TTK. Ճանապարհների կառուցման գեոդեզիական գծանշման աշխատանքներ
Գծային կառուցվածքների հետագծման հայեցակարգը
ՀԱՐՑՈՒՄՆԵՐԻ ԺԱՄԱՆԱԿ
ԿԱՏԱՐՎԱԾ ԳԵԴԵՏԻԿ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐ
Գծայինկոչվում են կառույցներ, որոնք ունեն մեծ երկարություն՝ համեմատաբար փոքր լայնությամբ։ Նման կառույցները ներառում են, մասնավորապես, երկաթուղիները և մայրուղիները: Գծային կառուցվածքի առանցքը կոչվում է հետեւել.
Պլանում երթուղին բաղկացած է ուղիղ հատվածներից, որոնք միացված են կորության հաստատուն և փոփոխական շառավիղների կորերով: Իր երկայնական պրոֆիլում ուղին բաղկացած է ուղղահայաց կորերով միացված տարբեր թեքությունների ուղիղ գծերից:
Ճանապարհային երթուղիների հիմնական պահանջը տվյալ արագությամբ շարժման սահուն և անվտանգությունն ապահովելն է։ Հետևաբար, երթուղու հատակագիծը և դրա պրոֆիլը պետք է համապատասխանեն որոշակի պահանջների, որոնք կարգավորվում են նախագծային բնութագրերով, որոնք սահմանում են առավելագույն թույլատրելի (ուղղորդող) թեքությունները, կորի հնարավոր նվազագույն շառավիղները և այլ տարրեր: Միևնույն ժամանակ, երթուղին պետք է անցկացվի այնպես, որ ապահովի ճանապարհի կառուցման և դրա հետագա շահագործման համար նվազագույն ծախսերը:
Երթուղու դիրքը որոշելու աշխատանքների համալիրը կոչվում է հետագծում. Նախ կատարվում է տեսախցիկային հետագծում՝ երթուղու նախագծում ըստ տեղագրական հատակագծերի և քարտեզների կամ օդային լուսանկարահանման նյութերի։ Հարթ տարածքում երթուղու դիրքն ընտրելիս անհրաժեշտ է շեղվել տվյալ հենակետերի միջև ուղիղ ուղղությունից՝ խոչընդոտները (ջրահոսքեր, ճահիճներ և այլն) շրջանցելու անհրաժեշտությամբ, ազգային տնտեսության համար արժեքավոր շենքերով տարածքներ։ և վերապահված հողերը։ Լեռնային շրջաններում երթուղու դիրքը թելադրվում է ռելիեֆով։ Այստեղ հաճախ պետք է փոխել ուղու ուղղությունը՝ շարժվելով լարված քայլով, այսինքն՝ առավելագույն թույլատրելի թեքությամբ գծի երկայնքով։ Դժվար դեպքերում ուրվագծվում են երթուղու մի քանի տարբերակներ և դրանց մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո ընտրվում է լավագույնը։
Երթուղու վերջնական դիրքը սահմանվում է դաշտային հետազոտությունների ժամանակ: Երթուղու նախագիծը դուրս է բերվում տարածք։ Պտտման անկյունների գագաթները՝ հարակից գծերի հատման կետերը, վերցված են չափումների միջոցով գեոդեզիական հիմքի կետերից կամ քարտեզի վրա ցուցադրված մոտակա հստակ ուրվագծերից։ Կողքից շրջադարձային անկյունների միջև ընկած գծի վրա նշաձողեր սահմանելով՝ նրանք ուսումնասիրում են երթուղու երկայնքով տարածքը: Եթե կան խոչընդոտներ, գիծը տեղափոխվում է: Անկյունների գագաթների վերջնական դիրքը ամրագրված է:
Անկյունների ամրագրում և չափում:Ընտրված երթուղին ապահով կերպով ամրագրված է գետնին: Երթուղու ուղիղ գծերով ձևավորված անկյան վերին մասը ամրացված է գետնին համահարթեցված ցցի միջոցով (նկ. 15.1, Ա) Անկյունի արտաքին կողմի ցցից 1 մ հեռավորության վրա, դրա բիսեկտորի վրա տեղադրված է ցանկապատով ձող։ Անկյունի վերևին նայող խազի վրա արված է մակագրություն՝ նշելով անկյունի վերևի համարը, տարին, երթուղու անկյունը, անկյունում մակագրված կորի շառավիղը, հեռավորությունը սկզբից։ երթուղին։ Նրանք չափում են հեռավորությունները անկյունի վերևից մինչև մոտակա ակնառու տեղական օբյեկտները (ծառ, շենքի անկյուն, քար և այլն) և ցույց են տալիս դրանք ուրվագծի վրա. , հատկապես նույնականացման հենասյունի ոչնչացման դեպքում։
Անկյունի գագաթը ամրացնող ցցի վերևում տեղադրված է թեոդոլիտ, և երթուղու երկայնքով աջ կողմում ընկած b անկյունը չափվում է դեպի հարևան անկյունային գագաթների ուղղությունների միջև: Չափումը կատարվում է մեկ քայլով՝ 0,5¢ ճշգրտությամբ։ Երթուղու պտտման անկյունը (նկ. 15.2) հաշվարկվում է բանաձևերով.
α pr \u003d 180 ° - b 2 (երբ ուղին թեքվում է դեպի աջ. b< 180°) или
α ձախ = b 3 - 180° (երբ ճանապարհը թեքվում է դեպի ձախ՝ b > 180°):
Կողմնացույցը կառավարելու համար չափվում են գծերի մագնիսական ազիմուտները։
|
|
|
||||||
|
|
Բրինձ. 15.1 Երթուղու վրա ամրագրող կետեր.
Ա- անկյունի վերևի ամրացում. 1 - հաշվել; 2 - սյուն;
բ– ամրացնելով պիկետը և գումարած. 1 - հաշվել; 2 - դարպասատուն
Բրինձ. 15.2 Կորերի անկյուններ
Տեղակայման բաշխում և գծերի երկարությունների չափում:Երթուղու շրջադարձի անկյունների գագաթների միջև հեռավորությունները չափվում են թեթև հեռաչափով կամ չափիչ ժապավենով: Չափումը կատարվում է երկու անգամ՝ 1:1000-1:2000-ից ոչ ավելի սահմանափակող հարաբերական չափման սխալով: Չափումներից մեկի ժամանակ երթուղին հորիզոնական հեռավորության վրա բաժանվում է 100 մետր երկարությամբ հատվածների։ Յուրաքանչյուր հատվածի վերջը պիկետ է; այն ամրացվում է ցիցը գետնին համահունչ թակելով: Նրանից առաջ, երթուղու երկայնքով, 20-25 սմ հեռավորության վրա, գետնից վեր բարձրացող երկրորդ ցիցը մուրճ է՝ դարպասատուն (նկ. 15.1, բ) Դարպասի վրա գրում են պիկետի սերիական համարը, օրինակ՝ PK13, ինչը նշանակում է՝ պիկետի համարը 13 է, երթուղու սկզբից հեռավորությունը՝ 1300 մ։
100 մետր հորիզոնական հեռավորություններ ստանալու համար անհրաժեշտ է, հաշվի առնելով տեղանքի թեքությունը, մեծացնել դրված թեք հատվածների երկարությունը։ Հետեւաբար, դրանք ուղղվում են թեքության համար գումարած նշանով: Հաճախ փոփոխություններ մտցնելու փոխարեն, քաշեք չափիչ ժապավենը, այն պահեք հորիզոնական դիրքով և բարձրացրած ծայրը գետնին ցցեք ցողունով: Որպեսզի ժապավենը ավելի քիչ թեքվի, ամրացրեք այն մեջտեղում:
Ի հավելումն պիկետների, գումարած կետերը (կամ պարզապես «պլյուսները») ամրացվում են կցորդով և դարպասով, որտեղ տեղանքի թեքությունը փոխվում է ուղու վրա: Այս դեպքում դարպասի վրա գրված է նախորդ պիկետի համարը և դրանից հեռավորությունը մետրերով, օրինակ՝ ՊԿ13+46, որը նշանակում է թիվ 13 պիկետից հետո 46 մ կամ պիկետի սկզբից 1346 մ։
Պլյուս կետերը նաև ամրագրում են այն վայրերը, որտեղ երթուղին հատում է ցանկացած շինություն, ճանապարհներ, կապի գծեր, ջրահոսքեր, ցամաքային սահմաններ և այլն:
Լայնություններ.Այնտեղ, որտեղ տեղանքն ունի նկատելի (1:5-ից ավելի) լայնակի թեքություն, յուրաքանչյուր պիկետում և պլյուս կետում կոտրված են երթուղու ուղղահայացները, որոնք կոչվում են խաչմերուկներ: 15-30 մ երկարությամբ խաչաձողերը երկու ուղղություններով կոտրվում են այնպես, որ ապահովվի, որ ռելիեֆի ամբողջ լայնությունը հետազոտվի ապագա ճանապարհային կառույցների համար (ճանապարհի հուն, ջրահեռացման սարքեր, շենքեր և այլն): Տրամագծի վերջնակետերը ամրացվում են կետով և դարպասով, գումարած կետերը, որոնք տեղակայված են տեղանքի թեքության փոփոխության վայրերում, միայն դարպասապահով: Դարպասների վրա երթուղու առանցքից հեռավորությունը գրեք «P» (երթուղու առանցքից աջ) կամ «L» (երթուղու առանցքից ձախ) տառով:
Պլանավորված երթուղու հավասարեցում.Երթուղու սկիզբը և վերջը կապված է պետական գեոդեզիական ցանցի կետերին, օրինակ՝ օգտագործելով թեոդոլիտային անցումներ։ Արդյունքում, ուղու վրա չափված անկյուններն ու հեռավորությունները, ճեղքող տրավերսների հետ միասին, կազմում են մեկ բաց թեոդոլիտ տրավերս: Սա թույլ է տալիս ստուգել կատարված գծային և անկյունային չափումների ճիշտությունը և հաշվարկել երթուղու շրջադարձի անկյունների գագաթների կոորդինատները։
Երկար երթուղու վրա պետական գեոդեզիական ցանցին կապումն իրականացվում է առնվազն 25 կմ-ից հետո, իսկ կետերը երթուղուց ավելի քան 3 կմ հեռավորության վրա՝ առնվազն 50 կմ-ից հետո։
Ռելիեֆի շերտի նկարահանում.Պիկետաժի վթարի ժամանակ իրավիճակը ուսումնասիրվում է երթուղու առանցքի երկու կողմերում 100 մ լայնությամբ տեղանքի շերտում: Միևնույն ժամանակ, աջից և ձախից 25 մ լայնությամբ ժապավենը հանվում է գործիքային եղանակով՝ հիմնականում ուղղահայաց մեթոդով, այնուհետև՝ տեսողական։ Հետազոտության արդյունքները ուրվագծերի տեսքով 1:2000 մասշտաբով գրանցված են պիկետի մատյան, պատրաստված 10x15 սմ չափի գրաֆիկական թղթի թերթերից։
Թերթի մեջտեղում գծված է ուղղահայաց գիծ, որը ներկայացնում է երթուղու առանցքը: Դրա վրա պիկետների և պլյուսների դիրքը նշվում է հարվածներով, և դրանց արժեքները ստորագրված են միմյանց կողքին: Յուրաքանչյուր նոր էջ սկսվում է պիկետով, որն ավարտեց նախորդը: Այն վայրերում, որտեղ երթուղին թեքվում է, սլաքը ցույց է տալիս շրջադարձի ուղղությունը և մակագրում հաջորդ ուղիղ գծի ռումբը: Ազատ տարածության մեջ գրեք կորի հիմնական տարրերը: Դրանք ցույց են տալիս տեղական օբյեկտներից մինչև երթուղու առանցքը հեռավորությունները և շենքերի չափերը: Նրանք նշումներ են անում ճանապարհների տեսակի, անտառի բնութագրերի, քարհանքերի մասին՝ այն ամենի մասին, ինչը կարող է կարևոր լինել առաջիկա շինարարության համար։
ՏԻՊԻԿ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ՔԱՐՏ (TTK)
ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ԿԱՌՈՒՑՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿ ԳԵԴԵՏԻԿ ՀԱՍՏԱԳՈՐԾՄԱՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐ.
I. ՇՐՋԱՆԱԿ
I. ՇՐՋԱՆԱԿ
1.1. Տիպիկ տեխնոլոգիական քարտեզը (այսուհետ՝ TTK) համապարփակ կարգավորող փաստաթուղթ է, որը, ըստ կոնկրետ տեխնոլոգիայի, սահմանում է մեքենայացման ամենաժամանակակից միջոցների, առաջադեմ նախագծերի և կատարման մեթոդների կիրառմամբ կառույցի կառուցման աշխատանքային գործընթացների կազմակերպումը։ աշխատանքը։ Դրանք նախատեսված են որոշ միջին աշխատանքային պայմանների համար։ TTK-ն նախատեսված է աշխատանքների արտադրության նախագծերի (PPR) և այլ կազմակերպչական և տեխնոլոգիական փաստաթղթերի մշակման համար, ինչպես նաև աշխատողներին և ինժեներատեխնիկական աշխատողներին արտադրանքի արտադրության կանոններին ծանոթացնելու (վերապատրաստման) նպատակով: մայրուղու կառուցման ժամանակ գեոդեզիական գծանշման աշխատանքներ.
