Mesin otomatis mana untuk Focus 3. Gearbox mana untuk generasi Ford Focus III

Gearbox robotik dengan dua kopling sama sekali bukan konspirasi di antara produsen. Ini merupakan upaya untuk menggabungkan semua keunggulan klasik matic dan manual dalam satu unit. Dari yang pertama, “robot” selektif menerima kenyamanan sehari-hari, dari yang kedua, efisiensi umum dan biaya produksi yang relatif rendah. Sebagai bonus, pemilik menerima kecepatan perubahan tahapan yang tinggi, dan yang terpenting, kontinuitas aliran dorong. Mereka yang telah mencobanya memahaminya, dan mereka yang belum pernah sakit kepala dengan “robot” tidak akan pernah menyerah!

Transmisi Powershift Ford mungkin merupakan "robot" terpopuler kedua di industri otomotif setelah DSG yang terkenal kejam, dan orang Rusia sangat familiar dengan unit ini. Gearbox preselektif dipasang di hampir semua model Ford modern, tetapi hari ini kita akan berbicara tentang versi 6DCT250 yang paling bermasalah - dengan kopling "kering". Saat ini hanya bisa ditemukan dengan mesin 1,6 liter natural aspirated yang menghasilkan tenaga 105/125 hp, namun sebelumnya kotak seperti itu juga dipadukan dengan mesin 2 liter.

Usai dibenahi, peran mesin andalannya diambil alih oleh mesin turbo EcoBoost 1,5 liter bertenaga 150 hp yang dibekali transmisi otomatis konvensional.

Beginilah cara pabrikan sendiri menggambarkan pengoperasian gearbox robotik Powershift pada Focus:

Transmisi otomatis 6 percepatan modern ini memadukan kenyamanan transmisi otomatis dengan efisiensi transmisi manual. PowerShift memilih gigi berikutnya terlebih dahulu, menghindari hilangnya tenaga saat perpindahan gigi. Dengan transmisi otomatis ini Anda dapat berpindah gigi dengan cepat dan lancar, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi CO2.

Dari materi pemasaran Ford.

Semuanya terdengar bagus dalam siaran pers, tapi kenyataannya? Namun kenyataannya, pemilik Ford Fokus III generasi telah mendapatkan begitu banyak masalah sehingga sudah waktunya bagi mereka untuk berhubungan dengan pemilik salinan DSG yang rusak! Ribuan postingan kemarahan di forum klub tentang kerusakan, ratusan panggilan ke kantor perwakilan Ford Rusia - skala masalah dengan Powershift sungguh luar biasa. “Robot” ini memiliki beberapa masalah, namun gejalanya sama - menyentak dan bergetar saat berpindah dan menghidupkan, serta transmisi masuk ke mode darurat.

Diagnosis yang paling umum adalah kebocoran berlebihan pada segel oli poros masukan, yang akibatnya oli transmisi mendapat cengkeraman, yang menyebabkannya tergelincir. Masalah bisa terjadi berapapun jarak tempuhnya - setidaknya 5.000, setidaknya 50.000 km. Garpu kopling sering macet - Powershift tentu saja memiliki dua garpu sekaligus. Masalah teratasi dengan mengganti kopling, garpu dan seal (model baru). Modul TCM dengan motor listrik eksekutif, yang bertanggung jawab untuk perpindahan gigi dan menekan kopling, juga menyebabkan banyak masalah. Juga tidak ada solusi lain untuk unit kontrol transmisi manual yang rusak selain menggantinya dengan unit yang lebih baik.

Hal yang paling menyedihkan adalah bahwa cacat ini dapat menimpa kepala “penipu” tidak hanya secara individu dan dalam kombinasi yang berbeda, tetapi juga dalam satu karangan bunga yang subur! AvtoVesti tidak bisa lewat begitu saja tanpa memahami biaya sebenarnya dari perbaikan “robot” Powershift. Kami mengambil kasus yang paling sulit (dan percayalah, ini biasa terjadi), ketika semua kesalahan di atas perlu diperbaiki dalam satu atau lain cara, dan beralih ke dealer resmi Ford di Moskow.

Inilah yang terjadi pada akhirnya: satu set dua kopling asli baru berharga 86.760 rubel, untuk garpu pengikat kopling besar dan kecil (aktuator) Anda harus membayar 67.780 rubel, dan modul kontrol TCM berharga 48.920 rubel. Mari tambahkan di sini 1.300 rubel untuk segel oli poros masukan baru dan 17.850 rubel lainnya untuk pekerjaan penggantian bagian yang bermasalah. Semuanya - 216.610 rubel! Angka yang benar-benar mengejutkan bagi pemilik anggaran yang relatif besar Ford Fokus...

Suku cadang

Pekerjaan instalasi

Situasinya tentu saja menakutkan, namun tidak selalu berakibat fatal. Pertama, Ford Sollers sangat menyadarinya titik lemah Powershift dan telah melakukan pekerjaan untuk memodernisasi bagian yang bermasalah. Jika “robot” tersebut rusak, dealer resmi segera melakukan perbaikan dan penggantian suku cadang yang diperlukan dalam lingkup garansi. Kedua, pabrikan memiliki program perpanjangan garansi, ketika kewajiban garansi Ford diperpanjang untuk jangka waktu tertentu (kami merekomendasikan penggunaan layanan ini untuk pemilik salinan Focus yang transmisinya belum diperbaiki).

