Renault Logan շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը 1.6. Բյուջետային սեդան Renault Logan I

Այդպես էլ եղավ։ Այս աշնանը «Լոգանը»՝ հանգստացող ամառային բնակիչների, տաքսու վարորդների և պարզապես խնայող քաղաքացիների սիրելին, ստացավ 16 փականանի շարժիչ՝ 102 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիսեռով։ Սա չի նշանակում, որ մենք սպասել ենք նրա տեսքին, ինչպես դպրոցականները ձմեռային արձակուրդներին, բայց ընտրության ազատությունը միշտ լավ է, չէ՞: Բացի այդ, կրկնապատկելով փականների քանակը, Narodomobile-ը, ինչպես ասում են, ստացավ մի փոքր ավելի տպավորիչ տեսքի կույտ:

Դռների բռնակները, կաղապարներն ու բամպերները ներկված էին թափքի գույնով, մի քիչ քրոմ ավելացվեց ռադիատորի գրիլում, և Logan-ն անմիջապես ավելի գեղեցիկ տեսք ստացավ։ Հաճելի փոփոխություններ եղան նաև ինտերիերում՝ թեթև պլաստիկը, որը գնելուց մի քանի ամիս անց կորցրել էր իր ողջ նրբագեղությունը, փոխարինվեց նույնքան կոշտ, բայց ավելի գործնական մուգ մոխրագույնով։ Դրա ֆոնին նույնիսկ դռների բռնակները, զուգորդված ալյումինի համար օդային խողովակների եզրերով, շատ ավելի շահավետ տեսք ունեն: Ղեկը և փոխանցման լծակը հիացնում են կաշվով հեղինակավոր տարբերակը։ Մեքենան ստացել է նաև ավելի մեծ էլեկտրական հայելիներ և օդորակիչ։ Բայց գլխավորն այն է, որ այստեղ, կարծես, շատ են աշխատել ձայնամեկուսացման վրա. վերոհիշյալ շարժիչի աշխատանքը, համենայն դեպս պարապ վիճակում, գործնականում չի լսվում, իսկ աերոդինամիկ աղմուկն այնքան էլ նյարդայնացնող չէ հարյուրից ավելի արագության դեպքում։

Այնպես որ, ամեն ինչ կարծես լավագույնն է: Կա միայն մեկ բռնում. Նոր շարժիչի դինամիկ տաղանդները, ավաղ, տպավորիչ չեն: Տասնյակ «ձիեր» և գրեթե երկու տասնյակ նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ, որոնք ավելորդ էին «մեկ և վեց» 8 փականների համեմատությամբ, «Լոգանին» ավելի արագ չդարձրին։ Դինամիկայի աճը կարելի է տեսնել միայն թղթի վրա՝ տեխնիկական բնութագրերում։

Փաստորեն, չի կարելի խաչմերուկից դուրս գալ ճանապարհի մյուս մասնակիցների աչքի առաջ, իսկ մայրուղու վրա վազանց կատարելիս պետք է զգուշորեն և նախօրոք հաշվարկել հանդիպակաց գոտում գտնվող մեքենաների հեռավորությունը։ Նույնիսկ ամոթ է։ Ես մեծ տարբերություն չնկատեցի սովորական 1,6 լիտրանոց շարժիչի համեմատ, բայց շարժիչի կառավարման ստորաբաժանման թարմացված որոնվածով (ի դեպ, շատ «լոգանովոդովներ» իրենց մեքենաները գնելուց գրեթե անմիջապես հետո) ութ- փականը արագացնում է մեքենան, գուցե ավելի արագ ...

Բայց 102-հզորանոց «Լոգանը» համապատասխանում է Եվրո-4 թունավորության չափանիշներին։ Բայց մեզանից որևէ մեկը պատրա՞ստ է միտումնավոր 30 հազար վաստակած գումարը նետել էկոլոգիայի զոհասեղանին։ Կարծում եմ՝ պատասխանն ակնհայտ է. Բացի այդ, 16 փականանոց Renault-ի «հարկերը, սաղավարտները, իշամեղները» ավելի թանկ դուրս կգան, իսկ Logan-ի գնորդը սովոր է մինչև վերջին կոպեկը գումար հաշվել։ Այո, շարժիչն աշխատում է ավելի հանգիստ, գոհացնում է առաձգականությունը. դուք կարող եք երկրորդ փոխանցումից շարժվել առանց ցնցումների, և դրա վառելիքի սպառումը, ըստ անձնագրի, մի փոքր ավելի քիչ է: Բայց 16-փականանի շարժիչը հասանելի է միայն ամենահարուստ «Prestige» կոնֆիգուրացիայում, ինչը, իհարկե, ազդում է գնի վրա: Եթե ​​բազայի վրա ավելացնեք մետալիկ, ռադիոկապի ձայնագրիչ, ABS և ուղևորի անվտանգության բարձիկ 420 հազարով, ապա գինը կբարձրանա մինչև 450 հազար ռուբլի: Բյուջետային մեքենայի համար, մեղմ ասած, էժան չէ, և նույնիսկ զեղչերի և ակցիաների ճգնաժամային դարաշրջանում: 109 լիտր ծավալով 1,6 լիտրանոց շարժիչով շատ ավելի լավ սարքավորված «Lacetti»-ն հիմա նույն գումարը կարժենա։ Հետ.

