Cara membuat kendaraan segala medan buatan sendiri di trek. Kendaraan segala medan terlacak buatan sendiri "Parma"

23.11.2021

Sejak saat itu, ketika ungkapan tentang kondisi jalanan Rusia muncul dari pena Gogol, permasalahannya menjadi kurang relevan. Seperti sebelumnya, di beberapa pelosok negeri yang ditinggalkan Tuhan, orang-orang benar-benar lupa bermimpi tentang trotoar aspal. Satu-satunya jalan keluar adalah beralih ke kendaraan segala medan. Sayangnya, model-model yang ditawarkan pabrik mobil belum mampu memenuhi kebutuhan para pecinta mobil di pedalaman. Masyarakat awam membutuhkan kendaraan off-road yang berukuran kecil, irit, dan tentunya murah. Hanya di bengkel rumah yang menggunakan bahan bekas, impian seperti itu bisa terwujud.

Bahan dan komponen untuk kendaraan segala medan di trek

Adalah adil untuk memperingatkan hal itu sebelumnya unit daya dikeluarkan dari mobil adalah penyebabnya peningkatan konsumsi bahan bakar. Namun dibandingkan dengan mesin sepeda motor, mesin ini memiliki cadangan tenaga yang cukup besar. Jalur produksi juga memerlukan biaya tambahan.

Bodi kendaraan segala medan buatan sendiri paling baik dibuat dari lembaran aluminium atau duralumin. Anda perlu membeli kaca tripleks dan karet cair (dapat diganti dengan minyak silikon). Bahan utama untuk trek adalah lembaran (atau strip) karet. Sepasang jembatan dipinjam dari mobil Soviet- "Zaporozhets" atau "Zhiguli".

Ada poin penting yang harus diperhatikan dalam proses pembuatan kendaraan segala medan di trek.

Bodi buatan sendiri tunduk pada persyaratan seperti kekuatan, kekencangan, dan kelangsingan karena aliran udara yang datang saat mengemudi. Sedangkan untuk geometri solusi terbaik akan ada badan yang menyerupai perahu yang alasnya datar.

Mengingat kenyataan bahwa Anda harus melakukan perjalanan (lebih tepatnya, "melacak") medan berawa atau bahkan mengatasi perairan dangkal, tubuh harus memiliki lapisan minimal. Dengan kata lain, alih-alih mengelas, lembaran padat harus ditekuk menjadi bentuk yang diinginkan. Lembaran logam tidak hanya digunakan untuk membuat kabin, tetapi juga seluruh kompartemen, termasuk kompartemen mesin. Untuk menghilangkan efek berbahaya dari air, bahan tahan lembab (misalnya karet) digunakan untuk menutupi sambungan dan pengencang unit dengan andal. Perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan perlindungan maksimal baterai dan kabel listrik dari kelembapan. Akan lebih baik jika tambang khusus dialokasikan untuk mereka.

Kekakuan struktural kendaraan segala medan harus dijamin dengan rangka yang terbuat dari pipa baja. Gandar dan mesin akan dipasang dan diamankan pada rangka yang terbuat dari pipa tembaga.

Buat lubang pada badan agar as bisa keluar. Sambungan antara poros gandar dan badan (di dalam lubang) harus ditutup rapat dengan menggunakan kopling karet.

Puncak dari kendaraan segala medan ini adalah kehadirannya perayap, yang tanpanya sulit membayangkan berkendara di medan off-road dan bahkan berenang. Treadmill dipotong dari lembaran karet dan dilingkarkan. Saat menghitung dimensi ulat, jarak antara poros yang merupakan poros penggerak diukur. Elemen penting yang memudahkan mengatasi kotoran adalah lug yang dipasang di bagian luar lintasan dengan paku keling. Dan jika dibuat dalam bentuk bilah-bilah kecil, maka lugs akan berperan sebagai bilah ketika ulat dicelupkan ke dalam air. Ide ini tidak sulit untuk diterapkan jika Anda memiliki lembaran aluminium tebal. Selanjutnya Anda perlu mengukur lebar roda. Nilai ini akan diperlukan saat menghitung jarak antara elemen pembatas yang berdekatan, yang dipasang di bagian dalam lintasan. Bagian tengah setiap roda, seperti di sini http://modelist-konstruktor.com/, harus tepat bertepatan dengan garis tengah lintasan sehingga roda akan ditempatkan di antara halte.