1.2. Քարտեզը ցույց է տալիս տեխնոլոգիական գործընթացի սխեման, նախանշում է օպտիմալ լուծումներ գեոդեզիական գծանշման աշխատանքների կազմակերպման և տեխնոլոգիայի համար մայրուղու կառուցման ժամանակ՝ օգտագործելով մեքենայացման ռացիոնալ միջոցներ, տրամադրում է տվյալներ աշխատանքի որակի վերահսկման և ընդունման, արդյունաբերական անվտանգության և աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ: գեոդեզիական աշխատանքների արտադրության պահանջները.
1.3. Տեխնոլոգիական քարտեզների մշակման կարգավորող շրջանակներն են՝ SNiP, SN, SP, GESN-2001 ENiR, նյութերի սպառման արտադրության նորմեր, տեղական առաջադիմական նորմեր և գներ, աշխատանքային ծախսերի նորմեր, նյութատեխնիկական ռեսուրսների սպառման նորմեր: .
1.4. ՏԿ-ի ստեղծման նպատակն է նկարագրել ավտոճանապարհի կառուցման ժամանակ գեոդեզիական գծանշման աշխատանքների կազմակերպման և տեխնոլոգիայի լուծումները՝ դրանց բարձր որակն ապահովելու նպատակով, ինչպես նաև.
- Գնի նվազեցում;
- շինարարության ժամանակի կրճատում;
- կատարվող աշխատանքի անվտանգության ապահովում.
- ռիթմիկ աշխատանքի կազմակերպում;
- աշխատանքային ռեսուրսների և մեքենաների ռացիոնալ օգտագործումը.
- տեխնոլոգիական լուծումների միավորում.
1.5. TTK-ի հիման վրա, որպես PPR-ի մաս (որպես Աշխատանքային նախագծի պարտադիր բաղադրիչներ), մշակվում են Աշխատանքային տեխնոլոգիական քարտեզներ (RTK)՝ մայրուղու շինարարության ընթացքում որոշակի տեսակի գեոդեզիական գծանշման աշխատանքների իրականացման համար: Մուտքի ճանապարհի կառուցման ժամանակ գեոդեզիական գծանշման աշխատանքների նախագծային առանձնահատկությունները յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում որոշվում են Աշխատանքային Նախագծով: ՌՏԿ-ում մշակված նյութերի կազմը և մանրամասնության մակարդակը սահմանում է համապատասխան պայմանագրային շինարարական կազմակերպությունը՝ ելնելով կատարված աշխատանքի առանձնահատկություններից և ծավալից: Աշխատանքային տեխնոլոգիական քարտեզները դիտարկվում և հաստատվում են որպես PPR-ի մաս՝ Գլխավոր պայմանագրային շինարարական կազմակերպության ղեկավարի կողմից՝ պատվիրատուի կազմակերպության՝ Հաճախորդի տեխնիկական վերահսկողության հետ համաձայնությամբ:
1.6. Տեխնոլոգիական քարտեզը նախատեսված է մայրուղու կառուցման ժամանակ գեոդեզիական գծանշման աշխատանքներ կատարող գեոդեզիստների, ինչպես նաև Հաճախորդի տեխնիկական հսկողության աշխատակիցների համար և նախատեսված է III ջերմաստիճանային գոտում աշխատանքի հատուկ պայմանների համար:
II. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ
2.1. Մայրուղու կառուցման ընթացքում գեոդեզիական գծանշման աշխատանքների համալիրի համար մշակվել է աշխատանքային տեխնոլոգիական քարտեզ։
2.2. Գեոդեզիական գծագրման աշխատանքներն իրականացվում են մեկ հերթափոխով, աշխատանքային ժամերն են՝
Որտեղ 0,06-ը 8-ժամյա աշխատանքային հերթափոխի համեմատ արդյունքի կրճատման գործակիցն է:
2.3. Տեխնոլոգիական քարտեզը նախատեսում է աշխատանքների կատարումը ինտեգրված գեոդեզիական կապով էլեկտրոնային տոտալ կայանով Cokkia SET 230 RK, որպես հիմնական չափիչ գործիք։
Նկ.1. Total Station Cokkia SET 230 RK
2.4. Ճանապարհի գեոդեզիական անսարքության ժամանակ կատարված աշխատանքների շրջանակը ներառում է հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները.
- գեոդեզիական կենտրոնի բազայի հսկողություն;
- տեղակայման, կորերի խզում;
- ենթաշերտի լայնակի պրոֆիլների քայքայումը.
- մայթերի քայքայում;
- հեղեղատարի քայքայումը.
2.5. Աշխատանքը պետք է իրականացվի հետևյալ կարգավորող փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան.
- SP 48.13330.2011 թ. Շինարարության կազմակերպում;
- SNiP 3.01.03-84. Գեոդեզիական աշխատանքներ շինարարության մեջ;
- SNiP 12-03-2001: Աշխատանքի անվտանգությունը շինարարության մեջ. Մաս 1. Ընդհանուր պահանջներ;
- SNiP 12-04-2002 թ. Աշխատանքի անվտանգությունը շինարարության մեջ. Մաս 2. Շինարարական արտադրություն.
III. ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԻ ԿԱՏԱՐՄԱՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ
3.1. Համաձայն SP 48.13330.2001 «Շինարարության կազմակերպում»՝ նախքան օբյեկտում շինարարական և տեղադրման աշխատանքները սկսելը, Կապալառուն պարտավոր է Հաճախորդից ստանալ նախագծային փաստաթղթեր և թույլտվություն՝ սահմանված կարգով շինարարական և տեղադրման աշխատանքներ կատարելու համար: Առանց թույլտվության աշխատելն արգելվում է։
3.2. Գեոդեզիական աշխատանքների մեկնարկից առաջ անհրաժեշտ է իրականացնել մի շարք կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումներ, ներառյալ.
- աշխատանքի անվտանգ կատարման, ինչպես նաև նրանց վերահսկման և կատարման որակի համար պատասխանատու անձանց նշանակում.
- անվտանգության խմբի անդամներին ճեպազրույց.
- պատրաստել գույքագրում, հարմարանքներ և միջոցներ աշխատանքի անվտանգ արտադրության համար.
- աշխատողներին տրամադրել գործիքներ և անհատական պաշտպանության միջոցներ.
- ապահովել հաղորդակցություն աշխատանքների արտադրության օպերատիվ և դիսպետչերական հսկողության համար.
- ստեղծել ժամանակավոր գույքագրման կենցաղային տարածքներ շինանյութերի, գործիքների, գույքագրման, ջեռուցման աշխատողների, աշխատանքային հագուստի ուտելու, չորացնելու և պահելու համար, լոգարաններ և այլն.
- կազմել աշխատանքի արտադրության համար օբյեկտի պատրաստության ակտ.
- Աշխատանք կատարելու թույլտվություն ստանալ Հաճախորդի տեխնիկական վերահսկողությունից:
3.3. Նշման գեոդեզիական աշխատանքներն իրականացվում են հետևյալ հաջորդականությամբ.
- նախապատրաստական աշխատանք;
- մուտքի ճանապարհի երթուղու և կառույցների առանցքների վերականգնում.
- շինարարական աջակցության ցանցերի վերականգնում և տեղափոխում մուտքի ճանապարհի հիմնական առանցքների և նախագծված կառույցների տարածք.
- մանրամասն դասավորության աշխատանքներ.
3.4. Նախապատրաստական աշխատանքների ընթացքում անհրաժեշտ է.
- Գլխավոր կապալառուից շինարարության մեկնարկից ոչ ուշ, քան 10 օր առաջ ընդունել գեոդեզիական կենտրոնի բազա՝ SP 11-104-97-ի 9-րդ գլխի չափով.
- ուսումնասիրել նախագծային նյութերը, որոնք պարունակում են նախնական տվյալներ՝ տարանջատման համար.
- ընտրել չափման տեխնիկա;
- կազմել հատակագծային դիագրամներ, գծագրեր և օրացուցային պլան՝ օբյեկտում գեոդեզիական աշխատանքների արտադրության համար.
- տեսողական ստուգել ճանապարհաշինական երթուղին.
3.4.1. Նախագծող կազմակերպությունը հետազոտություններն ավարտելուց հետո Կապալառուն, Պատվիրատուի ներկայությամբ, կատարում է դաշտային ընդունում ճանապարհի երթուղին, որը դուրս է բերվել և ամրագրվել գետնին գեոդեզիական նշաններով: Հաստատուն երթուղու ընդունումը և փոխանցումը կազմվում է ակտով` դրան կցված անհրաժեշտ հայտարարություններով և գրանցամատյաններով: Բարձր բարձրության հիմնավորումն ընդունելիս այն համեմատում են կատալոգի հետ և բնօրինակով նշում են գեոդեզատորների կողմից օգտագործվող պետական հարթեցման ցանցի կետերի գտնվելու վայրը։ Գծային կայանման և հեռավոր կետերի նշանները ենթակա են ընտրովի ստուգման։ Բոլոր ամրագրված և սահմանված կետերը մուտքագրվում են երթուղու ամրագրման սխեմայի մեջ:
3.4.2. GDS-ը փոխանցելիս Գլխավոր կապալառուն պետք է տեղափոխի աշխատանքային տարածքից դուրս գետնին ամրացված հետևյալ կետերը և նշանները.
- հողհատկացման գոտու սահմանները.
- պլանավորված ճանապարհային նշաններ, որոնք ամրագրված են առնվազն յուրաքանչյուր 0,5 կմ-ում, սահմանելով ճանապարհի առանցքը, սկիզբը, վերջը և միջանկյալ կետերը.
- VU շրջադարձ, կետեր NK, KK, SK;
- ուղենիշներ ճանապարհի երկայնքով - առնվազն յուրաքանչյուր 2,0 կմ (տես նկ. 2);
- արհեստական կառույցների առանցքներ;
- թմբերի և պեղումների գտնվելու վայրը.
Գլխավոր կապալառուն ներկայացնում է նաև հետևյալ տեխնիկական փաստաթղթերը.
- ուղիղ և կոր հատվածների վրա անցման իրավունքի ամրագրման սխեմաներ, որոնք կատարվում են ընդհանուր շինարարական պլանի մասշտաբով.
- հայտարարություններ. ճանապարհի գծային չափումներ. ճանապարհի առանցքի ամրացում; հենանիշներ; ռոտացիայի անկյուններ; ուղիղ գծեր և կորեր; կոորդինատներ;
- բոլոր GDO կետերի կոորդինատների, բարձրությունների և ուրվագծերի կատալոգներ:
Նկ.2. Մշտական գեոդեզիական նշաններ՝ հենանիշներ
Ա) - մետաղական խողովակի բետոնապատված կտոր; բ) - պողպատե քորոց; գ) - երկաթուղային կտրվածք
1 - պլանավորված կետ; 2 - պողպատե խողովակ խաչաձև խարիսխով; 4 - պողպատե խողովակ; 5 - սառեցման եզրագիծ
3.5. Ճանապարհի անցման իրավունքի և առանցքի վերականգնում և ամրացում գետնին
3.5.1. Գծագրերի վրա նախագծված և ներկայացված ճանապարհահատվածի կետերը տեղանք տեղափոխելու համար անհրաժեշտ է ունենալ նույն մշտական օբյեկտները ինչպես հատակագծի, այնպես էլ գետնի վրա: Այդ օբյեկտները կարող են լինել եռանկյունացման կետեր, մայրուղիների հետ հատման կետեր (երթևեկելի մասի եզր), կապի գծեր, էլեկտրահաղորդման գծեր և այլն: Դրանց կցվում են հատակագծի տվյալները, որոնք վերցված են նախագծից, և դրանցից կատարվում է բաշխում, որի ընթացքը հետևյալն է.
- ըստ պլանի, որոշվում է այդ կետերից մինչև հատակագծի և գետնի վրա առկա մշտական օբյեկտների հեռավորությունը, իսկ իրական հեռավորությունը որոշվում է ընդունված սանդղակով.
- սյուները տալիս են ճանապարհի ուղղությունը, այնուհետև կատարում են անսարքության ուղղում.
- գետնի վրա ձեռք բերված կետերը ամրացվում են կցորդներով և դարպասներով (գռիչքներով):
3.5.2. Նախագծային տվյալների համապատասխանությունը տեղական պայմաններին հաստատելուց հետո աշխատանքներ են տարվում երթուղու վերականգնման և ամրագրման ուղղությամբ։ Այս աշխատանքն իրականացվում է մի քանի փուլով.
3.6. Նախքան հողի բուսական շերտը կտրելը.
- տեսողականորեն կախել ճանապարհի առանցքը.
- շտկել պիկետավորումը;
- հաստատել բույսի հողի սահմանները և դրա տեղադրումը կողային աղբանոցներում:
Կտրման սահմանները ամրացվում են 3,0 մ երկարությամբ հանգուցային կետերով, իսկ աղբավայրերը՝ ցցերով, դրանց լանջերի ներբանների՝ երկրի մակերեսի հետ հատման գծի երկայնքով:
3.7. Հողի բուսական շերտը կտրելուց հետո.
