Važne informacije. Ford Focus III – medvjeđa igra Problemi nedostaci Ford Focusa 3

Činjenica da Ford ne stoji po strani od tehnološkog napretka, štoviše, aktivno uvodi svoje izume u serijske automobile, ne može se veseliti. Najupečatljivija potvrda za to je Ford Focus 3. generacija, koja je 2011. pobijedila svog glavnog platformskog konkurenta, Mazdu3.

U to su vrijeme Japanci tek počeli razvijati liniju šasija i motora SkyActive za buduće generacije, a dizajneri američke marke već su se "borili" na svim frontama, uvodeći u svoju zamisao nove motore, prijenose i brojne opcije o kojima "Matrjoška" sanja do danas.

Dakle, je li legendarni Ford doista osvojio neporecivo vodstvo u segmentu? Da, u početku se može činiti tako, ali zašto vlasnici trećeg Focusa ne viču o očitoj prednosti modela? Možda je to slaba točka?

Duratec ovdje, Duratec ondje

Na opće razočaranje svih ljubitelja Focusa, "civilni" automobili treće generacije nisu dobili Ecoboost motore s turbopunjačem. Ispod haube modela smjestili su se uglavnom "usisani" Duratec 1,6-litreni motori (snage 125 i 105 KS), koji svojim karakteristikama i dizajnom više podsjećaju na relikt prošlog stoljeća nego na pogled u budućnost. Vozače je još više iznenadio motor od 85 konjskih snaga, pušten u prodaju određeno vrijeme nakon početka prodaje treće generacije Focusa. Istodobno, sustav promjene faze nije nestao iz distribucije plina.

Sve varijante motora od 1,6 litara imaju softversko "gušenje", ali sretni vlasnici verzija od 125 KS. nakon kilometraže od 120-130 tisuća, tužni su zbog potrebe za uklanjanjem "gibles" s 2 katalizatora. Upravo iz tog razloga vlasnici ovakvog automobila moraju izuzetno ozbiljno shvatiti kvalitetu goriva (ispušni sustav je opremljen i sa 4 senzora za kisik, što znači da je 2 puta veća vjerojatnost kvara od slabijih motora).

Osim toga, cijela linija pogonskih jedinica podložna je jednoj "bolesti" - naslagama u komorama za izgaranje, što uvijek dovodi do neravnomjernog rada i poteškoća s pokretanjem motora. Vrijedno je napomenuti da se ovaj problem očitovao u svoj svojoj slavi čak i tijekom jamstvenog razdoblja rada, nakon čega je na automobil instaliran novi upravljački softver, a "bolest" je nestala.

Još jedan problem 3. generacije je curenje ulja kroz solenoidne ventile sustava promjene faze, ali zamjena ovih elemenata može ga riješiti.

Propuštanje ventila za promjenu faze veliki je problem u mnogim modelima

2-litreni GDI lančani agregat, razvijen na temelju Duratec 1.8, također je vrijedan detaljnog razmatranja, ali sustav izravnog unosa i izmjene faza za njega izradili su Japanci iz Mazde. Ali najvažnije je da se 2-litreni motor pokazao najpouzdanijim, s najmanje slabih točaka. Postoji, naravno, mali postotak kvarova mlaznice za gorivo i pumpa za ubrizgavanje goriva, ali takvi problemi nastaju u većini slučajeva zbog nepravovremenog ili nekvalitetnog održavanja. Ovaj motor je posebno osjetljiv na izmjene ulja, koje se optimalno provode svakih 9-10 tisuća km.

Ali cijela linija benzinskih jedinica ima zajedničku slabu točku u obliku desne potpore motora, koja u rijetkim slučajevima traje više od 50 tisuća km (a originalni dio košta oko 11 tisuća rubalja). Ova "drakonska" politika cijena Forda dovodi do potrage za analogama i najbolja opcija u ovoj situaciji, morat ćete kupiti original od Volva, s primamljivijom cijenom.

Originalni zračni jastuk motora je skup i često curi

Dizelski motori u trećoj generaciji izuzetno su rijetki, možda iz razloga što je ispravno servisiranje motora ove vrste red veličine teže od benzinskih verzija? No, pomnijim ispitivanjem ispada da s takvim agregatom ima relativno malo problema, jer su takvi motori opremljeni isključivo PowerShiftom (mokra spojka), slično Galaxyu, Kugi, Mondeu i S-Maxu.

I opet isti problemi

Fordovi dizajneri odlučili su ne opremiti 3. generaciju automobila CVT-ima, koji prethodno nisu bili službeno ugrađeni u automobile namijenjene rusko tržište, ali Focus nije dobio tradicionalni automatski mjenjač. Gledajući situaciju, čini se da je Ford bio inspiriran količinom prodaje originalnih dijelova u Volkswagenu s DSG-om, te nam je odlučio isporučiti Focus opremljen "robotima".

Spojka je najslabija točka robotskih mjenjača. Međutim, glavni krivac je kontrolni program, koji žrtvuje resurs čvorova zarad udobnosti kretanja

Zapravo, ovaj korak ima za cilj održavanje globalnih trendova, čak i unatoč činjenici da se inženjeri VAG-a do danas ne mogu nositi s "dječjim bolestima" svog mjenjača opremljenog s 2 spojke. Da, Ford je pokušao lišiti PowerShift svih problema, ali, nažalost, bezuspješno.

Početak "avanture", u pravilu, leži u periodičnim ažuriranjima softvera za PS, a neki su čak i sretniji, jer se pojavi potreba za zamjenom TCM-a.

Jedinica TCM također ponekad zakaže.

Startna "drhtavica", koja se može pojaviti i pri mijenjanju brzina, znači potrebu uklanjanja curenja na koljenastom vratilu motora ili ulaznom vratilu mjenjača, nakon čega slijedi ispiranje spojki i prilagodba. Ako se to ne učini na vrijeme, vlasnik će morati promijeniti kvačila, koja su prilično skupa.

Pojava metalnog zvuka brušenja u trenutku prebacivanja ili odsutnosti nekoliko stupnjeva prijenosa ukazuje na klin tlačne vilice, a ova se bolest može "liječiti" samo zamjenom dijela.

U slučaju da se problemi trzanja pri prebacivanju PS-a ne riješe treptanjem, potrebno je zamijeniti spojke, jer nema drugog načina da se riješite tog problema.

Sama PowerShift kutija rijetko traži popravke

Vrlo je zanimljivo da na sekundarnom tržištu automobila postoji mnogo kupaca koji žele doći u ruke trećeg Forda s tradicionalnim automatskim mjenjačem. To, naravno, ide na ruku nepoštenim poslovnim ljudima koji PowerShift prenose kao jednostavnu "kutiju" i šute o problemima s pouzdanošću mjenjača.

Ali ako ste već postali "sretni" vlasnik Ford Focusa III s PS-om, nemojte se obeshrabriti, jer će se uz pravilnu njegu ovaj prijenos ponašati predvidljivo. Glavna stvar je slijediti nekoliko osnovnih pravila korištenja:

– Neće ubrzati prenaglo;

– Češće koristite ručni način rada;

– Okrenite ručicu u položaj “P” kada zapnete u prometnoj gužvi;

– Pratite nove verzije softvera za PowerShift.

Srećom, mehanički mjenjač je bez svih ovih "bolesti"; za njegov besprijekoran rad potrebno je samo pratiti curenje ulja kroz pogonske brtve (uglavnom desne). Iako, pošteno govoreći, vrijedi reći da AMT također nije bez ovog nedostatka.

Propuštanje pogona može se jeftino popraviti. Glavna stvar je ne čekati dok mjenjač ne izgubi ulje. Općenito, pripazite

Letva upravljača - "bolesti" radi napretka

Inovacije koje su zahvatile svjetsku autoindustriju nisu zaobišle ​​Focus treće generacije, a prije svega to se odnosi na električni servo upravljač (najvjerojatnije u novim modelima možete zaboraviti na tradicionalni servo upravljač). Iako su i ovdje bila potrebna značajna poboljšanja, budući da su se neki vlasnici susreli s "automatskim upravljanjem" u krivom smjeru, pa čak i smanjenjem učinkovitosti rada ovog mehanizma. U velikoj većini slučajeva trgovci nude promjenu EUR-a i istovremeno letvu upravljača, što može uznemiriti vozača čak i bez pomoći pojačala.

EUR koji je "bolestan" od autosteera morat će se liječiti ili zamijeniti. Inače je vožnja opasna

Općenito, problemi s nosačima poznati su i ranije, pa čak i na drugim modelima izvan marke Ford. Sastoji se od brzog trošenja plastične čahure osovine upravljača, što je popraćeno zvukovima kucanja pri okretanju upravljača. Novi nosač rješava problem samo nakratko, ali čelična čahura koju je tokario vješti majstor smatra se optimalnim izlazom iz ove situacije.

Nova letva upravljača na Ford Focusu je nepristojno skupa. Srećom, jedinicu je moguće popraviti relativno jeftino i istovremeno je zauvijek lišiti slabe točke

Najproblematičnije mjesto u ovjesu Ford Focus 3 smatraju se stražnji amortizeri, koji su pretjerano osjetljivi na preopterećenja i nakon 50 tisuća prijeđenih kilometara počinju ispuštati tekućinu kroz brtve šipki.

Ostali dijelovi šasije prilično su pouzdani i izdržljivi, te bez problema mogu izdržati više od 100 tisuća, iako stabilizatorski podupirači, ležajevi prednje glavčine i prednji amortizeri do ove točke "odustaju". Ali tihi blokovi adekvatno izdržavaju više od 150 tisuća km, što je, zajedno s izdržljivim elementima stražnjeg ovjesa (više od 200 tisuća km), vrlo vrijedan pokazatelj.

Stražnji multi-link bit će dugo fleksibilan i tih u odgovarajućim uvjetima vožnje.

Isto se može reći i o izbirljivom kočionom sustavu, u kojem nisu primijećeni uobičajeni problemi kao što su lupanje čeljusti i škripanje obloga. Životni vijek prednjih jastučića na automobilima s 1,6-litrenim jedinicama je oko 40 tisuća, dok kvačila na dvolitrenim automobilima traju oko 1,5 puta manje.

Iznenadne pukotine

Karoserija 3. Focusa u cjelini ne predstavlja nikakva neugodna iznenađenja, osim možda grijanog vjetrobranskog stakla koje košta dosta novca i može se izgrebati ili napuknuti od sasvim bezopasnih utjecaja. Zbog toga se vlasnici treće generacije često žale na pukotine koje se iznenada pojavljuju na vjetrobranskom staklu tijekom jakih mrazeva.

Pukotina u staklu uzrokuje bol vlasnicima i priprema ih na neočekivane i značajne troškove.

Još jedno "iznenađenje" bit će loše funkcioniranje brava, uglavnom zbog iskrivljenih šarki vrata (ponekad se neravni razmaci između ovih elemenata karoserije mogu vidjeti golim okom). Glavnim krivcem za to može se smatrati notorna domaća montaža koja je ostavila traga na kvaliteti Focusa III.

Najosjetljivije mjesto karoserije Focusa 3 je prednji branik. Rijetki ga uspijevaju sačuvati netaknutim

Od potpuno bezopasnih momenata ističemo povremeno zamagljivanje Focusovih farova, kao i rijetku promjenu oznake “Ford” koja se nalazi na poklopcu prtljažnika (ljuštenje premaza).

Jeftinoća nije znak loše kvalitete

Pritužbe na jeftinost materijala u unutrašnjosti Focusa 3. generacije uglavnom su neutemeljene, jer unutrašnjost automobila zadržava svoj izvorni izgled dosta dugo. Jedina iznimka od pravila su prednja sjedala za koja su potrebne presvlake, kao i ručica mjenjača s koje presvlaka brzo sklizne. Unutarnji deflektori također zahtijevaju pažljivo rukovanje, jer krhka plastika može puknuti. Škripanje u kabini u pravilu se javlja u područjima ploča vrata i središnje konzole, što znači da neće biti lako eliminirati strane zvukove.

Unutrašnjost 3. Focusa tiša je od prethodnika, a materijali su bolji, no škripanje se ipak javlja

Prilično česta "ranica" Focusa III je oštećenje kruga mehanizma za otvaranje prtljažnika i naknadni kvar na gumbu. Istina, proizvođač je uspio uzeti u obzir ovaj nedostatak i trgovcima je ponudio poboljšane kabelske snopove.

Prtljažnik se ne otvara? Vrijeme je da promijenite kabelski svežanj

Ljubitelji visokokvalitetnog zvuka žale se na krhkost visokofrekventnih zvučnika koji se nalaze u vratima automobila. Utvrđivanje ove neispravnosti ne oduzima puno vremena, jer se neugodni škripavi zvukovi mogu čuti čak i pri minimalnoj glasnoći.

Sitnica, ali neugodna

Još jedna značajka modela odnosi se na senzore za kišu, jer oni mogu iznenada proraditi za lijepog dana i ostati neaktivni kada padne oborina.

Isplati li se kupiti rabljeni treći Focus?

Da, popis nedostataka Focusa treće generacije je znatan, ali model se ne može nazvati autsajderom u svojoj klasi. Ovdje su agregati prilično pouzdani, šasija je vrlo jaka, a nema mnogo skupih problema s pomoćnom opremom.

Najočitija "glavobolja" Vlasnici fokusa može se smatrati robotskim PowerShiftom i nedostatkom dostojne alternative za njega. Možda je proizvođač na taj način želio zaraditi na prodaji dijelova ili smanjiti troškove proizvodnje? Istina, to nam nimalo ne olakšava.

U svakom slučaju, na izradi Ford Focusa III uložen je uistinu ogroman posao, iako u praksi upravo uvedene inovacije uzrokuju najveći broj kvarova. Ali nemojmo zaboraviti da napredak slijedi pokušaj i pogrešku, a visoku pouzdanost, kao primjerice od ultrakonzervativne Toyote Corolle, nitko nije očekivao od Focusa.

Tipično stanje Focusa s prijeđenih 100 tkm

Nakon prvih "sto" Focus III je u pravilu prilično svjež i spreman za još jedan sličan maraton, ali to je samo u normalnim uvjetima održavanja. S tim već postoje problemi. Mnogi vlasnici, nakon što su vidjeli cijene rezervnih dijelova, nedovoljno štede na kupnji rezervnih dijelova. Stoga su nasmrt istrošeni kočioni diskovi, ogromna pukotina na sredini vjetrobranskog stakla, curenje nosača motora ili kineski rezervni dijelovi za njega prilično norma. Većina prodavača smatra potrebnim prilagoditi kilometražu, posebno za robotske automobile. Ono što je zanimljivo je da nije bilo puno automobila s "mrtvim" PowerShift mjenjačem, mislim da je to sve zbog činjenice da je kvar gotovo nemoguće sakriti čak i od slijepog kupca.

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) se teško može nazvati jednostavnim i nepretencioznim automobilom; ovaj automobil nije samo lijep izvana, već ima i moderan eksterijer i opremu. Unatoč tome, treća generacija Focusa, za razliku od prethodne verzije, nije postala bestseler; međutim, broj rabljenih Ford Focusa 3 na sekundarnom tržištu je ogroman, stoga nismo imali pravo ignorirati ovaj automobil. Danas ćemo govoriti o najčešćim nedostacima Focusa 3, te na što treba obratiti pozornost pri kupnji ovog rabljenog automobila.

Malo povijesti:

Godine 1998. model Escort zamijenjen je prvim Ford Focusom; njegov debi održan je na sajmu automobila u Ženevi, gdje je novi proizvod napravio pravu senzaciju. Druga generacija Focusa debitirala je u rujnu 2004. u Parizu. Godine 2005. osnovana je proizvodnja automobila u Rusiji, u tvornici u Vsevolozhsku. postao pravi bestseler marke i bio jedan od deset najprodavanijih automobila na svijetu. U CIS-u, da bi dobili ovaj automobil, mnogi su morali čekati 6 mjeseci da dođu na red.

Ford Focus 3 (Mk 3) prvi put je prikazan početkom 2010. godine na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Unatoč tome, službena prodaja novog proizvoda u CIS-u započela je tek 2012. godine. Automobil je nastao na “ C1"i nudio se u tri vrste karoserije - hatchback s pet vrata, limuzina i karavan. Za razliku od prethodnih verzija, novi proizvod opremljen je velikim brojem elektroničkih sustava koji su prije bili nedostupni za većinu Fordovih modela. Za naše tržište bile su dostupne četiri razine opreme – Ambiente, Trend, Trend Sport i Titanium; postoji i naplaćena verzija “ST”. Treća generacija Ford Focusa proizvodila se do 2015. godine.

Slabosti Ford Focusa 3 s kilometražom

Lak na ovom automobilu je, iskreno govoreći, slab; ogrebotine se pojavljuju čak i od manjih dodira s granama grmlja i četkama u autopraonicama. Unatoč tome, korozija na karoseriji automobila prilično je rijetka. Pri pregledu automobila svakako obratite pozornost na stanje branika, jer prema statistici, na svakom drugom vozilu su odlomljeni standardni nosači prednjeg branika.

Jedinice snage

Ford Focus 3 bio je opremljen benzinskim i dizelskim pogonskim jedinicama različitih stupnjeva pojačanja: benzinski 1.6 (85, 105 i 125 KS), 2.0 (150 i 250 KS); dizel 1 .6 (95, 115 KS), 2.0 (115, 140 i 163 KS). Pritužbe na pouzdanost Fordovih motora vrlo su rijetke, a treća generacija Focusa nije iznimka. Motori ovog automobila prilično su pouzdani, a ako se s njima pojave bilo kakvi problemi, onda su, u pravilu, beznačajni. Jedna od značajki benzinskih agregata je njihov bučan rad, posebno kada motor nije zagrijan. Na primjer, prilikom pokretanja hladnog motora 1.6 možete čuti "zveketanje" ili lupkanje ispod haube (značajka mlaznica); nakon zagrijavanja, u pravilu, neugodni zvukovi nestaju. Motor 2.0 ima i jednu neugodnu osobinu - glasno kucanje prilikom pokretanja hladnog motora (osobina pumpe za ubrizgavanje goriva).

