KIA Sportage generasi I. Sistem pembukaan bagasi cerdas generasi I KIA Sportage
Toko online kami ObvesMag menjual produk terbaik untuk tuning Kia Sportage 1 perakitan 1999-2006 Kaliningrad, merekomendasikan banyak pilihan aksesori yang mengubah mobil apa pun. Perusahaan kami menyediakan transportasi gratis ke seluruh negeri. Kami memberikan bantuan dalam memilih, berdasarkan keinginan klien.
Anda dapat menggunakan jasa perusahaan kami untuk pemasangan body kit. Kami dapat menyediakan performa terbaik pekerjaan, serta daya tahan aksesori yang dipasang.
Dalam katalog lengkap perusahaan ObvesMag, Anda dapat dengan mudah menemukan aksesori yang diperlukan untuk menyetel Kia Sportage 2000-2005 sesuai dengan kebutuhan dan tren populer Anda:
- Rak bagasi dan berbagai rel atap.
- Kisi-kisi radiator.
- Perlengkapan: body kit dan kusen untuk melindungi bemper, pelapis dan papan lari, terbuat dari baja tahan karat berkualitas tinggi atau aluminium ringan namun tahan lama.
- Gagang pintu, trim bak truk, dan elemen lainnya.
- Aksesori penyetelan untuk menyempurnakan tampilan mobil Anda: deflektor angin, deflektor, moulding, elemen bodi krom.
Pemasangan body kit di Moskow
Saat membeli aksesoris untuk Kia Sportage 1 2002-2004, Anda akan benar-benar yakin dengan kualitas terbaiknya. Kami siap memberikan jaminan terhadap korosi kepada mereka, dan sebagai tambahan kami menawarkan untuk memanfaatkan keuntungan berikut:
- Anda dapat membeli produk dengan pengiriman ke seluruh Rusia.
- Transportasi barang gratis untuk pembelian senilai lebih dari 10.000 rubel.
- Perusahaan kami menawarkan harga yang menguntungkan untuk aksesoris mobil.
- Perusahaan kami merekomendasikan penyetelan mobil yang terbuat dari baja tahan karat yang sangat baik dari luar negeri dan Pabrikan Rusia, yang mengungguli suku cadang berbahan besi konvensional.
Apakah Anda tertarik dengan produk yang ditawarkan di website kami? Kemudian Anda dapat melakukan pemesanan menggunakan keranjang belanja, atau menghubungi konsultan berpengalaman yang akan membantu Anda menentukan pilihan dan menjawab pertanyaan apa pun.
Kia Sportage pertama kali diperkenalkan kepada masyarakat dunia pada tahun 1993, menjadi SUV pertama di dunia rentang model Produsen mobil Korea Selatan. Mobil ini diproduksi dalam beberapa versi bodi, mengalami restyling (1999) dan dengan senang hati menjadi masa lalu pada tahun 2004, membuka jalur produksi Kia Sportage generasi kedua. Sementara itu, di pasar mobil bekas dalam negeri, Kia Sportage generasi pertama masih banyak peminatnya, sehingga patut melihat lebih dekat SUV ini.
Tampilan KIA Sportage generasi pertama tidak menonjolkan orisinalitas dan kecanggihan. SUV generasi pertama ini tampil dengan kesederhanaan garis-garis yang serasi, menciptakan tampilan yang ramah dan menambah rasa percaya diri pengemudi. Panjang bodinya bervariasi pada kisaran 3760 – 4340 mm dan tergantung modifikasi mobilnya. Lebar Kia Sportage I 1.735 mm dan tinggi 1.650 mm. Tergantung pada versinya, bobot kendaraan bervariasi dari 1513 hingga 1543 kg. Jarak bebas ke tanah SUV berukuran 200 mm. Bodinya dipasang pada rangka dan terbuat dari logam yang kuat, namun masih terdapat karat di beberapa tempat, terutama di bagian bawah pintu dan di lengkungan belakang. Dalam hal ini, karat paling sering tersembunyi di bawah body kit plastik, sehingga perawatan anti-korosi tambahan tidak ada salahnya.
Interior Kia Sportage generasi pertama sangat lega dan nyaman. Panel depan sangat fungsional dan ergonomis, namun lama kelamaan mulai bergetar, dan terkadang cukup keras. Kursi depan dan belakang memberikan tingkat kenyamanan yang layak saat berkendara dalam jarak berapa pun, dan bahan interiornya, yang nyaman untuk disentuh dan dilihat, akan mengesankan bahkan hingga saat ini. Kerugian signifikan dari interior adalah rendahnya tingkat insulasi suara.
Namun, hal ini hanya disebabkan oleh kurangnya tingkat teknologi pada saat mobil tersebut diproduksi, dan bukan karena kelalaian pabrikan.
Jika berbicara tentang spesifikasi teknis, lalu Kia Sportage I memiliki lima mesin: tiga bensin dan dua diesel. Paling sering di Rusia ada mobil dengan unit tenaga bensin 4 silinder dengan volume 2,0 liter dan tenaga 118 atau 128 hp. Pada mobil yang diproduksi sebelum 1999, unit bensin 2.0 liter dengan tenaga 95 hp mendominasi. Jajaran diesel diwakili oleh mesin 2.2 liter natural aspirated dengan tenaga 63 hp yang disediakan oleh Mazda, dan mesin 2.0 liter turbocharged dengan tenaga 83 hp.
Kecepatan maksimum yang dikembangkan SUV ini tidak melebihi 172 km/jam, sedangkan akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 14,7 hingga 20,5 detik, tergantung jenis mesin yang dipasang. Konsumsi bahan bakar rata-rata: 9 – 14,7 liter.
Kia Sportage generasi pertama dibekali transmisi manual 5 percepatan atau transmisi otomatis 4 percepatan. Mobil ini memiliki tata letak mesin depan dan dapat diproduksi dalam versi penggerak semua roda menggunakan transmisi dengan poros depan yang terhubung secara kaku. Tidak adanya diferensial tengah membatasi kemampuan untuk memanfaatkan penggerak semua roda hanya dalam kondisi es atau off-road. Selain itu, kotak transfer menggunakan penggerak rantai, yang seiring waktu mulai mengeluarkan suara bising.
Pada bagian depan, KIA Sportage generasi pertama dibekali suspensi pegas independen dengan sumber daya tahan yang sangat andal. Satu-satunya pengecualian adalah busing stabilizer, yang hampir tidak mampu bertahan sejauh 40 ribu km. jarak tempuh Di bagian belakang, Kia Sportage generasi pertama dibekali suspensi pegas dependen yang sangat andal, ditandai dengan masa pakai yang lama (hingga 200 ribu km). Semua modifikasi Kia Sportage I dilengkapi dengan power steering, namun pada model yang diproduksi sebelum 1999 terdapat masalah serius pada keandalan tabung “kembali” yang sering pecah. Roda depan dilengkapi dengan rem cakram, dan roda belakang dilengkapi dengan tromol, yang merupakan ciri khas kebanyakan mobil pada masa itu. Klaim untuk sistem rem tidak, ini berfungsi dengan baik.
Pada masanya, Kia Sportage memiliki paket yang cukup luas. Sudah pada versi basic, mobil ini sudah dilengkapi dengan central locking, aksesoris kelistrikan lengkap, immobilizer, jam digital, kolom kemudi yang dapat diatur dan masih banyak lagi perlengkapan lainnya. Untuk tahun 2012 harga Kia Sportage generasi pertama pasar Rusia mobil bekas rata-rata 100.000 – 300.000 rubel.
Pada tahun 1993, banyak pembuat mobil ternama secara tak terduga mendapat pukulan telak dari perusahaan Korea yang sebelumnya kurang dikenal, Kia Motors, yang merilis SUV kompak baru, Sportage.
Cerita
01.93 Produksi Kia Sportage dimulai di Korea
01.94 Rilis dimulai di Jerman
02.95 Pemasangan turbodiesel 2,0 l
01.98 Penataan ulang model. Serial pemasangan ABS
sejak tahun 2004
TUBUH
Mobil itu dihadirkan dalam tiga modifikasi: station wagon 5 pintu, versi Grand yang diperluas, dan convertible, yang praktis tidak pernah terlihat di negara kita. Apalagi bodi Sportage dipasang pada rangka yang bertenaga, layaknya SUV klasik. Penggunaan galvanisasi satu sisi dalam pembuatan semua panel bodi dan perawatan anti-korosi pabrik memberikan perlindungan yang andal terhadap korosi.
SALON
Dari segi kelapangan, interior Sportage tidak kalah dengan kebanyakan rekan-rekannya. Secara tradisional, kekuatan mobil Korea terletak pada perlengkapan standarnya yang kaya. Sportage "dasar" mencakup AC, power steering, empat jendela elektrik, kaca spion elektrik, dan penguncian sentral. Benar, elektronik terkadang tidak berfungsi karena oksidasi kontak. Volume bagasi 373 liter tidak bisa disebut terlalu mengesankan, sehingga pengendara praktis disarankan untuk menggunakan modifikasi Grand, di mana, dengan memanjangkan overhang belakang, ukuran bagasi “traveling” ditingkatkan menjadi 670 liter.
MESIN
Semua unit tenaga Sportage diproduksi di bawah lisensi Mazda dan dapat diandalkan dengan keandalan "Jepang" yang tinggi, sehingga dapat bertahan setidaknya 300 ribu km sebelum dirombak. Terimakasih untuk fitur desain mesin bensin - ceruk di bagian bawah piston - pemilik yang tidak terlalu berhati-hati akan terlindungi dari masalah yang terkait dengan perbaikan unit ketika timing belt putus. Namun mesin diesel tidak memiliki kelebihan seperti itu. Rekomendasi waktu penggantian timing belt pada semua mesin adalah setiap 60 ribu km. Pada mesin dengan jarak tempuh tinggi, paking manifold buang bisa terbakar. Kegagalan pengontrol kecepatan idle juga dicatat.
PENULARAN
Karena Sportages dilengkapi dengan transmisi Part Time 4WD yang tidak memiliki diferensial tengah, mereka sering berkendara seperti kendaraan penggerak roda belakang biasa. Tidak disarankan menggunakan penggerak semua roda pada permukaan yang keras - hal ini menyebabkan peningkatan keausan pada transmisi dan ban, dan juga memperburuk penanganan secara signifikan. Meskipun, Sportage off-road dapat dengan mudah mengungguli SUV biasa - ia memiliki kotak transfer dengan rentang gigi rendah, dan dalam beberapa versi juga memiliki kunci diferensial lintas gandar belakang. Saat memilih mobil, disarankan untuk memilih modifikasi dengan kopling hub yang menghubungkan gandar depan (dihubungkan secara manual) atau kopling otomatis (diaktifkan oleh tuas kotak transfer). Kopling vakum (dipasang setelah tahun 1998), yang memungkinkan poros depan dihubungkan dengan kecepatan hingga 80 km/jam, terbukti tidak dapat diandalkan. Kekencangan segel oli unit ini sering rusak, yang menyebabkan keluar prematur kopling rusak.
Gearbox otomatis jarang ditemukan. DI DALAM kotak mekanis persneling, seal tuas pemindah gigi tidak berbeda dalam ketahanannya.
PENANGGUHAN
Suspensi independen depan bertahan lama. Keunikannya adalah sambungan bola atas diganti bersama dengan tuas (suku cadang - $60). Kelemahan suspensi tergantung belakang - pegas berumur pendek yang sering pecah. Selama berkendara ekstrim, bushing pendulum kemudi cepat rusak.
SISTEM REM
Sistem pengeremannya dilengkapi mekanisme cakram depan dan tromol belakang. Meningkatkan efektivitasnya sistem ABS, yang setelah tahun 1998 dimasukkan dalam daftar perlengkapan standar.
Rangka spar yang bertenaga, penggerak semua roda, kehadiran baris rendah di kotak transfer, dan ground clearance 200 mm - semua ini menunjukkan ambisi serius Sportage untuk off-road. Namun, Anda tidak boleh menganggapnya sebagai penakluk off-road tanpa kompromi. Dimana mereka “bermain-main” atau, pemilik mobil Korea tidak ada hubungannya.
Pergi piknik, jalan-jalan ke pedesaan. Jalan-jalan di pantai adalah area utama untuk memanfaatkan kemampuan off-road Sportage. Di sisi lain, pemilik dapat meyakinkan dirinya sendiri bahwa ia membayar jauh lebih sedikit untuk pengoperasian “teluk” miliknya dibandingkan dengan pemilik “bajingan” yang serius.
Sportage adalah model penting bagi Kia. Nama ini sudah ada selama seperempat abad, dan mobilnya sendiri sudah melewati 4 generasi.
Mesin Sportage generasi I
PERHATIAN! Cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar telah ditemukan! Tidak percaya padaku? Seorang montir mobil yang berpengalaman 15 tahun juga tidak percaya hingga mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!
Kia Sportage memulai debutnya pada tahun 1993. Ini adalah pertama dan satu-satunya saat Sportage memiliki banyak model bodi. Selain versi standar lima pintu, ditawarkan pula tiga pintu dengan atap terbuka dan mobil dengan overhang belakang memanjang (Sportage Grand).
Pabrikan asal Korea itu menciptakan SUV pertamanya yang berbasis pada mobil Mazda. Kegunaan Sportage Struktur rangka. Seringkali, SUV berpenggerak roda belakang, bagian depannya terhubung secara kaku.
Mesinnya juga berasal dari Jepang. Di bawah kap Sportage orang dapat menemukan mesin bensin dua liter dalam tiga versi berbeda dan dua mesin diesel: 2.0 dan 2.2 liter.
F.E.
Kia mulai memproduksi ICE seri ICE di bawah lisensi Mazda pada tahun 1992. Ini adalah unit empat silinder yang disedot secara alami dengan blok besi cor dan kepala silinder aluminium. Sebelum dipasang di Sportage, mesinnya sedikit dimodifikasi, khususnya intake receiver diubah, camshaft berbeda dipasang, dan rasio kompresi dikurangi.
Ada dua versi: dengan kepala silinder 8 dan 16 katup. Yang pertama hanya dapat ditemukan pada mobil rakitan Korea sebelum tahun 1999. Mesin ini hanya berkembang 95 Tenaga kuda dibandingkan dengan 118 gaya dari 16 katup. Selain itu, ia memiliki rekor rasio kompresi rendah yaitu 8,6. 
Mulai tahun 1995, mesin FE-DOHC dengan camshaft ganda muncul di bawah kap. Diameter silinder dan langkah piston tidak diubah.
| Mesin | FE SOHC (DOHC) 16V |
|---|---|
| Jenis | Bensin, disedot secara alami |
| Volume | 1998cm³ |
| Diameter silinder | 86mm |
| Pukulan piston | 86mm |
| Rasio kompresi | 9.2 |
| Torsi | 166 (173) Nm pada 4.500 rpm. |
| Kekuatan | 118 (128) hp |
| overclocking | 14,7 detik |
| Kecepatan maksimum | 166 (172) km/jam |
| Konsumsi rata-rata | 11,8 liter |
R2 dan RF
Sportage generasi pertama dilengkapi dengan dua mesin diesel. Salah satunya adalah R2 2.2 liter tanpa turbocharging. Hanya menghasilkan 63 tenaga kuda dan torsi 127 Nm. Ini satuan daya Sebelumnya Anda bisa menemukannya di minibus Mazda Bongo. Itu diinstal di Sportage hingga 2002.
Motor kedua - modifikasi diesel Unit seri FE. Bloknya sendiri tidak mengalami perubahan apa pun, tetapi kepala silindernya benar-benar berbeda. Perancang Korea sendiri menambahkan turbin ke dalamnya, sehingga tenaganya meningkat menjadi 83 kuda. Dari segi kehandalan, mesin ini kurang disukai dibandingkan mesin bensin. Mesin diesel beroperasi pada beban yang lebih besar, ditambah lagi memiliki desain yang lebih kompleks (pengapian pra-ruang, turbin, intercooler).
| Mesin | Federasi Rusia |
|---|---|
| Jenis | Diesel, turbocharged |
| Volume | 1998cm³ |
| Diameter silinder | 86mm |
| Pukulan piston | 86mm |
| Rasio kompresi | 21 |
| Torsi | 193 Nm pada 4.500 rpm. |
| Kekuatan | 85 hp |
| overclocking | 20,5 detik |
| Kecepatan maksimum | 145 km/jam |
| Konsumsi rata-rata | 9,1 liter |
Mesin Sportage Generasi II
Pada tahun 2004 terjadi pergantian generasi. Dan pada saat yang sama, konsep mobil itu sendiri mengalami perubahan. Sportage sudah tidak ada lagi bingkai SUV, pindah ke kelas crossover. Hal ini didasarkan pada bodi monocoque baru dan platform Elantra. 
G4GC
Mesin yang paling umum pada Sportage generasi kedua adalah bensin "empat" dua liter. Ini adalah unit yang sederhana dan bersahaja. Blok besi cor, kepala silinder aluminium. Timing belt mempunyai timing belt yang perlu diganti setiap 50-70 ribu sekali untuk menghindari kerusakan dan kerusakan pada katup pada silinder. Ada satu pemindah fasa yang dipasang di kepala, yang mengubah sudut fasa katup masuk. 
Namun karena kurangnya kompensator hidrolik, jarak bebas katup perlu disesuaikan setiap 90 ribu km.
| Mesin | G4GC |
|---|---|
| Jenis | Bensin, disedot secara alami |
| Volume | 1975cm³ |
| Diameter silinder | 82mm |
| Pukulan piston | 93,5mm |
| Rasio kompresi | 10.1 |
| Torsi | 184 Nm pada 4.500 rpm. |
| Kekuatan | 141 hp |
| overclocking | 11,3 detik |
| Kecepatan maksimum | 176 |
| Konsumsi rata-rata | 9.3 |
D4EA
Ada dua modifikasi motor D4EA. Perbedaannya hanya pada turbin dan attachmentnya. Versi yang lebih muda menggunakan supercharging WGT dan menghasilkan 112 tenaga kuda. Modifikasi yang lebih bertenaga menggunakan turbin VGT dan pompa injeksi lain dengan peningkatan performa. Mesinnya dinilai cukup andal, namun komponen yang mahal dan usia mobil yang cukup tua membuat pembelian Sportage diesel generasi kedua menjadi tawaran yang berisiko.
| Mesin | D4EA |
|---|---|
| Jenis | Diesel, turbocharged |
| Volume | 1991cm³ |
| Diameter silinder | 83mm |
| Pukulan piston | 92mm |
| Rasio kompresi | 17.3 |
| Torsi | 246 (305) Nm pada 1800 rpm. |
| Kekuatan | 112 (140) hp |
| overclocking | 16.1 (11.1) hal |
| Kecepatan maksimum | 167 (178) |
| Konsumsi rata-rata | 7 |
G6BA
Mesin teratas Sportage generasi kedua adalah V6 2,7 liter. Mesin ini hanya bisa dibeli dengan transmisi otomatis 4 percepatan dan penggerak semua roda. Fitur-fiturnya antara lain blok aluminium dan kepala silinder serta langkah piston kecil. Kompensator hidrolik dipasang, tetapi tidak ada sistem perubahan fasa. 
Dianjurkan untuk mengganti timing belt terlebih dahulu, jika rusak, piston akan membengkokkan katup.
| Mesin | G6BA |
|---|---|
| Jenis | Bensin, disedot secara alami |
| Volume | 2656 cm³ |
| Diameter silinder | 86,7mm |
| Pukulan piston | 75mm |
| Rasio kompresi | 10.1 |
| Torsi | 250Nm pada 4000rpm. |
| Kekuatan | 175 hp |
| overclocking | 10 detik |
| Kecepatan maksimum | 180 |
| Konsumsi rata-rata | 10 |
Mesin Sportage Generasi III
Generasi ketiga dirilis pada tahun 2010. Crossover ini mendapat desain yang cerah dan dinamis, di mana tidak ada sedikit pun tampilan kalem dari pendahulunya. Seperti Sportage 2 mobil baru dalam konfigurasi dasar punya penggerak roda depan. Penggerak semua roda tersedia dengan biaya tambahan, tetapi tugasnya bukan untuk meningkatkan kemampuan lintas alam, karena crossover telah menjadi aspal murni, tetapi untuk membuat perilaku di permukaan licin menjadi lebih percaya diri. 
G4KD
G4KD – dua liter mesin bensin. Ditemukan di Sportage paling sering dan merupakan satu-satunya mesin bensin di garis. Seringkali ada keluhan pada motor ini terkait pengoperasian yang bising. Bunyi diesel pada mesin dingin menunjukkan adanya goresan pada dinding silinder. Berputar adalah fitur pengoperasian injektor.
Setelah restyling pada tahun 2014, alih-alih mesin G4KD, mereka mulai memasang mesin G4NU. Ini berbeda dalam geometri blok dan penggerak waktu.
| Mesin | G4KD |
|---|---|
| Jenis | Bensin, disedot secara alami |
| Volume | 1998cm³ |
| Diameter silinder | 86mm |
| Pukulan piston | 86mm |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Torsi | |
| Kekuatan | 150 hp |
| overclocking | 10,7 detik |
| Kecepatan maksimum | 182 |
| Konsumsi rata-rata | 7.6 |
D4FD
Mesin diesel 1,7 liter merupakan mesin D4FD yang baru diperkenalkan pada tahun 2010. Ini adalah mesin terbesar di unit Hyundai seri U baru. Dilengkapi dengan penggerak rantai waktu, dua poros bubungan, masing-masing dengan pengatur fase. Selain itu, dipasang turbin VGT dengan geometri variabel.
Ada dua versi mesin ini. Di Sportage, hanya yang paling lemah yang digunakan dengan tenaga 115 kuda. Mesin ini sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Bahan bakar diesel kadar rendah dengan cepat merusak injektor sehingga menyebabkan kinerja mesin menjadi tidak merata. 
Jika traksi hilang dan muncul sentakan, kemungkinan besar filter halus atau kasar tersumbat.
| Mesin | G4KD |
|---|---|
| Jenis | Bensin, disedot secara alami |
| Volume | 1998cm³ |
| Diameter silinder | 86mm |
| Pukulan piston | 86mm |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Torsi | 197 Nm pada 4.600 rpm. |
| Kekuatan | 150 hp |
| overclocking | 10,7 detik |
| Kecepatan maksimum | 182 |
| Konsumsi rata-rata | 7.6 |
D4HA
Mesin diesel dua liter muncul pada tahun 2009. Berbeda dengan mesin 1,7 liter, bloknya terbuat dari aluminium, bukan besi cor. Penggerak waktunya menggunakan rantai. Kompensator hidraulik mengatur jarak bebas katup secara independen. Sistem boost menggunakan turbin geometri variabel. Sama seperti yang lebih muda mesin diesel D4HA menuntut kualitas bahan bakar. Apalagi saat berkendara dinamis kecepatan tinggi Ada sedikit konsumsi minyak, disarankan untuk memantau levelnya.
Mesin D4HA memiliki dua versi: standar dan ditingkatkan menjadi 184 kuda. Keduanya bisa ditemukan di bawah kap Sportage.
| Mesin | D4HA |
|---|---|
| Jenis | Diesel, turbocharged |
| Volume | 1995 cm³ |
| Diameter silinder | 84mm |
| Pukulan piston | 90mm |
| Rasio kompresi | 16.5 |
| Torsi | 373 (392) Nm pada 1800 rpm. |
| Kekuatan | 136 (184) hp |
| overclocking | 12.1 (9.8) detik |
| Kecepatan maksimum | 180 (195) |
| Konsumsi rata-rata | 6,9 (7,1) |
Mesin Sportage generasi IV
Generasi keempat Kia Sportage tiba di Rusia pada tahun 2016, enam bulan setelah pemutaran perdana resmi di Frankfurt. Secara teknis, mobil ini tidak banyak berubah; crossover ini dibangun di atas platform yang dimodifikasi dari pendahulunya dan mewarisi mesin darinya. Misalnya, mesin diesel bermigrasi dari bawah kap Sportage 3 tanpa perubahan sama sekali. 
G4NA
Mesin dasar Sportage masih 2 liter empat silinder segaris. Unit baru ini diberi nama G4NA dan milik keluarga Nu, yang diperkenalkan pada tahun 2010. Mengikuti tren modern, para desainer lebih memilih blok aluminium dan kepala silinder. Kedua poros bubungan memiliki pemindah fasa untuk pengisian silinder yang lebih baik pada kecepatan berbeda. 
Kompensator hidraulik juga disediakan sehingga menghilangkan kebutuhan penyesuaian katup manual setiap 90 ribu km. Timing beltnya menggunakan rantai.
| Mesin | G4GC |
|---|---|
| Jenis | Bensin, disedot secara alami |
| Volume | 1999cm³ |
| Diameter silinder | 81mm |
| Pukulan piston | 97mm |
| Rasio kompresi | 10.3 |
| Torsi | 192Nm pada 4000rpm. |
| Kekuatan | 150 hp |
| overclocking | 11,1 detik |
| Kecepatan maksimum | 184 |
| Konsumsi rata-rata | 8.2 |
G4FJ
Satu-satunya unit yang benar-benar baru adalah bensin turbo-empat. Perampingan yang modis juga telah mencapai crossover Kia. Mesin 1,6 liter ini menghasilkan 177 tenaga kuda, 27 tenaga kuda lebih banyak dibandingkan mesin bensin dua liter. Selain turbin, mereka dibedakan berdasarkan sistem pasokan bahan bakar. Berlaku untuk G4FJ injeksi langsung. Sistem kontrol fase CVVT tersedia pada poros masuk dan keluar. 
Kompensator hidrolik tidak disediakan, katup harus disetel secara manual setiap 90 ribu km. Penggerak rantai waktu. Dari pabriknya ada tiga versi tenaga berbeda: 177, 186 dan 204 tenaga kuda.
Sebagian besar penghargaan atas peningkatan dinamika diberikan kepada transmisi robotik kopling ganda yang baru. Mesin turbocharged hanya tersedia dalam kombinasi dengannya dan penggerak semua roda.
| Mesin | G4FJ |
|---|---|
| Jenis | Bensin, turbocharged |
| Volume | 1591 cm³ |
| Diameter silinder | 77mm |
| Pukulan piston | 85,4mm |
| Rasio kompresi | 10 |
| Torsi | 265 Nm pada 1500-4500 rpm. |
| Kekuatan | 177 hp |
| overclocking | 9,1 detik |
| Kecepatan maksimum | 201 |
| Konsumsi rata-rata | 7.5 |
Mesin Kia Sportage
| Sportage I | Olahraga II | Olahraga III | Sportage IV | |
|---|---|---|---|---|
| Mesin | 2 | 2 | 2 | 2 |
| F.E. | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| 2.2d | 2.7 | 1.7d | 1,6t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2.0d | 2.0d | 2.0d | 2.0d | |
| Federasi Rusia | D4EA | D4HA | D4HA |
Contoh Kia Sportage dengan jelas menunjukkan bagaimana mesin berkembang. Dari unit sederhana dengan desain sederhana, yang menghasilkan sedikit tenaga dan mengonsumsi banyak bahan bakar, evolusi secara bertahap mencapai mesin pembakaran internal yang lebih efisien dan kompleks dengan sumber daya yang lebih pendek.