3.7.1. Երթևեկության իրավունքի սահմանների վերականգնում և ամրագրում
Ճանապարհի աջ կողմի սահմանները ամրացվում են 50 սմ բարձրությամբ, 7,0x5,0 սմ չափսերով, 10-20 մ հեռավորության վրա գտնվող ձողերից 1,0 մ բարձրությամբ ցցերով (ձողերի հետ համահունչ), որոնք նշեք բարձրությունը () ճանապարհի առանցքի երկայնքով, պիկետի համարը, գծի առանցքի հեռավորությունը, գտնվելու վայրը (ձախ կամ աջ), հենանիշ:
3.7.2. Գոյություն ունեցող հենանիշների բարձրությունների ստուգում
Կրկնակի հարթեցման միջոցով ստուգված հենանիշերի արժեքների և նախագծային տվյալների միջև անհամապատասխանությունը չպետք է գերազանցի (մմ-ով), (կմ-ով):
3.7.3. Լրացուցիչ հենանիշների տեղադրում
Արհեստական կառույցների տեղակայման վայրերում տեղադրվում են լրացուցիչ հենանիշեր: Հենանիշը պետք է տեղադրվի երթևեկության իրավունքից դուրս, չհեղեղված, էրոզիայի և սողանքների ենթակա վայրերում. վայրերում, որոնք ապահովում են դրանց անվտանգությունը մինչև բոլոր շինարարական աշխատանքների ավարտը։ Հենանիշների միջև կրկնակի հարթեցում է իրականացվում հենանիշների բարձրության հավասարեցման մասին հայտարարության կազմում: Հենանիշների գտնվելու վայրը գրանցվում է հենանիշների ցանկում: Հենանիշի վրա երկաթուղու տեղադրման վայրը պետք է նշվի հենակով, մեխով կամ նշվի ներկով:
3.8. Ճանապարհի երթուղու վերականգնում և ամրացում.
3.8.1. Երթուղու վերականգնումն իրականացվում է գետնի վրա ամրացնելու բոլոր հիմնական կետերը, որոնք որոշում են ճանապարհի նախագծային գծի դիրքը։ Միաժամանակ առաջնորդվում են աշխատանքային նախագծի փաստաթղթերով՝ երթուղու հատակագիծն ու պրոֆիլը, ուղիղ գծերի ու ոլորանների ցանկը, երթուղու ամրագրման սխեմաները։ Ճանապարհների վերականգնման աշխատանքները ներառում են.
- տեղակայման գործիքային վերականգնում գծերի և անկյունների հսկիչ չափումով և կորերի մանրամասն բաժանմամբ.
- երթուղու ամրագրում պեղումների գոտուց դուրս ամրացնող նշանների հեռացմամբ.
- վերահսկել նիվելիրացումը` տեղակայելով աշխատանքային հենանիշերի ցանցի լրացուցիչ խտացումով.
- երթուղու հնարավոր ճշգրտում և տեղական բարելավում.
3.8.2. Երթուղու վերականգնումը սկսվում է գետնի վրա շրջադարձային անկյունների գագաթները գտնելով: Առանձին գագաթներ, որոնց վրա ամրացման նշանները պահպանված չեն, հայտնաբերվում են մշտական տեղային օբյեկտներից հնչյուններով՝ ըստ դրանց կապման ուրվագծերի կամ երթուղու երկու հարակից գագաթներից նախագծային անկյուններում ուղիղ կտրվածքով։ Գագաթների վերականգնման հետ միաժամանակ չափվում են երթուղու պտույտի անկյունները և ստացված արժեքները համեմատվում են նախագծայինների հետ։ Եթե հայտնաբերվում են զգալի անհամապատասխանություններ, գետնի վրա երթուղու ուղղությունը չի փոխվում, այլ ուղղվում է պտտման նախագծային անկյան արժեքը, և կորերի բոլոր տարրերը վերահաշվարկվում են ըստ ուղղված անկյան:
3.8.3. Այնուհետև անցեք գծերի հսկիչ չափմանը` տեղակայման խզումով: Երթուղու կողմից ջրհոսքերի և մայրուղիների հատման կետերը և հատման կետերը սահմանվում են ըստ գործիքի: Եթե չափման ընթացքում հայտնաբերվում է 1 մ-ից ավելի անհամապատասխանություն հին (հետազոտական) տեղակայման հետ, ապա, այսպես կոչված. թակածպիկետներ՝ ապահովելու, որ գետնի վրա գտնվող կետերը համապատասխանեն նախագծային երկայնական պրոֆիլի կետերին:
3.8.4. Երթուղու զգալի երկարության վրա ամրագրման նշանների բացակայության դեպքում նման հատվածը տեղադրվում է նորովի` նախագծային տվյալներին համապատասխան: Կուտակված մնացորդները բաշխվում են հակառակ նշանով գծերի երկարություններին համամասնորեն։
3.8.5. Երթուղու առանցքի երկայնքով վերականգնված բոլոր կետերը ապահով ամրագրված են հենակետերով: Ամրացնող նշանները տեղադրվում են երթուղու առանցքին ուղղահայաց՝ գոյություն ունեցող ճանապարհի խրամուղու եզրից այն կողմ կամ հողային աշխատանքներից դուրս։
3.8.6. Ուղիղ հատվածների վրա ամրացնող նշանները պետք է տեղադրվեն այնպես, որ գործիքը հավասարեցման նշաններից մեկի վրա տեղադրելով, տեսանելի լինեն այլ հավասարեցումների ևս երկու նշան: Ուղիղ հատվածների վրա տեղադրվում են ամրացնող ցուցանակներ՝ կախված տեղանքից, յուրաքանչյուր 200-400 մ հեռավորության վրա, որոնց միջև երթուղուն ուղղահայաց դրվում են միջանկյալ ցցերը: Երթուղու առանցքի ամրացումն իրականացվում է ամուր մուրճով ցցերով և բարձր նշաձողերով (3,0-4,0 մ երկարությամբ), ինչպես նաև հաստոցներով՝ մեքենաների շահագործման գոտուց դուրս դրանց հեռացմամբ՝ նշելով առաջատարի հեռավորությունը։ Ընդ որում, երկար ուղիղ հատվածների վրա յուրաքանչյուր 0,5-1 կմ-ի վրա տեղադրվում են բարձր նշաձողեր։ Ուղիղ հատվածների վրա նույն նշաձողերը տեղադրվում են կորերի շոշափողներին համապատասխանող կետերում (տես նկ. 3):
Նկ.3. Ճանապարհի ուղիղ հատվածում ճանապարհի առանցքի ամրացման սխեման
3.8.7. Երթուղու կոր հատվածներում յուրաքանչյուր 100 մ-ի վրա տեղադրվում են ելուստներ, այսինքն. յուրաքանչյուր պիկետի վրա, կորի շոշափողին ուղղահայաց գծի վրա (տես նկ.4):
Նկ.4. Ճանապարհի կոր հատվածի վրա ճանապարհի առանցքը ամրացնելու սխեմա
Հեռավոր միջանկյալ ցցերը տեղադրվում են հեռավորությունների վրա, որոնք թույլ են տալիս հարմարավետորեն կոտրել կորը: Երթուղու սկիզբը և ավարտը, ինչպես նաև դրա ամբողջ չափումը կապված է առկա վազքի հետ: Երթուղու շրջադարձային անկյունների գագաթները ամրացված են մակագրությամբ ամուր փորված անկյունային սյուներով (առնվազն 10 սմ տրամագծով և 0,5-0,7 մ բարձրությամբ): Ամրագրում է պարուրաձև կորերի սկզբի և վերջի կետերը: Սյուները դրված են անկյան կիսադիրի շարունակության վրա՝ նրա գագաթից 0,5 մ հեռավորության վրա։ Արձանագրությունը շրջված է դեպի վերևը, որը նշված է ցիցով։ Փոքր բիսեկտորներով ոլորանների վրա տեղադրվում են երկու նշաձողեր շոշափողների շարունակության վրա (մեքենաների շահագործման գոտուց դուրս) վերևից 20 մ հեռավորության վրա (տես Նկար 4), մինչդեռ կազմվում է տեղում երթուղու ամրագրման ցուցակը: (Աղյուսակ 1):
Կայքում երթուղու ամրագրման ցուցակ
Աղյուսակ 1
|
Ն |
Ամրացված կետի դիրքը |
Պարտադիր |
Խարիսխի նշանի նկարագրությունը |
Ստորագրեք ուրվագիծը |
Նշում |
|||||
|
Հեռավորությունը առանցքից, մ |
Անցանցերի բարձրացում, մ |
|||||||||
Ճանապարհային պահուստների, ժամանակավոր շինությունների և շինությունների համար շինարարության ընթացքում հատկացված բոլոր հողատարածքները ենթակա են վերադարձման հողօգտագործողին շինարարության ավարտից հետո՝ գյուղատնտեսության համար հարմար վիճակում, այսինքն. հողը պետք է վերականգնվի. Հատման շերտի չափերը որոշվում են թմբի ներքևի լայնությամբ և վերևում գտնվող խորշերի չափերով, ինչպես նաև կողային և դրանից դուրս բանկետների, բանկետների և անվտանգության ժապավենների լայնությամբ (յուրաքանչյուր կողմից 1 մ): .
Նախապատրաստական աշխատանքների տեխնոլոգիան հիմնված է առանձին խմբերի և տեսակների կատարման հաջորդականության վրա, մասնավորապես.
Երթուղու վերականգնում և ամրացում;
Հողամասի դուրսբերում և ամրագրում մշտական և ժամանակավոր օգտագործման համար.
Անցման իրավունքի մաքրում (կոմունալ ծառայությունների տեղափոխում, հին շենքերի մաքրում, բուսական շերտի հեռացում);
Նշման աշխատանքներ;
Դրենաժային փոսերի և ջրահեռացման տեղադրում:
1. Ճանապարհի մաքրում նախքան հիմքի կառուցումը (թփերից, կոճղերից, քարերից)՝ խոզանակներ, բուլդոզերներ, արմատախիլեր՝ կոլեկտորներ, կարող եք օգտագործել հատուկ բռնող սարքեր:
2. Վեգետատիվ (բերրի) շերտի հեռացում, տեղաշարժ և կապում (պահպանում)՝ բուլդոզեր թրթուրային գծերի վրա և օդաճնշական անիվային տրակտորներ, առջևի բեռնիչներ, ինքնաթափ մեքենաներ:
3. Հողերի թուլացում արգելոցներում և պեղումներում. տրակտորների վրա հափշտակիչներ կամ քարքարոտ հողերի համար հորատման-պայթուցիկ մեթոդի կիրառում:
4. Շենքերի և շինությունների քանդում և տեղափոխում՝ բուլդոզերներ, էքսկավատորներ, բեռնատար ամբարձիչներ, առջևի բեռնիչներ։
5. Պեղման ճանապարհների պատրաստում՝ մոտորգրեյդերներ, քերիչներ, գլանափաթեթներ, ինքնաթափեր:
3.1.1 Երթուղու վերականգնում և ամրացում. Աշխատանքի սխեման.
Ճանապարհի (երթուղու) առանցքի դիրքը գետնի վրա հաստատվում և ամրագրվում է հետազոտական աշխատանքների ընթացքում: Այնուամենայնիվ, հետազոտության պահից մինչև ճանապարհի շինարարության սկիզբը, ժամանակ է անցնում, որի ընթացքում ճանապարհի կառուցման համար հատկացված հողամասի օգտագործման պայմանները կարող են փոխվել, երբեմն երթուղու դիրքը ցույց տվող անհատական նշաններ. Վնասված են և այլն: Հետևաբար, նախքան շինարարական աշխատանքները սկսելը, անհրաժեշտ է վերաճշտել ճանապարհի դիրքը գետնին և վերականգնել երթուղու ամրացումը (Նկար 9):
1 - անցման իրավունքի սահման; 2 - պիկետներ (կետ և դարպասներ մակագրությամբ); 3 - հեռավոր ցցեր
Նկար 9 - Ճանապարհի առանցքի ամրացման սխեմա
Կորերի միջանկյալ կետերը բաժանվում են համապատասխանաբար յուրաքանչյուր 5, 10 կամ 20 մ՝ մինչև 100, 100-ից 500 և 500 մ-ից ավելի կորի շառավիղների համար։
1 - նշանով այրիչ; 2 - ճանապարհի իրավունքի սահմանը; 3-շերտ; 4 միավոր դարպասներով; 5 - շոշափում է կորի վրա; 6 վերևի անկյուն.