Anda dapat memastikan bahwa lintasan ulat dalam keadaan tegang dengan cara berikut: isi ruang antara roda jembatan dengan roda yang digerakkan.

Tahap terakhir adalah melengkapi kabin dengan kaca laminasi (triplex atau duplex) dengan pengikat karet. Kendaraan segala medan - kendaraan buatan sendiri di trek, yang gambarnya ada di artikel ini, populer di kalangan orang-orang kreatif.

Studio tuning Perm REMIX memutuskan untuk membuat kendaraan segala medan perayap berdasarkan mesin Okovsky atau VAZ dan menguji beberapa ide kontroversial mengenai teknologi tersebut. Niat awal tim adalah untuk membangun kendaraan segala medan perayap dengan mesin dari mobil (OKA atau VAZ 2108), gandar dari VAZ 2101 dan Nivovskaya RK.
Lambungnya harus terlihat seperti perahu dan terbuat dari logam. Rolnya adalah roda VAZ pada hub delapan roda.
Kendaraan segala medan yang dilacak, seperti semua yang lain, akan memiliki rotasi diferensial. Berkendara - ulat tanpa bintang dan ban.

Untuk semua medan kendaraan mendapat kesempatan untuk bergerak dengan roda, diputuskan untuk menggunakan jenis penggerak berikut:

Ada juga solusi alternatif mengenai pangkalan beroda:

Desain bingkai:

Balok jembatan harus dilas ke badan yang disebut “perahu”, dan hub tengahnya akan dilepas.
Setelah semua perhitungan selesai, konstruksi dimulai:

Dengan transmisi seperti itu, kecepatan minimumnya adalah 1,137 km/jam, dan kecepatan maksimumnya adalah 30,09 km/jam. Secara teori murni tiga puluh daya kuda Mesin Okovsky dalam rentang kecepatan ini akan mampu menarik UAZ di sisinya di aspal. Tidak diketahui bagaimana transmisi akan "melihat" ini, tetapi secara teoritis kekuatannya sudah cukup))

Mengelas "perahu".
Lereng depan dan belakang
Bawah 2mm.
Sisi - 1mm.
Sisanya galvanis 0,55mm.

Dengan lebar bagian tengah kendaraan segala medan 800mm dan lebar lintasan 450mm izin tanah adalah 200mm. Cukup, Anda bisa menontonnya di video.

Video tes pertama:

"Parma" melintasi rawa-rawa dan medan off-road di negara kita yang luas.

Semua data diambil dari forum situs "Lunokhodov.Net", di mana ia berbagi pengalaman dan keterampilannya dengan nama panggilan mishanya68.

Tugas awalnya diberikan kepada pembuat kendaraan segala medan.

Persyaratan dan keinginan teknis tersebut meliputi hal-hal sebagai berikut:
1. pergerakan percaya diri di salju dengan kedalaman dan kepadatan rata-rata di Ural.
2. kapasitas 2 orang, ditambah muatan 50-80 kg.
3. minimal harus percaya diri mengapung di atas air (kegunaan utamanya adalah memancing dan daya apung untuk keselamatan).
4. Aplikasi utama adalah salju dan es 90%, sisanya adalah musim gugur dan musim semi - salju dan lumpur.
5. Penggunaan maksimal suku cadang dan rakitan serial yang sudah jadi.

Sehubungan dengan proyek ini, saya sekali lagi membaca kembali topik tentang "Tazik", "Luntik", "Barsik" dan "Yukon" - ini adalah kendaraan segala medan siap pakai yang dijelaskan di situs web "Lunokhodov.Net". Terima kasih banyak kepada penulis proyek karena berbagi pengalaman, pengembangan, dan gambar yang mereka gunakan.

Berdasarkan pengalaman pembangun sebelumnya, saya menguraikan perkiraan desain
1. nyalakan diferensial dengan poros belakang, tetapi kami akan memasang yang silinder.
2. Mesin 2 silinder buatan China dengan kapasitas silinder 690 mm kubik.
3. transmisi: variator sabuk - gearbox 5 kecepatan VAZ - poros belakang dari VAZ.
4. dimensi 2500x1750 mm.

Poros belakang diambil dari Zhiguli klasik. Alih-alih roda, ada sprocket (roda penggerak untuk ulat)

Balok itu digunakan. Setelah dibongkar, setelah dicek kelurusannya, saya potong kelebihannya dan langsung dibersihkan, dibersihkan dengan flap wheel grit 40. Ternyata lumayan cepat, 1,5-2 jam semuanya, dan pembersihannya sekitar 30 menit. Tapi kali ini kemudian disimpan pada pengelasan dan pengecatan.

Mesin buatan China.

Gambar telah dikembangkan untuk produksi pemandu yang dipasang di bagian dalam track belt dan mencegah track terlepas selama pergerakan dan belokan.

Poros gandar adalah pabrik.

Poros gardan dibeli, temukan perbedaannya! Oleh karena itu, diputuskan untuk meninggalkan poros gardan pabrik, tetapi dengan penggantian bantalan.

Saya membeli ikat pinggang untuk produksi trek di toko produk karet di pabrik perbaikan di Perm.

Bisakah Anda lebih spesifik: apa itu “peningkatan kekuatan”??? Dalam angka. 4 spacer bagus, 12 mm tidak terlalu banyak?

Kekuatan pita diciptakan oleh gasket - sisanya adalah karet, yang tidak menahan beban, TETAPI melindungi gasket dari kerusakan. Misalnya, saya mengambil satu sehingga di satu sisi (luar) ada 3-4 mm, dan di sisi lain (dalam) - 1 mm. Praktis tidak ada kerusakan yang diharapkan di bagian dalam, dan ketebalan berlebih berarti bobot ekstra dan bukan bobot yang kecil! Sedangkan untuk gasket - ketebalannya SELALU sama - 1mm, selebihnya tergantung kuantitasnya!

Berdasarkan meteran: Saya mengambil 4 buah. dengan panjang 6,5 m, lebar - 150mm, tebal - 8mm, lapis - 7. Ternyata 10 ribu rubel.

Saya mulai mengelas rangka kendaraan segala medan masa depan. Ada yang menyebutnya rangka, ada yang perahu, ada yang kerangka, namun penulis menyebut struktur ini lunas, karena kendaraan segala medan lebih ditujukan untuk berenang.

Lunas bagian depan yang membulat seharusnya meningkatkan kualitas daya apung mobil buatannya.

Diputuskan untuk membuat kendaraan segala medan tanpa penyeimbang, karena ditujukan untuk perjalanan waktu musim dingin, jalanan lebih mulus, bobot struktur berkurang, dan secara teknis lebih mudah penerapannya.

Rangka dirakit dengan roller pendukung di kedua sisi, roda yang digunakan adalah R 13 yang paling umum dan umum dari VAZ, bagian bawah bintang dinaikkan dari lantai sebesar 350 mm, roda memiliki diameter 570 mm.

Mempersiapkan jalur untuk membuat ulat.

Pelat untuk pengikat.

Templat pengeboran.

Lubang siap pakai pada ban berjalan untuk pembuatan ulat.

Mengebor lubang sesuai templat.

Perakitan.

Alat untuk mengebor lubang pada karet dengan cara punch, namun disini tidak perlu memukul punch, dijepit pada chuck bor dan karetnya dipotong, diperoleh lubang yang sangat bagus dan tenaga yang dibutuhkan lebih sedikit.

Anda dapat menonton video bagaimana hal ini dilakukan.

Foto perangkat yang dijepit ke dalam chuck bor.

Foto alat untuk menekuk pelat penekan dan pelat bengkok.

Satu ulat sudah siap.

Tindakan pengamanan. Untuk menghindari rasa sakit karena terbentur ujung pipa dan tergores, lebih baik lindungi diri Anda, setidaknya dengan sarung tangan.

Ulatnya pas di sekitar sproket, semua track bersentuhan dengan gigi.

Tampak depan.

Mekanisme tegangannya dibuat agar kedua sloth dikencangkan secara bersamaan, ada kelebihan dan kekurangannya. Ditambah yang terbesar - ketegangan trek yang sama, asalkan treknya sama selama pembuatan dan diregangkan secara merata, kemudahan pelaksanaan dan pengikatan poros sloth yang lebih andal. Jika kondisi ini terpenuhi, berkendara lurus dipastikan.

Kekurangan: penyegelan perahu yang buruk, karena poros sloth berada di dalam perahu; jika salah satu ulat jatuh, kedua sisinya rileks untuk memasangnya. Juga harus dilepas untuk diperbaiki jika perlu.

Pelat untuk mengencangkan mekanisme tegangan.

Jib dan amplifier dilas.

Pengikatan jembatan.

Memasang rem cakram pada gardan VAZ, akibat adanya pengereman pada roda penggerak, kendaraan segala medan akan berbelok saat melaju.

Pemandunya ada di bagian dalam ulat, pada lipatan atas sepanjang tepi taring ditekan 9 mm, dengan lebar pelat 40 mm, tebal baja 2,5 mm. ini adalah batas untuk alat press dengan kekuatan 10 ton.

Pemandu, dengan pelat yang dilas di dalam untuk dipasang ke rel.

Alat untuk membuat pelat pemandu dengan menggunakan mesin press.

Ini akan memandu roda ketegangan.

Pelat pemandu bersentuhan dengan selang rem dari rem cakram pada sproket, sehingga perlu mengganti selang rem dan menggunakan yang Niva.

Kesenjangan antara pemandu untuk lintasan ulat di sepanjang sproket lintasan dapat diterima.

Semua piring dipotong dan ditekuk.

Ulat adalah bagian kendaraan segala medan yang paling padat karya dan padat karya.

Track dan sproket harus saling berinteraksi tanpa terikat pada pintu masuk atau keluar sproket. Pemeriksaan telah selesai.

Tonton videonya.

Instalasi mesin.

Pemasangan kopling dan gearbox.

Memasang cardan.

Variator pada katrol mesin. Transmisinya sejauh ini hanya memberikan hasil positif; variator Kayurov bekerja sangat baik dengan mesin Cina. Awalnya ada kendala pelepasan belt saat idle, namun setelah penyetelan karburator semuanya kembali normal. Ini dilepaskan sepenuhnya pada sekitar 1000-1100 rpm mesin, mencengkeram pada sekitar 1500-1700 rpm. Dikompresi penuh pada sekitar 2500-2800 rpm.

Saya tidak mengerti mengapa, di telinga, kecepatan maksimum kurang dari 3000 rpm, kemudian saya melihat baut pembatas throttle dikencangkan sepenuhnya, orang Cina rupanya mengencangkannya untuk pembobolan yang tenang, dan juga menyelesaikan tuas kontrol.

Keberangkatan pertama terjadi. Kesan pertama sangat bagus.

Semua yang saya katakan tentang rotasi diferensial tidak sepenuhnya benar. Ada poin-poin yang akan dibahas nanti. Kendaraan segala medan ini masih cukup ringan dan gesit.

Ia berguling-guling di garasi dengan tangannya menjadi satu orang, berubah menjadi dua orang. Dalam video tersebut permukaannya dipadatkan salju, gigi pertama dan sepertiga gas, saya tekan tuas dengan satu jari, hampir tidak ada suara bising dari bintang.

Saya menyelesaikan pekerjaan dengan kontrol (pemindah gigi dan penggerak throttle), dan juga membuat kerangka pelindung cardan. Melakukan perjalanan singkat. Sekarang semuanya berfungsi dengan baik. Besok saya akan membongkar semuanya untuk mengelas perahu dan mengecatnya.

Saya membongkar kendaraan segala medan untuk pengelasan dan pengecatan.

Dia membalikkan badannya.

Saya melepuh bagian bawah, bagian samping tetap ada dan bisa dicat.

Kawat gigi dipasang.

Poros katrol berada di dalam casing.

Saya melepuh sisi-sisinya dan mengecatnya.

Melukis semua yang ada di dalamnya.

Gearbox berada di luar dengan sumbat untuk mengisi oli dan diferensial.

Peralatan yang mampu melewati salju, rawa, dan lumpur sangat diperlukan bagi orang-orang yang hidup dalam kondisi yang agak sulit. Namun, tidak semua orang tahu bahwa membuat kendaraan segala medan terlacak dengan tangan Anda sendiri sama sekali tidak sulit. Dalam hal ini, Anda dapat menggunakan bahan improvisasi. Selain itu, unit tersebut tidak hanya bisa melaju di darat, tapi juga mengapung di air.

Perangkat tersebut memiliki karakteristik yang cukup baik: konsumsi bahan bakar yang dapat diterima (sekitar 45 liter per 100 km), kecepatan rata-rata sekitar 45 km/jam. Tentu saja, peralatan seperti itu memiliki berat yang cukup besar (hingga setengah ton), meskipun itu semua tergantung bahan yang digunakan. Untuk membuat kendaraan segala medan yang dilacak dengan tangan Anda sendiri, Anda harus merakit semua bagian yang diperlukan untuk ini: mesin, sistem kontrol, kabin, casis. Kotak utama dapat melakukan lebih dari sekedar fungsi pelindung. Jika Anda membuat hidung lancip di bagian kabin, maka kendaraan segala medan akan bisa melaju di rerumputan tinggi, karena bempernya akan memisahkan semak belukar. Di bagian belakang, unit dapat dilengkapi dengan saluran masuk udara dengan kipas angin elektrik. Disarankan untuk membuat badan tertutup rapat agar air tidak dapat merembes ke dalamnya.

Jika Anda ingin membuat kendaraan segala medan perayap dengan tangan Anda sendiri, maka Anda harus terlebih dahulu membuat platform tempat kabin akan dipasang. Ini akan menampung mesin, trek, sistem kontrol, tangki bahan bakar, dan mekanisme lain yang diperlukan untuk pengoperasian normal perangkat.

Sedangkan untuk pengendalian kendaraan ini bisa sama dengan tuas traktor. Untuk menghentikan unit, Anda dapat memasang rem mobil konvensional, dan dari mobil domestik. Selanjutnya, kita membuat kendaraan segala medan perayap dengan tangan kita sendiri seperti ini: di tengah platform kita perlu memasang tuas untuk ketegangan mekanis pada trek.

Selanjutnya Anda perlu memastikan bahwa kendaraan ini dapat melaju. Untuk melakukan ini, Anda harus membeli atau membuat ulat. Misalnya, trek dapat dibuat sendiri dari logam tuang, dan agar dapat dipindahkan, Anda dapat membeli ban berjalan. Tentu saja, track harus sesuai dengan sproket pemandu dan roller pendukung.

Untuk membuat kendaraan segala medan perayap dengan tangan Anda sendiri, Anda juga perlu membeli roda dari kereta dorong bermotor, meskipun Anda dapat mengambil elemen bekas. Selain itu, bagian mesin ini harus terlindung dari kotoran. Roda penggerak harus dilengkapi dengan pengait yang dipasangi penutup karet.

Kendaraan segala medan tidak sulit untuk dibuat, tetapi untuk menggunakannya, Anda perlu membuat sasis. Gearbox harus dipasang pada mesin dengan gearbox tersebut.Untuk poros gandar, disarankan untuk memasang bantalan. Poros berpindah dari gearbox ke rem cakram onboard.

Pada prinsipnya, ini semua adalah fitur utama dari desain tersebut kendaraan. Pada saat yang sama, Anda dapat yakin bahwa Anda tidak akan terjebak di salju atau tenggelam di air.

Saya pernah mencoba membersihkan salju dengan ATV.

Semuanya akan baik-baik saja, dan pisau ember berfungsi dengan baik, tetapi cengkeraman roda di salju dan es jelas tidak cukup. Padahal ban mobil yang digunakan bertabur.

Oleh karena itu, ATV berada pada jalurnya.

Saya sudah lama mempelajari desain lintasan industri yang dipasang sebagai pengganti roda, tetapi pada akhirnya saya sampai pada kesimpulan bahwa akan lebih mudah untuk membuat platform lintasan yang benar-benar baru, terutama karena ATV telah mengalami kecelakaan. , akibatnya bingkai mengalami deformasi yang signifikan.

Saya membeli ulat termurah - dari Buran.

Yang disebut bogie, poros penggerak dan penggerak juga berasal darinya. Secara kebetulan, saya berhasil membeli gearbox Oka yang berfungsi lengkap dengan penggerak dan mekanisme rem hanya dengan 1.000 rubel. Semua ini nantinya berguna untuk menciptakan kendaraan segala medan yang fungsional.

Rangka penggerak dilas dari pipa persegi panjang dan disambungkan satu sama lain menggunakan rangka, karena struktur awalnya dibuat dapat dilipat (foto 1).

Mekanisme pengencangan track ditunjukkan pada foto 2.

Saya memotong bagian poros penggerak dari Buran dan mengelas bagian poros Oka yang bergaris (foto 5), sehingga sambungan CV asli dari minicar yang luar biasa ini dapat digunakan (foto 4). Rem cakram juga berguna (foto 10).

Saya melakukan hal yang sama dengan poros depan untuk kemudian memasang mekanisme rem pada poros tersebut.

Saya memotong sebagian casing gearbox untuk memastikan jalur bebas rantai ke poros penggeraknya (foto 7).

Saya mengelas rangka terpisah untuk pembangkit listrik dan pemasangan kursi (foto 9). Mekanisme rem ditunjukkan pada foto 10. Sebagai silinder rem yang berfungsi, saya menggunakan silinder hidrolik dari kopling VAZ-2101 (foto 11).

Ke depan, saya akan menjelaskan mengapa saya memasang rem pada poros depan, dan bukan pada poros penggerak belakang, yang akan lebih logis.

Faktanya adalah kendaraan segala medan harus memiliki lebar tidak lebih dari 120 cm - ini disebabkan oleh beberapa fitur pengoperasiannya di situs kami. Namun lebar girboks dan lintasannya sendiri tidak memungkinkan mekanisme rem ditempatkan pada poros penggerak tanpa melanggar kondisi di atas.

Rotasi diferensial itu sendiri juga bukan solusi yang paling berhasil dari sudut pandang teknis, namun, pada desain berdaya rendah, ini cukup bisa diterapkan dan cukup andal - kekuatan gearbox dan mekanisme track bahkan lebih dari cukup untuk desain ini.

Selama pekerjaan instalasi, semuanya digunakan. Misalnya, dari bipod kemudi dari Oka saya membuat tuas yang, ketika meluncur, menekan batang silinder rem (foto 12-15).

Pemasangan mesin membutuhkan sedikit waktu (foto 16-17).. Antara mesin dan girboks terdapat pengatur jarak, yang panjangnya dapat disesuaikan, yang membantu meringankan beban dari pengencang unit-unit ini (foto 18).

Pemasangan bagian ekor dan jok terlihat pada foto 19.

“Kengurin”, juga dikenal sebagai braket bilah, dilas dari pipa persegi (foto 20-23).

Kehadiran gearbox memungkinkan Anda menggunakan kendaraan segala medan baik untuk kebutuhan rumah tangga maupun untuk hiburan.

Pada gigi pertama atau kedua Anda mendapatkan traktor - santai, tetapi torsinya sangat tinggi, mampu mendorong bilah yang penuh dengan salju basah di depan Anda. Di jalan ketiga atau keempat ada angkutan untuk naik.

Kontrolnya ternyata sangat mudah - bahkan seorang anak kecil pun dapat menangani manuvernya - dan kendaraan segala medan itu sendiri sangat lumayan, karena bertumpu pada jejak Buran yang memanjang, dengan berat setengahnya.

Oleh karena itu, tidak ada tumpukan salju, bahkan yang paling halus sekalipun, yang menakutkan baginya. Satu-satunya hal yang masih harus diselesaikan adalah spatbor dan papan lari berukuran penuh, yang tidak dapat dijangkau oleh tangan saya.

Sekarang ini adalah “mainan” favorit anak-anak dan orang dewasa di perusahaan kami, tidak hanya di musim dingin (foto 24-25), tetapi juga di musim panas.