Aksesoris untuk Nissan X-Trail T32 (2014 - sekarang). Karakteristik teknis Nissan X-Trail T32 X-trail t 32

10.01.2022

Pada generasi ketiga, crossover populer dari Nissan ini mengubah citranya secara radikal demi pemasaran. Ini mengikuti tren modern, praktis tidak ada fitur kasar, dan interiornya menjadi jauh lebih nyaman dan nyaman. Di saat yang sama, para desainer memberikan banyak ruang untuk berkreasi agar setiap pemilik dapat mengoptimalkan mobilnya sesuai kebutuhannya.

Membeli suku cadang yang diperlukan dan aksesoris untuk Memesan aksesoris berkualitas untuk Nissan X-Trail T32 (2014-sekarang. Kami akan membantu Anda memilih dan menginstal. Pengiriman nyaman dan aman. Kami menunggu aplikasi Anda! X Trail T32 dengan harga bersaing Anda dapat mengunjungi website toko online

Bagian tubuh dan optik

Katalog berisi satu set suku cadang lengkap untuk perbaikan dan penyetelan mobil yang sukses. Anda tidak hanya akan memperbaiki penampilannya, tetapi juga melindungi bagian-bagian penting dari kerusakan yang tidak disengaja. Katalog berisi:

penutup ambang pintu, pintu bagasi dan bemper;

pelindung lumpur dan loker;

nozel pipa knalpot;

rel atap dan palang;

deflektor untuk jendela;

deflektor kap;

antena sirip;

tutup cermin krom;

kisi-kisi radiator;

cetakan;

lampu depan dan lampu belakang;

perlengkapan xenon;

Lampu Berjalan Siang Hari;

perlindungan tangki dan banyak lagi.

Bagian-bagiannya memiliki pengencang standar, mudah dipasang, dan tidak dapat diputar. Anda dapat memasang suku cadang yang dibeli di pusat layanan mobil kami.

Aksesoris interior untuk X Trail T32

Website toko online akan membantu Anda menjaga interior mobil Anda dalam kondisi baik dan segera mengganti suku cadang yang aus. Di sini Anda akan menemukan satu set lengkap suku cadang interior untuk perbaikan dan penyetelan, termasuk trim krom, rangka dan tepi, pelapis khusus, alas karet dan tiang pancang, lapisan pelindung interior untuk pintu dan kursi, dan banyak lagi.

Aksesori tambahan untuk T32 dan bahan habis pakai

Kami menawarkan rangkaian lengkap produk perawatan mobil untuk menghilangkan noda kompleks pada bodi mobil, interior kulit, tekstil dan plastik, noda krom dan aluminium. Untuk melindungi tubuh dari cuaca buruk, ditawarkan tenda yang andal.
Selain itu, perlengkapan perbaikan dan bahan habis pakai untuk pemeliharaan, cairan kerja: oli, antibeku, mesin cuci, dan lainnya selalu tersedia.

Penggemar model ini akan senang dengan produk suvenir bergaya dengan logo perusahaan: gantungan kunci, kotak kunci, alas dashboard, kotak iPhone dan Ipad, serta model skala koleksi.

Kerja sama yang selalu bermanfaat

Situs toko online menawarkan untuk memesan aksesoris harga terjangkau. Ada suku cadang asli dan analog yang dijual, memungkinkan Anda menemukan keseimbangan optimal antara harga dan kualitas.

Untuk dealer mobil, pembeli grosir dan pelanggan tetap terdapat sistem diskon fleksibel yang memungkinkan Anda membeli produk jauh lebih murah. Pilih dari kami!

(generasi ke-3) didasarkan pada platform modular CMF, yang merupakan variasi modern dari platform Nissan C. Sebagian besar elemen bodi mobil terbuat dari baja berkekuatan tinggi, yang secara signifikan mengurangi berat total struktur. Berat trotoar crossover, tergantung modifikasinya, bervariasi pada kisaran 1525-1675 kg.

Spesifikasi Nissan X-Trail Rusia menyediakan kehadiran tiga unit tenaga: dua mesin bensin atmosfer dengan volume 2,0 dan 2,5 liter (masing-masing 144 dan 171 hp), serta mesin diesel turbocharged 1,6 dCi dengan output 130 hp. (320 Nm). Kedua mesin bensin tersebut dipasang pada generasi sebelumnya (X-Trail T31), namun pada pembaruan crossover keduanya dimodernisasi sehingga menghasilkan sedikit peningkatan tenaga. Entah gearbox 6-percepatan dapat bekerja bersama dengan mesin transmisi manual, atau variator XTronic, meniru tujuh rentang. Seiring dengan tata letak penggerak roda depan, penggerak semua roda dengan sistem cerdas penggerak semua roda Semua Mode 4×4-i.

Suspensi kendaraan segala medan ini didesain dengan MacPherson struts depan dan multi-link belakang, dan setiap modifikasi memiliki pengaturan sasis tersendiri. Volume bagasi dasar mobil dibatasi hingga 497 liter (dengan lima kursi), maksimum – 1585 liter (konfigurasi dengan dua penumpang depan dan sandaran kursi belakang terlipat).

Konsumsi bahan bakar Nissan X-Trail T32 bermesin 2.0 adalah 7,1-11,2 liter, tergantung modifikasi dan mode berkendara. Crossover penggerak semua roda dengan mesin 2,5 membakar rata-rata sekitar 8,3 liter bahan bakar. Diesel X-Trail adalah yang paling irit - konsumsi bahan bakar diesel tidak lebih dari 5,3 liter per 100 km selama siklus berkendara campuran.