Մյուս կողմից, «Լոգանը» մնաց ինքն իրեն՝ նույն բավականին հուսալի մեքենան՝ փափուկ, էներգատար կախոցով և լավ արգելակներով, որում գրեթե ցանկացած անսարքություն վերացվում է, ինչպես ասում են՝ ծնկի վրա։ Իսկ պահպանողականությունը մեր իրողություններում հաղթաթուղթ է, որը դեռ երկար կգնահատվի։

ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄ «ՊՐԵՍՏԻԺ»

վարորդի անվտանգության բարձիկ, կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ, ռադիատորի վանդակաճաղի քրոմապատ, 2 հետևի գլխի հենարան, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, աուդիո պատրաստում, ղեկի և փոխանցման փոխանցման լծակի կաշվե հարդարում, մառախուղի լույսեր, օդորակիչ, ղեկի կառավարում, առջևի տաքացում նստատեղեր, բորտ-համակարգիչ, ահազանգ

Renault Logan - այս բյուջետային մեքենան շատերի կողմից համարվում է պարզության, հուսալիության և շահագործման արժեքի չափանիշ: Բայց հենց այս որակներն են որոշիչ այս հատվածում մեքենա գնելիս։ Այսպիսով, որո՞նք են մոդելի տեխնիկական բնութագրերը: Արդյո՞ք դրանք լիովին համապատասխանում են ավտոսրահների հաճախորդների պահանջներին: (Տե՛ս նաև մեր կայքի ընդհանուրները):

Շարժիչներ

Logan-ն ունի մի զույգ ուժային ագրեգատներ: Սրանք 1,6 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչներ են՝ առանց ուղղակի ներարկման կամ տուրբո լիցքավորման: Նկատելի է, որ դիզայներները ելնել են առավելագույն պարզության և հուսալիության սկզբունքից։ Հատկանշական է, որ Հին աշխարհում այս երկու շարժիչներն էլ արդեն ուղարկվել են «հանգստանալու», իսկ դրանց տեղը զբաղեցրել են նոր շարժիչները՝ 0,9 լիտր և 1,2 լիտր ծավալով։

82 լ. Հետ.

Սա K7M շարքի 1,6 լիտրանոց էներգաբլոկ է, ներգծային դասավորությամբ և միջակ տեխնիկայով: տվյալները։ Այն հագեցած է 4 բալոններով և 8 փականներով, բաշխված վառելիքի ներարկումով, հագեցած է էլեկտրոնային կառավարման համակարգով և մեկ լիսեռով։ Մխոցի տրամագիծը 79,5 մմ է, մխոցի հարվածի արագությունը 80,5 մմ է: Նման շարժիչում սեղմման գործակիցը 9,5 միավոր է: Նա չունի ժամանակի շղթա՝ միայն գոտի:

Այս դասավորությունը թույլ է տալիս էներգաբլոկին զարգացնել 82 լիտր հզորություն: վրկ., որը կարելի է ձեռք բերել վերին տիրույթում՝ 5000 պտ/րոպում: Բայց ոլորող մոմենտը վատ չէ. նրա 134 «նյուտոն» մղումը հասանելի է բուն վազքի տիրույթում՝ 2800 պտ/րոպում:

Նմանատիպ տեխնիկական բնութագրերով շարժիչը 11,9 վայրկյանում արագացնում է Renault-ին մինչև հարյուրը: Իհարկե, ցուցանիշը լավագույնը չէ, բայց տանելի է։ Ընդ որում, առավելագույն արագությունը հասնում է 172 կմ/ժ-ի։ Սպառումը բավականին բարձր է՝ 9,8 լիտր քաղաքում։

102 լ. Հետ.

