Գործիքների վահանակի մարտկոցի լույսը միացված է. ինչ պետք է անի վարորդը: Ինչու՞ է մարտկոցի լիցքավորման լույսը միացված Մարտկոցի լիցքավորման լույսը միացված է:

Բարեւ Ձեզ. Եթե ​​ձեր VAZ 2109 -2114 մեքենայի վրա, երբ շարժիչը աշխատում է, մարտկոցի լիցքավորման լույսը միացված է կամ վառվում է և մարում, երբ արագություն եք բարձրացնում, ապա այս հոդվածը ձեզ օգտակար կլինի: Շարժիչը գործարկվելուն պես լույսը պետք է մարի: Ստորև ես մանրամասն նկարագրելու եմ այս անսարքության պատճառները և ինչպես շտկել այն:

Ինչու է մարտկոցի պատկերակը VAZ 2109 -2114-ի գործիքների վահանակի վրա:

Եթե ​​համառոտ բացատրում եք այս անսարքության պատճառը, մարտկոցի լույսը վառվում է, երբ գեներատորը չի լիցքավորում մարտկոցը կամ այս շղթայում բաց է: (օրինակ՝ պայթած ապահովիչը).Բոլոր պատճառների ցանկը, թե ինչու է լույսը վառվում.

1. Պայթեցված ապահովիչը մոնտաժային բլոկում (f16).
2. Մարտկոցի տերմինալները օքսիդացված են:
3. Ալտերնատորի գոտին կոտրվել է կամ սահել:
4. Վրձինները մաշվել էին։
5. Սխալ ռելե - կարգավորիչ:
6. Դիոդային կամրջի վթար.
7. Բաց կամ կարճ միացում գեներատորի ստատորում կամ ռոտորում:
8. Գործիքների վահանակը սնուցող բացասական լարերի կոտրվածք (գեներատորը դրա հետ կապ չունի):

Լույսի միացման պատճառը գտնելը:

Եթե ​​տեսնում եք, որ VAZ 2114 - 2109 լիցքավորման լույսը միացված է, ապա ազատ զգալ բացեք գլխարկը և տեսեք, թե արդյոք փոփոխիչի շարժիչ գոտին ընկել է: Բացի այդ, գոտին չպետք է ավելորդ աղմուկ բարձրացնի: Գոտին ստուգելուց հետո մենք առաջ ենք շարժվում, բացում ենք մոնտաժային բլոկի կափարիչը և ստուգում, թե արդյոք ապահովիչը պայթել է: f16 (կափարիչի վրա կա բոլոր ապահովիչների համարակալումը). Ապահովիչը անվնաս է: Եթե ​​այո, մենք առաջ ենք գնում:

Մուլտիմետր ունենալը մեծ գումարած կլինի: Մենք ստուգում ենք լարումը մարտկոցի տերմինալներում մուլտիմետրով. այն պետք է լինի 14,4 Վ (հնարավոր են վոլտի տասներորդական փոքր շեղումներ):Եթե ​​լարումը համապատասխանում է ստանդարտին, ապա, ամենայն հավանականությամբ, դուք ունեք բացասական մետաղալար, որը մատակարարում է գործիքի վահանակը, հակառակ դեպքում մենք չափում ենք լարումը գեներատորի դրական տերմինալի և հողի միջև: Այն նաև պետք է լինի 14,4 Վ: Եթե ​​դա այդպես է, ապա մարտկոցի տերմինալները կամ օղակները, որոնք դրված են տերմինալների վրա, ամենայն հավանականությամբ օքսիդացված են: Քսեք դրանք փայլելու համար:

Գեներատորի ելքում չկա 14 Վ, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է հեռացնեք այն, քանի որ այն չի լիցքավորվում: Մեղավորը կարող է լինել.

• Խոզանակներ.
• Ռելե - կարգավորիչ:
• Դիոդային կամուրջ.
• Ստատորի կամ ռոտորի ոլորուն:

Լույսը միանում է պարապ ժամանակ և հետո անջատվում:

Առանձին նկարագրությունը պահանջում է խնդիր, երբ լույսը միանում է կամ թույլ փայլում է պարապ ժամանակ և մարում է մի շարք հեղափոխություններով: Նման դեպքերում կարող է լինել միայն երկու պատճառ.

1. Սխալ ռելե - կարգավորիչ:
2. Փոխարկիչի գոտին սահում է:

Հուսով եմ, որ այս հոդվածը օգնեց ձեզ հասկանալ պատճառները, թե ինչու է վառվում VAZ 2109 - 2114 մեքենաների մարտկոցի լույսը:

Թողեք ձեր հարցերն ու մեկնաբանությունները մեկնաբանություններում, ես անպայման կպատասխանեմ դրանց:

Մեքենայի վահանակը տեխնիկական գործիքի ամենակարևոր տարրն է, քանի որ մարդու և մեքենայի միջև երկխոսությունը տեղի է ունենում սարքերի միջոցով: Դիտարկեք չափումները և ցուցանիշները վահանակպետք է մշտապես վերահսկի ընթացիկ փոփոխությունները կամ, ընդհակառակը, շարժիչի բաղադրիչների շահագործման կայունությունը:

Ի՞նչ է պատահում, երբ մարտկոցի լամպը միացված է գծիկի վրա:

Եկեք պարզենք, թե երբ կարևորել վառվող մարտկոցի լույսը: Այն վառվում է ամեն անգամ, երբ, բայց երբ շարժիչն արդեն աշխատում է, և մեխանիզմը աշխատում է, ցուցիչը պետք է դուրս գա: Այսինքն, այն, որ մարտկոցի լիցքավորման լույսը միանում է, ինքնին լիովին նորմալ երևույթ է, բայց դրա թուլացման բացակայությունը վկայում է շահագործման մեջ շեղման մասին, այն է՝ սարքի անբավարար լիցքավորումը։

Սխալների և դրանց պատճառների հայտնաբերում

Մարտկոցի լուսավորված լույսը վարորդին տեղեկացնում է անսարքության մասին: Որպես կանոն, խափանումները, որոնք հանգեցնում են լիցքավորման բացակայությանը, տեղի են ունենում կամ գեներատորում, կամ հենց մեքենայի մարտկոցում:

Մարտկոցի ձախողում.Ինքնին մարտկոցի շահագործման մեջ շեղումները հայտնաբերելու համար բավականին պարզ է, դուք պետք է հեռացնեք կասկածելի միավորը և դրա տեղում տեղադրեք ևս մեկը (նոր կամ աշխատող): Եվ համեմատեք՝ եթե լույսը մարի, մենք կարող ենք հանգիստ եզրակացնել, որ խնդիրը հենց մարտկոցի մեջ է։ Եվ այս խնդիրը կարող է առաջանալ թիթեղների սուլֆիտացիայի ժամանակ, որը որոշ դեպքերում վերացվում է վերանորոգման միջոցով։ Եթե ​​թիթեղները կարճ են, ապա սարքը պետք է փոխարինվի:

Պետք է հիշել, որ մարտկոցը կարող է լավ վիճակում լինել, բայց լիցքաթափվել լուսարձակների միացված կամ շարժիչն անջատված լինելու պատճառով։ Անհրաժեշտ է վերլուծել ձեր սեփական գործողությունները, որոնք նախորդել են վառվող մարտկոցի լույսի ցուցիչներին:

Եթե ​​սարքը փոխարինելիս լիցքավորման լամպը դեռ միացված է, ապա պատճառը սխալի մեջ է։

Գեներատորի անսարքություն.Գեներատորի կողմից լարման մատակարարման բացակայությունը որոշելը հեշտ է որոշել: Բավական է անջատել լարերը մարտկոցից անջատված շարժիչով, չափել լարումը, դրա ցուցումները պետք է լինեն 12,5-12,7 Վ միջակայքում: Այնուհետև լարերը միացնել մարտկոցին, միացնել բռնկումը և չափել լարումը կրկին տերմինալներ: Սարքի ցուցիչները պետք է տատանվեն 13,5-14 Վ-ի սահմաններում: Իսկ արագության աճի հետ պետք է բարձրանա նաև լարումը: Այս մանիպուլյացիաների ժամանակ մի մոռացեք անձնական պաշտպանիչ սարքավորումների մասին. անպայման կրեք ռետինե ձեռնոցներ:

Եթե ​​լարումը նվազում է աճող արագությամբ, ապա պատճառը կարող է լինել գեներատորի «վրձինների» կամ դիոդային կամրջի «խոզանակների» մաշվածության մեջ:

Տեսողական զննությամբ հնարավոր է որոշել կոտրված գոտու առկայությունը կամ դրա թուլացումը։ Սեղմելով մատները գոտու վրա՝ կարող եք որոշել դրա լարվածությունը. եթե գոտին թեքվում է 1-1,5 սմ-ից ցածր, ապա դա կարող է լինել պատճառը։ Տեսողականորեն որոշվում է նաև տերմինալ օքսիդացման առկայությունը:

Արժե ստուգել գեներատորի լարերը: Նրանք հակված են օքսիդացման և այրման (հայտնվում է վառվող բնորոշ հոտ):

Բայց կան նաև սարքի խափանման ավելի գլոբալ պատճառներ, ինչպիսիք են ռելեի խափանումը, ռոտորի մաշվածությունը, բաց միացումը և այլն: Միայն մասնագետը կարող է ախտորոշել նման խնդիրները:

Անսարքությունների վերացում

Ինչու է մարտկոցի լույսը միացված, մենք պարզեցինք: Եվ երբ պատճառները բացահայտվեն, դուք պետք է սկսեք վերացնել դրանք.

• մարտկոցի լիցքավորումը կօգնի վերականգնել դրա կատարումը, երբ այն թուլանում է էլեկտրական սարքերի երկարատև աշխատանքի պատճառով անջատված շարժիչով.
• ներքինը կարող է վերացվել միայն մասնագետի կողմից.
• գոտու թուլացումը կամ դրա պատռվածքը վերացվում է դրա լարվածությունը կարգավորելու կամ ամբողջությամբ փոխարինելու միջոցով.
• օքսիդացված տերմինալները պետք է մաքրվեն մանրահատիկ հղկաթուղթով.
• գեներատորի խոզանակները և լարերը պետք է փոխարինվեն.
• գեներատորի ոլորուն կոտրելը, ռոտորի մաշվածությունը և այլ լուրջ թերությունները, որպես կանոն, նախորդում են ագրեգատի փոխարինմանը մասնագետի առաջարկությամբ:

Քշելիս լսեք ձեր մեքենային և հետևեք վահանակի ընթերցմանը: Այս պարզ քայլերն օգնում են վաղ փուլերում հայտնաբերել մեքենայում առկա խնդիրները, ինչը հետագայում կօգնի խուսափել ավելի լուրջ հետևանքներից։

Հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում կարող եք կիսվել այրվող մարտկոցի լիցքավորման լույսով «ճաշելու» ձեր անձնական փորձով:

Շարժիչը միացնելիս մարտկոցը կորցնում է էլեկտրաէներգիայի մի մասը: Մինչ մեքենան շարժման մեջ է, մարտկոցը անընդհատ լիցքավորվում է փոփոխականով: Շարժիչի արագության մեծացմանը զուգընթաց մեծանում է փոփոխականի կողմից առաջացած լարումը: Որպեսզի այս պարամետրը մնա 13,5-14,2 Վ տիրույթում, ռոտորի գրգռման շղթայում տեղադրվում է կարգավորող ռելե (լարման ռելե):
Լիցքավորման սխեման բաղկացած է երկու ճյուղից.

• դրանցից մեկը միացնում է մարտկոցը և գեներատորը, այնուհետև բռնկման անջատիչի և ապահովիչի միջոցով այն միանում է մարտկոցի լիցքավորման լամպին.
• մյուսը միացնում է լարման կարգավորիչը և լամպը:

Հենց որ բռնկման բանալին պտտվում է, լարումը մատակարարվում է գեներատորի և ապահովիչի միջոցով դեպի ցուցիչի լույսը: Մինչ շարժիչը չի աշխատում, գեներատորը էլեկտրաէներգիա չի արտադրում, շղթայի երկրորդ ճյուղի վրա լարում չկա: Լամպի կոնտակտների պոտենցիալ տարբերությունը հանգեցնում է դրա բռնկման, ինչը ցույց է տալիս, որ շղթայում խախտումներ չկան: Շարժիչի գործարկումից հետո գեներատորից էլեկտրաէներգիան միաժամանակ փոխանցվում է երկու կոնտակտներին, պոտենցիալները հավասարվում են, լույսն անջատվում է։ Շղթայի առաջին ճյուղում լարումը անմիջապես գնում է մարտկոց՝ լիցքը լրացնելու համար:

Եթե ​​մեքենայի շարժիչը աշխատում է, և մարտկոցի լույսը վառվում է, մարտկոցը չի լիցքավորվում: Խնդիրը առաջացրած սխալները կարող են լինել.

• գեներատորի գոտու պատռվածք, սայթաքում կամ թույլ լարվածություն;
• մոնտաժային բլոկում ապահովիչի շփման խախտում կամ խախտում.
• մարտկոցի կամ գեներատորի վրա կոնտակտների թուլացում կամ օքսիդացում.
• մարտկոց-գեներատորի միացումում լարերի մեկուսացման խախտում կամ խախտում.
• ռոտորի կամ ստատորի ոլորման ամբողջականության խախտում.
• խոզանակի մաշվածություն կամ կպչում խոզանակների մեջ;
• կոլեկցիոների սայթաքուն օղակների հագնում;
• անսարք լարման ռելե;
• ոչ լրիվ հողային մետաղալարերի շփում:

Գործիքներ

Խափանումը գտնելու և շտկելու համար հարկավոր է նախապես հատուկ գործիք պատրաստել.

• մուլտիմետր;
• պտուտակահաններ հարթ և խաչաձև խայթոցով;
• տափակաբերան աքցան;
• հսկիչ լույս 12 Վ-ի համար;
• մանրահատիկ հղկաթուղթ:

Ինչպես բացահայտել խափանումը

Եթե ​​մարտկոցի լամպը վառվում է և չի անջատվում, երբ շարժիչը աշխատում է, առաջին քայլը լիցքավորման ստուգումն է: Մուլտիմետրի էլեկտրոդները կիրառվում են լարերից ազատված տերմինալների վրա: Ճիշտ աշխատող և լիցքավորված մարտկոցի վրա սարքը ցույց է տալիս 12,2-12,5 Վ լարում: Եթե ցուցիչը 12 Վ-ից ցածր է, մարտկոցը լրացուցիչ լիցքավորման կարիք ունի: լիցքավորիչ. Հաջորդ քայլը պետք է լինի գեներատորի ախտորոշումը: Դա անելու համար միացրեք լարերը տերմինալներին և, երբ շարժիչը աշխատում է, չափեք դրանց վրա լարումը մուլտիմետրով: Պարապ արագությամբ և անջատված սպառողների դեպքում սարքը պետք է ցույց տա 13-14 Վ: Երբ շարժիչի արագությունը րոպեում ավելանում է մինչև 3000, լարումը կբարձրանա մինչև 14,4-14,5 Վ: Այնուհետև, առանց արագությունը նվազեցնելու, միացրեք էլեկտրական սարքերը: , մեծացնելով բեռը. Ցուցանիշը չպետք է ընկնի 13 Վ-ից ցածր: Եթե լարումը չի համապատասխանում ստանդարտներին կամ բացակայում է, ապա գեներատորը անսարք է:

Դուք կարող եք ստուգել գեներատորի առողջությունը հին «հնացած» եղանակով։ Երբ շարժիչը աշխատում է, անջատեք լարը մարտկոցի դրական տերմինալից: Եթե ​​շարժիչը կանգ է առնում, ապա գեներատորը անսարք է:

Կարևոր.Այս ախտորոշումը պետք է իրականացվի դիէլեկտրիկ ձեռնոցներ կրելով: Չնայած լարումը ցածր է, հոսանքները բարձր են և կարող են վնասել մարմնին:

Վահանակի և օպտիկայի հետևի լույսի պայծառությունը, որը փոխվում է պտույտների քանակի հետ, ցույց է տալիս գեներատորի շահագործման հետ կապված խնդիրներ կամ շարժիչի գոտու լարվածության թուլացում:
Դուք կարող եք ստուգել լարման ռելեը՝ ուղղակիորեն կիրառելով լարում մարտկոցից նրա կոնտակտներին: Եթե ​​գեներատորի խոզանակների ցուցիչը 12 Վ է, ապա ռելեը ճիշտ է աշխատում: Եթե ​​ցուցիչը չի համապատասխանում նորմային, սարքը փոխվում է նորի:

Մտածեք այլ խափանումների տարբերակները, դրանց ախտորոշման և վերանորոգման մեթոդները:

1. Ախտանիշներ. գործիքի վահանակի վոլտմետրը ցույց է տալիս լիցքավորում, մարտկոցի լիցքավորման լամպը չի միանում, մարտկոցի տերմինալների լարումը մոտ 12 Վ է, էներգիայի աղբյուրն ինքնին ամբողջությամբ լիցքաթափված է:
Սկզբում նրանք մաքրում են մարտկոցի տերմինալները: Եթե ​​իրավիճակը չի փոխվել, ապա չափեք լարումը գեներատորում: Ինչու է մուլտիմետրի մեկ էլեկտրոդը սեղմված «30» ելքի վրա, երկրորդը` գետնին: Այն դեպքերում, երբ լարումը գերազանցում է մարտկոցի ցուցիչը, ապա «30» ելքը խնամքով մաքրվում է հղկաթուղթով: Բացի այդ, ուշադիր ստուգեք մետաղալարը գեներատորից մինչև մարտկոց՝ մեկուսացման ամբողջականության և կոտրվելու համար: Անհրաժեշտության դեպքում այն ​​փոխարինվում է նորով։

2. Ախտանիշներ. բորտային վոլտմետրը և ազդանշանային լամպը ցույց են տալիս լիցքավորում, մարտկոցի տերմինալների լարումը մոտ 14 Վ է, մարտկոցն ինքնին լիցքաթափվում է, երբ բեռը մեծանում է (ազդանշան, լուսարձակներ միացված), վոլտմետրի սլաքը իջնում ​​է նվազագույնի:
Ընդհանուր պատճառը թուլացած լարվածությունն է, մաշվածությունը կամ ջարդված փոփոխիչի գոտին: Կախված գոտին այնպես են քաշում, որ ձեռքով սեղմելիս այն թեքվի 1-1,5 սմ-ով, մաշվածը փոխարինվի նորով։ Եթե ​​ճախարակներից մեկը մաշված է, գոտիով մանիպուլյացիաները դրական արդյունք չեն տա, անհրաժեշտ է դիմել մասնագետներին։
Մեկ այլ պատճառ կարող է լինել գեներատորի դիոդներից մեկի խափանումը: Շարժիչն անջատված է, իսկ դիոդային կամուրջն ամբողջությամբ օղակված է մուլտիմետրով։ Անսարք դիոդները փոխված են։
Ստուգեք նաև փոփոխականի խոզանակները: 5 մմ-ից պակաս երկարությամբ դրանք փոխարինվում են։ Ուշադրություն դարձրեք նաև վրձինակալների մաքրությանը։ Կեղտը, որը մտնում է դրանց մեջ, առաջացնում է խոզանակների կախում: Կոլեկտորի սայթաքող օղակների մաշվածությունը վերացնում են սպասարկման կայանի մասնագետները։

3. Ախտանիշներ. երբ բանալին պտտվում է բոցավառման մեջ, մարտկոցի լույսը չի վառվում, ինքնաթիռի վոլտմետրի սլաքը չի շարժվում, մարտկոցը չի լիցքավորվում:
Առաջին պատճառը կարող է լինել լիցքավորման միացումում պայթած ապահովիչը: Եթե ​​այն փոխարինելուց հետո իրավիճակը չի փոխվել, ապա խափանումը պետք է փնտրել ռելեում կամ բռնկման անջատիչում:

4. Ախտանիշները՝ երբ բռնկումը միացված է, բոլոր սարքերն աշխատում են, լիցքավորման ցուցիչը չի վառվում, լիցքավորում չկա։
Սկզբում մետաղալարը հանվում է գեներատորի «61» տերմինալից և միացված է մինուսին (մարմին): Եթե ​​մարտկոցի լույսը վառվում է, ապա ռոտորի ոլորուն կարճացել կամ կոտրվել է:
Նույն ախտանշանները առաջանում են միակցիչի թույլ շփման արդյունքում: Այս մարմնավորման մեջ բոլոր ցուցիչները կարող են թույլ, ընդհատվող կամ ընդհանրապես չվառվել: Երբ կոնտակտները մշակվում են հղկաթուղթով, և միայն մարտկոցի լույսը չի վառվում, դա նշանակում է, որ այն այրվել է և պետք է փոխարինվի:

5. Ախտանիշներ. երբ բռնկման բանալին միացված է, լամպը վառվում է, շարժիչը գործարկելուց հետո այն չի դադարում այրվել, մարտկոցի լիցքավորումը ընդհատվում է կամ բացակայում է:
Պատճառը կարող է կապված լինել գործիքի վահանակի վրա լարերի և միակցիչի թույլ շփման հետ: Կոնտակտը մաքրվում է հղկաթուղթով:

Եթե ​​մարտկոցի լամպը վառվում է ճանապարհին, և խնդիրը ախտորոշելու և շտկելու հնարավորություն չկա, կարող եք հասնել մոտակա սպասարկման կայան՝ օգտագործելով մարտկոցի լիցքավորումը: Եթե ​​մարտկոցը լիովին լիցքավորված է, կարող եք վարել մինչև 50 կմ՝ նվազագույնի հասցնելով էներգիայի սպառումը: Էներգիայի վատնումից խուսափելու համար անջատեք բոլոր էլեկտրական սարքերը՝ թողնելով միայն այն, ինչը անհրաժեշտ է երթեւեկության անվտանգությունն ապահովելու համար (լուսարձակներ, չափսեր, պտույտներ):

Եթե ​​մարտկոցի լիցքավորման պատճառով մեքենան ճիշտ չի աշխատում, մարտկոցի լամպը անընդհատ միացված է կամ չի վառվում, անհրաժեշտ է քայլ առ քայլ ստուգել բոլոր տարբերակները՝ ելնելով խափանման ախտանիշներից: Խափանումների մեծ մասը վերացվում է. կոնտակտների մաքրում կամ ձախողված մասերի փոխարինում նորերով: Գեներատորը վերանորոգելիս ուշադրություն դարձրեք առանցքակալների վիճակին։ Անհրաժեշտ է ախտորոշել այն վերանորոգումից հետո հատուկ ստենդում։

Այն պահին, երբ մենք գործարկում ենք շարժիչը, գործիքի վահանակի վրա մի քանի ցուցիչներ վառվում են գրեթե յուրաքանչյուր մեքենայում (դրանց մասին ավելի մանրամասն գրված է): Խոսքը շարժիչում նավթի ճնշման ցուցիչների, ինչպես նաև մարտկոցի մասին է։ Սպասարկվող մեքենայի մեջ շարժիչը միացնելուց հետո երկու լամպերն էլ դադարում են վառվել: Բայց երբեմն պատահում է, որ մարտկոցի լույսը վահանակի վրա շարունակում է վառվել: Ինչումն է խնդիրը?

Հարցի պատասխանը, թե ինչու մարտկոցի լույսը միացված է, հետաքրքրում է շատ վարորդների։

Դուք պետք է դա հասկանաք Մարտկոցի լույսը միացված է, քանի որ այն չի ստանում անհրաժեշտ լիցքավորումը:Հայտնի է, որ մեքենայի մարտկոցի լիցքավորումն իրականացվում է գեներատորի միջոցով։ Ընթացքում էներգաբլոկԳեներատորը էներգիա է արտադրում, որն օգտագործվում է ոչ միայն տարբեր սարքերի սնուցման, այլև մարտկոցը լիցքավորելու համար։ Օգտագործվում է պայմանական էլեկտրական շարժիչ, այսինքն՝ գեներատորի առանցքը պտտվում է, որի արդյունքում առաջանում է էլեկտրական էներգիա։ Գեներատորի առանցքը միացված է շարժիչ հանդերձին: Շարժիչի շահագործման ընթացքում գոտիով դեպի այս հանդերձում պտտվում է գեներատորի առանցքը: Եթե ​​փոփոխիչի գոտին կոտրվում է, լիսեռը կդադարի պտտվել, ինչի հետևանքով մարտկոցի լույսը վառվում է վահանակի վրա, քանի որ այն չի լիցքավորվի: Այսպիսով, առաջին պատճառը մարտկոցի լույսը միացված է, փոփոխականի գոտին կոտրելն է։

Երբեմն մարտկոցի լույսը կարող է վառվել փոփոխականի խոզանակների մաշվածության պատճառով: Գրաֆիտային խոզանակները տեղակայված են գեներատորի լիսեռի մի կողմում՝ էներգիա արտադրելու համար: Ինչպես ցանկացած մեքենայի մաս, նրանք ժամանակի ընթացքում մաշվում են: Արդյունքում էլեկտրաէներգիա չի արտադրվում, կուտակիչ մարտկոցչի ստանում անհրաժեշտ լիցքավորումը, և գործիքի վահանակի ցուցիչը վառվում է: Այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել գեներատորի խոզանակները:

Մարտկոցի լույսը միացված է - փոփոխական ռելեի անսարքություն

Գեներատորն օգտագործում է ռելե կարգավորիչ, որը պատասխանատու է սահմանված լարման հոսանքը մատակարարելու համար։ Այն դեպքում, երբ այս ռելեը ձախողվի, մարտկոցը չի լիցքավորվի: Խնդիրը լուծելու համար մենք նոր ռելե ենք գնում։

Մարտկոցի լիցքավորման լույսը միացված է՝ ստատորի ոլորուն

Գեներատորի լիսեռը, որը կոչվում է ստատոր, պետք է ունենա անձեռնմխելի պղնձե ոլորուն: Եթե ​​այն կոտրվի, գեներատորն այլևս չի կարող արտադրել այդքան կարևոր էներգիա։ Արդյունքում մարտկոցի լույսը վառվում է: Կարող է թվալ, որ գեներատորը աշխատում է, բայց այն էլեկտրաէներգիա չի արտադրում։ Ստատորի փոխարինումը բավականին դժվար է, քանի որ դուք ստիպված կլինեք ապամոնտաժել գեներատորը: Այս դեպքում խորհուրդ ենք տալիս օգտվել մասնագետների օգնությունից։

Մենք թվարկել ենք ամենատարածված պատճառները, որոնք կարող են առաջացնել գործիքի վահանակի վրա մարտկոցի լույսի վառել:

Գեներատորի շահագործման մեջ անսարքությունը հայտնաբերելու համար կարող եք օգտագործել հետևյալ մեթոդները.

• Շարժիչի աշխատանքի դեպքում մարտկոցի տերմինալները պետք է ունենան 14,2 - 14,7 վոլտ լարման միջակայքում: Եթե ​​այն ավելի ցածր է, և մարտկոցի լիցքավորման լույսը միացված է, ապա խնդիրը գեներատորի մեջ է:
• Շարժիչը միացված վիճակում հագնում ենք ռետինե ձեռնոցներ, որից հետո մարտկոցից հանում ենք մեկ տերմինալ։ Եթե ​​շարժիչը կանգ է առնում, դա ցույց է տալիս, որ գեներատորը չի կատարում իր գործառույթները:
• Եթե ​​մեքենայում բոլոր գործիքները, և ոչ միայն մարտկոցի լույսը, չափազանց խամրած են, սա անսարք փոփոխիչի նշան է:

Այս հոդվածի խորհուրդների օգնությամբ դուք կարողացաք հասկանալ, թե ինչու է մարտկոցի լույսը միացված և ինչպես լուծել այս խնդիրը:

Երբ բոցավառումը միացված է, մարտկոցի ցուցիչի լույսը միանում է, այնուհետև մարում, ինչը ցույց է տալիս, որ մարտկոցը լիցքավորվում է, և համակարգը աշխատում է օպտիմալ: Եթե ​​շարժիչը գործարկելուց հետո լամպը շարունակում է այրվել, մարտկոցի շահագործման միացումում խափանում է տեղի ունեցել: Այս հոդվածում մենք մանրամասնորեն կքննարկենք այն հարցը, թե ինչու է մարտկոցի լիցքավորման լամպը միացված:

Ինչպե՞ս է մարտկոցը լիցքավորվում գործարկման ժամանակ:

Մեքենայի ցանկացած մարտկոց փոխազդում է գեներատորի հետ, իսկ շարժիչը գործարկելուց հետո այն անցնում է մշտական ​​լիցքավորման ռեժիմի։ Շարժիչի արագության բարձրացմամբ, գեներատորի ելքային լարումը մեծանում է: Հոսանքը օպտիմալ մակարդակի իջեցնելու համար, անկախ պտույտների քանակից, օգտագործվում է հատուկ ռելե-կարգավորիչ, որը պահպանում է լարումը օպտիմալ մակարդակում։ Եթե ​​այս շղթայում անսարքություն կա, և մարտկոցը լիցքավորում չի ստանում փոփոխիչից, գործիքի վահանակի նախազգուշական լույսը վառվում է:

Ինչու է մարտկոցի լիցքավորման լամպը միացված:

Կան մի քանի իրավիճակներ, որոնք հանգեցնում են մարտկոց-գեներատոր կապի անսարքության.

Ռելե-կարգավորիչի անսարքություն
- փոփոխականի գոտու վատ լարվածություն, մաշվածություն կամ սահում
- գեներատորի կրող մաշվածություն
- պայթեցված ապահովիչ
- վատ շփում մարտկոցի տերմինալների, գեներատորի ելքի կամ հողային լարերի հետ
- փոփոխականի խոզանակների կամ խոզանակների կրիչների մաշվածություն
- բոցավառման անջատիչի մաշվածություն.

Պարզելու համար, թե կոնկրետ ինչն է պատճառը, որ մարտկոցի լամպը վառվեց, դուք պետք է ախտորոշեք՝ ստուգեք լարումը մարտկոցի տերմինալներում, երբ շարժիչը աշխատում է: Մուլտիմետրին պետք է մատակարարվի 13,5-14,3 Վ լարում, նշվածից ցածր արժեքը ցույց կտա, որ լիցքավորում չկա:

1. Եթե ​​մարտկոցի լամպը անջատված է, և մուլտիմետրը ցույց է տալիս 12 Վ լարում, և մարտկոցն ինքնին լիցքաթափված է, անհրաժեշտ է հեռացնել բարձր լարման տերմինալները և լարերը, այնուհետև նորից չափել: Եթե ​​այս մեթոդը չի շտկում իրավիճակը, մի մուլտիմեդիա էլեկտրոդը միացրեք «30» մարտկոցի տերմինալին, իսկ մյուսը՝ գետնին: Եթե ​​լարումը ավելի բարձր է, քան մարտկոցի վրա, հանեք «30» տերմինալը: Բացի այդ, ավելորդ չի լինի փոխարինել մետաղալարը գեներատորից մինչև մարտկոց:
2. Եթե ​​լամպը ցույց է տալիս մարտկոցի լիցքավորումը, ապա լարումը գտնվում է օպտիմալ միջակայքում, բայց մարտկոցը լիցքաթափված է, և ծանրաբեռնվածության տակ լարումը շտապում է մուլտիմետրի ծայրահեղ ձախ դիրքի վրա. . Խորհուրդ ենք տալիս նաև ստուգել դիոդները մուլտիմետրով խափանման համար: Ավելորդ չի լինի համոզվել, որ գեներատորի խոզանակների երկարությունը առնվազն 5 մմ է:
3. Եթե ​​լամպը չի վառվում, բայց մարտկոցը լիցքավորում չի ստանում, ապահովիչը, ամենայն հավանականությամբ, պայթել է և պետք է փոխարինվի:
4. Եթե ​​լամպը չի վառվում և լիցքավորում չկա, բայց բոլոր սարքերը գործում են, պատճառը կարող է լինել գեներատորի գրգռման ոլորուն: Հեռացրեք մետաղալարը գեներատորի «61» տերմինալից, միացրեք այն մինուսին - լույսը վառվող լամպը կհաստատի ոլորունում առկա խնդիրը: Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս մաքրել միակցիչը: Պատճառը կարող է լինել հենց այրված լամպի մեջ։
5. Եթե ​​մարտկոցի լամպը միացված է և չի մարում շարժիչը գործարկելուց հետո, և լիցքավորումը կամ ընդհատվող է կամ ընդհանրապես բացակայում է, պատճառը լարերի վատ շփումն է վահանակի միակցիչի հետ: Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս ստուգել ռելե-կարգավորիչը՝ լարում կիրառելով նրա կոնտակտներին. լավագույն տարբերակն այն է, երբ խոզանակների վրա լարումը 12 Վ է, եթե ոչ, ապա ռելեը պետք է փոխարինվի:

Գնել բոլորը անհրաժեշտ պահեստամասերմարտկոցի լիցքավորման լամպի աշխատանքի անսարքությունը վերացնելու համար կարող եք այցելել IXORA խանութ: Որակավորված մենեջերները անպայման կօգնեն կատարել ճիշտ ընտրությունկպատասխանի ձեր բոլոր հարցերին: Կապվեք մեզ հետ, դա շահավետ է և հարմար:

Արտադրող	Մանրամասն համարը	Անուն	Կիրառելիություն*
ԲԵՌՆԱՐԿ		CHEVROLET Metro 1.0-ի առանցքակալի միջակայք	CHEVROLET Metro 1.0
ԲԵՌՆԱՐԿ		MERCEDES BENZ-ի առանցքակալի միջակայք	MERCEDES-BENZ
ԲԵՌՆԱՐԿ		Առջևի թուփ BELL B 40-ի համար	BELL B40
ԲԵՌՆԱՐԿ		առանցքակալ MAZDA 323-ի համար	MAZDA 323
ԲԵՌՆԱՐԿ		Առանցքակալ LAND ROVER Range Rover 3.5-ի համար	LAND ROVER Range Rover 3.5
ԲԵՌՆԱՐԿ		Կենտրոնացվող առանցքակալ VOLVO VNL DD 60-ի համար	VOLVO VNL DD 60
ԲԵՌՆԱՐԿ		առանցքակալ PORSCHE CAYENNE-ի համար	PORSCHE CAYENNE
ԲԵՌՆԱՐԿ		առանցքակալ MAZDA 2 1.4 16V-ի համար	MAZDA 2 1.4 16V
ԲԵՌՆԱՐԿ		Առանցքակալ SKODA Felicia 1.3-ի համար	Skoda Felicia 1.3
ԲԵՌՆԱՐԿ		Առանցքակալ FORD Fiesta 1.6 TDCi-ի համար	FORD Fiesta 1.6 TDCi
ՕՊՏԻԲԵԼՏ	10X1250	V- գոտի FORD Fiesta-ի համար	Ford Fiesta
ՕՊՏԻԲԵԼՏ	10X950	V-գոտի VW Corrado-ի համար	VW Corrado
ՕՊՏԻԲԵԼՏ	AVX13X750	V- գոտի բաց կողային երեսներով Hyundai Porter-ի համար	Hyundai Porter
ՕՊՏԻԲԵԼՏ	3PK1000	V-կողային գոտի Hyundai ix45-ի համար	Hyundai ix45
ՕՊՏԻԲԵԼՏ	3PK668	V-կողային գոտի Fiat Bravo-ի համար	Fiat Bravo
ՕՊՏԻԲԵԼՏ