Նոր մեկնաբանություն. Նոր մեկնաբանություն Ամեն ինչ շարժիչների մասին
Toyota Land Cruiser 80-ը իննսունականների նույն խորհրդանիշն է, ինչ երկրորդ սերնդի Mitsubishi Pajero-ն կամ առաջին սերնդի Jeep Grand Cherokee-ն: Land Cruiser 80-ը ներկայացվել է դեռևս 1988 թվականին, իսկ ամենագնացը հավաքման գծում աշխատել է տասը տարի, ինչն ինքնին խոսում է մոդելի հաջողության և արդիականության մասին: Թողարկման պահին այն ճապոնական արտադրողի շարքում ամենամեծ քառանիվ Toyota-ն էր: Այսօր Toyota ամենագնացը այլընտրանք է հայրենական ամենագնացին: Այս վերանայման մեջ մենք կքննարկենք բնութագրերը, լուսանկարներ, ակնարկներ և գներ Toyota Land Cruiser 80-ի համար։
Արտաքին տեսք:
Ի տարբերություն իր որոշ մրցակիցների՝ Land Cruiser 80-ն արտադրվել է բացառապես հինգդռնանի թափքով, երեքդռնանի չկային։ Ուշադրություն դարձրեք հետևի դռներին. Առաջին դեպքում ճոճվող դռները բացվում են դեպի աջ՝ դեպի ձախ, իսկ երկրորդում՝ վեր ու վար։ Եվրոպայի համար նախատեսված մեքենաների դեպքում աջ և ձախ բացվող դռները տեղադրվել են նվազագույն և միջին կոնֆիգուրացիայի մեքենաների վրա, իսկ վերևից վար ճոճվող դռներ՝ վերին կոնֆիգուրացիայի՝ VX մեքենաների վրա։ Ամենաթանկ STD դասակարգումը առանձնանում է կողային կաղապարների բացակայությամբ: 1994-ին իրականացվել է վերականգնում, թարմացված Cruiser 80-ը կարելի է ճանաչել ռադիատորի գրիլի վրա գտնվող ապրանքանիշի խորհրդանիշով, նախկինում գրիլ կար: Կախված սարքավորումներից, Land Cruiser 80 կոշիկ 
265/70 R16 կամ 275/70 R16 չափսերով անվադողերում։ Արաբական մոդիֆիկացիաները կարելի է ճանաչել թափքի գծագրերով, ինչպես նաև քրոմապատ հայելիներով։ Մերձավոր Արևելքի համար նախատեսված մեքենաները նշանակվել են որպես GX-R և VX-R: Նրանք հաճախ իրենց գլխարկի վրա ունենում են Toyota-ի կրծքանշան, որը հիշեցնում է Mercedes-ի աստղ:
Սրահ և սարքավորումներ.
Ճապոնական SUV-ի համար առաջարկվել է հարդարման երեք մակարդակ: Հիմնական STD-ը նույնիսկ չունի էլեկտրական փաթեթ, միջինը՝ GX-ը հագեցած է օդորակիչով, կտորից զարդարված նստատեղերով և հատակին գորգով: 
Առավել փաթեթավորվածը VX մոդիֆիկացիան է: Land Cruiser VX-ը հագեցած է առնվազն մեկ անվտանգության բարձիկով, իսկ 1994 թվականից ի վեր VX-ի համար կա առնվազն երկու: Նաև VX-ի ինտերիերն առանձնանում է թավշյա կամ կաշվե զարդարանքով։ 1994 թվականին վերականգնվելուց հետո մեքենան ստացել է նոր վահանակ... Land Cruiser 80-ի բեռնախցիկի ծավալը պահում է 832 լիտր, իսկ ցանկության դեպքում բեռնախցիկը կարող է ավելացվել մինչև 1320 լիտր։
Տեխնիկական մաս և բնութագրեր.
Land Cruiser 80-ը իսկական արտաճանապարհային մեքենա է՝ հզոր շրջանակով, անկախ ոչ միայն հետևի, այլև առջևի կախոցով, դիֆերենցիալ կողպեքներով և փոխանցման ցածր տիրույթով: Սկսենք շարժիչներից։
Land Cruiser 80-ի համար առաջարկվել է 1FZ-FE բենզինի վեց մխոցանի միավոր: 1FZ-FE շարժիչի վառելիքի մատակարարման համակարգը կարող է լինել կամ կարբյուրատոր կամ ներարկման: Եթե գլխարկի տակ կարբյուրատոր է տեղադրված, ապա վեց մխոցանի 24 վ հզորությունը 197 է: Ձիու ուժ, ներարկման ագրեգատը զարգացնում է 205 ձիաուժ հզորություն։ Կարբյուրատորի մեքենան հեշտությամբ մարսում է 920-րդ բենզինը, բայց կարբյուրատորն ինքնին բավականին բարդ է, և դրա որոշ մասերի մաշվածության պատճառով հեշտ չէ այն կարգավորելը: Նոր կարբյուրատորն այնքան էլ թանկ չէ, մոտ 400 դոլար: Ներարկման համակարգը համարվում է շատ հուսալի և, որպես կանոն, անակնկալներ չի ներկայացնում, երբ վազքը 200000 կմ-ից պակաս է։ Հարկ է նշել, որ Land Cruiser 80-ը պետք է վերանորոգվի օրիգինալ պահեստամասերի միջոցով, ոչ օրիգինալի օգտագործումը պետք է հասցվի նվազագույնի: Եթե բենզինի մեջ էներգաբլոկներժամանակի մեխանիզմը օգտագործում է շղթա, այնուհետև դիզելային շարժիչների ժամանակացույցը շարժվում է գոտիով. սա պահեստամասերի օրինակներից մեկն է, որի վրա ոչ մի դեպքում հնարավոր չէ խնայել: Հիմնական վեց մխոցանի դիզելային շարժիչը 1HZ՝ 4,2 լիտր ծավալով, տասներկու փական մխոցի գլխով, տալիս է հզորություն՝ 120 ձիաուժ, քսանչորս փականներով մխոցի գլխով դրա փոփոխությունը արտադրում է 136 ձիաուժ։ Փորձագետների կարծիքով՝ Toyota Land Cruiser 80-ի մթնոլորտային դիզելները շատ հուսալի են և մինչև հիմնանորոգումը կարող են անցնել մեկ միլիոն կիլոմետր: Նույն ծավալով և 24 վ բալոնի գլխիկով տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչը արտադրում է 167 ձիաուժ։ Տուրբոդիզելն ապահովում է ոչ վատ արագացում նման զանգվածային մեքենայի համար՝ մինչև հարյուր կիլոմետր ժամում, մեխանիկական փոխանցումատուփով ամենագնաց մեքենան արագանում է 15 վայրկյանում: Բենզինային շարժիչը նախատեսված է 11 լիտր յուղի համար, իսկ դիզելը պետք է լցնել 8 լիտրով, երեք լիտր պակաս։ Ներարկման մեքենաները շատ ավելի խնայող են, եթե գլխարկի տակ տեղադրվի վեց մխոց բենզին 4.5 ինժեկտորով, և ագրեգատները ֆիքսված լինեն, քաղաքում վառելիքի սպառումը չի գերազանցի 25 լիտրը, իսկ կարբյուրատորի դեպքում բենզինի սպառումը կարող է գերազանցել 30 լիտրը։ .
1994 թվականից ABS-ը կանոնավոր կերպով տեղադրվում է VX սարքավորումների վրա: VX կոնֆիգուրացիան կարող է լինել միայն բենզինային կամ տուրբոդիզելային շարժիչով:Արաբական մոդիֆիկացիայի գնումն անցանկալի է, քանի որ արաբական մեկնարկիչը ունի 1,4 կՎտ հզորություն, իսկ եվրոպական մեկնարկիչը՝ 2,0 կՎտ: Արդյունքում, մեր պայմաններում արաբական ամենագնաց մեքենայի մեկնարկիչը հաճախ երկու տարուց ավելի չի ապրում։
Toyota Land Cruiser 80-ի համար նախատեսված է հինգաստիճան մեխանիկական և չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ որպես փոխանցումատուփ: Toyota ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի մեխանիկական և ձմեռային ռեժիմ։ Որպես կանոն, գնդացիրը զուգորդվում է բենզինային շարժիչի հետ, բայց գնդացիրով դիզելային շարժիչ տեսնելը շատ հազվադեպ տեսարան է։
Toyota Land Cruiser 80-ի համար առաջարկվում է փոխանցման տուփի երեք տարբերակ: Part Time 4WD - փոխանցումը թույլ է տալիս միանալ առջեւի քարշակդժվարին տեղանքում. Լիաքարշակով անընդհատ վարելը երկու տարվա ընթացքում կանջատի Part Time 4WD-ը և, հնարավոր է, ավելի արագ: Մշտական չորս անիվի շարժիչ Full Time 4WD-ը ներառում է մշտական լիաքարշակ մեքենա վարել՝ առանց մեքենային վնասելու: Փոխանցման տուփի երրորդ տեսակը կոչվում է նաև Full Time 4WD, բայց այն ունի առջևի և հետևի դիֆերենցիալ կողպեքներ: Land Cruiser 80-ը դիֆերենցիալ կողպեքներով, նույնիսկ առանց արտաճանապարհային թյունինգի, ունակ է շատ բանի:
Սեփականատերերը և նրանք, ովքեր ցանկանում են գնել Toyota Land Cruiser 80, պետք է ուշադրություն դարձնեն օդափոխիչի և պոմպի ջերմային միացմանը, պահեստամասերը մեծապես ազդում են շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի վրա և արժեն 500 և 300 դոլար: Թերի մասերը կարող են հանգեցնել սակարկությունների:
Յուղի փոփոխություն մեխանիկական տուփիրականացվել է 60000 կմ ընդմիջումով։ Փոխանցման տուփը կարող է լցված լինել ինչպես հանքային, այնպես էլ սինթետիկ յուղ... Առաջին դեպքում մինչև յուղի հաջորդ փոփոխությունը միջակայքը 40 հազար է, իսկ երկրորդում՝ 60 000, 150 000-ից ավելի վազքի դեպքում փոխանցման տուփի մեջ կարող են արտահոսել յուղի առջևի և հետևի կնիքները։
Շասսին համարվում է Toyota ամենագնացի ուժեղ կողմը, սակայն, ինչպես գիտեք, կարելի է նույնիսկ տանկ գլորել: Կոտրված առջևի անիվները ցույց են տալիս, որ ճառագայթը թեքվել է ամենաուժեղ ծանրաբեռնվածության պատճառով: Ստաբիլիզատորի թփերի փոխարինումը պահանջվում է, երբ վազքը 30000 - 40000 է: Ամորտիզատորներն ապրում են մինչև 80 000 - 120 000 կմ, ուշադրություն դարձնենք այն փաստին, որ կային մեքենաներ, որոնք հագեցված էին փոփոխական կոշտության ամորտիզատորներով, և այդպիսի մեկը. Վաճառքում շոկի կլանիչն արժե 300 դոլար։ Toyota Land Cruiser-ի պտուտակային լիսեռների խաչմերուկները սպասարկում են 40000-ական, և դա ենթակա է կանոնավոր քսման: Առջևի արգելակման բարձիկներն աշխատում են 60 - 70 հազար, իսկ հետևիները 90 000 - 100 000, CV հոդերի փոխարինումը պահանջվում է 150 000-ը մեկ անգամ, մինչդեռ CV հոդերի բրոնզե թփերը պետք է փոխվեն։ Հանգույցի առանցքակալները նորմալ վարման ժամանակ կարող են անցնել 200,000 կմ: Մեքենայի առջևի թակոցը, որը նկատվում է մեկնելիս, հատկապես՝ հենց հետադարձ փոխանցումից հետո, խոսում է պտտվող հոդերի մաշվածության մասին, կարդանի և առանցքի վերանորոգումն ու կապիտալ վերանորոգումը էժան հաճույք չէ՝ 2000-3600 դոլար:
Հաճախ մեքենաների սեփականատերերը մոռանում են, որ դիֆերենցիալ կողպեքները պետք է միացնել ժամում 8 կիլոմետրը չգերազանցող արագությամբ, իսկ ավելի լավ տեղում: Ժամանակի ընթացքում մեխանիկական փոխանցման տուփի հերթափոխի թփերը կոտրվում են, - դա հանգեցնում է այն բանի, որ երբ որոշ փոխանցումներ միացված են, լծակը հենվում է վահանակի վրա, և փոխանցումներն իրենք հստակորեն միացված չեն: Land Cruiser-ը հագեցած է դարակաշարով և ղեկային հանդերձանքով:
Ուշադրություն դարձնենք տեխնիկականին Toyota-ի բնութագրերը Land Cruiser 80 բենզինով, ներարկման շարժիչ 4.5 և ավտոմատ փոխանցումհանդերձում.
Տեխնիկական պայմաններ:
Շարժիչը՝ 4,5 բենզին, վեց բալոն անընդմեջ
Ծավալը՝ 4477cc
Հզորությունը՝ 205 ձիաուժ
Ոլորող մոմենտ՝ 360 Ն.Մ
Փականների քանակը՝ 24v
Կատարողական ցուցանիշներ.
Արագացում 0 -100 կմ՝ 12 վրկ
Առավելագույն արագությունը՝ 170 կմ
Վառելիքի միջին ծախսը՝ 17լ
Տարողություն Վառելիքի բաք 95 լ
Չափերը՝ 4820 մմ * 1930 մմ * 1890 մմ
Անիվի բազան՝ 2850 մմ
Մեքենայի քաշը՝ 2260 կգ
Գետնից մաքրություն / մաքրություն՝ 220 մմ
Գինը:
Այսօր խնամված Toyota Land Cruiser 80-ի գինը կազմում է $15,000-ից $18,000:
Եթե Toyota Land Cruiser 200-ը խողովակի երազանք է, և «հյուսելը» ձեզ համար չափազանց թանկ է, ապա նայեք հին լավ Toyota Land Cruiser 80-ին: Որոշ առումներով այն նույնիսկ ավելի լավն է, քան ժամանակակից մոդելները: 1990 թվականին դեբյուտային 80-րդ սերիայի Land Cruiser-ը փոքր հեղափոխություն կատարեց արտաճանապարհային աշխարհում:
Այս մոդելը համատեղում է հարմարավետությունը, ֆլոտացիան և հսկայական դիմացկունությունը: Մեծ մասամբ «80»-ի շնորհիվ արտահայտություն կար այն մասին, որ «Տոյոտան չի կոտրվում»։ Այդպե՞ս է։ Իհարկե ոչ, ամեն ինչ կարելի է կոտրել, ներառյալ նույնիսկ այն, ինչը, սկզբունքորեն, չի կոտրվում։ Այսպիսով, ի՞նչ է սպասվում TLC 80-ի նոր սեփականատիրոջը: Հաշվի առնելով մոդելի առաջադեմ տարիքը՝ ամեն ինչ կարող է սպասել, հետևաբար մենք կառանձնացնենք միայն փողի և ուշադրության կիրառման բնորոշ կետերը։
ԺԱՆԳ – ԱՆՑՅԱԼ
Մարմինը և շրջանակը շատ ամուր են, հակասառցե ռեակտիվները դուրս են գալիս նրանցից, ինչպես ջուրը բադի մեջքից: Միևնույն ժամանակ կան մի քանի վայրեր, որտեղ ժանգը հանգիստ ու խաղաղ ապրում է տարիներ շարունակ և ոչ մի տեղ չի շարժվում։ Այն կարելի է գտնել հետևի կողային պատուհանների շրջանակների և օդի ընդունման վահանակի վրա (սա այն է, որտեղից դուրս են գալիս մաքրիչի շարժիչները): STD և GX տարբերակների վրա, որոնք ունեն մեկ մեծ դուռ հետևի մասում, որը բացվում է խցիկի պես, դռան ծխնիների հետ կապված խնդիրներ անպայման կլինեն:
Դուք հաճախ կարող եք լսել ընթացիկ առջեւի ապակիներ... Սակայն այստեղ խոսքը տեխնոլոգիայի խախտման մեջ է դրանք փոխարինելիս։ Տեղադրողները պարզապես չեն յուղել հերմետիկ մաստակը հատուկ հերմետիկով: Չարժե հետաձգել այս արտահոսքի վերացումը։ Ներս մտնող ջուրը ժամանակի ընթացքում կհանգեցնի էլեկտրականության խնդիրների: Նույն էլեկտրիկը հուսալի է, բացառությամբ, որ քաշվող ալեհավաքը կեղտից թթվում է: Եթե վառարանը վատ է փչում, ապա ձեզ հարկավոր չէ նոր շարժիչ գնել: Ջեռուցման համակարգի ռադիատորն է խցանված, քանի որ նախագծում նախատեսված չէ խցիկի ֆիլտր... Էլ ի՞նչ պետք է նշել տնակում: Աղը կարող է փչացնել խողովակները դեպի երկրորդ վառարան / օդորակիչ: Մի օր ջրհեղեղը կանխելու համար արժե մաքրել լոգարիթմական լյուկի ջրահեռացման ուղիները։
Ներքին հարդարման ամենահաճելի և դիմացկունը թավիշն է: Ճիշտ է, այն չի հայտնաբերվել STD ինդեքսով ուտիլիտար տարբերակում, որտեղ ամեն ինչ բացառապես վինիլային է: Ինչ վերաբերում է կաշվե ինտերիերին, ապա դա VX-ի թոփ տարբերակի իրավասությունն է։ Ի դեպ, չարժե մաշկը դիտմամբ հետապնդել, այն սայթաքուն է, սառը և ի վերջո ծածկվում է տհաճ ճաքերով։
ՄԻԱՅՆ «ՎԵՑ» ՏՈՂ
Շարժիչները ներկայացված են գծային վեց մխոցային ագրեգատներով՝ բենզին, դիզել և տուրբոդիզել։ Բենզինային շարժիչները նման էին կարբյուրատոր 3F-E 4.0L
(155 ձիաուժ), 1FZ-F 4,5 լ (190 ձիաուժ) և ներարկման 1FZ-FE 4,5 լ (205-215 ձիաուժ): Բնական շնչառական դիզելային 1HZ 4,2 լիտր ծավալով ներկայացված է մի քանի մոդիֆիկացիաներով՝ 120 լիտր տարողությամբ։ Հետ. մինչև 135 լիտր: Հետ. Նրա տուրբո տարբերակը կոչվում էր 1HD-T 4.2 L (165 ձիաուժ), իսկ 24 փականային տարբերակում՝ 1HD-FT (170 ձիաուժ):
Բենզինային շարժիչները համարվում են հավերժական։ Իսկ միջին տարեկան միջին վազքի դեպքում դրանց շահագործումը չի արժենա ավելի, քան դիզելային շարժիչները։ Օրինակ, դիզելային շարժիչում անհրաժեշտ է ավելի հաճախ փոխել յուղը, և այն տեղավորվում է այնտեղ ... 11 լիտր, 8 լիտրի դիմաց բենզինային շարժիչ... Բացի այդ, դիզելային շարժիչներն ունեն ժամանակային գոտի շարժիչ, իսկ բենզինային շղթայական շարժիչները փոխարինում և սպասարկում չեն պահանջում:
Ինչ վերաբերում է դիզելային վառելիքին, չնայած դրանց վերանորոգվող ներարկման պոմպին և վառելիքի ավելի ցածր սպառմանը, նրանք կարող են մեծ խոզուկ դնել դրա վրա: Փաստն այն է, որ Ռուսաստանում վառելիքի սարքավորումների կարգավորումը շատ խնդրահարույց է։ Ոչ, մաշված կարբյուրատորի կարգավորումը նույնպես իրատեսական չէ, բայց նորը գնելը կարժենա քիչ թե շատ ողջամիտ գումար՝ 300-400 դոլար: Խնդիրները կարող են առաջանալ 1FZ-FE շարժիչի խլացուցիչի ընդունիչ մասի ճաքերով (առաջին կատալիզատորի խցանման պատճառով): Անիմաստ է դրանք եփել, պարզապես փոխեք դրանք:
ՈՉ ՄԻԱՅՆ ՄՇՏԱԿԱՆ
Փոխանցման տուփն ունի երկու տարբերակ՝ մշտական լիաքարշակ (լրիվ դրույքով 4WD) և միացում (կես դրույքով 4WD): Առջևի առանցքը ինչ-որ առումով «ութսունականների» թույլ օղակն է։ Միջին հաշվով 150 հազար կմ-ին մեկ անգամ անհրաժեշտ է փոխել դրա լցոնումը, ներառյալ կրիչներ։ Դուք կարող եք իջնել միայն նավթի կնիքները, մղիչ առանցքակալները և «նռնակները» փոխարինելով, բայց սա կես չափանիշ է: Ավելին, դեպքերի կեսում արժե անմիջապես, մինչև կույտ, վերանորոգել կամ փոխարինել նորով նաև առանցքի փոխանցման տուփը։
Այս ամենագնացը կարող է արագ վարել, 150–160 կմ/ժ արագությունը նրա համար բավականին իրական արագություն է։ Սակայն նրանք, ովքեր սիրում են կամուրջը վարել, կապրեն նկատելիորեն 100 հազար կմ-ից պակաս։ Իհարկե, կամրջի հենց ճառագայթով, ապա եթե այն քարերը արմատախիլ չանի, ոչինչ չի կարող լինել։ Չնայած կողային հարվածներով առողջ անիվների վրա առկա է ճառագայթի պարանոցների թեքման հնարավորություն (հետևում են պտտվող գնդիկները): Ի դեպ, երբ աղբյուրները չեն նստում, 32 դյույմ տրամագծով անիվները կանգնում են առանց վերելակի։
Անհրաժեշտ է նաև վերահսկել նավթի կնիքները, սակայն դրանք կարող են արտահոսել ոչ միայն ծերությունից, այլև խցանված շնչափողներից։ Մեխանիկական փոխանցումատուփ, փոխանցման տուփ և հետևի առանցքչեն հայտնվել ռիսկային խմբում. Ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ հուսալի է, և երրորդ փոխանցումից չորրորդ փոխանցման ժամանակ փոքր բախումը ահազանգ հնչեցնելու պատճառ չէ:
Կարդանի լիսեռները և դրանց խաչմերուկները նույնպես անորոշ ժամանակով են աշխատում, եթե չմոռանաք յուրաքանչյուր MOT-ում քսել դրանց քսուքի խուլերը:
ՎԵՐԱՆՈՐՈԳՄԱՆ ԵՆԹԱԿԻ ՉԻ
Հսկայական ճամփորդական լիովին կախված զսպանակային կախոցը պարզ է և դիմացկուն: Առջևի և հետևի կախոցների անաղմուկ բլոկները հանգիստ վարելու ոճի համար չեն պահանջում փոխարինում մինչև 150-180 հազար: Լուռ բլոկների մաշվածությունը զգացվում է նրանով, որ ամենագնացը սկսում է «լողալ» ճանապարհին։ Շոկի կլանիչները և կապող ձողերը նույնպես հաճախակի գնվող մասեր չեն:
Ղեկի հանդերձանքից յուղի արտահոսքը ցույց է տալիս, որ բոբին մահացել է: Ժամանակի ընթացքում փոխանցման տուփը պետք է ամբողջությամբ փոխվի: Դա կարգավորելու փորձը փողի վատնում է: Նման վերանորոգումը չի բավականացնի ավելի քան 10000 կմ. Ստուգված է բազմիցս: Նույնիսկ ղեկի մեջ, ճանապարհին կարող է ղեկի հզոր պոմպ լինել: Պոմպի կյանքը կրճատվում է ղեկը հաճախակի պահելով։ ծայրահեղ դիրքեր... Դե, անտեսելով այն փաստը, որ էլեկտրական ղեկի հեղուկը երբեմն արժե փոխել:
Ընդհանուր առմամբ, մոդելում կա մեկ կամ երկու թույլ կետ. Բայց դա ճիշտ է միայն չափավոր խնամված նմուշների համար։ Ավաղ, նման մեքենա փնտրելը կարող է երկար, շատ երկար տևել: Չէ՞ որ մեր ավտովարորդների շրջանում շատ տարածված է «քշել, քանի դեռ չի փչացել» սկզբունքը։ Գործնականում անհնար է խելամիտ բյուջեի շրջանակներում գործարկված «ութսունին» բերել պարկեշտ անթերի վիճակի։ Ահա իրական օրինակներ. Առաջին սեփականատերը, որը պլանային սպասարկում էր անում յուրաքանչյուր 10000 կմ-ը, մեքենան անցավ 350000 կմ: Այս ընթացքում դրա մեջ փոխվել են միայն սպառվող նյութեր, անաղմուկ բլոկներ՝ հարվածային կլանիչներով, իսկ դիմացի առանցքը տեղաշարժվել։ Քանի որ հետագայում նրա պատմությունը պարզ երևում էր, հայտնի է, որ մինչև հաջորդ վաճառքը նա վազել է մոտ 200 հազար կմ ավելի, նաև առանց համաշխարհային կանխիկ ներարկումների և լուրջ վթարների: Այստեղ հավելենք, որ դրա ամբողջ շահագործումն անցել է հանգիստ ռեժիմով և առանց արտաճանապարհայինի։
Բայց էներգիայի և փողի ողջ ծովը լցվեց մեկ այլ «80»-ի մեջ, որը հայտնի էր անձամբ ինձ։ Այս մեքենան փոխել է բազմաթիվ սեփականատերերի և օգտագործվել հիմնականում արտաճանապարհայինի վրա։ Նա պարբերաբար ունենում էր որոշակի անտիպ խնդիրներ. կա՛մ արգելակները կծկվեին, կա՛մ առանցքի լիսեռի առանցքակալը խցանվում էր:
ՀԱՄԱՐ TROPY HEAVY
Չնայած այս մոդելի ներկայացուցիչների շատ պատկառելի տարիքին, նրանք դեռ առևանգվում են։ Այսպիսով, գնելիս արժե VIN-ը հարվածել ոչ միայն քրեական տվյալների բազայում, այլ նաև պահեստամասերի ծրագրով մեքենաների խանութում: Հաճախ թանկարժեք VX-ները գողանում էին STD-ի փաստաթղթերի տակ և հավաքում: Սա հղի է նրանով, որ եթե անգամ օրենքից պահանջներ չլինեն, հարցեր կառաջանան պահեստամասերի գնման հետ կապված։ Քանի որ բազմաթիվ փոփոխությունների պատճառով չարժե հույս դնել մասերի փոխանակելիության վրա։
Մտածելով գնելու մասին՝ պետք է հասկանալ, որ սա գավաթ չէ, այլ էքսպեդիցիոն արտաճանապարհային մեքենա։ Ծանր, 2850 մմ անիվի բազայով և արժանապատիվ ելուստներով, արտաճանապարհային ծանր պայմաններում այն չի զգում իր հարազատ տարրի մեջ: Այնուամենայնիվ, ասֆալտից ելքի հետ կապված ճանապարհորդության համար այն հարյուր տոկոսով հարմար է։ Բացի այդ, ինչպես նշում են ապրանքանիշի գիտակները, սա վերջին իսկական Land Cruiser-ն է՝ անվտանգության հսկայական սահմանով, հաստ թափքի մետաղով և նույն ներկով:
Toyota Land Cruiser 80 մոդիֆիկացիան
Toyota Land Cruiser 80 4.0 AT
Toyota Land Cruiser 80 4.2 D MT
Toyota Land Cruiser 80 4.2 D AT
Toyota Land Cruiser 80 4.2 D MT 160 ձիաուժ
Toyota Land Cruiser 80 4.2 D AT 160 ձիաուժ
Toyota Land Cruiser 80 4.5 MT
Toyota Land Cruiser 80 4.5 AT
Համադասարանցիներ Toyota Land Cruiser 80 գնով
Ցավոք, այս մոդելը դասընկերներ չունի…
Toyota Land Cruiser 80-ի սեփականատերերի ակնարկներ
Toyota Land Cruiser 80, 1990 թ
Առաջին տպավորությունները «տրակտոր» են։ Ես գնում եմ ուր ուզում եմ։ Ես ինքս և իմ ընտանիքը սիրում ենք բնությունը և բացօթյա գործունեությունը, ես վարել եմ Toyota Land Cruiser 80 1000 կմ կամ նույնիսկ ավելին: Ճախարակը անփոխարինելի բան է։ Դարակաշարի և պինիոնի ժեկը նույնքան անհրաժեշտ է, որքան ջուրը: Բարելավումներ իմ առջև և ինձ հետ. մարմնի վերելակ 4, կախոց 3, ուժային մարմնի հանդերձանք առջևում, ճախարակ 6 տոննա (նրա համար բավարար չէ), առնվազն 9 տոննա և մետաղական մալուխ հավելման համար, և Kevlar-ն ավելի լավն է դրանում, կենտրոնական փական, բայց անիվներով կեղտը բավական է։ Ես կամուրջների մեջ բլոկներ չեմ դրել՝ «ռազդատկան» և քշելը կոտրելու վախից։ Օպտիկան փոխարինեցի չինականով, սխալ էր, նորմալ չի փայլում, ամբողջ «դեմքին» քսենոն եմ դրել, մոտի վրա լույսի պես քշելն անիրատեսական է, որ շարժվեցի հեռուի վրա. , իսկ մայրուղու երկայնքով միացրի նաև թումանկին։ Ներքևի երկայնքով պատրաստեցի հակախիճային ծածկույթ, իսկ մարմնի երկայնքով նավակ, երաժշտությունը փոխարինեցի 2 ընթրիքով՝ GPS-ով։ Ով մտածում է Toyota Land Cruiser 80 վերցնելու մասին, ուզում եմ ասել, որ դինամիկա չկա, ընդամենը 130 «ձի» ունի, նախատեսված է արտաճանապարհայինի համար։
Արժանապատվություն : հիանալի ամենագնաց:
Թերություններ : դինամիկա.
