Recenzije o karakteristikama generacije Rav 4 3. Toyota RAV4 četvrta generacija

Kada su novinari na konferenciji za novinare u Barceloni saznali da je cijena nove četvrte generacije RAV4 dosegla milijun i pol rubalja, jedan od njih je uzviknuo da je svijet poludio.

A ovo je za vrlo skroman razred! U usporedbi s cijenom prethodne generacije, novi proizvod je postao skuplji, ovisno o konfiguraciji, od 31 do 82 tisuće rubalja.

Ali ne smijemo zaboraviti da je prethodnik zastarjeli prednji kraj, tvrda plastika i nedostatak kompletnog seta s automatskim mjenjačem ili "robotom".

Pogledajmo što proizvođač tvrdi za takav skok cijene.

Naravno, automobil je postao privlačniji izgledom i nalikuje visokom Avensisu. Promjene u eksterijeru noviteta su vrlo značajne. Širu rešetku zamijenjena je izražajnijom i užom. Optika je postala uža i duža te je dobila trake dnevnih svjetala. A zajedno sa svijetlim reljefima ispod linije prozora i dinamičnijom siluetom, novi elementi čine model "veselijim" i modernijim.

Što se tiče stražnjeg dijela karoserije, ovdje nije sve tako glatko: poklopac prtljažnika izgleda prazno i ​​glomazno, a čak ni lijepa svjetla ne pomažu da se riješite ovog osjećaja. Monolit vrata prtljažnika, s kojim je nestao i rezervni kotač, mogao bi se uljepšati nekim ukrasnim dodacima u području ispod svjetala. Rezervni kotač je premješten u prtljažni prostor i stvorio je neprikladnu grbu na podu. Međutim, ovaj neugledni dizajn omogućuje preklapanje stražnjih sjedala u pod.

Prtljažnik je postao 1025 mm duži, a volumen mu je sada 506 litara.

Ako je izgled doživio promjene, isti problemi ostaju u kabini. Iznad svega, premium ulaz eliminira teksturiranu i tvrdu plastiku na vrhu središnje konzole. A donji dio armaturne ploče, s druge strane, obložen je kožom, ugodnom na dodir. Unatoč činjenici da se ispod njega osjeća ista tvrda plastika, izgleda prilično atraktivno, pogotovo na pozadini umetka nalik karbonu koji uokviruju panele vrata i ručicu mjenjača, dajući im izgled kineskih jeftinih stvari.

Međutim, to je sasvim u skladu s Toyotinim tradicijama: prvo su bili drveni umetci na Camryju, a sada na RAV4 pseudo-karbonskom ...

Osim estetske ružnoće, ovaj materijal ima značajan nedostatak - grebe se na najmanji dodir, a ogrebotine su toliko uočljive da ništa neće pomoći da se situacija ispravi. Tako će nakon nekoliko tjedana svakodnevnog korištenja automobila karbonat postati potpuno neupotrebljiv.

Međutim, nije sve loše. Ako obratite pažnju na sjedala, onda će se kupcima sigurno svidjeti. Prije svega, treba napomenuti poboljšano pristajanje. Vozačevo sjedalo spušteno je za pet milimetara, a raspon podešavanja visine povećan je sa 15 mm na 30 mm. Nagib upravljača smanjen je za 2,3 stupnja, a podešavanje dosega povećano je na 38 mm.

Uz to, jastuk sjedala je 20 mm duži, a naslon 30 mm viši, što će omogućiti višim vozačima da se osjećaju ugodnije. I lumbalni i bočni oslonci postali su izraženiji.

Tako je proizvođač spasio crossover od jednog od najozbiljnijih nedostataka: sada možete lako, brzo i vrlo udobno sjediti za volanom automobila. Štoviše, vidljivost je također poboljšana zbog činjenice da su prednji stupovi sada uži i, takoreći, izvučeni. Kao rezultat toga, vidljiva duljina poklopca motora povećana je za 170 mm, što je praktičnije pri parkiranju.