Dan jika Anda masih perlu ekstra waspada saat memilih aftermarket Ford Focus III, maka mobil baru setelah dibenahi dengan "robot" Powershift sepertinya bisa dibeli dengan lebih tenang. Setidaknya, pabrikan bersumpah jumlah keluhan terhadap girboks mobil semacam itu bisa dibilang berkurang menjadi nol.

Ford Focus generasi ke-3 dapat dianggap sebagai salah satu pemimpin di kelas C, kita ingat bahwa generasi ini telah dijual sejak tahun 2010 dan pada tahun 2014 terjadi sedikit restyling yang sedikit berubah. penampilan dan desain interior. Melihat ke depan sedikit, katakanlah pada tahun 2018 Focus generasi keempat akan muncul di pasaran, jaringan sudah penuh dengan informasi tentang produk baru, serta foto-foto versi pra-produksi. Tapi mari kita kembali ke versi yang telah dibenahi; saat ini di Rusia mobil tersebut dijual dalam tiga model bodi:

• hatchback lima pintu;
• sedan;
• kereta stasiun

Sayangnya, kami kehilangan Ford Focus versi 3 pintu, serta versi sport ST dan RS.

Menurut mereka sendiri spesifikasi teknis hatchback, sedan dan station wagon tidak jauh berbeda tentunya jika tidak membicarakan dimensi dan volume kompartemen bagasi. Jadi Focus generasi ketiga punya penggerak roda depan, tiga jenis transmisi, yang akan kita bahas lebih detail di bawah, dan beragam jenis mesin, yang meliputi:

• Mesin bensin 1,6 liter dengan 85 hp;
• Mesin bensin 1,6 liter dengan 105 hp;
• Mesin bensin 1,6 liter dengan 125 hp;
• Mesin bensin 1,5 liter turbocharged bertenaga 150 hp.

Dari semua versi yang dihadirkan, menurut kami yang paling menarik adalah mesin 1,6 liter bertenaga 125 hp. dan mesin turbo 1,5 liter yang menghasilkan 150 hp.

Perlu diketahui, sebelumnya mobil ini juga dibekali mesin bensin 2.0 liter berkapasitas 150 hp, pada versi baru digantikan oleh motor dengan volume lebih kecil namun dilengkapi turbocharger. Baru-baru ini, semakin banyak produsen yang memberikan preferensi pada turbocharged unit daya, Karena mereka menunjukkan dinamika yang lebih baik dan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar.

Gearbox yang tersedia

Sekarang mari kita bicara lebih detail tentang boks apa saja yang tersedia pada Ford Focus generasi ke-3 dan mana yang lebih baik untuk dipilih berdasarkan keandalan dan kemudahan pengoperasian.

Seperti yang telah kami katakan sebelumnya, ada tiga jenis gearbox yang dipasang pada mobil, yang masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangannya sendiri (kita juga akan membicarakan kelebihan dan kekurangannya);

1. 6 kecepatan

Insinyur perusahaan memutuskan untuk mengambil jalur yang sedikit berbeda dari pabrikan lain. Sementara sebagian besar perusahaan memasang transmisi robotik pada versi dengan mesin turbocharged, para insinyur Ford memutuskan untuk melengkapi mesin yang disedot secara alami dengan robot Power Shift, sedangkan mesin turbocharged dilengkapi dengan otomatis klasik.

Jika Anda bertanya-tanya gearbox mana yang lebih baik untuk membeli Focus dengan transmisi otomatis atau robot atau manual, sekarang kami akan mencoba memberi Anda gambaran.

Sejujurnya, dari ketiganya, kami paling menyukai karya mesin otomatis klasik, tetapi mekanik dan robotnya menimbulkan beberapa pertanyaan.

Mekanika

Tidak ada pertanyaan tentang mekaniknya, atau lebih tepatnya perpindahan gigi, tetapi jumlah gigi menimbulkan pertanyaan, dan di dalam kota jumlahnya cukup banyak, tetapi saat berkendara di jalan raya terlihat kekurangan gigi 6. Apalagi kompetitor sudah lama menawarkan enam gigi.

Robot

Meski menjadi jauh lebih andal dibandingkan versi pertama, banyak pengendara yang merasa khawatir saat membeli mobil dengan girboks jenis ini. Power Shift memiliki kelebihan dan kekurangan, kekurangannya antara lain tersentak-sentak saat berpindah dari 1 ke 2 dan mundur, yang dapat mengganggu banyak orang saat berkendara di tengah kemacetan. Kerugian yang kedua adalah biaya pemeliharaan dan biaya perbaikan jika gagal.

Harga tahun 2018 dan kompetitor

Saat ini harga mobil di Rusia adalah:

• harga hatchback 769.000 – 1.171.000 rubel;
• harga sedan 916.000 – 1.181.000 rubel;
• harga station wagon 926.000 – 1.191.000 rubel.

Pesaing apa yang dimiliki Focus?

