Աքսեսուարներ Nissan X-Trail T32-ի համար (2014-ից մինչ այժմ): Տեխնիկական բնութագրեր Nissan X-Trail T32 X Trail T 32
Երրորդ սերնդում հայտնի Nissan քրոսովերը արմատապես փոխել է իր իմիջը հանուն մարքեթինգի: Դրանում կարելի է հետևել ժամանակակից միտումներին, գործնականում չկան կոպիտ թակած հատկություններ, իսկ ինտերիերը դարձել է շատ ավելի հարմար և հարմարավետ: Միևնույն ժամանակ, դիզայներները ստեղծագործելու համար շատ տեղ են թողել, որպեսզի յուրաքանչյուր սեփականատեր կարողանա մեքենան օպտիմալացնել իր կարիքների համար:
Գնեք անհրաժեշտ պահեստամասեր և աքսեսուարներ Պատվիրեք որակյալ պարագաներ Nissan X-Trail T32-ի համար (2014-ից մինչ օրս .. Մենք կօգնենք ձեզ ընտրել և տեղադրել: Հարմարավետ և անվտանգ առաքում: Սպասում ենք ձեր հարցումներին: X Trail T32 մատչելի գնով դուք կարող եք առցանց խանութի կայքում
Մարմնի մասեր և օպտիկա
Կատալոգը պարունակում է մեքենաների հաջող վերանորոգման և թյունինգի համար նախատեսված մասերի ամբողջական փաթեթ: Դուք ոչ միայն կբարելավեք դրա արտաքին տեսքը, այլև կպաշտպանեք կարևոր մասերը պատահական վնասվածքներից: Կատալոգը պարունակում է.
քրոմ հայելու ծածկոցներ;
ռադիատորի վանդակաճաղեր;
համաձուլվածքներ;
լուսարձակներ և հետևի լույսեր;
քսենոնային հավաքածուներ;
Ցերեկային վազող լույսեր;
պաշտպանություն տանկի համար և շատ ավելին:
դռների գոգեր, պոչամբար և բամպեր;
ցեխի փեղկեր և պահարաններ;
արտանետման խորհուրդներ;
տանիքի ռելսեր և խաչմերուկներ;
դեֆլեկտորներ պատուհանների համար;
գլխարկի շեղիչներ;
fin ալեհավաքներ;
Մասերը ունեն ստանդարտ ամրակներ, հեշտ են տեղադրվում, չեն խաղում: Գնված պահեստամասերը կարող եք տեղադրել մեր ավտոսերվիսում։
X Trail T32-ի ինտերիերի պարագաներ
Առցանց խանութի կայքը կօգնի Ձեզ պատշաճ վիճակում պահել մեքենայի սրահը և ժամանակին փոխարինել մաշված մասերը։ Այստեղ դուք կգտնեք վերանորոգման և թյունինգի համար նախատեսված ինտերիերի մասերի ամբողջական փաթեթ՝ ներառյալ քրոմի շերտեր, շրջանակներ և եզրեր, խորշի ներդիրներ, ռետինե և կույտային գորգեր, դռների և նստատեղերի ներքին պաշտպանիչ ծածկոցներ և շատ ավելին:
Լրացուցիչ պարագաներ T32-ի և սպառվող նյութերի համար
Մենք առաջարկում ենք մեքենաների խնամքի միջոցների ամբողջական փաթեթ՝ մեքենայի թափքի բարդ կեղտը, կաշվից, տեքստիլից և պլաստիկից ներսի մասերը, քրոմից և ալյումինից բծերը հեռացնելու համար: Օրգանիզմը վատ եղանակից պաշտպանելու համար առաջարկվում են հուսալի բրեզենտներ։
Նաև միշտ հասանելի են վերանորոգման հավաքածուներ և սպասարկման, աշխատանքային հեղուկներ՝ յուղեր, անտիֆրիզներ, լվացող միջոցներ և այլն:
Մոդելի երկրպագուները կգնահատեն ընկերության տարբերանշանով նորաոճ հուշանվերները՝ բանալիների մատանիներ, բանալիների պատյաններ, վահանակի գորգեր, Iphone-ի և Ipad-ի ծածկոցներ, ինչպես նաև կոլեկցիոն մոդելներ:
Միշտ շահավետ համագործակցություն
Առցանց խանութի կայքը առաջարկում է աքսեսուարներ պատվիրել մատչելի գներով։ Վաճառվում են ինչպես օրիգինալ, այնպես էլ անալոգային պահեստամասեր, որոնք թույլ են տալիս գտնել օպտիմալ հավասարակշռություն գնի և որակի միջև:
Գործում է զեղչերի ճկուն համակարգ ավտոսրահների, մեծածախ գնորդների և մշտական հաճախորդների համար, ինչը հնարավորություն է տալիս ապրանքներ ձեռք բերել շատ ավելի էժան։ Ընտրեք մեզնից!
(3-րդ սերունդ) հիմնված է CMF մոդուլային պլատֆորմի վրա, որը Nissan C պլատֆորմի ժամանակակից տարբերակն է: Մեքենայի թափքի տարրերի մեծ մասը պատրաստված է բարձր ամրության պողպատներից, որոնք զգալիորեն թեթեւացնում են կառուցվածքի ընդհանուր քաշը: Քրոսովերի սահմանային քաշը, կախված մոդիֆիկացիայից, տատանվում է 1525-1675 կգ-ի սահմաններում:
Ռուսական «Nissan X-Trail» հատկանիշը նախատեսում է երեք էներգաբլոկների առկայություն՝ երկու «ասպիրացիոն» բենզին, 2.0 և 2.5 լիտր ծավալով (համապատասխանաբար 144 և 171 ձիաուժ), ինչպես նաև 1.6 dCi տուրբո դիզելային շարժիչ՝ 130 վերադարձով։ hp. (320 Նմ): Երկու բենզինային շարժիչներն էլ տեղադրվել են նախորդ սերնդի վրա (X-Trail T31), սակայն քրոսովերի թարմացման ժամանակ դրանք արդիականացվել են, ինչի արդյունքում հզորությունը մի փոքր ավելացել է։ Շարժիչի հետ միասին կարող են աշխատել կամ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը կամ XTronic փոփոխիչը, որը նմանակում է յոթ միջակայքերը: Առջևի շարժիչի դասավորության հետ մեկտեղ կա լիաքարշակ՝ խելացի All Mode 4 × 4-i լիաքարշակ համակարգով:
Ամենագնացի կախոցը MacPherson-ի հենարաններով և հետևի բազմակի կապով սխեմա է, և յուրաքանչյուր փոփոխություն ունի իր շասսիի կարգավորումները: Մեքենայի բեռնախցիկի հիմնական ծավալը սահմանափակվում է 497 լիտրով (հինգ նստատեղով), առավելագույնը՝ 1585 լիտր (կոնֆիգուրացիա՝ երկու առջևի ուղևորներով և հետևի նստատեղերը ծալված):
2.0 շարժիչով Nissan X-Trail T32-ի վառելիքի սպառումը կազմում է 7.1-11.2 լիտր՝ կախված մոդիֆիկացիայից և վարման ռեժիմից: 2,5 շարժիչով լիաքարշակ քրոսովերը միջինում այրում է մոտ 8,3 լիտր վառելիք։ Diesel X-Trail-ը ամենատնտեսողն է՝ 100 կմ ուղու վրա ոչ ավելի, քան 5,3 լիտր դիզելային վառելիքի սպառում համակցված վարման ցիկլում:
Տեխնիկական բնութագրեր Nissan X-Trail T32 - ամփոփ աղյուսակ.