Spesifikasi Nissan X-Trail T32 – tabel ringkasan:

Parameter	X-Trail 1,6 dCi 130 hp	X-Trail 2.0 144 hp			X-Trail 2.5 171 hp
Mesin
jenis mesin	solar	bensin
Pengisian daya super	Ada	TIDAK
Jumlah silinder	4
Jumlah katup per silinder	4
Volume, kubik cm.	1598	1997			2488
Tenaga, hp (pada rpm)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Penularan
satuan penggerak	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Penularan	6 transmisi manual	6 transmisi manual	CVT Xtronic	CVT Xtronic	CVT Xtronic
Penangguhan
Tipe suspensi depan	tipe MacPherson independen
Tipe suspensi belakang	multi-tautan independen
Sistem rem
Rem depan	cakram berventilasi
Rem belakang	disk
Pengemudian
Jenis penguat	listrik
Ban
Ukuran ban	225/65 R17, 225/60 R18
Ukuran disk	17×7.0J, 18×7.0J
Bahan bakar
Jenis bahan bakar	DT	AI-95
Volume tangki, l	60
Konsumsi bahan bakar
Siklus perkotaan, l/100 km	6.2	11.2	9.0	9.4	11.3
Siklus ekstra perkotaan, l/100 km	4.8	6.6	6.1	6.4	6.6
Siklus gabungan, l/100 km	5.3	8.3	7.1	7.5	8.3
ukuran
Jumlah tempat duduk	5
Panjangnya, mm	4640
Lebar, mm	1820
Tinggi, mm	1710 (1715 dengan rel atap)
Jarak sumbu roda, mm	2705
Lintasan roda depan, mm	1575
Lintasan roda belakang, mm	1575
Overhang depan, mm	940
Overhang belakang, mm	995
Volume bagasi, l	497
Volume bagasi maks, l	1585
Jarak bebas ke tanah (clearance), mm	210
Berat
Batas, kg	1675	1525	1555	1642	1659
Penuh, kg	2130	1930	1990	2060	2070
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam	186	183	183	180	190
Waktu akselerasi hingga 100 km/jam, s	11.0	11.1	11.7	12.1	10.5

Mesin Nissan X-Trail T32

1,6 dCi R9M 130 hp

Turbodiesel Energy dCi 130 baru dengan indeks pabrik R9M dikembangkan oleh Renault-Nissan untuk pemasangan selanjutnya pada modelnya. Produksi unit daya diluncurkan pada tahun 2011 di Perancis. Mesin tersebut termasuk mesin generasi baru yang bercirikan efisiensi, torsi tinggi, dan emisi karbon dioksida rendah. Satuan daya dilengkapi dengan sistem Start/Stop, kompresor geometri variabel, sistem resirkulasi gas buang (EGR) dengan siklus dingin, injeksi langsung Injeksi langsung. Blok silinder R9M terbuat dari besi cor, kepala silinder terbuat dari aluminium, dan piston dilapisi grafit.

Torsi maksimum sebesar 320 Nm dicapai pada 1.750 rpm, sedangkan 80% torsi puncak tersedia pada 1.500 rpm. Mesinnya memenuhi persyaratan standar Euro-5, tetapi juga siap untuk transisi ke Euro-6. Motor juga dipasang di mobil, dan.

2.0 MR20DD 144 hp

Mesin bensin MR20DD merupakan unit MR20DE yang dimodernisasi dari Ixtrail sebelumnya. Selama pembaruan, mesin dilengkapi dengan sistem timing katup variabel di kedua poros bubungan, manifold masuk dengan panjang variabel dan injeksi langsung. Hasilnya, tenaga meningkat dari 141 menjadi 144 hp, dan torsi meningkat dari 196 menjadi 200 Nm.

2,5 QR25DE 171 hp

Mesin QR25DE empat silinder benar-benar berumur panjang, seperti yang muncul pada tahun 1999 dan dipasang pada Nissan X-Trail pertama. Selama masa pakainya, unit ini diperbarui beberapa kali, menerima porsi inovasi lainnya pada saat Ixtrail generasi ketiga memulai debutnya. Mesin memperoleh kepala silinder baru dengan lubang untuk injektor (sebelumnya injektor dipasang pada manifold), sistem timing variabel pada katup masuk dan buang, dan saluran masuk dengan panjang yang dapat disesuaikan. Semua ini, dikombinasikan dengan peningkatan rasio kompresi dari 9,6 menjadi 10,0, memberikan peningkatan sebesar 2 hp. (171 versus sebelumnya 169 hp) Pada saat yang sama, torsi puncak mesin bergeser dari 4400 menjadi 4000 rpm.

Karakteristik teknis mesin Nissan X-Trail T32 - tabel:

Parameter	1,6 dCi 130 hp	2.0 144 hp	2,5 171 hp
Kode mesin	R9M	MR20DD	QR25DE
jenis mesin	diesel turbocharged	bensin tanpa turbocharging
Sistem pasokan	injeksi langsung Rel Umum, dua camshaft (DOHC)	injeksi langsung, poros bubungan ganda (DOHC), timing katup variabel ganda	injeksi terdistribusi, dua camshaft (DOHC), sistem timing katup variabel ganda
Jumlah silinder	4
Susunan silinder	Di barisan
Jumlah katup	16
Diameter silinder, mm	80.0	84.0	89
Langkah piston, mm	79.5	90.1	100
Rasio kompresi	15.4:1	11.2:1	10.0:1
Volume kerja, meter kubik cm.	1598	1997	2488
Tenaga, hp (pada rpm)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Torsi, N*m (pada rpm)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Penggerak semua roda Nissan X-Trail

Crossover Nissan Xtrail pada awalnya merupakan mobil penggerak roda depan dengan poros belakang plug-in. Komponen utama sistem All Mode 4x4-i adalah kopling elektromagnetik yang dipasang di depan diferensial belakang. Sistem penggerak semua roda dapat dikontrol menggunakan sakelar tiga mode yang terletak di terowongan tengah.

Posisi “2WD” memungkinkan kopling terbuka, namun dalam mode ini crossover tetap tidak menjadi penggerak roda depan secara eksklusif. Jika elektronik menganggap perlu, sebagian tenaga akan disalurkan ke poros belakang, namun sambungannya tetap enggan. Mode 4WD cocok untuk hampir semua kondisi, sehingga kemungkinan besar akan paling sering digunakan oleh pemiliknya. Poros belakang dalam hal ini terhubung secara otomatis ketika roda depan tergelincir. Rasio torsi yang ditransmisikan bervariasi dari 100:0 hingga 50:50.

Dalam mode Kunci, arus maksimum dialirkan ke elektromagnet kopling, sehingga kopling terkunci sepenuhnya. Gaya didistribusikan dalam proporsi tetap 50:50, yang dipertahankan secara paksa saat berkendara dengan kecepatan hingga 40 km/jam. Melebihi batas kecepatan ini akan menyebabkan transisi ke mode "Otomatis".

Desain penggerak semua roda tidak menyediakan penguncian penuh diferensial depan dan belakang. Imitasi elektronik kunci antar roda dilakukan dengan mengerem roda yang tergelincir.