Atas nama kami sendiri, kami dapat mengatakan bahwa pesaing utama kami adalah pabrikan Korea, yang sangat mirip, baik dari segi harga maupun karakteristik teknis

Dari sejarah model DI KONVEYOR: sejak 2011 TUBUH: sedan, hatchback lima pintu, station wagon JENIS MESIN RUSIA: bensin, P4, 1,5 l (150 hp); 1,6 liter (85, 105 dan 125 hp); 2,0 liter (150 hp); diesel, P4, 2,0 l (140 hp) GEARBOX: M5, A6, P6 UNIT PENGEMUDI: depan PENGGAYAAN ULANG: 2014 - pemutakhiran perlengkapan penerangan kepala, lampu, gril radiator, kap mesin, tutup bagasi, bemper depan dan belakang; dikerjakan ulang konsol tengah dan roda kemudi; desain beberapa elemen trim interior telah diperbarui dan pelek; pilihan baru telah muncul; rentang mesin telah direvisi: dihapus dari jalur Mesin gas 2.0 dan diesel, digantikan oleh EcoBoost 1.5 (150 hp) UJI KECURANGAN: 2012, EuroNCAP; peringkat keseluruhan - bintang lima: perlindungan penumpang dewasa - 92%; perlindungan anak - 82%; perlindungan pejalan kaki - 72%; sistem bantuan keselamatan - 71%

Model ikonik generasi ketiga ini terang-terangan dimanjakan oleh perubahan yang meragukan - mulai dari pengurangan ground clearance dan kelapangan kabin hingga penggunaan robot dengan kopling kering, yang reputasinya sudah rusak saat itu. Sementara itu, Focus 3 masih cukup likuid di pasar sekunder.

Rupanya, pihak pabrikan sudah menarik kesimpulan. alih-alih robot “kering” yang berubah-ubah. Pabrikan memiliki semua kartu truf untuk mengembalikan Focus ke status mobil rakyat. Selain itu: pabrik mobil di Vsevolozhsk dan produksi mesin Duratec 1.6 yang sukses di Elabuga.

• Ke alamatnya lapisan cat tidak ada keluhan khusus. Dalam hal ini, Focus 3 rata-rata di antara para pesaingnya.
• Menurut tradisi perusahaan unit kendali mesin terletak di bagian dalam liner fender kiri depan. Bahkan dalam kecelakaan kecil yang berdampak pada area ini, tidak hanya modul itu sendiri yang menderita, tetapi juga konektor pada rangkaian kabel yang mahal. Penting untuk memantau kondisi lapisan fender dengan hati-hati: seiring waktu, dapat berubah bentuk - dan selama pencucian, air akan masuk ke konektor blok dan harness, menyebabkannya menimbulkan korosi.
• Sandwich dari radiator mesin dan AC letaknya sangat dekat dengan bagian depan mobil dan cepat tersumbat oleh kotoran. Dianjurkan untuk mencuci penukar panas setidaknya setahun sekali. Selain itu, radiator mesinnya cukup ringkih. Selama masa garansi sering diganti karena bocor. Misalnya saja cukup membentur bemper sedikit saat keluar kebalikan dari pinggir jalan sehingga radiatornya retak.

• Pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 2013, terjadi kebocoran air ke bagasi. Ini menembus melalui segel katup ventilasi interior, yang terpasang di sisi panel belakang. Dealer mengganti rakitan dengan yang baru sesuai dengan buletin teknis dan menyegelnya. Meski biasanya penyegelan sudah cukup.
• Pada banyak model Ford modern bumper belakang Seiring waktu, ia mulai bergesekan dengan tepi sudut tutup bagasi. Menyesuaikan bagian tubuh tidak membantu. Bempernya diamankan hanya dengan beberapa klip dan diputar secara aktif saat berkendara dengan kecepatan tinggi. Pabrikan membatasi diri untuk menempelkan lapisan pelindung pada tepi penutup di area berbahaya pada kendaraan yang diproduksi setelah tahun 2013.
• Kaca depan dengan pemanasan masih retak ketika suhu berubah. Pabrikan tidak pernah menghilangkan “sifat pedas” yang berlebihan.
• Saat memilih mobil bekas, perhatikan kondisi pintu dan kap mesin. Segel karet mengelapnya hingga menjadi logam. Karat tidak muncul karena gesekan terus-menerus, tetapi ini masih merupakan alasan bagus untuk menawar.

Muncul di rentang motor Focus pada . Mobil dengan konfigurasi yang menyertakan unit seperti itu harganya sangat mahal, sehingga hanya sedikit yang beredar di jalan raya. Karena motor ini juga dipasang, statistiknya lebih kaya.

Mesin turbo EcoBoost 1.5, yang dibuat berdasarkan mesin 1.6 yang disedot secara alami, jauh lebih senyap dibandingkan pendahulunya. Seperti semua mesin dengan injeksi langsung, rentan terhadap penyumbatan yang cukup cepat pada injektor bahan bakar dan pembentukan endapan pada poppet katup masuk. Hal serupa terjadi pada mesin 2.0 yang disedot secara alami, tetapi pada unit EcoBoost hal ini lebih jarang terjadi dan dalam bentuk yang lebih ringan. Injektor berhasil dicuci menggunakan unit ultrasonik, tetapi ini bukan kesenangan yang murah, karena saat melepas dan memasang injektor, perlu mengganti gasket dan cincin-O sekali pakai.

Jika tidak, EcoBoost 1.5 tidak merepotkan. Sampai saat ini, tidak ada masalah signifikan yang tercatat bahkan di Kugas. Namun pada crossover all-wheel drive, beban mesinnya lebih besar dibandingkan pada Focus.

hanya dipasang pada mobil “pra-reformasi”. Motor ini berbeda dengan pendahulunya yang digarap. Inovasi terpenting adalah injeksi langsung dengan segala kelebihan dan kekurangannya. Secara umum, mesin tidak mengalami masalah mekanis yang serius. Itu tidak mengalami luka bakar oli dan pemanjangan rantai waktu.

Masalah utama dengan mesin 2.0 adalah penyumbatan dan kokas yang cepat pada pelat katup masuk. Tampaknya ini adalah kerusakan biasa pada mesin injeksi langsung. Namun, Focus sering kali sampai di dealer dengan error yang menunjukkan bahwa campuran udara-bahan bakar terlalu kurus akibat injektor tersumbat, setelah menempuh jarak 30.000 km. Untungnya injektor berhasil diselamatkan dengan mencucinya menggunakan unit ultrasonik. Namun sayangnya, tidak ada yang bisa menghilangkan endapan pada katup. Semua metode pembersihan tanpa membuka mesin mahal dan tidak terlalu efektif.

Ciri khas lain dari motor ini adalah peningkatan getaran. Dealer telah bereksperimen dengan berbagai kalibrasi perangkat lunak, namun belum mengatasi kekurangan tersebut, dan pabrikan tidak mengenalinya sebagai cacat sama sekali. Apalagi mesin baru berjalan mulus, getaran timbul seiring jarak tempuh. Penyebabnya mungkin karena endapan pada katup masuk.

Peningkatan getaran mengurangi masa pakai engine mount kanan. Biasanya pengisi karetnya rusak setelah 50.000 km. Penting untuk memantau kondisi penyangga bawah, yang menyebabkan lebih banyak getaran saat dipakai. Ngomong-ngomong, prajurit sering kali mematikan penyangga kanan ketika mereka melepas girboks dan terlalu memiringkan mesin. Ini juga berlaku untuk mesin 1.6.

Secara berkala, pada mesin 2.0, dealer mengganti pompa injeksi karena keausan. Kebocoran pompa juga sering terjadi. Bensin bocor melalui penutup katup ke dalam wadah oli, menyebabkan oli menjadi encer. Selain itu, kebocoran bahan bakar menyebabkan kesalahan yang disebabkan oleh campuran udara-bahan bakar yang tidak tepat.

Terkadang suara katup pembersih penyerap yang terletak di dekatnya disalahartikan sebagai ketukan pompa injeksi. Itu mengeluarkan bunyi klik yang tidak menyenangkan, meskipun berfungsi dengan baik. Katup diganti dengan yang baru, dan kebisingannya hilang.

Mesin 2.0, seperti unit 1,6 liter, sering mengalami kebocoran penutup katup. Namun, untuk motor yang lebih bertenaga, konsekuensinya mungkin lebih serius. Oli masuk ke tee sistem pendingin yang terletak di dekatnya dan secara aktif menimbulkan korosi pada gasketnya - hingga terjadi kebocoran antibeku.

Terkenal dari Focus sebelumnya dan mempunyai reputasi yang baik. Motor dengan berbagai tingkat peningkatan (85, 105 dan 125 hp) hampir identik. Selain versi perangkat lunak yang sesuai, mereka memiliki komposisi lampiran yang berbeda. Bagian mekanis mesin secara keseluruhan tidak menimbulkan keluhan apa pun, namun tercatat beberapa kekurangan yang mengganggu.

Setelah kira-kira 30.000 km, mesin mulai beroperasi lebih berisik, yaitu terus-menerus bergetar, terutama saat start dingin di musim dingin. Sumber kebisingan adalah kelompok piston. Namun, hal ini tidak menyebabkan peningkatan keausan elemen dan bukan merupakan cacat.

Selama penggantian timing belt terjadwal (setiap 120.000 km), penting untuk memeriksa pompa sistem pendingin dengan cermat. Seringkali saat ini mulai bocor. Jika Anda melewatkan momen tersebut, antibeku akan menimbulkan korosi pada sabuk gantung.

Pada mobil pre-restyling, katup pengatur pemindah fasa pada camshaft buang sering mengalami kebocoran. Letaknya di atas penutup katup, dan aliran oli langsung mengenai pelindung mesin. Hal utama adalah memperhatikannya tepat waktu. Oli bertekanan mengalir keluar melalui katup mati dengan sangat cepat, dan mesin dapat “menangkap” kelaparan oli.

Pada Fokus "pra-reformasi", paking penutup katup bocor pada mesin 1.6. Biasanya mulai ingus setelah 100.000 km.

Fitur lain dari mesin 1.6 adalah generatornya tidak memiliki sumber daya dan sumber daya yang paling menonjol. Relai pengatur tegangan generator rusak. Indikasi tidak adanya pengisian daya muncul di panel, meskipun voltmeter yang dihubungkan ke terminal baterai tidak mencatat hal ini. Alasannya terletak pada kerusakan internal relai, yang terhubung ke "otak" motor melalui bus terpisah. Dealer mengganti generator lengkap, dan perusahaan khusus berhasil memulihkan unit tersebut. Relai starter cepat aus. Pejabat tidak resmi akan mengubahnya dengan harga yang wajar.

Duratec 1.6 pada mobil “pra-reformasi” terkenal karena seringnya terjadi kebocoran pada segel oli belakang poros engkol. Unit dua liter juga mengalami hal ini, meskipun lebih jarang. Pabrikan telah mengeluarkan buletin layanan yang mengatasi masalah ini. Saat memasang segel oli, Anda harus melepas wadah oli, jika tidak, segel baru akan segera bocor di sepanjang tepi bawahnya. Kelelahan segel pabrik terjadi kira-kira setelah perawatan kedua. Itu diberikan dengan tanda di persimpangan mesin dan gearbox. Meskipun segel oli poros input robot PowerShift "kering" atau kedua mansetnya bocor dengan cara ini. Selain itu, karena hal ini, kabut oli masuk ke cakram kopling dan garpunya, sehingga mengurangi masa pakai komponen secara signifikan.

Sejak April 2016, telah dipasang 1,6 mesin produksi dalam negeri (diproduksi oleh pabrik di Yelabuga). Hingga saat ini, mesin “kami” tidak memiliki masalah apa pun yang membedakannya dengan unit asing.

Perkembangan kekhawatiran PSA. Ini hanya tersedia untuk Fokus "pra-reformasi". Selama kehadiran modifikasi ini di pasaran, hanya sedikit mobil yang terjual, jadi kami akan fokus pada statistik yang lebih luas tentang perilaku mesin ini.

Mesinnya dinilai cukup sukses dibandingkan kompetitornya. Bukan tipikal dia yang serius masalah mekanis. Jika terjadi perbaikan paksa, Anda dapat menggunakan suku cadang Perancis, seringkali lebih murah dan lebih mudah ditemukan. Perlengkapan bahan bakar (pompa injeksi bahan bakar dan injektor) sensitif terhadap kualitas bahan bakar, namun tetap konsisten mampu bertahan dalam jarak tempuh 150.000 km.

Jika Anda sering mengunjungi SPBU yang meragukan, injektor mungkin perlu dicuci setelah 50.000 km. Manifestasi pertama dari penyumbatannya pada Focus adalah start mesin dingin yang tidak stabil. Sebelum memanas, alirannya sangat tidak merata dan bahkan mungkin terhenti beberapa kali. Pabrikan telah mengeluarkan buletin teknis mengenai hal ini. Dia meresepkan beberapa kaleng bahan bakar tambahan yang ditambahkan ke tangki. Menurut pengalaman dealer, efektivitas metode ini adalah 50/50. Sayangnya, membongkar injektor dari mesin diesel dan mencucinya di kios mahal dan menimbulkan sejumlah kendala.

Fokus sering kali tiba di dealer dengan penutup yang meleleh. saringan bahan bakar dilengkapi dengan pemanas. Situasi serupa juga terjadi pada model Prancis yang dipersenjatai mesin ini. Kit perbaikan mencakup penutup dan konektor baru (juga rusak). Pencairan terdeteksi secara visual dan sama sekali tidak terkait dengan jarak tempuh atau usia mobil tertentu. Beberapa pelanggan memerlukan kit perbaikan dua kali selama masa garansi.

Dealer juga mengalami kasus oksidasi pada konektor dan sensor posisi mekanisme keluaran turbin variabel, yang disertai dengan munculnya kesalahan terkait. Hal inilah yang membedakan Focus dan Kugas dengan jarak tempuh yang bervariasi, tanpa memandang usia. Dealer tidak melakukan ini, jadi mereka mengganti rakitan yang mahal.

Hanya hadir dengan mesin EcoBoost 1.5. Ini merupakan pengembangan bersama Ford dan GM. 6F35 didasarkan pada gearbox 6T30/6T40 yang terkenal, yang sebagian besar dipasang pada Astra generasi sebelumnya. Namun, Ford merilis pengembangannya ke pasar lebih lambat dari rekan-rekannya dan pada awalnya menghilangkan unit tersebut. Outputnya adalah kotak keberuntungan, tanpa kelemahan signifikan dari unit GM, termasuk umur pendek badan katup dan katupnya, serta rusaknya cincin pengunci tromol rem, yang mengakibatkan kehancuran total pada mesin.

Otomatis 6F35 telah membuktikan dirinya dengan baik di Kugas dan Mondeos. Pemilik menghubungi dealer karena kontaminasi oli yang cepat akibat pengoperasian spesifik mekanisme penguncian konverter torsi. Karena produk keausan lapisan gesekan, cairan menjadi hitam secara nyata pada perawatan kedua. Untuk memperpanjang masa pakai gearbox, penting untuk mengganti oli setidaknya sebagian setiap 45.000 km. Efek dan kerusakan serupa belum terlihat pada Focuses, tetapi hanya sedikit mobil dengan kotak ini yang terjual.

Dilengkapi dengan mesin bensin 1.6 dan 2.0. Seperti pada mesin dari pabrikan lain, kotak jenis ini menimbulkan banyak masalah. Sebagian besar keluhan terkait dengan masa pakai kopling yang rendah, serta sentakan dan sentakan saat berpindah. Reputasi robot PowerShift “kering” bahkan lebih buruk dibandingkan DSG serupa.

Pabrikan berupaya meningkatkan keandalan dan masa pakai unit, namun kemajuannya lambat. Situasi dengan sentakan dan sentakan hampir tidak berubah, namun masa pakai kopling telah meningkat secara signifikan. Jika pada Focus “pra-reformasi” (terutama sebelum tahun 2013), penggantian unit hampir setiap 30.000 km merupakan hal yang lumrah, maka setelah restyling jumlah permintaan tersebut selama masa garansi menurun secara signifikan.

Robot Ford yang "kering" dengan cepat membuat garpu kopling dan segel oli poros input aus. Terlebih lagi, kebocoran manset mempercepat matinya garpu. Semakin banyak kotoran masuk ke dalam sepatu bot mereka, dan sepatu tersebut mulai macet, sehingga mematikan cakram kopling lebih cepat lagi. Kit LUK telah muncul di pasaran, termasuk kopling, garpu, dan segel oli. Ini adalah satu set suku cadang asli, harganya sekitar 25.000 rubel.

Bunyi berderak saat memutar setir disebabkan oleh masuknya kotoran dan kelembapan ke dalam bantalan penyangga penyangga shock absorber depan. Elemen modern dengan perlindungan yang lebih baik mulai dipasang di jalur perakitan sejak awal tahun 2014. Peredam kejut depan dan belakang jarang diganti, biasanya bertahan minimal 100.000 km.

Penetral sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Ini berlaku untuk semua modifikasi Focus dalam versi “pra-reformasi”. Bahan bakar di bawah standar memicu kesalahan yang menunjukkan rendahnya efisiensi konverter. Pada pemeriksaan visual, kerusakan pada sarang lebah tidak terdeteksi, biasanya pencairan lokalnya terjadi di rongga tersembunyi.

Sensor oksigen juga menuntut kualitas bensin. Pemalsuan langsung menyebabkan munculnya lapisan putih pada bagian pengukuran, serta pada busi dan sarang lebah konverter. Hal ini umum terjadi pada Fokus pra-penataan ulang; hal ini jarang terjadi pada Fokus yang diperbarui. Namun, bahkan pada mobil baru sensor oksigen mungkin memerlukan penggantian. Karena bensin berkualitas rendah, kesalahan mungkin muncul pada jarak tempuh berapa pun yang menunjukkan respons lambda yang lambat. Mereka tidak memiliki lapisan putih yang terkenal, tetapi mereka tidak dapat dikembalikan ke kehidupan yang utuh.

Selain itu, pada Fokus “pra-reformasi” dengan mesin 1.6, kabel sensor oksigen belakang menyentuh pelindung panas konverter dan terbakar. Karena korsleting pada kabel di harness, salah satu sekering putus, yang juga bertanggung jawab atas sirkuit catu daya kipas pendingin radiator.

Pada Fokus pra-penataan ulang, terkadang terjadi kebocoran motor washer yang berbahaya. kaca depan. Dealer telah melihat banyak mobil dengan masalah ini. Cairan mengalir melalui kabel harness ke unit kelistrikan bodi yang terletak di kompartemen penumpang. Dalam kasus terbaik, korosi terjadi pada konektor di sisi modul dan kabel, dan dalam kasus terburuk, cairan masuk ke dalam unit dan menyebabkan kegagalannya. Alhasil, kelistrikan mobil mulai menjalani kehidupannya sendiri. Pada tahun 2013, pabrikan merilis motor mesin cuci yang dimodernisasi - dengan segel tambahan di sisi konektor - dan buletin teknis terkait yang didedikasikan untuk mengganti elemen yang rusak. Rangkaian kabel dan konektor perbaikan juga tersedia sebagai suku cadang terpisah.

SEBUAH KATA KEPADA PENJUAL Mobil Ford selalu memiliki likuiditas yang baik di pasar sekunder, dan bahkan Focus 3, yang dalam banyak hal mengalami kegagalan, tidak terkecuali. Anehnya, semua modifikasinya laris manis. Pihak luar dalam kelompok ini adalah mobil dengan mesin 85 hp, dalam konfigurasi yang buruk. Ini juga menemukan pembelinya, hanya butuh waktu. Fokus berfungsi dengan baik dalam konfigurasi Titanium, bahkan dengan kotak robot. Hal ini menimbulkan banyak kritik, namun hal ini tidak terlalu membuat takut orang, meski banyak yang mewaspadai robot. Hanya ada sedikit trik dengan motor di pasaran, statistiknya sangat sedikit. Namun jika fokus pada model lama, misalnya Mondeo, minat terhadap modifikasi seperti itu tinggi. Versi dengan mesin EcoBoost 1.5 sudah muncul di pasar sekunder, terjual dengan sangat cepat: kehadiran mesin otomatis klasik memang menawan. Tingkat harga mobil generasi kedua dan ketiga menjadi bukti lebih lanjut kegagalan Focus “ketiga”. Misalnya Focus 2 yang diproduksi tahun 2008–2009 dalam kondisi baik mesin bensin 2.0 dan matic harganya sama dengan penerusnya yang lahir tahun 2012 dengan mesin serupa. Saya menyarankan Anda untuk pergi ke dealer atau mempercayakan masalah ini kepada pemetik yang terpercaya. Bagaimanapun, likuiditas mobil yang tinggi semakin menarik perhatian struktur kriminal.

HASIL

Ford Focus 3 adalah contoh utama mobil bekas, yang kesehatan dan perilakunya bergantung langsung pada modifikasi dan tahun pembuatannya. Jika Anda masih menghargai impian membeli Focus bekas seperti itu, masuk akal untuk mempertimbangkan mobil yang diperbarui secara eksklusif yang telah menghilangkan penyakit masa kanak-kanak dan meningkatkan keandalan masing-masing komponen. Dan lebih baik menghindari trik dengan robot “kering”.

Kini hampir tidak ada lagi mobil yang tidak memiliki transmisi otomatis. Kerusakan dalam pengoperasiannya lebih sering terjadi dibandingkan dengan transmisi manual, tetapi hal ini sama sekali tidak mempengaruhi permintaan mobil dengan yang terus meningkat setiap tahunnya. transmisi otomatis penularan

Pada artikel ini kita akan melihat Ford Focus 3 dan penyertaan modern transmisi terbaru yang disebut Power Shift. Untuk memulainya saya akan menjelaskan Deskripsi singkat mobil itu sendiri, dan kemudian kita akan melihat kemungkinan kerusakan transmisi otomatis yang mungkin dialami pengemudi dengan mobil yang luar biasa ini.

Ford Fokus 3

Transmisi Power Shift baru

Apa yang menanti kita saat membeli model mobil ini? Transmisi Power Shift preselektif dengan dua paket kopling, mesin turbo seri EcoBoost, booster elektrik, yang membantu mobil parkir sendiri dan juga mengikuti garis lajurnya.

Bahkan ada mata elektronik robotik yang bisa membedakan yang paling umum tanda-tanda jalan. Setiap penggemar mobil akan senang dengan inovasi yang tidak biasa dan berguna pada Ford Focus 3.

Bahkan ada yang menyebut model ini sebagai pesaing A3. Mobil dengan transmisi otomatis saat ini memecahkan semua rekor penjualan di Rusia. Popularitasnya adalah buah dari keberhasilan kerja para spesialis berkualifikasi tinggi.

Keluarga mobil Focus 3 yang baru adalah proyek berskala besar dari Ford. Mereka diproduksi di Spanyol, Thailand, Cina, Jerman, dan tentu saja, di AS dan Rusia. Dan model ini dapat ditemukan dijual di 129 negara di seluruh dunia. Selama 2 tahun ini, mobil tersebut telah menunjukkan dirinya dengan sangat baik dan sepenuhnya memenuhi harapan para pengembang dan penggemar mobil di seluruh dunia. Ford Focus 3 yang bertransmisi otomatis menjadi pilihan semakin populer di kalangan perwakilan kelas ini.

Memilih antara otomatis dan manual

Sumber daya gearbox modern cukup tinggi. Nilailah sendiri, girboks apa pun bisa bertahan hingga 250 ribu kilometer jika digunakan dengan benar. Untuk memperpanjang umur mekanisme ini secara signifikan, perlu mempelajari aturan penggunaan transmisi otomatis. Ini merupakan faktor yang sangat penting dalam pengoperasian mobil. Jadi, performa kotak sangat bergantung pada gaya mengemudi. Tak heran jika pembalap profesional dan pembalap biasa yang suka berkendara cepat lebih memilih “mekanik”. Tentu saja, mesin modern memungkinkan Anda bergerak dengan cukup cepat dan dinamis. Namun jika dilihat dari segi ketahanan, maka balap kota dalam mode “gas to the floor - hard brake” sangat dikontraindikasikan untuk mesin matic.

Tak heran jika sebelumnya hanya mobil kelas eksekutif yang dilengkapi transmisi otomatis yang bertugas mengangkut penumpang dengan nyaman dan aman dari satu titik ke titik lainnya. Nah, kini transmisi otomatis bisa ditemukan di setiap mobil: dari mobil kecil hingga SUV berukuran besar. Dan tidak mengherankan jika seseorang yang membeli mobil dengan mesin lima liter bertenaga lebih memilih untuk memaksimalkannya, yang cepat atau lambat ia masih harus membayar dengan memasang gearbox secara berlebihan.

Interior Ford Fokus 3

Masalah lain yang dihadapi pemilik mobil bertransmisi otomatis adalah derek. Masalahnya begini: pompa yang menyuplai pelumas secara alami tidak berfungsi saat mesin tidak hidup, sementara bagian lain berputar “secara paksa”. Tentunya Anda tahu tentang akibat gesekan kering: suku cadang lebih cepat aus dan usang.

Ada beberapa kehalusan yang lebih penting terkait dengan mengendarai mobil dengan transmisi otomatis, misalnya, beberapa pengemudi yang tidak berpengalaman berpikir bahwa ketika berhenti di lampu lalu lintas mereka perlu mengaktifkan mode “P” (mode parkir), dan ketika memulai untuk meluncur menuruni bukit mereka harus mengaktifkan "netral" " Kekhawatiran yang menyentuh dan aneh seperti itu sama sekali tidak ada gunanya. Penggemar mobil berpengalaman merekomendasikan untuk menggerakkan kenop pemilih hanya dua kali sepanjang perjalanan: sebelum mulai mengemudi, atur posisi ke "D" (berkendara), dan setelah perjalanan berakhir, ke mode parkir.

Sebagai pengecualian, mungkin ada situasi ketika Anda perlu menarik mobil keluar dari rawa, salju tebal, atau lumpur. Dalam kasus seperti itu, pembatasan transmisi otomatis paksa biasanya digunakan - ini adalah posisi "1" atau posisi "2". Tentu saja, lebih baik menggunakan bantuan pihak ketiga untuk mengatasi masalah seperti itu. Jangan curiga - nikmati kemudahan dan kenyamanan yang diberikan transmisi otomatis kepada kita.

Kemungkinan kerusakan pada transmisi otomatis

Kami mengusulkan untuk mempertimbangkan kemungkinan kerusakan transmisi otomatis menggunakan contoh beberapa kerusakan paling umum.

• Jika transmisi otomatis tidak bergerak maju dan mobil ditarik di tempat. Masalah ini mungkin disebabkan oleh keausan cakram gesekan, manset, atau rusaknya cincin penyegel oli kopling. Jika transmisi otomatis tidak mau mundur, dan hanya kecepatan 1 dan 2 yang maju, maka manset piston mungkin aus atau rusak.

• Kebetulan juga transmisi matic hanya jalan maju dan semua perpindahan gigi ada, tapi tidak mau mundur sama sekali, maka kemungkinan besar batang piston pita rem putus. Atau lagi, keausan pada lapisan gesekan atau seal piston.
• Ketika transmisi otomatis tidak bergerak maju atau mundur, dan ketika berpindah dari mode “P” atau “N” ke kecepatan lainnya, tidak ada dorongan yang nyata untuk mengaktifkan gigi. Atau roda gigi penggerak pompa tidak berfungsi sehingga bergeser dan tidak ada kopling. Jika masalah ini terjadi, Anda perlu memeriksa keberadaan oli pada transmisi otomatis. Periksa katup kecepatan 1, mungkin macet.
• Jika saat bergerak dari posisi diam, mobil sedikit tergelincir, tetapi setelah beberapa detik kecepatannya bertambah normal jika Anda beralih ke kecepatan lain. Hal ini menunjukkan bahwa spline hub roda turbin sudah aus, akibatnya poros girboks tergelincir pada putaran mesin tinggi.

Roda kemudi multimedia Ford baru Fokus 3

Masalah umum lainnya adalah kopling selip saat mengganti gigi. Hal ini disebabkan oleh rata-rata penyumbatan pada jaring filter. Bisa juga karena level oli rendah atau kopling C1 rusak. Jika mobil tersentak saat dikendarai dan tergelincir dari waktu ke waktu, maka freewheel jelas rusak. Kerusakan pada transmisi otomatis dapat terjadi dalam berbagai cara. Dan perlu Anda pahami bahwa mekanisme rumit seperti transmisi otomatis tidak perlu diperbaiki sendiri, Anda hanya perlu membawa mobil ke service center profesional.

Ford Fokus 3 otomatis Ia memiliki transmisi otomatis PowerShift 6-percepatan dengan dua kopling. Hal ini memungkinkan Anda meningkatkan dinamika dan kehalusan secara signifikan dibandingkan transmisi otomatis konvensional. Di artikel kami, Anda akan menemukannya foto Ford Focus 3 otomatis dan deskripsinya.

Pesaing utama dan mesin otomatis yang serupa secara struktural Focus 3 PowerShift adalah robot DSG otomatis, yang dipasang pada Volkswagen, Audis, Skodas, dan model lain yang menjadi perhatian.

Transmisi otomatis robotik cukup populer di Eropa, sehingga Ford Amerika memutuskan untuk mengembangkan versi robotnya sendiri. Awalnya muncul di Mondeo, dan kemudian di Focus. Gearbox PowerShift pertama pada Ford Focus III tidak berfungsi dengan baik, pemilik mengeluhkan masalah pada kecepatan rendah. Pabrikan segera memecahkan masalah tersebut hanya dengan memprogram ulang transmisi otomatis. Kopling kering memungkinkan torsi mesin maksimum ditransfer ke roda. Hal ini membuat Ford Focus 3 matic tidak hanya dinamis, tapi juga irit.

Kita semua tahu bahwa transmisi otomatis konvensional memiliki waktu tunda tertentu saat berpindah, terkadang transmisi otomatis berpikir sangat lama sehingga tidak memungkinkan untuk melakukan manuver tertentu di jalan. Tugas utama para desainer Ford saat menciptakan mesin ini adalah meminimalkan momen peralihan, teknologi ini disebut Torque Hole Filling Technology (THF). Dengan demikian, torsi dari mesin disalurkan ke roda hampir seketika.

PowerShift otomatis untuk Ford Focus 3 merupakan perpaduan teknik berteknologi tinggi yang diwujudkan dalam logam, ditambah unit kontrol elektronik yang memantau pengoperasian mesin, kecepatan saat ini, dan mengambil keputusan secara instan. Awalnya transmisi otomatis 6 percepatan berteknologi THF hanya tersedia untuk mesin 2 liter, namun kemudian menjadi mungkin untuk menggabungkan transmisi otomatis PowerShift dengan mesin 1,6 liter.

Ford Focus 3 otomatis merupakan kombinasi pemodelan matematika dan perangkat keras komputer, serta teknologi menjanjikan lainnya transmisi mekanis torsi. Hal yang paling menarik adalah perkembangan transmisi semacam itu dimulai beberapa dekade lalu. Namun, pada saat itu belum ada sistem komputer yang kuat untuk mengendalikan transmisi otomatis tersebut.