Այս K4M շարքի շարժիչը նույնպես ունի 1,6 լիտր ծավալ։ Հիմնական տարբերությունը, որով պայմանավորված է ավելի բարձր եկամուտները, շարժիչի դիզայնում 2 լիսեռի առկայությունն է, ինչպես նաև երկու անգամ ավելի շատ փականներ՝ 16 միավոր 8-ի փոխարեն: Հակառակ դեպքում, նրա դիզայնը կրկնում է նախորդ տարբերակը՝ ներգծային դասավորություն, 4 բալոն և էլեկտրոնային կառավարվող բաշխված վառելիքի ներարկում: Քարշը օգտագործում է նաև ավանդական գոտի:

Այստեղ սեղմման գործակիցը մի փոքր ավելի բարձր է՝ արդեն 9,8 միավոր: Մյուս կողմից, անցքի և հարվածի ցուցանիշները մնացել են անփոփոխ՝ համապատասխանաբար 79,5 մմ և 80,5 մմ։

Կատարված կառուցվածքային փոփոխությունների շնորհիվ ինժեներներին հաջողվեց զգալիորեն մեծացնել հզորությունը՝ մինչև 102 ձիա, թեև դրա համար պետք էր վճարել՝ գագաթնակետը հասցնելով մինչև 5750 պտ/րոպե: Իսկ մղումն այնքան էլ էապես չի աճել՝ մինչև 145 Նմ պտտող մոմենտ, իսկ դրա գագաթնակետը բարձրացել է մինչև 3750 պտ/րոպ.

Սա հնարավորություն է տվել զգալիորեն բարելավել Renault-ի դինամիկ բնութագրերը՝ արագացումը հասցնելով հարյուրավոր 10,5 վայրկյանի, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 180 կմ/ժ-ի: Նման պայմաններում (քաղաքում) սպառումը 9,4 լիտր է։

Նման լուծումները թույլ տվեցին ինժեներներին հասնել գրեթե բոլոր նպատակներին՝ ստեղծել պարզ, հուսալի և էժան միավոր, որը գործում է ընդունելի տեխնիկական բնութագրերով: ցուցանիշները։ Բայց վառելիքի սպառման հետ մեկտեղ վերադրում է առաջացել, քանի որ պաշտոնական տվյալները չեն արտացոլում իրական պատկերը։ Չէ՞ որ նա վկայում է, որ ախորժակը խցանման մեջ է, և նույնիսկ երբ տնակում 3-5 հոգի է լինում, այն հեշտությամբ հասնում է 11 լիտրի։ Եվ սա չափազանց շատ է 1,6 լիտր ծավալի համար: Այսպիսով, մեգապոլիսում նույնիսկ 50 լիտրանոց տանկը դժվար թե կարողանա ապահովել բենզալցակայան հազվադեպ այցելություն:

Անցակետ

Մեխանիկական փոխանցման տուփը, որն իրեն շատ լավ դրսևորեց նույնիսկ հին Renault Logan-ի վրա, որոշվեց, որ մասնագետները չդիպչեն: Նրա տեխնիկական բնութագրերը ապահովում են փոխանցումների ճիշտ միացում, հստակություն և կարճ հարված, իսկ փոխանցման գործակիցները շատ լավ են ընտրված.

1-ին փոխանցում - 3727 միավոր;
2-րդ հանդերձում - 2048 միավոր;
III հանդերձում - 1393 միավոր;
IV հանդերձում - 1029 միավոր;
V հանդերձում - 0,756 միավոր;
Հակադարձ - 3545 միավոր:

Հուսալիության հետ կապված հարցեր չկային, ինչի արդյունքում դիզայներները ընդունելի համարեցին այս փոխանցումը։

Բայց նույնիսկ ամենավերին կոնֆիգուրացիայի դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփ չկա: Իհարկե, քաղաքում դրա հետ շատ ավելի հեշտ կլիներ, բայց սպառումն այս դեպքում բոլորովին չէր տեղավորվի ողջամիտ շրջանակի մեջ։

Շասսի

Logan-ում կասեցումն ամենապարզն է։ Նրա տեխ. բնութագրերը բավականին սովորական են. սա անկախ կառույց է առջևի առանցքի վրա, որը հագեցած է McPherson տիպի ցնցող կլանող հենարաններով, ինչպես նաև պտտվող բարով և ծայրամասում կիսակախված սխեմայով: Լրացվում է հակապտտվող ձողերի հավաքածուով: Սկավառակի արգելակները միայն առջևի առանցքի վրա են, իսկ հետևում վարորդները ստիպված կլինեն բավարարվել թմբուկային արգելակներով՝ անկախ կոնֆիգուրացիայից: Ղեկը հագեցած է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով։

Շասսիի այս դասավորությունը չափազանց պարզ է և էժան: Իսկ ինքնին կախոցը, ինչպես ցույց տվեց նախորդ սերնդի փորձը, պարզվեց, որ չափազանց հուսալի է։ Բացի այդ, բավականին հարմարավետ է տեղաշարժվելը՝ ոչ շատ խիտ, բայց ոչ էլ տպավորիչ։