Յուրի, Յուժնո-Սախալինսկ
Toyota Land Cruiser 80, 1993 թ
Սա լեգենդար Toyota Land Cruiser 80-ն է՝ գրեթե 4000 cc շարժիչի ծավալով։ տե՛ս Այս մեքենան ձեռք է բերվել ձկնորսության, որսի, արձակուրդի և այլնի համար: Մեքենայի գույնն ինքնին արտաքինից մուգ կապույտ է, թեև ըստ TCP-ի այն մոխրագույն է։ Սրահը թավշագույն է (վիճակը շատ լավ է այս տարվա մեքենայի համար), բայց ստիպված էի աշխատել շարժիչով (չգիտես ինչու շատ վառելիք եմ կերել): Գնացի ավտոտեխսպասարկման կետ, բայց 1993 թվականի մեքենայի համար ծրագիր չունեին, միայն 1995 թվականից այս մեքենան դեռ օդի զտիչ ուներ սուպերլիցքավորիչով, որոշվեց մի երկու կեռիկ գցել։ Դրանից հետո մեքենան դարձել է ավելի արագ և ավելի քիչ որկրամոլ։ Բայց ես դրանով չսահմանափակվեցի և որոշեցի մաքրել ներարկման վարդակները, գազի բաքը (որը շատ խցանված էր, բայց գազալցակայաններում մեր վառելիքի դեպքում այդպես է), ինչպես նաև փոխեցի գազի պոմպի ֆիլտրը։ Վեց ամիս աշխատելուց հետո Toyota Land Cruiser 80-ը ստիպված է եղել փոխել յուղը շարժիչում և տուփում: Բայց հիմա բուն գործողության մասին։ Ինձ իրոք, շատ դուր եկավ Toyota Land Cruiser 80-ը, նրա կարողությունը զիջում էր միայն տանկին: Ու մոռացա ասեմ, որ ինձ մոտ 50 մմ է «բարձրացված», ռետինը՝ 275 մմ, բայց մինչև հիմա հերիք է, բայց դրանով կանգ չեմ առնի։ Առաջիկայում 35 հատ անվադող (ցեխ) եմ վերցնելու։ Ինձ զարմացրեց այն, որ 250 լիտրանոց տակառը (կանգնած), որով ես ձմռանը ջուր էի տեղափոխում, բարձրացավ Toyota Land Cruiser 80-ի բեռնախցիկը։ Գրեթե ամբողջ ձմեռը թողեցի հետևի անիվի վրա (նույնիսկ սառույցի պայմաններում), քառանիվը օգտագործվում էր միայն անտառ ճանապարհորդության ժամանակ, և ձկնորսության ժամանակ (որտեղ ցեխ էր):
Արժանապատվություն : անցանելիություն. Հուսալիություն.
Թերություններ : Ոչ հատուկ.
Ֆեդոր, Ուստ-Կուցկ
Toyota Land Cruiser 80, 1994 թ
Եվ այսպես, ինչ ունենք՝ Toyota Land Cruiser 80 1994 թ., 4,5 լ, VX կոնֆիգուրացիայի մեքենայի վրա, աջ ղեկով: Կախոցի վրա ամեն ինչ շատ լավ է, լավ, միայն թե հետևի զսպանակները մի փոքր թուլացել են։ Շարժիչը նույնպես պարզապես շշնջում է, մարմնի վրա կան աննշան թերություններ, ինչպիսիք են վատ ամրացված կամարների երկարացումները, սխալ տեղադրված ոտքի հենարանը, մի փոքր կեղևավորված պահեստային անիվի գլխարկը: Ի դեպ, զարմացա, որ ապակու շուրջը պոչամբարի վրա կոռոզիա չկա, չնայած կարող է ներկված լինի, սրան մի կերպ ուշադիր չնայեցի, որովհետև կարծում եմ, որ նման «ջամբերը» էական չեն ջիպի համար։ Սրահը, ինչպես նախորդում, թողնում է շատ ցանկալի, ապագայում կփոխեմ։ Toyota Land Cruiser 80-ով վարելուց տպավորությունը դրական է, ընտելանալու համար ընդամենը մեկ ժամ է պահանջվել, չափերը շատ լավ են զգացվում։ Դինամիկա - իհարկե Մերսեդես չէ, բայց դեռ միանգամայն գոհ է, արագացրել է մինչև 130 կմ/ժ, արագությունը չի զգացվում, ոլորաններում էլ իրեն համարժեք է պահում (ամենավատն էի սպասում), սպառման մասին դեռ չգիտեմ, Ես լցրեցի 1000 ռուբլի, քշեցի ընդամենը 100 կմ, ցույց է տալիս տանկի քառորդը (բարեբախտաբար, ես մի փոքր ճանապարհորդում եմ): Չորս անիվի մասին էլ հասկանալի բան չեմ կարող ասել, ինչպես նախորդ տիրոջը, գրված է, որ «լրիվ դրույքով» է, իսկ հետևի առանցքը ինքնափակվող LSD է, ինչպես հասկացա։ Ինչու՞ է ինձ պետք Toyota Land Cruiser 80, եթե ես մի քիչ քշում եմ: Դե, ընդհանրապես, ես վերցրել եմ, որ ամառը զբոսաշրջիկներին սար տանեմ, ընդամենը 7 տեղանոց է, լավ, տանն ինչ-որ բան է պետք, ես միշտ այնպիսին էի ուզում, որ վաղը ինքս կահույք և կենցաղային տեխնիկա բերեմ. ահա նավակի շարժիչ, որովհետև ես վերցնում եմ միջնորմը:
Արժանապատվություն : դիզայն. Ընդարձակ սրահ. Անցանելիություն. Տոկունություն.
Թերություններ Շատ դժվար է լավ վիճակում տարբերակ գտնելը։
Ալեքսանդր, Նովոսիբիրսկ
Toyota Land Cruiser 80-ը լեգենդար մեքենա է, որը վաստակել է վարորդների պատիվն ու հարգանքը: Իսկական ամենագնաց, որը չի վախենում ոչ մի խոչընդոտից: Վստահելի շարժիչներ և անհասանելի շասսի: Սակայն մեքենան դադարել է արտադրվել 15 տարի առաջ՝ տեղը զիջելով փոխարինող land Cruiser 100-ին։
Շատերին է հետաքրքրում, թե արժե՞ գնել այս մոդելը, հնարավո՞ր է շուկայում գտնել «կենդանի» Land Cruiser 80, ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնել մեքենա գնելիս։ Վերանայումը կօգնի պարզել իրավիճակը:
Հետևի մառախուղի լուսարձակներ SUV
ջրի թափանցելիության թյունինգի վրա
հետևի նստատեղերի լեգենդ
կարմիր թեստային սկավառակներ
Ավտոմեքենաների արտադրությունը սկսվել է 1988 թվականին։ Հետո շուկայում հայտնվեց land Cruiser 80 ամենագնացը, պատահական չէր, որ մեքենան նույնպես կոչվում էր Land Cruiser։ Toyota-ն ցանկանում էր ակնարկել հայտնի ապրանքանիշի հետ մրցակցության մասին Land Rover... Բացի այդ, 80 հածանավի նախատիպը Toyota bj ռազմական ջիպն է, որը ժամանակին հաջողությամբ մրցում էր բրիտանական ապրանքանիշի հետ։
Մոդելը մեծ պահանջարկ ուներ, և 1995 թվականին իրականացվեց գլոբալ ռեսթայլինգ՝ ազդելով մեքենայի բոլոր մասերի վրա։ Դրան զուգահեռ հյուսիսամերիկյան շուկայում թողարկվեց Lexus LX450-ը, որը 80 թափքի մեքենայի հարուստ տարբերակ է: Որպես հիմք նրանք վերցրել են VX փաթեթը, որտեղ ավելացրել են շքեղ հարդարանք և բազմաթիվ լրացուցիչ տարբերակներ։
Մեքենան առաքվել է Եվրոպայի, Ասիայի և Ամերիկայի շուկաներ։ Կախված վաճառքի վայրից՝ մեքենան ունեցել է տարբեր տառային նշումներ։ Վրա Ռուսական շուկաամենից հաճախ դուք կարող եք գտնել արտաքին շուկաների համար նախատեսված GX հարդարման մակարդակներ կամ STD հարդարման մակարդակներ: 80-րդն արտադրվել է հավաքման գծից գրեթե 20 տարի՝ տեղը զիջելով ոչ պակաս հայտնի Land Cruiser 105-ին։
Մարմին և ինտերիեր
Toyota Land Cruiser 80-ն ունի առանձին շրջանակ, որն իր մեջ ներառում է որոշակի առանձնահատկություններ։ Մոդելը հիանալի է զգում ճանապարհից դուրս, բայց հարմարավետությունը դժվար թե կարելի է անվանել հղում: std տարբերակը բացառապես թավշյա և նվազագույն էլեկտրոնիկայի հետ էր: Մոդելը նույնիսկ հագեցած չէր ABS-ով:
Հաճախ կարելի է լսել ներկայիս LC 80 դիմապակու մասին, սակայն սա փոխարինված մաս է, տեղադրված է տեղադրման տեխնոլոգիաների խախտմամբ։ Արտահոսքը վերացվում է հերմետիկ մաստակը փոխարինելով (բուժեք հերմետիկով): Հակառակ դեպքում, կարող են խնդիրներ լինել լարերի հետ: Խցանված են նաև ջեռուցման համակարգի ռադիատորը և օդորակիչի խողովակները։ 
Չափերը և մաքրությունը
Վահանակով արտաճանապարհային մեքենա
Land Cruiser-ի կառավարման վահանակն ունի երկու հիմնական արագաչափ և արագաչափ, ինչպես նաև չորս փոքր երկրորդական թվատախտակներ: Վերափոխումից հետո 1995 թվականի մեքենաները ստացան քառակուսի կոկիկ, բաժանված մի քանի հատվածների, և ոչ մեկ բլոկի:
ղեկ
Toyota land cruiser 80-ի ղեկը չափազանց ամուր մաս է: Ժամանակ առ ժամանակ փոխարինման համար կարող է պահանջվել ղեկի հզոր պոմպ, ինչպես նաև ղեկային հանդերձանք: Նավթի արտահոսքը կարող է ծառայել որպես մասի վաղաժամ փոխարինման հուշում: Սարքը չի կարող վերանորոգվել ձեռքով, այն պետք է ամբողջությամբ փոխվի: 
Հետևի նստատեղերի չափիչներ
ներսի նստատեղ
Հարդարման լավագույն տարբերակը
Ինտերիերը և թափքը անխնդիր են և բավական երկար են ապրում: Առավել գործնականը թավշյա տարբերակն է։ VX տարբերակներում առկա կաշվե պաստառագործությունը սայթաքուն է և ճաքճքված: Գնման ժամանակ կարևոր է ուշադրություն դարձնել tlc 80-ի ամբողջական հավաքածուին։ Եթե կա սառնարան և երկու օդորակիչ, ապա մենք ունենք տատանումներ Կենտրոնական Ասիայի շուկայի համար։ Պետք է խուսափել նման տարբերակ գնելուց՝ մեքենան իրեն անհարմար կզգա ռուսական ձմռան պայմաններում։
TLC80 մոդելը, ինչպես նաև նրա եղբայրը՝ Prado 80 ցամաքային կրուիզերը, հաճախ ծառայում էին անվտանգության գործակալություններում։ Դուք պետք է հրաժարվեք նման օրինակներ գնելուց: Ագրեսիվ աշխատանքը և առավելագույն արագությամբ հաճախակի վարելը հաճախ տուժում է շարժիչից և փոխանցումատուփից:
Արդյո՞ք մարմնի և շրջանակի մասերը ժանգոտվում են:
Շրջանակը ամենագնացի ուժեղ կողմն է: Նույնիսկ 100 հողակույզը նման դիմացկունություն չունի։ Քիմիական ռեակտիվները և սառույցի դեմ դեղամիջոցները նրա համար ոչինչ են: Կոռոզիան նույնպես շատ կատաղի չէ։ Հիմնական օջախները հետևի կողային պատուհանների շրջանակներն են և օդի ընդունման վահանակները։ Ի թիվս այլ խնդիրների՝ լուսարձակների ապակին պղտորվում է, իսկ հինգերորդ դռան ծխնիները կախվում են:
Տեխնիկական պայմաններ
| Toyota Land Cruiser 80-ի տեխնիկական բնութագրերը | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Մոդել | Ծավալը, խորանարդ մետր սմ | Առավելագույն հզորությունը - hp / rpm | Մեծ ոլորող մոմենտ Nm / rpm | Փոխանցում | Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար |
| 4.0 | 3955 | 156/4000 | 289/2600 | Ավտոմատ փոխանցման տուփ 4-աստիճան | 13,0 լ |
| 4.5 | 4477 | 205/4400 | 360/3200 | Ավտոմատ 4-աստիճան / մեխանիկական փոխանցում 5 | 17,0 լ |
| 4.2 Դիզել | 4164 | 160/3600 | 360/1800 | Մեխանիկական փոխանցում 5 / ավտոմատ փոխանցում 4 աստիճան: | 12,0 լ |
| 4.2 1հց | 4163 | 135/3800 | 279/2200 | Ավտոմատ 4-աստիճան / մեխանիկական փոխանցում 5 | 12,5 լ |
Բենզինային, դիզելային և տուրբոդիզելային շարժիչ
Ռուսական շուկայում դուք կարող եք գտնել ամենագնացներ դիզելային շարժիչներ, կամ աշխատում է բենզինով։ Բազային շարժիչները 1HZ բնական շնչառական դիզելային են՝ 4,2 լիտր ծավալով։ Սա շատ ոչ հավակնոտ միավոր է, որը հանգիստ մարսում է ցածրորակ դիզելային վառելիքը: Այնուամենայնիվ, կա մեկը դիզայնի առանձնահատկություն- Ժամկետ՝ գոտիով շարժման միջոցով: Եթե այն փչանա, թանկարժեք վերանորոգում ստանալու մեծ հնարավորություն կա։ Հետեւաբար, ավելի լավ է ժամանակին փոխել այս պաշարը:
Որոշ շարժիչների վրա տեղադրված է տուրբին, որը բարելավում է մեքենայի կատարողական բնութագրերը։ Տուրբո դիզելային ցամաքային 80 vx-ը գալիս է երկու տարբերակով՝ 167 ուժի հզորությամբ (մեկ մխոցում 2 փական) և 170 ուժով (4 փական): Վերջինս գործնականում անփոփոխ է գաղթել դեպի Պրադո հածանավ։
Այս շարժիչներն ավելի քմահաճ են վառելիքի որակի առումով: Ծայրիկները պետք է մաքրել յուրաքանչյուր 15-20 հազար կմ, օդի զտիչը պետք է կանոնավոր սպասարկել և երկար ճանապարհորդություններից անմիջապես հետո մեքենան չանջատել (նվազեցնում է տուրբինային ռեսուրսը): Պահանջվում է լրացուցիչ սպասարկում վառելիքի զտիչև ներարկման պոմպի բարձր ճնշման պոմպ:
Բենզինային շարժիչներն ավելի քիչ քմահաճ են, իսկ ներարկման տատանումները համարվում են գրեթե հավերժական: Հիմնական բողոքը միայն բենզինի անզուսպ սպառումն է։ Ամենագնացների համար 100 կմ-ում 20 լիտր սպառումը մանրուք է: Կարբյուրատով բենզինի տարբերակները կարող են դժվարություն առաջացնել ածխաջրային բլոկի թյունինգի առումով: Բացի այդ, ժամանակի ընթացքում խցիկների կնքման լնդերը չորանում են:
Մեխանիկա և ավտոմատ
Մեքենայի համար առաջարկվել է 5 արագությամբ մեխանիկական կամ 4 գոտի ավտոմատ։ Երկու տուփերն էլ դիմացկուն են, և պատշաճ պահպանման դեպքում դրանք գործնականում հավերժ են: Գլխավորը յուղը փոխելն է 40 հազար կիլոմետրը մեկ։ Մեխանիկայի մեջ կլատչը կարող է աղմուկ հանել 200000 կիլոմետր անցնելուց հետո։ 
Բենզինի և դիզելային վառելիքի սպառում
Վառելիքի սպառումը մեքենայի ամենաուժեղ կողմը չէ: Եվ նույնիսկ դիզելային շարժիչ, էլ չեմ խոսում բենզինային տարբերակների մասին: Նույնիսկ նոր Land Cruiser 80-ը կարող էր ազատորեն ուտել 20-25 լիտր բենզին։ Համար դիզելային մոդիֆիկացիաներցուցանիշը մի փոքր պակաս է՝ 15-17 լիտր: Այնուամենայնիվ, չափերը և մեքենան որքան է կշռում, նման ախորժակը մասամբ արդարացված է:
Մշտական և միացված լիաքարշակ 4WD
Toyota Land Cruiser 80 կոչվող ավտոմեքենան մատակարարվել է ինչպես մշտական, այնպես էլ միացված լիաքարշակով՝ արգելափակումով: Թույլ կետառջեւի առանցքն է. Այն պետք է դասավորվի յուրաքանչյուր 150 հազար կմ-ում։ Փոխարինման համար կպահանջվեն նռնակներ, նավթի կնիքներ, մղիչ առանցքակալներ:
Կախովի Land Cruiser 80
Ագրեսիվ արտաճանապարհային վարման ժամանակ տուժում է առջևի կախոցը: Ցատկելուց հետո կարող եք թեքել առջևի առանցքի ճառագայթը: Հետևի կախոցը պահանջում է կայունացուցիչների ժամանակին փոխարինում, իսկ շոկի կլանիչները վազում են 100-130 հազար կմ։ 
Հե՞շտ են մասեր գտնելը:
Toyota land cruiser vx 80-ի համար մասեր գտնելը բավականին դժվար է։ Օրիգինալ հավաքները թանկ կլինեն, և ապամոնտաժման ժամանակ ճիշտ մասը գտնելը խնդրահարույց է: Արտադրվել են բազմաթիվ փոփոխություններ՝ տարբեր բնութագրերով։ Այնուամենայնիվ, նպատակահարմար է փնտրել օրիգինալ պահեստամասեր կամ բարձրորակ անալոգներ:
Իսկական ամուր և հուսալի ջիփի առավելություններն ու թերությունները
Առավելությունները:
- ամուր շրջանակ;
- հուսալի շարժիչներ;
- դիմացկուն տակառ.
Թերություններ:
- վառելիքի անբավարար սպառում;
- դժվար է գտնել «կենդանի» նմուշ։
Land Cruiser Prado 80-ի համեմատությունը Chevrolet Niva-ի և Hummer H2-ի հետ
| Համեմատության պարամետր | Toyota Land Cruiser 80 | Chevrolet niva | Hummer h2 |
|---|---|---|---|
| Նվազագույն գինը ռուբլով | 400 000 | 588 000 | 650 000 |
| Շարժիչներ | |||
| Հիմնական շարժիչի հզորությունը (ձիաուժ) | 156 | 80 | 315 |
| պտույտ/րոպեում | 4000 | 5200 | 5200 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ Nm-ում | 289 | 128 | 493 |
| Առավելագույն արագությունը կմ/ժ | 155 | 140 | 160 |
| Արագացում 0 - 100 կմ/ժ վայրկյանում | 15,5 | 19,0 | 12,0 |
| Վառելիքի սպառում (մայրուղի / միջին / քաղաք) | 20/10/13 | 14,1/8,8/10,8 | 24,5/14,4/18,1 |
| Բալոնների քանակը | 4 | 4 | 4 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին | ||
| Տեղաշարժը լ. | 4,0 | 1,7 | 6,0 |
| Վառելիք | ԱԻ-92 | ԱԻ-95 | ԱԻ-92 |
| Վառելիքի բաքի հզորությունը | 95 լ | 58 լ | 121 լ |
| Փոխանցում | |||
| Շարժիչ միավոր | Լի | ||
| Փոխանցում | Մեխանիկական փոխանցում | Մեխանիկա | Ավտոմատ փոխանցման տուփ |
| Փոխանցումների քանակը | 5 | 5 | 4 |
| Շասսի | |||
| Ալյումինե անիվների առկայություն | - | - | - |
| Անիվի տրամագիծը | R15 | R15 | R17 |
| Մարմին | |||
| Դռների քանակը | 5 | 5 | 5 |
| Մարմնի տեսակները | Կայան վագոն | ||
| Զսպել քաշը կգ-ով | 2140 | 1410 | 2910 |
| Ամբողջական քաշը (կգ) | 2960 | 1860 | 3900 |
| Մարմնի չափերը | |||
| Երկարություն (մմ) | 4780 | 4048 | 4821 |
| Լայնություն (մմ) | 1900 | 1770 | 2062 |
| Բարձրություն (մմ) | 1870 | 1652 | 1977 |
| Անիվի հիմքը (մմ) | 2850 | 2450 | 3118 |
| Գետնից ազատություն / մաքրություն (մմ) | 210 | 200 | 230 |
| Սրահ | |||
| Բեռնախցիկի ծավալը | 830-1370 | 320 | 1132 |
| Ընտրանքներ | |||
| ABS | - | + | + |
| Բորտ համակարգիչ | + | + | + |
| կենտրոնական փական | - | + | + |
| Հետևի էլեկտրական ապակիներ | - | - | - |
| Անվտանգության բարձիկներ (հատ.) | 1 | 1 | 4 |
| Օդորակիչ | + | + | + |
| Տաքացվող հայելիներ | - | + | + |
| Առջևի էլեկտրական ապակիներ | + | + | + |
| Տաքացվող նստատեղեր | - | - | - |
| Մառախուղի լույսեր | - | + | + |
| Ղեկի կարգավորում | + | + | + |
| Նստատեղերի կարգավորում | + | + | + |
| Փոխարժեքի կայունացման համակարգ | - | + | + |
| Աուդիո համակարգ | - | + | + |
| Մետաղական գույն | - | - | - |
(երկրորդ սերունդ);
Toyota Land Cruiser 40 (երրորդ սերունդ);
Toyota Land Cruiser 50 (չորրորդ սերունդ);
Toyota Land Cruiser 60 (հինգերորդ սերունդ);
| Toyota Land Cruiser 80 | |
| Տեխնիկական պայմաններ: | |
| մարմինը | Հինգ դռնանի կայանի վագոն |
| Դռների քանակը | 5 |
| նստատեղերի քանակը | 8 |
| երկարությունը | 4780 մմ |
| լայնությունը | 1930 մմ |
| բարձրությունը | 1890 մմ |
| անիվի բազան | 2850 մմ |
| առջեւի ուղին | 1595 մմ |
| հետին ուղին | 1600 մմ |
| հողի մաքրում | մմ |
| բեռնախցիկի ծավալը | 832 լ |
| շարժիչի գտնվելու վայրը | ճակատը երկայնական |
| շարժիչի տեսակը | 6 մխոց, դիզելային, քառանիստ |
| շարժիչի հզորությունը | 4164 սմ 3 |
| Ուժ | 160/3600 ձիաուժ պտույտ/րոպեում |
| Ոլորող մոմենտ | 360/1800 N * մ պտույտ/րոպեում |
| Փականներ մեկ գլանով | 2 |
| ՔՊ | հինգաստիճան մեխանիկական |
| Առջևի կախոց | ոսկոր |
| Հետևի կասեցում | ոսկոր |
| Շոկի կլանիչներ | հիդրավլիկ, կրկնակի գործողության |
| Առջևի արգելակներ | սկավառակ՝ օդափոխվող |
| Հետևի արգելակներ | սկավառակ |
| Վառելիքի ծախսը | 11,6 լ / 100 կմ |
| առավելագույն արագություն | 165 կմ/ժ |
| արտադրության տարիներ | 1989-1998 |
| շարժիչի տեսակը | լի |
| Զսպել քաշը | 2260 կգ |
| արագացում 0-100 կմ/ժ | 16 վրկ |
1989-ի վերջին սկսվեց Land Cruiser 80-ի վաճառքը: Մեքենան անճանաչելիորեն փոխակերպվեց. ոչ մի հետք չմնաց իր նախորդի երեսպատված տեսքից: Որոշ վաճառքի շուկաներում (հիմնականում Հարավային Ամերիկայում) մեքենան ստացել է «Bubble» մականունն իր ուռճացված դիզայնի համար։ Ամենագնաց մեքենան բոլոր ուղղություններով ավելի մեծ է դարձել։ Հարմարավետ «վաթսուն» և «յոթանասուն» Prado-ից հետո ութսուներորդ սերիան Toyota-ի առաջին քայլն էր դեպի հարմարավետ ամենագնաց՝ հեղինակության հավակնությամբ: Մեքենան հարմար եկավ. տնտեսության գլոբալ աճը հաջողության խթան հանդիսացավ, քանի որ մարդիկ պատրաստ էին ավելի թանկ մեքենաներ գնել։ Ութսունը հասանելի էր մեկով բենզինային շարժիչև երկու դիզելային վառելիք՝ բնական շնչառությամբ և տուրբո լիցքավորմամբ: Չորս լիտրանոց բենզինային ագրեգատը 3F-E մնաց փոխակրիչի վրա մինչև 1992 թվականը և այն փոխարինվեց ավելի ժամանակակից 1FZ-FE-ով (շարային «վեց»՝ 4,5 լիտր DOHC ծավալով): Դիզելային շարժիչներն ապրել են փոխակրիչային ժապավենի կյանքն անփոփոխ և ապահով կերպով մղվել են «հարյուրերորդ» Land Cruiser: Առաջարկվել է երկու փոխանցման տուփ՝ MKP-5 և AKP-4։ «Ութսունականների» մեծ մասն ուներ մշտական լիաքարշակ, բայց կային փոփոխություններ կոշտ միացված առջևի ծայրով (ինչպես «վաթսունականների» Cruisers-ում): Առջևի և հետևի անիվների կախոցը գարնանային բեռնված էր շարունակական առանցքների վրա: Բոլոր երեք դիֆերենցիալ կողպեքները (միջանիվը և կենտրոնը) մեքենան դարձրեցին իսկական ամենագնաց: Կային երեք ամբողջական հավաքածուներ՝ STD, GX, VX: STD դասակարգը նվազագույն հարմարավետություն էր և առավելագույն պարզություն և հուսալիություն. առանց էլեկտրական ճշգրտումների, ներքին պաստառագործությունը պատրաստված էր դիմացկուն պարզ կաշվից, որից շատ հարմար է մաքրել կեղտը, չկար տախոմետր: GX հարդարման մակարդակն ուներ կտորե ինտերիեր և ավելին հարուստ սարքավորումներ... Լավագույն VX-ն առանձնանում էր հիմնականում ինտերիերի ավելի թանկ զարդարանքով` կա՛մ կաշվե, կա՛մ թավիշ: Հետևի դուռը այս տարբերակում բարձրացնող էր, այլ ոչ թե երկու հատվածով կախովի դուռ: Միայն այս կազմաձևում էր «ավտոմատը»: 1996 թվականի օգոստոսին ներառվել է ստանդարտ սարքավորումները