Još jedna nedvojbena prednost RAV4 su veće dimenzije u odnosu na treću generaciju modela. Automobil je postao duži za 235 mm i dosegao 4570 mm, širi za 30 mm (do 1845 mm) i niži za 15 mm (do 1670 mm). Porastao je i međuosovinski razmak, koji je u usporedbi s kratkom verzijom automobila treće generacije postao 100 mm duži i dosegao 2660 mm. Zajedno s tanjim naslonima, to je omogućilo do 970 mm povećanje prostora za putnike na stražnjim sjedalima. Prema riječima predstavnika Toyote, ova brojka je najbolja u svojoj klasi.

Štoviše, četvrta generacija Toyota RAV4 crossovera ima najbolji krug okretanja u klasi od 10,6 m.

Podsjetimo, treću generaciju odlikovala je loša zvučna izolacija, što je izazvalo nezadovoljstvo među vlasnicima. Naravno, crossover nije bio tako bučan kao, na primjer, deseti Lancer na varijatoru, ali njegova je izolacija buke bila jedna od najgorih u klasi. No, novi RAV4, zahvaljujući naporima kreatora, postao je puno tiši. Aerodinamičnija nova karoserija i obloge za lukove kotača kućišta motora, koji uklanjaju turbulenciju zraka, pomogli su djelomično riješiti problem. Uz to, tu su i posebni jastučići na stražnjem dijelu poda, donjim krakovima stražnjeg ovjesa i spremniku goriva.

Na teritoriju Ruske Federacije, crossover će se prodavati s tri agregata za izbor: benzinski motori zapremine 2,0 litre i 2,5 litre, kao i dugo očekivani dizelski motor zapremine 2,2 litre.

Naši vrhunski benzinski i dizelski motori prodavat će se isključivo sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem koji smo posudili od Camryja. A dvolitreni motor bit će opremljen varijatorom ili šesterostupanjskim ručnim mjenjačem.

U svim motorima, bez iznimke, inženjeri su smanjili emisiju CO2 za 11%.

Bez obzira na to koja je pogonska jedinica instalirana, sve varijante Toyote RAV4 imaju sličan karakter. Ujednačeno ubrzanje s mjesta do stotine kilometara na sat, koje traje 9,4 sekunde za 2,5-litreni, 10 sekundi za 2-litreni s ručnim mjenjačem i 10,2 sekunde za dizelski motor, osjeća se gotovo isto.

Osim toga, sve opcije su potpuno neprikladne za brzu vožnju, budući da se stabilizacijski sustav aktivira mnogo prije nego što je njegova pomoć stvarno potrebna. Tako automobil, koji je nespretan prilikom aktiviranja ESP-a, ide ispred zavoja.

Treba napomenuti da se crossover praktički ne kotrlja u zavojima, a spoj na volanu je odličan, no pri ubrzanju se osjeća stanovita opuštenost.

Iako proizvođač tvrdi da se krutost karoserije povećava povećanjem broja točaka zavarivanja oko otvora prednjih vrata, čini se da problemi crossovera leže upravo na ovom mjestu. Stječe se dojam da su uz komprimirane opruge ugrađeni premekani amortizeri, pa Toyota RAV4 lebdi po cesti.

Opruga je zapravo promijenjena i to utječe na udobnost. Konkretno, stražnji ovjes sa sustavom uzdužnih i dvostrukih poluga, koji je bio u trećoj generaciji, ali s nešto većim promjerom stabilizatora, počinje se probijati čak i na malim nedostacima na površini ceste, dok prednji ovjes na MacPhersonu podupirači prolazi pored njih ne primijetivši.

Bez obzira na ugrađeni motor i mjenjač, ​​sve verzije crossovera s pogonom na četiri kotača dobile su Sport tipku. Dugo vremena novinari nisu razumjeli njegovu svrhu. Napominju da se, kada se pritisne, oštrina kontrole lagano mijenja i papučica gasa gotovo neprimjetno postaje osjetljivija.