Նկար 10 - Ճանապարհի առանցքը ոլորանի վրա ամրացնելը
Պտտման անկյունների գագաթները (VU) ամրագրվում են սյուներ տեղադրելով, որոնք թաղված են անկյան իրական գագաթից 0,5 մ հեռավորության վրա նրա կիսադիրի շարունակության վրա։ Այս սյուների վրա գրանցվում են կորի անկյան, շառավիղի, շոշափողի և կիսաչափի հերթական թիվը։
Ոլորքերի, անցումային ոլորանների, ձգվողների, օձերի վրա ճանապարհի առանցքը ամրացվում է տեղանքին և տեղանքին համապատասխան։
Բարձրության նիշերը նշաձողերով ամրագրվում են յուրաքանչյուր 1000-2000 մ՝ կախված տեղանքից: Բացի այդ, հենանիշները պետք է տեղադրվեն այլ ճանապարհների կամ երկաթգծերի հետ խաչմերուկներում, փոքր արհեստական կառույցների մոտ, գետերի հատման վայրերում (երկու ափերին), բարձր գետերի վրա (ավելի քան 5 մ բարձրություն) և խորը խորշերում (ավելի քան 5 մ խորություն): Հենանիշները դրված են ճանապարհից հեռու, փորված են ծանծաղ ակոսներում և ցողված հողով կոնի տեսքով: Որպես հենանիշ կարող եք օգտագործել շենքերի սալաքարերը, կամուրջների հենարանները, մեծ քարերը և ժայռերը:
հետեւել - սա գիծ է, որը սահմանում է ճանապարհի երկրաչափական առանցքի գետնի դիրքը: Երթուղին կարող է լինել երկրագնդի մակերևույթից բարձր թմբերի վայրերում, իսկ պեղումների վայրերում՝ դրանից ցածր։ Երթուղու գծանշումն իրականացվում է ապագա ստորգետնյա ստորաբաժանման մոտ տեղակայված հենանիշերի միջոցով (հենանիշը տեղում ամրագրված հաստատուն կետ է՝ հայտնի նշանով):
Շինարարական կապալառուն, որին վստահված է ճանապարհի շինարարությունը, իր կազմում կազմակերպում է գեոդեզիական ծառայություն, որն իրականացնում է բոլոր գեոդեզիական գծանշման աշխատանքները ճանապարհի կառուցման ողջ ընթացքում։
Աշխատանքի մեկնարկից առնվազն 10 օր առաջ պայմանագրային կազմակերպությունը պայմանագրային կազմակերպությանը փոխանցում է բոլոր անհրաժեշտ նախագծային փաստաթղթերը և տեղեկատու ցանցը ներկայացնող գեոդեզիական բազայի վերաբերյալ տվյալները, այսինքն՝ բոլոր հենանիշների ամբողջությունը և բոլոր կետերը հայտնի կոորդինատներով (տեղեկանք կետեր) տեղադրվել է տարածքների վրա հետազոտական աշխատանքների ժամանակ: Հաճախորդների կազմակերպությունն իր գեոդեզիական ծառայության միջոցով վերականգնում է ողնաշարային ցանցը գետնի վրա և այն փոխանցում շինարարական կազմակերպության գեոդեզիական ծառայությանը:
Երթուղու վերականգնումը բաղկացած է գետնի վրա կառույցների հիմնական առանցքների գծագրումից, ինչպես նաև օժանդակ ցանցի մշակումից (կետերի կենտրոնացումից) ինչպես ստորգետնյա, այնպես էլ բոլոր ճանապարհային կառույցների բոլոր կետերի և առանցքների վերականգնմամբ և ամրագրմամբ:
Շինարարական աշխատանքների մեկնարկից առաջ բոլոր կետերը փրկելու համար դրանք ամրացվում են գետնին։ Ճանապարհի ուղիղ հատվածներում ամրացումն իրականացվում է միատարր նախագծային հատվածների սահմաններում:
Պտտման անկյունների գագաթները (VU) ամրացվում են սյուների տեղադրմամբ, որոնք թաղված են 0,5 մ հեռավորության վրա: անկյան իրական գագաթից նրա կիսորդի շարունակության վրա:
Այս սյուների վրա գրանցվում են կորի անկյան, շառավիղի, շոշափողի և կիսաչափի հերթական թիվը։
Կետերի բարձրությունները ամրագրվում են յուրաքանչյուր 1000-2000 մ-ի սահմանած հենանիշներով՝ կախված տեղանքից: Բացի այդ, հենանիշները պետք է տեղադրվեն այլ ճանապարհների կամ երկաթուղիների հետ խաչմերուկներում, արհեստական կառույցների մոտ, գետերի հատման վայրերում (երկու ափերին), բարձր ամբարտակներում (ավելի քան 5 մ բարձրություն) և խորը խորշերում (ավելի քան 5 մ խորություն): Հենանիշները դրված են ճանապարհից հեռու, փորված են ծանծաղ ակոսներում և ցողված հողով կոնի տեսքով: Որպես հենանիշ կարող եք օգտագործել շենքերի սալաքարերը, կամուրջների հենարանները, մեծ քարերը և ժայռերը:
Երթուղին վերականգնելիս գետնին ամրացվում են լրացուցիչ հողատարածքներ, որոնք հատկացված են պահուստների և քարհանքերի, տարբեր արդյունաբերական ձեռնարկությունների և ճանապարհային և տրանսպորտային ծառայությունների տեղակայման համար: Այդ աշխատանքների ընթացքում հողամասերի սահմանագիծը նշվում է ակոսներով, հենասյուներով, նեղ բացատներով, առանձին ծառերի հետքերով։
Ժամանակավոր և մշտական օգտագործման համար հողհատկացումն իրականացվում է՝ հաշվի առնելով բնապահպանությունը, անցանկալի հողերի օգտագործումը, գյուղատնտեսական նշանակության հողերի և բնական պաշարների ռացիոնալ հաշվառումը:
Ֆիքսված ճանապարհի գոտին կազմվում է հատկացված հողամասերի հատակագծի տեսքով` ամրագրող մատյան կցելով և հաստատվում համապատասխան կազմակերպությունների կողմից: Եթե շենքերը և շինությունները գտնվում են նախատեսված մշտական անցման իրավունքի սահմաններում, ապա դրանց վրա կազմվում են լրացուցիչ գծագրեր և դրանց դիզայնն ու վիճակը բնութագրող դրույթներ:
Պտղատու այգիների, բերքի և այլնի ոչնչացման համար հողօգտագործողի հետ համատեղ կազմվում են ակտեր։
Ժամանակավոր անցման գոտին, որն անհրաժեշտ է աշխատանքի կատարման համար և որոշակիորեն ավելի լայն է, քան մշտական տեղաբաշխման գոտին, սահմանվում է կախված ճանապարհի եզրին գտնվող հողերի բնույթից և արժեքից, օգտագործվող մեքենաների տեսակից, աշխատանքի եղանակներից և. անհրաժեշտ է տեղադրել մուտքի ճանապարհներ կառուցվող ճանապարհահատվածի յուրաքանչյուր կողմում՝ հողի և նյութերի առաքման համար, ճանապարհորդել ճանապարհի վրա երթևեկության տեխնոլոգիական փակման ժամանակահատվածում (ցեմենտբետոնի կարծրացում, ասֆալտբետոն և այլն), ինչպես նաև կառուցվող արհեստական կառույցների վայրեր
Վերականգնված երթուղիների կետերի և գծերի պլանային դիրքը, կամուրջների անցումների առանցքները, դրանց մոտեցումները և բոլոր արհեստական կառույցների հենակետային ցանցերի կետերը ապահով կերպով ամրացված են գետնին սյուներով կամ փայտե ցցերով՝ համապատասխան նշագրմամբ։ բոլոր ամրագրման նշանները.
Երթուղու պտտման անկյունները ամրագրված են չորս նշաններով. անկյունի վերին մասում (թեոդոլիտի տեղադրման վայրում), գաղտնի ցցիկը ցցվում է գետնին և դրա շուրջը փորվում է խորությամբ խրամատ: 10 - 15 սմ, 0,7 մ շառավղով (նկ. 7.15): Անկյունի արտաքին կիսաչափի ուղղությամբ 2 մ հեռավորության վրա թաղված է անկյունային նույնականացման սյուն։ Անկյունի կողքերի շարունակության վրա՝ առաջիկա հողային աշխատանքներից դուրս, թաղված են ևս երկու նույնականացման սյուներ (նկ. 7.16): Պտտման անկյունի վերին մասը կապված է տեղանքի երկու կամ երեք մշտական օբյեկտների հետ:
Բրինձ. 7.15. Երթուղու շրջադարձի անկյունում թաքնված ցցիկի դիզայնի տեսք
Բրինձ. 7.16. Երթուղու պտտման անկյունի ամրագրման սխեման
Պտտման անկյունները թույլատրվում է ամրագրել չորս առաջատար սյուների օգնությամբ (նկ. 7.17): Այս դեպքում յուրաքանչյուր երկու սյուն տեղադրվում է հողային աշխատանքներից դուրս գտնվող անկյունի կողմերի շարունակության վրա։ Եթե երթուղու շրջադարձի անկյան վերին մասը գտնվում է շինարարական աշխատանքներից դուրս, ապա այն ամրացվում է 0,5 մ բարձրությամբ և 1,3 մ տրամագծով խոշոր հողային կոնով (նկ. 7.18): Ցիցը, անկյունի վերևում, գետնին համահարթեցված է, շուրջը փորված է ակոս 10-15 սմ խորությամբ 0,7-0,8 մ շառավղով։ 
Բրինձ. 7.17. Շրջադարձը ծալովի սյուներով ամրացնելու սխեմա
Բրինձ. 7.18. Շինարարական աշխատանքներից դուրս տեղադրված պտտման անկյունի ամրագրման սխեմա
Արհեստական կառույցների կրող ցանցերի կետերը, կամուրջների անցումների առանցքները և դրանց մոտեցումները ամրացվում են առանցքային և անկյունային (նույնականացման) հենասյուներով։
Երթուղու պիկետները և գումարած կետերը, յուրաքանչյուր ոլորանի սկիզբը և վերջը ամրացվում են պահակներով կցորդներով (նկ. 7.19): Դարպասները խարխլված են ուղու երկայնքով ցցերի դիմաց: 
Բրինձ. 7.19. Պիկետների գրանցման տեսակը, գումարած կետերը, կորի հիմնական կետերը
Երթուղու բոլոր հիմնական կետերը տրամագծերի երկայնքով աշխատանքային տարածքի վրա ամրացված են ցցերով: Նշանները տեղադրված են ճանապարհին ուղղահայաց՝ գոյություն ունեցող ճանապարհի խրամուղու եզրի հետևում: Լեռնալեռնային, լեռնոտ և տայգայի տարածքներում նման հենասյուներ (ցցեր) տեղադրվում են տեղաբաշխման սահմանների մոտ տրամագծերի հավասարեցման երկայնքով առնվազն յուրաքանչյուր 100 մ-ում:
Մի ուղղությամբ հենասյուների և ցցերի տեղադրման ժամանակ յուրաքանչյուր տրամագծի առանցքային սյուների միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 20 մ (նկ. 7. 20) ցցերի միջև 10 մ:
Մայրուղիների երթուղիների ամրագրման հենանիշները երկու տեսակի են՝ մշտական և ժամանակավոր: Որպես մշտական հենանիշներ, օգտագործվում են ժամանակի մեջ անսասան կետեր՝ ներկառուցված կապիտալ տիպի քարե շինությունների հիմքերում, կամուրջների հենարաններում կամ թույլ քայքայված ժայռերի եզրերին։ Ժամանակավոր հենանիշեր տեղադրելու համար օգտագործվում են կետեր, որոնք տեղակայված են տարբեր շենքերի և շինությունների եզրերին, ինչպես նաև գետնին տեղադրված մետաղական խողովակների, ռելսերի կամ փայտե ձողերի տեսքով: 
Բրինձ. 7.20. Շինարարական տարածքի համար երթուղու հիմնական կետերի ամրագրման սխեմա
Հողային հենանիշները (նկ. 7.21-7.25) փայտե ձողերի, ռելսերի հատվածների կամ ծառերի կոճղերի տեսքով պետք է թաղված լինեն հողի առավելագույն սառեցումից ցածր խորությամբ: Հենանիշների միջև հեռավորությունը հարթավայրերում պետք է լինի ոչ ավելի, քան 3 կմ, իսկ խորդուբորդ և լեռնային շրջաններում՝ 1 կմ: 
Բրինձ. 7.21. Հողային հենանիշներ
Բրինձ. 7.24. Կաբինետի պատին տեղադրված հենանիշի լուսանկարը
Բրինձ. 7.25. Լեռնային տարածքում տեղադրված պետական հողային նշաձողի լուսանկարը
Երթուղիների, կամուրջների և ճանապարհային կառույցների բարձր բարձրության վրա հղման համար ես օգտագործում եմ մշտական պատերի հենանիշներ a և b աստիճան (Նկար 7.26-7.27): Նման հարթեցման կետերի ամրագրման նշանների դիրքը մանրամասն նկարագրված է նախագծում՝ շենքի էսքիզային գծագրի կիրառմամբ և նշանի պլանավորված և բարձրադիր դիրքի ցուցումով՝ շենքի նկուղի և անկյունների համեմատ։ .
Պատերի հենանիշները և նշանները ամրացնում են հարթեցման գծերը
nia յուրաքանչյուր 5-7 կմ, իսկ նոսր բնակեցված վայրերում` յուրաքանչյուր 10-15 կմ: 
Բրինձ. 7.26. Պատերի հենանիշների և նշանների ձևավորում
Բրինձ. 7.27. Լուսանկարչական պատի չափանիշ և դրոշմակնիք
Ենթակառուցվածքի և երթևեկելի մասի մանրամասն անսարքություն
Ճանապարհի կամ գծային կառույցի երթուղու գծանշման բոլոր աշխատանքները պետք է իրականացվեն SNiP-ի և VSN-ի համաձայն:
Հատակագծային աշխատանքների սկզբնական նյութերն են՝ հատակագծային գծագրերը և կառուցվածքների հատակագծման մատյանները, որոնք կազմվել են նախագծային փաստաթղթերի հիման վրա (երթուղու հատակագիծ, երկայնական և լայնակի պրոֆիլներ, երթուղու վերականգնման և ամրագրման ցուցակ, ճանապարհի համար հողահատկացում, առանցքներ): ինժեներական կառույցներ, շինարարության և դրանց տարրերի աշխատանքային գծագրեր և այլն), որը նախկինում մանրամասն ուսումնասիրված է։
Անկյունների չափումը և տեղադրումը ցցման աշխատանքների ընթացքում իրականացվում են տարբեր դիզայնի թեոդոլիտներով, որոնց ընտրությունը որոշվում է անկյունների չափումների պահանջվող ճշգրտությամբ, հուսալիությամբ և աշխատանքի հարմարավետությամբ:
Մակնշման աշխատանքների բարձրադիր հիմնավորման համար օգտագործվում են տարբեր նմուշների մակարդակներ։ Մակարդակների ընտրությունը պետք է կատարվի կատարված աշխատանքի ճշգրտությանը և սարքի տեխնիկական բնութագրերին համապատասխան:
Չափման արդյունքների վրա գործիքային սխալների և եղանակային պայմանների ազդեցությունը նվազեցնելու համար խորհուրդ է տրվում. մի աշխատեք անկայուն հողի և ուժեղ փոթորկոտ քամիների վրա. օգտագործել հովանոց՝ աստղադիտակի և գործիքի մակարդակների անհավասար տաքացման ազդեցությունը բացառելու համար. տեղադրեք սարքը այնպես, որ տեսողության ճառագայթը գետնից անցնի 1,0 մ-ից ավելի և կողային տաքացվող մակերեսներից առնվազն 2-3 մ հեռավորության վրա:
Ենթակառուցվածքի մանրակրկիտ քայքայումն իրականացվում է՝ երթուղին ամրացնելով դրա վրա տեղակայված պլանային և բարձրադիր բազայի կետերի հիման վրա։
Ցուցադրումն իրականացվում է գոյություն ունեցող նախագծային փաստաթղթերի (պլան, երկայնական պրոֆիլ, տիպիկ և անհատական լայնակի պրոֆիլներ և այլն) և երթուղու վերականգնման և ամրագրման փաստաթղթերի (առաջատար մատյան, երթուղու ամրագրման թերթիկ, հենանիշների ցանկ և այլն): .).
Ենթակառուցվածքի մանրակրկիտ բաժանումը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ. վերականգնված երթուղու երկայնքով հիմնական նախագծային տարածքները տարբերվում են հարակից կոտրվածքների, հատակագծի և երթուղու երկայնական պրոֆիլի միջև. Երկրի մակերևույթի պրոֆիլի բնորոշ կոտրվածքների դեպքում վերականգնվում են կորերի տրամագծերը կամ նորմերը և սահմանվում են ենթաշերտի սահմանները նրա եզրերի ընտրությամբ. մաքրում կամ հերկում են թմբերի և փորվածքների լանջերի սահմանները, կազմակերպում և ամրագրում գծանշման նշաններ (հանգույցներ, հանգրվաններ, թեքություններ և այլն) հիմնական հողային աշխատանքների արտադրության համար. դրանց մարկերները տեղադրվում են առանձին՝ յուրաքանչյուր ծրագրի տարածքի համար՝ աշխատանքներից դուրս. Միևնույն ժամանակ, սարքերի (լազերներ, մեխանիկական պատճենահանող սարքեր և այլն) տեղադրությունները սահմանվում են շինարարական մեքենաների աշխատանքային մարմինների աշխատանքի գեոդեզիական հսկողության համար, յուրաքանչյուր հատվածում ստորգետնյա մակերեսի հիմնական ուրվագիծը հասնելուց հետո, մանրամասն Նրա բոլոր տարրերի քայքայումն իրականացվում է ենթաշերտի և լանջերի մակերեսների վերջնական պլանավորման համար:
Բարձրադիր խրամուղիների, հանքերի, ջրհավաք հորերի և այլ կառույցների տեղադրման աշխատանքները, որոնք նախատեսված են փոթորկի, ջրհեղեղի և ճանապարհի հալեցման ջուրը կասեցնելու և շեղելու համար, պետք է իրականացվեն մինչև ստորգետնյա շինարարության հիմնական աշխատանքների մեկնարկը: Դրենաժային կառույցների կառուցումը պետք է իրականացվի՝ սկսած ցածր ռելիեֆային վայրերից։
Թմբերի և հատումների ուրվագծերի, այլ կառույցների, բարձրությունների, լանջի մակերևույթի թեք գծերի աշխատանքային դասավորությունը և այլն: պատրաստված է պիկետների և հենանիշերի սահմանված նշաններից առնվազն յուրաքանչյուր 50 մ ուղիղ գծերի վրա և 10-20 մ կորերի վրա՝ համապատասխան տեխնոլոգիական գործողությունների կատարումից անմիջապես առաջ (նկ. 7.28): 
Բրինձ. 7.28. Ճանապարհի առանցքի և ստորգետնյա եզրերի խզում 50 մ-ից հետո.
Ենթաշերտի լանջերի սահմանների քայքայումը (թափերի ներբանները և հատումների եզրերը) իրականացվում է յուրաքանչյուր նախագծի վայրում առանձին տրամագծերի կամ կորերի նորմալների երկայնքով, շարունակվում է բոլոր հիմնական շրջադարձային կետերում: տեղանքը. Հարթեցման և տեսանելի մակերեսների տեղադրումն իրականացվում է շինարարական մեքենայի վարորդի կողմից դրանց շարունակական տեսանելիության հիման վրա: Մեքենայի շարժման ուղղության ուղղությունը սահմանվում է երկու կամ ավելի հանգրվաններով, որոնք մշտապես տեսանելի են վարորդին իր տեղից: Դիտող հարթության ուղղությունը, որը կազմված է գետնի վրա տեղադրված մի քանի հորիզոնական գծերից և մեքենայի աշխատանքային մարմնի վրա տեղադրված վազող տեսադաշտից, պետք է բարձրացվի տվյալ նախագծային հարթության համեմատ մինչև վարորդի աչքը (նկ. 7.29-7.30): Բոլոր տեսակի հատակագծային աշխատանքներն իրականացվում են մշտական հսկողության ներքո՝ կրկնակի չափումների հիման վրա։ Միևնույն ժամանակ, նրանք ձգտում են կրկնություններ կատարել այլ սարքերով, տեխնիկայով և մեթոդներով, քան հիմնական չափումներով: 
Բրինձ. 7.29. Մեքենայացված հողային աշխատանքների համար նշաձողերի օգտագործման սխեմա
Բրինձ. 7.30 Տեղադրվել են բարձրադիր տեսարժան վայրեր 0,3 մ հաստությամբ ենթաշերտի թաղման համար:
Հիմքաքարերը, տեսարժան վայրերը, նշաձողերը, գեոդեզիական սարքերը և գծանշման այլ սարքերը դասավորված են այնպես, որ դրանք չընկնեն շինարարության մեջ ներգրավված հիմնական մեխանիզմների շարժման գոտում, բայց միևնույն ժամանակ անընդհատ վարորդին ցույց տան մեխանիզմի մարմնի դիրքը: այս ծրագրի կայքում իր աշխատանքի սահմաններում:
Այն վայրերում, որտեղ հատվում են երթուղու երկայնական պրոֆիլի հարակից ուղղագիծ նախագծային հատվածները, բացի աշխատանքային գծանշման նշաններից և գործիքներից, նախագծային բարձրությունների մակարդակում տեղադրվում են լրացուցիչ հսկիչ հարթեցման տեսարաններ և թեքություններ: Այս կետերի միջև նախագծային թեքության գիծը կոտրված է և դրան համապատասխան գնահատվում են ավարտված շինարարական աշխատանքների արդյունքները։ Լանջերը տեղադրվում են ըստ հատուկ կաղապարների (նկ. 7.31-7.32): 
Բրինձ. 7.31. Ենթաշերտի սահմանի երկայնքով թեքությունների տեղադրման սխեմա
Բրինձ. 7.32. Պեղումների վերին եզրի եզրագծի երկայնքով տեղադրված թեքություն
Եթե նախագծային հատվածների միացման կետերն ունեն աշխատանքային մեծ նշաններ, ապա, ըստ տեղանքի, դրանց միջև բաժանվում են մի շարք գծեր՝ նախագծայինին զուգահեռ, և դրանից բաժանվում են Lk որոշ արժեքներով։ Նման գծերի յուրաքանչյուր կետում հավասարեցման տեսարժան վայրերը կազմակերպելիս հաշվի են առնվում այս արժեքները:
Ուղղահայաց կորերի հատվածների վրա ուղղումներ են կատարվում տեսարժան վայրերի բարձրության վրա՝ հավասար փոքր շառավիղների հորիզոնական կորերի քայքայման օրդինատներին, և ուղղումներ են մտցվում շրջադարձի հեռացման հետ կապված: Հորիզոնական և ուղղահայաց կորերի մանրամասն բաժանում
Յուրաքանչյուր շրջանաձև ոլորանի մանրակրկիտ տեղադրումը կատարվում է ճանապարհը գծապատվելուց հետո: Շրջանաձև կորերի քայքայումը նրանց վերջնակետերից (կորի սկիզբը կամ վերջը) տանում է դեպի կորի կեսը: Անցումային կորերը (կլոտոիդ և այլն) բաժանվում են կորի սկզբի կետից մինչև դրա կեսը։ Կորերի մանրամասն բաժանումը կարող է իրականացվել ցանկացած եղանակով, որն ապահովում է պահանջվող ճշգրտությունը:
Նախքան կորը դուրս բերելը, ցցերի աշխատանքի բոլոր նախնական տվյալները նշանակվում, գտնվում կամ հաշվարկվում են, կազմվում են դասավորության գծապատկեր և ցցերի աղյուսակ:
Ճանապարհի յուրաքանչյուր կոր հատվածը ցցավորելիս նախ սահմանվում է ոլորանի բոլոր կետերի դիրքերը, որոնք գտնվում են ճանապարհի առանցքի երկայնքով (երթուղու երկայնքով): Ստացված կետերում հայտնաբերվում են նորմերի ուղղությունները դեպի ոլորան, այնուհետև յուրաքանչյուր նորմայի երկայնքով ճանապարհի առանցքից սահմանվում է ճանապարհի լայնակի պրոֆիլի բոլոր կետերի դիրքը.
այս վայրը.
Ուղղանկյուն կոորդինատների մեթոդ.
Ճեղքումը (նկ. 7.33) կատարվում է շրջանաձև կորի (NCC) սկզբնական (վերջնական) կետից կամ անցումային (clotoid) կորի (NTC) սկզբնական կետից մինչև շրջանաձև կորի կեսը: Կետերի ուղղանկյուն կոորդինատները հաշվարկվում են միկրոհաշվիչի վրա կամ վերցվում են Միտինի աղյուսակներից։ Այնուամենայնիվ, մենք խորհուրդ ենք տալիս, որ բոլոր հաշվարկները կատարվեն համակարգչի վրա՝ օգտագործելով MS Office Excel աղյուսակները և այս ձեռնարկի բանաձևերը (պետք է հիշել, որ եռանկյունաչափական ֆունկցիաներում անկյունների արժեքները պետք է փոխարինվեն ռադիաններով):
Բաշխման սկզբնական արժեքներն են.
Sn - կորի աղեղի երկարությունը մինչև ցցման կետը 
K0 - կորի վրա կետերի հեռավորությունը (սովորաբար վերցվում է 20 մ), մ;
n - ցցման ինտերվալների քանակը (կորի վրա դրված կետի հաջորդականության համարը);
R-ը շրջանաձև կորի շառավիղն է, m; 
- կենտրոնական անկյունը կորի շառավիղների միջև, որը գծված է կորի սկզբի (վերջի) կետից և ցցման կետից, ռադիաններ.
L - clothoid պարամետր (անցումային կորի երկարությունը), մ; 
- կորի սկզբում գծված շոշափող շոշափողների միջև և ցցման կետում, ռադիաններ:
Շրջանաձև կորի կետերի ուղղանկյուն կոորդինատները սահմանվում են բանաձևերով
alt="" />(7.5)
Եթե անհրաժեշտ է աստիճանները վերածել ռադիանի և հակառակը, օգտագործեք բանաձևերը
(7.6) 
Եթե ուղղանկյուն կոորդինատների մեթոդի կիրառումը հնարավոր չէ (բարձր լանջերի, ջրաճահճային տարածքների առկայություն և այլն), ապա կիրառվում են ցցավորման այլ մեթոդներ։ Այս դեպքում խորհուրդ ենք տալիս հիմնական հաշվարկն իրականացնել ուղղանկյուն կոորդինատների մեթոդով, իսկ մյուս մեթոդների համար հավասարեցման տարրերը ստանալ հակադարձ գեոդեզիական խնդիրը լուծելով:
Բևեռային կոորդինատների մեթոդ. 
Հավասարեցման տարրեր (նկ. 7.34). pn բևեռային անկյունը և ln ակորդի երկարությունը ստացվում են հակադարձ գեոդեզիական խնդրի լուծումից՝ օգտագործելով բանաձևերը.
Ներգրված բազմանկյուն մեթոդ.
Այս մեթոդը ներառում է պիկետային կետերի հաջորդական կառուցում անկյունի և ակորդի տեղադրմամբ (նկ. 7.35): Այս մեթոդը կիրառվում է սուղ պայմաններում, օրինակ՝ թունելների մշակման ժամանակ 
Բրինձ. 7.35. Կորի վրա կետի դիրքի որոշման սխեման՝ օգտագործելով ներգծված բազմանկյուն մեթոդը
Շարունակական ակորդների մեթոդը.
Այս մեթոդը նախորդների համակցությունն է և կարող է կիրառվել սուղ պայմաններում՝ գոնիոմետրիկ գործիքների բացակայության դեպքում (նկ. 7.36): Այս մեթոդով հավասարեցման տարրերը հաշվարկելու համար օգտագործվում են նախորդ մեթոդների բանաձևերը: 2, 3, 4, ... պիկետ կետերի դիրքը գտնում ենք գծային սերիֆի մեթոդով։
Բրինձ. 7.36. Շարունակվող ակորդների մեթոդով կորի վրա կետի դիրքի որոշման սխեմա
Անցումային կորերի մանրամասն բաժանում.
Անցումային կորի (clotoids) պառակտումը կատարվում է այնպես, ինչպես կորը: Հիմնական դասավորության մեթոդը նույնպես ուղղանկյուն կոորդինատների մեթոդն է (նկ. 7.37): Քանի որ clothoid-ն ունի փոփոխական շառավիղ, բոլոր հաշվարկներն իրականացվում են Taylor շարքի սկզբնական բանաձևերի ընդլայնման միջոցով: Հաշվարկելիս պետք է հստակ հասկանալ անցումային կորը շրջանաձև կորի մակագրելու երկրաչափական նշանակությունը, քանի որ. այս դեպքում շրջանաձև կորը շառավիղի գծի երկայնքով տեղաշարժվում է AB արժեքով, կորի սկիզբը (NC) և կորի վերջը (CC) տեղափոխվում են AG արժեքով, իսկ շրջանաձև կորի երկարությունը: դառնում է ավելի կարճ չափով, որը հավասար է L անցումային կորի երկարությանը: Կլոտոիդները քայքայելու համար օգտագործվում են հետևյալ բանաձևերը. 
- Թեյլորի շարքի հաստատունները
հիմնական կլորացման տարրերը 
(7.12) 
ուղղանկյուն կոորդինատներ անցումային կորի հատվածի վրա
Բրինձ. 7.37. Անցումային կորի վրա կետի դիրքի որոշման սխեմա ուղղանկյուն կոորդինատների մեթոդով
Հարկ է ևս մեկ անգամ հիշել, որ անցումային կորերով շրջանաձև կորերի մանրամասն բաժանման ժամանակ կոորդինատների հաշվարկն իրականացվում է անցումային կորի և շրջանաձև կորի տարբեր բանաձևերի համաձայն: Պիկետային կետերի հեռացումը դեպի տեղանք կարող է իրականացվել նախկինում նկարագրված ցանկացած եղանակով` ուղղանկյուն կոորդինատները խզման վերածելով:
vochnye տարրեր.
Ուղղահայաց կորերի բաժանում.
Ուղղահայաց կորերը հաշվարկվում են նույն բանաձևերով, ինչ հորիզոնական կորերը: Այնուամենայնիվ, քանի որ Ուղղահայաց կորերի շառավիղները նշանակալի են, իսկ պտտման անկյունները փոքր են, հաշվարկներում կարող են օգտագործվել պարզեցված բանաձևեր.
v2
r \u003d 2? - (7.23)
7.13. Գործադիր հրաձգություն
Ներկառուցված հետազոտությունների հիմնական նպատակն է հաստատել կառուցվածքի նախագծումը բնության մեջ ներքաշելու ճշգրտությունը և բացահայտել շինարարության ընթացքում կատարված նախագծից բոլոր շեղումները: Սա ձեռք է բերվում կառուցված կառույցների փաստացի կոորդինատները, բնորոշ կետերը, դրանց առանձին տարրերի և մասերի չափերը, դրանց միջև եղած հեռավորությունները և այլ տվյալներ որոշելով: Շինարարության գործընթացում կատարվում են կատարողական հետազոտություններ, քանի որ դրա առանձին տարրերն ավարտվում են և ավարտվում են պատրաստի կառուցվածքի վերջնական ուսումնասիրությամբ: Առաջին դեպքում կատարվում են ընթացիկ կատարողական հետազոտություններ, երկրորդում՝ կատարողական գլխավոր հատակագիծ կազմելու հարցումներ։
Ներկայիս կառուցված հետազոտություններն արտացոլում են առանձին շենքի կամ շինության կառուցման հաջորդական գործընթացի արդյունքները՝ սկսած հիմքի փոսից և վերջացրած արդյունաբերական շենքերի քաղաքացիական և տեխնոլոգիական սարքավորումների հատակներով: Այս հետազոտությունների արդյունքները պարունակում են տվյալներ յուրաքանչյուր փուլում կատարված աշխատանքների ուղղման և հավաքովի կառույցների բարձրորակ տեղադրման ապահովման համար։ Այս դեպքում հատուկ ուշադրություն է դարձվում կառուցվածքի այն տարրերին, որոնք շինարարության ավարտից հետո անհասանելի կլինեն չափումների համար (բետոնապատվել, հողապատվել և այլն): Նկ. 7.38-ը ցույց է տալիս փոսի կատարողական հետազոտության օրինակ:
Կառուցված վերջնական հետազոտությունն իրականացվում է ամբողջ օբյեկտի համար որպես ամբողջություն և օգտագործվում է դրա շահագործման, վերակառուցման և ընդլայնման հետ կապված խնդիրների լուծման համար: Վերջնական հետազոտության ընթացքում օգտագործվում են նյութեր ընթացիկ հետազոտություններից, ինչպես նաև ստորգետնյա և վերգետնյա հաղորդակցությունների, տրանսպորտային ցանցերի, կանաչապատման տարրերի և ուղղահայաց պլանավորման հետազոտություններ:
Բրինձ. 7.38. Շենքի կառուցման համար փոսի հատակի գործադիր հետազոտություն
Ընթացիկ կառուցված հետազոտության նախնական գեոդեզիական հիմքը գեոդեզիական կենտրոնի հիմքի կետերն են, նշանները և հարթեցումները շենքի կամ շինության առանցքների ամրագրման համար: Բարձրահարկ հիմքը շինհրապարակի հենանիշներն են և շենքերի կառուցվածքների վրա ամրագրված նշանները: Գեոդեզիական հիմքը և հետազոտության մեթոդները պետք է ապահովեն արդյունաբերական և քաղաքային վայրերում 1: 500 մասշտաբով կատարողական պլանի պատրաստում, հիդրոէլեկտրակայանների, օդանավակայանների, կամուրջների անցումների վայրերում` 1: 1000 - 1 մասշտաբով: 2000.
Որպես կանոն, կառուցված հետազոտության չափման մեթոդները նույնն են, ինչ գծանշման և շինարարական աշխատանքների համար: Այսպիսով, հատակագծում շինարարական կառույցների դիրքը գրավելու համար օգտագործվում են ուղղանկյուն կոորդինատների մեթոդներ, գծային և հավասարեցման սերիֆներ, գծային չափումներ հավասարեցումներից և այլն, բարձրության վրա՝ երկրաչափական հարթեցում։ Կոնստրուկցիաների շեղումը ուղղահայացից ստուգվում է սալաքարերի, թեոդոլիտների և ուղղահայաց նախագծման սարքերի միջոցով: Օգտագործվում է նաև ֆոտոթեոդոլիտային լուսանկարչություն։ Նկ. 7.39 - 7.40 բերված են կռունկների ճառագայթների հենարանի և հատակի ֆերմաների շեղումների հետազոտման օրինակներ:
Բրինձ. 7.39. Երկրաչափական հարթեցման մեթոդով կռունկների ճառագայթների հենարանի կատարողական հետազոտություն
Բրինձ. 7.40։ Հատակի ֆերմաների իրական շեղումների կատարողական հետազոտություն՝ օգտագործելով երկրաչափական հարթեցման մեթոդը
Գործադիր հետազոտությունները շինարարական գործընթացի մի մասն են, ուստի դրանց իրականացման հաջորդականությունն ու եղանակը, տեխնիկական միջոցները և չափումների պահանջվող ճշգրտությունը կախված են շինարարության և տեղադրման արտադրության փուլերից: Շենքերի մասերը և կառուցվածքային տարրերը ենթակա են կատարողական հետազոտության, որոնց դիրքի ճշգրտությունը որոշում է հետագա ցիկլերում կատարված աշխատանքի ճշգրտությունը, ինչպես նաև ընդհանուր առմամբ շենքերի ամրությունն ու կայունությունը:
Գործադիր գլխավոր հատակագծի հետազոտության մեթոդները կախված են դրա պատրաստման մասշտաբից և նկարահանվող օբյեկտի տեսակից: Շատ դեպքերում օգտագործվում են վերլուծական և տախեոմետրիկ հետազոտության մեթոդներ, երբեմն մասշտաբային հետազոտություն: Ընթացիկ հետազոտություններն իրականացվում են այնպիսի ճշգրտությամբ, որն ապահովում է շինարարական կառույցների և տեխնոլոգիական սարքավորումների դիրքի հուսալի որոշումը: Դա անելու համար հսկողության չափումների արմատ-միջին քառակուսի սխալը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 8-ի շեղման 0,2-ը, որը թույլատրվում է կարգավորող փաստաթղթերով կամ նախագծով, այսինքն. մլտ; 0,28. Գործադիր գլխավոր հատակագծի գեոդեզիական մեթոդները պետք է ապահովեն նաև համապատասխան սանդղակի գրաֆիկական ճշգրտությունը։ գործադիր փաստաթղթեր
Կառուցված գեոդեզիական փաստաթղթերի (ԳԳԴ) ցանկը կարգավորվում է կանոնակարգով: Տվյալը ստեղծվում է հիմնականում կատարողական դիագրամների (գծագրերի) տեսքով՝ ուղղությունների երկրաչափական պարամետրերով և դրանց վրա կիրառվող տեղադրված (մոնտաժված) շենքային կառույցների նախագծային դիրքերից շեղումներով:
IGD-ի հիմքը նախագծային փաստաթղթերի աշխատանքային գծագրերն են: Դիզայնի չափերը (չափերը) ուղեկցվում են [P] տառով, իրականներինը՝ [D] տառով, դիզայնի արժեքից շեղումները՝ [B] կամ [H] տառերով (B - վերին հատվածի համար՝ H։ - ստորին հատվածի համար): Տառերը տեղադրվում են ուղղանկյուն շրջանակների մեջ։ Եթե անհրաժեշտ է նշել երկու չափսերը, ապա համարիչում գրվում է դիզայնի չափը, իսկ հայտարարում՝ իրական չափը (նկ. 7.41): 
Բրինձ. 7.41. Նախագծից շեղումների նշանակումը գծագրերում
գործադիր կրակոց
Նախագծային նշաններից փաստացի շեղումները ցուցադրվում են որպես թվային արժեք՝ սմ-ով հողի և ռելիեֆի այլ մակերեսների համար, և մմ-ով՝ այլ տարրերի համար՝ գումարած նշանով, ավելցուկի դեպքում կամ մինուս նշանի դեպքում՝ թերագնահատման դեպքում: Մակերեւույթների թեքությունները ցուցադրվում են սլաքներով, որոնցից վեր նշված է դրանց արժեքը ppm-ով (0/0o), իսկ սլաքների տակ՝ հեռավորությունը:
Պլանում դիրքի ճշգրտությունը բնութագրվում է առանցքների կամ տարրերի երեսների իրական շեղումներով հավասարեցվածներից: Առանցքների կամ երեսների իրական շեղումները հավասարեցման առանցքներից ցուցադրվում են սլաքներով, որոնք ուղղված են շեղման ուղղությամբ և հարակից թվերով՝ շեղման արժեքները միլիմետրերով:
IGD-ն ստորագրում են չափագրողը, պատասխանատու վարպետը և շինարարական (տեղադրման) կազմակերպության ղեկավարը:
Շենքերի ներսում հաղորդակցությունների (ցանցերի) գործադիր գծագրերը կազմվում են միայն անհրաժեշտության դեպքում պատվիրատուի տեխնիկական հսկողության, նախագծային կազմակերպության ճարտարապետական հսկողության, տարածքային ինժեներական ծառայությունների և գործող կազմակերպությունների պահանջով: Գործադիր գծագրերը կազմվում են տեղագրական հատակագծերի վրա, որոնք օգտագործվում են նախագծերի մշակման համար
Եթե փաստացի չափերը, բարձրությունները, թեքությունները, հատվածները, (տրամագիծը), կապանքները և այլ երկրաչափական պարամետրերը համապատասխանում են նախագծային արժեքներին (թույլատրելի շեղումների սահմաններում), ապա մակագրությունը «Երկրաչափական պարամետրերի առումով դիզայնից շեղումներ չկան»: կազմված է փաստաթղթերի վրա։
Վերահսկիչ հարցեր Ի՞նչ գեոդեզիական աշխատանքներ են կոչվում մակնշում: Որո՞նք են կառուցվածքների կետերը քանդելու ուղիները: Ինչպե՞ս գետնին գծել որոշակի երկարության գիծ: Ինչպե՞ս բնության մեջ կառուցել տվյալ արժեքի հորիզոնական անկյուն: Ինչպե՞ս տեղադրել տվյալ նշանով կետ տեղանքի վրա: Ինչպե՞ս գծել տվյալ թեքության գիծ: Ինչպե՞ս են կենտրոնական առանցքները ամրագրված բնության մեջ: Ի՞նչ է գեոդեզիական աշխատանքը հիմքերի կառուցման մեջ: Ինչպե՞ս են սյուները ուղղահայաց: Ինչպիսի՞ն է գեոդեզիական աշխատանքների բաղադրությունը և հաջորդականությունը կռունկի ճառագայթների տեղադրման ժամանակ: Ի՞նչ եղանակներով են կենտրոնական առանցքները տեղափոխվում կառուցվածքի վերին մաս: Ինչպե՞ս նշանը տեղափոխել կառուցվածքի վերին մաս: Ի՞նչ է գեոդեզիական նախագիծը: Ո՞րն է GDO-ի գեոդեզիական ցցավորման հիմքը: Ինչպե՞ս են բարձրությունները և առանցքները տեղափոխվում աշխատանքային հորիզոն: Ի՞նչ մեթոդներ են օգտագործվում շրջանաձև կորերը մանրամասնորեն բաժանելու համար: Ի՞նչ է կլոտոիդը: Ինչու՞ է մեզ անհրաժեշտ գեոդեզիական ծառայության կանոնակարգը: Կառույցների կառուցման ի՞նչ ցիկլերի վրա և ի՞նչ նպատակով են իրականացվում կատարողական հետազոտություններ։ Ո՞րն է ստորգետնյա կոմունալ ծառայություններ գտնելու ինդուկցիոն մեթոդների էությունը: Որտե՞ղ են ընդունվում ստանդարտ հանդուրժողականությունները համեմատության համար կատարողականի հետազոտություններում: Ի՞նչ սարքավորումներ են օգտագործվում ներկայացման նկարահանումների համար:
Առաջարկվող ընթերցանություն
1. SNiP 3.01.03-84 Գեոդեզիական աշխատանք շինարարության մեջ - M .: TsITL Gosstroy ԽՍՀՄ, 1985. - 28 p. VSN 5-81 Մայրուղիների և արհեստական կառույցների շինարարության, վերակառուցման և հիմնանորոգման աշխատանքների գծանշման հրահանգներ - M .: Տրանսպորտ, 1983. - 104 p. SNiP 3.06.03-85 Մայրուղիներ - M .: TsITL Gosstroy ԽՍՀՄ, 1986. - 85 p. Միտին Ն.Ա. Մայրուղիների ոլորանների քայքայման աղյուսակներ / N.A. Միտին - Մ.: Նեդրա, 1973. - 469 էջ. ԳՕՍՏ Ռ 51872-2002. Գործադիր գեոդեզիական փաստաթղթեր. Կատարման կանոններ. - Մ.: Ստանդարտներ, 2002. - 12 էջ.
