postignu gotovo sve svoje ciljeve - stvoriti jednostavnu, pouzdanu i jeftinu jedinicu s prihvatljivim tehničkim specifikacijama. pokazatelji. No, postoji problem s potrošnjom goriva, jer službeni podaci ne odražavaju stvarnu sliku. Uostalom, posvjedočila je da apetit u prometnoj gužvi, pa čak i kad je u kabini 3-5 ljudi, lako doseže 11 litara. A ovo je previše za obujam od 1,6 litara! Dakle, u metropoli, čak i spremnik od 50 litara vjerojatno neće pružiti rijedak posjet benzinskoj postaji.
kontrolna točka
Stručnjaci su odlučili ne dirati ručni mjenjač koji se prilično dobro pokazao na starom Renault Loganu. Njegove tehničke karakteristike osiguravaju ispravno uključivanje zupčanika, jasnoću i kratak hod, te prijenosni omjeri vrlo dobro odabrano:
1. brzina – 3.727 jedinica;
II stupanj prijenosa – 2.048 jedinica;
III stupanj prijenosa – 1.393 jedinice;
IV stupanj prijenosa – 1.029 jedinica;
V zupčanik – 0,756 jedinica;
Naličje – 3.545 jedinica.
Nije bilo pitanja o pouzdanosti, zbog čega su dizajneri ovaj prijenos smatrali prihvatljivim.
Ali nema automatskog mjenjača čak ni u top konfiguraciji. Naravno, u gradu bi to bilo puno lakše, ali potrošnja u ovom slučaju ne bi stala u razumne okvire.
Šasija
Ovjes u Loganu je najjednostavniji koji postoji. Njezina tehnika. karakteristike su sasvim obične - ovo je neovisni dizajn na prednjoj osovini, opremljen McPhersonovim amortizerima, kao i torzijskom gredom i polu-neovisnim dizajnom na krmi. Set je nadopunjen i stabilizatorima. Disk kočnice su samo na prednjoj osovini, dok će se na stražnjoj vozači morati zadovoljiti bubanj kočnicama, bez obzira na konfiguraciju. Upravljanja opremljen hidrauličkim pojačivačem.
Ovaj izgled šasije je izuzetno jednostavan i jeftin. A sam ovjes, kako je pokazalo iskustvo prethodne generacije, pokazao se izuzetno pouzdanim. Osim toga, prilično je ugodan za kretanje - nije pregust, ali nije ni impozantan.
Poanta
Kao što vidite, tehnički podaci Renault Logana sasvim su u skladu s deklariranom cijenom. 1,6-litreni motori su jednostavni i pouzdani, mjenjač pregledan i provjeren, a ovjes nije loš. Jedina mana je velika potrošnja goriva.
Nedavno sam i sam s glavoboljom išao u salone i web stranice u potrazi za automobilom koji bi zamijenio moj GAZ-3110 iz 2000. godine. Volga me vjerno služila 3 godine i krenula čak i na minus 38 s gotovo pola okreta. Prije nje sam vozio i naše automobile: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 i svi su se pokazali kao kvalitetni i izdržljivi automobili. Jako sam volio Toyotu, ali se pokazalo da je malo skuplja. 10. veljače ove godine dobio sam poklon za Valentinovo i cijela obitelj je postala vlasnik potpuno novog Logana na maksimalnu brzinu, pa još sa 16 ventilskim motorom, što je novost za Logane... Glupost!! ! (Imao sam čak i Volgu sa 16 ventila, iako je bila prastara).
Zašto Logan? Nisam ga uopće smatrao automobilom za kupnju, ali je ažuriran izgled, financijska ograničenja, pouzdanost i prostranost u kabini učinili su svoje. Zapravo, 473 rublja je već znatan iznos i možete kupiti rabljeni, kao što su mnogi savjetovali. Međutim, trebao mi je NOVI!! ovjes i neuništiv, poput Volge, tako da može izdržati navale bespuća u gradu. Sa svojim “skromnim” dimenzijama od 185/95 dovoljno sam se udobno smjestio samo u njega. A onda, nakon prostrane Volge, više ne želite ući u skučeni auto.