No, kako je rekao zaposlenik tvrtke, funkcija ovog načina vožnje je da se okretni moment prenosi na stražnju osovinu dok ne dođe do podupravljanja. Dakle, kada se volan okrene za 10 stupnjeva, 10% zakretnog momenta se prenosi na stražnje kotače, čime se povećava stabilnost RAV4 u zavojima. A kada crossover počne izlaziti iz putanje, isti sustav prenosi i do 50% zakretnog momenta na stražnju osovinu.

Činilo se da je najizbalansiranija opcija automobil s 2,2-litrenim dizelskim motorom, koji je povoljno u usporedbi s dvolitrenim benzinskim agregatom, koji nema ozbiljan pickup u gornjem rasponu okretaja, što čini pretjecanja, na primjer, mnogo više teško. Osim toga, dizel ima umjereniju potrošnju goriva od 2,5-litrene verzije.

Također, dizelska verzija SUV-a dobila je mjenjače s ručicama, što ponekad može dobro doći.

Dakle, kupnjom automobila u rasponu cijena od 998 do 1.533 tisuće rubalja, vozač dobiva automobil koji je lišen prethodnih nedostataka, ali je dobio nove: od strašnih umetaka unutar kabine i završavajući tako beznačajnim stvarima kao što je dosadni navigacijski glas glumeći.

Novi RAV4 još uvijek zaostaje za premium klasom, a među konkurentima su mu svi isti automobili kao i njegov prethodnik.

Međutim, elegantan dizajn, izvrsna izolacija buke, dugo očekivani dizelski agregat, mogućnost naručivanja verzije s pogonom na prednje kotače i "robot" možda neće biti dovoljni za obilazak, na primjer, Ford Kuga, koji, prema proizvođaču, postat će jeftiniji od prethodne generacije. A Volkswagen Tiguan, čija cijena varira između 899 tisuća i 1331 tisuća rubalja, izgleda privlačnije za džep kupaca, a da ne spominjemo Qashqai, koji košta samo 806 tisuća ...

Ovaj se automobil s pravom može smatrati trendseterom u segmentu kompaktnih crossovera. Sjećam se kada se prvi put pojavila Toyota RAV4 3. generacije, svi su je gledali, bez iznimke. I danas je to možda najpopularniji urbani crossover model na ruskom tržištu. S kakvim se problemima mogu suočiti budući vlasnici rabljene Toyote RAV4, sada ćemo razgovarati na primjeru modela iz 2007.

Motor automobila ima 2,4 litre i snagu od 170 konjskih snaga. Kutija je automatska s četiri brzine. Prema "toyotovodovom", stroj je prilično pouzdan. U prosjeku se za takav automobil na sekundarnom tržištu traži 700-750 tisuća rubalja.

Opći dojmovi

Unatoč znatnoj starosti, Toyota RAV4 3. generacije izgleda prilično pristojno. Treba napomenuti da je automobil više elegantan nego agresivan. Vjerojatno se zato u Rusiji više smatra ženskim nego muškim automobilom, iako se Europa i Sjedinjene Države ne slažu s tim mišljenjem.

Krovni nosači, veliki pragovi, markirani rezervni kotač na prtljažniku, koji se, usput rečeno, često krade, uopće ne čine automobil starim, barem izvana, automobil izgleda elegantno. A unutrašnjost se može nazvati originalnom, razlikuje Toyotu RAV4 od svojih konkurenata. Ali kvaliteta nije ni bolja ni lošija od ostalih: jednobojni zaslon, tvrda plastika posvuda, nedostatak visokotehnoloških opcija itd. itd. Međutim, vozačevo je sjedalo jednako udobno kao i luksuzna limuzina. Primjerice, ni Outlander nema takav osjećaj.

2,4-litreni motor omogućuje crossoveru pristojnu dinamiku, dok je potrošnja goriva relativno mala – u gradu oko 13 litara na 100 kilometara – nije mala, ali podnošljiva. Upravljivost je iznenađujuća. Među kolegama iz razreda, RAV4 je gotovo najbolji po ovom kriteriju. Međutim, za razliku od upravljivosti, uvijek postoji pretjerana krutost ovjesa.