Na automobilima proizvedenim od 2011. do 2012. došlo je do nestabilnog rada motora, "trostrukosti" i gubitka trakcije, a razlog je kvar firmvera upravljačke jedinice pogonska jedinica,Kasnije je proizvođač riješio ovaj problem zamjenom ,softvera. Upravljačka jedinica motora nalazi se nedaleko od prednjeg branika, a ako se čak i manji udar dogodi na prednji dio automobila, potrebno ju je zamijeniti (cijena jedinice je oko 1500 USD). Ako stalno vozite velikom brzinom, povećava se potrošnja ulja, čak do 300 grama na 1000 km. Slaba točka dizel motori Njegov sustav goriva smatra se osjetljivim; ako se automobil puni gorivom niske kvalitete, skupi popravci se ne mogu izbjeći.

Prijenos

Ford Focus 3 bio je opremljen s pet brzina ručni mjenjač mjenjačima i PowerShift robotiziranim mjenjačem s dvije suhe spojke. Nažalost, automatski mjenjač ima i tehničke i operativne nedostatke. Tako se posebno vlasnici često žale na trzaje, trzaje i metalno škripanje prilikom mijenjanja brzina, kao i na trzanje automobila prilikom vožnje u gužvi. Ako se automobil većinu vremena koristio u metropoli, tada će nakon 50-60 tisuća km biti potrebni skupi popravci ovog prijenosa (potrebna je zamjena spojke).

Što se tiče mehanike, prilično je pouzdan, ali ipak ima sitne nedostatke - curenje osovinskih brtvi i kiseljenje sajli mjenjača. Kako biste produžili vijek trajanja sajli za mjenjač, ​​potrebno ih je podmazati svakih 50.000 km. Kvačilo ovdje živi prilično dugo - 120-150 tisuća km.

Pouzdanost ovjesa Ford Focus 3

MacPherson amortizeri tradicionalno se koriste kao prednji ovjes na Ford Focusu 3, a straga se koristi višestruki neovisni ovjes. Kočioni sustav predstavljena disk kočnicama, upravljanje opremljen elektrohidrauličkim pojačivačem. Vlasnici ovog modela automobila često se žale na škripu ovjesa po hladnom vremenu; trgovci to ne smatraju kvarom, a ovaj nedostatak nazivaju "značajkom vozila". Ako govorimo o pouzdanosti ovjesa, onda je prilično izdržljiv, au obalnom radu u prosjeku će trajati 70-90 tisuća km.

Za većinu modernih automobila, stabilizator ne traje više od 50.000 km. Amortizeri u pravilu počinju curiti nakon 70.000 km, a bliže 100.000 km trebat će ih zamijeniti, a istodobno će se morati zamijeniti i potporni ležajevi. Kuglični zglobovi, ležajevi kotača i tihi blokovi u prosjeku pređu oko 80.000 km. Ručice stražnjeg ovjesa otkazuju na 60-70 tisuća km. Letva upravljača smatra se najproblematičnijim mjestom u šasiji i može pokucati vrlo rano (do 60.000 km). S obzirom na to da ovaj uređaj nije rastavljiv i da se može zamijeniti kao sklop s pojačalom, njegova zamjena nije jeftina.

Salon

Unutrašnjost Ford Focusa 3 ima originalan dizajn, ali što se tiče ovog modela, kvaliteta završnih materijala i kvaliteta izrade su iznevjereni, kao rezultat toga, cvrčci se pojavljuju u unutrašnjosti u prvoj godini života automobila. Unatoč velikoj količini električne opreme u kabini, pritužbe na njihov rad iznimno su rijetke.

Proizlaziti:

Općenito, to je prilično pouzdan i jeftin automobil za održavanje (ako ne uzmete u obzir automobile s robotska kutija mjenjači), da, postoje određene nijanse, ali ih imaju i drugi automobili u ovom cjenovnom segmentu.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tijekom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav urednice AutoAvenue

Ford Focus 3 je automobil koji nije baš na dobrom glasu, ali je u isto vrijeme svima na usnama. Svatko je barem jednom čuo za ovo inženjersko čudo američkog proizvođača. U Rusiji i zemljama ZND-a često se naziva "kreditnom bolešću", jer ga uglavnom kupuju na kredit ljudi kojima je potreban jednostavan automobil za mirna putovanja s posla i od kuće. Naravno, nećete imati puno udobnosti od rukovanja njime, ali cijena uređaja je ugodno iznenađujuća.

Prednosti i prednosti Ford Focusa 3

1. Atraktivan izgled;
2. Visoka pouzdanost motora;
3. Razmak od tla - 165 mm;
4. Besplatna usluga službenog zastupnika 3 godine;
5. Udobno vozačevo sjedalo. Leđa se ne umaraju ni nakon 12 sati neprekidne vožnje;
6. Salon je uređen visokokvalitetnim materijalima. Za izradu središnja ploča korištena je meka plastika. Upravljač ima posebne utore za prste koji ga čine udobnijim. Interijer je uređen u sportskom stilu;
7. Upravljač ima funkciju grijanja;
8. Dobra zvučna izolacija. U kabini se ne čuje brujanje motora, kotača i zvižduk vjetra;
9. Dostupnost dodatnih sustava. Standardno: elektronička kontrola stabilnosti, protiv vuče, pomoć u slučaju naglog kočenja. Vrhunska varijanta opremljena je inovativnim funkcijama: pomoć pri parkiranju, automatsko usporavanje, nadzor tlaka u gumama itd.;
10. Šasija je modificirana i modernizirana. Ovjes praktički ne osjeća rupe i neravnine na cesti.
11. Potrošnja goriva je umjerena: motor od 1,6 litara u gradu - 8 litara, na autocesti - 5 litara, motor 2,0 u gradu - 9,5, na autocesti - 5,5 litara na 100 km;
12. Ekonomična potrošnja ulja. Preko 16 tisuća km, mjerna šipka je pala za jedan milimetar.

Cjelokupni koncept Fordovih modela osmišljen je tako da bude praktičan i prikladan za vlasnike uz nisku cijenu. Glavni tipovi karoserije Focusa: limuzina, hatchback, karavan. Treća generacija Focusa znatno je poboljšana u usporedbi s drugom. Najviše je to zbog upotrebe sustava:

• Pomoć pri paralelnom parkiranju;
• Prepoznavanje prometnih znakova;
• Pomoć pri kretanju iz mjesta;
• Praćenje umora vozača;
• Automatska kontrola dugih svjetala;
• Kontrola momenta;
• "City Safety" (izbjegavanje sudara koje radi samo pri malim brzinama);
• Upozorenja o napuštanju trake;
• Obavještavanje o prisutnosti automobila u "slijepoj" zoni.

Općenito, automobil je dobio više električnog punjenja. Predstavljen je i PowerShift mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s dvije suhe spojke. Mnoge promjene također su napravljene u ponudi motora.

Ovaj model ima sportsku modifikaciju (ST), kao i verziju s električnim motorom (Focus Electric).

Prema europskim standardima, ovaj automobil može zaštititi vozača i putnike od gotovo svakog sudara. Ako govorimo o sigurnosti automobila u brojkama, onda je odrasli putnik zaštićen 92%, dijete 82%, pješak 72%, aktivna sigurnost automobila procijenjena je na 71%, što zajedno daje Focus 3 5 od 5 zvjezdica po sistemuEuro NCAP.

Slabosti Ford Focusa 3:

• Motor;
• Prijenos;
• Upravljanje;
• Tijelo;
• šasija;
• Električni;
• Skupština.

Pogledajmo pobliže:

Motor.

Općenito, motori Focus 3 prilično su pouzdani ako ne zaboravite izvršiti planirano održavanje (mijenjajte ulje, filtre itd. na vrijeme). Jedina iznimka je motor od 1,6 litara, koji ima jedan problem - pri hladnom pali utrostručiti. Situaciju pogoršava kvar senzora brzine u praznom hodu, zbog čega često nestaje vuča. Ponekad se dogodi da motor jednostavno počne stati zbog ovog problema. Razlog tome je stvaranje čađe u komori za izgaranje.

Naravno, tvrtka to nije mogla ignorirati i brzo su ispravili ovu pogrešku izdavanjem novog firmware-a motora pod nazivom “PCM”. Vlasnici koji su ugradili novi upravljački modul potvrdili su da ovo stvarno pomaže i problem s paljenjem motora i brzinom nestaje.

Prijenos.

PowerShift je prijenos koji je ponos vlasnika Forda. Ali nažalost, ima i svojih nedostataka. Ako često i dugo stojite na takvoj kutiji u prometnim gužvama, možete primijetiti pojavu "udaraca" i trzaja pri startu, koji se zatim mogu promijeniti u škripanje metala pri promjeni brzine i jake udarce tijekom ubrzavanja.

Naravno, tvrtka nije zaboravila na ovaj problem i riješila ga je. Kao i kod motora, izbacili su firmware modul za upravljačku jedinicu, koji je za sada stigao samo do europskih vlasnika, dok se stanovnici Rusije za sada moraju voziti ovako.

Naravno, ručni mjenjač je pouzdaniji od automatskog (uz iskusnog vlasnika), ali u isto vrijeme ručni mjenjač ima i malu manu. Ovaj nedostatak dolazi iz tvornice i sastoji se u činjenici da je, zbog dizajna kutije, rub semeringa oštećen prije nego udari u nosač, nakon čega se semering, koji nije čvrsto postavljen, počinje lomiti. i curenje. Desni omentum najviše trpi i treba ga stalno nadzirati. Ako ste kupili novi auto, ovaj problem će vas sustići nakon 4.000-10.000 km. kilometraža

Upravljanje.

— EPS električni servo upravljač.

Tijekom vožnje, upravljač postaje težak, što može dovesti do neugodnih posljedica pri velikoj brzini. Ako ugasite auto i upalite ga nakon nekog vremena, problem će nestati.

Svi ovi nedostaci javljaju se zbog elektromotora servo upravljača. Velika mana je što motor ide u kompletu sa letvom volana, pa se kod zamjene mora mijenjati cijela letva, a to nije baš jeftino.

Postoji i problem u kojem se automobil zanosi u stranu. To se također događa zbog neispravnog električnog pojačala i može se riješiti ažuriranjem firmvera.

Letva upravljača

Letva upravljača, čak iu novim primjercima, ima jednu ranu. Problem se javlja na vožnji od 3000 do 7000 km, a sastoji se u prisutnosti karakterističnog, neprimjetnog zvuka kucanja. Sve se to događa zbog značajki dizajna ovog mehanizma.

Problem je što se Ford ne bavi ovim problemom niti traži rješenje. Stoga će vam pomoći samo zamjena nosača, ali često to ne popravlja automobil.

Šasija.

Ono čime se Ford Focus 3. generacije može pohvaliti je ovjes. Ali čak i takvo podvozje kakvo ima Ford "dovratnici". Počinju se pojavljivati ​​zimi, što je povezano sa škripanjem čahura stabilizatora. Također, tijekom vožnje po neravnoj cesti, ispod haube Focusa počinje se pojavljivati ​​čudno kucanje, čiji uzrok još nije poznat.

Elektrika.

Problem je i sa senzorom za kišu. Često se događa da kada pada kiša senzor ne radi, a kada ne radi, može se spontano uključiti. Tu su i problemi s grijanim bočnim retrovizorima.

Unutarnji sklop automobila pati; sama plastika nije osobito visoke kvalitete. Pukotine su najčešće u području sigurnosnih pojaseva, radija, usmjerivača zraka i u blizini okvira unutarnjeg retrovizora. Zveckanje plastike vrata također je uobičajeno čak i pri najmanjoj brzini.