Tijekom mjeseca rada automobil je prešao 2,5 tisuća km. Do 1000 km, očito, postojao je elektronički limitator, jer... Motor se nije posebno vrtio, iako se možete udobno kretati gradom, a da ne smetate susjedima u radionici, okretanjem do 2500-3000 okretaja u minuti. Moj se doista nije razlikovao od testnog Logana s motorom s 8 ventila. U nekom trenutku nakon 1000 km motor se probudio i počeo pjevati. Nakon 2000 km počeo se vrtjeti. Što reći? Za mene je auto s ovim motorom samo bajka. Ubrzava do stotke, pa dalje do 145 km/h (još ga nisam dodatno ubrzao, a nema ni potrebe) s lakoćom i lakoćom i jako sam zadovoljan.
Brzo se naviknete na male brzine. U gradu možete koristiti dva stupnja prijenosa: 1. i 3. (ili 4., ovisno o stilu vožnje). Na nižim razinama automobil ima vrlo visok okretni moment. Na autocesti se možete udobno voziti i pretjecati u jednoj 5. brzini. Volan je oštar, 2,5 okretaja od odskoka do otpuštanja. Potrošnja goriva prema računalu: u kombiniranom ciklusu 8,5-9,2 l/100 km, čisto u gradu (aktivna vožnja + gužve) - još nije bila veća od 11,2, računajući sva zagrijavanja, čisto na autocesti - 6,2 l pri brzini od 80-110 km / h. Uzmite u obzir da je Logan ipak više gradski auto i nije preporučljivo s njim se utrkivati, iako bez problema može juriti 170 km/h.
Možete pisati i o nedostacima, ali oni su beznačajni, subjektivni i uklapaju se u omjer cijene i kvalitete ovog automobila. Mnogi ljudi pišu da su četke loše. Možda, ali s drugima neće biti puno bolje zimi (već isprobano). Ovdje se radi o tome da zona za odmaranje četke nije propuhana toplim zrakom i sve se tamo brzo smrzne (tako je dizajnirano). Zato se spremite iskočiti na semafor radi čišćenja ili pronaći grijane četke;) Kvarova nema i, nadamo se, ne očekuju se kvarovi sljedećih 150 tisuća kilometara, a onda ćemo vidjeti.
Zaključak je ovo. Kome treba pouzdan, dobro napravljen radni konj, razigran, štedljiv i prilično udoban, za relativno malo novca, onda možete pobliže pogledati ažurirani Logan. Izgled je oduvijek subjektivna kategorija, ali pokazalo se da se "poklonjenom" konju u usta ne gleda :) Cijela moja obitelj je zadovoljna ovom kupovinom i mene to veseli.
Motor Renault K7M 1.6 8V koristi se za ugradnju na automobile Renault Logan 1.6 8V ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Osobitosti. Motor Renault K7M 1.6 strukturno se ne razlikuje od onog, jedina razlika je volumen povećan na 1,6 litara. Povećanje volumena postignuto je povećanjem radijusa radilice radilice (ostale dimenzije su iste), kao rezultat toga, hod klipa je povećan sa 70 mm na 80,5 mm. Visina bloka cilindra je povećana, ali su svi njegovi geometrijski parametri identični K7J. Motori Renault K7M i K7J imaju istu glavu cilindra i klipnjače. Životni vijek motora je 400 tisuća km.
Na temelju motora K7M stvoren je motor s glavom cilindra sa 16 ventila. Ovaj motor ima naprednije karakteristike i tehnologije.
Karakteristike motora Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Volumen, l | 1,598 |
| Promjer cilindra, mm | 79,5 |
| Hod klipa, mm | 80,5 |
| Omjer kompresije | 9,5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (1-ulaz; 1-izlaz) |
| Mehanizam distribucije plina | SOHC |
| Redoslijed rada cilindra | 1-3-4-2 |
| Nazivna snaga motora / pri brzini motora | 61 kW - (83 KS) / 5500 o/min |
| Maksimalni okretni moment/pri brzini motora | 128 Nm / 3000 o/min |
| Sustav opskrbe | distribuirano ubrizgavanje goriva MPI |
| Preporučeni minimum oktanski broj benzin | 92 |
| Ekološki standardi | Euro 4 |
| Težina, kg | - |
Oblikovati
Četverotaktni četverocilindrični benzinac s elektroničkim ubrizgavanjem goriva i sustavom kontrole paljenja, s rednim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, s bregastom osovinom u glavi. Motor ima zatvoreni sustav hlađenja tekućinom s prisilnom cirkulacijom. Kombinirani sustav podmazivanja: pod pritiskom i prskanjem.