U zadnjem redu nema dovoljno mjesta, to se odnosi i na volumen prtljažnika. Ljubitelji ribolova i outdoora bit će razočarani. Međutim, to je razumna cijena za izvrsnu upravljivost i dinamiku automobila. Možda jedina neugodna stvar za upravljačem Toyote RAV4 treće generacije je loša zvučna izolacija. Stječe se osjećaj da su, kada su dizajnirali automobil, jednostavno zaboravili na njega. Ali ako se baš zafrkavate, položaj nekih gumba također izaziva nesviđanje. Mada, ovo je stvar navike.

Motor

Ali auto ima jako slabe točke. Prvo motor. Prema kvalificiranim automehaničarima, motor 2.7 ima, iako mali, ali često naišli nedostatak - s vremenom pumpa počinje curiti. Čak iu preventivne svrhe, stručnjaci preporučuju čišćenje radijatora jednom godišnje, što će pozitivno utjecati na radni vijek kompresora klima uređaja i na sustav hlađenja u cjelini.

Podvozje

Sada šasija. Kao što je već spomenuto, Toyota RAV4 3. generacije ima vrlo krut ovjes, posebno stražnji dio, zbog čega automobil poskakuje na neravninama. Još jedna slaba točka u RAV4 može se nazvati letva upravljača, koja za 60 tisuća (ponekad i ranije) počinje pokazivati ​​znakove kvara.

Također je vrijedno spomenuti slabe stražnje stabilizatore, koji, usput rečeno, zahtijevaju zamjenu mnogo ranije od prednjih. Ako govorimo o tome, onda RAV4 ima pouzdanu disk spojku i ako promijenite ulje na vrijeme i ne tjerate automobil izvan ceste, trajat će dugo.

Električar

Općenito, popravak Toyote 3. generacije nije jeftin, osim možda za električara. Ponekad pokvari lambda sonda ispušnog sustava, ponekad senzor za uključivanje/isključivanje kočionih svjetala. Osim toga, korozija uzrokuje kvar elektrofuzijskog konektora, pretvarajući crossover u pogon na prednje kotače. Drago mi je da su ti problemi rijetki.

Kupnja novog automobila

Danas u Toyota centru prodaju novu - 4. generaciju Toyote RAV4, djelomično kontroverzne dizajna, ali još brutalnije. Početna cijena automobila je 1.174.000 rubalja. S nešto manjim motorom i u sličnoj konfiguraciji, RAV4 košta više od 1500 tisuća rubalja. Međutim, s 2,5-litrenim motorom snažniji je i brži od svog prethodnika, a unutra su dodane i nove opcije.

Prema statistikama, više od polovice vlasnika treće generacije Toyota RAV4 pozitivno govori o svojoj kupnji. Hvale pouzdanost, dinamiku, upravljivost i, naravno, dizajn. Pa žale se na lošu zvučnu izolaciju i krut ovjes. Na sekundarnom tržištu neće biti teško pronaći svježi automobil, čak i ako je njegova kilometraža daleko iznad 100 tisuća kilometara.

U Rusiji se RAV4 nudio u nekoliko razina opreme, uključujući modifikacije s 2,0- ili 2,4-litrenim motorom, kao i standardnu ​​i proširenu verziju - s osnovnom veličinom od 2560 odnosno 2660 mm. Prilično bogata standardna oprema najjednostavnije verzije uključuje prednja svjetla za maglu, električno grijana retrovizora s električnim pogonom, grijano stražnje staklo, perač farova, presvlake od tkanine, električni servo upravljač, električno grijana prednja sjedala, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, električni prozori, rezervni kotač pune veličine, CD-player. Bogatija oprema može uključivati ​​tempomat, električna prednja sjedala, kožnu unutrašnjost, pokretanje motora s gumba, senzore za kišu i svjetlo, krovne nosače i prevelike naplatke. Prva modernizacija RAV4 dogodila se 2008. godine, a 2010. godine predstavljen je ažurirani, restilizirani model.

Za RAV4 su bila ponuđena dva motora: dvolitreni benzinac sa 158 konjskih snaga ili 2,4-litreni motor sa 170 konjskih snaga. Prvi se nudio u razinama opreme sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem (pogon na prednje kotače ili 4WD) ili varijatorom (4WD). Drugi - s automatskim 4-stupanjskim prilagodljivim mjenjačem i sustavom pogona na sve kotače (najskuplje konfiguracije su Long Comfort Plus i Long Prestige Plus).