Banyak penggemar SUV percaya bahwa sebuah mobil, dengan penampilannya yang brutal, harus menyerupai lemari besar di atas roda. Oleh karena itu, mereka meremehkan solusi eksterior crossover modern yang glamor dan megah. Mereka semua mungkin akan merasa tidak senang mengetahui bahwa perwakilan terkenal lainnya dari mobil murni pria telah menjadi korban langkah pemasaran. Kelahiran generasi baru (ketiga) Nissan X-Trail T32 dibarengi dengan perubahan citra yang radikal. Penggemar garis potong dan arkaisme asketis tidak ada lagi yang bisa dilakukan di belakang kemudi "orang Jepang" ini. Mulai saat ini akan menjadi representasi khas dari tipe crossover yang biasanya tergolong segmen premium. Ngomong-ngomong, untuk pasar AS mobil itu diberi nama Nissan Rogue.

Perasaan tidak enak di kalangan penganut tampilan lama Nissan X-Trail yang saat ini sudah melewati dua generasi dan satu kali restyling, seharusnya sudah muncul kembali di tahun 2012 lalu, saat pihak Jepang memamerkan crossover konsep Hi-Cross mereka di Geneva Motor. Menunjukkan.

Pada saat yang sama, perwakilan Nissan menyuarakan keinginan mereka untuk memberikan kesamaan dan pengakuan perusahaan pada semua model mereka. Hal ini memunculkan gagasan bahwa kecil kemungkinan Nissan Pathfinder yang mahal dan mewah atau, terlebih lagi, Nissan Murano akan dimodifikasi, menyesuaikan penampilannya dengan norma-norma rezim lama. penampilan Nissan X-Trail. Dan semua ketakutan itu terkonfirmasi pada presentasi X-Trail generasi ketiga di Frankfurt, karena produk baru tersebut ternyata merupakan crossover yang lapang, nyaman dan berpenampilan sangat modern.

X-Trail akan mulai diproduksi di Rusia pada tahun 2015

New Nissan X-Trail yang sempat menimbulkan kontroversi di kalangan pecinta SUV mahal dan penikmat SUV boxy dengan perubahan citranya yang radikal, akan mulai diluncurkan dari jalur perakitan di pabrik Nissan di St. Petersburg pada pertengahan tahun 2015. Selain itu crossover ini akan diproduksi di Indonesia di kota Purwakarta dan di Jepang sendiri di kota Kyushu untuk konsumen di Eropa dan Asia.

Penampilan X-Trail generasi ketiga

Cukup dengan melihat produk baru dari depan untuk memahami bahwa lampu depan yang modis dan sedikit menyipit, dihiasi dengan strip LED lampu berjalan, gril radiator berbentuk V dengan logo Nissan dan bemper besar dengan kap mesin benar-benar mengubah tampilan rustic yang sebelumnya familiar pada mobil ini dan memberinya karisma dan keangkuhan.

Secara profil, mobil ini terlihat mahal karena lengkungan roda monumental yang digambar sempurna dan bergaya velg, sayap berotot yang dicap dan sensasi visual yang dihasilkan dari siluet tubuh yang bergelombang dan cembung. Bagian belakang khas untuk crossover: bemper singkat, tampilan pintu belakang yang dominan, dan spoiler bergaya serta lampu samping LED. Mereka berjanji akan menambah jumlah pilihan warna bodi menjadi delapan.

SUV X-Trail model tahun 2015 dibuat berdasarkan platform Common Module Family Jepang-Prancis.

Dimensinya:

panjang - 4640 mm;
lebar - 1820 mm;
tinggi - 1715 mm;
jarak sumbu roda - 2705 mm;
pembebasan tanah - 210mm;
jarak antar roda - 1575 mm.

Para desainer berhasil membuat generasi ketiga “Jepang” ini terlihat lebih kompak dibandingkan generasi kedua. Namun nyatanya, mobil ini menjadi lebih panjang hingga 75 mm, lebih lebar 30 mm, dan lebih tinggi 15 mm.

Interior X-Trail baru 2015

Cukup masuk ke dalam Nissan X-Trail generasi ketiga untuk memahami: tampilan bodi yang kompak hanyalah sebuah taktik desain. Interior crossover ini sungguh luas! Pergi ke kelas selesai mobil mahal, X-Trail baru tampak seperti Infiniti di dalamnya. Darinya ia mengambil banyak solusi desain dan bahan finishing yang lebih berkualitas dan mahal.

Konsol tengah dihiasi dengan tampilan layar sentuh sistem multimedia Nissan Connect. Di sebelah lingkar kemudi multifungsi terdapat dashboard yang juga memiliki layar, meski sudah tidak lagi peka terhadap sentuhan dan hanya berukuran lima inci, namun berfungsi untuk menarik perhatian pengemudi. informasi yang berasal dari komputer terpasang.

Memang terdapat banyak ruang di dalam kabin, namun para desainer juga berhati-hati dalam memberikan mobilitas pada kursi baris belakang. Bisa dimajukan atau mundur tergantung kebutuhan untuk menambah bagasi atau interior. Kemiringan sandaran juga dapat disesuaikan. Rencananya salah satu opsi akan menawarkan pembeli untuk membeli crossover Nissan X-Trail 2015 dengan tambahan kursi baris ketiga (anak-anak), sehingga menjadi tujuh tempat duduk. Atap panoramik yang sudah tidak asing lagi pada SUV ini generasi sebelumnya, memberikan pesona tersendiri pada interiornya.

Melepaskan persilangan baru Nissan bermaksud memiliki penggerak roda depan dan penggerak semua roda dalam bentuk sistem ALL MODE 4x4 plug-in. Platform yang digunakan berbasis suspensi independen dengan MacPherson struts depan dan multi-link di belakang.

Power steeringnya akan menggunakan tenaga elektrik, dan remnya akan menggunakan cakram, baik depan maupun belakang. Mobil ini dilengkapi dengan semua sistem keselamatan aktif modern dan sistem pasif tingkat tertinggi. Memiliki lingkar kemudi yang patuh dan suspensi yang padat bahkan kaku, crossover ini tidak memiliki bahaya terguling saat berbelok dan tidak rentan, meski berbadan tinggi, terhadap angin samping. Insulasi kebisingan dan suara pada interior bodi berada pada level tinggi, karena model tersebut harus mengukuhkan klaimnya di segmen premium.

Pilihan mesin Nissan X-Trail T32 2015 :

Mesin diesel 1,6 liter 130 tenaga kuda mempercepat mobil hingga ratusan dalam 11 detik, memberikan kecepatan maksimum 186 km/jam dan mengkonsumsi 5,3 liter bahan bakar dalam siklus berkendara rata-rata.
2 liter 144 tenaga kuda Mesin gas dengan akselerasi hingga ratusan dalam waktu 11,1 detik, kemampuan mencapai kecepatan 183 km/jam, dan konsumsi bahan bakar dalam mode campuran sebesar 8,3 liter.
2,5 liter 171 hp mesin bensin dengan akselerasi hingga “seratus” dalam 10,5 detik, dan kecepatan tertinggi 190 km/jam, serta konsumsi bahan bakar 8,3 liter yang sama dalam mode berkendara campuran.

Transmisinya akan enam percepatan, otomatis dan manual.

Harga Nissan X-Trail 2015 untuk konfigurasi

Sebagai standar, Nissan X-Trail akan memiliki: 6 airbag, tombol start, akses tanpa kunci, penguncian sentral dengan remote control, lampu kabut, kaca spion berpemanas, pengatur suhu zona ganda, sistem multimedia dengan 6 speaker, dan bagasi elektrik. . Di AS, konfigurasi Nissan Rogue (saudara kembar "pahlawan" kita) berharga sekitar 22 setengah ribu dolar. Di Ukraina mereka telah melaporkan bahwa akan ada tiga opsi konfigurasi: XE, SE dan LE. Opsi termurah akan berharga 380 ribu UAH, rata-rata berharga 436 setengah ribu, dan variasi "atas" akan berharga hampir 560 ribu UAH.

Daftar harga beserta harga Nissan X-Trail model tahun 2015 (11/04/2015) di Rusia:

Harga NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - kelas rendah :

2.0 l (144 hp 200 Nm), 6MT, 2WD (transmisi manual, mesin bensin) - RUB 1.199.000.
2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - RUB 1.369.000.

Harga NISSAN X-TRAIL SE+ (-AA--) 2015 - kelas menengah atas:

2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, bensin) - RUB 1.500.000.
2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - RUB 1.610.000.
1,6 l dCi (130 hp 320 Nm), 6MT, 4WD (transmisi manual, diesel) - RUB 1.640.000.
2,5 l (171 hp 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - RUB 1.770.000.

Harga NISSAN X-TRAIL LE+ (-B---) 2015 - kelas atas:

2.0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - RUB 1.701.000.
1,6 l dCi (130 hp 320 Nm), 6MT, 4WD (transmisi manual, mesin diesel) - RUB 1.731.000.
2,5 l (171 hp 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensin) - RUB 1.861.000.

