Volvo: Povijest marke. Tko i gdje proizvodi i sastavlja Volvo automobile Gdje se proizvode Volvo vozila

Na latinskom Volvo znači "kotrljam se", krug sa strelicama samo je zgodan simbol čelika - najveće industrije u Švedskoj prije pojave iKEA-e. Krug i strijela simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također alkemijski simboli za željezo. Godine 1924. u štokholmskom restoranu Sturehof 25. srpnja - na dan koji se po švedskom kalendaru zove Jakovljevo - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson odlučili su stvoriti Volvo.

Rođendanom Volva smatra se 14. travnja 1927. - dan kada je prvi automobil nazvan Jakob napustio tvornicu u Göteborgu. No, prava povijest razvoja koncerna počela je nekoliko godina kasnije. Dvadesete godine karakterizira početak pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj su se ljudi stvarno zainteresirali za automobile 1923. nakon izložbe u Göteborgu. Početkom 20-ih u zemlju je uvezeno 12 tisuća automobila. Godine 1925. njihov je broj dosegao 14,5 tisuća. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem količine, nisu uvijek bili selektivni u svom pristupu komponentama, pa je kvaliteta konačnog proizvoda često bila daleko od željenog, a kao rezultat toga, mnogi od tih proizvođača brzo su bankrotirali. . Za tvorce Volva pitanje kvalitete bilo je temeljno. Stoga je njihov glavni zadatak bio izraditi pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, nakon sastavljanja bili su potrebni testovi. Do danas, Volvo slijedi ovo načelo. Saznajmo detaljnije povijest ove marke...

Volvo OV4 "The Jakob" iz 1927.

Kreatori Volva

Assar Gabrielsson i Gustaf Larson tvorci su Volva. Assar Gabrielsson - sin Gabriela Gabrielssona, upravitelja ureda, i Anne Larson - rođen je 13. kolovoza 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Diplomirao je na Norra Higher Latin School u Stockholmu 1909. godine. Diplomirao je ekonomiju i poslovanje na Školi ekonomista u Stockholmu 1911. godine. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio mjesto voditelja prodaje u SKF-u. Osnovao je Volvo i bio predsjednik do 1956.

Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magnesson - rođen je 8. srpnja 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. diplomirao je na teh osnovna škola u Erebru; stekao je diplomu inženjera na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao inženjer dizajna u tvrtki White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson radio je za SKF kao upravitelj i glavni inženjer odjela za prijenos u Göteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. Radio je kao upravitelj tvornice, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Nya AB Gaico je od 1920. do 1926. surađivao s Assarom Gabrielssonom na stvaranju Volva. Od 1926. do 1952. - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volva.

Povijest Volva započela je s rakovima

Kako knjiga govori Volvo automobili", povijest Volva počinje u lipnju 1924. godine, kada se Assar Gabrielson, budući generalni direktor marke, slučajno susreo u kafiću s bivšim kolegom s fakulteta Gustavom Larsonom, koji će kasnije postati tehnički direktor Volva. Tog dana u kafiću su razgovarali ukratko, a Gabrielson je predložio ideju o stvaranju poduzeća za proizvodnju automobila. Gustav Larson se složio da su trebali detaljnije razgovarati o ovoj temi, ali je sam prijedlog smatrao teško ozbiljnim i nije mu pridavao veliku važnost. Možda ova ideja ne bi razvili su se da se nisu drugi put sreli u kolovozu iste godine.
Gustav Larson ovako opisuje ovaj susret, prisjećajući se Assara Gabrielsona (članak je objavljen u časopisu Volvo nakon Gabrielsonove smrti 1962.): "Sasvim slučajno sam prošao pokraj restorana Sture-hof. Vidio sam reklamu za svježe rakove i odlučio da uđem unutra, gdje sam vidio Gabriela kako sjedi sam ispred cijele planine crvenih rakova. Pridružio sam mu se i počeli smo jesti rakove s velikim apetitom." Pa su sjedili za istim stolom. Gabrielson je imao izvrsnu priliku ponovno raspraviti svoju ideju. Usmeni dogovor koji su postigli u kolovozu 1924. dobio je oblik formaliziranog dokumenta 16. prosinca 1925.
Ovaj dokument proglašavao je sljedeće: "Ja, Gabrielson, namjeravajući stvoriti poduzeće za proizvodnju automobila u Švedskoj, nudim G. Larsonu da surađuje sa mnom kao inženjer." "Ja, Larson, prihvaćam ovu ponudu." Gustav Larson trebao je razviti novi automobil. Naknada za ovaj rad kretala bi se od 5.000 do 20.000 kruna, pod uvjetom da proizvodnja dosegne industrijsku razinu od najmanje 100 automobila godišnje do 1. siječnja 1928. Ako ciljna razina proizvodnje ne bude postignuta, Larson se složio da neće tražiti nikakvu isplatu ? Nacrti šasije novog automobila bili su gotovi šest mjeseci prije potpisivanja ovog ugovora.
14. travnja 1927. rođen je prvi serijski Volvo automobil - to je bila godina u kojoj je rođena automobilska industrija u Švedskoj. Tog dana su se otvorila vrata tvornice na otoku Hisingen, Göteborg. Prvi Volvo automobil izašao je iz dvorišta. Bio je to phaeton s otvorenim krovom i četverocilindričnim motorom. Voditelj prodaje Hilmer Johansson je vozio.
Dizajner Mass-Olle pri izradi se vodio američkim metodama. Automobil je bio opremljen 1,9-litrenim 4-cilindričnim motorom s bočnim ventilima. Pod oznakom "OV-4" ponuđen je s otvorenom karoserijom; verzija "PV-4" bila je limuzina.
Kratka vožnja do mjesta gdje su predstavnici novinara čekali automobil prošla je bez incidenata. No, večer prije nije bila laka za one koji su zaduženi za sastavljanje automobila. Posljednji dijelovi potrebni za sklapanje stigli su vlakom iz Stockholma prethodne večeri. Žurba koja je pratila sastavljanje automobila dala se osjetiti: kada je inženjer Eric Carlberg ujutro odlučio pregledati i testirati automobil, pokazalo se da se može kretati samo unatrag. Glavna komponenta u mjenjaču stražnje osovine bila je neispravno ugrađena. Ovaj početak je shvaćen kao dobar predznak: od tog trenutka, kretanje bi trebalo biti samo u smjeru naprijed.
Automobil se zvao jednostavno i jednostavno - OV4 i imao je nježni nadimak Jacob (Jakov). Slova OV označavala su da je model otvoreni automobil, a broj 4 označavao je broj cilindara motora. Volvo Jacob bio je američki dizajn sa snažnom šasijom i neovisnim ovjesom s dugim lisnatim oprugama sprijeda i straga. Motor je razvijao snagu od 28 KS. pri 2000 o/min. Maksimalna brzina automobila bila je sasvim pristojna za to vrijeme - 90 km/h.
U početku, švedski kupci nisu željeli ugrabiti nove automobile
Karoserija automobila s četvera vrata bila je obojena u tamnoplavu boju, s crnim blatobranima koji su se isticali na toj pozadini. Otvorena karoserija Jacob s 5 sjedala imala je četvera vrata i bila je izrađena od čeličnog lima na okviru od jasena i bakrene bukve. Presvlake su bile izrađene od kože, prednja ploča od drveta. Za razliku od sjedala u mnogim drugim automobilima, sjedala prvog Volva bila su opružna. Struktura kotača ovog automobila bila je uklonjivi naplatak, koji je bio postavljen na drvene žbice obložene lakom. Manji luksuz u kabini uključivao je malu vazu za cvijeće, pepeljaru i (u limuzinskoj verziji) zavjese na svim prozorima.

Novi auto s karoserijom, phaeton je koštao 4.800 CZK, a nešto kasnije predstavljena je limuzina PV4, kojoj je na cijenu dodano još 1.000 CZK. Prema planovima, tvornica bi trebala proizvoditi 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu bili voljni kupovati nove automobile. U prvoj godini prodano je samo 297 automobila. Jedan od razloga tako male količine bio je zahtjev za vrlo visokom razinom kvalitete isporučenih komponenti i njezinom strogom kontrolom od strane proizvođača.
Najveća brzina PV4 bila je prilično respektabilnih 90 km/h
Godinu dana kasnije predstavljen je novi model - to je Volvo Special, produžena verzija limuzine PV4. Volvo Special imao je duži poklopac motora, tanke A-stupove i pravokutni stražnji prozor. Ovaj je automobil već bio opremljen odbojnicima. U to vrijeme branici još nisu postali standardna oprema na automobilima.
Tek dvije godine kasnije tvrtka je uspjela ostvariti prvu skromnu dobit. Godine 1929. Volvo je prodao 1383 automobila. Ipak, krajem 1920. god. automobil je napravio pravi proboj na europskom i američkom tržištu.
Tijekom nekoliko godina rada u SKF-u, Assar Gabrielsson primijetio je da su švedski kuglični ležajevi jeftini u usporedbi s međunarodnim cijenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli konkurirati američkim automobilima postajala je sve jača. Assar Gabrielsson radio je s Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u, a njih dvojica, nakon što su nekoliko godina radili zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su prepoznati i poštivati ​​međusobna iskustva i znanja.
Gustaf Larson također je imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični pogledi i ciljevi doveli su do suradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. godine. Kao rezultat toga, odlučili su osnovati švedsku tvrtku za automobile. Dok je Gustaf Larson zapošljavao mlade mehaničare da sklapaju automobile, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomiju njihove ideje. U ljeto 1925. Assar Gabrielsson bio je prisiljen upotrijebiti vlastitu ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 osobnih automobila. osobni automobili.
Automobili su sastavljeni u Galcovoj tvornici u Stockholmu uz sudjelovanje interesa SKF-a, čiji je kapitalni udio u Volvu iznosio 200 000 kruna. SKF je također napravio Volvo kontroliranom, ali sposobnom za rast, automobilskom kompanijom.
Sav posao premješten je u Göteborg i obližnji Hisingen, a oprema SKF-a na kraju je premještena u Volvovo proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson identificirao je 4 osnovna kriterija koji su pridonijeli uspješnom razvoju švedske automobilske tvrtke: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; niske plaće u Švedskoj; Švedski čelik imao je solidnu reputaciju u cijelom svijetu; Postojala je jasna potreba za osobnim automobilima na švedskim cestama.
Odluka Gabrielssona i Larsona da počnu proizvoditi osobna vozila u Švedskoj bila je jasno formulirana i temeljila se na nekoliko poslovnih koncepata:
- Proizvodnja osobnih automobila Volvo. Volvo će biti odgovoran i za dizajn strojeva i za rad na montaži, a materijali i komponente kupovat će se od drugih tvrtki;
- Strateški osigurati ključne podizvođače. Volvo mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u sektoru željezničkog prometa;
- Koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja započela je godinu dana nakon početka proizvodnje na pokretnoj traci;
- Pozornost na kvalitetu.
U procesu stvaranja automobila ne treba štedjeti truda niti troškova. Jeftinije je pokrenuti proizvodnju u pravom smjeru na početku puta nego dopustiti pogreške i ispraviti ih na kraju. To je jedan od glavnih postulata Assara Gabrielssona. Ako je Assar Gabrielsson bio lukav poslovni čovjek, onda je briljantni financijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genij. Zajedno su Gabrielsson i Larson kontrolirali dva glavna područja djelovanja Volva - ekonomiju i strojarstvo. Napori ove dvojice ljudi temeljili su se na odlučnosti i disciplini - dvjema kvalitetama koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tijekom prve polovice 20. stoljeća. Upravo je njihov cjelokupni pristup postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost Volva: kvalitetu.

Ime Volvo
SKF je djelovao kao ozbiljan jamac proizvodnje prvih tisuću automobila: 500 s kabriolet krovom i 500 s tvrdim krovom. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, za automobile je predloženo ime Volvo, što na latinskom znači "kotrljam se". Tako je 1927. postala godina rođenja Volva.
Za karakterizaciju vašeg djeteta bio je potreban simbol. Izabrali su čelik i švedsku tešku industriju, otkako se automobili proizvode od švedskog čelika. "Željezni simbol" ili "Marsov simbol", kako su ga zvali po rimskom bogu rata, nalazio se u središtu rešetke hladnjaka na prvom putničkom automobilu Volvo, a kasnije na svim kamioni Volvo mobiteli. "Marsov znak" bio je čvrsto pričvršćen na radijator najjednostavnijom metodom: čelični rub je pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga postala je pouzdan i dobro poznat simbol Volva i njegovih proizvoda, zapravo jedan od najjačih brendovi u automobilskoj industriji.

Kada je sportski automobil Volvo P1800 napunio 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je "modernizirati" automobil. Istina, samo na papiru - nitko ne planira u masovnu proizvodnju lansirati moderniziranu verziju modela koju je nacrtao glavni dizajner Volva Christopher Benjamin.

U isto vrijeme, neki stručnjaci napominju da bi takav automobil mogao pronaći svog kupca. Ključ komercijalnog uspjeha bila bi slava originalnog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvom u cjelokupnoj povijesti švedske marke. Vanjski izgled Volvo P1800 coupea kreirao je 1957. dizajner Pelle Pettersson, koji je u to vrijeme radio u talijanskom ateljeu Pietro Frua. Isprva su Šveđani namjeravali pokrenuti proizvodnju ovog modela u njemačkoj tvornici Karmann, u vlasništvu koncerna Volkswagen, ali nesuglasice koje su se pojavile tijekom pregovora dovele su do potrebe za pronalaskom drugog partnera. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja automobila započela je tek 1961., a automobili su sastavljeni u Velikoj Britaniji, u tvornici Jensen.

Opremljeni su prvi Volvo P1800 benzinski motor snaga 100 Konjske snage, međutim, 1966. godine zamijenjen je jedinicom od 115 konjskih snaga. Osim u coupeu, automobil se mogao naručiti u kabrioletu i karavanu. Ukupna naklada P1800 tijekom 13 godina bila je 37,5 tisuća primjeraka.

Paralelno, Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su se temeljili na istom "Jacobu".
Dakle, počevši od 30-ih godina 20. stoljeća, Volvo predstavlja sve više novih uvoda u strojarstvo. Izumljen je, testiran i pušten u proizvodnju novi šestocilindrični motor, kočione pločice postavljene su na sva 4 kotača, unutrašnjost je zvučno izolirana, postavljen je prigušivač, pojavila se rešetka hladnjaka - i nakon svih ovih inovacija snaga automobila ne pada uopće! Nije iznenađenje da se tvrtka suočava s globalnom gospodarskom krizom. Prije Drugog svjetskog rata Volvo je zadovoljio svoje kupce aerodinamičnim tijelom.
Četrdesete godine protekle su u znaku svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi tlo pod nogama, naprotiv, ostaje na površini i smišlja nove inovacije. Nakon što je preživio rat i završio proizvodnju modifikacija automobila za vojne potrebe, Volvo se vratio proizvodnji civilnih automobila. Model PV444 nakon svih preinaka osvaja tržište. Tvrtka povećava proizvodnju, a time i izvoz automobila.

50-ih godina Volvo je veliki naglasak stavljao na sigurnost. Poboljšavaju se kočnice i sigurnosni pojasevi. Osniva se posebna komisija za proučavanje raznih nesreća.
U 60-im – 70-im godinama. tvrtka sklapa ugovore s DAF-om i Renaultom, čime se povećavaju performanse i snaga vozila. Puštaju se nove modifikacije i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-ima proizvodnja automobila godišnje doseže oznaku od 400.000! Ne treba zaboraviti da je tvrtka i dalje predana sigurnosti, što dokazuju brojne nagrade za modifikaciju sigurnosnog pojasa - prvi pojas u tri točke na svijetu, koji poboljšava sigurnost za 50%.
90-e su ponovno donijele uspjeh tvrtki. Uspostavljeni su odnosi s francuskom tvrtkom Renault u proizvodnji automobila, kamiona i autobusa; potpisan je profitabilan ugovor s Mitsubishijem i nizozemskom vladom za stvaranje novog brenda. Ali glavna činjenica ovog desetljeća je izdanje modela 960, koji je bio opremljen automatski prijenos prijenos Novi automobil je modificiran uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishija - pojavio se lijep dizajn.
U ovom trenutku, marka Volvo je sigurnosna marka. Popularni modeli poput S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 voze se ulicama. Automobili se biraju zbog udobnosti, sigurnosti i pouzdanosti. Svake godine brand oduševljava novim proizvodima i inovacijama, kako u području sigurnosti tako i pouzdanosti auto robota. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za čamce i brodove.
Sada pogledajmo Volvo povijest kronološkim redom:
1924. - ideja o stvaranju prve tvornice za izgradnju strojeva u Švedskoj.
1927 - nakon tri godine priprema, prvi Volvo automobil, OV4 "Jakob", pušten je u svijet; sklopljeno je 300 automobila.
1937. - izdanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, proizvedeno je 1800 automobila.
1940-e - modernizacija automobila za vojne potrebe, zatim radnički štrajk, nestašica materijala. Dizajn i montaža PV444, godišnje se proizvede prosječno 3000 automobila.
1953. - puštanje novog obiteljskog automobila - Volvo Duett.
1954. - korak bez presedana tvrtke - izdano je jamstvo za automobil čak 5 godina! Proizveden je prvi Volvo sportski automobil, koji nikada nije postao moderan.
1956. - puštena je robna marka Amazon.
1958. - izvoz Volvo automobila doseže 100 tisuća.
1959. - dogodio se događaj koji je kasnije omogućio da se Volvo smatra najsigurnijim automobilom - izumljen je sigurnosni pojas u tri točke.
1960-1966 - predstavljeni su novi automobili Volvo 1800 i Volvo P 144 koji su s pravom smatrani najvećim sigurni automobili u svijetu.
1967. - modernizirana dječja sjedalica, sada se može postaviti protiv kretanja.
1974. - pušten je model Volvo 240, koji je uključivao sve vrste sigurnosti koje su postojale u to vrijeme.
1976-1982 - tvrtka proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji osvajaju tržište, Volvo je poznat u cijelom svijetu.
1985. - pojavljuje se prvi automobil s pogonom na prednje kotače - sportski automobil Volvo 480 ES.
1990-1991 - zaštita od bočnog sudara se razvija i postavlja na Volvo 850. Pokrenuta je proizvodnja modela Volvo 960 koji je imao 6-cilindrični motor i snagu od 240 KS.
1995. - izdanje poznatih automobila Volvo S40 i V40.
1996 - sada Volvo zadovoljava svoje potrošače prekrasnim Volvom C70.
1998. - puštanje Volvo S80 nije samo udoban automobil, već i jedan od najsigurnijih automobila na svijetu, zahvaljujući zaštiti od udarca vrata.
1999. - Volvo kupuje Ford, čiji je vlasnik i danas.
2000 - pušteni su "divovi" tržišta automobila kao što su Volvo V70 i Volvo S60. Volvo je prepoznat kao najsigurniji automobil na svijetu.
2002. - Godina velikih promjena u Volvo proizvodima. Najavljen je prvi SUV XC90, restilizirani su modeli s40 i s80. Volvo je već čvrsto zakoračio na tržište automobila super performansi s modelima S60R i V70R. Dizajnerski studio tvrtke već neko vrijeme razvija vlastiti SUV. Svi vodeći europski proizvođači, pa i Posrsche, pripremili su ili počeli proizvoditi vlastite parketne "džipove". I konačno, u kolovozu 2002. započela je masovna proizvodnja modela XC90.
2003. - Na sajmu automobila u Ženevi, Volvo je demonstrirao svoj sljedeći konceptni automobil iz serije "Volvo dizajnerska vizija automobila budućnosti". Konceptni automobil VCC (Versability Concept Car - „Prilagodljivi konceptni automobil”). Raspon modela švedske tvrtke Volvo nadopunjen je još jednim automobilom s pogonom na sve kotače - nakon Volvo S60 i V70, vodećeg modela tvrtke, Volvo S80 sedan, također dobio pogon na sve kotače. Ovaj automobil koristi sustav sličan onome koji se koristi u Volvu S60.
2004 - Pojava dugo očekivanih novih proizvoda švedske tvrtke: Volvo S40 i Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od svog prethodnika, ali unatoč tome Volvo nudi značajke i kvalitete većih Volvo modela.

Volvo Personvagnar AB (Volvo automobili) prodan 2010. - Ford je prenio 100% dionica svog bivšeg odjela na holding Zhejiang Geely Holding Group iz Kine, koja već ima jednog globalnog proizvođača automobila - Geely Auto.

Glavni proizvodni pogoni Volvo Cars trenutno se nalaze u Europskoj uniji - pogoni u Torslandu, Uddevalli i Ghentu. Tvrtka planira otvoriti nekoliko tvornica u Kini kako bi zadovoljila potrebe domaćeg tržišta koje se dinamično razvija.

Volvo automobili se ne sklapaju u Nizozemskoj. Do kraja 2012. Mitsubishi Motors, vlasnik tvornice od 2001., namjeravao je zatvoriti tvornicu ili je prodati za simboličnu naknadu ako se ispune određeni uvjeti. Nekada su s tvorničke trake silazili sljedeći modeli: 440, 460, S40 i V40.

Volvo automobili - S40 i S80L proizvedeni su u tvornici Changan Ford u Chongqingu u Kini.

Proizvodnja Volvo automobila
Tvornica	Mjesto	Zemlja	Model	VIN znak tvornice
Torslan-daverken	Torslanda	Švicarska	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Pinifarina Sverige AB	Uddevalla		C70	J
Volvo Cars Gent	Gent	Belgija	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2

Volvo Cars je 2012. prodao oko 422 tisuće automobila. Najveće tržište prodaje Volvo automobila je tržište Sjeverne Amerike. Tako je na američkom tržištu 2012. godine prodano 68.079 automobila. Suprotno očekivanjima tvrtke, kinesko tržište nije raslo, pod pritiskom konkurenata koji su pokrenuli svoju proizvodnju u Kini, došlo je do pada prodaje. Otvaranje tvornice u Kini, pojeftinjenje automobila zbog izostanka carina, značajno će povećati prodaju. Danas carina iznosi do 25% cijene automobila.

Koja tvornica sastavlja najviše Volvo automobila?

U tvornici tvrtke u belgijskom gradu Gentu 2011. godine sklopljeno je oko 265 tisuća automobila, a 2012. godine oko 258 tisuća automobila. Za tvornicu je značajna proizvodnja malih automobila, s njima je povezan rast proizvodnje.

Volvo proizvodnja u Rusiji.

Još 2002. godine u Zelenogradu je započela prva proizvodnja kamioni ove marke. U vezi s planovima tvrtke da otvori modernu tvornicu visokog kapaciteta u Rusiji, proizvodnja u Moskvi zatvorena je 2008. U siječnju 2009. godine u Kalugi je otvorena tvornica Volvo Group s projektiranim kapacitetom od 15 tisuća automobila godišnje. Glavni proizvodi su kamioni iz serije Volvo modela: FH, FM i FMX.

Volvo automobili oduvijek su bili povezani s izvrsnom kvalitetom i bezuvjetnom pouzdanošću. Ali prije su tako mislili, sve dok se povijest tvrtke nije počela dramatično mijenjati.

U nekom su trenutku svi pomislili da bi brend mogao potpuno nestati. Nakon povratka na tržište činilo se da Volvo više nikada neće biti isti. Neće biti iste kvalitete, istih pokazatelja pouzdanosti.

Kako se pokazalo, brige i sumnje bile su uzaludne. Trenutno Volvo i dalje nastavlja proizvoditi nove automobile koji se odlikuju izvrsnom montažom, bogatom opremom, prilično visokim cijenama i pedantnim pristupom proizvodnji.

Pritom za mnoge ostaje otvoreno pitanje gdje se točno ti automobili proizvode. To se objašnjava prodajom i preprodajom dionica poduzeća, prijenosom brenda iz jednih ruku u druge. To je očekivano zbunilo potrošače. A kada se uz Volvo čuje koncept Kina, to potpuno plaši od kupovine nekad najboljih švedskih automobila.

Izlet u povijest

Kada se govori o zemlji porijekla Volva, prva stvar koja nam pada na pamet je domovina marke. Švedska naime. Da, tvrtka je nastala u ovoj zemlji, a nekoliko proizvodnih pogona sada radi ovdje. No utjecaj Volva se proširio od njegova osnutka, što je omogućilo montaži da se razgrana, uspostavljajući proizvodne linije u nekoliko zemalja odjednom.

Trenutno tvrtka ima nekoliko glavnih područja djelovanja:

• proizvodnja osobnih automobila;
• proizvodnja teretnih vozila;
• opskrba dijelovima i rezervnim dijelovima;
• montaža i opskrba motora;
• proizvodnja komponenti za kamione i dr.

Ako govorimo o kamionima, onda govorimo o podružnici tvrtke koja se zove Volvo Track Center i nalazi se u Kalugi. Zapravo, ova podružnica nema izravan odnos s proizvodnjom.

Ali sve je počelo s relativno malom švedskom tvornicom u gradu Göteborgu. Ovdje je 1927. prvi automobil marke Volvo sišao s proizvodne trake.

Više od 70 godina Volvo je sastavni dio Volvo grupe. Ali 1999. marka je prodana. U to je vrijeme postao vlasništvo američkog automobilskog diva kojeg je zastupao. Iako Amerikanci nisu mogli dugo zadržati švedsku marku. To je bilo zbog neisplativosti i neisplativosti daljnjeg održavanja tvrtke. Kao rezultat toga, uprava Forda odlučila se riješiti Volva stavljajući ga na prodaju.

Nakon 11 godina vlasništva, Volvo je s Forda prebačen na kineskog proizvođača automobila Geely. Bilo je to teško razdoblje za tvrtku, jer su niska profitabilnost i slabe prodajne brojke ustupile mjesto prelasku pod vodstvo kineskog proizvođača automobila, koji u to vrijeme još nije bio dovoljno prepoznatljiv. Svi su se bojali da će to za sobom povući pad kvalitete, značajan pad pozicija i pad rejtinga Volva.

Ali u praksi je sve ispalo drugačije. Od 2010. godine, kada su Kinezi kupili Volvo od Amerikanaca, počelo je razdoblje formiranja i oživljavanja brenda. Geely je uspio pravilno izgraditi razvojnu strategiju i uložio novac u Volvo, što se u potpunosti isplatilo početkom proizvodnje novih i moderniziranih automobila.

Novi vlasnici postavili su cilj radikalne promjene postava, značajno povećati proizvodne kapacitete, kao i globalno ojačati poziciju Volva na globalnom tržištu. I još uvijek to uspješno rade.

Trenutno više od 2,3 tisuće trgovaca, koncentriranih u 100 zemalja, prodaju automobile pod markom Volvo. Do kraja prošle godine ukupna radna snaga auto kompanije diljem svijeta brojala je preko 38 tisuća ljudi.

Tijekom iste 2017. tvrtka je uspjela prodati gotovo 600 tisuća svojih automobila različitih klasa i segmenata. Štoviše, pokazalo se da je ovo već četvrta godina zaredom u kojoj Volvo bilježi prodajne rekorde. Rezultati 2018. obećavaju da neće biti ništa manje uspješni, ali rezultati godišnjeg izvješća još nisu sažeti.

Što se tiče financijske komponente, dobit iz poslovanja za prošlu godinu iznosila je 14 milijuna kruna u odnosu na 11 milijuna u 2016. godini. Godišnji prihod dosegnuo je 210 milijuna kruna, iako je godinu ranije ta brojka iznosila tada rekordnih 180 milijuna.

Glavno sjedište nalazi se u domovini marke, odnosno u Švedskoj, u gradu Göteborgu. Ovdje tvrtka razvija svoje proizvode, provodi marketinške operacije i planiranje te se također bavi administrativnim procesima. A 2011. otvorili su 2 ureda u Kini. Više su usmjereni na rad na domaćem tržištu. Kinesko sjedište preuzelo je funkcije prodaje, marketinga, nabave i razvoja te neke druge funkcije podrške.

Automobilska proizvodnja

Budući da kupce zanima gdje se sastavljaju Volvo CX90, CX60 i brojni drugi automobili, moraju detaljnije razumjeti geografiju proizvodnje marke.

U početku su se svi Volvo automobili proizvodili u Švedskoj. Ali onda je počela proizvodnja u drugim zemljama. U isto vrijeme, tvornica u Göteborgu, koja je izvorno proizvodila švedske automobile, i dalje ostaje glavno poduzeće u kojem se sada uspješno sklapaju modeli kao što su XC90, V60, S80 itd.

Da biste razumjeli gdje se Volvo proizvodi i sklapaju za Rusiju i druge zemlje, trebali biste proučiti geografiju proizvođača automobila.

Želio bih odmah napomenuti da se u Europi prodaju automobili koji su usmjereni posebno na europsko tržište. Azijske i američke proizvodne linije koncentrirane su u SAD-u, odnosno u azijskim zemljama. Iznimka je tvornica u Chengduu, koja se nalazi u Kini. Tvrtka je ovdje otvorena 2013. godine. Sastavlja automobile koji se potom prodaju izravno u svojoj domovini, odnosno u Kini, a šalju se i na prodaju u SAD.

Još jedna kineska tvornica radi od 2014. Nalazi se u gradu Daqing. Malo kasnije, tvornica je otvorena u Luqiao. Najnovija tvornica koja sastavlja Volvo je tvornica u Charlestonu, koja se nalazi u Južnoj Karolini, SAD.

Volvo za Rusiju

Vrijedno je detaljnije razumjeti gdje se automobili pod markom Volvo sklapaju za Rusiju. Pogrešno je pretpostaviti da je proces sklapanja Volvo automobila namijenjenih ruskom tržištu uspostavljen u Kini. Automobili sklopljeni u Švedskoj ili Belgiji idu u Rusiju.

Da biste saznali gdje se točno sastavlja isti Volvo XC90 ili neki drugi model službeno predstavljen u Rusiji, trebali biste pogledati. Ako VIN kod koristi 1 ili J, tada je automobil sastavljen u Švedskoj. Ako vidite broj 2 na VIN kodu, tada je automobil sastavljen u Belgiji, u gradu Gentu.

Za sada se samo na razini glasina očekuje pojava tvornice u Rusiji. Ako se to dogodi, najvjerojatnija opcija je organiziranje proizvodne trake. Odnosno, komponente će se isporučivati, a domaća poduzeća će izvršiti završnu montažu. Ova se shema prakticira s mnogim uvezenim automobilima, pa Volvo može biti jedan od njih.

U međuvremenu, trebali bismo se osloniti na automobile dobavljene iz Europe. Objektivno u tome nema ništa loše, budući da je europska montaža visoke kvalitete i točnosti. Hoće li domaći stručnjaci uspjeti održati istu razinu ako glasine o pojavljivanju Volva u Rusiji postanu stvarnost, hitno je i otvoreno pitanje.

Da sumiramo neke rezultate i odredimo gdje se skupljaju razni automobili Volvo, kao što su XC90, XC60 i drugi popularni modeli, vrijedi razmotriti cjelokupnu trenutnu geografiju marke.

• Göteborg. Ovaj grad je glavna odskočna daska za švedski brend, budući da se u njemu nalazi sjedište kompanije. Osim toga, jedna od najproduktivnijih tvornica radi u Göteborgu. Svake godine veliki broj strojeva siđe s proizvodne trake i distribuira se po cijelom svijetu za kasniju prodaju. Među njima je i Rusija;
• Skövde. Trenutno smještena u blizini Göteborga, ova tvrtka proizvodi pogonske jedinice. Volvo se ističe pouzdanim i produktivnim motorima koji su više puta osvajali prestižne nagrade. Sve je to zahvaljujući stručnjacima koji rade u švedskom Skövdeu;
• Kopenhagen. Volvo također ima svoje podružnice u Danskoj. Ovdje se nalazi centar za istraživanje i razvoj. Odnosno, ovdje su izmišljeni, stavljeni u proizvodnju, testirani i modernizirani;
• Olofström. Švedski grad koji je poznat po visokokvalitetnoj proizvodnji komponenti za karoserije Volvo;
• Gent. Jedan od glavnih proizvodnih pogona marke Volvo nalazi se u Belgiji. Ovdje se odvija cijeli proizvodni ciklus. Što se tiče kvalitete izrade, stručnjaci iz Genta smatraju se najboljima u poslu. Doista, automobili koji silaze s proizvodne trake u Belgiji odlikuju se izvrsnim uklapanjem svih dijelova. Ne može se reći da su druge tvornice puno lošije u ovoj komponenti. Ali iz nekog razloga opće je prihvaćeno da najviše najbolji automobili Volvo se proizvodi u Göteborgu i Gentu;
• Silicijska dolina. Još jedan centar za istraživanje i razvoj. Smješten u američkoj Silicijskoj dolini;
• Charleston. Najnovije poduzeće u kojem se provodi puni proizvodni ciklus Volvo automobila. Tvornica, otvorena 2018., zadovoljit će potražnju Amerikanaca za švedskim automobilima. Volva su oduvijek bila popularna na sjevernoameričkom tržištu, ali prije su se automobili morali nabavljati s drugih kontinenata. Geelyjevo rješenje uvelike će riješiti problem dugoročne isporuke automobila krajnjim potrošačima;
• Daqing. Relativno nova tvornica koja radi u kineskom gradu Daqingu. Pojavio se nakon što je Geely preuzeo marku Volvo. Automobili koji se ovdje sklapaju uglavnom su namijenjeni lokalnom tržištu. Tvrtka posluje od 2014. godine;
• Zhangjiakou. Također kineski grad u kojem je koncentrirana proizvodnja elektrana za cijelu liniju Volvo osobnih automobila;
• Luqiao. Tvornica u Kini, koja se bavi punim ciklusom proizvodnje automobila švedske marke;
• Chengdu. Trenutno je ovo posljednja među kineskim tvornicama u kojoj je uspostavljena proizvodnja nekoliko modela Volvo automobila. Tvrtka je započela serijsku proizvodnju 2013. godine;
• Kuala Lumpur. Riječ je o Maleziji, gdje su Kinezi iz Geelyja postavili pogon za montažu automobila Volvo. Ovdje se isporučuju sve potrebne komponente, a Malezijci su sve samo sastavili;

Bangalore. Još jedan pogon za sklapanje otvoren je u Indiji. Tako predstavnici kineskog koncerna Geely pokušavaju proširiti vlastiti utjecaj, kao i zadovoljiti potražnju na tržištu u razvoju za pouzdani automobili Volvo. Kao iu Kuala Lumpuru u Maleziji, u Bangaloreu sastavljaju samo od gotovih komponenti.

Jasno možete vidjeti da se marka Volvo proširila na više od nekoliko kontinenata i niza zemalja. U SAD-u, Europi i Aziji postoje vlastita poduzeća, istraživački centri i proizvodne trake.

Nisu svi očekivali da će nakon prodaje Amerikancima i kasnijeg pada marke Volvo, prelazak u ruke kineskih vlasnika imati tako pozitivan utjecaj na razvoj tvrtke.

No, Volvo je uspio vratiti prijašnju poziciju. Štoviše, mnogi stručnjaci uvjereni su da je brend sada tek u početnim fazama svog formiranja nakon što je vjerojatno jednom nestao. Sve ide dobro, prodaja raste, pojavljuju se novi modeli i izvrsna ažuriranja već dokazanih Volvo modela automobila.

Otvaranje poduzeća, čak iu obliku montažne tvornice, u Rusiji bit će još jedan veliki korak za Volvo. Među Rusima postoji prilično velika potražnja za automobilima ove marke.

Vrijedno je podsjetiti da su ne tako davno održani sastanci između predstavnika Rusije i Volva. Rezultat pregovora između kontakt grupe i tvornice u Kalinjingradu bio je probni rad proizvodne trake za Volvo automobile. Kao rezultat toga, sastavljeno je 8 karavana koji se proizvode pod imenom XC70. No, nakon ovoga nije bilo moguće dogovoriti suradnju. Ovo je tek prvi pokušaj. Pregovori bi se uskoro trebali nastaviti. Vjerojatnost potpisivanja ugovora između strana je prilično velika.

Ne smijemo zaboraviti impresivno postignuće u obliku otvaranja Volvo Track Centra u Kalugi. Iako montaža Volvo kamiona nije izravno vezana uz proizvodnju osobnih automobila, Rusi ipak imaju iskustva u suradnji s predstavnicima švedske marke. Osim toga, u Kalugi se sklapaju izvrsni kamioni, čija kvaliteta nema pritužbi. Time su u potpunosti zadovoljene potrebe domaćeg tržišta. Također prikupljeno iz Kaluge kamioni Volvo se isporučuje u susjedne ZND i baltičke zemlje.

Unatoč prilično visokoj cijeni, naprednoj tehnologiji, izvrsnoj kvaliteti izrade, pouzdani motori i napredni sigurnosni sustavi uvelike opravdavaju prenapuhani trošak.

Ruska prodaja Volva ove godine, kao i prodaje drugih marki automobila, još uvijek ostavlja mnogo toga za poželjeti: nakon kolapsa tržišta, znatno je manje kupaca u salonima automobila. Prodaja novog flagship modela XC90, koja je trebala početi u ožujku, naposljetku je odgođena i tek će sada krenuti (točan termin još nije poznat). Zajedno s primjetnim smanjenjem cijena za raspon modela, najavljenim krajem travnja, to bi trebalo poboljšati poslovanje tvrtke u Rusiji. Istodobno, unatoč lokalnim problemima, Volvo, prešavši u kineske ruke, demonstrira posljednjih godina više nego pristojne rezultate, uspijevajući zadržati stare klijente i privući nove.

Godine 2010. Kinezi nisu samo kupili prvu europsku marku na koju su naišli. Kupili su tvrtku poznatu prvenstveno po sigurnosnoj tehnici. Upravo s tim su kineske autokompanije od samog početka imale (i danas ih ima) ozbiljne probleme: mnogi su automobili bili potpuno nekonkurentni s gledišta europskih ili američkih standarda.

Prije pet godina globalna gospodarska kriza natjerala je američki koncern da se riješi viška imovine, među kojima je i odjel osobnih automobila Volvo.

Švedski proizvođač poslovao je s gubicima, a Ford tijekom krize nije želio ulagati u tvrtku. Kao rezultat toga, Amerikanci su prodali Volvo na kineski automobilski div Geely za 1,8 milijardi dolara.U isto vrijeme, 1999. godine, Volvo je Amerikance koštao 3,5 puta skuplje - 6,5 milijardi dolara.

Kada je Volvo prešao u ruke Kineza, mnogi autostručnjaci i ljubitelji marke ozbiljno su izrazili bojazan da će Volvo izgubiti imidž i da Kinezi, iskoristivši švedske tehnologije, neće u njega puno ulagati.

Ali novi vlasnik Volvo je požurio uvjeriti da će marka dobiti neovisnost u strateškoj perspektivi i priliku da radi prema vlastitom poslovnom planu.

“Suradnja sa švedskim brendom prvenstveno se odnosi na sigurnosne tehnologije. Volvo ima vrlo jaku poziciju u ovom aspektu automobilske industrije,” izjavio je krajem travnja izvršni direktor Geelyja Li Shufu. “Osim toga, sada smo usredotočeni na istraživanje i razvoj kako bismo stvorili novu modularnu CMA platformu (za proizvodnju automobila C-klase). Limuzina C-klase krenut će u proizvodnju 2017. i bit će prvi automobil na novoj CMA platformi za male modele, zajedničkoj za Geely i Volvo. Nasljednik Volva V40 dobit će istu platformu.”

“Na temelju ove modularne arhitekture, Volvo razvija neke proizvode, a Geely razvija druge, vlastite,

— pojašnjava Shufu. “Oni imaju različite smjerove i potpuno različite karakteristike, što odgovara pozicioniranju u njihovim segmentima.”

No, valja priznati da Volvo u početku nije računao na ovakav format suradnje. Ubrzo nakon dogovora tadašnji predsjednik Uprave Volva jasno je poručio da o tehničkoj suradnji s Geelyjem ne može biti govora.

“Shvaćamo sebe kao dio financijskog, a ne industrijskog holdinga, stoga zadržavamo neovisnost, što nam je jako važno. Geely i ja radimo u potpuno različitim područjima automobilske industrije, što suradnju na širokom spektru pitanja čini gotovo bespredmetnom”, rekao je.

No, nekoliko godina kasnije situacija se promijenila, a nije teško pogoditi da su Kinezi Šveđanima ipak uspjeli nametnuti svoju viziju međusobne suradnje.

Geelyju koji je gladovao zvijezda, kupnja Volva otvorila je pristup jedinstvenim sigurnosnim tehnologijama i drugim dostignućima. Ali u isto vrijeme, dogovor je omogućio Geelyju da postane prva kineska automobilska tvrtka koja se proširila ne samo na europska i američka tržišta, već i u zemlje u razvoju, postavši globalna marka.

Barem su to planovi koje je objavio Li Shufu, kojeg nazivaju "kineskim Henryjem Fordom". Geelyjevi neposredni planovi su da počne izvoziti automobile švedske marke iz tvornica u Kini u druge zemlje. Osim SAD-a, među izvoznim destinacijama stručnjaci navode i Rusiju. Isporuke će se vršiti iz tvornice u Chengduu na jugozapadu Kine.

Švedska tvrtka također ne krije da je vrlo zadovoljna suradnjom. Glavni kriterij je rastući obujam globalne prodaje.

Prema riječima šefa Volva u Kini, Larsa Danielsona, 2014. je bila jedna od najboljih godina za Volvo Cars. “Prodano je više od 466 tisuća automobila, svih modela”, navodi podatke Larson. —

Stvari su išle dobro unutra Zapadna Europa je također važno tržište za nas. U SAD-u je prodano 56 tisuća automobila. Ukupna prodaja bila je dobra, naša je dobit porasla za 17% i dosegnula 2,2 milijuna kuna.

Međutim, marže su i dalje niske.

Ovdje treba imati na umu kontekst. Puno ulažemo u nove proizvode. Raditi isto što radi cijela industrija bilo bi puno lakše, a zarada bi bila drugačija. Ali plan je takav kakav jest.”

Kinesko tržište danas je najveće za Volvo, a njegov je udio prošle godine dosegnuo 17% globalne prodaje. Na drugom mjestu je Švedska, na trećem SAD sa 12%. Slijede UK (oko 9%) i ostale europske zemlje - 7%.

“Ne mislim da je Volvo, prešavši u vlasništvo Geelea, mogao išta izgubiti”, kaže generalni direktor Radija Strana, poznati automobilski stručnjak. — Upravo suprotno: marka je zadržala sve svoje pozicije.

Da, imali su velike planove za razvoj brenda na kineskom tržištu, ali do sada zapravo nisu postigli zapažene rezultate.

Ipak, činjenica da je švedski brend prisutan u Kini, Europi i SAD-u već je dobra. Ovdje kao primjer možemo navesti sudbinu još jednog švedskog proizvođača, Saaba, koji je jednostavno bankrotirao i prestao postojati.”

Prema riječima stručnjaka, kada obje tvrtke najavljuju zajednički tehnički razvoj, oni su vrlo specifične prirode.

“Za Geely je kupnja Volva bila najkraći put do dobivanja moderne automobilske tehnologije. Zapravo, nisu imali vlastito iskustvo. Stoga, govoreći o zajedničkom razvoju dviju marki, treba razumjeti da cjelokupnu tehničku bazu osiguravaju samo Europljani, a kineska strana osigurava financiranje. Stoga je sasvim logično da se zajednički tehnički centar dviju kompanija nalazi u Švedskoj”, istaknuo je.

Kako napominje Denis Eremenko, generalni direktor PodborAvta, percepcija brenda od strane ruskih potrošača nije se promijenila od trenutka kada je došao pod okrilje kineske tvrtke. "Ako se kvaliteta izrade automobila, dizajn i pozicioniranje marke u cjelini ne mijenjaju, tada potrošač uopće ne razmišlja o tome tko je vlasnik marke", Eremenko je podijelio svoje mišljenje s Gazeta.Ru. - Kupnja Kineski Volvo"Ovo je upravo takav slučaj, tako da ta okolnost ni na koji način nije utjecala na potražnju ruskih kupaca."