Toyota RAV4 opremljena je potpuno neovisnim ovjesom. Konstruktivno, prednji ovjes, postavljen na podokvir, je MacPherson nosač s trokutastim polugama i stabilizatorom, a stražnji je nezavisan dizajn s dvostrukim vrpcama, također sa stabilizatorom. Postavka ovjesa je prilično kruta, gume niskog profila dodaju dodatnu "strogoću" vožnji, možda malo nauštrb udobnosti, ali RAV4 daruju izvrsnom upravljivošću. Mjenjač s pogonom na sve kotače radi na način da se u većini situacija koristi prednji pogon, stražnji se automatski spaja u slučaju proklizavanja.

Zaštita RAV4 je VSC sustav stabilnosti tečaja, kontrola proklizavanja TRC, ABS. Mehanizam za apsorpciju energije ugrađen je u stup upravljača. Elementi za pojačanje su ugrađeni u vrata, ploče i krov. Maksimalna konfiguracija uključuje osam zračnih jastuka, s dva dvostupanjska zračna jastuka: ovisno o sili udarca, mijenja se njihovo aktiviranje. U skupim razinama opreme koristi se aktivni sigurnosni sustav Integrated Active Drive, koji radi u sprezi s mjenjačem na sve kotače i stabilizacijskim sustavom, čineći crossover manje sklonim zanosima i zanosima. Visoku razinu sigurnosti potvrđuju i crash testovi.

RAV4 je automobil s uravnoteženim skupom karakteristika. Ima određeni šarm: izgled je vrlo skladan. Relativni nedostatak je visoka cijena, međutim, smanjenje cijene sa starenjem događa se prilično sporo. U odnosu na prethodnu generaciju, model je postao udobniji, praktičniji, dodani su razni "gadgeti" koje će cijeniti vozači koji su navikli sa sobom nositi sve što im treba: organizator u prtljažniku, u na koji možete postaviti razne predmete bez oštećenja prostora kabine; mnogo pretinaca za rukavice i "džepova". Treća generacija RAV4 s pravom se smatra jednim od najboljih SUV-ova prošlog desetljeća.

Međutim, čak i nakon što se Rafik suočio s rivalima, Japanci nisu podlegli njihovom napadu, pokazujući konstantno visoku prodaju zahvaljujući pažljivo izbalansiranom nizu kvaliteta. Konkretno, automobile prve dvije generacije odlikovala je zavidna pouzdanost. Je li uvršten na popis prednosti treće generacije automobila? Vrijeme je da saznate.

Tijekom gotovo dvadesetogodišnje povijesti modela, ljubav kupaca prema RAV4 nije ohladila ni stupnja: svaka sljedeća modifikacija prodavala se sve bolje i bolje. Čak i tijekom kriznih godina, automobil je privukao mnoštvo kupaca! Tajna uspjeha je jednostavna: japansko porijeklo, dobra terenska sposobnost, plus razumna cijena.

"Rafik" treće generacije - tvornički indeks XA30 - došao nam je 2006. godine, a četiri godine kasnije Japanci su osvježili "Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive" i ujedno dopunili asortiman proširenom verzijom. Kratka verzija mogla se kupiti s 2-litrenim motorom, pogonom na prednje kotače ili pogonom na sve kotače. Automobili s prednjim pogonom bili su opremljeni isključivo mehaničkim mjenjačem, a verzija 4x4 mogla je biti ili "ručna" ili "automatska" - varijator je djelovao kao automatski mjenjač. Verzija s povećanim međuosovinskim razmakom (LWB) zaradila je snažniji 2,4-litreni motor i punopravni "automat" s pretvaračem zakretnog momenta.

Oprema svih automobila je više nego izdašna: u osnovnoj verziji nalazi se cijeli set sigurnosne opreme (7 zračnih jastuka, ABS) plus puni dodaci za napajanje, klima uređaj, "muzika" i tako dalje, a vrhunski "Prestige" " sportska koža, navigacija i xenon.

Trogodišnji "Rafik" sada košta od 750.000 do 1.150.000 rubalja, dok trgovci traže automobil aktualne, četvrte generacije od milijun rubalja i više. Stoga, popust od 250.000-400.000 rubalja. izgleda vrlo primamljivo. Pa ipak, proučimo detaljno moguće troškove održavanja ovog Japanca.

Karoserija i električna oprema

Kornjaši štetnici

S tim u vezi, nema pritužbi na RAV4, jer se hrđa ne nalazi na trogodišnjim automobilima - boja savršeno odolijeva agresivnom okruženju. Ipak, pažljivo pregledajte poklopac motora: na nekim primjercima u blizini rešetke hladnjaka mogu se nalaziti žarišta korozije - takozvane "bube". Zastupnici Toyote ovu su bolest u pravilu eliminirali pod jamstvom; a ako započnete liječenje o svom trošku, morat ćete platiti oko 10.000 rubalja.

O električaru mehaničari nemaju primjedbi: u autu se jednostavno nema što razbiti, jednoglasno kažu serviseri. Toyoti doista nedostaju složene komponente koje mogu biti problematične - stoga bez problema. Sve dječje bolesti izliječene su do 2008. godine, tako da trogodišnji automobili neće predstavljati problem novom vlasniku.

Prijenos

Ne zaboravite na prevenciju

Serviseri nisu imali zamjerki ni na jednu jedinicu, bilo da se radi o “mehaničarima”, “automaticima” ili varijatorima. Spojka na modifikacijama s ručnim mjenjačem služi najmanje 100.000 km i tradicionalno se mijenja u kompletu - disk plus košara. No, mehaničke inačice kod nas nisu bile baš popularne, pa je većina trogodišnjaka opremljena automatskim mjenjačem, na koji nema zamjerki. I varijator i "automat" iznimno su pouzdani, a trgovci se neće sjetiti da su ih ikada mijenjali.

Nema problema s jedinicom koja prenosi okretni moment na stražnje kotače u verzijama s pogonom na sve kotače. Za razliku od svojih kolega iz razreda, u posljednje vrijeme vrlo popularan nije Haldeks s elektroničkim upravljanjem, već ovdje radi jednostavnija viskozna spojka. Ako ga slijedite, mijenjate ulje svakih 40.000 km po propisima, a pritom ne silujete auto ekstremnom terenskom vožnjom, dugo će trajati. Ali zanemarite li planiranu prevenciju, mogu nastati problemi, i to skupi. U početku će se spojka žaliti na zdravlje s karakterističnim zujanjem ispod dna.

Ako zanemarite problem, na kraju ćete dobiti automobil s pogonom na dva kotača, a cijela spojka će se morati zamijeniti, što je prilično skupo.

Motor

Problemi s curenjem

Svi se oni također smatraju bezbrižnim. Oba motora s atmosferskim usisavanjem lako mogu probaviti naše gorivo čak ni najviše kvalitete. Razvodni lanac pokreće razvodni lanac koji služi najmanje 200.000 km. Kad dođe vrijeme za zamjenu zbog rastezanja, ona će to najaviti dosadnim drndanjem. Pričvrsni pojasevi obično putuju 60.000 do 70.000 km.

U male stvari spada i pumpa rashladnog sustava na 2,4-litrenom motoru – s godinama počinje curiti. Jednostavno brtvljenje ovdje nije dovoljno: pumpa će se morati u potpunosti promijeniti. Radijator također može procuriti, ali to se neće dogoditi prije nego što brojač kilometara odbroji 150.000 km.

Na sekundarnom tržištu možete pronaći modifikacije s 3,5-litrenim benzinskim V6, kao i dizelske inačice - ovi su automobili u Rusiju došli zaobilaznim putem, zaobilazeći službene zastupnike. Domaći obrtnici nemaju reprezentativne statistike o tim jedinicama.

Šasija i upravljanje

Nema herojstva!

Rafikova šasija prema standardima modernih crossovera ima standardni dizajn: prednji kotači su podignuti na McPherson podupiračima, a straga je ugrađen ovjes s više karika. Prednje donje poluge će trajati minimalno 150.000 km, dok će stražnje poluge obično trajati 100.000 km. Prednji amortizeri na našim cestama sposobni su prijeći 80.000-100.000 km, a stražnji će trajati 50.000 dulje. Tihi blokovi i prašnici vjerojatno neće uzrokovati probleme prije 150.000 km, ali to uvelike ovisi o tome koliko će cestovne službe zimi gnojiti ulice reagensima.

Nema pritužbi na električni servo upravljač, ali letva upravljača se ne razlikuje u preživljavanju: u nekim slučajevima tone do 70 tisuća km vožnje - to će postati jasno kada čujete lupkanje na malim nepravilnostima. Obrtnici ga pokušavaju popraviti, ali ovakav oblog može produžiti život reikija za najviše 10.000-20.000 km. Mudrije je odmah promijeniti dio u novi. Da, skupo je - ali sigurno i pouzdano.

Prednje i stražnje kočione pločice mogu izdržati 40.000-50.000 km, diskovi rade dvostruko duže.

Međutim, čak i nakon što se Rafik suočio s rivalima, Japanci nisu podlegli njihovom napadu, pokazujući konstantno visoku prodaju zahvaljujući pažljivo izbalansiranom nizu kvaliteta. Konkretno, automobile prve dvije generacije odlikovala je zavidna pouzdanost. Je li uvršten na popis prednosti treće generacije automobila? Vrijeme je da saznate.

Tijekom gotovo dvadesetogodišnje povijesti modela, ljubav kupaca prema RAV4 nije ohladila ni stupnja: svaka sljedeća modifikacija prodavala se sve bolje i bolje. Čak i tijekom kriznih godina, automobil je privukao mnoštvo kupaca! Tajna uspjeha je jednostavna: japansko porijeklo, dobra terenska sposobnost, plus razumna cijena.

"Rafik" treće generacije - tvornički indeks XA30 - došao nam je 2006. godine, a četiri godine kasnije Japanci su osvježili "Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive" i ujedno dopunili asortiman proširenom verzijom. Kratka verzija mogla se kupiti s 2-litrenim motorom, pogonom na prednje kotače ili pogonom na sve kotače. Automobili s prednjim pogonom bili su opremljeni isključivo mehaničkim mjenjačem, a verzija 4x4 mogla je biti ili "ručna" ili "automatska" - varijator je djelovao kao automatski mjenjač. Verzija s povećanim međuosovinskim razmakom (LWB) zaradila je snažniji 2,4-litreni motor i punopravni "automat" s pretvaračem zakretnog momenta.

Oprema svih automobila je više nego izdašna: u osnovnoj verziji nalazi se cijeli set sigurnosne opreme (7 zračnih jastuka, ABS) plus puni dodaci za napajanje, klima uređaj, "muzika" i tako dalje, a vrhunski "Prestige" " sportska koža, navigacija i xenon.

Trogodišnji "Rafik" sada košta od 750.000 do 1.150.000 rubalja, dok trgovci traže automobil aktualne, četvrte generacije od milijun rubalja i više. Stoga, popust od 250.000-400.000 rubalja. izgleda vrlo primamljivo. Pa ipak, proučimo detaljno moguće troškove održavanja ovog Japanca.

Karoserija i električna oprema

Kornjaši štetnici

S tim u vezi, nema pritužbi na RAV4, jer se hrđa ne nalazi na trogodišnjim automobilima - boja savršeno odolijeva agresivnom okruženju. Ipak, pažljivo pregledajte poklopac motora: na nekim primjercima u blizini rešetke hladnjaka mogu se nalaziti žarišta korozije - takozvane "bube". Zastupnici Toyote ovu su bolest u pravilu eliminirali pod jamstvom; a ako započnete liječenje o svom trošku, morat ćete platiti oko 10.000 rubalja.

O električaru mehaničari nemaju primjedbi: u autu se jednostavno nema što razbiti, jednoglasno kažu serviseri. Toyoti doista nedostaju složene komponente koje mogu biti problematične - stoga bez problema. Sve dječje bolesti izliječene su do 2008. godine, tako da trogodišnji automobili neće predstavljati problem novom vlasniku.

Prijenos

Ne zaboravite na prevenciju

Serviseri nisu imali zamjerki ni na jednu jedinicu, bilo da se radi o “mehaničarima”, “automaticima” ili varijatorima. Spojka na modifikacijama s ručnim mjenjačem služi najmanje 100.000 km i tradicionalno se mijenja u kompletu - disk plus košara. No, mehaničke inačice kod nas nisu bile baš popularne, pa je većina trogodišnjaka opremljena automatskim mjenjačem, na koji nema zamjerki. I varijator i "automat" iznimno su pouzdani, a trgovci se neće sjetiti da su ih ikada mijenjali.

Nema problema s jedinicom koja prenosi okretni moment na stražnje kotače u verzijama s pogonom na sve kotače. Za razliku od svojih kolega iz razreda, u posljednje vrijeme vrlo popularan nije Haldeks s elektroničkim upravljanjem, već ovdje radi jednostavnija viskozna spojka. Ako ga slijedite, mijenjate ulje svakih 40.000 km po propisima, a pritom ne silujete auto ekstremnom terenskom vožnjom, dugo će trajati. Ali zanemarite li planiranu prevenciju, mogu nastati problemi, i to skupi. U početku će se spojka žaliti na zdravlje s karakterističnim zujanjem ispod dna.

Ako zanemarite problem, na kraju ćete dobiti automobil s pogonom na dva kotača, a cijela spojka će se morati zamijeniti, što je prilično skupo.

Motor

Problemi s curenjem

Svi se oni također smatraju bezbrižnim. Oba motora s atmosferskim usisavanjem lako mogu probaviti naše gorivo čak ni najviše kvalitete. Razvodni lanac pokreće razvodni lanac koji služi najmanje 200.000 km. Kad dođe vrijeme za zamjenu zbog rastezanja, ona će to najaviti dosadnim drndanjem. Pričvrsni pojasevi obično putuju 60.000 do 70.000 km.

U male stvari spada i pumpa rashladnog sustava na 2,4-litrenom motoru – s godinama počinje curiti. Jednostavno brtvljenje ovdje nije dovoljno: pumpa će se morati u potpunosti promijeniti. Radijator također može procuriti, ali to se neće dogoditi prije nego što brojač kilometara odbroji 150.000 km.

Na sekundarnom tržištu možete pronaći modifikacije s 3,5-litrenim benzinskim V6, kao i dizelske inačice - ovi su automobili u Rusiju došli zaobilaznim putem, zaobilazeći službene zastupnike. Domaći obrtnici nemaju reprezentativne statistike o tim jedinicama.

Šasija i upravljanje

Nema herojstva!

Rafikova šasija prema standardima modernih crossovera ima standardni dizajn: prednji kotači su podignuti na McPherson podupiračima, a straga je ugrađen ovjes s više karika. Prednje donje poluge će trajati minimalno 150.000 km, dok će stražnje poluge obično trajati 100.000 km. Prednji amortizeri na našim cestama sposobni su prijeći 80.000-100.000 km, a stražnji će trajati 50.000 dulje. Tihi blokovi i prašnici vjerojatno neće uzrokovati probleme prije 150.000 km, ali to uvelike ovisi o tome koliko će cestovne službe zimi gnojiti ulice reagensima.

Nema pritužbi na električni servo upravljač, ali letva upravljača se ne razlikuje u preživljavanju: u nekim slučajevima tone do 70 tisuća km vožnje - to će postati jasno kada čujete lupkanje na malim nepravilnostima. Obrtnici ga pokušavaju popraviti, ali ovakav oblog može produžiti život reikija za najviše 10.000-20.000 km. Mudrije je odmah promijeniti dio u novi. Da, skupo je - ali sigurno i pouzdano.

Prednje i stražnje kočione pločice mogu izdržati 40.000-50.000 km, diskovi rade dvostruko duže.