Klip
Klip K7M ima isti promjer kao i K7J, ali nisu međusobno zamjenjivi zbog različitih visina kompresije.
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Promjer, mm | 79,465 - 79,475 |
| Visina kompresije, mm | 29,25 |
| Težina, g | 440 |
Klipne osovinice su iste kao na K7J. Promjer osovinice klipa je 19 mm, duljina osovinice klipa je 62 mm.
Servis
Zamjena ulja u motoru Renault K7M 1.6. Na automobilima Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol s motorom Renault K7M 1.6 ulje je potrebno mijenjati jednom na svakih 15.000 km ili godinu dana rada. U uvjetima intenzivnog trošenja motora (vožnja u gradskim prometnim gužvama, rad u taksiju itd.), Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 7-8 tisuća km.
Koju vrstu ulja uliti u motor: tip 5W-40, 5W-30, ulje Elf Excellium 5W40 odobreno od Renaulta punjeno iz tvornice.
Koliko ulja uliti: prilikom zamjene s filtrom potrebno je 3,4 litre ulja, bez zamjene filtra za ulje - 3,1 litre.
Originalni filter motornog ulja: 7700274177 ili 8200768913 (oba filtera su zamjenjiva).
Zamjena razvodnog remena potrebno jednom svakih 60 tisuća km. Ne biste trebali odgađati ovaj postupak; ako se razvodni remen prekine, ventil će se savijati. Zamjena razvodnog remena može se kombinirati s podešavanjem ventila (na Renaultu 1.6 8V nema hidrauličkih kompenzatora).
Zračni filter mora se zamijeniti svakih 30 tisuća kilometara ili 2 godine rada. U prašnjavim uvjetima preporuča se češća zamjena zračnog filtra.
Motor Renault Logan 1.6 litara s kapacitetom od 86 konjskih snaga ugrađeni su na proračunsku limuzinu Logan prve generacije. Ovo je prilično jednostavan motor s 8 ventila s blokom cilindra od lijevanog željeza (s aluminijskom posudom) i razvodnim remenom. Danas ćemo vam detaljno reći o karakteristikama i karakteristikama ovog motora. Motor Renault K7M 710 ima prilično arhaičan dizajn. Jednostavnost i pouzdanost su upravo ono od čega se očekuje jeftin auto. Prema proizvođaču, uz pravilnu njegu, vijek trajanja može biti više od 400 tisuća kilometara. 
Dizajn motora Renault Logan 1.6
Pogonska jedinica je benzinska, četverotaktna, četverocilindrična, linijska, s osam ventila, s gornjom bregastom osovinom. Redoslijed rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od zamašnjaka. Sustav napajanja - distribuirano ubrizgavanje goriva MPI (standardi toksičnosti Euro-2).
Motor Renault Logan 1.6 s mjenjačem i spojkom čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu postavljenu u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni nosač je pričvršćen za nosač na gornjem poklopcu razvodnog remena, a lijevi i stražnji su pričvršćeni za kućište mjenjača.
Blok cilindra motora izliven je od lijevanog željeza, cilindri su izbušeni izravno u blok. Nazivni promjer cilindra je 79,5 mm. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice s uklonjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra za ležajeve su obrađene s ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini da ih se razlikuje (poklopci se računaju od strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača nalaze se utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje koljenastog vratila.
Glavna ljuska radilice i ležaja klipnjače izrađeni su od čelika, tankih stijenki, s premazom protiv trenja na radnim površinama. Radilica s pet glavnih i četiri rukavci klipnjače. Osovina je opremljena s četiri protuutega izlivena s njom. Za dovod ulja od glavnih rukavaca do klipnjača postoje kanali čiji su izlazni otvori zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prstu) koljenastog vratila ugrađeni su: pogonski lančanik pumpa za ulje, pogonska remenica razvodnog zupčanika i pogonska remenica pomoćne jedinice. U otvoru nazubljene remenice nalazi se izbočina koja se uklapa u utor na vrhu koljenastog vratila i osigurava remenicu od okretanja. Pogonska remenica za pomoćne jedinice je na sličan način pričvršćena na osovinu.
Glava cilindra motora Renault Logan 1.6
Glava motora Renault Logan 1.6- izrađen od aluminijske legure, zajednički za sva četiri cilindra. Centrirana je na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je metalna brtva koja se ne skuplja. Postoji pet nosača (ležajeva) bregastog vratila koji se nalaze na vrhu glave cilindra. Nosači su izrađeni iz jednog dijela, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane razvodnog pogona. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila.
U vanjskom potpornom rukavcu bregastog vratila (sa strane zamašnjaka) nalazi se utor u koji se uklapa potisna prirubnica, sprječavajući aksijalno pomicanje vratila. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra s dva vijka. Os klackalice ventila pričvršćena je na nosače bregastog vratila s pet vijaka. Pomicanje klackalice po osi sprječavaju dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima koji učvršćuju os klackalice. U klackalice su uvrnuti vijci koji služe za podešavanje toplinskih zazora u pogonu ventila 5.
Protumatice sprječavaju otpuštanje vijaka za podešavanje. Sjedišta ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra. Poklopci usmjerivača ulja nalaze se na vrhu vodilica ventila. Ventili su čelični, smješteni u dva reda, nagnuti prema ravnini koja prolazi kroz osi cilindra. Sprijeda (u smjeru kretanja automobila) nalazi se red ispušnih ventila, a straga red usisnih ventila. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila.
Ventil se otvara klackalicom, čiji jedan kraj leži na bregu bregastog vratila, a drugi, preko vijka za podešavanje, na kraju stabla ventila. Ventil se zatvara pod djelovanjem opruge. Donjim krajem naliježe na podlošku, a gornjim na ploču, koju drže dva čvarka. Presavijeni krekeri izvana imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni upornim prirubnicama koje se uklapaju u utor na stablu ventila
Pumpa ulja motora Renault Logan 1.6
Pumpa ulja Renault Logan 1.6 ima prilično arhaičan dizajn naslijeđen od starijih modela motora kao što je Renault ExJ. Lančani pogon pumpe. Pogonski lančanik pumpe postavljen je na radilicu ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Lančanik ima cilindrični remen duž kojeg djeluje prednja uljna brtva radilice. Lančanik je ugrađen na radilicu bez smetnji i nije osiguran ključem. Prilikom sastavljanja motora, pogonski lančanik pogona pumpe je stegnut između razvodne remenice i ramena koljenastog vratila kao rezultat paketa dijelova koji su zategnuti vijkom pomoćne pogonske remenice. Moment s koljenastog vratila prenosi se na lančanik samo zahvaljujući silama trenja između čeonih površina lančanika, nazubljene remenice i koljenastog vratila.
Timing pogon za motor Renault Logan 1.6
Dijagram pogona razvodnog mehanizma Renault Logan 1.6 Vidi se malo gore na fotografiji. Kvar razvodnog remena (razvodnog remena) (lom ili rez zuba) dovest će do zaglavljivanja ventila u klipove zbog neusklađenosti kutova rotacije radilice i bregastog vratila i, kao rezultat, do skupih popravaka motora. To je kad pukne zupčasti remen na renault loganu 1.6 krive ventil! Dakle, sukladno propisima Održavanje Svakih 15 tisuća kilometara provjeravamo stanje remena. Budući da se svjećice također moraju mijenjati nakon 15 tisuća km, bolje je kombinirati ove radove, jer će biti lakše okretati radilicu prilikom provjere remena. Površina nazubljenog dijela remena ne smije imati nabore, pukotine, udubljenja zuba i odvajanje tkanine od gume. Stražnja strana remena ne smije imati istrošenost, otkrivanje niti niti znakova spaljivanja. Na krajnjim površinama remena ne smije biti raslojavanja ili habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu nađu tragovi ulja. Bez obzira na stanje zupčastog remena Renault Logan 1.6, potrebno je zamijeniti svakih 60 tisuća km.
Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.6
- Radni volumen – 1598 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 8
- Promjer cilindra – 79,5 mm
- Hod klipa - 80,5 mm
- Razvodni pogon - remen
- Snaga KS (kW) – 86 (64) pri 5500 o/min. po minuti
- Okretni moment - 128 Nm pri 3000 o/min. po minuti
- Maksimalna brzina - 175 km/h
- Ubrzanje do prve stotke - 11,5 sekundi
- Vrsta goriva: benzin AI-92
- Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
- Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 7,2 litre
- Potrošnja goriva na autocesti - 5,7 litara
Motor je sastavljen u rumunjskoj tvornici Automobile Dacia, gdje su Francuzi organizirali montažu. Donedavno se motor uvozio iz Rumunjske u moskovsku tvornicu Avtoframos, gdje je ugrađen u prvu generaciju Renault Logan i Sandero.