Untuk memudahkan analisa ciri-ciri Nissan X-Trail NEW (T32), saya akan membandingkannya dengan ciri-ciri Nissan X-Trail dCi (T31) yang terkenal dan terbukti di Rusia dengan handal dan irit. mesin diesel M9R (2.0, 150/173 hp, 320/360 Nm) dipasangkan dengan salah satu transmisi otomatis hidromekanis terbaik "Jatco" AJ0, yang juga dipasang pada beberapa modifikasi Volkswagen Tiguan(turbodiesel, bensin 2.0 turbo), Mitsubishi Outlander(3,0 bensin), dll. Saya menggunakan kedua mobil hampir secara bersamaan (T31 - sejak Maret 2013; T32 - sejak April 2015) dan dalam kondisi serupa. Mengingat fitur dan perbedaan ciri, serta keunggulan Nissan X-Trail generasi sebelumnya - T31 dCi dibandingkan analog merek lain juga sudah terkenal, maka pada hakikatnya perbandingan seperti itu akan dilakukan keduanya. antara X-Trail T32 dan T31, dan dibandingkan dengan crossover serupa lainnya. Transmisi otomatis hidromekanis T31 dCi AWD +: Mobil yang sangat baik dalam konsep dan terkadang bermasalah dalam pelaksanaannya (tergantung keberuntungan Anda) dari sudut pandang kualitas perakitan Rusia, yang terutama menyangkut pemrosesan dan pengecatan pintu belakang, sebagai serta STABILITAS!!! sistem hubungan negatif dengan kantor perwakilan Nissan Rusia dan masing-masing dealer resmi, ketika pelanggan hanya dibutuhkan “untuk mengeluarkan uang”. Sebagai sebuah SUV, X-Trail dCi (T31) versi diesel lebih unggul dari hampir semua crossover dan tidak kalah dengan sejumlah SUV asli ternama dan mahal. Di pasir Rybinsk, telah berulang kali diuji dan ditunjukkan bahwa dengan ban yang sesuai (misalnya Toyo AT 235/60 R17), T31 setidaknya tidak kalah dengan Nissan Pathfinder (X-Trail lebih ringan, dengan lebih pendek jarak sumbu roda dan karakteristik geometris yang layak) dan Freelander-2 (lebih banyak "otomatisasi", tetapi lebih sedikit pemblokiran "hidup"). Keunggulan T31dCi: ON THE HIGHWAY - suspensi “ketat” dan handling yang memadai dengan baik masukan; “penerimaan beban” instan dan elastisitas mesin yang layak; dinamika luar biasa dan menyalip dengan aman; efisiensi; OFF-ROAD - karakteristik traksi mesin yang memadai dan dapat diprediksi dalam mode dan kondisi berkendara apa pun; transmisi otomatis hidromekanis yang andal, tahan lama, dan disetel dengan baik (terkadang “lebih pintar” bahkan daripada pengemudi berpengalaman) dengan gigi satu yang lebih pendek (juga berfungsi sebagai kotak transfer); parameter geometris dan ground clearance yang memadai; kemungkinan "penguncian kaku kopling tengah yang dipaksakan; penyetelan yang baik dari sistem kontrol traksi + penguncian diferensial tengah secara elektronik. Keuntungan di atas hanya khas untuk konfigurasi DCI yang dikombinasikan dengan transmisi otomatis hidromekanis. Semua ini, dengan pengemudi yang sesuai kualifikasi dan ban yang layak, membuat Anda merasa percaya diri dan aman di hampir semua kondisi jalan, selain keandalan, ini adalah yang utama dan fitur khas Nissan X-Trail dCi T31, yang mampu dihubungkan menjadi satu kesatuan dan tidak tersedia analog dalam komposisi dan kombinasi ini. Dibandingkan dengan transmisi otomatis T31 dCi +, semua modifikasi X-Trail T31 lainnya (dengan mesin bensin, CVT, dll.), serta T32 baru, bukan lagi SUV dan menjadi mirip dengan crossover lainnya, lalu ada...station wagon dengan atap tinggi dan penggerak semua roda . T31 dCi adalah kompromi yang masuk akal, cukup dan sangat sukses untuk Rusia, yang menempati ceruk yang sangat dicari di Rusia antara crossover dan SUV sungguhan dan cukup untuk segala kesempatan, baik di aspal atau off-road yang “wajar”. Setelah menganalisis model-model yang menjanjikan dari crossover yang kurang lebih serius (dan SUV, yang pada dasarnya menjadi crossover yang sama, dengan pengecualian beberapa) selama 3-5 tahun ke depan dari sudut pandang tujuan mereka dan kondisi pengoperasian di Rusia, saya sekali lagi yakin bahwa konsep dan implementasi praktis Pada Nissan X-Trail T31 dCi, solusi teknis dan teknologinya ternyata tepat dan sangat sukses. Terima kasih khusus atas transmisi otomatis hidromekanis yang luar biasa yang dipasangkan dengan dCi M9R. Beginilah seharusnya X-Trail NEW (T32) (dengan mempertimbangkan tujuannya, teknologi baru, keinginan pengemudi, dll.)! Di bawah ini (di bagian ulasan berikutnya) kita akan melihat apa yang sebenarnya terjadi. Sayangnya, kantor perwakilan Nissan Rusia dan masing-masing dealer resmi Nissan, alih-alih memenuhi kewajiban mereka dengan baik, segera menghilangkan kekurangan, sikap penuh perhatian dan bantuan yang efektif kepada pemilik mobil, “sangat berhasil” melaksanakan tugas yang berlawanan dengan hasil yang serupa bagi kedua belah pihak. Terlebih lagi (dan yang mengejutkan) jelas bahwa “ideolog” dari “konfrontasi” semacam itu dalam banyak kasus adalah kantor perwakilan Nissan Rusia itu sendiri. Sebenarnya, dan sayangnya, di Rusia hal ini berlaku untuk sebagian besar dealer... T32 2.0 (bensin) CVT AWD: Perbandingan T32 hanya akan dilakukan pada transmisi dengan variator (CVT). Sedangkan untuk transmisi manual, (singkatnya) keunggulan utamanya dibandingkan transmisi otomatis yang modern dan sangat efisien (termasuk CVT) terutama adalah biayanya yang lebih rendah dan beberapa nuansa yang tidak penting bagi pengemudi “biasa”. Di T32, secara umum, solusi yang telah terbukti dan diterapkan pada T31 dipertahankan. Namun, hampir semua peningkatan ini TIDAK MEMBUATnya lebih baik, lebih andal, dan nyaman (kecuali aspal sempurna) dibandingkan T31. Ternyata, di Rusia T32 dan Qashqai BARU TIDAK memiliki (?!) T31 serupa dan salah satu versi diesel yang layak dengan TURBO DIESEL + penggerak semua roda + HYDROMECHANICAL yang bertenaga!!! Transmisi otomatis, yang, seperti ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, pada kondisi off-road (tanah berat, pasir, lapangan, tanjakan, dll.), serta di mana roda tergelincir merupakan kontraindikasi, telah terbukti keunggulannya bahkan dibandingkan dengan transmisi manual dan bekerja lebih nyaman dan dapat diprediksi untuk pemula dan pengemudi rata-rata, memiliki respon throttle yang lebih halus, belum lagi keunggulan dan kemudahan/kenyamanan di lingkungan perkotaan. Singkatnya dan “tanpa nuansa”, T32 yang saat ini diproduksi di Rusia dengan turbodiesel 1,6 dCi + transmisi manual + penggerak semua roda tidak lagi memiliki keunggulan khas T31 dCi di atas. Jangkauan rasio roda gigi Transmisi manual T32 dCi dan transmisi secara keseluruhan, dengan tenaga lebih kecil, dCi 1.6 agak kalah dengan indikator yang sama untuk transmisi otomatis dan transmisi T31 dCi (termasuk karena konverter torsi), yang dalam kondisi “sulit” membutuhkan keterampilan yang lebih tinggi dari pengemudi dan meningkatkan kemungkinan kegagalan kegagalan atau keausan yang dipercepat dari kopling transmisi manual T32 dCi 1.6 "pada saat yang paling tidak tepat" dapat menyebabkan kerusakan tajam pada selip roda (bila hal ini sama sekali tidak diperlukan dan tidak diharapkan ) dengan segala konsekuensinya... Dan jika kita juga mempertimbangkan poin yang "menarik", yaitu transmisi manual T32 dCi 1.6 + yang lebih tinggi dan secara umum, menurut saya, terlalu mahal, maka itu (dengan segala rasa hormat pribadi saya terhadap mobil) praktis “dikutuk” di daerah pedesaan (karena mahalnya biaya dan “tidak ada” properti off-road), dan di kota (untuk uang sebanyak itu dan… di pegangan). Kecuali jika tidak ada kawan dalam hal rasa dan warna. Selama di Eropa, saya berkesempatan mengendarai T32 dCi 1.6 + CVT + penggerak roda depan (dari segi teknis, ini adalah analog lengkap dari Qashqai NEW dCi 1.6 yang diproduksi di Rusia). Mobil berperilaku baik di aspal. Saat berkendara dengan tenang di jalan raya pedesaan, konsumsi bahan bakar yang rendah merupakan hal yang menyenangkan. Namun (dibandingkan dengan T31 dCi) saat menyalip pada kecepatan "berlari" (dari 90-100 km/jam ke atas), Anda bisa merasakan kurangnya tenaga mesin diesel 1,6 untuk T32 yang lebih berat dengan segala yang diperlukan.. Berdasarkan pengalaman 3 tahun sebelumnya pengoperasian Qashqai +2 dengan CVT, menurut saya dalam kondisi Rusia dan berdasarkan ekspektasi kami (sebagai crossover segala medan) baik untuk Qashqai NEW dCi 1.6 maupun T32 dCi 1.6, adalah “berbahaya” dan tidak praktis untuk menggabungkan variator (CVT) dengan diesel torsi tinggi (320 Nm ) dari sudut pandang keandalan dan masa pakai CVT, yang setara dengan “bermain rolet”. Ringkasnya, baik T32 (dCi + transmisi manual + penggerak semua roda) dan Qashqai NEW (1,6 dCi + CVT (bukan transmisi otomatis) + HANYA penggerak depan (!?) di Rusia akan “hancur” karena ketidakhadiran dari mesin diesel yang cukup bertenaga dan transmisi otomatis hidromekanis (untuk T32), atau kurangnya penggerak semua roda (untuk Qashqai NEW) + biaya tinggi (dibandingkan dengan level trim “bensin” yang lebih kaya) + kemampuan lintas alam yang tidak memadai karena karakteristik geometris yang tidak berhasil dari bemper depan yang "bermasalah". Torsi tinggi (320 Nm) dan volume kerja yang lebih kecil (1,6) diesel, karena "beban" yang lebih tinggi dan bobot kendaraan T32 yang lebih besar, akan memiliki masa pakai yang lebih pendek (atau keandalan) dibandingkan dengan mesin diesel MR9 yang saat ini digunakan pada T31. Dengan mempertimbangkan hal di atas, serta peningkatan bobot kendaraan dan transisi ke Euro-5, dalam praktiknya, pengurangan konsumsi bahan bakar sebesar 15-20% yang diiklankan secara luas oleh pabrikan sepertinya tidak mungkin. Saya tidak memiliki kesempatan untuk mengevaluasi konsumsi bahan bakar diesel T32 dCi 1.6 di Moskow dan wilayah “irama tidak teratur”, tetapi pada mobil bensin konsumsi bahan bakarnya lebih tinggi dari yang dinyatakan oleh pabrikan dan BUKAN lebih rendah dari pada mobil T31 dengan dinamika T32 yang lebih buruk (?!). Sepele, tapi... Bagaimana PROSPEK T32 dCi versi diesel? Untuk mempertahankan posisi yang “dimenangkan” oleh T31 dCI dan menjamin daya saing T32 dCi, dalam 2-3 tahun ke depan direncanakan akan merilis versi dieselnya dengan turbodiesel 2 liter SERUPA (seperti T31) (sekitar 180 hp dan 380 Nm) dan transmisi otomatis HYDROMECHANICAL! Cukup perbaiki bemper depan dan semuanya akan beres. Benar, harganya juga akan menggigit. Bahkan terlalu mahal untuk mobil yang bisa dibilang sama (T31 dCi). Saya ulangi bahwa “tidak ada kawan dalam hal selera”, tetapi analisis yang cermat dan objektif serta “mencobanya sendiri”, dengan mempertimbangkan pengalaman pengoperasian T31 dCi, menunjukkan bahwa baik mobil itu sendiri maupun interiornya. T32 baru ternyata TIDAK LEBIH BAIK dari T31!? Ini hanya “ramping” menurut mode saat ini, dan interiornya TIDAK senyaman dan “omnivora” seperti T31. Satu-satunya keuntungan nyata dari T32, yang terkadang berguna (jika berguna), adalah kemungkinan tambahan pergerakan memanjang pada kursi baris kedua, yang bukan merupakan sebuah pencapaian dan telah lama diterapkan pada Nissan. Qashqai + 2, yang menurut pendapat pribadi saya, bahkan sekarang sama sekali tidak kalah dengan T32, dan melampauinya dalam keanggunan. Karakteristik off-road T32 telah disebutkan - mereka lebih rendah daripada T31 dCi. Selain itu, pembeli X-Trail T32 tidak akan siap dan, saya yakin, tidak akan mau “menerima” kenyataan seperti penurunan jarak pandang dan pengurangan (!?) volume bagasi dari 603 menjadi 497 liter, rasio dimensinya yang tidak menguntungkan dan tidak adanya relung tambahan (wadah, dll.) di kabin. Tampaknya bagasi X-Trail untuk perakitan Rusia dirancang oleh mahasiswa dan/atau sisa karena kurangnya waktu dan dana. Alhasil, dengan volume internal X-Trail T32 yang jauh lebih besar (seperti yang diklaim pengembang (?)), bagasinya tidak jauh berbeda dengan Qashqai NEW dan sungguh merepotkan, namun harga mobilnya lebih dari 200 ribu rubel. lebih mahal. Qashqai+2 yang sama jelas lebih unggul dari T32 di kategori ini (bagasi), tak terkecuali T31. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa dengan harga lebih murah, pemilik mobil akan membeli Nissan Qashqai NEW yang sedikit berbeda (pada umumnya), serta Mazda CX-5 dengan transmisi otomatis hidromekanis (tetapi ini adalah mobil dari kelas yang berbeda) atau a Kia Sorento dan yang lebih murah lainnya." Korea", yang karakteristik geometris dan ground clearance-nya jauh lebih rendah daripada X-Trail. Saya menganggap bentuk bemper depan (terlalu panjang dan "berat") sangat disayangkan dan tidak menarik (lihat foto), serta kurangnya jarak bebas untuk sebuah crossover dan kehidupan Rusia dari overhang bawah bemper hingga jalan raya (pinggiran jalan). , dll.) dan sudut pendekatan, yang mengurangi " "menjadi tidak" adalah keunggulan nyata T32 dalam ground clearance keseluruhan (210 mm) dibandingkan crossover lainnya. Kami dapat menyatakan dengan penuh keyakinan bahwa bemper depan X-Trail T32 akan menjadi bagian yang “consumable” dan “membuat” pengemudi lupa sama sekali untuk berkendara di luar aspal. Jadi apa yang mereka perjuangkan? Apa yang menghalangi T31 untuk melanjutkan keunggulannya kali ini? Berapa penghematan dan/atau keuntungan sebenarnya? Apa yang tidak Anda sukai dari bemper T31 sebelumnya, Murano, dan mobil lain yang lebih terkenal dan mahal yang sudah terbukti? Secara umum, dan sebagai penghormatan terhadap fesyen (Anda tidak dapat pergi ke mana pun tanpanya sekarang), semua perbedaan teknis dan teknologi mendasar pada T32 untuk Rusia terutama terletak pada model baru. dasbor , yang tidak panas atau dingin, dan harganya lebih mahal. Pada saat yang sama, pengembang mengulangi “kesalahan” yang sama (dari sudut pandang kenyamanan pengemudi dan keselamatan lalu lintas) – menempatkan layar sistem multimedia/navigasi terlalu rendah (meskipun bisa lebih rendah), yang memaksa pengemudi untuk menghabiskan lebih banyak waktu. untuk berpaling dari jalan dan “menggali” kartu-kartu yang saya bahkan tidak ingin mengkritiknya lagi, dengan segala konsekuensinya. Ternyata, T32, bahkan dalam konfigurasi SE, tidak memiliki rel atap (!?), yang, mengingat volumenya yang kecil dan bagasi yang umumnya merepotkan dalam kehidupan nyata, sering kali diperlukan sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan saat menggunakan mobil untuk keluarga atau tempat tinggal musim panas. Saya yakin X-Trail T32, bersama dengan turbodiesel yang lebih bertenaga, sangat membutuhkan mesin bensin 1,6 liter turbocharged yang kompetitif, lebih bertenaga, dan irit, yang SUDAH DIMILIKI Nissan dan telah terbukti baik pada model lain. Dengan keputusan seperti itu, tidak ada gunanya berlarut-larut hingga restyling berikutnya, karena Anda bisa kehilangan semua keunggulan Nissan yang telah diraih sebelumnya. Pada saat yang sama, menurut saya, X-Trail T32 saat ini merupakan salah satu mobil paling kompetitif dibandingkan dengan analog dan banyak mobil kelas atas (untuk harga yang ditentukan), ia menunjukkan yang terbaik (dalam beberapa kasus tanpa pesaing) kualitas di aspal dan sedikit kalah (dibandingkan T31) off-road dan off-road. P.S. Apa yang ingin Anda tanyakan kepada pengembang X-Trail NEW? Pertimbangkan untuk memasang differential cross-axle belakang self-locking dari Murano pada versi all-wheel drive, yang mampu “mencerna” torsi mesin diesel. Berdasarkan teknologi yang sudah berhasil “berfungsi”, diferensial gandar silang yang dapat mengunci sendiri kini terus-menerus “meminta” versi penggerak roda depan, yang sangat penting mengingat tren yang tidak dapat dipahami (untuk crossover dan SUV sebagai kelas mobil terpisah) pengurangan ground clearance yang signifikan untuk menguranginya sebesar 2-3 mm (!) pusat gravitasi mobil. Terlepas dari kenyataan bahwa, secara umum, sistem kontrol traksi (termasuk kunci diferensial elektronik) mampu mengatasi dengan baik roda tergelincir dan menggantung diagonal, solusi seperti itu (hampir tanpa biaya tambahan) akan memberikan X-Trail NEW sorotan tambahan dan khas yang akan membiarkannya menjadi dia “keluar dari kompetisi.” Dan, di sisi lain, mengingat semua ini sudah ada di T31 "lama", saya menyarankan agar penggemar X-Trail dCi T31 memperhatikannya sebelum produksi dihentikan, tetapi dengan biaya yang berbeda dan jauh lebih sedikit. Menurut saya, T31 memiliki tampilan yang jauh lebih brutal, memiliki interior yang lebih nyaman, nyaman dan fungsional serta 100% konsisten dengan tujuannya sebagai SUV crossover yang “serius” dan terbaik. Hasilnya, Anda tidak akan salah dalam memilih dan menghemat sumber daya keuangan yang signifikan. Pada saat yang sama, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, masa pakai mesin dan transmisi otomatis sebelum perombakan dengan pengoperasian (manusia) yang kompeten, perawatan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi setidaknya 450-500 ribu km. Mempertimbangkan hal di atas, dapat disimpulkan bahwa X-Trail (T31) dCI dengan transmisi otomatis hidromekanis dan penggerak semua roda yang layak dengan kemampuan mengunci diferensial tengah secara paksa akan benar-benar mulai diapresiasi dan disayangi (oleh mereka yang memiliki itu) setelah produksinya berhenti dan penjualan T32 dimulai. Ini mungkin menjadi mobil yang langka di pasar sekunder. Dan untuk alasan yang bagus! Mobil ini memiliki karakteristik yang sangat baik dan kompetitif baik di jalan maupun off-road, keandalan dan konsumsi bahan bakar yang baik, traksi yang sangat baik dan karakteristik dinamis dan pada saat yang sama interior yang nyaman dan nyaman dengan visibilitas yang sangat baik dan semua yang Anda butuhkan, termasuk banyak kontainer yang berbeda. Semoga sukses dan bijaksana untuk semua orang di jalanan Rusia!

Tahun penerbitan: 2015

Mesin: 2,5 (171 hp) Pos pemeriksaan: Penggerak kecepatan variabel

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)
Kami sudah mengemudi selama satu tahun sekarang, jadi ada kesempatan untuk mengevaluasinya.
Kami memilih dari beberapa opsi karena alasan harga, keandalan (direkomendasikan oleh beberapa teman), dan kemampuan berkendara baik di jalan raya berkecepatan tinggi dengan manuver aktif maupun di medan “off-road” kecil. Bonus yang juga menyenangkan adalah hadirnya sensor parkir dengan visibilitas sekeliling (hal yang sangat berguna) dan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah.
Kami melakukan test drive pada model dengan mesin 2.0. Terasa sangat lambat saat start pada 5 detik pertama (di Moskow ini adalah parameter penting untuk keselamatan berkendara). Menurut review, menyalip setelah 100 km/jam juga membutuhkan mesin yang lebih bertenaga khusus pada Nissan atau setting gearbox (variator) yang berbeda.
Model 2,5 liter memiliki dinamika yang baik, dan Anda dapat mengendarainya secara normal bahkan dalam mode “Eco” (menyesuaikan dengan gaya mengemudi Anda). Hal ini sangat penting, karena konsumsi dalam kota kira-kira satu setengah kali lebih tinggi dibandingkan mobil bermesin 1,6 liter. Konsumsi di jalan raya sangat rendah, bahkan dengan berkendara aktif di level 1,6 mobil
Menurut paspor, mobil membutuhkan bensin tidak lebih buruk dari 92, dealer merekomendasikan 95, tapi mahal. Jadi saya benar-benar ingin menghemat uang untuk ini. Kami mengendarai 95 selama enam bulan, lalu beralih ke 92 (Lukoil) yang sangat bagus. Kami tidak melihat perbedaannya sama sekali, jadi mungkin saja (tetapi hanya pada 92 yang sangat bagus).
Kemampuan kendaraan lintas alam sepenuhnya bergantung pada pemilihan ban. Karena kami berkendara di wilayah Moskow dan Moskow, bannya cepat dan tapaknya dangkal. Jangan berharap kemampuan lintas negara pada mereka, adil izin tanah sebuah tambahan. Jadi, untuk berkendara off-road sesungguhnya membutuhkan ban khusus dengan pola tapak besar dan truk pasir. Perlu diketahui bahwa mobil ini, seperti kebanyakan crossover lainnya, tidak lulus uji diagonal. Dalam video di Internet, dia melewatinya hanya dengan percepatan kecil, karena inersia. Jadi yang pasti ini bukan SUV sungguhan. Tapi bisa dikendarai dengan baik di jalan raya dengan manuver aktif. Mereka membuat insulasi suara tambahan pada sayap dan bagian bawah (dengan damar wangi), tanpanya akan berisik.
Basis mobilnya bagus. Rem bagus, suspensi bagus, nyaman (pada model 2,5 l berbeda dan lebih baik dari pada 2.0), mesin. Model 2.5 memiliki dinamika yang baik di kota (seperti Moskow) dan di jalan raya.
Tapi semua ini fitur bagus Basis mobil sepenuhnya dimanjakan oleh manajer dan desainer desain. Harap dicatat bahwa mobil itu tidak dibuat untuk Rusia. Itu dibuat untuk dijual di seluruh dunia, dan sebagian besar di Amerika. Para manajerlah yang “mengambil keputusan”. Akibatnya, misalnya, kami mendapat kebodohan seperti “variator yang menyimulasikan perpindahan gigi”. Di AS, hal ini dianggap penting untuk persepsi pembeli lokal terhadap mobil. Dan kita memiliki mobil yang, pada saat menyalip dengan kecepatan sekitar 90 (saya tidak bisa memastikannya), alih-alih berakselerasi dengan kecepatan penuh, tiba-tiba berhenti selama sekitar 5 detik untuk mensimulasikan proses perubahan ini. roda gigi. Dalam banyak kasus, dalam 5 detik ini Anda bisa banyak berdoa.
Ditambah lagi, mobil memiliki ribuan hal kecil yang tidak menyenangkan dalam hal ergonomis dan kemudahan penggunaan (terutama di musim dingin). Tidak mungkin untuk membuat daftar semuanya. Sangat jelas terlihat bahwa mobil tersebut dirancang oleh orang-orang yang menganggapnya sepenuhnya abstrak dan tidak pernah menggunakannya seumur hidup. Sebagian kecil dari ini:
Penguncian diferensial saat tergelincir hanya terjadi dalam mode 4x4, dengan penonaktifan ESP (sistem kontrol nilai tukar) secara manual dan hanya setelah 20-30 detik (!!!) tergelincir. Apakah ini benar-benar sebuah crossover, hampir seperti sebuah jip? Siapa yang berani selip dan mematikan transmisi selama 30 detik agar mobil ingat bahwa ia memiliki fungsi kunci diferensial? Hanya saja di AS tidak ada yang memikirkan hal itu. Ditambah lagi, selama ini mobil berhasil mengubur dirinya sendiri hingga mati.
Perpanjangan lingkar kemudi dibuat pendek 5 cm agar orang berbadan tinggi dapat duduk dengan nyaman di dalam mobil (lengan dan punggung tegang dan lelah).
Roda kemudi sangat panas di musim panas dan sangat dingin di musim dingin (ini benar-benar akan membuat Anda merasa nyaman).
Jendela samping selalu berkabut, ventilasi buruk. Ditambah lagi, faktanya, tidak ada pengatur iklim zona ganda. Biayanya murni fiktif, hanya berfungsi sedikit dan hanya dalam salah satu dari banyak mode hembusan yang jarang digunakan.
Filter udara kabin - apakah ada? Pada Volkswagen Golf luar biasa, tetapi X-Trail tiga kali lebih mahal! Semua bau di dalam, ditambah bau lembab AC yang tidak sedap saat dinyalakan.
Mesin cuci kaca depan bekerja sangat buruk, lebih buruk daripada Volkswagen Golf. Kotoran dari kaca sulit dibersihkan. Tapi kita berbicara tentang crossover, hampir seperti jip!
Tidak ada cara untuk menyalakan cuci lampu depan secara manual dengan sebuah tombol. Ini hanya berfungsi secara otomatis, dan setiap saat tidak diperlukan.
Tidak ada cara untuk mengatur mode pengoperasian lambat bilah penghapus kaca depan secara manual; ini hanya tersedia dalam mode otomatis, yang tidak selalu berfungsi sebagaimana mestinya.
Di musim dingin, sangat sulit untuk membersihkan es dari bilah penghapus kaca depan dan ceruk tempatnya berada. Pemanasan kaca depan tidak akan membantu di sini.
Leher reservoir pencuci kaca depan terletak sangat tidak nyaman. Seolah-olah mereka sengaja membuatnya agar cairannya tumpah ke generator listrik dan isinya sabuk berkendara. (Pesanan khusus dealer? ;-)
Kantong pintu baris depan sangat kecil, tidak mungkin untuk menaruh kuas atau botol 1,5 liter di dalamnya, hanya 1 liter. Tidak ada laci atau nampan untuk barang-barang kecil di bawah jok, dan kompartemen penyimpanan depan kecil dan gelap (bandingkan dengan Volkswagen Golf murah!).
Bagasinya kecil karena pengelola membutuhkan lantai yang rata setelah melipat kursi. Mekanisme pelipatan kursi di X-Trail lebih buruk daripada di Volkswagen Golf (di mana bantalan kursi dilipat ke depan untuk menurunkan ketinggian lantai setelah sandaran dilipat), jadi untuk mengimbanginya, pertama-tama, mereka menaikkan level kursi. batang secara keseluruhan, dan kedua, mereka membuat pelat tebal tambahan yang menaikkan permukaan batang (salah satunya disebut rak). Sama sekali tidak ada gunanya rak di bagasi (dan kami sering membawa banyak tas dan paket).
Tirai bagasi fleksibel dan sangat tidak nyaman. Dimungkinkan untuk membuat yang kaku dan dapat dilipat sebagian. Maka akan lebih baik untuk mengisolasi kompartemen bagasi (berdasarkan pengalaman Volkswagen Golf) dan memungkinkan untuk menaruh beberapa barang kecil di atasnya, seperti pada kebanyakan mobil lainnya.
Kain pelapis jok terbuat dari bahan yang relatif mudah kotor. Panel tengah(dekat saklar variator) cara menarik debu.
Tidak ada cara untuk menyetel stasiun radio secara otomatis di radio, dan penyetelan manual tidak nyaman. (Halo, abad ke-21!)
Namun semua ini menjadi jelas hanya setelah beberapa waktu penggunaan dan hanya jika sebelumnya Anda memiliki pengalaman mengendarai mobil yang benar-benar bagus dari segi ergonomis (misalnya, kami memiliki Volkswagen Golf).
Dan ribuan hal kecil ini akan benar-benar Anda rasakan setelah beberapa saat. Saya tidak akan pernah membeli Nissan lagi. Karena jika perusahaan mobil besar ini mengeluarkan sampah seperti itu, berarti model lainnya tidak akan lebih baik.
Anda juga harus banyak memikirkan hal ini.