Արդյունք

Ինչպես տեսնում եք, Renault Logan-ի տեխնիկական տվյալները բավականին համահունչ են հայտարարված արժեքին: 1.6 լիտրանոց շարժիչները պարզ ու հուսալի են, փոխանցումատուփը պարզ է և ժամանակի փորձարկված, իսկ կախոցը բավականին լավն է։ Միայն վառելիքի բարձր սպառումը հիասթափեցնում է:

Վերջերս ես ինքս գլխացավանքով գնացի սրահներ և կայքեր՝ մեքենա փնտրելու՝ փոխարինելու իմ 2000 GAZ-3110-ը: «Վոլգան» ինձ հավատարմորեն ծառայեց 3 տարի և սկսեց գործել նույնիսկ մինուս 38-ից՝ գրեթե կես շրջադարձով: Նրանից առաջ ես վարել եմ նաև մեր մեքենաները՝ VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111, և բոլորը պարզվել են, որ ամուր և դիմացկուն մեքենաներ են։ Տոյոտայի վրա շուրթերս շատ էի լիզել, բայց մի քիչ թանկ ստացվեց։ Այս տարվա փետրվարի 10-ին ես նվեր ստացա մուրաբայի օրվա համար, և ամբողջ ընտանիքը դարձավ բոլորովին նոր Logan մաքսիմալ արագությամբ և նույնիսկ 16 փական շարժիչով, ինչը նորություն է Logans-ի համար... Անհեթեթություն!!! (Ես ունեի մի Վոլգա 16 փականով, թեկուզ հնագույն):

Ինչու՞ Լոգան: Ես այն ընդհանրապես չէի համարում որպես գնման մեքենա, այնուամենայնիվ, նորացված տեսքը, ֆինանսական սահմանափակումները, հուսալիությունն ու ընդարձակությունը սրահում իրենց գործն արեցին։ Փաստորեն, 473 ռուբլին բավականին մեծ գումար է, և դուք կարող եք գնել BU, ինչպես շատերը խորհուրդ տվեցին: Այնուամենայնիվ, ինձ ՆՈՐ էր պետք !! կասեցված և անխորտակելի, ինչպես Վոլգայում, որպեսզի կարողանա դիմակայել քաղաքում ճանապարհների բացակայության գրոհին։ Իր 185/95 «համեստ» չափսերով ես ինձ հարմարավետ տեղավորեցի միայն դրանում։ Եվ հետո, ընդարձակ Վոլգայից հետո, ես չեմ ուզում նստել նեղ մեքենան։

Մեկ ամսվա շահագործման ընթացքում մեքենան անցել է 2,5 հազար կմ։ Մինչեւ 1000 կմ, ըստ երեւույթին, եղել է էլեկտրոնային սահմանափակիչ, tk. Շարժիչը շատ չէր պտտվում, չնայած քաղաքում հարմարավետ շրջելով, առանց խանութի հարևաններին լարելու, կարող է պտտվել մինչև 2500-3000 պտույտ/րոպե: 8-փականանի շարժիչով Logan-ի փորձարկումից, իմը իսկապես չէր տարբերվում: 1000 կմ-ից ինչ-որ պահի շարժիչն արթնացավ ու սկսեց երգել։ 2000 կմ վազքից հետո նա սկսեց ոլորել այն։ Ինչ պետք է ասել? Ինձ համար այս շարժիչով մեքենան պարզապես հեքիաթ է։ Մինչև հարյուր, իսկ այլ հարցերում և հետագա մինչև 145 կմ/ժ արագություն (ես դեռ չեմ արագացրել, և դրա համար ոչինչ չկա), այն արագանում է հեշտությամբ և բնականաբար, և դա շատ հաճելի է:

Դուք արագ ընտելանում եք կարճ արագություններին։ Քաղաքում կարող եք օգտագործել երկու փոխանցում՝ 1-ին և 3-րդ (կամ 4-րդ՝ կախված շարժման ձևից): Ներքևի մասում մեքենան շատ մեծ ոլորող մոմենտ ունի: Երթուղու վրա կարող եք հարմարավետ վարել և շրջանցել մեկ 5-րդ արագությամբ: Ղեկը սուր է, 2,5 պտույտ՝ շրջադարձից անդրադարձ։ Համակարգչով վառելիքի սպառում. համակցված ցիկլում 8,5-9,2 լ / 100 կմ, զուտ քաղաքային (ակտիվ վարում + խցանումներ) - 11,2-ից բարձր, հաշվի առնելով ամբողջ տաքացումը, մաքուր ուղի դեռ չի եղել - 6,2 լիտր ժամը 80-110 կմ/ժ արագություն Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ Լոգանը դեռ ավելի շատ քաղաքային մեքենա է, և անցանկալի է դրա վրա մրցավազք կազմակերպել, թեև նա հեշտությամբ կանցնի 170 կմ/ժ արագությամբ:

Կարելի է գրել նաև թերությունների մասին, բայց դրանք աննշան են, սուբյեկտիվ և տեղավորվում են այս մեքենայի գին/որակ հարաբերակցության մեջ։ Շատերը գրում են, որ վրձինները վատն են։ Գուցե, բայց մյուսների հետ ձմռանը մի փոքր ավելի լավ կլինի (արդեն փորձարկված): Բանն այստեղ այն է, որ խոզանակների մնացած գոտին տաք օդով չի փչում, և այնտեղ ամեն ինչ արագ սառչում է (սա կառուցվածքայինորեն արված է): Ուրեմն պատրաստվեք լուսաֆորների մոտ ցատկել մաքրելու կամ տաքացվող վրձիններ գտնել;) Խափանումներ չկան և, հուսով եմ, հաջորդ 150 հազար կիլոմետրը չի սպասվում, հետո կտեսնենք։

Ներքեւի գիծը հետեւյալն է. Ում պետք է հուսալի, ամուր աշխատանքային ձի, բարձր տրամադրություն, տնտեսող և բավականին հարմարավետ, համեմատաբար քիչ գումարով, ապա կարող եք ավելի մոտիկից նայել նորացված Logan-ին: Արտաքին տեսքը միշտ սուբյեկտիվ կատեգորիա է եղել, բայց պարզվեց, որ բերանին «նվեր» ձի չեն երևում :) Իմ ամբողջ ընտանիքը գոհ է այս ձեռքբերումից, և դա հաճելի է:

Renault K7M 1.6 8V շարժիչը օգտագործվում է Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol) վրա տեղադրելու համար:
Առանձնահատկություններ. Renault K7M 1.6 շարժիչը կառուցվածքային առումով ոչնչով չի տարբերվում, ամբողջ տարբերությունը ծավալի մեջ է, որն ավելացել է մինչև 1.6 լիտր: Ծավալի աճը ձեռք է բերվել ծնկաձև լիսեռի կռունկի շառավիղը մեծացնելով (մյուս չափերը նույնն են), մխոցի հարվածը արդյունքում 70 մմ-ից հասել է 80,5 մմ-ի։ Մխոցների բլոկի բարձրությունը մեծացել է, բայց դրա բոլոր երկրաչափական պարամետրերը նույնական են K7J-ին: Renault K7M և K7J շարժիչներն ունեն նույն բալոնի գլուխը և միացնող ձողերը: Շարժիչի ռեսուրս՝ 400 հազար կմ։
K7M շարժիչի հիման վրա ստեղծվել է 16 փական մխոցի գլխով շարժիչ։ Այս շարժիչն ունի ավելի առաջադեմ բնութագրեր և տեխնոլոգիաներ:

Շարժիչի բնութագրերը Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Սիմվոլ

Պարամետր	Իմաստը
Կոնֆիգուրացիա	Լ
Բալոնների քանակը	4
Ծավալը, լ	1,598
Մխոցի տրամագիծը, մմ	79,5
Մխոցի հարված, մմ	80,5
Սեղմման հարաբերակցությունը	9,5
Փականների քանակը մեկ մխոցում	2 (1-մուտք; 1-ելք)
Գազի բաշխման մեխանիզմ	SOHC
Բալոնների կարգը	1-3-4-2
Շարժիչի գնահատված հզորությունը / շարժիչի արագությամբ	61 կՎտ - (83 ձիաուժ) / 5500 պտ/րոպ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ / շարժիչի արագությամբ	128 N m / 3000 rpm
Մատակարարման համակարգ	բազմակետ վառելիքի ներարկման MPI
Բենզինի առաջարկվող նվազագույն օկտանային թիվը	92
Բնապահպանական ստանդարտներ	Եվրո 4
Քաշը, կգ	-

Դիզայն

Չորս հարված չորս մխոցային բենզին` վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման և բռնկման կառավարման համակարգով, ներգծային բալոններ և մխոցներ, որոնք պտտվում են մեկ ընդհանուր ծնկաձև լիսեռով, մեկ վերևի լիսեռով: Շարժիչն ունի փակ տիպի հարկադիր շրջանառության հեղուկ հովացման համակարգ։ Համակցված քսման համակարգ՝ ճնշում և լակի:

Մխոց

K7M մխոցն ունի նույն տրամագիծը, ինչ K7J-ը, բայց դրանք փոխարինելի չեն սեղմման տարբեր բարձրությունների պատճառով:

Պարամետր	Իմաստը
Տրամագիծը, մմ	79,465 - 79,475
Սեղմման բարձրությունը, մմ	29,25
Քաշը, գ	440

Մխոցային կապերը նույնն են, ինչ K7J-ում: Մխոցային քորոցների տրամագիծը 19 մմ, մխոցային քորոցների երկարությունը 62 մմ:

Ծառայություն

Յուղափոխություն Renault K7M 1.6 շարժիչի համար։Հարկավոր է փոխել յուղը Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol Renault K7M 1.6 շարժիչով մեքենաների վրա 15000 կմ-ում կամ շահագործման մեկ տարին մեկ անգամ։ Շարժիչի մաշվածության ինտենսիվ պայմաններով (քաղաքային խցանումների մեջ մեքենա վարելիս, տաքսիում աշխատել և այլն), նպատակահարմար է յուղը փոխել յուրաքանչյուր 7-8 հազար կմ-ում:
Ինչպիսի յուղ լցնել շարժիչի մեջ՝ տիպ 5W-40, 5W-30, Renault-ի կողմից հաստատված Elf Excellium 5W40 յուղը լցված գործարանից։
Որքա՞ն յուղ լցնել. զտիչով փոխարինելիս պահանջվում է 3,4 լիտր յուղ, առանց յուղի ֆիլտրը փոխարինելու՝ 3,1 լիտր։
Շարժիչի յուղի օրիգինալ զտիչ՝ 7700274177 կամ 8200768913 (երկու ֆիլտրերը փոխարինելի են):
Ժամկետային գոտու փոխարինումանհրաժեշտ է յուրաքանչյուր 60 հազար կմ. Մի հետաձգեք այս ընթացակարգը, եթե ժամանակի գոտին կոտրվում է, փականը թեքում է: Ժամկետային գոտին փոխարինելը կարող է զուգակցվել փականների կարգավորմամբ (Renault 1.6 8V-ի վրա հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան):
Օդի զտիչպետք է փոխարինվի յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետր կամ 2 տարվա շահագործման ընթացքում։ Փոշոտ պայմաններում խորհուրդ է տրվում ավելի հաճախ փոխել օդի զտիչը։

Renault Logan 1.6 շարժիչլիտր 86 ձիաուժ հզորությամբ առաջին սերնդի Logan բյուջետային սեդանի վրա տեղադրվել է։ Սա բավականին պարզ 8 փականային շարժիչ է չուգունի գլանների բլոկով (ալյումինե ամբարձիչով) և ժամանակի գոտիով: Այսօր մենք ձեզ մանրամասն կպատմենք այս շարժիչի բնութագրերի և առանձնահատկությունների մասին: Renault K7M 710 շարժիչունի բավականին արխայիկ ձևավորում։ Պարզությունն ու հուսալիությունը հենց այն է, ինչ դուք ակնկալում եք էժան մեքենայից: Արտադրողի հավաստիացմամբ, պատշաճ խնամքի դեպքում շարժիչի ռեսուրսը կարող է լինել ավելի քան 400 հազար կիլոմետր:

Renault Logan 1.6 շարժիչ սարք

Էներգաբլոկը բենզինային է, քառանիստ, չորս մխոց, ներգծային, ութփական, վերևի լիսեռով։ Բալոնների շահագործման կարգը՝ 1-3-4-2, հաշվելով ճանճից։ Էներգամատակարարման համակարգը MPI բաշխված վառելիքի ներարկման է (Եվրո-2 թունավորության ստանդարտներ):

Renault Logan 1.6 շարժիչփոխանցումատուփով և կցորդիչով կազմում են էներգաբլոկ՝ մեկ միավոր, որը ամրագրված է շարժիչի խցիկում երեք առաձգական ռետինե-մետաղական առանցքակալների վրա: Աջ հենարանը ամրացված է ժամանակացույցի գոտու վերին կափարիչի փակագծին, իսկ ձախ և հետևի հենարանը փոխանցման տուփի պատյանին:

Շարժիչի բլոկը ձուլված է չուգունից, բալոնները ձանձրանում են անմիջապես բլոկի մեջ: Մխոցի անվանական տրամագիծը 79,5 մմ է։ Մխոցների բլոկի ստորին հատվածում տեղադրված են շարժական լիսեռի հինգ հիմնական առանցքակալներ՝ շարժական կափարիչներով, որոնք ամրացվում են բլոկին հատուկ պտուտակներով։ Առանցքակալների համար բալոնային բլոկի անցքերը մշակվում են տեղադրված ծածկոցներով, հետևաբար ծածկոցները փոխարինելի չեն և դրանք տարբերելու համար նշվում են արտաքին մակերևույթի վրա (ծածկոցները հաշվվում են թռչող անիվի կողմից): Միջին հենարանի ծայրամասային մակերևույթների վրա վարդակներ են պատրաստվում մղիչ կես օղակների համար, որոնք կանխում են ծնկաձև լիսեռի առանցքային շարժումը:

Ծղկաձև լիսեռի հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալների երեսպատումները պողպատե են, բարակ պատերով, աշխատանքային մակերեսների վրա կիրառվող հակաշփման ծածկով։ Ծնկաձող լիսեռ հինգ հիմնական պահոցներով և չորս միացնող գավազանով: Լիսեռը հագեցած է չորս հակակշիռներով՝ ձուլված մի կտորով։ Հիմնական մատյաններից յուղը միացնող ձողերին մատակարարելու համար օգտագործվում են ալիքներ, որոնց ելքային բացերը փակվում են խցաններով։ Ծղկաձև լիսեռի առջևի վերջում (մատի ծայրում) տեղադրված են՝ նավթի պոմպի շարժիչի ճախարակ, ժամանակացույցի (ժամանակաչափ) շարժիչի ճախարակ և լրասարքի շարժիչ ճախարակ: Ատամնավոր ճախարակի անցքում կա ելուստ, որը տեղավորվում է ծնկաձև լիսեռի ծայրի ակոսի մեջ և ամրացնում ճախարակը պտտվելուց: Նմանապես, այն ամրացված է լիսեռի և լրասարքի շարժիչի ճախարակի վրա:

Renault Logan 1.6 շարժիչի բալոնի գլուխ

Renault Logan 1.6 մխոց գլուխ- ալյումինե խառնուրդ, ընդհանուր բոլոր չորս բալոնների համար: Այն կենտրոնացած է բլոկի վրա երկու թփերով և ամրացված տասը պտուտակներով: Բլոկի և գլխի միջև տեղադրված է չծկվող մետաղական միջադիր: Գլանի գլխի վերին մասում կան ճարմանդային լիսեռի հինգ առանցքակալներ (առանցքակալներ): Հենակները պատրաստված են միաձույլ, և դրանց մեջ լիսեռը տեղադրվում է ժամանակի շարժիչի կողմից: լիսեռը շարժվում է ծնկաձև լիսեռից ատամնավոր գոտիով:

Սռնակ լիսեռի ծայրամասային կրող մատյանում (թռիչքի կողմից), որի մեջ մտնում է մղիչ եզր, որը կանխում է լիսեռի առանցքային շարժումը: Հպման եզրը կցվում է մխոցի գլխին երկու պտուտակով: Վերևից մինչև ճարմանդային լիսեռի հենարանները, ճոճվող թեւերի առանցքը կցվում է հինգ պտուտակներով: Ճոճվող թեւերը առանցքի երկայնքով տեղաշարժվելուց պահվում են երկու փակագծերով, որոնք ամրացվում են ճոճվող թեւի առանցքի պտուտակներով: Պտուտակները պտտվում են ճոճվող թևերի մեջ, որոնք ծառայում են փականի շարժիչի ջերմային բացվածքները կարգավորելու համար 5:

Կարգավորող պտուտակներն ամրացված են կողպեքի ընկույզներով թուլանալուց: Փականների նստատեղերը և ուղեցույցները սեղմված են մխոցի գլխի մեջ: Փականների ուղեցույցների վերևում դրվում են փականի ցողունի կնիքները: Պողպատե փականներ, որոնք տեղակայված են երկու շարքով, թեքված դեպի գլանների առանցքներով անցնող ինքնաթիռը: Առջևում (տրանսպորտային միջոցի ուղղությամբ) մի շարք արտանետվող փականներ են, իսկ հետևի մասում՝ մուտքային փականների շարք։ Մուտքի փականի սկավառակը ավելի մեծ է, քան ելքի փականը:

Փականը բացվում է ճոճանակով, որի մի ծայրը հենվում է լիսեռի խցիկի վրա, իսկ մյուսը, կարգավորիչ պտուտակի միջոցով, փականի ցողունի ծայրին: Փականը փակված է զսպանակով։ Ներքևի ծայրով այն հենվում է լվացքի մեքենայի վրա, իսկ վերին ծայրով՝ ափսեի վրա, որը պահվում է երկու կոտրիչով։ Արտաքինից ծալված կոտրիչները ունեն կտրված կոնի ձև, իսկ ներսից դրանք հագեցած են կայուն օձիքներով, որոնք մտնում են փականի ցողունի ակոսը:

Renault Logan 1.6 շարժիչի յուղի պոմպ

Նավթի պոմպ Renault Logan 1.6ունի բավականին հնացած դիզայն, որը ժառանգվել է ավելի հին շարժիչների մոդելներից, ինչպիսիք են Renault ExJ-ը: Պոմպի շարժիչը շղթայական է: Պոմպի շարժիչի շարժիչի պտուտակն ամրացված է ծնկաձև լիսեռի վրա՝ գլանների բլոկի առջևի կափարիչի տակ: Ճանապարհի վրա պատրաստված է գլանաձև գոտի, որի երկայնքով աշխատում է առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը։ Անիվը տեղադրված է ծնկաձև լիսեռի վրա առանց միջամտության և ամրացված չէ բանալիով: Շարժիչը հավաքելիս պոմպի շարժիչի շարժիչի պտուտակը սեղմվում է ժամանակի փոխանցման ճախարակի և ծնկաձև լիսեռի ուսի միջև՝ դետալների փաթեթը աքսեսուարների շարժիչ ճախարակի ամրացման պտուտակով սեղմելու արդյունքում: Ծնկաձողից պտտվող ոլորող մոմենտը փոխանցվում է պտուտակին միայն ճաղավանդակի ծայրամասային մակերևույթների, ատամնավոր ճախարակի և ծնկաձև լիսեռի միջև շփման ուժերի շնորհիվ:

Ժամկետային շարժիչ Renault Logan 1.6 շարժիչ

Renault Logan 1.6 գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչ դիագրամլուսանկարում երևում է մի փոքր ավելի բարձր: Ժամկետային գոտու (ժամանակացույցի) խափանումը (ատամների կոտրվածք կամ կտրվածք) կհանգեցնի նրան, որ փականները կպչեն մխոցներին՝ ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի պտտման անկյունների անհամապատասխանության պատճառով և, որպես հետևանք, թանկարժեք շարժիչի վերանորոգման: Այն է երբ Renault Logan 1.6-ի ժամանակի գոտին կոտրվում է, փականը թեքվում է:Հետևաբար, տրանսպորտային միջոցների պահպանման կանոններին համապատասխան, մենք յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը ստուգում ենք գոտու վիճակը։ Քանի որ մոմերը նույնպես 15 հազար կմ անցնելուց հետո պետք է փոխել, ավելի լավ է համատեղել այդ աշխատանքները, քանի որ գոտին ստուգելիս ավելի հեշտ կլինի պտտել ծնկաձեւ լիսեռը։ Գոտու ատամնավոր հատվածի մակերեսը չպետք է ունենա ծալքեր, ճաքեր, ատամների ներքևում և ռետինից կտորի կլեպ։ Գոտու ներքևի մասը չպետք է մաշված լինի, բացահայտի լարերը և այրվածքների հետքերը: Գոտու ծայրամասային մակերևույթների վրա չպետք է լինի շերտազատում կամ քայքայում: Գոտին պետք է փոխարինվի, եթե դրա վրա յուղի հետքեր հայտնաբերվեն։ Անկախ Renault Logan 1.6 ժամացույցի գոտու վիճակից, անհրաժեշտ է փոխարինել յուրաքանչյուր 60 հազար կմ վազք.

Renault Logan 1.6 շարժիչի բնութագրերը

• Աշխատանքային ծավալը՝ 1598 սմ3
• Բալոնների քանակը - 4
• Փականների քանակը - 8
• Բալոնի տրամագիծը՝ 79,5 մմ
• Մխոցի հարված - 80,5 մմ
• Ժամկետային շարժիչ - գոտի
• Հզորությունը ձիաուժ (կՎտ) - 86 (64) 5500 rpm-ում: րոպեում
• Ոլորող մոմենտ - 128 Նմ 3000 պտ/րոպում րոպեում
• Առավելագույն արագությունը՝ 175 կմ/ժ
• Արագացում մինչև առաջին հարյուրը՝ 11,5 վայրկյան
• Վառելիքի տեսակը՝ բենզին AI-92
• Վառելիքի սպառումը քաղաքում՝ 10 լիտր
• Համակցված վառելիքի սպառում - 7,2 լիտր
• Վառելիքի սպառումը մայրուղու վրա՝ 5,7 լիտր

Շարժիչը հավաքվել է ռումինական Automobile Dacia գործարանում, այնտեղ ֆրանսիացիները կազմակերպել են հավաքը: Մինչև վերջերս, հենց Ռումինիայից էր, որ շարժիչը ներմուծվում էր մոսկովյան Avtoframos գործարան, որտեղ այն տեղադրվեց առաջին սերնդի Renault Logan-ի և Sandero-ի վրա: