Ոչ բոլոր վարորդները գիտեն, թե որքան հաճախ է արժե փոխել հովացուցիչը, որը պետք է լրացնել, ինչ անել, եթե հովացուցիչը կորչի և ինչ համամասնություններ պետք է պահպանել: Փորձենք պարզել այն:

Վաճառքում ունենք Mercedes-ի օրիգինալ անտիֆրիզ՝ կատալոգի համարով А000 989 08 25և նրա ամբողջական նմանակը А000 989 21 25(կապույտ խտանյութ): Թույլատրվում է օգտագործել այլ ընկերությունների արտադրանքները, որոնք հավաստագրված են և թվարկված են 325.0 հաստատման թերթիկում (վերջին հաստատման թերթիկը տրված է ստորև): անտիֆրիզ А000 989 08 25և А000 989 21 25թույլ տալ խառնել: Անտիֆրիզը օգտագործվում է մակարդակը կարգավորելու կամ փոխարինելու համար А000 989 08 25.

Ինչ վերաբերում է հակասառեցման պատրաստմանը, օրինակ, սառեցման կետին հասնելու համար -37 ° C, խտանյութի և ջրի հարաբերակցությունը 1: 1 է: Չնոսրացված խտանյութը չպետք է օգտագործվի, քանի որ դա կարող է հանգեցնել հովացման համակարգի ներսում բյուրեղների (ինչպես շաքարի բյուրեղների) տեղումների և հոսքի հատվածների խցանման: Սա առաջին կետն է, իսկ երկրորդը՝ անտիֆրիզը չունի սառեցման կետի գծային կախվածություն կոնցենտրացիայից, օրինակ՝ չնոսրացված խտանյութի սառեցման կետը մոտ է -20..-25 o C-ին, այսինքն. ջրով նոսրացված մեկից մեկից բարձր (նայեք գրաֆիկին): Պատրաստի հակասառեցման մեջ խտանյութի առավելագույն թույլատրելի տոկոսը 55% է: Սա ապահովում է պաշտպանություն սառեցումից մինչև -44 ° C: Կոնցենտրատի համամասնության հետագա աճը անցանկալի է. հովացուցիչ նյութում էթիլեն գլիկոլի կոնցենտրացիայի ավելացման դեպքում նրա ջերմային հզորությունը նվազում է, այսինքն. ջերմությունը կլանելու և այն հեռացնելու ունակությունը. Փոխարինումից որոշ ժամանակ անց կապույտ անտիֆրիզը փոխում է գույնը դեպի կանաչավուն, բայց ես անմիջապես վերապահում կանեմ - գույնի փոփոխությունը դրա համապատասխանության չափանիշ չէ, դրա գույնը պայմանավորված է ներկով, որը հետագայում «աշխատում է»:

Սառեցնող նյութի փոխարինման միջակայքը.

1. 2002 թվականից ի վեր մոդելների մեծ մասը՝ 15 տարին մեկ անգամ կամ 250,000 կմ, եթե այլ բան նախատեսված չէ ծառայության գրքույկ(արդարության համար պետք է ասել, որ շատ բան կախված է ջրի որակից, որով նոսրացվել է խտանյութը);
2. ավելի վաղ մոդելների համար (մինչև 2002 թվականը) հաճախականությունը եղել է 3 տարին մեկ անգամ;
3. որոշ մեքենաների համար և դրանից հետո անտիֆրիզը պետք է փոխել երեք տարին մեկ։ Այս ցանկը ներառում է հիմնականում M111 շարժիչով մեքենաներ.

• W210 մինչև A956412 շասսիի համարով;
• բոլոր W202 c M111-ը սկզբից մինչև վերջ;
• W208.335/435 շարժիչով M111.945 մինչև շասսի համարը F165935 / T056332;
• W170 M111 շարժիչով մինչև շասսի համարը F252591;
• W163 - անկախ շարժիչի տեսակից (ամբողջ բենզին և դիզել);

325.0 հաստատման թերթիկով ապրանքների ցանկը տրված է հոդվածի ներքևում:

Արտադրողի կողմից ջրի պահանջները բավականին երկիմաստ են: Առաջարկվում է օգտագործել մաքուր, փափուկ ջուր։ Խմելու ջուրը, ինչպես գրված է, հաճախ հարմար է դրա համար, բայց ոչ միշտ։ Արդյունաբերական, ծորակի, գետի ջուր - կիրառելի չէ: Ուստի ավելի լավ է օգտագործել թորած և դեոնացված ջուր։ Եթե ​​սովորական ջուր օգտագործվի, արդյունքը վերջիվերջո կլինի հովացման համակարգի հետ կապված խնդիրներ: Սրանք նստվածքներ են (սանդղակ) հովացման բաճկոնի, ռադիատորի պատերին և հակասառեցման հակակոռոզիոն հատկությունների նվազում: Սառեցման բաճկոնի պատերը, կոպիտ մասշտաբներից, և ռադիատորի խցերի կրճատված հատվածները կհանգեցնեն հեղուկի հոսքի արագության նվազմանը և, որպես հետևանք, բուն համակարգի արդյունավետության նվազմանը: Համեմատության համար սովորական ծորակի ջուրը թեյնիկում եփեք մեկ ամիս՝ առանց նախապես զտելու, իսկ փորձի վերջում տեսեք, թե ինչ կլինի ներսում։ Հիմա պատկերացրեք, թե ինչ կլինի հովացման համակարգում։

Ընդհանուր տեղեկություններ Mercedes Benz մարդատար ավտոմեքենաների հակասառեցման մասին (հաստատման թերթիկ 326.0)