Primjer Volva nije jedini. Kinezi su zaslužni za kupnju od strane Dongfeng Motor Groupa 14% udjela u francuskom koncernu PSA, koji prolazi kroz teške trenutke, te preuzimanje BAIC-a od Saab technology. Ne može se ne prisjetiti propalog dogovora o prodaji marke Hummer Kinezima. Osim toga, nedavno je postalo poznato da kineska državna kemijska korporacija ChemChina planira kupiti marka gume Pirelli za 7,1 milijardu eura.

Ali nisu samo Kinezi ti koji koriste istu taktiku. Indijac već nekoliko godina posjeduje britanski Jaguar Land Rover i čini sve kako bi izbjegao povezivanje s legendarnim premium brendom među običnim kupcima.

Godine 2002., na sajmu automobila u Detroitu, švedska automobilska tvrtka Volvo predstavila je svoju novu kreaciju - Volvo XC90 crossover srednje veličine. Automobil je izgrađen na platformi P2. Nakon predstavljanja automobila njegova je popularnost jako porasla. Ruskim vozačima jako se svidio ovaj crossover. No, prije kupnje automobila, kupce zanima gdje se Volvo XC90 sastavlja za domaće tržište? Neko se vrijeme ovaj model automobila sastavljao u švedskoj tvornici u gradu Göteborgu. No, nakon što je kriza "pokrila" Europu, proizvodnja crossovera preseljena je u Kinu, u grad Chengdu. Tvrtka je ovdje otvorena još 2010. godine i do danas sklapa automobile. Ispada da na rusko tržište Možete kupiti automobil proizveden u Kini.

Automobil je doživio prvu restilizaciju 2006. godine. Naši sunarodnjaci mogu kupiti švedski crossover s benzinskim ili dizelskim motorom. Automobil se pokazao elegantnim, modernim i praktičnim. Čini se da je stvoren posebno za korištenje na našim cestama, jer ima izvrsnu sposobnost cross-country. Ali je li ovaj automobil dobar u svemu ostalom, shvatimo.

Značajke "Šveđanina"

Proizvođač je razmišljao o unutrašnjosti crossovera do najsitnijih detalja. Ovdje ima dovoljno prostora, putnici će se osjećati ugodno i ugodno.

Nadzorna ploča uključuje:

• multimedijski sustav
• gsm telefon
• sustav upravljanja pomoćnim funkcijama
• sustav kontrole klime.

Upravljač također ima dodatne tipke pomoću kojih vozač može kontrolirati i konfigurirati sustave vozila. Tamo gdje proizvode Volvo XC90 za Rusiju, pokušavaju prilagoditi automobil što je više moguće našim cestama. Za putnike na stražnjim sjedalima, proizvođač je ugradio upravljačke jedinice audio sustava na stražnje stupove. U drugom redu sjedala udobno se mogu smjestiti tri odrasle osobe. Svaka autosjedalica je podesiva i ima sklopivi naslon.

Treći red se sastoji od sjedala pune veličine; ona se mogu sklopiti zajedno, čime se značajno povećava volumen prtljažni prostor. Dimenzije crossovera su: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimalna brzina je 210 kilometara na sat. Za ubrzanje automobila do prve stotke s "mehanikom" trebat će 9,9 sekundi. s automatskim mjenjačem - 10,3 sekunde. Teško je nazvati crossover ekonomičnim u pogledu potrošnje goriva. U gradu SUV troši 16,1 litru benzina.

Tehnička strana

Prva generacija Volva XC90 bila je opremljena s četiri opcije pogona:

• osnovni 2,5-litreni benzinac (210 KS)
• dizel 2,4-litreni (163 i 184 KS)
• benzinac 4,4 litre (325 KS).

Druga generacija crossovera bila je opremljena motorima koji su pretrpjeli neke promjene. Jedan od dva benzinski motori postao znatno ekonomičniji u pogledu potrošnje benzina. A dizelski motor počeo proizvoditi dvjesto konjskih snaga. Tamo gdje se Volvo XC90 proizvodi, znaju koliko je važno učiniti automobil dostupnim većem broju ljudi.

Stoga je svaka naredna restilizacija imala pozitivan učinak na sam crossover. Nakon sljedećeg ažuriranja, koje se dogodilo 2013., proizvođač je smanjio broj motora na dva. Ostali su 2,5-litreni benzinski i 2,4 diesel motori. Danas na ruskom tržištu kupci mogu kupiti crossover u tri razine opreme i s dva motora na izbor. Trošak osnovne verzije automobila varira od 1.800.000 do 1.976.000 rubalja. Čak i najjednostavniji crossover ima dobro "punjenje":

• parking senzor
• kontrola klime
• sustav protiv krađe
• grijana vanjska ogledala
• imobilizator
• Tempomat
• vanjska rasvjeta automobila
• audio sustav
• kotači od sedamnaest inča.

Cijene automobila u konfiguraciji "Executive" kreću se od 1.999.000 do 2.196.000 rubalja. Tu je i crossover Volvo XC90 "R-Design", čija se cijena kreće od 1.899.000 do 2.096.000 rubalja.

Nedostaci Volva XC90

Bilo koje vozilo proračun ili skup ima svoje prednosti i nedostatke. Proizvođači, naravno, pokušavaju napraviti najudobniji automobil koji će zadovoljiti većinu kupaca. Ali to se ne događa tako, uvijek će biti ljudi nezadovoljnih automobilom, čak i ako je riječ o švedskom crossoveru. Danas, gdje se sastavlja Volvo XC90, napravljene su neke greške koje donose nelagodu vlasnicima i putnicima ovog automobila. Nedostaci crossovera uključuju:

• problematičan mjenjač
• brzo trošenje stražnjih guma
• buka motora tijekom vožnje.

Neki vlasnici crossovera nisu zadovoljni zvukovima dizelski motor tijekom rada. Buka ove opcije jedinica za napajanje malo viši od normalnog. Modeli 2005-2006 prodani su isključivo s automatskim mjenjačem; nažalost, on se vrlo često kvari. Proizvođač nije dobro uklopio dijelove mjenjača, općenito, nekvalitetna montaža, to je razlog brzog kvara ovog elementa automobila.

Ovaj problem se najčešće javlja kod modela Volvo XC90 T6. Također, mnogi vlasnici na raznim forumima nezadovoljni su kvalitetom stražnjih kotača automobila. Vrlo brzo se troše, bez obzira na teren korištenja. Dovratnik se ne čini jakim, ali za takav novac volio bih da ga nema.