Tipični nedostaci treće generacije Ford Focusa:

1. Vrata nisu dobro pričvršćena na karoseriju; na nekim mjestima su praznine jako velike, na drugim uglovima strše itd. Naravno, s tim se još možete pomiriti i ne donosi ništa loše, ali neugodan okus ostaje.
2. Prednja svjetla automobila se magle, što dovodi do nepravilnog osvjetljenja ceste. To će također uzrokovati da zaslijepite druge automobile, što nije sigurno. To je posebno vidljivo ako je instaliran ksenon. Problem nestaje nakon zamjene čepova s ​​rupama (ventilacija) na stražnjoj strani prednjeg svjetla.
3. Glavna svjetla dnevno svjetloČesto trepere, što se pojavljuje na hladnom vremenu i nestaje kada se zagrije. Tvrtka i dan danas rješava ovaj problem.
4. Naravno, vrijedno je spomena premazivanje bojom, koji kod Focusa 3 nije baš jak. Tijekom vremena, dok vozite i nailazite na sitne kamenčiće, vaša će se boja brzo pokvariti i može doći do točke u kojoj se istroši ne samo na temeljni premaz, već i na goli metal.
5. Zbog činjenice da automobil nema posebnu brtvu ispod haube, prljave ceste brzo napune motor blatom. Da biste riješili ovaj problem, samo trebate povremeno isprati motorni prostor.
6. Slabo vjetrobran, koji u hladnom vremenu postaje osjetljiv na brzo zagrijavanje unutrašnjosti, zbog čega često puca. To je vrlo neugodno, jer se to može riješiti samo potpunom zamjenom stakla.
7. Brave na vratima ne rade dobro.
8. Brzo trošenje boje (ponekad do tla), na mjestu kontakta između poklopca motora i njegove brtve.
9. Slabi pragovi automobila, što dovodi do brze korozije.

Zaključak.

Na temelju recenzija vlasnika ovog automobila mogu se izvući mješoviti zaključci. Neki kažu da je ovaj automobil jedan od najboljih u svojoj klasi, dok drugi, naprotiv, govore o prednostima svoje najbliže "braće" (KIA RIO, VW POLO, itd.). Općenito, automobil možemo nazvati vrijednim pažnje, iako nema baš ugodnu reputaciju. Za svoj novac dobivamo prosječno, dobro i jeftin auto za svaki dan. Naravno, ima i svojih nedostataka, ali imaju ih i drugi automobili, često i u većim količinama, iako je njihova cijena ponekad znatno viša od cijene Focusa 3.

P.S.: Poštovani vlasnici ovog modela automobila, ako ste primijetili česti kvarovi bilo kakve detalje Focusa, javite nam u komentarima ispod.

S kojim ste se problemima Focusa osobno susreli?

Mogućnosti ankete su ograničene jer je JavaScript onemogućen u vašem pregledniku.

U suvremenoj automobilskoj industriji sve se rjeđe proizvode uspješni primjerci koji su već dugo uključeni u ocjene najprodavanijih automobila. Ovaj put ćemo govoriti o jednom od rijetkih - Ford Focus III.

Zašto je “Focus” toliko popularan?

Iz naziva nije teško pogoditi - ovo je treća generacija modela, koja se proizvodi od 2011. Dostupan u svim najpopularnijim izvedbama karoserije: limuzina, hatchback, karavan.

Treća generacija ima nekoliko opcija motora. Glavni:

• 1.6 l 105 ili 125 KS;
• 2.0 l 150 KS

Upravo se ti motori najčešće nalaze na sekundarnom tržištu. Bilo je i dizelskih opcija, ali ovaj tip nije zaživio u Rusiji. To je vjerojatno zbog loše kvalitete dizelskog goriva i skupog održavanja sustava goriva.

Mjenjači za Focus 3 dostupni su u 5- i 6-stupanjskim ručnim i šesterostupanjskim robotiziranim mjenjačima.

Automobil nove generacije postao je bolji u smislu udobnosti. Sada su dostupne praktične opcije, poput grijanog upravljača, pomoći pri paralelnom parkiranju, automatskog usporavanja do automobila ispred, nadzora tlaka u gumama, pa čak i kontrole trake s prepoznavanjem prometnih znakova.

Za razliku od svojih kolega iz razreda, automobil se može pohvaliti izvrsnim upravljanjem cestom zahvaljujući nestandardnom rješenju stražnjeg ovjesa. Sprijeda je ugrađen MacPherson amortizer, a straga poboljšani višestruki ovjes Control Blade. Vozaču pruža vrlo jasan povratna informacija, što vam omogućuje predviđanje ponašanja stroja na bilo kojoj vrsti površine.

Kad Fordu ponestane trikova

Nesumnjivo, automobil je ispao dobar, čak i malo bolji od svojih kolega u nekim aspektima. Ali, u pravilu, "vrag je u detaljima".

Na primjer, korisnik jednog od portala o automobilima piše:

“Nizak razmak od tla (morao sam ga “podići” odstojnicima). Skučena unutrašnjost za visoke ljude. S predgrijavanje Motor s unutarnjim izgaranjem mora stalno pratiti napunjenost baterije. Može doći do potpunog pražnjenja i više neće biti dovoljno za pokretanje motora.”

Svaki treći za salon kaže da nema dovoljno mjesta. Visoki vozači ne mogu udobno namjestiti sjedalo, a da ne udare u ljude koji sjede u zadnjem redu sjedala. Kao rezultat toga, ili je vozaču udobno, ali putnici oslanjaju koljena na naslon, ili obrnuto. Osim toga, ljudi primjećuju mala debla. Za sedan verziju iznosi 372 litre, za hatchback samo 277 litara.

Razmak od tla također izaziva nezadovoljstvo među vlasnicima - iznosi 150 mm. Morate se bojati svakog rubnika. Ali to nisu najozbiljniji nedostaci.

Vlasnik Focusa 3, 2013. 1.6 litara s robotom, žali se na motor:

“1,6 litara na robotu je samo povrće, bez ubrzanja. Možete zaboraviti na dinamičke manevre. Pretjecanje na autocesti je nevjerojatno teško, čak se i AvtoVAZ pretječe u gradu. Trebalo je uzeti jedan s motorom od 150 konjskih snaga.”

Provjerimo realnost. Ako pogledate dokumentaciju, ovaj motor karakterizira ubrzanje do "stotine" za 13,1 sekundi. Na primjer: Lada Priora 1.6 l 87 KS. na mehanici, prema putovnici ubrzava do stotke za 12,5 sekundi.

Zbog tipičnih kvarova i kvarova, vlasnici se najčešće žale na kratkotrajne letve upravljača. Čak i s novim rezervnim dijelom, nakon 7 tisuća kilometara, javlja se lagano kucanje prilikom okretanja upravljača. Neće biti moguće potpuno eliminirati problem; uskoro će se stalak ponovno podsjetiti. Za to je kriva plastična čahura na osovini upravljača. Neki majstori bruse čeličnu čahuru umjesto plastične. To povećava interval između popravaka nekoliko puta.

Robotska kutija je izuzetno nepouzdana. Prvi problemi mogu se pojaviti već nakon 90 tisuća kilometara. A onda – više. Popravljaju se kvačila s tarnim spojkama, tlačna vilica, upravljačka jedinica... Neki vlasnici za 150-180 tisuća odluče da je jeftinije promijeniti cijelog "robota" nego razmišljati o popravku. Neki ljudi pribjegavaju radikalnijem rješenju - prodaju automobil s "robotom" i kupuju nešto drugo.

Ali ručni mjenjač ima i svojih mana. Nekada su rane verzije automobila imale tvornički nedostatak. Semering u kutiji se brzo istrošio i došlo je do curenja ulja. Ugradnja nove uljne brtve nije jamčila rad bez problema. Jednom svakih 10-30 tisuća morao sam obratiti pozornost na ovaj trenutak. Ovaj problem je riješen u novim verzijama.

Dodamo i čahure stabilizatora koje zimi škripe i loše naliježu plastični dijelovi unutrašnjosti prilikom montaže. Bez vanjske intervencije, unutrašnjost počinje škripati. Važno je da su neki dijelovi dostupni samo po narudžbi i nije ih lako mijenjati kao npr. elemente ovjesa.

Koliko koštaju ovi "trikovi"?

Iako je model Ford Focus III još uvijek prilično svjež, za 400 tisuća rubalja možete pronaći automobil s 1,6 litara i modelom 2012-2013. Gotovo će sigurno biti prazan set.

Za nešto ugodnije za vožnju, npr. s motorom od 2,0 l i 150 KS. Tražit će vam 630 tisuća za 2014. godinu.

Novi Focus 3, 2018, iz izložbenog prostora koštat će od 900 tisuća rubalja za prosječnu konfiguraciju.

Što kriju rabljeni Fordovi?

U posljednja 24 sata ukupno 1357 automobila Fordove generacije Fokus. Velika većina imala je barem jednu nesreću. Od 30 selektivno pregledanih izvješća:

• 19 ima nesreću ili osiguranje;
• 5 automobila ima neplaćene kazne.

Neki su automobili sudjelovali u 2 ili više nesreća. Kao ovaj, na primjer:

Auto je imao 5 nesreća u 4 godine. Prometne nesreće događale su se u intervalima od 2-3 mjeseca.

Broj nesreća sam po sebi nije toliko zastrašujući koliko iznos štete zadobivene u svakoj od njih. Nakon što smo pogledali izračune osiguravajućih društava za restauratorske radove, primjećujemo "najskuplji" slučaj nesreće - 150 tisuća rubalja štete.

Automobil je teško udaren. 42 stavke se preporučuju za zamjenu ili popravak.

Unatoč svim nedostacima, Ford Focus III pokazao se uspješnim i uspio je pronaći svog kupca. Elegantan, moderan automobil privukao je prvenstveno mlađu generaciju ljubitelja automobila. Agresivan dizajn i izvrsno upravljanje potiču vozače na aktivan stil vožnje. Nažalost, ponekad to dovodi do strašnih posljedica u obliku novčanih kazni ili nesreća. A pri prodaji vlasnici ne vole pokazivati ​​ni jedno ni drugo. "Možda ćeš imati sreće s nepažljivim kupcem." Stoga je važno prije kupnje automobil temeljito provjeriti.

O kojim biste modernim i mladim automobilima željeli pročitati recenziju? Napišite svoje opcije u komentarima.

28.02.2017

Ford Focus tipičan je predstavnik malih gradskih automobila C klase, a nastao je na bazi Fordove platforme C1, koja je korištena i za izradu Mazde 3, Volva S40, Forda C-Maxa, Forda Kuge. Ford Focus se natječe s Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus je bio opremljen raznim modelima motora, uključujući i benzinske i dizel motore. Paleta modela je značajna od 1.4, 1.6 ecoboost motora do 2.5 turbo motora sa 300 KS. pod RS verzijom. Razmotrimo stupanj pouzdanosti, vijek trajanja, pravila rada takvih motora.

MOTOR DURATEC TI-VCT 105 KS

Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litara. 105 KS sličan Duratec Ti-VCT 1.6 115 KS imaju sustav koji mijenja vrijeme ventila, ali je potisnut kako bi zadovoljio zahtjeve ekoloških standarda Euro-5. To uzrokuje smanjenje snage za 10 KS. S tehničkog gledišta, motor je ponavljanje prethodne verzije, stoga je resurs motora Ford Focus 1.6 105 KS. prema proizvođaču - 250 tisuća km, ali u praksi doseže 300-350 tisuća motora ima pogon razvodnog remena, što diktira potrebu za obaveznom zamjenom valjaka i remena svakih 160 tisuća km. Motor karakterizira pouzdanost, odsutnost slabosti, ali relativno mala snaga. Za ljubitelje brze vožnje prikladni su snažniji motori. Prednosti i mane tipične su za cijelu liniju Zetec-SE. Postoje jače izvedbe motora, do 125 KS.

TUNING MOGUĆNOSTI.

Poboljšanja su identična ugađanju Ti-VCT 115 KS. Zbog činjenice da je snaga motora bila prisilno smanjena kako bi se zadovoljili zahtjevi Euro-5, moguće je pomoću firmvera povećati snagu na 140 KS, to je prema stručnjacima. U praksi se pouzdano može govoriti o 115-120 KS.

MOTOR FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 KS

Motor Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 litara. 125 KS sličan Duratec Ti-VCT 1.6 105 KS ima sustav koji vam omogućuje promjenu razvoda ventila, samo su bregaste osovine drugačije, sam razvod ventila je promijenjen, ispuh je drugačiji, cutoff je odličan. Sve to daje povećanje od 20 KS. vlast. Prema službenim podacima, resurs motora je 250 tisuća km. S obzirom da je, zapravo, ovo stari motor iz drugog Focusa 115 KS, u praksi resurs može doseći 300-350 tisuća Prisutnost razvodnog remena s remenskim pogonom potrebna je svakih 160 tisuća km. promijeniti rolice i remen. Slično prethodnim varijantama od 1,6 litara, motor je pouzdan, bez očitih nedostataka. No, u praksi se vozi lošije od starog 1.6 sa 115 KS. Nedostaci su slični prethodnim verzijama Zete. Za Ford Fiestu Mk VI, motor je smanjen na 120 KS.

TUNING MOGUĆNOSTI

Mogućnosti preinake ovog motora identične su mogućnostima ugađanja za Ti-VCT 115 KS.

MOTOR FOCUS 3 DURATEC 2.0

Motor Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 l. 150 KS koju je stvorila Mazda. Kao osnova korišten je zastarjeli Duratec HE 2.0L 145 KS. dodajući mu sustav varijabilnog otvaranja ventila i izravnog ubrizgavanja (GDI). Radni vijek motora prema proizvođaču iznosi 300 tisuća km. Praktični podaci o vijeku trajanja motora još nisu dostupni. Kod nas je snaga motora prisilno smanjena na 149 KS, dok je izvorna snaga dosezala 160-163 KS. Kao i prethodni Duratec HE 2.0, imamo razvodni lančani pogon za veću pouzdanost. Lanac traje 200-250 tisuća km. Značajka GDI sustava su njegovi zahtjevi za kvalitetom goriva, tako da je niska kvaliteta goriva prepuna kvarova pumpe za ubrizgavanje goriva. Automobil s takvim motorom reagira na oštro ubrzanje s kašnjenjem i blagim padom. Postoji blaga vibracija kada je broj okretaja motora nizak i radi u praznom hodu (ovo nije kvar, već specifičnost motora Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Za produljenje vijeka trajanja motora potrebno je češće mijenjati ulje, po mogućnosti svakih 8-10 tisuća km. Nemoguće je još navesti druge značajne nedostatke, a recenzije motora obično su pozitivne.

TUNING MOGUĆNOSTI

Kao što je već navedeno, snaga motora je prisilno povećana na 149 KS. Početna snaga motora je 163 KS. Da bi se to postiglo, ugađanje se provodi putem bljeskanja. Prije: Primjetne promjene pojavljuju se od 5000 do 6500 o/min, iako se povećava i potrošnja goriva. Brojni firmware-i uklanjaju padove tijekom ubrzanja i povećavaju elastičnost trećeg Focus motora pri srednjim brzinama. Firmware će također pomoći zamjenom usisa i ispuha (i prvi i drugi iz ST-a ugrađeni su ispod Focusa), što dovodi do povećanja snage na 170.

Motor	Duratec Ti VCT 1.6 105 KS	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec HE GDI Ti-VCT
Proizvodnja
Godine proizvodnje	2010 - danas	2010 - danas	2010 - danas
Materijal bloka cilindra	aluminij	aluminij	aluminij
Elektroenergetski sustav	injektor	injektor	injektor
Broj cilindara
Ventili po cilindru
Hod klipa
Promjer cilindra
Omjer kompresije
Kapacitet motora	1596 cm3	1596 cm3	1999 cm kocke
Vlast	105 KS /6000 o/min	125 KS /6300 o/min	150 KS /6500 o/min
Zakretni moment	150 Nm / 4000-4500 o/min	159 Nm / 4100 o/min	202 Nm / 4450 o/min
Ekološki standardi
Potrošnja goriva
mješoviti
Potrošnja ulja	200 g/1000 km	200 g/1000 km	do 400 g/1000 km
Suha težina motora
Vrsta ulja
prema proizvođaču	250 tisuća km	250 tisuća km	300 tisuća km
u praksi	300-350 tisuća km	300-350 tisuća km
potencijal
bez gubitka resursa
Motor je ugrađen

Prijavi grešku

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Njemački proizvođač Opel osuđen je na propast nakon povratka na rusko tržište.

Prvi razlog je taj što su automobili preskupi. Početni trošak novog crossovera Grandland X s pogonom na prednje kotače, koji je dobio motor 1.6 150 konjskih snaga, više od 1,7 milijuna rubalja.

Komercijalna Zafira Life može pronaći svog kupca, jer nije značajno skuplja od svojih francuskih kolega i ima bogato "punjenje" u minimalnoj konfiguraciji.

Drugi razlog je spor razvoj dilerske mreže. Trenutno je samo 11 autokuća u 8 gradova u zemlji spremno raditi za Opel. U sljedeće dvije godine broj centara povećat će se na 22, no to još uvijek nije dovoljno.

Samo u Moskvi i Moskovskoj regiji registrirano je više od 150 tisuća vozila marke Opel; nije ih moguće sve servisirati u specijaliziranim uvjetima. Isto se može reći i za nove automobile koje će popravljati nekvalificirani tehničari u servisima.

Analitičari vjeruju da sada predstavnici njemačke marke moraju razmišljati o korištenju PSA tvornica u Rusiji za proizvodnju novog proračunskog lokaliziranog modela koji će biti u velikoj potražnji na lokalnom tržištu.