Գծագրերի վրա նախագծված և ներկայացված ճանապարհահատվածի կետերը տեղանք տեղափոխելու համար անհրաժեշտ է ունենալ նույն մշտական օբյեկտները ինչպես հատակագծի, այնպես էլ գետնի վրա: Այդ օբյեկտները կարող են լինել եռանկյունացման կետեր, մայրուղիների հետ հատման կետեր (երթևեկելի մասի եզր), կապի գծեր, էլեկտրահաղորդման գծեր և այլն: Դրանք կապված են դասավորության տվյալների հետ, որոնք վերցված են նախագծից, և դրանցից կատարվում է բաշխում, որի ընթացքը հետևյալն է.
Ըստ պլանի, որոշվում է այդ կետերից մինչև հատակագծի և գետնի վրա առկա մշտական օբյեկտների հեռավորությունը, իսկ իրական հեռավորությունը որոշվում է ընդունված սանդղակով.
Սյուները տալիս են ճանապարհի ուղղությունը, այնուհետև անսարքությունը շտկվում է.
Ստացված կետերը գետնի վրա ամրացվում են կցորդներով և դարպասներով (գռիչքներով):
Նախագծային տվյալների համապատասխանությունը տեղական պայմաններին հաստատելուց հետո աշխատանքներ են տարվում երթուղու վերականգնման և ամրագրման ուղղությամբ։ Այս աշխատանքն իրականացվում է մի քանի փուլով.
Նախքան հողի բուսական շերտը կտրելը.
Տեսողականորեն կախեք ճանապարհի առանցքը;
Ուղղել պիկետավորումը;
Սահմանեք բույսի հողի սահմանները և դրա տեղադրումը կողային աղբավայրերում: Կտրման սահմանները ամրացվում են 3,0 մ երկարությամբ հանգուցային կետերով, իսկ աղբավայրերը՝ ցցերով, դրանց լանջերի ներբանների՝ երկրի մակերեսի հետ հատման գծի երկայնքով: Հողի բուսական շերտը կտրելուց հետո.
անցման իրավունքի սահմանների վերականգնում և ամրագրում.
Ճանապարհի իրավունքի սահմաններն ամրացված են 50 սմ բարձրությամբ, 7,0x5,0 սմ չափսի հեռավոր սյուներով, 10-20 մ հեռավորության վրա սյուներից ցցվում են 1,0 մ բարձրությամբ ցցեր (հենասյուների հետ), որոնք ցույց են տալիս. բարձրությունը (H) ճանապարհի առանցքի երկայնքով, պիկետի համարը, հետքի առանցքի հեռավորությունը, գտնվելու վայրը (ձախ կամ աջ), հենանիշ:
առկա հենանիշների նշանների ստուգում;
Կրկնակի հարթեցման դասընթացով ստուգված հղման կետերի արժեքների և նախագծային տվյալների միջև անհամապատասխանությունը չպետք է գերազանցի (մմ), (կմ):
լրացուցիչ հենանիշների տեղադրում;
Արհեստական կառույցների տեղակայման վայրերում տեղադրվում են լրացուցիչ հենանիշեր: Հենանիշը պետք է տեղադրվի երթևեկության իրավունքից դուրս, չհեղեղված, էրոզիայի և սողանքների ենթակա վայրերում. վայրերում, որոնք ապահովում են դրանց անվտանգությունը մինչև բոլոր շինարարական աշխատանքների ավարտը։ Հենանիշների միջև կրկնակի հարթեցում է իրականացվում հենանիշների բարձրության հավասարեցման մասին հայտարարության կազմում: Հենանիշների գտնվելու վայրը գրանցվում է հենանիշների ցանկում: Հենանիշի վրա երկաթուղու տեղադրման վայրը պետք է նշվի հենակով, մեխով կամ նշվի ներկով:
պիկետների և դրական կետերի վերականգնում և ամրացում;
Պիկետները և գումարած կետերը վերականգնվում են ճանապարհի սկզբից կամ նախկինում վերականգնված հատվածի վերջին պիկետից: Միևնույն ժամանակ, նախագծված երկայնական պրոֆիլի բոլոր պիկետներն ու պլյուսները ամրագրված են: PK, PK+-ի խարսխումը (դուրս հանելը) իրականացվում է ճանապարհի առանցքի նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ՝ ճանապարհի աջ կողմում գտնվող կցորդը և դարպասը խրելով ճանապարհի առանցքի մեկ կամ երկու կողմերում՝ գծով: պիկետով կամ գումարած կեռիկով:
Հեռավոր կցորդները ցույց են տալիս իրենց առաջնորդի հեռավորությունը պիկետի N ճանապարհի առանցքից և դրա բարձրությունից: Ճանապարհի կետերի գծանշումների անհամապատասխանությունը նախագծային տվյալների և կրկնակի հարթեցման վազքի տվյալների կամ հենանիշերի բարձրությունների հետ չպետք է գերազանցի արժեքը (սմ) (կմ):
Շրջանաձև և անցումային ոլորանների վրա պիկետը վերականգնելիս ճանապարհի երկայնքով բոլոր պիկետների դիրքը, շրջադարձային կետերը, կորի սկզբի, միջին և վերջի կետերը հայտնաբերվում են կորի վրա: NK-ն և KK-ն սահմանվում են ըստ իրենց նախագծային պիկետավորման արժեքների, իսկ SC-ն՝ անկյունի վերևից բիսեկտորի երկարության տեղադրմամբ:
ռոտացիայի անկյունների վերականգնում և ամրագրում;
Պտտման անկյունների գագաթները վերականգնվում են տեղանքի մշտական օբյեկտների չափումներով, որոնց հետ դրանք կապված են եղել. ըստ երթուղու երկայնքով գծերի վրա մնացած հավասարեցման կետերի, ինչպես նաև երթուղու հարակից անկյուններից անկյունային կտրվածք: Շրջադարձի VU-ն և առաջատար կետերը ամրացված են կցորդներով և դարպասներով հողային աշխատանքներից դուրս: Դարպասների վրա նշվում են պտտման անկյան N և դրա տեղադրման դիրքը:
Երթուղու զգալի երկարության վրա ամրագրման նշանների բացակայության դեպքում նման հատվածը տեղադրվում է նորովի` նախագծային տվյալներին համապատասխան: Կուտակված մնացորդները բաշխվում են հակառակ նշանով գծերի երկարություններին համամասնորեն։
Երթուղու առանցքի երկայնքով վերականգնված բոլոր կետերը ապահով ամրագրված են հենակետերով: Ամրացնող նշանները տեղադրվում են երթուղու առանցքին ուղղահայաց՝ գոյություն ունեցող ճանապարհի խրամուղու եզրից այն կողմ կամ հողային աշխատանքներից դուրս։
Ուղիղ հատվածների վրա ամրացնող նշանները պետք է տեղադրվեն այնպես, որ գործիքը հավասարեցման նշաններից մեկի վրա տեղադրելով, տեսանելի լինեն այլ հավասարեցումների ևս երկու նշան: Ուղիղ հատվածների վրա տեղադրվում են ամրացնող ցուցանակներ՝ կախված տեղանքից, յուրաքանչյուր 200-400 մ հեռավորության վրա, որոնց միջև երթուղուն ուղղահայաց դրվում են միջանկյալ ցցերը:
Նկ.2. Երթուղու ուղիղ հատվածում ճանապարհի առանցքի ամրացման սխեմա
Երթուղու կոր հատվածներում յուրաքանչյուր 100 մ-ի վրա տեղադրվում են ելուստներ, այսինքն. յուրաքանչյուր կայանի վրա՝ կորին շոշափողին ուղղահայաց գծի վրա։
Նկ. 3. Երթուղու կոր հատվածի վրա ճանապարհի առանցքի ամրացման սխեմա
Հեռավոր միջանկյալ ցցերը տեղադրվում են հեռավորությունների վրա, որոնք թույլ են տալիս հարմարավետորեն կոտրել կորը: Երթուղու սկիզբը և ավարտը, ինչպես նաև դրա ամբողջ չափումը կապված է առկա վազքի հետ:
Նախապատրաստական աշխատանքների ավարտից, ճանապարհի վերականգնման ու ամրացման աշխատանքներից հետո կատարվում են հատակագծային մանրամասն աշխատանքներ։ Վթարն իրականացվում է վերականգնված և ամրագրված երթուղու պլանային և բարձրադիր հիմունքներով, ինչպես նաև աշխատանքային գծագրերի համաձայն երթուղու վերականգնման գործընթացում մշակված նախագծային և հետազոտական նյութերի հիման վրա: Մանրամասն բաժանման հաջորդականությունը հետևյալն է.
Օգտագործելով հիմնական առանցքային կետերը և դրանց ամրացման ելքերը, նրանք ուրվագծում են խաչմերուկների դիրքը ուղու վրա, որպես կանոն, դրանք կոտրվում են բոլոր պիկետների և դրական կետերում.
Երթուղու ուղիղ հատվածներում խաչմերուկները գտնվում են առանցքին ուղղահայաց՝ նրանց միջև 50 մ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա.
Երթուղու կոր հատվածներում խաչմերուկները բաժանվում են շոշափողին ուղղահայաց գծի երկայնքով 5 մ-ից հետո գտնվող ոլորանի կետերում՝ մինչև 100 մ շառավղով.
10 մ-ից հետո 100-ից 500 մ շառավղով և 20 մ-ից հետո 500 մ-ից ավելի շառավղով:
Թեոդոլիտ տրավերսներով գեոդեզիական ցցերի հիմքի կառավարումից հետո սկսում են ճանապարհի տեղակայման երեսպատումը։ Պիկետաժի քայքայման աշխատանքների շրջանակը ներառում է.
Պիկետներում և նրանց միջև բնորոշ միջանկյալ կետերում ցցերի վարում.
Ճանապարհի աջ և ձախ հատվածի նկարահանում, որի լայնությունը սահմանվում է կախված գազատարի երթուղու աջակողմյան լայնությունից (ըստ խաչաձև պրոֆիլի).
Ճեղքումը կորի հիմնական կետերի երթուղու երկայնքով (կորի վերջը, սկիզբը և կեսը);
Պիկետի օրագիր պահելը.
Պիկետները կոտրվում են պողպատե ժապավենով կամ ժապավենով, երկարությունների կրկնակի չափումներով, յուրաքանչյուր 100 մետրում (ուղիղ հատվածներում), նախապես սահմանված ուղղությամբ և ամրացվում են ցցերով ճանապարհի վերականգնման ժամանակ:
Կասետային գծերը ժապավենով չափելիս կոպիտ սխալներից խուսափելու համար պետք է հատկապես ուշադիր կատարել հետևյալ քայլերը.