| Պարամետր | X-Trail 1.6 dCi 130 ձիաուժ | X-Trail 2.0 144 ձիաուժ | X-Trail 2.5 171 HP | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Շարժիչ | |||||
| շարժիչի տեսակը | դիզել | բենզին | |||
| Ճնշում | կա | Ոչ | |||
| Բալոնների քանակը | 4 | ||||
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 4 | ||||
| Ծավալը, խորանարդ մետր սմ. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Հզորություն, հ.պ. (rpm-ով) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Փոխանցում | |||||
| Շարժիչ միավոր | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Փոխանցում | 6MKPP | 6MKPP | Xtronic CVT փոփոխիչ | Xtronic CVT փոփոխիչ | Xtronic CVT փոփոխիչ |
| Կասեցում | |||||
| Առջևի կասեցման տեսակը | անկախ MacPherson տեսակը | ||||
| Հետևի կասեցման տեսակը | անկախ բազմաբնույթ կապ | ||||
| Արգելակային համակարգ | |||||
| Առջևի արգելակներ | օդափոխվող սկավառակ | ||||
| Հետևի արգելակներ | սկավառակ | ||||
| ղեկ | |||||
| Ուժեղացուցիչի տեսակը | էլեկտրական | ||||
| Անվադողեր | |||||
| Անվադողերի չափը | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Սկավառակների չափերը | 17 × 7,0 Ջ, 18 × 7,0 Ջ | ||||
| Վառելիք | |||||
| Վառելիքի տեսակը | ԴՏ | ԱԻ-95 | |||
| Տանկի ծավալը, լ | 60 | ||||
| Վառելիքի ծախսը | |||||
| Քաղաքային ցիկլ, լ / 100 կմ | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Երկիր ցիկլ, լ / 100 կմ | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Համակցված ցիկլ, լ / 100 կմ | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| չափերը | |||||
| Նստատեղերի քանակը | 5 | ||||
| Երկարություն, մմ | 4640 | ||||
| Լայնություն, մմ | 1820 | ||||
| Բարձրություն, մմ | 1710 (1715 ռելսերով) | ||||
| Անիվի բազան, մմ | 2705 | ||||
| Առջևի անիվի հետքեր, մմ | 1575 | ||||
| Հետևի անիվի հետքեր, մմ | 1575 | ||||
| Առջևի ծայրամաս, մմ | 940 | ||||
| Հետևի ելուստ, մմ | 995 | ||||
| Բեռնախցիկի ծավալը, լ | 497 | ||||
| Բեռնախցիկի ծավալը առավելագույնը, լ | 1585 | ||||
| Գետնից մաքրություն (մաքսազերծում), մմ | 210 | ||||
| Քաշը | |||||
| եզրաքար, կգ | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Լրիվ, կգ | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Դինամիկ բնութագրեր | |||||
| Առավելագույն արագություն, կմ/ժ | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Արագացման ժամանակը մինչև 100 կմ/ժ, ս | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Շարժիչներ Nissan X-Trail T32
1.6 dCi R9M 130 ձիաուժ
Նոր տուրբոդիզելային Energy dCi 130 R9M գործարանային ինդեքսով մշակվել է Renault-Nissan-ի կողմից՝ իր մոդելների վրա հետագա տեղադրման նպատակով: Էներգաբլոկի արտադրությունը մեկնարկել է 2011 թվականին Ֆրանսիայում։ Շարժիչը պատկանում է շարժիչների նոր սերնդին, որոնք բնութագրվում են խնայողությամբ, մեծ պտտող մոմենտով և ածխածնի երկօքսիդի ցածր արտանետումներով։ Էներգաբլոկը հագեցած է Start/Stop համակարգով, փոփոխական երկրաչափության կոմպրեսորով, սառը ցիկլի արտանետվող գազերի վերաշրջանառության (EGR) համակարգով և ուղղակի ներարկման համակարգով: R9M բալոնային բլոկը պատրաստված է չուգունից, բալոնի գլուխը՝ ալյումինից, մխոցները՝ գրաֆիտապատ։
Առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 320 Նմ, հասնում է 1750 պտ/րոպում, մինչդեռ առավելագույն պտույտի 80%-ը հասանելի է արդեն 1500 պտ/րոպում: Շարժիչը համապատասխանում է Եվրո 5-ի պահանջներին, բայց պատրաստ է նաև Եվրո 6-ին անցնելու համար: Շարժիչը տեղադրված է նաև մեքենաների վրա և.
2.0 MR20DD 144 ձիաուժ
MR20DD բենզինային շարժիչը արդիականացված MR20DE միավոր է նախորդ Ixtrail-ից: Թարմացման ընթացքում շարժիչը համալրված էր երկու ճարմանդների վրա փականների ժամանակացույցի փոփոխական համակարգով, փոփոխական երկարությամբ և ուղղակի ներարկումով ընդունիչ կոլեկտորով: Արդյունքում հզորությունը 141-ից հասել է 144 ձիաուժի, իսկ ոլորող մոմենտը 196-ից հասել է 200 Նմ-ի։
2.5 QR25DE 171 ձիաուժ
Չորս մխոցանի QR25DE շարժիչը իսկական երկարակյաց է, քանի որ այն հայտնվել է դեռևս 1999 թվականին և տեղադրվել է հենց առաջին Nissan X-Trail-ի վրա: Իր կյանքի ընթացքում միավորը բազմիցս թարմացվել է՝ ստանալով նորամուծությունների ևս մեկ խմբաքանակ մինչև Ixtrail-ի երրորդ սերնդի դեբյուտը: Շարժիչը ստացել է նոր բլոկի գլխիկ՝ ներարկիչների համար անցքերով (նախկինում ինժեկտորները տեղադրվել էին կոլեկտորի վրա), մուտքի և արտանետման փականների վրա փուլերը փոխելու համակարգ և կարգավորվող երկարությամբ ընդունիչ տրակտ։ Այս ամենը, զուգակցված սեղմման հարաբերակցության բարձրացման հետ 9,6-ից 10,0, տվել է 2 ձիաուժ հզորություն: (171՝ նախորդ 169 ձիաուժի դիմաց) Միևնույն ժամանակ, շարժիչի առավելագույն պտտող մոմենտը փոխվեց 4400-ից մինչև 4000 rpm:
Nissan X-Trail T32 շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը - աղյուսակ.
| Պարամետր | 1.6 dCi 130 ձիաուժ | 2.0 144 ձիաուժ | 2,5 171 ձիաուժ |
|---|---|---|---|
| Շարժիչի կոդը | R9M | MR20DD | QR25DE |
| շարժիչի տեսակը | դիզելային տուրբո լիցքավորմամբ | բենզին առանց տուրբո լիցքավորման | |
| Մատակարարման համակարգ | ուղիղ ներարկման ընդհանուր երկաթուղի, երկու ճարմանդային լիսեռ (DOHC) | ուղղակի ներարկում, երկու ճարմանդային լիսեռ (DOHC), կրկնակի փոփոխական փականի ժամանակացույց | բազմակետ ներարկում, երկակի լիսեռ (DOHC), կրկնակի փոփոխական փականի ժամանակավորում |
| Բալոնների քանակը | 4 | ||
| Բալոնների դասավորություն | ներդիր | ||
| Փականների քանակը | 16 | ||
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Մխոցի հարված, մմ | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Աշխատանքային ծավալը, խմ սմ. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Հզորություն, հ.պ. (rpm-ով) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Ոլորող մոմենտ, N * m (rpm-ում) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Լիաքարշակ Nissan X-Trail
Crossover Nissan Ixtrail-ը առջևի քարշակով օրիգինալ մեքենա է՝ հետևի առանցքի խրոցակով: All Mode 4 × 4-i համակարգի հիմնական բաղադրիչը էլեկտրամագնիսական ճարմանդն է, որը տեղադրված է հետևի դիֆերենցիալի դիմաց: Լիաքարշակ համակարգը կարելի է կառավարել կենտրոնական թունելի վրա տեղադրված երեք ռեժիմով անջատիչի միջոցով:
«2WD» դիրքը ապահովում է կալանքի բացումը, սակայն այս ռեժիմում քրոսովերը դեռևս չի դառնում բացառապես առջևի շարժիչ: Եթե էլեկտրոնիկան անհրաժեշտ համարի, ջանքերի մի մասը կուղղվի հետևի առանցքին, բայց միացումը դեռ դժկամ կլինի: «4WD» ռեժիմը հարմար է գրեթե ցանկացած պայմանների համար, հետևաբար, ամենայն հավանականությամբ, այն կօգտագործվի սեփականատիրոջ կողմից առավել հաճախ: Այս դեպքում, հետևի առանցքը ավտոմատ կերպով միացված է, երբ առջևի անիվները սահում են: Փոխանցվող ոլորող մոմենտների հարաբերակցությունը տատանվում է 100:0-ից մինչև 50:50:
«Կողպեք» ռեժիմում առավելագույն հոսանքը կիրառվում է ճարմանդային էլեկտրամագնիսական սարքի վրա, ինչի արդյունքում ճարմանդն ամբողջությամբ կողպվում է: Այս դեպքում ջանքերը բաշխվում են ֆիքսված 50:50 հարաբերակցությամբ, որը հարկադրաբար պահպանվում է մինչև 40 կմ/ժ արագությամբ վարելիս: Այս արագության սահմանաչափը գերազանցելը հանգեցնում է «Ավտո» ռեժիմի անցմանը:
Լիաքարշակ դիզայնը չի նախատեսում առջևի և հետևի դիֆերենցիալների համար լիարժեք կողպեքների առկայությունը: Անիվների խաչմերուկի կողպեքների էլեկտրոնային իմիտացիան իրականացվում է սահող անիվի արգելակման միջոցով:
Ամենագնացների շատ սիրահարներ կարծում են, որ մեքենան իր դաժան արտաքինով պետք է հիշեցնի անիվների վրա հսկայական զգեստապահարան: Հետևաբար, նրանք անտեսում են ժամանակակից քրոսովերների արտաքին հմայիչ և հավակնոտ լուծումները: Նրանց բոլորին, անշուշտ, տհաճ կլինի իմանալ, որ զուտ արական սեռի մեքենաների մեկ այլ հայտնի ներկայացուցիչ դարձել է մարքեթինգային քայլերի զոհ։ Նոր (երրորդ անընդմեջ) սերնդի Nissan X-Trail T32-ի ծնունդն ուղեկցվում է նրա կերպարի արմատական փոփոխությամբ։ Կտրված գծերի և ասկետիկ արխաիզմի սիրահարները այս «ճապոնացուն» վարելիս այլեւս անելիք չունեն։ Այսուհետ նա կլինի քրոսովերի այն տեսակի տիպիկ ներկայացուցիչը, որը սովորաբար վերագրվում է պրեմիում սեգմենտին։ Ի դեպ, ամերիկյան շուկայի համար մեքենան նշվում է որպես Nissan Rogue:
Nissan X-Trail-ի հին տեսքի հետևորդները, որն այս պահին վերապրել էր երկու սերնդափոխություն և մեկ ռեստայլինգ, վատ զգացողություն ունեին դեռևս 2012 թվականին, երբ ճապոնացիները Ժնևի ավտոսրահում ցուցադրեցին իրենց կոնցեպտուալ Hi-Cross քրոսովերը: .
Զուգահեռաբար Nissan-ի ներկայացուցիչները ցանկություն են հայտնել իրենց բոլոր մոդելներին տալ նմանություն և կորպորատիվ ճանաչում։ Սա հուշում էր, որ քիչ հավանական է, որ թանկարժեք և շքեղ Nissan Pathfinder-ը կամ նույնիսկ ավելին` Nissan Murano-ն փոփոխության ենթարկվեն՝ իրենց տեսքը հարմարեցնելով Nissan X-Trail-ի հնաոճ տեսքի կանոններին: Եվ բոլոր մտավախությունները հաստատվեցին Ֆրանկֆուրտում X-Trail-ի երրորդ սերնդի շնորհանդեսի ժամանակ, քանի որ նոր արտադրանքը պարզվեց, որ ընդարձակ, հարմարավետ և շատ ժամանակակից տեսք ունեցող քրոսովեր է։
X-Trail-ը Ռուսաստանում կսկսի արտադրվել 2015թ
Նոր Nissan X-Trail-ը, որը իմիջի արմատական փոփոխություն առաջացրեց թանկարժեք ամենագնացների սիրահարների և քառակուսի ամենագնացների գիտակների շրջանում, պետք է սկսի դուրս գալ Nissan ընկերության Սանկտ Պետերբուրգի գործարանի հավաքման գծից մինչև 2015 թվականի կեսերը: Բացի այդ, այս քրոսովերը կարտադրվի Ինդոնեզիայում՝ Պուրվակարտա քաղաքում և հենց Ճապոնիայում՝ Կյուսյու քաղաքում՝ Եվրոպայի և Ասիայի սպառողների համար:
Երրորդ սերնդի X-Trail-ի արտաքին տեսքը
Բավական է նայել նոր արտադրանքին առջևից՝ հասկանալու համար, որ ամբողջովին փոխվել են նորաձև, թեթևակի շեղված լուսարձակները՝ զարդարված լուսարձակների LED շերտերով, Nissan-ի տարբերանշանով V-աձև ռադիատորի գրիլը և գլխարկով զանգվածային բամպերը։ այս մեքենայի նախկինում ծանոթ գեղջուկ տեսքը և նրան տվել է խարիզմա և լկտիություն:
Անձնագրերում մեքենան թանկ տեսք ունի՝ շնորհիվ անիվների հիանալի գծված մոնումենտալ կամարների, նորաձև ալյումինե անիվների, դաջված մկանային պատերի և արդյունքում մարմնի ուրվագծի ալիքավորության և ուռուցիկության տեսողական զգացողության: Հետևի հատվածը բնորոշ է քրոսովերներին՝ լակոնիկ բամպեր, ձևի մեջ հետևի դարպասի գերիշխող դիրք և ոճային սփոյլեր և լուսադիոդային մարկեր լույսեր: Մարմնի գույնի տարբերակների թիվը խոստանում է հասցնել ութի։
2015 թվականի X-Trail ամենագնացը հիմնված է ճապոնա-ֆրանսիական Common Module Family հարթակի վրա:
Դրա չափերը.
- երկարությունը - 4640 մմ;
- լայնությունը - 1820 մմ;
- բարձրությունը - 1715 մմ;
- անիվի բազա - 2705 մմ;
- մաքրություն - 210 մմ;
- անիվների միջև հեռավորությունը - 1575 մմ:
Նոր X-Trail 2015-ի ինտերիեր
Բավական է բարձրանալ երրորդ սերնդի Nissan X-Trail-ի ներսում՝ հասկանալու համար. թափքի կոմպակտ տեսքը պարզապես դիզայներական հնարք է: Քրոսովերի ինտերիերն իսկապես ընդարձակ է: Տեղափոխվելով ավելի թանկ մեքենաների դաս՝ նոր X-Trail-ը ներսում նմանվեց Infiniti-ին: Նրանից նա վերցրեց բազմաթիվ դիզայներական լուծումներ և ավելի լավ ու թանկ հարդարման նյութեր։
Կենտրոնական վահանակը զարդարված է Nissan Connect տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի համար նախատեսված սենսորային էկրանով: Բազմաֆունկցիոնալ ղեկի կողքին տեղադրված է վահանակ, որն ունի նաև էկրան, թեև այն այլևս զգայուն չէ հպման նկատմամբ և ունի ընդամենը հինգ 5 դյույմ չափս, բայց որը կատարում է վարորդի ուշադրությունը հրավիրելու գործառույթը: տեղեկատվություն, որը ստացվում է բորտ համակարգչից:
Սալոնում այնքան տեղ կա, բայց դիզայներները հոգացել են նստատեղերի հետևի շարքին շարժունակություն հաղորդելու համար։ Այն կարող է շարժվել առաջ կամ հետ՝ կախված բեռնախցիկի կամ ինտերիերի մեծացման անհրաժեշտությունից: Կարգավորելի է հետևի շարքում և թիկունքի թեքություն: Նախատեսվում է, որ տարբերակներից մեկը գնորդին կառաջարկի ձեռք բերել 2015 թվականի Nissan X-trail քրոսովեր՝ նստատեղերի լրացուցիչ երրորդ (մանկական) շարքով, ինչը այն կդարձնի յոթ տեղանոց։ Այս ամենագնացի նախորդ սերնդից արդեն ծանոթ պանորամային տանիքը առանձնահատուկ հմայք է հաղորդում ինտերիերին։
Nissan-ը մտադիր է թողարկել նոր քրոսովեր ինչպես առջևի քարշակով, այնպես էլ ամբողջական՝ ALL MODE 4x4 plug-in համակարգի տեսքով: Օգտագործված պլատֆորմը հենվում է անկախ կախոցի վրա՝ առջևի MacPherson-ի ճարմանդով և ետևում բազմակողմանի կապակցմամբ:
Էլեկտրական ղեկը կլինի էլեկտրական, իսկ սկավառակային արգելակները՝ և՛ առջևի, և՛ հետևի։ Մեքենան հագեցած է բոլոր ժամանակակից ակտիվ անվտանգության համակարգերով և պասիվ անվտանգության ամենաբարձր մակարդակով։ Ունենալով հնազանդ ղեկ և խիտ, նույնիսկ կոշտ կախոց, քրոսովերը զերծ է անկյունում գլորվելու վտանգից և, չնայած բարձր թափքին, ենթակա չէ քամու հակառակ քամու ժամանակ: Թափքի ներքին տարածության աղմուկը և ձայնամեկուսացումը կատարվում է մակարդակով, քանի որ մոդելը պետք է հաստատի իր պնդումները պրեմիում սեգմենտի վերաբերյալ:
2015 Nissan X-Trail T32 շարժիչի տարբերակներ.
- 1,6 լիտր 130 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ, որը 11 վայրկյանում արագացնում է մեքենան մինչև հարյուրը, ապահովում է 186 կմ/ժ առավելագույն արագություն և միջին ցիկլով սպառում 5,3 լիտր վառելիք:
- 2-լիտրանոց 144 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչ՝ հարյուրավորների արագացումով 11,1 վայրկյանում, 183 կմ/ժ արագություն զարգացնելու ունակությամբ և խառը ռեժիմում վառելիքի սպառումը՝ 8,3 լիտր:
- 2,5 լիտրանոց 171 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչ՝ մինչև «հարյուր» արագացում 10,5 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 190 կմ/ժ, և նույն 8,3 լիտր վառելիքի սպառումը խառը վարման ռեժիմում։
Գինը Nissan X-Trail 2015 ամբողջական հավաքածուով
Nissan X-Trail ստանդարտը կունենա՝ 6 անվտանգության բարձիկ, մեկնարկի կոճակ, առանց բանալին մուտք գործելու, կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ, մառախուղի լույսեր, տաքացվող հայելիներ, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, 6 սյունակով մուլտիմեդիա համակարգ, բեռնախցիկի էլեկտրական շարժիչ: ԱՄՆ-ում Nissan Rogue-ի նման ամբողջական հավաքածուն (մեր «հերոսի» երկվորյակ եղբայրը) արժե մոտ 22 ու կես հազար դոլար։ Ուկրաինան արդեն հայտարարել է, որ լինելու է կոնֆիգուրացիայի երեք տարբերակ՝ XE, SE և LE: Ամենաէժան տարբերակը կարժենա 380 հազար գրիվնա, միջինը՝ 436 ու կես հազար, իսկ «վերևի» տարբերակը կարժենա գրեթե 560 հազար գրիվնա։
Ռուսաստանում Nissan X-Trail 2015 թողարկման (04/11/2015) ամբողջական փաթեթի գների ցուցակը.
NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Ցածր դասի գները:
- 2.0 լ (144 ձիաուժ 200 Նմ), 6MT, 2WD (մեխանիկական փոխանցում, բենզինային շարժիչ) - 1,199,000 ռուբլի:
- 2,0 լ (144 ձիաուժ 200 Նմ), CVT, 4WD (Xtronic, բենզին) - 1,369,000 ռուբլի:
- 2,0 լ (144 ձիաուժ 200 Նմ), CVT, 2WD (Xtronic, բենզին) - 1,500,000 ռուբլի:
- 2,0 լ (144 ձիաուժ 200 Նմ), CVT, 4WD (Xtronic, բենզին) - 1,610,000 ռուբլի:
- 1,6 լ dCi (130 HP 320 Նմ), 6MT, 4WD (մեխանիկական փոխանցում, դիզել) - 1,640,000 ռուբլի:
- 2,5 լ (171 ձիաուժ 233 Նմ), CVT, 4WD (Xtronic, բենզին) - 1,770,000 ռուբլի:
- 2.0 լ (144 ձիաուժ 200 Նմ), CVT, 4WD (Xtronic, բենզին) - 1 701 000 ռուբլի:
- 1,6 լ dCi (130 ձիաուժ 320 Նմ), 6MT, 4WD (մեխանիկական փոխանցում, դիզելային շարժիչ) - 1,731,000 ռուբլի:
- 2,5 լ (171 ձիաուժ 233 Նմ), CVT, 4WD (Xtronic, բենզին) - 1,861,000 ռուբլի:
Nissan X-Trail NEW (T32) բնութագրերը վերլուծելու հարմարության համար ես դրանք կհամեմատեմ Ռուսաստանում հայտնի և լավ ապացուցված Nissan X-Trail dCi (T31) բնութագրերի հետ հուսալի և տնտեսական դիզելային վառելիքով: շարժիչ M9R (2.0, 150/173 ձիաուժ) , 320/360 Նմ) զուգակցված լավագույն հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփից մեկի «Jatco» AJ0-ի հետ, որը տեղադրված է նաև Volkswagen Tiguan-ի որոշ մոդիֆիկացիաների վրա (տուրբոդիզել, 2.0 տուրբո բենզին), Mitsubishi Outlander (3.0 բենզին) և այլն T31 - 2013 թվականի մարտից, T32 - 2015 թվականի ապրիլից) և նմանատիպ պայմաններում: Հաշվի առնելով, որ բնութագրերի առանձնահատկություններն ու տարբերությունները, ինչպես նաև նախորդ սերնդի Nissan X-Trail - T31 dCi առավելությունները այլ ապրանքանիշերի անալոգների համեմատությամբ, նույնպես հայտնի են, ըստ էության, նման համեմատություն կիրականացվի երկուսի միջև. X-Trail T32 և T31 և համեմատած այլ անալոգային քրոսովերների հետ: Т31 dCi AWD + հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփ: Գերազանց դիզայնով և երբեմն խնդրահարույց է աշխատանքի մեջ, մեքենան (ինչպես բախտը բերեց) ռուսական հավաքման որակի տեսանկյունից, հիմնականում վերաբերում է հետևի դռան մշակմանը և ներկմանը, ինչպես նաև. որպես ԿԱՅՈՒՆ !!! Nissan Russia ներկայացուցչության և առանձին պաշտոնական դիլերների հետ հարաբերությունների բացասական համակարգ, երբ հաճախորդները պետք են միայն «փող դուրս հանելու համար»: Որպես ամենագնաց՝ X-Trail dCi (T31) դիզելային տարբերակը գերազանցում է գրեթե բոլոր քրոսովերներին և չի զիջում մի շարք ավելի հայտնի և թանկ իրական ամենագնացներին։ Ռիբինսկի ավազներում բազմիցս փորձարկվել և ցույց է տրվել, որ համապատասխան անվադողերով (օրինակ՝ Toyo AT 235/60 R17) T31-ը առնվազն նույնքան լավն է, որքան Nissan Pathfinder-ը (X-Trail-ն ավելի թեթև է, ավելի կարճ անիվի բազա և պատշաճ երկրաչափական բնութագրեր) և Freelander-2 (ավելի շատ «ավտոմատացում», բայց ավելի քիչ «կենդանի» կողպեքներ): Т31dCi-ի առավելությունները. ՄԱՅՐՈՂՈՒԻ ՎՐԱ՝ «ամուր» կախոց և համարժեք բեռնաթափում լավ արձագանքներով; ակնթարթային «բեռնվածության ընդունում» և շարժիչի պատշաճ առաձգականություն; հիասքանչ դինամիկա և անվտանգ շրջանցում; շահութաբերություն; OFF-ROAD - շարժիչի բավարար և կանխատեսելի ձգողական բնութագրերը բոլոր ռեժիմներում և վարման պայմաններում. հուսալի, դիմացկուն և լավ կարգավորված հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփ (երբեմն ավելի «խելացի» նույնիսկ փորձառու վարորդներից) կրճատված առաջին փոխանցումով (լրացուցիչ կատարում է փոխանցման տուփի գործառույթը); բավարար երկրաչափական պարամետրեր և հողի մաքրում; միջառանցքային ճարմանդների հարկադիր «կոշտ արգելափակման» հնարավորությունը; քաշման կառավարման համակարգի լավ կարգավորում + միջառանցքային դիֆերենցիալների էլեկտրոնային արգելափակում: Վերոնշյալ առավելությունները բնորոշ են միայն dCI կոնֆիգուրացիայի համար՝ հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման հետ համատեղ: Այս ամենը վարորդի համապատասխան որակավորումներով և պատշաճ անվադողերով թույլ է տալիս ձեզ վստահ և ապահով զգալ գրեթե ցանկացած ճանապարհային պայմաններում: Հուսալիության հետ մեկտեղ սրանք Nissan X-Trail dCi T31-ի հիմնական և տարբերակիչ հատկանիշներն են, որոնք մեզ հաջողվեց ինտեգրել մեկ ամբողջության մեջ և որոնք բացակայում են անալոգներից նման կազմով և համադրությամբ: Համեմատած T31 dCi + ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, X-Trail T31-ի բոլոր այլ փոփոխությունները (բենզինային շարժիչներով, վարիատորով (CVT) և այլն), ինչպես նաև նոր T32 - ամենագնացները որպես այդպիսին ՉԵՆ և նմանվում են մյուսներին: քրոսովերներ, ապա կան ... վագոններ՝ բարձր տանիքով և չորս անիվներով։ Т31 dCi-ն ողջամիտ, բավարար և շատ հաջող փոխզիջում է Ռուսաստանի համար, որը Ռուսաստանում շատ պահանջված տեղ է զբաղեցնում քրոսովերների և իրական ամենագնացների միջև և որը բավական է «աչքերի ետևում» ցանկացած առիթի համար՝ ասֆալտի վրա, թե «խելամիտ» անջատման համար: ճանապարհ. Քիչ թե շատ լուրջ քրոսովերների խոստումնալից մոդելները (և ամենագնացները, որոնք, ըստ էության, դարձան նույն քրոսովերները, բացառությամբ ագրեգատների) խոստումնալից մոդելները հաջորդ 3-5 տարիների ընթացքում դրանց նպատակի և ռուսական աշխատանքային պայմանների տեսանկյունից, ես ևս մեկ անգամ համոզվեցի. որ Nissan X-Trail T31 dCi տեխնիկական և տեխնոլոգիական լուծումներում հայեցակարգը և գործնական իրականացումը ճիշտ էին և շատ հաջող: Հատուկ շնորհակալություն այն բանի համար, որ հիանալի հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման «փունջ» տրամադրվել է dCi M9R-ի հետ միասին: Ահա այսպիսին պետք է լիներ X-Trail NEW-ը (T32) (հաշվի առնելով նպատակը, նոր տեխնոլոգիաները, վարորդների ցանկությունները և այլն)! Ստորև (վերանայման հաջորդ բաժիններում) մենք կքննարկենք իրականում տեղի ունեցածը: Ցավոք, Nissan Russia-ի ներկայացուցչությունը և Nissan-ի առանձին պաշտոնական դիլերները, փոխանակ պատշաճ կերպով կատարեն իրենց պարտավորությունները, արագորեն վերացնել թերությունները, ուշադիր վերաբերմունքը և արդյունավետ օգնություն ցուցաբերել մեքենաների սեփականատերերին, «շատ հաջողությամբ» իրականացնում են հակառակ առաջադրանքները՝ երկու կողմերի համար էլ նույն արդյունքով: Ավելին (և զարմանալիորեն) ակնհայտ է, որ նման «առճակատման» «գաղափարախոսը» շատ դեպքերում հենց Nissan Russia գրասենյակն է։ Իրականում և ցավոք, Ռուսաստանում դա վերաբերում է դիլերների ճնշող մեծամասնությանը ... Т32 2.0 (բենզին) CVT AWD: Т32-ի համեմատությունը կիրականացվի միայն փոփոխիչով (CVT) փոխանցման հետ կապված: Ինչ վերաբերում է մեխանիկական փոխանցման տուփին, ապա (կարճ ասած) դրա հիմնական առավելությունը ժամանակակից և շատ արդյունավետ ավտոմատ փոխանցման տուփերի նկատմամբ (ներառյալ. CVT) հիմնականում ավելի ցածր գնով և որոշ նրբերանգներով, որոնք «սովորական» վարորդների համար կարևոր չեն: T32-ում, ընդհանուր առմամբ, պահպանվել են T31-ի վրա ներդրված լուծումները՝ լավ ապացուցված և արդեն իսկ ապացուցված լուծումները։ Այնուամենայնիվ, գրեթե բոլոր այս բարելավումները ՉԵՆ դարձրել այն ավելի լավը, ավելի հուսալի և հարմարավետ (բացառությամբ կատարյալ ասֆալտի)՝ համեմատած T31-ի հետ: Ինչպես պարզվեց, Ռուսաստանում T32-ը և Qashqai NEW-ը ՉՈՒՆԻ (?!) նմանատիպ T31 և պարկեշտ դիզելային տարբերակներից մեկը հզոր ՏՈՒՐԲՈ-ԴԻԶԵԼ + քառանիվ շարժիչ + ՀԻԴՐՈՄԵԽԱՆԻԿԱԿԱՆ !!! Ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը, ինչպես ցույց է տալիս շահագործման փորձը, արտաճանապարհային (ծանր հող, ավազ, դաշտ, վերելք և այլն), ինչպես նաև այնտեղ, որտեղ անիվի սայթաքումը հակացուցված է, ապացուցել է իր գերազանցությունը նույնիսկ մեխանիկական փոխանցման և աշխատում է: ավելի հարմարավետ և կանխատեսելի է սկսնակների և միջին դասի վարորդների համար, ունի ավելի սահուն արձագանք գազի ոտնակին, էլ չեմ խոսում քաղաքային միջավայրում առավելությունների և հարմարավետության/հարմարավետության մասին: Մի խոսքով, և «առանց նրբերանգների», ներկայումս Ռուսաստանում արտադրվող T32-ը 1.6 dCi տուրբոդիզելով + մեխանիկական փոխանցման տուփով + քառանիվ շարժիչով ՉԻ ունի T31 dCi-ին բնորոշ վերը նշված առավելությունները: T32 dCi մեխանիկական փոխանցումատուփի և ամբողջությամբ փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցների շրջանակը, ավելի ցածր հզորությամբ dCi 1.6, որոշ չափով զիջում է նույն ցուցանիշին ավտոմատ փոխանցման և T31 dCi փոխանցման տուփի համար (ներառյալ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի շնորհիվ), որը «դժվար» պայմաններում վարորդից պահանջում է ավելի բարձր հմտություններ, մեծացնում է T32 dCi 1.6 մեխանիկական փոխանցման տուփի ճարմանդը խափանելու կամ արագ մաշվածության հավանականությունը «առավել անպատեհ պահին», կարող է հանգեցնել անիվի սայթաքման կտրուկ անսարքության (երբ դա բոլորովին անհրաժեշտ չէ և մի սպասեք) բոլոր հետևանքներով… «այս պահին, այսինքն՝ ավելի բարձր և, ընդհանուր առմամբ,, իմ կարծիքով, թանկարժեք T32 dCi 1.6 + մեխանիկական փոխանցման տուփը, այնուհետև այն (իմ ողջ անձնական հարգանքով մեքենան) գործնականում» դատապարտված է «ինչպես գյուղում (բարձր գնի և» ոչ մի «արտաճանապարհային հատկությունների պատճառով), այնպես էլ քաղաքում (այդ տեսակի փողի համար և ... բռնակի վրա): Բացառությամբ այն դեպքերի, երբ չկան համի ու գույնի ընկեր։ Եվրոպայում գտնվելու ժամանակ ես հնարավորություն ունեցա վարել T32 dCi 1.6 + CVT + FRONT շարժիչ (տեխնիկական տեսանկյունից սա Ռուսաստանում արտադրված ՆՈՐ dCi 1.6 Qashqai-ի ամբողջական անալոգն է): Մայթին մեքենան իրեն լավ է պահում։ Արվարձանների մայրուղիներով հանգիստ երթևեկության դեպքում վառելիքի ցածր սպառումը հաճելի է: Սակայն (համեմատած T31 dCi-ի հետ), «վազող» արագություններով (90-100 կմ/ժ և ավելի) շրջանցելու ժամանակ ավելի ծանր T32-ի համար 1,6 դիզելային հզորության պակաս կա՝ բոլոր հետևանքներով։ .. Ելնելով նախկին 3-ամյա Qashqai + 2-ի CVT-ով շահագործման փորձից՝ կարծում եմ, որ Ռուսաստանի պայմաններում և մեր ակնկալիքներից ելնելով (որպես քրոսովեր՝ բարձրացված միջքաղաքային հնարավորություններով), այնպես էլ Qashqai NEW dCi-ի համար։ 1.6-ը և T32 dCi 1.6-ը «վտանգավոր» են, և աննպատակահարմար է վարիատորը (CVT) միացնել բարձր պտտվող մոմենտով (320 Նմ) դիզելային շարժիչին՝ հուսալիության և CVT ռեսուրսի տեսանկյունից, ինչը համարժեք է «ռուլետկա խաղալուն»: Ամփոփելու համար, ապա և՛ T32 (dCi + մեխանիկական փոխանցում + քառանիվ շարժիչ), և՛ Qashqai NEW (1,6 dCi + CVT (ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխարեն) + ՄԻԱՅՆ առջևի (!?) շարժիչը Ռուսաստանում «կփչացնեն» կամ դրա բացակայությունը: պատշաճ դիզելային շարժիչ և հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփ (T32-ի համար), կամ լիաքարշակության բացակայություն (ՆՈՐ Քաշքայի համար) + բարձր արժեքը (համեմատած ավելի հարուստ «բենզինով» հարդարման մակարդակների հետ) + անբավարար կարողություն՝ երկրաչափական դժբախտ բնութագրերի պատճառով։ «Խնդիր» առջևի բամպեր. ծավալը (1.6), դիզելային շարժիչը իր ավելի մեծ «բեռնվածության» և T32 մեքենայի ավելի մեծ զանգվածի պատճառով կունենա ավելի ցածր ռեսուրս (կամ հուսալիություն)՝ համեմատած T31-ում ներկայումս օգտագործվող MR9 դիզելային շարժիչի հետ: Եվրո-5-ի անցումը գործնականում քիչ հավանական է թվում, որ արտադրողի կողմից լայնորեն գովազդված վառելիքի սպառման 15-20% նվազումը: և «խեղված ռիթմով» տարածքները, բայց բենզինային մեքենաներն ունեն ավելի բարձր վառելիքի սպառում, քան արտադրողի կողմից հայտարարվածը և ՈՉ ավելի ցածր, քան T31-ը, որն ունի T32-ի վատագույն (?!) դինամիկայով: Մանրուք, բայց ... Ի՞նչ ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐ կան T32 dCi-ի դիզելային տարբերակի համար: «Նվաճած» T31 dCI դիրքերը պահպանելու և T32 dCi-ի մրցունակությունն ապահովելու համար առաջիկա 2-3 տարում նախատեսվում է թողարկել դրա դիզելային տարբերակը ՆՄԱՆԻ (ինչպես T31) 2-լիտրանոց տուրբոդիզելով (մոտ 180 ձիաուժ և. 380 Նմ) և ՀԻԴՐՈՄԵԽԱՆԻԿԱԿԱՆ ավտոմատ փոխանցման տուփ: Մյուսը կլինի «ռետուշ» անել առջևի բամպերը, այնուհետև կլինի ամբողջական կարգուկանոն: Ճիշտ է, գինն էլ է «կծելու». Նույնիսկ չափազանց շատ գրեթե նույն մեքենայի համար (T31 dCi): Կրկնում եմ, որ «ճաշի և գույնի համար ընկերներ չկան», բայց զգույշ, օբյեկտիվ վերլուծությունը և «ինքն իրեն հարմարելը», հաշվի առնելով T31 dCi-ի գործառնական փորձը, ցույց տվեց, որ թե՛ մեքենան, թե՛ նորի ինտերիերը. T32-ը T31-ից ավելի լավը չէին: Այն պարզապես «լիզված» է այսօրվա նորաձեւության մեջ, և ինտերիերը այնքան հարմարավետ և «ամենակեր» ՉԷ, որքան T31-ը: T32-ի միակ ակնհայտ առավելությունը, որը երբեմն կարող է օգտակար լինել (եթե ընդհանրապես հարմար է), երկրորդ շարքի նստատեղերի երկայնական շարժման լրացուցիչ հնարավորությունն է, որը ձեռքբերում չէ և վաղուց ներդրվել է Nissan-ի վրա։ Qashqai + 2, որը, իմ անձնական կարծիքով, նույնիսկ հիմա բացարձակապես ոչ մի կերպ չի զիջում T32-ին և գերազանցում է նրան էլեգանտությամբ։ T32-ի արտաճանապարհային բնութագրերի մասին արդեն ասվել է՝ դրանք զիջում են T31 dCi-ին։ Բացի այդ, X-Trail T32-ի գնորդները պատրաստ չեն լինի և, ենթադրում եմ, չեն ցանկանա «համակերպվել» այնպիսի փաստի հետ, ինչպիսին է տեսանելիության վատթարացումը և բեռնախցիկի ծավալի նվազումը (!?) 603-ից մինչև 497 լիտր, դրա չափերի անհաջող հարաբերակցությունը և տնակում լրացուցիչ խորշերի (բեռնարկղերի և այլն) բացակայությունը: Թվում է, որ X-Trail բեռնախցիկը ռուսական հավաքի համար նախագծվել է քոլեջի ուսանողների կողմից և/կամ մնացորդային հիմունքներով՝ ժամանակի և փողի պակասով: Արդյունքում, X-Trail T32-ի շատ ավելի մեծ (ինչպես վստահեցնում են մշակողները (՞)) ներքին ծավալը, նրա բեռնախցիկը շատ չի տարբերվում Qashqai NEW-ից և իսկապես անհարմար է, բայց մեքենան ավելի թանկ է, քան 200 հազար ռուբլի: Նույն Qashqai + 2-ը այս կատեգորիայում (բեռնախցիկ) ակնհայտորեն գերազանցում է T32-ին, էլ չեմ խոսում T31-ի մասին: Գործնականում դա նշանակում է, որ ավելի քիչ գումարով մեքենաների սեփականատերերը կգնեն մի փոքր այլ (մեծ հաշվով) Nissan Qashqai NEW, ինչպես նաև Mazda CX-5 հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփով (բայց դրանք արդեն այլ դասի մեքենաներ են): կամ Kia Sorento-ն և այլք ավելի էժան. «Կորեացիներ», որոնց երկրաչափական բնութագրերը և գետնի մաքրությունը զգալիորեն զիջում են X-Trail-ին: Առջևի բամպերի ձևը համարում եմ անհաջող և տգեղ (տե՛ս լուսանկարը) (չափազանց երկար և «ծանր»), ինչպես նաև բամպերի ներքևի վերնամասից մինչև ճանապարհի բացվածքը (մայթեր և այլն), որը. Անբավարար է քրոսովերի և ռուսական գոյության համար, և մուտքի անկյունը, ինչը «զրոյացնում է» T32-ի ակնհայտ առավելությունները գետնի ընդհանուր մաքրության մեջ (210 մմ) այլ քրոսովերների նկատմամբ: Կարելի է մեծ վստահությամբ փաստել, որ X-Trail T32-ի դիմացի բամպերը կդառնա «սպառվող» մաս և վարորդներին «ստիպելու» է ընդհանրապես մոռանալ ասֆալտից դուրս վարելու մասին։ Ուրեմն ինչի՞ համար էին նրանք պայքարում։ Ի՞նչն էր խանգարում այս անգամ շարունակել T31-ի առավելությունները: Որո՞նք են իրական խնայողությունները և/կամ շահույթները: Ինչու՞ ձեզ դուր չեկավ նախորդ T31-ի, Murano-ի և այլ ավելի հայտնի և թանկարժեք մեքենաների լավ ապացուցված բամպերը: Մեծ հաշվով, և ի հարգանք նորաձևության (առանց դրա ոչ մի տեղ), Ռուսաստանի համար T32-ի բոլոր հիմնարար տեխնիկական և տեխնոլոգիական տարբերությունները հիմնականում գտնվում են նոր վահանակում, որտեղից այն ոչ տաք է, ոչ սառը, և ավելի բարձր գնով: Միևնույն ժամանակ, մշակողները կրկնել են նույն «սխալը» (վարորդի և երթևեկության անվտանգության համար հարմարության տեսանկյունից)՝ մուլտիմեդիա/նավիգացիոն համակարգի էկրանը տեղադրելով անհիմն ցածր (թեև երբեմն ավելի ցածր), ինչը ստիպում է վարորդին լինել. ավելի երկար շեղվել ճանապարհից և «փորել» քարտեր, որոնք նույնիսկ չես ուզում քննադատել՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով: Ինչպես պարզվեց, նույնիսկ SE կազմաձևում T32-ին բացակայում են տանիքի ռելսերը (!?), ինչը, հաշվի առնելով փոքր ծավալը և ընդհանրապես անհարմար բեռնախցիկը իրական կյանքում, հաճախ անհրաժեշտ կլինի իրենց նպատակին համապատասխան՝ մեքենա օգտագործելիս: ընտանիք և ամառային նստավայր։ Կարծում եմ, որ X-Trail T32-ի համար, ավելի հզոր տուրբոդիզելի հետ մեկտեղ, շտապ անհրաժեշտ է մրցունակ, ավելի հզոր և խնայող 1,6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչ, որը NISSAN-ն ԱՐԴԵՆ ՈՒՆԵՑ և իրեն լավ է ապացուցել այլ մոդելների վրա: Նման որոշմամբ անիմաստ է «ռեզին քաշել» մինչև հաջորդ վերականգնումը, քանի որ կարող եք կորցնել Nissan-ի նախկինում ձեռք բերված բոլոր առավելությունները։ Միևնույն ժամանակ, իմ կարծիքով, X-Trail T32-ը ներկայումս ամենամրցունակ մեքենաներից է անալոգների և շատ ավելի բարձր դասի մեքենաների համեմատ (նշված գնով), այն ցույց է տալիս իր լավագույն (որոշ դեպքերում առանց մրցակիցների) որակները: ասֆալտ և ինչ-որ չափով կորցրած (T31-ի համեմատ) արտաճանապարհային և արտաճանապարհային: P.S. Ի՞նչ կցանկանայիք կապվել X-Trail NEW-ի մշակողների հետ: Մտածեք Murano-ից ինքնափակվող հետևի խաչաձև առանցքի դիֆերենցիալը լիաքարշակ տարբերակի վրա, որն ի վիճակի է «մարսել» մոմենտը, ներառյալ դիզելային շարժիչը: Արդեն հաջողությամբ «աշխատող» տեխնոլոգիաների հիման վրա ինքնափակվող միջանիվային դիֆերենցիալն այժմ համառորեն «խնդրում է» առջևի քարշակ տարբերակները, ինչը հատկապես կարևոր է՝ հաշվի առնելով անհասկանալիը (քրոսովերների և ամենագնացների համար՝ որպես մեքենաների առանձին դասեր) գետնից մաքրության զգալի նվազման միտում՝ մեքենայի ծանրության կենտրոնի 2-3 մմ-ով (!) նվազման նպատակով: Չնայած այն հանգամանքին, որ, ընդհանուր առմամբ, քարշակման կառավարման համակարգը (ներառյալ էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքները) և որը լավ է դիմակայում անիվի սայթաքմանը և անկյունագծով կախվածությանը, նման լուծումը (գործնականում առանց հավելյալ ծախսերի) X-Trail NEW-ին կտա լրացուցիչ և տարբերակիչ: համ, որը թույլ կտա նրան դառնալ «մրցակցությունից դուրս»: Եվ, մյուս կողմից, հաշվի առնելով, որ այս ամենն արդեն «հին» T31-ի վրա է, ես առաջարկում եմ X-Trail dCi T31-ի սիրահարներին ուշադրություն դարձնել դրա վրա մինչև թողարկման դադարեցումը, բայց տարբեր և զգալիորեն ավելի քիչ գումարով։ Իմ կարծիքով, արտաքուստ T31-ը շատ ավելի դաժան է, ունի ավելի հարմարավետ, հարմարավետ և ֆունկցիոնալ ինտերիեր և 100%-ով համապատասխանում է իր նպատակին՝ որպես «լուրջ» և լավագույն քրոսովեր ամենագնացներից մեկը: Արդյունքում, դուք չեք սխալվի ձեր ընտրության հարցում եւ խնայեք զգալի ֆինանսական միջոցներ։ Միևնույն ժամանակ, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման ռեսուրսը մինչև հիմնանորոգումը իրավասու (մարդկային) գործարկմամբ, ժամանակին և բարձրորակ սպասարկումով առնվազն 450-500 հազար կմ է: Հաշվի առնելով վերը նշվածը, եզրակացությունն ինքն իրեն հուշում է, որ X-Trail (T31) dCI-ը հիդրոմեխանիկական ավտոմատ փոխանցման տուփով և պատշաճ լիաքարշակով՝ կենտրոնական դիֆերենցիալի հարկադիր փակման հնարավորությամբ, իսկապես կսկսի գնահատել և փայփայել (ով ունի դա ) դրա արտադրության դադարեցումից և T32-ի վաճառքի մեկնարկից հետո: Երկրորդային շուկայում այն կարող է դառնալ սակավաթիվ մեքենա։ Եվ լավ պատճառով: Այս մեքենան ունի հիանալի և մրցակցային բնութագրեր ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ արտաճանապարհային, հուսալիություն և ինքն իրեն հարգող վառելիքի սպառում, գերազանց ձգողականություն և դինամիկ բնութագրեր և միևնույն ժամանակ հարմարավետ, հարմարավետ ինտերիեր՝ գերազանց տեսանելիությամբ և այն ամենով, ինչ ձեզ հարկավոր է, ներառյալ շատ տարբեր: կարողությունները։ Հաջողություն և խոհեմություն բոլորին ռուսական ճանապարհներին:
Թողարկման տարեթիվ: 2015
Շարժիչ: 2.5 (171 ձիաուժ) Անցակետ:Փոփոխական արագությամբ շարժիչ
Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5)
Մեկ տարի ճամփորդեց, ուստի հնարավորություն եղավ գնահատելու։
Մենք ընտրեցինք մի քանի տարբերակներից՝ ելնելով գնից, հուսալիությունից (խորհուրդ են տվել մի քանի ընկերներ), ինչպես արագընթաց մայրուղով, այնպես էլ ակտիվ մանևրումներով վարելու ունակությամբ, այնպես էլ փոքր «արտաճանապարհի» վրա: Հաճելի բոնուս էր նաև կայանման սենսորների առկայությունը՝ ամբողջ տեսանելիությամբ (չափազանց օգտակար բան) և գազի համեմատաբար ցածր վազքը:
Մենք թեստ դրայվ ենք արել 2.0 շարժիչով մոդելի վրա։ Թվում էր, թե սկզբում շատ արգելակում էր առաջին 5 վայրկյանում (Մոսկվայում սա կարևոր պարամետր է վարելու անվտանգության համար): Ըստ ակնարկների՝ 100 կմ/ժ արագությունից հետո առաջ անցնելը նաև պահանջում է ավելի հզոր շարժիչ՝ հատուկ Nissan-ի կամ փոխանցման տուփի (վարիատորի) այլ պարամետրի համար:
2,5 լիտրանոց մոդելն ունի լավ դինամիկա, և այն կարելի է նորմալ վարել նույնիսկ Էկո ռեժիմում (այն հարմարվում է վարման ոճին): Սա շատ կարևոր է, քանի որ քաղաքում սպառումը մոտ մեկուկես անգամ ավելի է, քան 1,6 լիտրանոց շարժիչով մեքենաներում։ Մայրուղու վրա սպառումը շատ փոքր է, նույնիսկ մեքենաների 1.6 մակարդակով ակտիվ վարելու դեպքում
Ըստ անձնագրի՝ մեքենան բենզին է պահանջում 92-ից ոչ վատ, դիլերները խորհուրդ են տալիս 95, իսկ դա թանկ է։ Այսպիսով, ես իսկապես ուզում եմ ինչ-որ կերպ խնայել սրա վրա: Վեց ամիսը գնաց 95, հետո անցավ շատ լավ 92-ի (Lukoil): Տարբերությունը ընդհանրապես չնկատվեց, այնպես որ կարող եք (բայց միայն շատ լավ 92-ի վրա):
Մեքենայի թողունակությունը ամբողջությամբ կախված է անվադողերի ընտրությունից: Քանի որ մենք վարում ենք Մոսկվայի մարզում և Մոսկվայում, անվադողերը բարձր արագությամբ են, մակերեսային քայլքով: Նրանցից մի ակնկալեք խաչմերուկի հնարավորություն, միայն գետնից մաքրությունը պլյուս է: Այսպիսով, իրական արտաճանապարհային վարելու համար ձեզ հարկավոր են հատուկ անվադողեր՝ մեծ քայլքի նախշով և «ավազի բեռնատարներ»: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս մեքենան, ինչպես և այլ քրոսովերների մեծ մասը, չի անցնում անկյունագծային կախովի թեստը: Համացանցում տեսանյութում նա այն անցնում է միայն մի փոքր արագացումով՝ իներցիայով։ Այսպիսով, սա, իհարկե, իսկական ամենագնաց չէ: Բայց մայրուղու վրա ակտիվ մանևրելով այն լավ է վարում։ Կատարեցինք թեւերի և հատակի լրացուցիչ ձայնամեկուսացում (մաստիկով), առանց դրա աղմկոտ էր։
Մեքենայի հիմքը լավն է։ Լավ արգելակներ, լավ, հարմարավետ կախոց (2,5 լիտրանոց մոդելի վրա տարբերվում է 2,0-ից լավ), շարժիչը։ 2.5 մոդելը լավ դինամիկա ունի քաղաքում (ինչպես Մոսկվան) և մայրուղու վրա։
Բայց մեքենայի հիմքի այս բոլոր լավ հատկանիշները լիովին փչացած են դիզայնի մենեջերների և դիզայներների կողմից: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ մեքենան չի արտադրվել Ռուսաստանի համար: Այն պատրաստվել է վաճառքի ամբողջ աշխարհում, իսկ մեծ մասամբ՝ Միացյալ Նահանգներում։ Այն մենեջերներն են, ովքեր զանգում են մեղեդին: Արդյունքում, օրինակ, մենք ստացանք այնպիսի հիմարություն, ինչպիսին է «փոխանցման փոխադրումը մոդելավորող վարիատոր»: ԱՄՆ-ում դա կարևոր է համարվել տեղի գնորդների կողմից մեքենայի ընկալման համար: Եվ մենք ունենք մի մեքենա, որը մոտ 90 արագությամբ շրջանցելու պահին (հաստատ չեմ կարող ասել), փոխանակ ամբողջ շնչափողով արագություն հավաքի, հանկարծ մոտ 5 վայրկյան սառչում է, որպեսզի նմանակի հենց փոխանցման գործընթացը։ տեղաշարժվող. Շատ դեպքերում այս 5 վայրկյանը ձեզ աղոթելու շատ բան կտա:
Գումարած, մեքենան հազար տհաճ մանրուք ունի էրգոնոմիկայի և գործածության մեջ (մասնավորապես, ձմռանը): Բոլորը թվարկել հնարավոր չէ։ Շատ զգացվում է, որ մեքենան նախագծվել է այն մարդկանց կողմից, ովքեր այն ընկալել են ամբողջովին վերացական, երբեք չեն օգտագործել այն իրենց կյանքում։ Սրա մի շատ փոքր հատված.
Դիֆերենցիալ կողպումը, երբ սայթաքելը տեղի է ունենում միայն 4x4 ռեժիմում, երբ ESP-ն ձեռքով անջատված է (փոխարժեքի կայունության վերահսկման համակարգ) և միայն 20-30 վրկ (!!!) սահումից հետո: Դա քրոսովեր է, համարյա ջիպ: Ո՞վ ունի այնքան նյարդեր, որպեսզի սայթաքի և այրի փոխանցման տուփը 30 վայրկյան, որպեսզի մեքենան հիշի դիֆերենցիալ կողպեքի ֆունկցիայի առկայության մասին: Եթե ԱՄՆ-ում, ոչ ոք այդ մասին չի մտածում։ Բացի այդ, մեքենան այս ընթացքում ժամանակ ունի իրեն թաղելու մինչև մահ:
Բարձրահասակ մարդու մեքենայի մեջ հարմարավետ տեղավորվելու համար ղեկի երկարացման 5 սմ-ը բավարար չէ (ձեռքերն ու մեջքը լարված են, հոգնած):
Ղեկը ամռանը անխնա շոգ է, իսկ ձմռանը՝ անխնա սառցակալած (դա իսկապես կհասցնի ձեզ):
Միշտ մառախլապատ կողային պատուհանները, օդափոխությունը լավ չի փչում դրանք: Գումարած, փաստորեն, չկա երկգոտի կլիմայի հսկողություն: Այն արժե զուտ ֆիկտիվ, այն աշխատում է միայն հազիվ և միայն շատ, հաճախ չօգտագործվող փչման ռեժիմում:
Սալոնի օդային զտիչ - կա՞: Volkswagen Golf-ը գերազանց էր, իսկ X-Trail-ը երեք անգամ ավելի թանկ է: Բոլոր հոտերը ներսում, գումարած օդորակիչի տհաճ խոնավ հոտը, երբ միացված է:
Առջևի ապակիների լվացման մեքենաները չափազանց վատ են աշխատում, ավելի վատ, քան Volkswagen Golf-ում: Դժվար է լվանալ ապակուց կեղտը: Բայց մենք խոսում ենք քրոսովերի մասին, համարյա ջիպ!
Լուսարձակների լվացման մեքենան կոճակով ձեռքով միացնելու հնարավորություն չկա։ Այն աշխատում է միայն ավտոմատ կերպով, և ամեն անգամ՝ ոչ անհրաժեշտության դեպքում:
Մաքրիչի շեղբերների դանդաղ աշխատանքի ռեժիմը ձեռքով սահմանելու միջոց չկա, կա միայն ավտոմատ ռեժիմ, որը միշտ չէ, որ աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է:
Ձմռանը չափազանց դժվար է սառույցը հեռացնել մաքրիչի շեղբերից և այն խորշից, որտեղ դրանք գտնվում են: Առջևի ապակու տաքացումը այստեղ չի օգնի։
Լվացքի ջրամբարի պարանոցը չափազանց անհարմար է: Ոնց որ դա հատուկ արված լինի, որ հեղուկը թափվի էլեկտրական գեներատորի և դրա շարժիչ գոտու վրա։ (Դիլերների հատուկ պատվեր? ;-)
Առջևի շարքի դռների գրպանները չափազանց փոքր են, դրանց մեջ անհնար է խոզանակ կամ 1,5 լիտրանոց շիշ դնել, ընդամենը 1 լիտր։ Նստատեղերի տակ չկան մանր փոխարկղեր կամ սկուտեղներ, իսկ առջևի փոխարկղի տուփը փոքր է և անլույս (համեմատած էժան Volkswagen Golf-ի հետ):
Բեռնախցիկը փոքր է այն պատճառով, որ մենեջերներին նստատեղերը ծալելուց հետո հարթ հատակ էր պետք։ X-Trail-ում նստատեղերի ծալման մեխանիզմն ավելի վատն է, քան Volkswagen Golf-ում (որտեղ նստատեղի բարձը թեքվում է դեպի առաջ՝ մեջքի նստատեղը ծալելուց հետո հատակի մակարդակն իջեցնելու համար), այնպես որ դա փոխհատուցելու համար նրանք նախ բարձրացրել են մակարդակը։ բեռնախցիկը, որպես ամբողջություն, և երկրորդը, պատրաստեց լրացուցիչ հաստ թիթեղներ, որոնք բարձրացնում են միջքաղաքային մակերեսի մակարդակը (դրանցից մեկը կոչվում էր դարակ): Բեռնախցիկի դարակից բացարձակապես ոչ մի օգուտ չկա (և մենք պարբերաբար շատ պայուսակներ և փաթեթներ ենք կրում):
Ուղեբեռի խցիկի կափարիչը ճկուն է, բացարձակապես անհարմար: Այն կարելի էր մասամբ ծալովի կոշտ դարձնել: Այնուհետև ավելի լավ կլիներ բեռնախցիկը մեկուսացնել (ըստ Volkswagen Golf-ի փորձի), և դուք կարող եք տեղադրել դրա վրա մանրուքներից, ինչպես մյուս մեքենաներում:
Նստատեղերի գործվածքային պաստառը պատրաստված է համեմատաբար հեշտությամբ կեղտոտվող նյութից։ Կենտրոնական վահանակը (վարիատորի անջատիչի մոտ) ձգում է փոշին:
Ռադիոկայանները ռադիոկայանների ավտոմատ կարգաբերման տարբերակ չկա, իսկ ձեռքով թյունինգը հարմար չէ: (Դե, բարև, XXI դար!)
Բայց այս ամենը պարզ է դառնում միայն որոշ ժամանակ օգտագործելուց հետո և միայն այն դեպքում, եթե մինչ այդ եղել է էրգոնոմիկայի առումով իսկապես լավ մեքենա վարելու փորձ (օրինակ, մենք ունեինք Volkswagen Golf):
Եվ այս հազար մանրուքը որոշ ժամանակ անց իսկապես բավական է դառնում: Ես ընդհանրապես Nissan չեմ նստի. Որովհետև եթե այս հսկա ավտոմոբիլային ընկերությունը այս կարգի հիմարություններ է հանում, նշանակում է, որ իր մյուս մոդելներով ավելի լավ չի լինի։
Դուք նույնպես պետք է շատ անգամ մտածեք այս մասին։
Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5) առավելությունները.
Լավ դինամիկա.
Գետնից բարձր մաքրություն:
Լավ արգելակներ և կասեցում:
Շրջապատող տեսախցիկներ
Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5) թերությունները.
Էրգոնոմիկայի բազմաթիվ սխալներ
Փոքր բեռնախցիկ.
Փոքր իրերի համար բավարար տուփեր չկան