Այստեղ նույնպես ամեն ինչ պետք է պարզ լինի՝ հաստատման թերթիկը նախատեսում է հակասառիչների օգտագործում, որոնք արդեն պատրաստ են օգտագործման։ Պետք չէ դրանք ջրով նոսրացնել, ստուգել խտությունը և այլն։ Առավելություններից՝ շատ ավելի կայուն պարամետրեր, քանի որ. Օգտագործվում է շատ բարձր որակի դեմինալացված ջուր։ Բացի այդ, պատրաստի արտադրանքի համար արտադրողի պատասխանատվությունը միշտ ավելի բարձր է, քան կիսաֆաբրիկատի համար, որը գնորդը պետք է ինքն ավարտի: Բացթողումներից, առաջին հերթին, սառեցման ջերմաստիճանը - եվրոպական արտադրանքի ստանդարտը -37 ° C է, և երկրորդը, բարձր գինը - պահեստավորման, փոխադրման, փաթեթավորման բարձր ծախսերը, գումարած բարձրորակ ջուրը էժան չէ: 326.0 հաստատմամբ ապրանքների ցանկը տրված է ստորև: Մնացած բոլոր առումներով 326.0 հանդուրժողականության թերթիկից անտիֆրիզները լիովին նույնական են 325.0 թերթի արտադրանքներին և օգտագործվում են բոլոր բենզինի և բենզինի մեջ: դիզելային շարժիչներմեքենաներ mercedes benz.

Հաստատման թերթիկ 326.0

Ապրանքային անուն	Արտադրող
Castrol Radicool NF Premix	BP p.l.c., ԼՈՆԴՈՆ/ՄԻԱՑԱԾ ԹԱԳԱՎՈՐՈՒՄ
CLASSIC KOLDA UE G48 FG (1:1)
Հովացուցիչ նյութ (պատրաստի արտադրանք) G48
Fuchs-ը ՊԱՀՊԱՆՈՒՄ Է FRICOFIN-35
Fuchs ՊԱՀՊԱՆԵԼ FRICOFIN PREMIX	Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Deutschland
Kuhlstoff G05-23/50
MOTOREX COOLANT G48 պատրաստ է օգտագործման
Power Cool Off-Highway Premix 50/50

Անտիֆրիզ «30»

2011 թվականից Mercedes-ը շրջանառության մեջ է մտցրել ևս մեկ անտիֆրիզ՝ կատալոգի համարով А000 989 16 2514(տարան 5 լիտր): Այն նախատեսված է ալյումինե համաձուլվածքների կոռոզիայից տուժած հովացման համակարգը «վերանորոգելու» համար (կախոց, հովացման համակարգում գել, գերտաքացում, ռադիատորի հզորության կորուստ): Անտիֆրիզը մատակարարվում է խտանյութի տեսքով, որը պետք է նոսրացվի 50/50 ջրով, որպեսզի սառեցման կետով -37 °C հովացուցիչ նյութ ստացվի: Անտիֆրիզ «30» չպետք է խառնվի որևէ այլ տեսակի անտիֆրիզի հետ, և մեծ մասը. Կարևորն այն է, որ հետագայում հովացման համակարգը, որն արդեն լցված է «30» անտիֆրիզով, հնարավոր չի լինի լցնել հակասառիչներով 325.0 կամ 325.2 հաստատման թերթերից: Սառեցման համակարգի բաքը տարբերելու համար նշանավոր տեղում սոսնձված է «Typ 30» կպչուն։ Անտիֆրիզ «30»-ը պետք է փոխվի 3 տարին մեկ։

Որոշ ընդհանուր տեղեկություններ հակասառեցման մասին

Ընդհանուր առմամբ, հակասառեցման չորս հիմնական տեսակ կա.