Դրսեւորված ժապավենների քանակի հաշվում:
Գծերի չափումների վերջում պետք է շարունակաբար ստուգվեն առաջին աշխատողի թողած պտուկների քանակը և հետևի աշխատողի ձեռքում գտնվող մինների քանակը, իսկ մեկ պտուտակը պետք է մնա ուղղահայաց տեղադրված ժապավենի կտրվածքում, երբ հաշվելով. Ձեռքերում քորոցների ընդհանուր թիվը պետք է լինի 5-ը՝ 6 քորոցների հավաքածուով և 10-ը՝ 11 քորոցների հավաքածուով;
Հաշվելով մնացած ժապավենը:
Պետք է զգույշ լինել, որպեսզի չհաշվեն ժապավենի մյուս ծայրից: 6 թվի վրա ամբողջ հաշվիչների հաշվումը հաճախ սխալվում է 9-ի հետ, իսկ 9-ը՝ 6-ի հետ: Այս թվերը հաշվելիս պետք է անպայման նայել հարևան հաշվիչների թվայնացմանը:
Պիկետները և դրական կետերը ամրացվում են ճանապարհի առանցքի երկայնքով գետնին մխրճված կեռներով, որպեսզի դրա վրա տեղադրված ռելսի վրա ցուցմունքը հավասար լինի հաշվարկված փաստացի ցուցանիշին:
Երթուղու երկայնքով ցցերի դիմաց 30 սմ բարձրությամբ դարպասներ են մուրճով, որոնց վրա նշվում է պիկետի N-ը և դրա բարձրությունը։ Պիկետային կետերի համարակալումը սկսվում է երթուղու մեկնարկային կետից՝ զրոյից և մինչև երթուղու ավարտը: Պիկետների միջև միջանկյալ (գումարած) կետերը նշանակվում են միայն դարպասների կողմից, որտեղ նշված են N պիկետներ և + ճանապարհի երկայնքով պիկետից չափված հեռավորությունը:
Անհատական արդյունքների միջև անհամապատասխանությունը չպետք է լինի ավելի քան 1/2000 հարթ տեղանքում և 1/1000 անհարթ, ճահճային, գերաճած վիճակում: Չափումների արդյունքները համեմատվում են մի անկյունային գագաթից մյուսին: Որպես վերջնական արդյունք վերցված է երկու չափումների միջին թվաբանականը:
Կլորացող ոլորանները ցցվում են ճանապարհը ցցվելուց հետո: Շրջանաձև կորի ճեղքումն իրականացվում է դրա վերջնակետերից՝ կորի սկզբից և վերջից (այսուհետ՝ ՆԿ և ԿԿ) մինչև կորի կեսը (այսուհետ՝ SC): Կորերի տեղադրումը պահանջում է ճանապարհաշինության առանձնահատկությունների իմացություն պիկետի օպերատորից: Երեք հիմնական կետերում կորի քայքայումն ուղեկցվում է երթուղու չափված երկարության մեջ D ուղղման ներմուծմամբ, ինչպես նաև կորի վրա պիկետների հեռացմամբ:
Ընդունված միջակայքին համապատասխան ոլորանները բաժանելիս սահմանվում է ճանապարհի առանցքի երկայնքով ոլորանի բոլոր կետերի դիրքը: Ստացված կետերում հայտնաբերվում են նորմերի ուղղությունները դեպի ոլորան, այնուհետև ճանապարհի առանցքից յուրաքանչյուր նորմայի երկայնքով սահմանվում է ճանապարհի լայնակի պրոֆիլի բոլոր կետերի դիրքը տվյալ վայրում։
Շինարարության ընթացքում գեոդեզիական աշխատանքները պետք է կատարվեն կապալառուի կողմից այն չափով և ճշգրտությամբ, որն ապահովում է համապատասխանությունը երկրաչափական պարամետրերին և շինարարական կանոնների և կանոնակարգերի պահանջներին:
Կորի ճեղքումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
Թեոդոլիտը կենտրոնացած է տեղանքի վրա տեղադրված WU կետում, իսկ ոսպնյակն ուղղված է ուղիղ գծի վրա, որը սահմանափակված է նախորդ պիկետով:
Այս ուղղությամբ, ժապավենի չափով կամ պողպատե ժապավենով, անջատեք շոշափողի երկարությունը և ամրացրեք ստացված NK կետը կեռով;
Սարքը ուղղվում է դեպի կորի կենտրոնը շառավիղով, և հավաքիչը դրվում է 0 աստիճանի, այնուհետև սարքը ուղղվում է դեպի շարժվող կցորդը՝ չափելով պտտման անկյան արժեքը, որը կիսով չափ բաժանված է պտույտի երկայնքով: ԼՂ կետի ճշգրիտ դիրքը դրվում է ցցին մեխով;
Սարքը ուղղեք NK-ից մինչև վերջույթի երկայնքով չափված պտտման անկյան արժեքը և այս ուղղությամբ մի կողմ դնելով շոշափողի երկարությունը գումարած գմբեթը ժապավենով կամ պողպատե ժապավենով, ստացեք KK կետը, որը ամրագրված է: ցիցով;
VU-ից սարքը դիտվում է ԼՂ կետում և վերջույթը դրվում է 0 աստիճանի, այնուհետև սարքը ուղղվում է շառավղով` չափելով վերջույթի երկայնքով կիսով չափ բաժանված պտույտի անկյան արժեքը և այս ուղղությամբ. ժապավենի չափով կամ պողպատե ժապավենով, մի կողմ դրեք բիսեկտորի երկարությունը և ամրացրեք ստացված SC կետը կեռով:
- 
Նկ. 4. Հորիզոնական շրջանաձև կորի քայքայման սխեման
Կորի պառակտման վերջում ճեղքված կորի շառավիղը հաշվարկվում է բանաձևով.
- 
Իսկ ստացված արժեքը համեմատում են գետնին դրված արժեքի հետ՝ կախված ճանապարհի առանցքով։
Լայնակի ենթաշերտի պրոֆիլների քայքայումը
Նախագծում նշված ենթաշերտի լայնակի պրոֆիլները բաժանվում են ուղիղ հորիզոնական հատվածների՝ 50 մետրից հետո; 10-20 մետրից հետո գոգավոր ոլորանների վրա; հորիզոնական և ուղղահայաց ուռուցիկ ոլորանների վրա՝ 20-50 մետրից հետո:
Թմբերի քայքայմանը պետք է տրվի բարձրության սահման՝ խտացման ժամանակ դրանց նստեցման համար, որը կարող է ընդունվել հետևյալ տոկոսով, եթե ստորգետնյա հողը.
Ավազոտ, մինչև 4 մետր թմբի բարձրությամբ - 3%;
Ավազոտ և կավային, մինչև 4 մ թմբի բարձրությամբ - 8%;
Կավային և տիղմային կավային՝ մինչև 4 մետր թմբի բարձրությամբ՝ 12%։
Յուրաքանչյուր լայնակի պրոֆիլի վրա ցցերով նշվում են ճանապարհի առանցքը, թմբերի և խորշերի եզրերն ու ներբանները, ինչպես նաև կուվետները, բերմերը, կավալիերները, բարձրադիր խրամատները և այլն: Թմբերի լանջերի ստորին մասում և խորշերի եզրերին տեղադրվում են թեքություններ՝ նշելով թեքությունների ուղղությունը։
Մի քանի շերտերով կառուցված թմբերը դնելիս օգտագործվում են շարժական կաղապարներ, որոնք տեղադրվում են ամբարտակի լանջի ստորին հատվածում, կաղապարի տեսարանի թեքությունը սահմանվում է թմբի ընդունված թեքության (հատում) համապատասխան: , որը թույլ է տալիս վերահսկել լանջերի տեղադրումը: Մինչև 2 մ թմբի բարձրությամբ յուրաքանչյուր PK և PK + ճանապարհի առանցքի երկայնքով տեղադրվում են բարձրահարկեր:
Ենթաշերտի լանջերի սահմանների քայքայումը (թափերի ներբանները և կտրվածքների եզրերը) իրականացվում է առանձին յուրաքանչյուր նախագծի վայրում տրամագծերի կամ նորմալների երկայնքով տեղանքի բոլոր հիմնական շրջադարձային կետերում դրված կորերին: և երկայնական պրոֆիլը:
Նկ. 5. Կտրվածքի քայքայման սխեման
Նկ. 6. Թմբերի հատակագծի սխեման
Ենթակառուցվածքի քայքայումն իրականացվում է հիմքի լայնակի պրոֆիլի հաշվարկված նախագծային տարրերը ճանապարհի առանցքից ուղղակիորեն հետաձգելու միջոցով:
.
Նկ.7. Թմբի խաչաձև պրոֆիլը հարթ տեղանքում, դրա թեքությունը n 10-ից ոչ ավելի դնելիս.
, Որտեղ.
Նկ.18. Դրենաժային փոսերով թմբի խաչաձև պրոֆիլը
Մայթի քայքայումը
Մայթի տեղադրումից առաջ ստորգետնյա նշանները ստուգվում են խաչմերուկները հարթեցնելու միջոցով, որոշելով համապատասխանությունը հատակի նախագծային լայնակի պրոֆիլին, առանցքային և արտաքին ամրացման նշանների և հենանիշների առկայությանը:
Դրանց մասնակի կամ լրիվ բացակայության դեպքում անսարքությունը վերականգնվում է։ Ենթաշերտի կառուցման ընթացքում թույլ տրված սխալները, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, չեն կարող ուղղվել մայթով: Ուստի բոլոր առումներով ենթաշերտի պատրաստականության վերահսկումը պետք է լինի ամենախստապահանջը։
Մայթի յուրաքանչյուր շերտի բարձրության դիրքը հարթեցման միջոցով սահմանելիս դրանք կապվում են ենթաշերտի բարձրության նշանների հետ:
Մայթի քայքայումը սկսվում է փարոսների տեղադրմամբ, որոնք ուղենիշներ են, որոնք ցույց են տալիս մայթի յուրաքանչյուր կառուցվածքային շերտի հաստությունը: Քայքայումն իրականացվում է միմյանցից 50 մ-ից ոչ ավելի հեռավորության վրա գտնվող տրամագծերով ուղիղ հատվածներով. ոչ ավելի, քան 20 մ ուղղահայաց ուռուցիկ կորերի վրա և ոչ ավելի, քան 10 մ՝ գոգավորների վրա:
Ճանապարհների վրա տեղադրվում են հիմքի շերտի, հիմքերի և ծածկույթների փարոսներ, այն հեռավորության վրա, որն ապահովում է դրանց անվտանգությունը մինչև մայթի ավարտը:
Կառուցվածքային շերտերի քայքայումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
Գտեք ճանապարհի առանցքը;
Երկու ուղղություններով առանցքից ժապավենի չափով բացեք շերտի լայնության կեսին հավասար հեռավորություն.
Ստացված կետերում կառուցվածքային շերտի եզրերը ցցվում են շերտի վերին մասի մակարդակով.
Միջանկյալ կետերը որոշվում են տեսարժան վայրերի միջոցով:
Մայթի քայքայումը պետք է առաջանա շինարարական աշխատանքներից մեկ կամ երկու հերթափոխով:
Նկ. 9. Խաչաձեւ հատվածի դասավորությունը
Արհեստական կառույցների քայքայումը
Հեղեղատարի համար փոսի քայքայումը սկսվում է խողովակի երկայնական առանցքի հայտնաբերմամբ և ամրագրմամբ՝ կատարելով հետևյալ քայլերը.
Վերականգնել ճանապարհի առանցքը;
Չափել պողպատե ժապավենով (երկու անգամ) հեռավորությունը ԱՀ-ից մինչև ճանապարհի առանցքի երկայնքով խողովակի երկայնական առանցքը.
Ստացված կետում 100-120 մմ երկարությամբ պողպատե մեխ է խփվում;
Թեոդոլիտը կենտրոնացած է մեխի վրա, և խողովակի առանցքի և ճանապարհի առանցքի անկյունը փոխանցվում է բնությանը.
Խողովակի ստացված երկայնական առանցքը ամրացված է չորս հսկիչ սյունակներով, երկուական յուրաքանչյուր կողմից, տեղադրված փոսի սահմաններից ոչ ավելի, քան 3 մ հեռավորության վրա.
Փոխանցել կառավարման սյուներին մոտակա հենանիշի նշանը, ինչպես նաև մուտքային և ելքային գլխիկների սկուտեղների նշանները.
Փոսի ուրվագծերը կոտրված են ըստ հատակագծի գծագրի՝ դրա եզրագծերը փոսի եզրից 1,0-1,5 մ հեռավորության վրա թակած ցցերով ամրացնելով.
Ստեղծեք մուտքի և ելքի ալիքների խզում:
Փոսի պլանային երեսարկման ճշգրտությունը պետք է լինի 5 սմ-ի սահմաններում, ամրացնող նշանները (նշաններով ցցիկներ, լրացուցիչ հենանիշեր) պահվում են շինարարության ողջ ընթացքում՝ մինչև խողովակի շահագործման հանձնելը:
Աշխատանքի ընթացքում վնասված կցամասերը պետք է անհապաղ վերականգնվեն:
