Toyota mark x konfiguracija. Glavni nedostaci i slabosti rabljene Toyote Mark X

Druga inkarnacija limuzine srednje veličine Toyote Mark X premijerno je prikazana u jesen 2009. u sklopu međunarodnog sajma u Tokiju, naslijedivši bazu od svog prethodnika uz minimalne promjene, ali dobivši poboljšani dizajn i novu funkcionalnost.

U kolovozu 2012. pred publikom se pojavila ažurirana verzija četvora vrata, koja je transformirana u izgledu, ali je ostala bez ikakvih tehničkih metamorfoza.

A u studenom 2016., "drugi Mark X" dobio je drugo ažuriranje - ponovno je osvježio eksterijer i interijer, a također je bio opremljen paketom "Toyota Safety Sense P" (koji uključuje sustave: adaptivni tempomat, prednji sprječavanje sudara s funkcijom detekcije pješaka, prepoznavanja prometnih znakova, nadzora prometnih traka, kao i automatskog prebacivanja prednjih svjetala).

Karoserija "druge" Toyote Mark X s klasičnim trovolumenskim proporcijama krasi se sofisticiranim, elegantnim i lijepim dizajnom. U dizajnu prednjeg dijela pozornost privlače originalna prednja svjetla i ornament u obliku slova X na rešetki hladnjaka, a stražnji dio uključuje prekrasna svjetla i isklesani branik s dva "prtljažnika" ispušnog sustava. A automobil izgleda dobro iz profila zahvaljujući prilično dinamičnom obrisu s "napumpanim" lukovima kotača.

Japanska limuzina E-klase duga je 4750 mm, što odgovara međuosovinski razmak dimenzija 2850 mm, širine 1795 mm i visine 1435 mm. Za verzije sa stražnjim pogonom udaljenost od tla iznosi 155 mm, a pogon na sve kotače 5 mm manji. Masa praznog automobila kreće se od 1510 do 1560 kg.

Interijer druge generacije Toyote Marx X izgleda strogo i čvrsto, naglašavajući visok status automobila. Na središnja konzola uzdiže se 8-inčni “TV” multimedijskog centra, a nešto ispod njega originalno je raspoređen “daljinski upravljač” klimatizacijskog sustava. Vozač ima izravnu kontrolu nad elegantnim upravljačem s kontrolnim elementima i elegantnim "instrumentima" s dva "bunara" i zaslonom u boji. Završni materijali unutar limuzine su prilagodljivi - skupa plastika, prava koža i dekor u izgledu aluminija.

Prednja sjedala u automobilu "diše" se ergonomskim profilom s razvijenim bočnim podupiračima i pristojnim setom podešavanja, a stražnji red sjedala pruža udoban smještaj i dovoljno prostora za dva odrasla putnika (treći će očito biti suvišan).

Što se tiče praktičnosti, “drugi” Mark X je u savršenom redu – volumen prtljažni prostor ima kapacitet od 479 litara u standardnom obliku. Stražnji dio "galerije", podijeljen na dva dijela, transformiran je, značajno povećavajući teretne sposobnosti "skladišta".

Tehnički podaci. Paleta snage Toyota Mark X uključuje dvije benzinske jedinice - atmosferske šestice u obliku slova V s dovodom goriva u više točaka i DOHC razvodni remen s 24 ventila. Oba motora ugrađena su u kombinaciji s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i pogonskim kotačima na stražnjoj osovini, a za "junior" je dostupan i prijenos s pogonom na sve kotače.

• Ispod haube osnovnih limuzina nalazi se 2,5-litreni motor (2499 kubičnih centimetara), koji proizvodi 203 "konja" pri 6400 o / min i 243 Nm najvećeg okretnog momenta pri 4800 o / min. Zahvaljujući ovim karakteristikama, automobil ubrzava do prve "stotke" nakon 8 sekundi, postiže maksimalnu brzinu od 190-225 km/h i prosječno ne troši više od 10,6-11,8 litara goriva u kombiniranom ciklusu vožnje.
• Snažne verzije opremljene su 3,5-litrenim motorom s prirodnim usisavanjem (3456 kubičnih centimetara), koji proizvodi stado od 318 grla pri 6400 o/min i 380 Nm okretnog momenta pri 4800 o/min. Nakon 7 sekundi, Mark X s ovim "srcem" postiže 100 km/h i nastavlja ubrzavati do 250 km/h. Putovnica "apetit" je 10 litara na "sto" u načinu rada "grad / autocesta".

Toyota Mark X u karoseriji 130. temelji se na Toyotinoj N platformi, što podrazumijeva uzdužni motor. Automobil ima neovisni ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda i multi-link dizajn straga.
Upravljački sustav trovolumenskog modela izgrađen je u obliku letve i zupčanika s integriranim električnim servo upravljačem, a njegovo učinkovito kočenje osiguravaju disk mehanizmi na svim kotačima s ABS-om, Brake Assist i EBD.

Mogućnosti i cijene. Službena prodaja druge inkarnacije Toyote Mark X provodi se samo na japanskom tržištu (njegov "brat blizanac" nazvan Reiz prodaje se u Kini).
U svojoj domovini, automobil modelne godine 2017. dostupan je po cijeni koja počinje od 2.656.800 jena (~ 1.543 tisuća rubalja na kraju tečaja 2016.) za najjednostavniju konfiguraciju.Četvera vrata standardno su opremljena sa sedam zračnih jastuka, dvozonskim klima uređaj, ABS, ESP, 16-inčni čelični kotači, električni podizači prozora na svim vratima, standardni audio sustav i druge moderne značajke.
"Top" verzija košta najmanje 3.850.200 jena (~ 2.236 tisuća rubalja), a njezine značajke uključuju kožne obloge, 18-inčne aluminijske kotače, multimedijski sustav s 8-inčnim zaslonom, grijana prednja sjedala s električnim podešavanjem, bi- xenon optika glave i još mnogo toga.

Na Međunarodnom sajmu automobila u Tokiju, održanom u jesen 2004., Toyota je organizirala službenu demonstraciju potpuno nove limuzine nazvane Mark X s internim tvorničkim kodom "X120" - izravnog nasljednika legendarnog modela Mark II, koji ne samo da je promijenio imidžom, ali je i tehnički zamjetno transformiran.

Godine 2006. automobil je malo ažuriran, primivši manje izmjene na vanjštini i interijeru, nakon čega se proizvodio do 2009. godine.

Prva generacija Toyote Mark X izgleda atraktivno i vrlo respektabilno, ali njezin izgled ne miriše na sportski duh. Asertivan prednji dio sa "kompleksnom" optikom i kromiranim "štitom" rešetke hladnjaka, klasična trovolumenska silueta i isklesan stražnji dio s lijepim svjetlima i masivnim branikom u koji su integrirane trapezoidne ispušne cijevi - automobil je skladan, bez bez obzira iz kojeg kuta gledate.

Prva generacija Mark X je "igrač" E-klase prema europskim standardima s pripadajućim dimenzijama karoserije: 4730 mm duljine, 1435 mm visine i 1775 mm širine. Četvora vrata imaju razmak između osovina od 2850 mm, a razmak od tla iznosi 155 mm. U "borbenom" stanju vozilo teži od 1500 do 1570 kg, ovisno o verziji.

Unutrašnjost “prve” Toyote Mark X dočekuje vozače lijepim i zanimljivim dizajnom, naglašenim visokokvalitetnim završnim materijalima i visokom kvalitetom izrade. Iza teškog višenamjenskog upravljača nalazi se lakonska i informativna ploča s instrumentima, au središtu armaturne ploče nalazi se široka konzola sa zaslonom u boji multimedijskog kompleksa i klima uređajem.

Iznutra je Mark X svoje prve inkarnacije udoban i prostran. Prednja sjedala pokazuju dobro promišljen profil s dobro razvijenim bočnim stranama i imaju širok raspon podešavanja, a stražnji kauč je gostoljubivo oblikovan (iako je prikladniji za dva putnika zbog visokog podnog tunela).

U "putnom" obliku, prtljažni prostor Toyote Mark X može primiti 437 litara prtljage. Nasloni stražnjih sjedala pojedinačno su bačeni prema naprijed, što vam omogućuje prijevoz velikih ili duguljastih predmeta u "prtljažniku". Kompaktna rezervna guma i set alata skriveni su u podzemnoj niši prtljažnika.

Tehnički podaci. Za prvu generaciju "Mark X" postoje dva benzinska šestocilindrična "aspirirana" motora s konfiguracijom u obliku slova V, DOHC zupčastim remenom s 24 ventila i izravnim ubrizgavanjem goriva u komoru za izgaranje.

• "Junior" jedinica je 2,5-litrena "šestica" (2499 kubičnih centimetara), koja razvija 215 konjskih snaga pri 6400 o / min i 260 Nm okretnog momenta pri 3800 o / min. 6-pojasni automatski mjenjač radi u tandemu s mjenjačem na stražnje kotače ili 5-stupanjskim automatskim mjenjačem i sustavom pogona na sva četiri kotača, osiguravajući automobilu prosječnu potrošnju goriva od 7,9-9 litara na "sto" u kombinirani uvjeti.
• "Starija" verzija je 3,0-litreni motor (2994 kubičnih centimetara), koji ima 256 "kobila" pri 6200 o / min i 314 Nm okretnog momenta pri 3600 o / min. Jedinica sa 6 brzina odgovorna je za isporuku snage na kotače stražnje osovine. automatski prijenos mjenjači s ručnim načinom rada, zbog čega limuzina treba 8,4 litre benzina u mješovitom načinu rada na 100 km.

Prva generacija Toyote Mark X temelji se na Toyotinoj N platformi s pogonskom jedinicom smještenom u uzdužnoj ravnini i neovisnim dizajnom šasije na obje osovine. Prednji kotači automobila obješeni su pomoću arhitekture s dvostrukom polugom, a straga se koristi višestruki dizajn (stabilizatori su ugrađeni "u krug").
Kao standard, limuzina je opremljena sustavom upravljanja zupčastom letvom i zupčanikom, u koji je ugrađen hidraulički servo upravljač. "Japanac" ima disk kočnice na svim kotačima, nadopunjene ventilacijom sprijeda, sa setom modernih "pomoćnika" - ABS, EBD i Brake Assist.

Snažni motori, uravnoteženi performanse vožnje, visoka razina udobnosti i pouzdan dizajn - to su glavne prednosti japanskih "klasika".
Ali limuzina ima i nedostatke - skupo održavanje, osjetljivost na kvalitetu benzina i veliku potrošnju goriva.

Mogućnosti i cijene. Na ruskom sekundarnom tržištu Toyota Mark X nalazi se prilično često, a cijene počinju od 300 tisuća rubalja. Sve konfiguracije vozila, bez iznimke, "diše" prednje zračne jastuke, električne prozore na svim vratima, dvozonsku klimu, audio sustav, ABS, EBD, BA, višenamjenski upravljač i još mnogo toga.

Japanski koncern Toyota je 2012. godine distribuirao informacije, kao i fotografije potpuno nove limuzine, koja je već 2009. godine bila poznata svijetu kao Toyota Mark X. Tek sada se trebala pojaviti u ažuriranoj verziji. Pa, vrijedi to priznati ovaj automobil doista uživa veliku popularnost, ne samo u svojoj domovini, već iu drugim zemljama. Aktivno se kupuje u Tajvanu, Kini i na Dalekom istoku Ruska Federacija. Pa, trebali bismo vam reći nešto više o ovom modelu.

Kratka povijest

Dakle, kao kratki uvod, želio bih reći nekoliko riječi izravno o povijesti modela. Vrijedno je napomenuti da u Rusiji, s izuzetkom Sahalina, Khabarovska ili Vladivostoka, ovi strojevi nisu dostupni. Zapravo, ima ih jednako malo kao Toyota Mark X

Prva generacija ovog modela pojavila se prije više od deset godina - 2004. godine. Drugi je objavljen pet godina kasnije – 2009. godine. I nakon više od tri godine, proizvođači su se odlučili na restilizaciju. I tako je rođena Toyota Mark X iz 2012. A sada vrijedi reći još zanimljivih stvari o njoj.

O dimenzijama

Pa, trebali bismo početi s izgledom. Ili točnije - od veličina. Vrijedno je pojasniti da je Toyota Mark X u europskoj "E" klasi, tako da je automobil izgrađen na platformi s pogonom na stražnje kotače. Usput, koristi se u popularnijem automobilu, naime u Što se tiče dimenzija: duljina automobila je 4730 milimetara, što je prilično impresivan parametar. Širina je 1795 mm, a visina 1445. Jednako 140 mm. Ovaj automobil opremljen je gumama niskog profila na aluminijskim naplatcima sa sljedećim parametrima: 215/60R16 - 235/45R18.

Model se pokazao prilično velikim. Postoji i sportska verzija ove limuzine, a zove se Mark X G’Sports. Ovaj model ima ovjes spušten za dva centimetra i različite kotače - 245/40R19. Tako je za ljubitelje sportskih automobila prikladna ova verzija koja izgleda kao solidan sportski automobil i svakako privlači pažnju na cestama.

Izgled sportske verzije

Toyota Mark X iz 2004. izgledala je dobro. Ali još bolja je nova verzija, 2012. Pogotovo one sportske. Htio bih vam reći više o njegovom dizajnu. Prvo što upada u oči je agresivan branik s velikim, snažnim usisnikom zraka i aerodinamičnim pragovima. Pažnju privlači i spojler smješten na poklopcu prtljažnika, kao i spektakularan stražnji branik s velikim difuzorom i posebno izrađenim otvorima na stranama branika za ventilaciju. Vrijedno je obratiti pažnju na dvostruko ispušne cijevi, koji se nalaze na stranama tijela.

Vanjski izgled "civilne" verzije

Ugađanje Toyote Mark X pokazalo se prilično dobrim. Odnosno, njezin sportski imidž. Što je bila obična, "civilna" verzija? Izgleda manje asertivno i agresivno. Ali ovo nije minus. Zato što je dizajn ovog modela nevjerojatan - lijep, moderan, efektan, elegantan. Programeri su napravili prednji dio na vrlo originalan način - opremili su ga izvrsnim prednjim svjetlima (kombinirajući dvostruke LED poteze s ksenonom) i dizajnerskom lažnom rešetkom hladnjaka s korporativnim logotipom "X", koji identificira model. Osim toga, odlučili su napraviti kromirane umetke, integrirati svjetla za maglu u kundak, prednji branik dobiti spojler, a usisnik zraka trapezoidni.

Zanimljivo je da figura koju čine rešetka hladnjaka i donji kanal za zrak uspješno odražava takozvano vreteno Lexusovih automobila. Samo Toyota, za razliku od ovog automobila, izgleda vrlo lakonski. Čini se da se prekrasna hauba uzdiže iznad prednjih branika, a njezini rubovi suptilno se spajaju s otvorima za kotače, upotpunjujući ovaj prekrasan izgled.

Interijer

Također moramo razgovarati o tome kakav je ovaj automobil iznutra. Unutrašnjost ovog modela je velika, prostrana, a interijer je uređen u klasičnom stilu. Prednja sjedala izrađena su posebnom tehnologijom - imaju sportski profil i opremljena su udobnim bočnim osloncima. Vozačko sjedalo se može namještati u osam smjerova, a suvozačevo u 4 (ali ljudima koji sjede u kabini više i ne treba). Uklonite li naslone za glavu s prednjih sjedala i nagnete naslone unatrag, dobit ćete dva potpuno puna sjedala dizajnirana za zdrav san.

Upravljač je vrlo udoban, usput, poput Prada. Uzorak ploče je dobro dizajniran. Na središnjoj konzoli možete vidjeti široki 8-inčni zaslon u boji. Ovo je multimedijski sustav u kombinaciji s navigatorom i kontrolom klime (ili, točnije, sredstvom za kontrolu svega toga).

Također je vrijedno napomenuti da osnovna "Toyota Mark X 2013" nudi presvlake sjedala od tkanine, ali "bogati" ima visokokvalitetnu kožnu presvlaku i prilično solidnu opremu. Odnosno, izvrstan audio sustav (12 zvučnika u kabini!), Električni stup upravljača, kao i prednja ogledala, grijani upravljač i sjedala, kao i ugodne oku metalne i drvene umetke.

Toyota Mark X - tehničke karakteristike novog automobila

Za ovu limuzinu razvijena su dva motora. Prvi je V6, zapremine 2,5 litara, snage 203 konjskih snaga. A drugi je 3,5-litarski, GR-FSE. Ovo je snažnija verzija koja proizvodi oko 318 konjskih snaga! Ove jedinice rade pod kontrolom sekvencijalnog 6-stupanjskog automatskog mjenjača. Za verziju opremljenu jedinicom od 2,5 litara, može se ponuditi pogon na četiri kotača. Što se tiče ovjesa, on je potpuno neovisan. Općenito, oprema modela je prilično dobra. Automobil ima sve što vam je potrebno - VSC, ABS, EBD, tempomat, Pre-Crash i mnoge druge sustave koji pozitivno utječu na upravljivost automobila i ukupne performanse.

Kad smo već kod rukovanja. Ljudi koji posjeduju ovaj automobil obraćaju posebnu pozornost na ovu nijansu. Kažu da nova limuzina iz Toyote ne prestaje ugoditi u tom pogledu. Brzo i osjetljivo reagira na vozačeve pokrete, nosi se sa zavojima i neravninama, trenutno ih izglađujući. Čak i ako vozač vozi po lošoj cesti, to se u automobilu ne osjeti. Naravno, ovo nije SUV, pa ga nećete moći voziti po planinama i kaldrmi, ali se lako može nositi s ruskim "stazama".

Cijena

I na kraju, još jedna točka u vezi automobila kao što je Toyota Mark X. Cijena je također važna. Cijena ovog automobila u Japanu počinje od 2.440.000 jena. To je otprilike 32 tisuće dolara (iznos je naveden zajedno s obveznim porezom). Ova je cijena sada postavljena za automobil s pogonom na prednje kotače s 2,5-litrenim motorom koji proizvodi 203 konjske snage (o čemu se govori gore). Oprema je osnovna – odnosno ne treba očekivati ​​nikakav luksuz poput kožne unutrašnjosti ili dodatnih opcija. Ali skuplja, solidnija modifikacija može koštati više od 50.000 USD (uključujući porez). No ova cijena za 3,5-litrenu verziju od 318 konjskih snaga, koja je također bogato opremljena, opravdat će kupnju. Dakle, ako imate priliku i želju kupiti ovaj automobil, ne smijete propustiti priliku.

Tvrtka Toyota. Zamijenio je poznati Mark-2. Predstavljen 2004. godine, sada je prošao kroz dvije generacije. Ali prvo o svemu.

Pojava ideje

Više od četrdeset godina japanski proizvođač automobila Toyota isporučuje svoj model Mark 2 na tržište automobila. To je tvrtki donijelo značajnu popularnost i značajnu zaradu. Ali do početka 2000-ih, menadžment se suočio s važnim pitanjem za sebe. Odlučeno je prekinuti ovaj model. Planirano je izdati novi model koji će ga zamijeniti. Ali nisu se htjeli odreći imena "Mark", koje je imalo dobre performanse. Iznenadila me činjenica da je umjesto očekivane brojke “3” u nazivu korišteno slovo “X”. To je značilo jedinstvo tri automobila, koji su uzeti kao osnova:

• Zapravo "Mark-2".

• Sportski "Chaiser".

• "Cross" luksuzna klasa.

U početku je planirano da se Toyota Mark X proizvodi samo za japansko tržište automobila. Kasnije se model počeo isporučivati ​​u druge zemlje. Postao je alternativa dobro poznatom Camryju.

Izgled na tržištu

Toyota Mark X predstavljena je publici na sajmu automobila u Tokiju 2004. godine. Bio je poznat pod šifrom “X120”.

Kao osnova za izradu odabrana je platforma na kojoj su prethodno sastavljeni Toyota Crown, Lexus IS i GS. Kao pogonska jedinica odabran je GR motor s dvije opcije: 2,5 ili 3,0 litre. Zajedno s njima, instaliran je automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa na pogon na sve kotače i 6-stupanjski automatski mjenjač na pogon na stražnje kotače. Iz ručna kutija potpuno odbio. Nije čak ni ponuđen kao dodatna opcija.

Godine 2006. automobil je doživio neke promjene u izgledu. Promijenjen je oblik rešetke koja pokriva radijator. Ponavljači žmigavaca premješteni su na bočne retrovizore (prije su bili na krilima).

Drugi Toyotina generacija Mark X, poznat pod šifrom "X130", pojavio se pet godina kasnije. Također je nudio dvije opcije motora: 2,5 ili 3,5 litara. Mjenjač je automatski sa šest stupnjeva prijenosa. Pogon na izbor: stražnji ili pogon na sve kotače.

Godine 2007. pojavila se obitelj monovolumena Toyota Mark X Zio s tri reda sjedala.

Prva generacija

Kao što je gore spomenuto, 2004. godine ljubitelji automobila upoznali su se s prvom generacijom Toyote Mark X s desnim volanom. Lijevi volan se nalazi, ali vrlo rijetko. Postoji samo nekoliko takvih opcija.

Automobil je bio opremljen pogonskim jedinicama 4GR-FSE ili 3GR-FSE (2,5 ili 3,0 litre).

Proizvedene su četiri konfiguracije:

• Najjednostavniji je imao šifru "F". Bio je opremljen konvencionalnim prednjim svjetlima.

• Osnovna ili "G" verzija već je imala ksenonska svjetla, električno vozačko sjedalo i aluminijske naplatke.

• Najbogatiji "luksuz". To uključuje LCD navigacijski monitor, ionizator i upravljač s efektom drveta.

• S-Pack ili sport, karakterizira stabilnost, veće kočione čeljusti, stabilizacijski sustav i aluminijski naplatci promjera 18 inča.

Dodatne funkcije koje možete izabrati:

• Kožna unutrašnjost.

• Grijana sjedala.

• Grijana ogledala.

• Kamera za stražnji pogled.

• Multivizijski sustav.

• Senzor za kišu.

• Osvjetljenje prednjih vrata.

• Laserski tempomat.

• Prednje svjetlo s LED lampama.

Pregled vanjštine automobila druge generacije

Toyota Mark X limuzina pojavila se 2009. godine. Prema europskim standardima pripada klasi “E”. Ovo je moderan, originalan automobil. Prednju optiku predstavljaju ksenonske svjetiljke smještene u okviru LED dioda. Prednji branik ima trapezoidni usisnik zraka. Uz rubove su mu svjetla za maglu. Stražnju sliku automobila predstavlja elegantna optika, linije odbojnika su savršeno ocrtane, a na poklopcu prtljažnika nalazi se lijep spojler.

Ovo su glavne razlike u izgledu Toyote Mark X. Tuning, kao što vidimo, uopće nije potreban. Takav nevjerojatno elegantan eksterijer ne zahtijeva nikakve dodatke.

Interijer

U usporedbi s klasičnim izgledom, interijer je dizajniran u strožem dizajnu. Može se činiti da proizvođači nisu imali dovoljno vremena za razvoj interijera za Toyotu Mark X. Recenzije kupaca u tom su pogledu gotovo iste.

Prednja sjedala se mogu povući, stvarajući gotovo ravno mjesto za spavanje. Samo trebate ukloniti naslone za glavu. Stražnji red sjedala je udoban i udoban. Istina, za dva putnika. Treći će spriječiti da se udobno smjesti zbog izbočine ispod koje se skriva mjenjač. Naslon je podesiv za svakog putnika posebno.

Toyota Mark X dostupna je u raznim konfiguracijama. Također možete odabrati dodatne funkcije, čiji je raspon vrlo opsežan.

Karakteristike agregata za Mark X

Nova generacija bila je opremljena sljedećim agregatima:

• 2,5 l, što je odgovaralo 203 KS. Ova opcija može biti pogon na sve kotače.

• 3,5 litara, što vam omogućuje da dobijete 318 konjskih snaga.

Dimenzije Mark X su impresivne: duljina 4,85 m, širina 1,79 m, visina 1,46 m, međuosovinski razmak 2,854 m. Razmak od tla za verzije s pogonom na stražnje kotače je 15,5 cm, za pogon na sve kotače - 15 cm.

Automobil sadrži mnogo sustava koji poboljšavaju njegovu dinamiku i upravljivost. Potonji je, usput rečeno, jedan od najatraktivnijih aspekata automobila, prema korisnicima Marka X.

Ovaj automobil u osnovnoj konfiguraciji u Rusiji košta oko 32 tisuće dolara, uključujući sve poreze. "Sofisticiranije" konfiguracije koštat će 50 tisuća dolara. Ali karakteristike i funkcije automobila vrijede novca.

Automobil iz Japana "Mark X" odličan je izbor za ljubitelje luksuznih limuzina s pogonom na stražnje kotače. Od analognih se razlikuje po kvaliteti izrade, elegantnom i privlačnom izgled, dobra upravljivost, izvrsno rukovanje.

Limuzina pune veličine, koju Toyota proizvodi od 2004., uistinu je postala legendarni auto na japanskom tržištu. Međutim, duga povijest modela, sportski karakter, zanimljiv dizajn, nevjerojatna pouzdanost i relativno niska cijena doveli su do činjenice da u nekim regijama Rusije postoje brojni ljubitelji ovog automobila. Štoviše, ne zaustavlja ih čak ni činjenica da automobil dolazi isključivo s volanom na desnoj strani, što vožnju automobilom na našim prostranim cestama čini ne baš zgodnim zadatkom.

Godine 2009. započela je proizvodnja i puštanje druge generacije Toyote Mark X. Novi automobil uzeo je osnovu svog prethodnika, napravivši samo manje promjene dizajna koje su dodale još više sportske dinamike i uzbuđenja u vožnji.

tehnički Toyotine specifikacije Mark X 1. generacije:

• Motor: FSE V6 2,5 litara. ili 3GRFSE V6 3 l*;
• Snaga motora: 215 KS za FSE, 256 KS za 3GRFSE;
• 6-stupanjski automatski mjenjač za verzije sa stražnjim pogonom i 5-stupanjski automatski mjenjač za verzije sa pogonom na sve kotače;
• Razmak od tla 150 mm;
• Kombinirana potrošnja goriva: 9,1 za FSE, 11,2 za 3GRFSE;
• Zapremina spremnika: 71 litra;

Toyota Mark X 2. generacije:

• Motor: 4GRFSE V6 2,5 litara. ili 2GRFSE V6 3,5 l*;
• Snaga motora: 203 KS za 4GRFSE, 318 ili 360 KS. za 2GRFSE*;
• 6-stupanjski automatski mjenjač za verzije s pogonom na stražnje kotače i pogonom na sva četiri kotača;
• Razmak od tla 150 mm;
• Kombinirana potrošnja goriva: 8,1 za 4GRFSE i 12,4 za 2GRFSE;
• Zapremina spremnika: 71 litra;
• Ovjes (prednji): neovisni, dvostruka poprečna ramena;
• Ovjes (stražnji): neovisni, višestruki;
• Kočnice: disk, ventilirane.

* — podaci su naznačeni ovisno o modifikaciji.

Slabosti Toyote Mark X

1. Motor;
2. Starter;
3. Potrošnja ulja;
4. Generator;
5. Nosači amortizera;
6. Multifunkcionalni volan;
7. Dugo zagrijavanje;
8. Senzori za kisik (lambda);
9. Kočnice.

Više detalja:

Velik broj vlasnika Toyote Mark X ne prestaje hvaliti pouzdanost, snagu i nepretencioznost ne samo pogonske jedinice“Brand”, ali i svi japanski motori u principu. Međutim, jedinica od 3 litre iz dotičnog automobila ima jednu slabu točku - rizik od gubitka kompresije u 5. cilindru zbog tvorničkih pogrešnih proračuna Toyotinih inženjera. Ali ovaj problem zabrinjava više vlasnika automobila koji baš i ne vole pratiti razinu ulja u motoru;

Još jedna slabost stroja je prijevremeni izlazak neispravne četke startera. Iako ovo nije ozbiljan i skup kvar, njihova česta zamjena uzrokuje probleme mnogim vlasnicima zbog složenosti položaja startera;

Potrošnja ulja.

Kao i mnogi "japanski" automobili, ovaj automobil voli jesti maslac. U principu, to i nije veliki problem, jer mu je normalna potrošnja svega 0,5 litara na 1 tisuću km. Ali, zbog činjenice da mnogi vlasnici zaboravljaju na potrebu praćenja razine ulja, postupno smanjenje njegove razine negativno utječe na cjelokupno stanje motora i, u konačnici, može dovesti do ozbiljnih posljedica;

Čest kvar strojeva ovog modela je brzo trošenje i kvar četkica generatora. To ne znači da je to veliki problem, ali neočekivani gubitak napunjenosti baterije na putu može jako uzrujati vlasnika. Problem se može riješiti jednostavnom zamjenom jedinice, srećom, njegova cijena je nekoliko stotina rubalja;

Nosači amortizera.

Vlasnik Toyote Mark X više nije iznenađen stalnim curenjem ulja ispod brtvi amortizera. Vi samo trebate prihvatiti nedostatke u dizajnu ove jedinice i pokušati je ne izlagati velikim opterećenjima kako biste barem malo produljili svoj vijek trajanja;

Mnogi vlasnici rabljenih automobila primjećuju da u razinama opreme za koje je predviđen višenamjenski upravljač vrlo slabo reagira na naredbe, a ponekad čak i uopće odbija raditi. Problem se može riješiti samo potpunom zamjenom upravljača ili popravkom bakrenog prstena odgovornog za prijenos signala u audio sustav;

Dugo zagrijavanje.

Tijekom zimskih mjeseci zagrijavanje automobila u leru na radnu temperaturu može trajati i do pola sata, što mnoge vlasnike jako smeta. Ova bolest je uzrokovana činjenicom da se termostat otvara prerano, a volumen rashladne tekućine (osobito za verzije s motorom od 3,5 litara) je vrlo velik;

Senzori za kisik (lambda).

Još jedan kvar koji može uzrokovati ozbiljnu nelagodu vlasniku je neispravan rad motora i povećana potrošnja goriva zbog kvara tzv.lambda sondi. Ovaj se problem pojavljuje na vožnji većim od 70 tisuća km. a rješava se potpunom zamjenom senzora;

Kočioni sustav.

Problemi s radom Toyote Mark X također mogu uključivati ​​pretjerano slabe kočnice. Ovaj nedostatak u dizajnu otklonjen je samo na restiliziranim verzijama 2. generacije ovog modela. Ostali vlasnici moraju biti zadovoljni onim što imaju ili instalirati kočione čeljusti iz drugih automobila;

Glavni nedostaci Toyote Mark X

• Loša zvučna izolacija lukova kotača, zbog čega se u kabini jasno čuje tutnjava kotača;
• Volan na desnoj strani;
• Prilično visoka potrošnja goriva;
• Niska kvaliteta materijala i ukupne unutarnje montaže;
• Kruti ovjes;
• Nizak razmak od tla;
• Nizak promet;
• Visoki zahtjevi za kvalitetu goriva;
• Loša prednja svjetla;
• Slab štednjak;
• Visok porez zbog jakog motora.

Zaključak.

Što se loše može reći o limuzini pune veličine proizvedenoj posebno za japansko tržište? Svima je poznato da su Japanci uvijek čuvali samo najbolje za internu upotrebu, pa tako ni ovaj automobil nije bio iznimka. I iako Toyota Mark X nije bez nedostataka, njegove prednosti u odnosu na konkurente znatno ih premašuju. A ako na njega ugradite i volan na lijevoj strani, kao što rade mnogi domaći majstori, ova limuzina uistinu neće imati cijenu.

P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste primijetili sustavne kvarove bilo kojeg dijela ili jedinice ovog modela, prijavite to u komentarima ispod.

Glavni nedostaci i slabosti rabljene Toyote Mark X posljednji put izmijenjeno: 17. ožujka 2019. od strane Administrator