1. ավանդական հակասառիչներ, որոնք պարունակում են անօրգանական ինհիբիտորներ՝ սիլիկատներ, ֆոսֆատներ, բորատներ, նիտրիտներ, ամիններ, նիտրատներ և դրանց համակցությունները: Այժմ Եվրոպայում դրանք ավելի ու ավելի քիչ են օգտագործվում ցածր ծառայության ժամկետի (2-3 տարի), ցածր եռման ջերմաստիճանի (մոտ 105 o C) պատճառով։ Բացի այդ, շահագործման ընթացքում սիլիկատները ծածկում են հովացման համակարգի ներքին մակերեսը սիլիկատային թաղանթով, որը խաթարում է ջերմափոխանակությունը (սակայն եթե սիլիկատներ չավելացվեն, ապա կոռոզիան անմիջապես «կկծի» ձեր մեքենայի շարժիչը): Այս տեսակի անտիֆրիզը Mercedes-ում չի օգտագործվել մոտավորապես 90-ականների վերջից.
2. հիբրիդային հակասառիչներ (հաճախ կոչվում են HOAT - Hybrid Organic Acid Technology, Hybrid Technology, NF - Nitrite Free): Նրանք սովորաբար կապույտ, կանաչ, կապույտ-կանաչ կամ դեղին են: Այս տեսակը համապատասխանում է Volkswagen ստանդարտ TL 774-C-ին և պիտակների վրա կրում է Volkswagen G11 (պատրաստի անտիֆրիզ), G05 կամ G48 հաստատումը: Նրանք կազմում են 325.0 հաստատման թերթիկում ներառված ապրանքների ցանկի մեծ մասը։ Նրանք տարբերվում են ինչպես անօրգանական (հիմնականում սիլիկատներ և ֆոսֆատներ) ինհիբիտորների, այնպես էլ օրգանականների օգտագործմամբ, այսինքն. միավորել ավանդական և կարբոքսիլատային հակասառիչների առավելությունները (սառեցնող բաճկոնի պատին միևնույն թաղանթով, բայց ավելի բարակ և չսպառվող ինհիբիտորներով, որոնք գործում են միայն կոռոզիոն օջախների առաջացման դեպքում): Նման հակասառիչների բաղադրության մեջ շատ տարբերություններ կան. ԱՄՆ-ին բնորոշ է նիտրիտների օգտագործումը, մի փոքր ավելի քիչ ֆոսֆատներ, բայց սիլիկատների նվազագույն պարունակությամբ (հիմնական արգելակիչները ֆոսֆորաթթու, նատրիումի մետասիլիկատ, նատրիումի նիտրատ, նատրիումի նիտրիտ): իսկ Եվրոպայի համար ֆոսֆատների օգտագործումը բնորոշ չէ ջրի կարծրության բարձրացման պատճառով, որի արդյունքում ֆոսֆատները նստում են (մեկ ելք կա՝ դեմինալացված ջրի օգտագործումը) – հետևաբար, շեշտը հիմնականում դրվում է սիլիկատների վրա. նաև եվրոպական անտիֆրիզները չեն պարունակում ամիններ, իսկ որոշները՝ նիտրիտներ։
3. «կարբոքսիլատ» անտիֆրիզները կամ «OAT coolants - organic acid technology» երբեմն կոչվում են «օրգանական հակասառիչներ»: Դրանցից շատերը կան 325.0 հավանություն ստացած ապրանքների ցանկում։ Նրանք տարբերվում են օրգանական (կարբոքսիլային) թթուների՝ որպես ինհիբիտորների կիրառմամբ (բայց չեն պարունակում սիլիկատներ, ֆոսֆատներ, բորատներ, նիտրատներ, նիտրիտներ և ամիններ)։ Առավելություններից - բարձր եռման կետ (մոտ 165 ° C), ավելի երկար ծառայության ժամկետ (5 տարուց և ավելի): Կրկին ճապոնացիներին բնորոշ է նիտրիտներ և մոլիբդատներ ավելացնել անգամ կարբոքսիլատային հակասառիչներին, իսկ ամերիկացիներին՝ ֆոսֆատներ։ Նրանց նշանակվում է որակի դաս՝ - G12 - պատրաստի անտիֆրիզ; դասը շրջանառության մեջ է եղել մինչև 2006 թվականը և որոշվել է Volkswagen-ի TL 774-D հատկորոշմամբ; - G12+ պատրաստի անտիֆրիզ; դասը շրջանառության մեջ է 2006 թվականից և որոշվել է Volkswagen-ի TL 774-F բնութագրով; - G30 - խտանյութ VW-ի համար, G33 - խտանյութ Peugeot-Citroen խմբի մեքենաների համար, G34 - խտանյութ GM խմբի համար: G12-ը սովորաբար ներկված է կարմիր, G12 + - կարմիր, նարնջագույն, բոսորագույն, վարդագույն կամ մանուշակագույն: Կարբոքսիլատային հակասառիչները բնութագրվում են ինհիբիտորների դանդաղ, բայց երկարատև գործողությամբ: Նրանք լավագույնս աշխատում են ալյումինի հետ, ավելի վատ՝ պղնձի և արույրի, չուգունի, կապարի բարձր պարունակությամբ զոդման հետ։ Եղել են էլաստոմերների վրա ագրեսիվ ազդեցության դեպքեր։ G12 և G12 + դասակարգման անտիֆրիզները խառնվում են միմյանց հետ նույն արտադրողի ներսում. G12 +-ը թույլատրվում է (բայց անցանկալի) խառնել անտիֆրիզների հետ, G12-ը լիովին չի խառնվում G11 հակասառիչների հետ:
4. «lobrid coolants» կամ «SOAT coolants» - զբաղեցնում են միջանկյալ դիրք հիբրիդային և կարբոքսիլատային հակասառիչների միջև: Բացի կարբոքսիլատներից, դրանք պարունակում են փոքր քանակությամբ (մինչև 10%) անօրգանական բաղադրիչներ, հիմնականում սիլիկատներ։ Գույները կարող են լինել ցանկացած՝ դեղին, կանաչ, նարնջագույն կամ նույնիսկ անգույն (փոխակրիչի վրա լցնելու համար): Այս հակասառիչների համար հատկացվել է առանձին նշանակում՝ G12 ++ պատրաստի հակասառեցման համար և G40՝ խտանյութի համար (համապատասխանում է Volkswagen-ի TL 774-G բնութագրին): Արտադրողներից յուրաքանչյուրն յուրովի է սահմանում դասի անվանումը՝ BASF-ն դրանք անվանում է SOAT (Silicone Organic Acid Technology), Arteco՝ Lobrid Technology։ Նրանք համեմատաբար վերջերս են հայտնվել՝ մոտ 2008 թ.

Առանձին-առանձին աչքի են ընկնում պրոպիլեն գլիկոլային հակասառիչներ։ Ըստ Volkswagen-ի դասակարգման՝ նրանց տրվել է G13 անվանումը և վառ դեղին կամ նարնջագույն: Դրանք ավելի ու ավելի շատ են, բայց միայն Եվրոպայում՝ շատ թանկ: Գնորդների մեծ մասը պատրաստ չէ գնել նման ապրանք, չնայած հանրային տրանսպորտԵվրոպայում այն ​​վաղուց անցել է պոլիպրոպիլեն գլիկոլ հակասառիչներին։ Առավելությունները. Այն ոչ թունավոր է և շատ էկոլոգիապես մաքուր: Պրոպիլեն գլիկոլը կամ էթիլեն գլիկոլ/գլիցերինային հակասառիչները նշանակված են G13, սակայն հակասառիչների այս դասը չի օգտագործվում Mercedes-ում:

Անտիֆրիզ գույն. Որոշ արտադրողների համար գույնը նշանակում էր հակասառեցման տեսակ, մյուսների համար՝ սառեցման կետ: Այսպիսով, ճապոնացիները երկար ժամանակ պահպանում էին ջերմաստիճանի աստիճանավորման սկզբունքը՝ կարմիր (առավելագույնը) -30 o C, կանաչ -25 o C, դեղին -20 o C: Բայց կա մեկ «ԲԱՅՑ». որքան ցածր է հոսելու կետը: , այնքան ցածր է ջերմության փոխանցումը, այսինքն. լրջորեն նվազել է հովացման համակարգի արդյունավետությունը։ Ուստի որոշ ճապոնական արտադրողներ, որոնց մեքենաները բնութագրվում են հովացման համակարգերի փոքր ծավալներով, օգտագործում են ոչ թե կարմիր, ինչպես մեքենաների 80%-ի դեպքում, այլ կանաչ կամ դեղին անտիֆրիզ: Բայց դա չի նշանակում, որ կարմիր և դեղին ճապոնական անտիֆրիզը անխառնելի է, թեև դա կարող է լինել հակառակը: Սա ընդհանրապես ոչինչ չի նշանակում, քանի որ ընդհանուր առմամբ ավելի լավ է չխառնել անտիֆրիզները։ Եվրոպացիներն ավելի համակարգված մոտեցում ունեն՝ շնորհիվ Volkswagen կոնցեռնի։ Հենց այս տղաներն էլ դարձան անտիֆրիզի ոլորտում թրենդսթերորդներ։ Volkswagen-ի հաստատման թերթիկները կրում են Gxx նշումը:

Այսպիսով, գույների մոտավոր հավաքածու ըստ Volkswagen դասակարգման.

1. G11, G05, G48 դասերը սովորաբար ներկված են կապույտ, կանաչ, կապույտ-կանաչ, երբեմն դեղին (դրանք «հիբրիդ» հակասառիչներ են);
2. դաս G12, G30, G33, G34 - սովորաբար կարմիրով (սրանք կարբոքսիլատային հակասառիչներ են);
3. դաս G12 + - սովորաբար կարմիր, նարնջագույն, ազնվամորու, վարդագույն կամ մանուշակագույն գույներով (սա նաև կարբոքսիլատային հակասառիչ է);
4. դաս G12++, G40 - սովորաբար յասամանագույն կամ մանուշակագույն: Պատկանում է «լոբրիդ» անտիֆրիզների դասին;
5. դաս G13 - պրոպիլեն գլիկոլ հակասառեցնող միջոցներ: Նրանք սովորաբար ներկված են նարնջագույնով:

Եվ ևս մեկ բան անտիֆրիզի գույնի մասին. մենք բոլորս գիտենք, որ շուկայում հաճախ կարելի է գնել նույն ապրանքը տարբեր ապրանքանիշերի և տարբեր գներով: Այսպիսով, նույն անտիֆրիզը կարելի է ներկել հետևյալ գույներով՝ նարնջագույն՝ Ford-ի գործարանի համար, դեղին՝ Volvo-ի համար, վարդագույն՝ Opel-ի, կապույտ՝ Komatsu գործարանի համար։ Նույն անտիֆրիզը վաճառվում է նարնջագույնով։ Այլևս հարցեր ունե՞ք հակասառեցման գույնի ընտրության օրինականության վերաբերյալ: Հասկացեք, որ հակասառեցման ընտրությանը պետք է մոտենալ ոչ պակաս պատասխանատվությամբ, քան ընտրությունը Շարժիչի յուղև ձեզ հարկավոր չէ լցնել տանկի մեջ, որը չեք ստանում այն: Ապրանքների միջև տարբերությունները պարզապես հսկայական են, և ամեն ինչ կարող է պատահել տարբեր հակասառիչներ խառնելուց: Ավելի լավ է չգնել «ուղղակի կապույտ» անտիֆրիզ և լցնել այն բաքում և այս խառնուրդով քշել առաջիկա 2-3 տարիներին։

Հնարավո՞ր է խառնել տարբեր ապրանքանիշերի անտիֆրիզներ և ի՞նչ ավելացնել հովացման համակարգին։

Պատասխանը նման է «հնարավո՞ր է խառնել տարբեր ապրանքանիշերի և դասերի յուղեր» հարցի պատասխանին։ Այսպիսով, յուղերը շատ դեպքերում կարելի է խառնել: Եվ անտիֆրիզ - ավելի շուտ ոչ, քան այո: Հաշվի առեք այն դեպքերը, երբ կարող է անհրաժեշտ լինել լիցքավորել հովացուցիչ նյութը.

1. հովացուցիչ նյութի արտահոսք անսարքության պատճառով (համակարգի արտահոսք): Եթե ​​դուք հնարավորություն ունեք ծառայության հասնել թերությունը վերացնելու համար, ապա ձեզ հարկավոր է վերացնել թերությունը և կարգավորել հովացուցիչի մակարդակը նոսրացված խտանյութի միջոցով (վերանորոգման ավարտից հետո խտության ստուգմամբ): Ավելի լավ է, պարզապես փոխարինեք հեղուկը;
2. եթե երկար ճանապարհորդության ժամանակ հեղուկի արտահոսք կա, կամ պարզապես այնպիսի իրավիճակում, երբ նման մակարդակով մեքենան պարզապես չի հասնում ծառայության: Այս իրավիճակում մենք ավելացնում ենք այն, ինչ գտնում ենք՝ մոտակայքում կա մեքենաների խանութ՝ ցանկացած անտիֆրիզ, որն ունի 325.0 հանդուրժողականության թերթիկ (եթե խտանյութը նոսրացված է միայն ջրով); եթե չկա, կա մեկը. եթե գնելու կամ մուրալու տեղ չկա, ջուր ավելացրեք; եթե ձմռանը ջուր ստանալու տեղ չկա, հալեցրեք ձյունը (այն շատ երկար ժամանակ կհալվի ընդարձակման բաքում) և շարժվեք առանց շարժիչը անջատելու։ Անտիֆրիզը լցնելու դեպքում կարող եք վարել հարյուր կամ երկու կիլոմետր, իսկ ջրի դեպքում՝ ավելի քիչ, քանի որ ջրի պոմպը տուժում է, ավելի ճիշտ՝ կնիքը, որը պաշտպանում է առանցքակալը, բայց երկու դեպքում էլ կայանը պետք է դառնա ճամփորդության վերջնակետը. Տեխնիկական սպասարկում, որտեղ այն ամենը, ինչ լրացրել եք, պետք է փոխարինվի սովորական հովացուցիչ նյութով: Ինչ վերաբերում է ջրի պոմպի առանցքակալների կնքմանը, ապա հակասառեցմանը հատուկ քսող հավելումներ չեն ավելացվում, էթիլեն գլիկոլն ինքնին, իր հատկությունների շնորհիվ, ապահովում է սահելը շարժիչի և կնիքի շփման կետում: Մաքուր ջուր օգտագործելիս կնիքը քայքայվում է.
3. եթե մակարդակի անկում է նկատվում առանց տեսանելի արտահոսքի (գիշերվա ընթացքում մեքենայի տակ կայանելուց հետո և պլաստիկ պաշտպանիչի վրա ջրափոսեր չկան), ապա ձողիկի վրա կամ էմուլսիա չկա. արտանետվող խողովակչի իջեցնում սպիտակ գոլորշին - ավելացրեք ջուր: Ձեր հաջորդ սպասարկման այցելության ժամանակ ստուգեք և կարգավորեք հովացուցիչ նյութի մակարդակը: Մակարդակի անկման պատճառը կարող է լինել ընդարձակման բաքի խրոցակի միջոցով գոլորշիների արտազատումը, որի փականը ավելորդ ճնշումը պահպանելու համար է (սովորաբար Mercedes-ի համար դա 1,5-2,0 բար է): Ավելին, ջրի գոլորշի է դուրս գալիս, որը սկսում է գոլորշիանալ 100 ° C ջերմաստիճանում, և ոչ թե էթիլեն գլիկոլը, որը եռում է 197 ° C ջերմաստիճանում: Ահա թե ինչու, եթե ավելացնեք նոսրացված խտանյութ, ապա սառեցման մեջ մոնոէթիլեն գլիկոլի պարունակությունը: համակարգը կարող է չափազանց բարձրանալ, ինչը կհանգեցնի հովացուցիչ նյութի ջերմային հզորության կտրուկ նվազմանը և այլ բացասական հետևանքների, որոնք արդեն քննարկվել են վերևում:

Այսպիսով, եթե չգիտեք, թե ինչ է լցված ձեր մեքենայի մեջ հովացման համակարգում, ավելի լավ է փոխարինեք այն, դա այնքան էլ թանկ չէ, բայց հաստատ: Ավելին, դուք կազատվեք հարցերից, թե ինչ ավելացնել համակարգին։ Shell-ի վրա Lukoil նավթ չե՞ք ավելացնի։ Տարբեր տեսակի անտիֆրիզներ խառնող - դրամական փոխանցում - հավելումների փաթեթները անհավասարակշռված են և ստանում ենք անհայտ հատկություններով կոկտեյլ: Անտիֆրիզներ խառնելը, նույնիսկ «Մերսեդեսի» 325.0 հանդուրժողականությամբ, բայց տարբեր արտադրողների, նույնպես ամենախելացի քայլը չէ։ Յուրաքանչյուր արտադրող օգտագործում է ինհիբիտորների իր հավաքածուն, և կարող է պատահել, որ անտիֆրիզի որոշ դրական հատկություններ կկորչեն, իսկ որոշ բացասական հատկությունները հարյուր անգամ ավելի ուժեղ կլինեն: Տարբեր տեսակների և արտադրողների և գույների հակասառիչներ խառնելուց մահացու իրավիճակ չի պատահի դեպքերի 99% -ում, չնայած եղել են իրավիճակներ, երբ նստվածք կամ նույնիսկ գել է ընկել: Պարզապես հնարավորինս կարճ ժամանակում անհրաժեշտ է ամբողջությամբ փոխարինել հովացուցիչ նյութը համակարգում, քանի որ. անտիֆրիզը պարզապես հակասառեցնող միջոց չէ, այլ շատ հավասարակշռված հավելումների մի շարք՝ հակակոռոզիոն, հակակավիտացիայի, լվացող միջոց և շատ ու շատ ավելին:

Հետո մեկ այլ հարց է առաջանում՝ ի՞նչ ավելացնել հովացման համակարգին, որում առկա է օրիգինալ անտիֆրիզը։ Միայն օրիգինալ անտիֆրիզ: Փոխակրիչի և պահեստամասերի մատակարարման արտադրանքի արտադրողը հայտնի չէ, թեև պարզ է, որ Daimler AG-ն ինքը չի զբաղվում հակասառեցման արտադրությամբ։ Հնարավոր է, որ նման մի քանի մատակարարներ կան։ Բայց ցանկացած մեքենաԴուք կարող եք ապահով կերպով լցնել օրիգինալ հակասառիչը, քանի որ դրանք բոլորը ստեղծվել են մեկ բաղադրատոմսով: Ինչ վերաբերում է 325.0 հաստատման թերթիկի արտադրանքին, ապա դրանք կարող են օգտագործվել հովացման համակարգում, բայց դրանք չպետք է խառնվեն միմյանց հետ: Դուք չեք խառնի 229.5 թերթիկի յուղերը պատահական համամասնություններով միայն այն հիմքով, որ դրանք ներառված են նույն հանդուրժողականության թերթիկում:

Հետագա! Ձեր մեքենայի հովացման համակարգում անտիֆրիզի համապատասխանության հիմնական չափանիշը գույնը չէ, այլ դրա սառեցման կետը: Ավելի մոտ ձմռանը, իմաստ ունի պարզել այս արժեքը: Դա անելու համար դուք պետք է այցելեք սպասարկման կայան: Եթե ​​որոշեք դա անել ինքներդ, ապա հիշեք, որ անհրաժեշտ է խտությունը կարգավորել ոչ թե ընդարձակման բաքում, այլ ամբողջ համակարգում, որի համար խտանյութի յուրաքանչյուր լիցքավորումից հետո անհրաժեշտ է շարժիչը միացնել, շրջել: վառարանի վրա դնել մինչև լցնելը և թողնել, որ «կոկտեյլը» մի քանի րոպե խառնվի: Այնուհետև կարող եք ստուգել արդյունքը (թեև հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի շտկումով. հակասառեցման խտությունը նվազում է մոտավորապես 1,065-ից 20 ° C-ից մինչև 1,022 100 ° C-ում): Ինչ վերաբերում է շարժիչի մեջ հովացուցիչ նյութի սառեցման վտանգին. Եթե ​​հեղուկը բաղկացած է առնվազն 30% խտանյութից, ապա ոչնչացման վտանգը (շարժիչի մասերի պատռվածքը, ինչպես տեղի կունենար, եթե ջուր օգտագործվեր) գործնականում բացակայում է. ծավալի ավելացումը դժվար թե հասնի 1%-ի: Հեղուկը կարող է վերածվել փխրուն նյութի, բայց շարժիչը տաքանալուց հետո այն կվերադառնա իր որակներին։ Ավելի վատ, եթե նրան հաջողվի վերածվել սառույցի, պոմպի շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, չի գոյատևի:

Հաստատման թերթիկում ընդգրկված ապրանքների ցանկ 325.0

Ապրանքային անուն	Արտադրող
Mercedes-Benz Korrosions-/ Frostschutzmittel MB 325.0
ՄԲ 325.0 Հովացուցիչ նյութ A 000 989 01 25	Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
ՄԲ 325.0 Հովացուցիչ նյութ A 000 989 09 25	Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
ՄԲ 325.0 Կորոզիա-/Frostschutzmittel A 000 989 08 25	Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
ԴԱՇԻՆՔ PRIMECOOL C-MF	Mercedes-Benz Pty. ՍՊԸ /Ավստրալիա, Վիկտորիա, Մուլգրեյվ/ԱՎՍՏՐԱԼԻԱ
Ալպիական C48	Mitan Mineralöl GmbH, Ankum/Deutschland
Anticongelante Voltro®	Comercial Roshfrans, S.A. de C.V., MÈXICO, D.F./MEXICO
Անտիֆրիզ ANF KK48	Kuttenkeuler GmbH, Քյոլն/Deutschland
Անտիֆրիզ RL Plus	Raloy Lubricants, S.A. de C.V., Santiago Tianguistenco/MEXICO
ARAL Antifrieze Extra	Aral Aktiengesellschaft, Համբուրգ/Deutschland
AVIA ՀԱԿԱՍառեցման APN	Avia Mineralöl-AG, München/Deutschland
Aviaticon Finkofreeze F48	Finke Mineralölwerk GmbH, Visselhövede/Deutschland
Castrol անտիֆրիզ NF
Castrol Radicool NF	Castrol Limited, SWINDON/ՄԻԱՑԱԾ ԹԱԳԱՎՈՐՈՒՄ
CLASSIC KOLDA UE G48	CLASSIC Schmierstoff GmbH & Co. KG, Hoya/Deutschland
Խտանյութ հովացուցիչ նյութ (G48) Չինաստան	Changchun Delian Chemical Co. ՍՊԸ, ՉԱՆԳՉՈՒՆ/Պ. ՉԻՆԱՍՏԱՆԻ Ռ
Խտանյութ հովացուցիչ նյութ G48	Changchun Delian Chemical Co. ՍՊԸ, ՉԱՆԳՉՈՒՆ/Պ. ՉԻՆԱՍՏԱՆԻ Ռ
ՀՈՑԱՑՆԻՉ G48 խտանյութ	Bucher AG Langenthal, LANGENTHAL / Schweiz
Engen անտիֆրիզ և ամառային հովացուցիչ նյութ
ENGMAN'S ՍՈՒՊԵՐ ՀԱԿԱՍառեցման և սառեցուցիչ	Unico Manufacturing, Durban/ՀԱՐԱՎԱՅԻՆ ԱՖՐԻԿԱ
EUROLUB KÜHLERSCHUTZ D-48 EXTRA
EuroPeak Coolant/Antifreeze	Old World Industries, Inc., Northbrook, IL 60062 / ԱՄՆ
Fuchs-ը ՊԱՀՊԱՆՈՒՄ Է ՖՐԻԿՈՖԻՆ	Fuchs Petrolub AG, Mannheim/Deutschland
Գենանտին Սուպեր	Clariant GmbH, Frankfurt/Main/Deutschland
Գլիկսոլ Պլյուս	Zaklady Chemiczne Organika S.A., Lodz/ԼԵՀԱՍՏԱՆ
Glycostar ST48	Müller Mineralöle GmbH & Co. KG, Eschweiler/Deutschland
Glysantin® G05®	BASF SE, Ludwigshafen/Deutschland
Glysantin® G48®	BASF SE, Ludwigshafen/Deutschland
INA Antifriz Al Super	INA MAZIVA Ltd., Զագրեբ/ԽՈՐՎԱԹԻԱ
Krafft սառնարան ACU 2300	Krafft S.L., ANDOAIN (Guipuzcoa)/Իսպանիա
ԼՈՒԲԵՔՍ ՀԱԿԱՍՌՑ TSM	Բելգին Մադենի Յագլար Տիկ. Վե Սան. Ա.Ս., Գեբզե Քոջաելի/ԹՈՒՐՔԻԱ
LUKOIL ՀԱԿԱՍՌՆԱՐ HD
LUKOIL ՀԱԿԱՍառեցնող HD G11	ZAO Obninskorgsintez, ՕԲՆԻՆՍԿ/ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ
Mobil GS 333 Plus	Exxon Mobil Corporation, FAIRFAX, Վիրջինիա/ԱՄՆ
MOFIN Kühlerfrostschutz M48 Premium Protect	BVG Blume GmbH, Bomlitz/Deutschland
Motorex անտիֆրիզ G05	Bucher AG Langenthal, LANGENTHAL / Schweiz
OMV հովացուցիչ նյութ գումարած	LUKOIL Lubricants Austria GmbH, VIENNA/Österreich
PANOLIN ANTI-FROST MT-325	PANOLIN AG, MADETSWIL / Schweiz
PO Özel Antifriz	Petrol Ofisi Anonim Sirketi, Ստամբուլ/ԹՈՒՐՔԻԱ
պոլիստոն (R) G48 (R)	FRIPOO Produkte AG, Grüningen/Schweiz
Power Cool Off-Highway	Detroit Diesel Corporation, DETROIT, Միչիգան ​​48239-4001/ԱՄՆ
PROCAR Kuhlerschutz Extra	EUROLUB GmbH, Eching/Deutschland
RAVENOL Alu-Kühlerfrostschutz -բացառիկ-
RAVENOL HTC Hybrid Techn. Հովացուցիչ նյութի կոնցենտրացիան	Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Werther/Deutschland
ROWE Hightec Antifrieze AN	ROWE Mineralölwerk GmbH, Worms/Deutschland
Super Concentrate G 103	BASF SE, Ludwigshafen/Deutschland
TECTROL COOLPROTECT	BayWa AG, München/Deutschland
VOLTRONIC հովացուցիչ նյութ AN	Voltronic & ACT GmbH, Bad Boll/Deutschland
Յորք 716	YORK SAS, Toulon Cedex/FRANCE
Zerex G05
Zerex G48	The Valvoline Company, LEXINGTON, KY/USA

Հիշեք, որ հանդուրժողականության թերթիկները անընդհատ փոխվում են: Ստորև բերված աղյուսակներում՝ հանդուրժողականության թերթիկներ 325.0 և 326.0 06/11/2015-ի դրությամբ

Հիմա արդեն չգործող www.mb-info.ru կայքի հոդվածի հիման վրա

Արտաքին այրման շարժիչի աշխատանքի արդյունքում այն ​​տաքանում է, սա բնական գործընթաց է: Բայց ջեռուցման գործընթացը չի կարող անվերջ լինել: Աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանելու և Mercedes-ի շարժիչի, ինչպես նաև այլ ապրանքանիշերի գերտաքացման գործոնը վերացնելու համար սառեցման համար օգտագործվում է հովացուցիչ նյութ՝ անտիֆրիզ:

Հովացուցիչ նյութը ունի հատուկ հատկություններ և բնութագրեր, որոնք թույլ չեն տալիս այն եռալ 100 աստիճանով և չսառեցնել զրոյից ցածր ջերմաստիճանում: Ինչպես ցանկացած ավտոմոբիլային հեղուկ, անտիֆրիզն ունի իր ծառայության ժամկետը և պետք է փոխվի:

Արժեքը Անտիֆրիզը Mercedes-ով փոխարինելու արժեքը կախված է մեքենայի մոդելից և լիցքավորվող հովացուցիչ նյութի քանակից: 2100 ռուբլուց

Հովացուցիչ նյութի փոխարինումը առաջարկվում է Mercedes-ի սպասարկման ժամանակացույցի համաձայն: Կանոնակարգում ասվում է փոխարինել 2-3 տարին մեկ կամ 100 հազար կմ վազքից հետո։

Շարժիչի գերտաքացումը հանգեցնում է շարժիչի յուղի բնորոշ հատկությունների կորստի: Բացի այդ, գերտաքացած շարժիչում յուղի ծերացումը տեղի է ունենում ավելի արագ, և շարժիչի աշխատանքային մակերեսների բեռը մի քանի անգամ ավելանում է:

Հովացուցիչ նյութի փոխարինում Mercedes-ի համար

ԿԱՐԵՎՈՐ! Հովացուցիչ նյութը պետք է փոխվի 2-3 տարին մեկ / 100 հազար կիլոմետրը մեկ / ռադիատորները լվանալիս

Անտիֆրիզը փոխարինելու կարգը հին հովացուցիչ նյութի փոխարինումն է նորով: Հին հեղուկը արտահոսում է ռադիատորի ներքևի մասում գտնվող արտահոսքի խրոցակի միջոցով: Սառեցման համակարգի ռադիատորներից հեղուկը արտահոսելուց հետո ջրահեռացման խցանը փակվում է, և համակարգը ընդարձակման բաքհովացուցիչ նյութը լցնում են նախապես թորած ջրով խառնված:

Խորհուրդ ենք տալիս նաև փոխել հովացուցիչ նյութը հովացման ռադիատորները լվանալիս: Սովորաբար այս ընթացակարգը սկսվում է գարնանը, երբ ձյունը հալվել է, և ամբողջ կեղտը մաքրվել է ճանապարհներից։ Այստեղ ավելացնելու ոչինչ չկա, ռադիատորների լվացումը խորհուրդ է տրվում աշխատանքային հեղուկը նորով փոխարինելու համար։

Երբ պետք է Mercedes-ին հովացուցիչ նյութ ավելացնել

Խելացի մեքենաների համակարգերը կարող են հայտնաբերել հովացուցիչ նյութի մակարդակը: Իհարկե, համակարգը չի նշի պակասող հեղուկի ճշգրիտ քանակը, բայց անհապաղ կտեղեկացնի մեքենայի սեփականատիրոջը անբավարար մակարդակի մասին։

Ո՞րն է հեղուկի ավելացման պատճառը: Սկսենք նրանից, որ անհրաժեշտ է ստուգել մակարդակը, այսինքն՝ յուրաքանչյուր 15000 կմ։ Մակարդակի ստուգումը բարդ ընթացակարգ չէ և հնարավոր է ինքնուրույն մուտք գործելու համար:

Ինչպես ցանկացած հեղուկ, անտիֆրիզը դեռ կարող է գոլորշիանալ, թեև անտիֆրիզի գոլորշիացման կամ եռման կետը շատ ավելի բարձր է, քան սովորական ջուրը: Բացի այդ, անտիֆրիզը թույլ չի տալիս մեքենայի հովացման համակարգին ձմռանը սառչել, և դրա բյուրեղացման հատկությունները հիմնականում կախված են կոնցենտրացիայի աստիճանից (հակասառեցման հետ թորած ջրի հետ խառնվելու տոկոսը):

Յուրաքանչյուրի փոքր քանակությամբ հակասառեցումը նորմ է: Եթե ​​մակարդակը արագ իջնում ​​է, և դուք հաճախ ստիպված եք լինում հեղուկ ավելացնել հովացման համակարգին, ապա դուք պետք է սկսեք անսարքությունների վերացում և արտահոսք փնտրել, քանի որ շարժիչի գերտաքացումը կարող է հանգեցնել լուրջ վնասների և ծախսատար վերանորոգման:

Անտիֆրիզ Mercedes-Benz GL-Class X166-ի համար

Աղյուսակում ներկայացված է Mercedes-Benz GL-Class X166-ը լցնելու համար անհրաժեշտ անտիֆրիզի տեսակը և գույնը,
արտադրվել է 2012-ից 2016 թվականներին։

Տարի	Շարժիչ	Տիպ	Գույն	Կյանքի ընթացքում	Հատկանշված արտադրողներ
2012	բենզին, դիզել	G12++	կարմիր	5-ից 7 տարեկան	Freecor QR, Freecor DSC, Glysantin G 40, FEBI
2013	բենզին, դիզել	G12++	կարմիր	5-ից 7 տարեկան	FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT
2014	բենզին, դիզել	G12++	կարմիր	5-ից 7 տարեկան	Frostschutzmittel A, FEBI, VAG
2015	բենզին, դիզել	G12++	կարմիր	5-ից 7 տարեկան	MOTUL, VAG, Castrol Radicool Si OAT,
2016	բենզին, դիզել	G12++	կարմիր	5-ից 7 տարեկան	Freecor QR, Freecor DSC, FEBI, Zerex G

Գնման ժամանակ անհրաժեշտ է իմանալ երանգը. Գույնև Տիպհակասառեցնող նյութ, որը հաստատվել է ձեր GL-Class X166-ի արտադրության տարում: Ընտրեք ձեր նախընտրած արտադրողին: Մի մոռացեք, որ հեղուկի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր կյանքի տևողությունը:
Օրինակ: Mercedes-Benz GL-Class (Body X166) 2012 թ., բենզինով կամ դիզելային տեսակշարժիչ, հարմար - լոբրիդ դասի անտիֆրիզ, տեսակ G12 ++ կարմիրի երանգներով։ Որի հաջորդ փոխարինման մոտավոր ժամկետը կլինի 7 տարի։ Հնարավորության դեպքում ստուգեք ընտրված հեղուկը մեքենայի արտադրողի տեխնիկական բնութագրերին և սպասարկման ընդմիջումներին համապատասխան: Կարևոր է իմանալՀեղուկի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր գույնը: Հազվադեպ են լինում, երբ տեսակը ներկվում է այլ գույնով։
Կարմիր անտիֆրիզի գույնը կարող է լինել մանուշակագույնից մինչև բաց վարդագույն (կանաչն ու դեղինը նույն սկզբունքներն ունեն):
Խառնել հեղուկ տարբեր արտադրողների - կարող էեթե դրանց տեսակները համապատասխանում են խառնուրդի պայմաններին: G11-ը կարող է խառնվել G11 անալոգների հետ G11-ը չպետք է խառնվի G12-ի հետ G11-ը կարելի է խառնել G12+-ի հետ G11-ը կարելի է խառնել G12++-ի հետ G11-ը կարող է խառնվել G13-ին G12-ը կարող է խառնվել G12-ի անալոգների հետ G12-ը չպետք է խառնվի G11-ի հետ G12-ը կարելի է խառնել G12+-ի հետ G12-ը չպետք է խառնվի G12++-ի հետ G12-ը չպետք է խառնվի G13-ի հետ G12+, G12++ և G13 կարելի է խառնել միասին Չի թույլատրվում հակասառեցնել հակասառիչը։ Ոչ մի դեպքում!Անտիֆրիզ և Անտիֆրիզ - որակով շատ տարբեր: Անտիֆրիզը հին ոճի հովացուցիչ նյութի ավանդական տեսակի (TL) ապրանքային անվանումն է: Ծառայության ժամկետի ավարտից հետո հեղուկը ամբողջովին գունաթափվում է կամ դառնում է շատ ձանձրալի: Նախքան հեղուկի մի տեսակը մյուսով փոխարինելը, լվացեք մեքենայի ռադիատորը սովորական ջրով: