Nissan sepenuhnya listrik. Inkarnasi kedua dari Nissan Leaf

Hanya butuh waktu dua tahun bagi para insinyur untuk beralih dari konsep ke model produksi saat ini, dan mencapai jalur perakitan pada 2010, setahun kemudian. NISSAN DAUN ZE0/AZE0 memenangkan Car of the Year di Jepang, AS dan Eropa.

Desain

Secara lahiriah, Nissan Leaf tidak berbeda dengan perwakilan mobil di kelasnya, hanya saja mobil listrik tidak memiliki pipa knalpot, tetapi akan sulit untuk tidak memperhatikan NISSAN LEAF di lalu lintas kota. Dan meskipun penampilannya mungkin bagi seseorang tidak terlalu menonjol, namun mobil ini memiliki ukuran yang kompak dan cukup lapang.

di sebelah kiri adalah port CHAdeMO untuk arus searah (fast charging CHAdeMO), di sebelah kanan adalah port SAE J1772 untuk arus bolak-balik (dari soket)

Dimungkinkan untuk mengisi daya dari jaringan AC standar, yaitu dari outlet rumah tangga (16 Amp / 220 Volt) - tetapi lebih lama. Pengisian penuh dari stopkontak membutuhkan waktu 5 hingga 8 jam.

Dengan soket 40 Amp, baterai akan terisi hingga 80% dalam 1,5 jam, hingga 100% baterai akan terisi dalam 2,5-3 jam.

Dengan pengisian cepat, dimungkinkan untuk mengisi baterai hingga 80% dalam 20 menit, tetapi ini membutuhkan stasiun pengisian khusus.

Keamanan

Mobil listrik ini benar-benar tanpa bilah, karena tidak mengandung cairan yang mudah terbakar, dan dilengkapi dengan delapan kantung udara.

Tidak ada risiko sengatan listrik karena baterai dan motor disegel.

Perlu juga dicatat bahwa Nissan Leaf benar-benar dengan tenang mengatasi ford hingga kedalaman 60 cm.

Tes kecelakaan

Dalam uji tabrak yang dilakukan oleh European New Car Examination Institute, Nissan Leaf mendapat nilai tertinggi.

Tes berlangsung dalam tiga tahap:

• keselamatan penumpang;
• keamanan jaringan tegangan tinggi;
• perlindungan baterai;

Nissan Leaf telah lulus uji ketahanan skala penuh, termasuk benturan depan, benturan samping, dan benturan tiang.

Jika terjadi kecelakaan di mana airbag mengembang, aliran listrik ke mobil akan terputus.

Uji tabrak menentukan bahwa kombinasi bodi yang kuat dan baterai yang kuat memastikan integritas mobil dan jaringan listrik.

Hatchback lima pintu Leaf menunjukkan hasil yang kuat:

• 89% dalam tes keamanan orang dewasa;
• 83% untuk keselamatan anak;
• 84% untuk pengoperasian sistem keamanan on-board;

Selain itu, mobil listrik Nissan ternyata relatif aman bagi pejalan kaki (65%) karena sedikitnya bagian depan mobil yang disebut “hard point”.

Perubahan kecil

Pada 2015, Nissan Leaf menerima sedikit facelift. Secara eksterior, mobil tidak banyak berubah. Di dalam dan diperbarui secara teknis, Leaf telah sedikit dimodernisasi untuk mengurangi konsumsi daya.

Pada tahun 2017, Leaf baru model tahun 2018 diperkenalkan, lebih modern, teknologi, dan efisien.

Keuntungan dan kerugian

Ada kerugian pada kendaraan apa pun, dan mereka bersifat individual untuk masing-masing, oleh karena itu, untuk memulai, kami akan menyoroti keunggulan mobil listrik dibandingkan mobil dengan mesin bensin / diesel.

Dari kelebihan Nissan Leaf, mungkin yang paling penting adalah ramah lingkungan, karena tujuan dibuatnya mobil seperti itu adalah untuk melestarikan lingkungan.

Mobil tidak mencemari udara dan, dibandingkan dengan mobil yang menggunakan mesin pembakaran internal, memiliki lebih sedikit cairan dan oli yang perlu diganti secara berkala. Selain itu, karpet, perlindungan, dan ketenangan NISSAN LEAF terbuat dari bahan daur ulang.

Salah satu biaya perawatan yang cukup besar adalah perawatan terjadwal, dan karena mobil listrik tidak memiliki mesin pembakaran internal dan transmisi, cukup ganti oli di girboks setiap 24.000 km sekali.

Poin kecil namun menyenangkan dalam masa pakai bantalan rem. Ini disebabkan oleh fakta bahwa pengereman utama terjadi karena pemulihan energi, dan bantalan melakukan fungsi sekunder.

Hasil

Singkatnya, generasi pertama Nissan LEAF dicirikan sebagai kendaraan listrik perkotaan yang sepenuhnya ramah lingkungan. baterai yang dapat diisi di rumah.

Motor listrik yang dipasang sebagai pengganti motor konvensional ini senyap dan dengan akselerasi kecepatan tinggi memberikan sensasi yang sama sekali berbeda selama perjalanan.

Untuk memahami apa itu mobil listrik, cukup melakukan satu perjalanan, setidaknya untuk mengetahui kerugian apa yang mungkin dimiliki mobil untuk penggunaan sehari-hari.

Misalnya, Leaf yang sama sempurna sebagai mobil kedua, atau sebagai kendaraan untuk pergerakan di dalam kota dan pinggiran kota.

N issan Leaf adalah produk baru untuk Nissan dalam banyak hal: perusahaan tidak memiliki kendaraan listrik yang diproduksi secara massal sebelumnya. Produksi dimulai pada 2010, dan sejak akhir tahun itu, pembeli di Jepang dan Amerika Serikat mulai menerima mobil pertama mereka. Selain listrik, Leaf telah dibangun di atas warisannya sendiri: berdasarkan platform yang didesain ulang yang digunakan pada banyak model Nissan, termasuk Micra, Tiida, Note, dan banyak lagi. Secara umum, ini hanya berarti kesamaan dalam tata letak keseluruhan dengan penggerak roda depan dan skema suspensi: penyangga MacPherson digunakan di sini di depan, dan balok semi-independen konvensional di belakang. Rem - cakram dalam lingkaran, dan bagian depan, omong-omong, dua piston. Bagian tengah bodi dimodifikasi untuk menempatkan baterai di bawah lantai: bloknya dimulai di bawah kursi pengemudi dan masuk ke bawah sofa belakang. Tentu saja, ini memiliki efek positif tertentu pada lokasi pusat gravitasi, penanganan, dan stabilitas, namun, seperti yang akan kita ketahui nanti, pengemudi Leaf praktis tidak terbiasa dengan konsep ini - dibutuhkan terlalu banyak kecepatan dan energi. biaya untuk mengujinya.

Kebaruan model untuk pabrikan juga berarti modernisasi operasional yang tak terelakkan: Nissan melacak mobil yang "masuk" oleh konsumen, membuat penyesuaian dan menghilangkan kesalahan. Hasil dari pengalaman yang diperoleh dalam dua tahun pertama adalah pembaruan yang membawa beberapa perubahan teknis signifikan yang patut dipertimbangkan saat memilih mesin. Hingga akhir 2012, model tersebut memiliki penunjukan ZE0, dan versi yang diperbarui ditandai sebagai AZE0 - sementara ini tidak memengaruhi penampilan mobil dengan cara apa pun, dan tidak mungkin membedakan satu modifikasi dari yang lain dari sepuluh langkah .

Nissan Leaf Worldwide" 2013–17

Salah satu cara mudah untuk menentukan versi mana yang ada di depan Anda adalah dengan membuka kap mesin atau bagasi. Dalam versi ZE0, peralatan modul pengisian daya terletak di kompartemen bagasi, tepat di belakang sofa belakang, membentuk "punuk" persegi panjang yang khas di sana, yang juga menggerogoti sebagian ruang yang dapat digunakan. Tahun 2012 blok pengisian daya dikurangi dan dipindahkan di bawah kap, di mana dapat dilihat tepat di atas segalanya - dan bagasi menerima tambahan 40 liter volume, meningkat menjadi 370 liter dan menyingkirkan partisi yang tidak perlu antara dirinya dan sofa belakang. Tapi, tentu saja, tidak ada lantai datar saat berbaring di belakang baris kedua tetap tidak berfungsi. Dan di sini, dalam kasus apa pun, tidak ada roda cadangan - tidak ada tempat bahkan untuk "berguling" di bawah lantai.

Nissan Leaf Worldwide" 2013–17

Perbedaan penting kedua antara AZE0 yang "dibenahi" adalah sistem pemanasnya. Pada ZE0, sirkuit cairan "klasik" dengan antibeku yang bersirkulasi melalui radiator pemanas digunakan untuk pemanasan interior: akibatnya, dengan mempertimbangkan perpindahan panas motor listrik yang rendah dibandingkan dengan mesin pembakaran internal, dibutuhkan banyak waktu untuk menghangatkan interior. Di mobil yang diperbarui, skema ini ditinggalkan demi pemanasan "kering" dengan elemen pemanas listrik: sekarang udara hangat memasuki kompartemen penumpang segera, dan di tingkat trim yang kaya, yang disebut pompa panas, salah satu mode operasi sistem pendingin udara, berkontribusi untuk memanaskan kompartemen penumpang. Selain inovasi penting ini, ada yang lain - misalnya, mode peningkatan pemulihan energi, di mana mobil terasa "rem mesin" ketika pedal gas dilepaskan, kemampuan untuk "mengunci" kabel pengisi daya yang dimasukkan ke dalam pengisi daya soket agar tidak dicuri, lampu latar konektor pengisian daya, roda kemudi yang dipanaskan dan beberapa hal kecil lainnya seperti trim gelap dan kontrol jelajah sudah ada di pangkalan.

Nissan Leaf Worldwide" 2013–17

Saat memutuskan untuk membeli Leaf, Anda juga harus memahami terlebih dahulu setir seperti apa yang Anda inginkan untuk membeli mobil: setir kanan di sini sama sekali tidak menguntungkan. Itu tidak menjanjikan "barang JDM", dan "kualitas Jepang asli" khusus tidak melekat padanya - apalagi, mobil Jepang kehilangan beberapa opsi, seperti memanaskan baterai tegangan tinggi dan modul pengisian daya tinggi . Modul reguler "mencerna" sekitar 3,3 kW, tetapi yang lebih kuat sudah 6,6: namun, ini hanya relevan bagi mereka yang memiliki peralatan pengisian yang sesuai. Ngomong-ngomong, Anda bahkan dapat membeli stasiun pengisian daya yang kuat untuk penggunaan pribadi - namun, biayanya 150-300 ribu rubel, tetapi akan mungkin untuk mengisi daya mobil tidak dalam 8-10, tetapi dalam 3-4 jam. Dan banyak mobil juga dilengkapi dengan konektor pengisian jaringan CHAdeMO kedua - ini memungkinkan Anda untuk menerima daya dan pengisian sekitar 40 kW dalam satu setengah jam - tetapi, sayangnya, baterai tidak menyukai tekanan seperti itu, merespons pengisian cepat yang sering dengan degradasi kapasitas yang dipercepat.

Nissan Leaf Worldwide" 2013–17

Aliran utama Leaf bekas datang kepada kami dari Jepang dan AS - ini, pada kenyataannya, tergantung pada lokasi setir. mobil jepang secara tradisional dibeli di pelelangan, seperti, memang, yang Amerika: di sini Copart dan Manheim dapat dicatat di antara sumber-sumber utama. Salinan rusak dari berbagai tingkat pemulihan berasal dari yang pertama, dan yang kedua, sebaliknya, adalah sumber mesin yang benar-benar hidup dan terbukti. Saat memesan mobil melalui perantara langsung dari Jepang atau Amerika Serikat, tentu saja, Anda harus fokus pada daftar lelang, dan masuk akal untuk memeriksa "Amerika" di Carfax. Jika Anda memilih mobil bekas di Rusia, maka Anda harus menambahkan layanan online seperti Avtoteka ke daftar ini untuk melacak riwayat kepemilikan, jarak tempuh, kecelakaan, dan lain-lain “lokal”. Tetapi bagaimanapun juga, harus diingat bahwa mobil yang dikendarai kiri, hal-hal lain dianggap sama, biasanya menjadi lebih mahal, dan kadang-kadang satu setengah kali. Mengingat kehadiran "chip Amerika" di atas, serta likuiditas yang berpotensi lebih tinggi, membayar lebih untuk mobil penggerak kiri masuk akal - tetapi jika Anda perlu memenuhi anggaran seminimal mungkin, maka Anda harus berkonsentrasi pada kanan- mobil penggerak tangan.

Nissan Leaf Worldwide" 2013–17

Beberapa fitur memilih Leaf sangat mirip dengan yang kami cantumkan dalam rekomendasi kami untuk membeli mobil konvensional: khususnya, bodi dapat disebutkan di sini. Biasanya, mobil yang sebelumnya tidak terkalahkan terawetkan dengan cukup baik, dan korosi hanya terjadi di bagian bawah - tetapi pada spesimen yang telah menghabiskan lebih dari satu tahun di Rusia, Anda juga dapat menemukan kantong karat di tempat-tempat umum seperti lengkungan dan kusen. Bagaimanapun, itu adalah perbaikan bodi yang harus dianggap sebagai masalah utama, mengingat masa lalu mobil saat membelinya: itu menguntungkan untuk membawa mobil yang rusak, tetapi hampir tidak ada pengecer yang peduli dengan restorasi berkualitas tinggi. Selain itu, perlu diingat masalah dengan potensi perbaikan tubuh setelah kecelakaan Anda sendiri: karena kelangkaan model, beberapa suku cadang harus dicari untuk waktu yang lama dan dibayar mahal untuk itu.

Nissan Leaf Worldwide" 2013–17

Nah, sekarang, mungkin, Anda bisa langsung menuju ke hal yang paling menarik - apa yang membedakan pilihan mobil listrik dari akuisisi mobil "kuno" yang akrab dengan mesin pembakaran internal. Dan fitur utama di sini adalah, tentu saja, bahwa pilihannya tidak akan didasarkan pada kombinasi "engine-gearbox" klasik, tetapi ... baterai bertegangan tinggi (dalam bahasa gaul "insinyur elektronik" - VVB). Motornya sendiri di sini cukup biasa: motor listrik sinkron dengan kekuatan 109 hp, mengeluarkan torsi 280 Nm "dari idle". Tidak ada girboks dalam arti biasanya - girboks satu tahap bekerja bersama-sama dengan motor.

Pada akhirnya, semua layanan unit daya turun ke mengganti oli di gearbox (sesuai peraturan, perlu diperiksa setiap 30 ribu, tetapi dalam praktiknya perlu diganti), dan potensi perbaikan pada dasarnya berbeda dari yang biasa kita lakukan. Kalau tidak, mobilnya cukup biasa: sistem iklimnya mirip dengan apa yang kita lihat pada mobil "klasik", power steering listrik bukanlah hal baru, serta sistem rem, satu-satunya fitur yang merupakan penguat listrik, bukan vakum (tidak ada tempat untuk mengambil vakum di sini). Jadi ganti pembalut minyak rem dan antibeku dan pengisian bahan bakar AC tidak akan mengejutkan siapa pun.

Nissan Leaf Worldwide" 2013–17

Tetapi dengan baterai, semuanya jauh lebih rumit. Faktanya, biaya mobil listrik sangat bergantung padanya, karena sumber dayanya tidak stabil, dan harga penggantiannya sekitar 250 ribu rubel. Ini, tentu saja, mendorong penjual dan pengecer untuk melakukan penipuan, dan membuat pembeli harus memahami teknologi baru untuk diri mereka sendiri (agar tidak tertipu atau membayar harga selangit untuk opsi yang jelas-jelas bagus). Sekilas, semuanya sederhana: di dasbor, Leaf memiliki dua skala yang tidak hanya menampilkan daya saat ini, tetapi juga sisa masa pakai baterai: masing-masing SoC dan SoH. Singkatan pertama adalah singkatan dari "status muatan", yaitu tingkat muatan, dan semuanya jelas dengannya. Yang kedua adalah "keadaan kesehatan", yaitu "kesehatan" baterai - dan inilah yang menentukan seberapa bahagia kehidupan masa depan Anda dengan mobil listrik.

Skala masa pakai yang tersisa memiliki 12 divisi, yang padam selamanya saat baterai menurun. Menurut instruksi pengoperasian, "tongkat" pertama yang padam berarti hilangnya 15% dari sumber daya, dan setiap berikutnya - minus 6,25%. Nissan merencanakan masa pakai baterai minimal 10 tahun, setelah itu baterai akan mempertahankan kapasitas sekitar 70% - namun, dalam praktiknya, keausan baterai sangat bervariasi tidak hanya tergantung pada jarak tempuh, tetapi juga dengan mempertimbangkan faktor lain seperti suhu pengoperasian dan frekuensi penggunaan pengisian daya cepat tinggi. Statistik yang dikumpulkan di AS membuktikan bahwa baterai kendaraan listrik yang dioperasikan di kondisi panas, serta sering diisi daya di stasiun CHAdeMO, kehilangan kapasitas secara nyata lebih cepat dari biasanya. Artinya, bertentangan dengan harapan, baterai lebih hancur oleh panas berlebih, dan bukan oleh hipotermia, yang berarti pelepasan lebih cepat.

Nissan Leaf Worldwide" 2013–17

Membeli Leaf yang "baik" hanyalah "pertempuran untuk divisi": dalam istilah sederhana, sebuah instance dengan 11 divisi yang menyala pada skala SoH akan lebih mahal daripada versi 8 divisi pada tahun yang sama, karena masa pakai baterai yang tersisa, dan oleh karena itu jarak tempuh pada satu biaya lebih tinggi. Dan, tentu saja, dalam pertempuran untuk divisi inilah penjual dan pengecer berusaha menjadi pemenang untuk mendapatkan sebanyak mungkin mobil. Ada banyak opsi untuk penipuan - dari yang sederhana hingga yang tidak dapat dipahami oleh pembeli yang tidak berpengalaman.

Di antara yang pertama adalah "pembekuan" baterai yang dangkal: sebelum menjual, dealer mengatur ulang pembacaan, membuat mobil berpikir bahwa baterai telah diganti, akibatnya 11-12 batang menyala di dasbor. Tentu saja, setelah beberapa waktu dan setelah beberapa siklus pengisian-pengosongan, elektronik menghitung ulang pembacaan, mengembalikannya ke yang asli - tetapi pada saat itu debu telah dilemparkan ke mata, dan kontrak penjualan mungkin telah ditandatangani.

1 / 2

2 / 2

Skema penipuan yang lebih licik melibatkan apa yang disebut "pembekuan" sensor suhu sekitar. Dalam hal ini, setelah "menghentikan" baterai, penjual yang tidak bermoral "mengeluarkan" sensor suhu sekitar dari sirkuit, memasukkan resistor ke sirkuit listrik sebagai gantinya, yang membuat komputer onboard berpikir bahwa suhu ke laut selalu negatif, dan tidak menghitung ulang pembacaan kapasitas baterai yang tersisa. Akibatnya, "tongkat" pada rapi tidak padam bahkan setelah beberapa saat, dan pembacaan kapasitas VVB tetap terlalu tinggi.

Tentu saja, ada cara untuk menghadapi penipuan. Kuncinya adalah perangkat lunak Leaf Spy: dengan menyambungkan ke konektor diagnostik dan mengunduh program, Anda dapat memperoleh informasi tentang baterai, arus pengisian daya, dan banyak indikator lainnya, termasuk sensor suhu "beku". Secara umum, Leaf Spy secara harfiah adalah sahabat dan pendamping tetap bagi pembeli dan pemilik Nissan Leaf. Nah, metode kedua untuk memeriksa mobil yang dibeli adalah test drive dangkal - tetapi bukan yang pendek, tetapi yang panjang, yang mencakup pengisian penuh baterai, mengatur ulang indikator konsumsi rata-rata ke nol dan kemudian menggulung baterai secara merata "ke nol ”. Jarak tempuh yang dihasilkan dapat dianggap sebagai indikator akhir keberhasilan - mengingat jarak tempuh yang dinyatakan asli menurut metode pengukuran Amerika menurut aturan EPA adalah ... 117 kilometer.

Nissan Leaf Worldwide" 2013–17

Ya, jarak tempuh adalah salah satu perangkap besar Nissan Leaf. Pertama, itu kecil bahkan "dari pabrik": menurut metodologi NEDC Eropa, Jepang menghitung sebanyak 195 km, tetapi angka ini memiliki hubungan yang sama dengan kenyataan dengan angka konsumsi bahan bakar yang dinyatakan untuk mobil bensin. Dalam praktiknya, 100 kilometer harus dianggap sebagai hasil yang sangat baik untuk Leaf bekas dengan 10-11 divisi kapasitas baterai sisa, dan dalam operasi nyata dengan pemanas, AC, musik, dan mengemudi di kota dengan lampu lalu lintas dan lereng, itu sangat sulit untuk memprediksi jarak tempuh secara umum, karena penurunannya tidak merata dan dihitung ulang berdasarkan kondisi tertentu. Gambarnya, ketika pemilik Leaf masuk ke mobil dengan jarak tempuh sisa 110 kilometer, dan menyalakan pemanas dan meninggalkan garasi, melihat 95 - ini bukan pengecualian, tetapi aturannya. Yah, yang terpenting, mobil listrik tidak menyukai apa yang disukai orang Rusia - mengemudi cepat. Bergerak lebih cepat dari 90-100 km / jam, Anda dapat menyaksikan perubahan angka hampir secara real time.

Baterai Leaf standar memiliki kapasitas 24 kWh, dan sejak 2016, mobil dengan baterai 30 kilowatt telah muncul di Amerika Serikat. Namun, itu sedikit meningkatkan otonomi - tetapi ada proses dengan pabrikan karena degradasi yang dipercepat dari baterai yang lebih "besar". Secara umum, ini, tentu saja, tidak berarti bahwa mobil seperti itu harus dihindari - hanya di samping diagnostik standar, ada baiknya memeriksa cadangan daya nyata, dan juga memahami terlebih dahulu apakah tambahan 20-40 kilometer layak untuk itu. lebih bayar.

Nissan Leaf Worldwide" 2013–17

"Momen tipis" berikutnya dalam memiliki mobil listrik adalah pengisian daya. Jika Anda berharap untuk mengisi daya mobil Anda dari stopkontak rumah tangga biasa, bersiaplah untuk menunggu lebih lama karena arus rendah. Nah, secara umum, skenario seperti itu sepenuhnya dibenarkan hanya jika Anda memiliki tempat parkir pribadi, rumah pribadi atau garasi dengan catu daya konstan. Seperti disebutkan di atas, Anda juga dapat memiliki stasiun pengisian pribadi di garasi atau rumah pribadi Anda sendiri - tetapi Anda harus memperhitungkan tegangan operasinya yang tinggi dan biaya yang tidak kalah tinggi (150-300 ribu rubel). Nah, stasiun pengisian jaringan berbayar hampir selalu bukan pilihan "untuk setiap hari": mereka sering berada di tempat parkir berbayar, dan jumlahnya di luar Moskow dan St. Petersburg bahkan bukan ratusan, tetapi puluhan. Secara umum, bukan rahasia bagi siapa pun bahwa infrastruktur yang buruk adalah salah satu alasan rendahnya popularitas kendaraan listrik di negara kita, dan jarak tempuh yang rendah dengan sekali pengisian daya membuat Leaf menjadi kendaraan yang sangat spesifik. Bahkan pemilik sendiri di forum mengakui bahwa membeli mobil seharga setengah juta yang dapat berkendara 50 kilometer sehari bukanlah lelucon, tetapi kenyataan.

Dan jika Anda ingin ironi yang lebih menyedihkan, inilah fitur lain dari pengoperasian Nissan Leaf Rusia: pemasangan pemanas otonom seperti Webasto, Eberspacher, dan sejenisnya. Beli mobil listrik, lalu tambahkan kompor ke dalamnya, yang perlu diisi dengan bensin atau solar ... Ini mungkin bukan masa depan yang diperjuangkan orang Jepang saat membuat Leaf - tetapi inilah masa sekarang yang pemilik saat ini mobil ini telah datang ke.

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa Nissan Leaf tidak mobil baru. Itu muncul pada tahun 2009, dan telah diproduksi secara massal sejak 2010. Selama waktu ini, perusahaan berhasil menjual lebih dari tiga puluh ribu mobil. Pasar penjualan utama adalah negara-negara dengan iklim hangat dan infrastruktur maju - Amerika, Jepang, dan negara-negara Eropa. Karena tidak ada yang pertama atau kedua di Rusia, Leaf belum secara resmi dijual di sini, dan kantor perwakilan Nissan Russia “tidak memiliki rencana khusus untuk mobil tersebut.” Perlu dicatat bahwa bahkan sebelum dimulainya penjualan, kantor pusat Nissan menerima sekitar enam ribu pre-order untuk Leaf di Jepang.

Sekarang biaya mobil ini di negara-negara UE adalah sekitar 35 ribu euro; untuk pembeli Amerika, harga mobil listrik akan jauh lebih rendah - sekitar tiga puluh ribu dolar, dengan mempertimbangkan subsidi federal dan regional untuk kendaraan listrik. Mudah ditebak bahwa harga Leaf di Rusia kemungkinan mulai dari satu setengah juta rubel.

Eksterior

Menggambarkan Daun itu mudah. Bayangkan sebuah van kompak catatan nissan dengan kap yang miring dan untuk beberapa alasan sangat kecil, optik depan yang aneh dan pintu belakang yang sedikit miring. Voila, ini adalah mobil listrik, yang namanya diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai "daun". Yang tumbuh di pohon.

Nissan Leaf - tampak depan

Biasanya, pencipta mobil listrik ingin membuat mobil mereka sefuturistik, tidak biasa, seaneh mungkin. Sehingga mereka langsung menonjol dalam aliran jenis gerobak self-propelled bensin yang sama yang mencemari atmosfer. Ingat setidaknya satu Renault Twizy - apa yang bukan masa depan? Ya, bahkan city car BMW i3 - dan terlihat sangat orisinal. Ini tidak berlaku untuk Leaf, desain mobilnya agak sederhana. Namun demikian, dia cukup sering menarik perhatian tetangga hilirnya dan menjawab pertanyaan tradisional “Berapa banyak yang dia makan? Berapa banyak? kami harus berkali-kali.

Nissan Leaf - tampak depan		Nissan Leaf - tampak belakang

Tanpa beberapa detail, ini adalah hatchback kelas C lima pintu klasik. Dimensinya sesuai: panjang hampir empat setengah meter, jarak roda terkonsentrasi dalam jarak 2,7 meter, dan ketinggian mobil listrik mencapai satu setengah meter. Mobil itu juga sangat berat - dengan pengemudi sekitar 1600 kilogram. Tubuh mobil sangat ramping - penghargaan yang jelas untuk aerodinamis.

Nissan Leaf dengan pintu terbuka

Mobil cukup luas. Di belakang nyaman dua orang dewasa dengan tinggi 180 sentimeter. Di antara mereka, seorang anak akan duduk dengan cukup baik, dan dua lagi dapat dimasukkan ke dalam bagasi. Volumenya adalah 330 liter. Kursi belakang terlipat di beberapa bagian, karena itu ruang yang dapat digunakan dapat sedikit ditingkatkan.

Nissan Leaf - optik depan

Referensi nama mobil dapat dianggap sebagai bentuk lampu depan, menyerupai lembaran yang dilipat. Lampu belakang dirancang sedemikian rupa sehingga membelokkan aliran udara dari kaca spion, yang, sekali lagi, memiliki efek positif pada aerodinamika dan mengurangi kebisingan angin sakal. Selain itu, lampu depan sangat hemat energi - mereka mengonsumsi energi sepuluh kali lebih sedikit daripada lentera konvensional.

Nissan Leaf - optik belakang

Satu-satunya petunjuk tidak adanya emisi C0 2 adalah lencana Nol Emisi di bagasi dan pintu penumpang serta warna biru logo Nissan. Kalau tidak, seperti yang kami katakan, ini adalah hatchback lima tempat duduk biasa.

Nissan Leaf - Lencana Emisi Nol

Spesifikasi menurut pabrikan

NissanDaun
Mesin
jenis mesin	Listrik
tata letak	Motor depan
Kekuatan	109 hp/80 kW
torsi	Permanen, 280 Nm
Cadangan daya	175 km
Waktu pengisian penuh	Sekitar jam sembilan
Dinamika
Akselerasi hingga 100 km/jam	11,9 detik
Kecepatan maksimum	145 km/jam
Penularan
Penularan	Gearbox satu tahap
Unit penggerak	Depan
Casis
Suspensi depan	MacPherson, dengan anti-roll bar
Suspensi belakang	Semi-tergantung, musim semi
rem	Cakram berventilasi
Disk	Paduan ringan, 6,5 J x 15
Ukuran ban	205/55, R16
Power steering	elektro
Tubuh
Dimensi, panjang/lebar/tinggi/dasar	4450/1770/1550/2700 mm
Bobot	1525 kg
Volume batang (VDA)	330 liter
Biaya mobil di Eropa: mulai 35 ribu euro

Kami berharap untuk melihat hal-hal yang tidak biasa di bawah tenda, tetapi bahkan di sini semuanya cukup standar. Motor listrik ditutupi dengan penutup yang cukup khas, itulah sebabnya mudah untuk membingungkannya dengan mesin pembakaran internal karena kurangnya perhatian. Di sebelahnya ada baterai 12-V yang cukup familiar. Semua elektronik ditenagai darinya - penguncian sentral, lampu penanda, dan sebagainya. Jadi jika mobil listrik kehabisan daya, pengemudi bisa membuka atau menutup mobil bahkan menyalakan radio sambil menunggu bantuan. Tetapi kontrol iklim ditenagai oleh baterai utama dan, karenanya, tidak dapat digunakan dalam kasus ini.

Nissan Leaf - di bawah kap

Di bawah bagian bawah mobil, di dalam jarak sumbu roda, terdapat baterai lithium-ion berkapasitas 24 kW dan berat total 300 kilogram. Karena mereka, pusat gravitasi mobil listrik telah bergeser ke bawah dibandingkan dengan "teman sekelas" bensin. Motor listrik menghasilkan maksimum 109 tenaga kuda dan konstan - tersedia pada kecepatan mesin apa pun - torsi 280 N * m. Dealer Nissan mencatat bahwa "dorongan" mesin ini seperti mesin V6 bensin tiga liter. Menurut speedometer digital, motor listrik mempercepat hatchback ramah lingkungan ke seratus pertama dalam waktu kurang dari sepuluh detik, dan kecepatan tertinggi dibatasi hingga 159 km/jam. Data resmi sedikit lebih sederhana: 11,9 detik hingga 100 km/jam dan 145 km/jam adalah batasnya.

Pabrikan mengklaim bahwa dengan sekali pengisian baterai penuh, Nissan Leaf mampu menempuh jarak 175 kilometer. Angka ini, harus dikatakan, sangat kondisional. Jumlah mil yang dapat ditempuh Leaf sangat bergantung pada gaya mengemudi, penggunaan pengatur suhu, medan, dan usia baterai. Pada kenyataannya, pengemudi dapat mengandalkan 100-120 km dalam lalu lintas kota yang normal, dan mereka yang suka bermain catur di jalan dan penganut gaya mengemudi yang agresif akan dapat melepaskan mobil listrik lebih cepat. Namun, memperoleh Leaf untuk mengendarainya jelas bukan keputusan terbaik. Untuk biayanya, Anda dapat menjadi pemilik mobil bensin yang sepenuhnya sport.

Nissan Leaf - konektor pengisi daya

Ada palka di depan kap yang menyembunyikan dua konektor untuk menghubungkan pengisi daya. Yang di sebelah kiri dirancang untuk pengisian "cepat" standar CHAdeMO dari tegangan DC hingga lima ratus volt; yang kedua dari stopkontak 220 V biasa. Saat menggunakan pengisian daya "cepat", baterai Leaf akan diisi ulang dari 0% hingga 80% dalam waktu setengah jam. Jika Anda menyalakan mobil listrik dari jaringan standar, dibutuhkan sekitar sembilan jam untuk menyelesaikan siklus pengisian daya. Sekarang di Moskow hanya ada satu jaringan stasiun pengisian "cepat". Sayangnya, "stasiun pengisian listrik" tidak selalu berfungsi. Secara umum, sekarang pemilik mobil ramah lingkungan dan pemilik Nissan Leaf khususnya harus mengisi daya mobil dari 220 V. Ini dapat dilakukan di garasi, di tempat parkir (misalnya, kami memberi makan mobil di tempat parkir yang mencegat dekat stasiun metro di sebelah rumah), sebagai upaya terakhir, regangkan kabel sambungan dari jendela ke halaman.

Di salon

Di dalam Leaf adalah ciri khas Nissan. Ergonomi yang sama, tombol yang sama, bahan finishing yang sama. Di dalam, mudah untuk melihat fitur-fitur Juke Nismo yang sudah dikenal, meskipun mereka adalah mobil yang sama sekali berbeda.

Nissan Leaf - roda kemudi

Sekali lagi, tidak ada futurisme yang melekat pada mobil listrik di sini. Tombol multimedia yang benar-benar familiar di setir, tombol power window konvensional, tombol standar untuk memanaskan setir dan mematikan sistem stabilisasi.

Namun, untuk satu fitur mata masih melekat. Selektor pseudo-gearbox terlalu tidak biasa untuk Leaf. Itu dalam bentuk keping. Untuk pergi, Anda perlu mentransfernya kepada Anda (setel ke Netral) dan tarik kembali ke "drive". Memindahkan kembali ke mode Drive akan mengalihkan mobil ke Eco, dan jika Anda menarik ke arah Anda dan maju, gigi mundur akan menyala. Transmisi Nissan Leaf diimplementasikan menggunakan gearbox satu tahap. Di sebelah selektor adalah tuas rem tangan elektrik.

Nissan Leaf - pemilihan gigi "mesin cuci"

Daya tarik lainnya adalah dashboard. Ini sepenuhnya digital di sini, dan alih-alih sepasang speedometer dan tachometer yang biasa, ada indikator cadangan daya dan suhu baterai. Di bagian atas panel, dengan bantuan "lingkaran bundar" khusus, ditampilkan seberapa hemat pengguna bepergian dengan mobil. Jika tidak, dasbor menampilkan informasi standar - jarak tempuh total, jarak tempuh untuk perjalanan A dan B, mode mengemudi yang dipilih, lampu menyala, pintu terbuka, sabuk pengaman yang dilepas dan informasi lainnya.

Nissan Leaf - Dasbor

Speedometer digital terletak di atas dashboard dan lebih dekat ke kaca depan. Posisi ini memungkinkan Anda untuk tetap memperhatikan jalan - semacam analog dari proyeksi data kecepatan di kaca depan, yang kita lihat di BMW 5-Series GT.

Speedometer digital Nissan Leaf

Di samping kecepatan, waktu, suhu di luar ruangan, lampu sein dan tanda-tanda kondisional (dalam bentuk pohon yang diselamatkan) dari pergerakan ekonomis ditampilkan. Semakin sederhana pengemudi mengemudi, semakin sering ia menggunakan pengereman regeneratif, semakin cepat pohon baru muncul.

Nissan Leaf - kursi pengemudi

pada panel tengah Terdapat layar sentuh yang mengontrol fungsi multimedia dan navigasi. Ini juga menampilkan data terperinci tentang konsumsi energi.

Nissan Leaf - Tampilan Tengah

Layarnya miring. Di belakangnya terdapat slot untuk kartu memori microSD, navigasi "flash drive" dan slot untuk CD. Tampilan dimiringkan dengan menekan tombol Open/Tilt.

Nissan Leaf - konektor media

Komputer terpasang

Antarmuka asisten on-board dibuat cukup ramah pengguna - Anda terbiasa dengan cukup cepat, dan hampir tidak mungkin bingung dengan tombolnya. Fungsi utama diaktifkan menggunakan tombol perangkat keras yang terletak di sisi layar, sisanya - dengan bantuan yang virtual. Sayangnya, sistem ini tidak diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, karena Leaf tidak dijual bersama kami.

Nissan Leaf - antarmuka komputer terpasang

Namun, kurangnya lokalisasi hanyalah puncak gunung es. Kejutan yang paling tidak menyenangkan adalah kurangnya sistem navigasi untuk Rusia. Adalah mungkin untuk tidak memperhatikan hal ini jika kita berbicara tentang mobil biasa - untungnya, navigator yang berdiri sendiri telah ditemukan sejak lama. Tetapi Leaf, tanpa navigasinya sendiri, mengalami kesulitan. Atau lebih tepatnya, pemiliknya.

Nissan Leaf - Opsi Navigasi

Mungkin bagian yang paling berguna dari asisten onboard adalah menu Zero Emission, yang bertanggung jawab atas konsumsi energi. Dengan itu, Anda dapat melihat laporan terperinci tentang konsumsi dan pengisian (pemulihan) listrik dan mengatur mobil ke mode operasi yang lebih ekonomis.

Nissan Leaf - Jendela Utama Tanpa Emisi

Bagian terkait menampilkan konsumsi daya motor dan pemulihan listrik saat meluncur atau mengerem. Ini juga mencatat berapa banyak energi yang dihabiskan untuk sistem pendingin udara dan elemen lain dari mobil. Komputer terpasang dengan hati-hati menyarankan bahwa mematikan "kompor" (atau AC - tergantung musim) akan meningkatkan cadangan daya selusin atau dua kilometer.

Nissan Leaf - Laporan Energi

Karena sistem kontrol iklim cukup haus daya, pengemudi dapat mengatur timer untuk menjalankannya sebentar-sebentar. Secara total, dua peta operasi kontrol iklim dapat disimpan dalam memori komputer terpasang.

Nissan Leaf - pengatur waktu pengatur suhu

Mobil ini dilengkapi dengan sistem CARWINGS, yang memungkinkan Anda untuk memantau kondisinya dari jarak jauh dan melakukan sejumlah fungsi. Aplikasi klien yang sesuai diinstal pada smartphone atau tablet pada sistem operasi Android atau iOS. Dengan itu, Anda dapat melihat persentase pengisian daya baterai, mulai mengisi daya (tentu saja, jika mobil terhubung ke jaringan), menyalakan sistem iklim (menyenangkan atau mendinginkan mobil terlebih dahulu), mengatur penghitung waktu dan pengingat, temukan "stasiun pengisian listrik" terdekat dan banyak lagi. Anda dapat masuk ke sistem CARWINGS menggunakan browser biasa

Nissan Leaf - CARWINGS

Menu pengaturan berfokus, sekali lagi, pada stasiun pengisian daya dan pesan kesalahan. Jelas, pabrikan dengan segala cara ingin menghindari situasi di mana mobil listrik benar-benar habis di tengah jalan - maka kemungkinan besar "penyesuaian".

Nissan Leaf - Pengaturan

Terakhir, Leaf dilengkapi dengan kamera spion. Itu menyala secara otomatis setelah beralih ke gigi mundur. Komputer on-board mampu menggambar lintasan mobil tergantung pada posisi setir - pilihan standar, dan sekali lagi tidak ada futurisme.

Nissan Leaf - kamera tampak belakang

Gag - kesan pribadi editor

Versi demo

Alexey Drozdov
Ahli Laboratorium Uji
Mengendarai BMW 125i

Sejujurnya, saya tidak mengharapkan apa pun dari pertemuan dengan Leaf. Mobil listrik perkotaan 110-tenaga kuda untuk berkendara santai di jalur kanan di sepanjang rute yang telah ditentukan dan diketahui hingga satu kilometer - ini jelas tidak sesuai dengan karakter spontan dan eksplosif saya (setidaknya di jalan). Saya tidak mengharapkan apa pun dari mobil ini, kecuali versi demo yang belum sempurna dari teknologi masa depan. Dan saya sangat terkejut ketika Nissan Leaf menunjukkan sesuatu yang lebih kepada saya.

Dengan pusat gravitasi rendah dan torsi 280 Newton meter yang selalu tersedia, mobil ini memungkinkan Anda untuk bermain-main di lalu lintas kota dan mulai bekerja dengan mudah. Tentu saja, ini bukan untuk yang "lurus", tetapi mudah untuk bermain catur! Untuk hatchback berpenggerak roda depan, Leaf menangani dengan sangat baik dan sedikit atau tidak ada body roll di tikungan pada kecepatan sedang. Secara umum, mobil melaju dengan sangat baik. Mungkin satu-satunya kelemahannya adalah konten informasi setir listrik yang sedikit tidak mencukupi, hanya kekurangan umpan balik.

Secara umum, saya menyukai demo Nissan Leaf. Sayangnya, jarak 100-130 kilometer yang sebenarnya dari sekali pengisian baterai adalah pembatasan nyata pada kebebasan bergerak. Dan jika Anda pergi cepat, Leaf akan meminta pengisian lebih awal. Ketika saya membuat kilometer pertama di atasnya dengan pedal "ke lantai", komputer on-board mengurangi jarak yang tersisa dengan (perhatian!) lima belas kilometer. Diharapkan - setelah ambang batas bersyarat 70 km / jam, motor mengkonsumsi energi hampir dengan sepenuh hati. Mudah-mudahan, baterai generasi berikutnya akan memungkinkan Anda mengemudi lebih lama.

Bisa dimaklumi kenapa Nissan belum mau menjual Leaf di Rusia. Lagi pula, sudah menjadi kebiasaan bagi kita untuk pergi bekerja dari satu ujung kota ke ujung lainnya, berdiri diam dalam kemacetan lalu lintas berkilo-kilometer. Bayangkan - dalam mengejar setiap kilometer potensial, Anda bahkan tidak dapat menyalakan AC dalam kemacetan lalu lintas. Kengerian! Di Amerika, jika Leaf kehabisan tenaga, orang-orang yang terlatih khusus akan datang dan membantu. Dan di Rusia, Anda harus membawanya sendiri dengan truk derek ke garasi atau ke salah satu dari beberapa "stasiun pengisian listrik". Secara umum, sayangnya, kami belum siap untuk masa depan, dan untuk Nissan Leaf pada khususnya. Sangat disayangkan - mobilnya ternyata bagus.

Apakah Anda suka mengendarai ...

Denis Nivnikov
Pemimpin Redaksi 3DNews
Mengendarai Ford C-Max

Kelanjutan bercanda dari pepatah ini - "cinta dan naik" - kali ini bukan tentang saya. Saya harus membawa kereta luncur, yaitu mempelajari masalah pengisian mobil listrik setelah rekan-rekan saya mengendarainya.

Sayangnya, tidak mungkin untuk membuat tindakan putus asa dan membuka musim panas di Daun (atau Anda dapat mencoba, hanya 50 km sebelum pondok, bahkan dalam kemacetan lalu lintas, mobil listrik harus diatasi), yang berarti milik saya sendiri garasi dengan soket tidak tersedia untuk saya. Jendela redaksi ada di lantai enam, apartemen ada di lantai tiga. Tetapi bahkan jika saya memutuskan untuk bereksperimen dengan kabel ekstensi multi-meter - untuk menjaga mobil, kabel ekstensi, dan membuka jendela dari pengacau selama sembilan jam berturut-turut (itulah berapa banyak Leaf yang dibebankan dari jaringan rumah tangga), saya tidak siap. Jadi, hanya ada dua pilihan yang tersisa - tempat parkir dengan penjaga yang mendukung atau jaringan stasiun listrik Revolta Moskow.

Sejujurnya, saya berharap untuk mengisi ulang mobil secara gratis. Tetapi tidak mungkin untuk memenangkan hati para penjaga hanya dengan obrolan menarik tentang mesin yang luar biasa dan karakteristiknya, sehingga akses ke tempat parkir di dekat stan penjaga dan soket yang terletak di dalamnya harus dibayar. Namun, cukup murah - jumlahnya setara dengan biaya sekitar lima liter bensin. Tapi mobilnya dalam pengawasan, jadi saya tenang untuk "perangkat" yang tersisa dicolokkan ke jaringan listrik.

Tetapi upaya untuk mengisi daya di pompa bensin jaringan Revolta gagal, dan untuk alasan yang sama sekali tidak terduga. Meskipun pom bensin seperti itu masih sangat sedikit, mudah untuk menemukan pom bensin terdekat yang cocok dengan menggunakan peta di situs. Dan jika Anda memiliki pertanyaan tentang format konektor pengisian daya yang tersedia, spesialis dukungan teknis yang sopan dan ramah akan memberikan rekomendasi lengkap. Kartu pintar untuk akses ke stasiun pengisian listrik hanya berharga 200 rubel, dan di sebagian besar stasiun mereka tidak mengenakan biaya sama sekali untuk pengisian. Pada titik dengan konektor CHAdeMO, mobil dapat diisi hingga 80% hanya dalam waktu setengah jam. Tapi tidak mungkin untuk mendekati tiang listrik yang dipasang di trotoar karena ... mobil diparkir di dekatnya. Dan kami tidak mencoba keberuntungan kami dengan baterai yang hampir mati. Mari kita lanjutkan percobaan pada mobil listrik lain, tetapi untuk saat ini... Halo lagi, penjaga yang ramah!

Namun demikian, istri saya sangat menyukai Nissan Leaf yang dinamis, gesit, dan benar-benar senyap sehingga kami dengan serius memintanya sebagai opsi untuk peran mobil keluarga kami berikutnya. Dan dengan sangat cepat turun dari surga ke bumi. Sayangnya, kami masih tidak mampu untuk memulai mobil kedua hanya untuk kota, dan tidak mungkin menggunakan Nissan Leaf sebagai kendaraan universal. Kalau saja karena kita, meski jarang, masih menempuh jarak lebih dari 150 km.

Kesimpulan

Jadi untuk siapa Daun itu? Teman sekelas bensinnya biasanya dibeli oleh orang-orang keluarga untuk perjalanan dan dacha - sebagai satu mobil universal untuk setiap hari. Misalnya, mobil yang mirip dengan Leaf, ditenagai oleh mesin pembakaran internal, berharga 750 ribu rubel, sedangkan harga mobil listrik tidak boleh kurang dari satu setengah juta rubel - dan ini menurut perkiraan yang sangat optimis. Namun, mobil listrik yang dipasok ke Rusia oleh salah satu pesaing harganya tepat 1 juta rubel, dan Leaf berusia satu tahun yang "tidak kidal" di Vladivostok dapat dibeli dengan harga 600-700 ribu rubel. Jika Anda menutup mata terhadap kurangnya jaminan dan drive kanan adalah perkiraan paritas dengan mobil bensin dari kelas yang sama.

Untuk mengisi penuh baterai 24 kW, Anda harus menggunakan sekitar 30 kW dari listrik. Jika Anda mengisi daya Leaf hanya di malam hari dengan tarif yang sesuai - 1,16 rubel per kilowatt-jam - maka biaya tangki listrik penuh akan menjadi sekitar 40 rubel. Jika hanya tarif harian yang tersedia - 4,5 rubel, maka Anda harus menghabiskan sekitar 140 rubel. Biayanya hampir sama untuk mengisi mobil di tempat parkir yang dijaga. Ini cukup untuk berkendara sekitar seratus kilometer. Untuk bepergian begitu banyak mobil bensin, yang dapat diisi dengan AI-92, dengan konsumsi sekitar 10 liter per "ratus", Anda harus menghabiskan dua kali lebih banyak - sekitar tiga ratus rubel.

Dengan lari 15.000 km per tahun, pemilik Nissan Leaf akan menghabiskan sekitar 20.000 untuk listrik. Pengemudi hatchback bensin - sudah 50 ribu rubel. Manfaatnya pasti signifikan. Tetapi dalam kasus pembelian mobil listrik baru, dibutuhkan hampir 10 tahun untuk menutup selisih harga mobil! Dan ini jika Anda beruntung dan tidak perlu mengganti baterai, yang masa garansinya adalah lima tahun.

Jelas, membeli Nissan Leaf untuk penghematan bahan bakar bukanlah ide terbaik. Terutama ketika Anda ingat bahwa Anda harus membayar penghematan ini dengan jarak tempuh harian yang terbatas. Misalnya, tidak mungkin mencapai rumah musim panas yang terletak 200 km dari rumah - Anda harus berhenti untuk mengisi ulang, dan karena tidak realistis untuk menemukan pengisian daya listrik cepat di luar kota, pemberhentian akan memakan waktu setidaknya 4 jam . Dalam kondisi musim dingin Rusia, jarak tempuh akan semakin berkurang karena penurunan efisiensi baterai dan penggunaan kompor yang lebih aktif.

Secara umum, Nissan Leaf adalah versi demo dari teknologi masa depan, dan ditujukan untuk penggemar kaya, pecinta semua jenis gadget, atau mereka yang membutuhkan kendaraan hanya untuk bergerak di sekitar kota di rumah-kerja-rumah. mode. Masih sulit untuk menganggapnya sebagai mobil untuk setiap hari. Setidaknya di sini. Dan sekarang.

Nissan Leaf adalah hatchback listrik lima pintu penggerak roda depan dan mobil paling populer dari format ini di dunia (memiliki "fokus global"), yang ditujukan terutama untuk penduduk kota besar ... Ini membanggakan desain agresif, interior fungsional dan "isian" berteknologi tinggi ...

Penayangan perdana dunia mobil listrik inkarnasi kedua, yang dirancang untuk mengkonsolidasikan posisi terdepan pabrikan Jepang di bidang "mobil hijau" dengan nol emisi, berlangsung pada 6 September 2017 secara bersamaan di dua kota - Tokyo dan Los Angeles .

Dengan "perubahan generasi", tampilan lima pintu menjadi lebih ekspresif, memperoleh interior baru dan menerima "isian cerdas" yang dibuat dengan dukungan Google dan Apple.

Nissan Leaf "kedua" terlihat menarik, ekspresif, dinamis, dan agresif, dan desainnya sepenuhnya konsisten dengan gaya desain merek Jepang saat ini.

Di bagian depan, mobil listrik ini memamerkan tampilan predator dari teknologi pencahayaan, kisi-kisi radiator berbentuk V dengan garis-garis yang menyimpang darinya melalui kap mesin, dan bemper lega, dan di bagian belakang menarik perhatian dengan guratan lentera yang gagah, setengah. -Tutup bagasi hitam dan bemper "gemuk" dengan diffuser semu.

Secara profil, lima pintu menunjukkan garis besar energik dan berbentuk baik, daya tarik yang ditambahkan oleh atap yang jatuh dengan mulus ke buritan, garis "ambang" yang mengepul, gelap di bagian atas pilar, memberikan atap " mengambang”, dan dinding samping visual dengan potongan lengkungan roda yang benar.

"Korset" generasi kedua dengan dimensinya tidak melampaui kelas "golf" menurut klasifikasi Eropa: panjang 4480 mm, lebar 1790 mm, dan tinggi 1540 mm. Jarak sumbu roda di hatchback diperpanjang 2700 mm, dan pembebasan tanah sama dengan 150mm.

Dalam urutan berjalan, mobil listrik memiliki berat 1.535 kg, dan berat kotornya bervariasi dari 1765 hingga 1795 kg, tergantung pada versinya.

Interior Nissan Leaf dirancang tanpa semangat, meskipun bukan tanpa solusi desain yang menarik - kluster instrumen bergaya yang mencakup speedometer analog dan layar besar untuk informasi lainnya, setir multi-kemudi yang lega dengan pelek di bagian depan. bawah dan pemilih transmisi yang tidak biasa.

Di konsol tengah tradisional terdapat layar kompleks multimedia 7 inci dan unit AC yang tampak menarik.

Interior mobil listrik terbuat dari bahan finishing yang menyenangkan, dan sebagai pilihan dapat ditawarkan dalam beberapa jenis warna.

"Apartemen" hatchback adalah lima tempat duduk. Kursi ergonomis dengan roller penyangga samping yang nyata, kepadatan bantalan yang optimal, dan interval penyesuaian yang lebar dipasang di depan.

Sebuah sofa tiga dudukan lengkap terletak di bagian belakang, yang menawarkan profil ramah.

Volume kompartemen kargo "Lif" inkarnasi kedua cukup konsisten dengan kebutuhan kelas-C - 435 liter dalam posisi standar (walaupun angka-angka ini dapat dikurangi dengan memasang lantai ganda dengan pengatur atau penguat akustik Bose). Baris kedua kursi dilipat menjadi dua bagian yang tidak sama, meningkatkan kapasitas bagasi, tetapi dalam hal ini, "langkah" besar ke dalam kabin terbentuk.

Nissan Leaf "kedua" ditenagai oleh motor AC sinkron tiga fase yang menghasilkan maksimum 150 tenaga kuda (110 kW) pada 3283-9795 rpm dan torsi 320 Nm yang tersedia dari 0 hingga 3283 rpm.
Seluruh cadangan daya "ditransmisikan" ke roda gandar depan melalui gearbox satu tahap, dan pembangkit listrik "ditenagai" oleh baterai lithium-ion traksi dengan kapasitas 40 kWh.

"Leaf" maksimum mampu berakselerasi hingga 144 km / jam, dan ke "seratus" pertama dalam waktu 7,9 detik yang mengesankan.

"Jangkauan" paspor mobil dengan sekali pengisian tergantung pada siklus mengemudi: di JC08 Jepang - 400 km, di NEDC Eropa - 378 km, di EPA Amerika - 241 km.

Waktu "saturasi" baterai dari jaringan konvensional dalam hatchback membutuhkan waktu 8-16 jam (hasilnya dipengaruhi oleh jenis outlet - AC atau DC), dan dari stasiun pengisian cepat - 40 menit (hingga 80%).

Di jantung Nissan Leaf 2018 adalah platform penggerak roda depan Nissan EV dengan struktur bodi yang menggunakan baja berkekuatan tinggi secara ekstensif. Pada gandar depan kendaraan listrik, digunakan suspensi tipe MacPherson independen, dan pada gandar belakang, arsitektur torsion beam semi-independen (dalam kedua kasus dengan anti-roll bar).

Lima pintu menggunakan power steering elektrik dan sistem pengereman dengan cakram berventilasi di semua roda, ABS dan EBD.

Leaf generasi kedua menawarkan sejumlah fitur menarik, dan salah satunya adalah kompleks ProPilot dengan cruise adaptif, yang mengurangi beban pengemudi dalam perjalanan jauh. Dia mampu mengendalikan "Jepang" di dalam jalur (dengan kecepatan 30 hingga 144 km / jam) - elektronik secara mandiri mengarahkan jika perlu, memperlambat (hingga deselerasi penuh dan bahkan dalam mode darurat) dan mempercepat hatchback. Benar, jika mobil di depan berhenti lebih dari tiga detik, maka Anda perlu menyentuh pedal gas untuk mengaktifkan ProPilot. Selain itu, ini termasuk sistem ProPilot Park - valet otonom penuh yang dapat memarkir mobil secara tegak lurus, paralel, dan diagonal (baik di depan maupun di belakang).

Di Jepang, Nissan Leaf inkarnasi kedua akan mulai dijual pada Januari 2017, dan akan mencapai Amerika Serikat dan negara-negara Dunia Lama hanya pada Januari 2018 (di masa mendatang, ia akan "mencapai" hingga pasar Rusia). Di rumah, mobil listrik dihargai $29.000 atau lebih, dan di Amerika, dari $29.990 (masing-masing ~1,66 dan 1,71 juta rubel dengan nilai tukar saat ini).
Secara default, lima pintu dilengkapi dengan: airbag depan dan samping, ABS, ESP, EBD, lampu depan dan lampu LED, sistem multimedia, kontrol iklim, kompleks ProPilot, roda kemudi multifungsi, kursi depan berpemanas, power window untuk semua pintu dan gadget modern lainnya.