Fitur unit kontrol DRL. Lampu berjalan siang hari “Eclipse” (unit kontrol DRL) – kontrol otomatis lampu berjalan siang hari mobil Sirkuit kontrol DRL

Amandemen peraturan telah berlaku di wilayah Federasi Rusia selama lebih dari 8 tahun lalu lintas(peraturan lalu lintas), sesuai dengan pergerakannya kendaraan pada siang hari hal ini harus ditandai dengan lampu depan low beam, lampu kabut (FTL) atau lampu berjalan siang hari (DRL). Penggunaan lampu depan dan lampu kabut untuk tujuan ini memiliki sejumlah kelemahan. Oleh karena itu, pengemudi lebih memilih untuk membeli modul lampu berjalan yang sudah jadi dan memasangnya sendiri di mobil mereka. Bagaimana cara menyambungkan lampu DRL dengan benar agar pengoperasiannya aman dan tidak bertentangan dengan undang-undang yang berlaku?

Nuansa menyalakan lampu berjalan

Petunjuk dasar mengenai instalasi Parameter teknik dan sambungan untuk lampu berjalan tercantum dalam paragraf 6.19 dari GOST R 41.48-2004. Secara khusus, rangkaian fungsi kelistrikan DRL harus dirangkai sedemikian rupa sehingga lampu berjalan menyala secara otomatis ketika kunci kontak diputar (mesin hidup). Dalam hal ini, lampu depan akan mati secara otomatis jika lampu depan dihidupkan.

Klausul 5.12 standar ini menyatakan bahwa lampu depan (FGS) harus dinyalakan hanya setelah lampu dinyalakan, dengan pengecualian sinyal peringatan jangka pendek. Saat menghubungkan DRL sendiri, fitur ini harus diperhitungkan.

Koneksi DRL yang benar tidak terbatas pada diagram fungsional yang dipikirkan dengan matang. Saatnya memikirkan unit stabilisasi untuk LED. Pada lampu berjalan sendiri, resistor bertindak sebagai pembatas arus, namun karena penurunan tegangan, resistor tidak dapat membatasi arus pada tingkat yang sama. Oleh karena itu penstabil tegangan pada rangkaian sambungan lampu berjalan sangat diperlukan. Jika tidak, masa pakai modul DRL LED berkurang secara signifikan karena perubahan tegangan terpasang yang konstan. Beberapa penggemar mobil mengklaim bahwa lampu berjalan dapat dihubungkan tanpa stabilizer.

Menyambungkan dan memasang driver LED hanya membuang-buang waktu, karena DRL pada LED bersinar secara teratur selama berbulan-bulan tanpa stabilisasi apa pun...

Namun, pernyataan ini mudah untuk dibantah. Faktanya adalah bahwa dengan setiap lonjakan tegangan, lebih dari 12 V muncul pada modul LED, arus maju melalui LED melebihi nilai nominal, yang menyebabkan panas berlebih pada kristal yang memancarkan. Kecerahan LED berkurang, DRL tersebut tidak lagi dapat melakukan tugas langsungnya - untuk memperingatkan pengemudi yang datang dari jauh, dan seiring waktu mereka akan mulai berkedip dan mati.

Menggunakan DRL LED tanpa penstabil tegangan berarti menghabiskan setidaknya beberapa ratus rubel setiap tahun untuk modul baru dan membuang waktu untuk menggantinya.

Untuk memudahkan pemahaman, rangkaian di bawah ini ditampilkan tanpa menggunakan stabilizer.

Skema paling sederhana

Yang paling rangkaian sederhana menyalakan DRL saat menghidupkan mesin ditunjukkan pada gambar. Kabel positif dihubungkan ke terminal “+” pada kunci kontak. Kabel negatif dipasang ke badan mesin di tempat yang nyaman. Dalam bentuk ini, skema ini memiliki kelemahan yang signifikan. Lampu LED running akan menyala terus menerus selama kunci kontak diputar. Selain itu, pekerjaan mereka tidak terkoordinasi dengan pekerjaan lampu depan lainnya, dan karenanya tidak memenuhi persyaratan Gost.

Menyalakan melalui dimensi atau sinar rendah

Versi kedua dari diagram koneksi DRL melibatkan penggunaan rangkaian daya bola lampu samping. Untuk melakukan ini, kabel positif dari lampu berjalan dihubungkan langsung ke “+” dari baterai. Pada gilirannya, kabel negatif dihubungkan ke “+” lampu samping, yang saat ini netral secara listrik. Akibatnya, jalur aliran arus berikut terbentuk: dari “+” baterai melalui LED ke ukuran, dan kemudian melalui bola lampu ke badan, yang berfungsi sebagai minus seluruh rangkaian. Karena konsumsi arus yang rendah (puluhan mA), LED mulai menyala, dan spiral lampu tetap padam.
Jika pengemudi menyalakan lampu samping, maka muncul +12 V di sisi positif lampu samping, potensial pada kabel DRL menjadi seimbang dan LED padam. Rangkaian masuk ke mode normal, yaitu arus mengalir melalui bola lampu samping.

Solusi rangkaian ini memiliki beberapa kelemahan:

• lampu berjalan tetap menyala saat mesin dimatikan, yang bertentangan dengan peraturan yang berlaku;
• sirkuit tidak akan berfungsi jika LED juga dipasang di dimensi;
• sirkuit tidak akan berfungsi dengan benar jika DRL berisi LED SMD yang kuat, yang arus pengenalnya sebanding dengan arus bola lampu;
• Untuk alasan keamanan, sekring tambahan harus dipasang.

Metode koneksi ini dapat ditingkatkan dengan menghubungkan kabel positif modul LED bukan ke “+” baterai, tetapi ke “+” sakelar pengapian, sehingga menghilangkan kelemahan pertama.
Beberapa pengendara menggunakan skema menyalakan lampu berjalan melalui lampu sorot rendah. Artinya, ketika lampu dekat dinyalakan, DRL otomatis mati, tetapi di lain waktu berfungsi. Selain kelemahan di atas, metode ini tidak mematuhi GOST R 41.48-2004 dan peraturan lalu lintas.

Saat memarkir mobil pada malam hari digunakan lampu samping untuk menandakannya, penggunaan DRL dilarang.

Koneksi melalui relai 4-pin dari generator atau sensor oli

Dua metode berikut ini miliki kesamaan dan menyiratkan pengoperasian lampu berjalan siang hari hanya setelah mesin dihidupkan. Rangkaian penyalaan DRL dari generator didasarkan pada penyalaan relai empat kontak dan saklar buluh.
Kontak relai DRL dihubungkan sebagai berikut:

• 85 – ke kabel positif ke dimensi;
• 86 – ke keluaran saklar buluh apa pun;
• 87 dan terminal kedua dari saklar buluh - ke "+" baterai.

Setelah memeriksa keandalan semua kontak, lanjutkan ke pengaturan. Untuk melakukan ini, hidupkan mesin dan, dengan menggerakkan saklar buluh di dekat generator, aktifkan dan nyalakan DRL yang stabil. Kemudian saklar buluh disembunyikan di dalam tabung termal dan dipasang di tempat yang ditemukan menggunakan ikatan nilon.

Pada saat mesin dihidupkan, dan kemudian generator, kontak sakelar buluh dan relai menutup, menyuplai daya ke lampu LED yang menyala. Dalam hal ini, lampu samping tetap mati, karena arus yang melalui kumparan relai kecil untuk menyalakannya.

Jika tidak ada saklar buluh, Anda dapat menyalakan DRL dari sensor tekanan oli. Dalam hal ini, pin 86 dihubungkan ke lampu tekanan oli. Sirkuit lainnya diduplikasi.
Kedua skema tersebut memiliki kelemahan yang sama. Mereka tidak dapat digunakan jika LED dipasang di dimensi.

Koneksi melalui relai 5-pin

Sekarang saatnya mempelajari cara menghubungkan lampu berjalan melalui relai lima pin. Skema ini adalah yang paling universal, dan disusun untuk menghilangkan kelemahan opsi sebelumnya.
Pertama, tentang menghubungkan relay untuk DRL:

• 30 – ke terminal positif modul LED;
• 85 – ke kabel positif lampu samping;
• 86 – pada badan mobil;
• 87a – ke “+” dari kunci kontak;
• 87 – jangan terhubung (isolasi).

Rangkaian dengan relai lima kontak bekerja sebagai berikut. Saat Anda memutar kunci, +12 V disuplai ke DRL, sehingga menyalakannya. Jika lampu samping atau lampu depan dinyalakan, maka relai akan membuka kontak 87a dan menutup kontak tidak aktif 87. Akibatnya DRL mati dan lampu samping menyala. Sirkuit ini sepenuhnya mematuhi persyaratan GOST dan peraturan lalu lintas dan dapat bekerja dengan lampu samping bahkan berdasarkan LED.

Namun, rangkaian ini masih memiliki satu poin negatif - DRL akan langsung menyala setelah kunci kontak diputar. Artinya, jika Anda memutar kunci kontak tetapi tidak menghidupkan mobil, DRL akan menyala.

Meskipun ada kekurangan, rangkaian ini cukup berhasil, tetapi untuk menghubungkan DRL dengan benar melalui relai lima pin, Anda perlu melengkapi rangkaian dengan penstabil tegangan.

Opsi peralihan ini menarik karena jalur aliran arus melalui lampu berjalan bersifat independen. Hal ini memungkinkan Anda memasang sumber cahaya jenis dan daya apa pun di lampu depan dan DRL.

Unit kontrol DRL

Pilihan paling andal dan sederhana adalah menghubungkan DRL tanpa relai, tetapi menggunakan unit kontrol lampu berjalan khusus. Ini memastikan bahwa DRL menyala setelah mesin dihidupkan, bergaransi pekerjaan yang aman, melindungi dari beban berlebih dan dapat dipasang di mobil dengan jenis lampu apa pun, termasuk LED.

Sayangnya, di antara beragam unit DRL yang diproduksi secara industri, sebagian besar tidak mematuhi GOST dan memiliki kualitas pembuatan yang biasa-biasa saja.

Ini berlaku, pertama-tama, untuk produk dari AliExpress, yang hampir tidak memenuhi persyaratan di semua hal.

Di antara semua keragaman, hanya 2 opsi yang dapat diperhatikan: unit kontrol DayLight+ DRL Rusia dan produk Jerman dari Philips dan Osram. Unit kontrol DayLight+ dikembangkan oleh insinyur radio Rusia Fedor Isachenkov, dengan mempertimbangkan semua fiturnya jaringan di kapal mobil dan memiliki sejumlah aspek positif:

• ada stabilisasi tegangan bawaan;
• kepatuhan penuh terhadap Gost;
• daya beban jangka panjang maksimum adalah 36 Watt (dibutuhkan jauh lebih sedikit untuk DRL);
• diagram koneksi paling sederhana.

Selain poin-poin yang dijelaskan di atas, unit DayLight+ bersifat universal dan cocok untuk semua mobil dengan jaringan 12 volt terpasang, dan juga memiliki kualitas pembuatan yang baik serta perlindungan tingkat tinggi dari kelembapan dan debu.
Produk Jerman dari Philips dan Osram juga memiliki semua keunggulan unit DayLight+ yang dijelaskan di atas, namun unit kontrol Jerman hanya dipasok bersama dengan lampu berjalan siang hari dan harganya lebih mahal.

Baca juga

Mulai tanggal 20 November 2010, pengemudi pada siang hari diharuskan mengendarai mobil dengan lampu depan low beam atau lampu berjalan siang hari (DRL) menyala. Jelas bahwa mengemudi dengan lampu depan menyala tidak menguntungkan dari sudut pandang finansial, jadi DRL tetap menjadi jalan keluar terbaik dari situasi tersebut. Mereka harus menyala ketika kunci kontak dihidupkan atau kunci berada pada posisi yang tidak mengganggu pengoperasian mesin.

Di banyak mobil, soket pemantik rokok hanya berfungsi saat kunci kontak dihidupkan. Pin mana yang tampaknya paling mudah untuk disambungkan ke DRL, tetapi banyak aksesori berbeda yang sering disambungkan ke soket ini (catu daya, perangkat pengisi daya ponsel, dll.) dan, setelah menyalakan kunci kontak untuk menyuplai daya ke peralatan ini, tanpa disadari kita juga menyalakan DRL.

Saya telah mengembangkan unit kontrol untuk lampu berjalan yang secara otomatis menyalakannya saat mesin hidup dan mematikannya saat cahaya redup atau balok tinggi lampu depan Diagramnya ditunjukkan pada Gambar. 1. Saat kunci kontak dihidupkan, tegangan terpasang + 12 V disuplai melalui kontak tertutup sakelar pengapian SA1 ke kabel daya DRL di bagian atas diagram. Mesin tidak hidup, dan kontak sensor tekanan oli darurat (DAPM) mengalami korsleting ke kabel biasa (ke bodi), sebagaimana dibuktikan dengan indikator yang sesuai (lampu atau LED) pada panel instrumen. Tegangan pada resistor R1 adalah nol, transistor VT2 tertutup dan lampu berjalan mati. Setelah mesin dihidupkan, tekanan oli meningkat, sensor terbuka dan tegangan +12 V disuplai ke resistor R1 melalui indikator dan kapasitor C1 diisi secara perlahan dengan konstanta waktu R1d sama dengan 4,4 s. Transistor VT2 mulai terbuka, dan DRL menyala dengan lancar.

Saat Anda menyalakan lampu sorot tinggi atau rendah, tegangan +12 V disuplai ke anoda dioda VD1 atau VD2, transistor VT1 terbuka dan kapasitor mulai dilepaskan melalui resistor R3 ke kabel biasa. Proses sebaliknya terjadi - transistor VT2 mulai menutup, dan DRL secara bertahap padam. Ketika sinar utama “berkedip”, kapasitor C1 tidak punya waktu untuk melepaskan dan mematikan lampu yang menyala.

Semua bagian yang ditunjukkan dalam diagram dipasang pada papan sirkuit tercetak berukuran 18x20 mm (Gbr. 2). Resistor MLT-0,125 digunakan, kapasitor diimpor, transistor VT1 adalah salah satu seri KT315, kecuali KT315Zh. Transistor efek medan VT2 dipasang tanpa heat sink dan dapat diganti, misalnya dengan IRFZ46N atau sejenisnya. Tautan sekering FU1 dibuat dalam bentuk kawat tembaga pendek dengan diameter sekitar 0,08 mm, diambil dari kawat MGTF-0,35. Pada papan sirkuit tercetak, itu disolder di sisi konduktor, seperti yang ditunjukkan pada Gambar. 2 "ular" tipis.

Kapasitor C1 dan transistor VT2 (sejauh memungkinkan panjang kabelnya) dipasang sejajar dengan permukaan papan di atas elemen VD1, VD2, R1 dan VT1, R3. Papan ditempatkan dan diamankan di rumah relai otomotif seri 75.3777 dengan grup kontak switching. Lebih baik mengambil versi rumah relai dengan flensa untuk kemudahan pemasangan (Gbr. 3). Pengisian bagian dalam relai dilepas, dan kontak yang dilepaskan dihubungkan oleh konduktor fleksibel dengan penampang sekitar 0,5 mm 2 ke bantalan kontak di papan. DRL dan bantalan kabel biasa dihubungkan ke pin 85 dan 86, dioda VD1, VD2 dihubungkan ke 87, 88, dan terminal resistor R1 dihubungkan ke pin 30. Panjang konduktor dipilih secara lokal, setelah itu papan dipasang dengan perekat lelehan panas ke bagian bawah casing (di mana terdapat kontak). Casing tidak perlu disegel jika dipasang secara vertikal dengan kontak menghadap ke bawah.

Perlu dicatat bahwa karena DRL menyala ketika terminal negatifnya dihubungkan ke kabel biasa, rumahnya tidak boleh bersentuhan listrik dengan bagian logam pada sasis mobil, namun bemper mobil modern sebagian besar terbuat dari plastik, jadi masalah ini tidak akan muncul.

Menghubungkan unit ke sistem kelistrikan mobil relatif mudah. Penting untuk menemukan kabel di bawah kap di mana tegangan jaringan +12 V muncul ketika kunci kontak dihidupkan, dari mana lampu berjalan akan diberi daya, serta kabel yang berasal dari lampu sorot rendah dan tinggi. Dalam hal ini, jika lampu sorot rendah terus menyala ketika beralih ke lampu sorot tinggi, maka kabel sinyal hanya dapat dilepas dari lampu sorot rendah, dan dioda VD1, VD2 tidak boleh dipasang dengan memberikan sinyal ke resistor R2.

Selanjutnya, Anda perlu memutuskan di mana mendapatkan sinyal untuk menyalakan lampu berjalan setelah menghidupkan mesin. Ada dua pilihan. Yang pertama adalah sensor tekanan oli darurat (DAPM). Opsi ini harus diperiksa kesesuaiannya. Anda membutuhkan resistor dengan resistansi 20 kOhm. Kami melepaskan kabel dari DADM, menghubungkan satu terminal resistor 20 kOhm ke kabel, dan yang kedua ke ground mobil dan menyalakan kunci kontak. Jika pada saat yang sama sinyal yang menunjukkan tekanan oli rendah ditampilkan, maka opsi pertama tidak cocok. Pilihan kedua adalah menggunakan kontak untuk menyambungkan lampu yang menunjukkan bahwa generator berfungsi. Sebutan pin untuk berbagai generator adalah sebagai berikut: D, D+, 61, L, WL, IND. Ini adalah pilihan yang terjamin.

Unit tampilan telah berulang kali dipasang pada mobil dan telah menunjukkan performa terbaiknya. Setiap orang yang memasangnya merasa puas dengan pekerjaannya, dan saya mengharapkan hal yang sama dari mereka yang ingin mengulanginya.

Tanggal penerbitan: 11.03.2014

Pendapat pembaca

• Pavel Ivanovich / 01/05/2015 - 14:44
  Terima kasih, gadisku yang cerdas. Saya terus-menerus mencari sirkuit tanpa relay (saya tidak tahan relay), tanpa kerumitan firmware pengontrol, dan ini dia, sesederhana semuanya HEBAT!!! Minimal komponen yang tersedia... Keserbagunaan, kesederhanaan, kejelasan dalam deskripsi - Saya tidak tahu bagaimana lagi harus memujinya. Terima kasih sayang A. BAIKOV - EAGLE dari EAGLE.
• Sergei / 28/11/2014 - 07:43
  Satu relay dan dioda sudah cukup. Dan semuanya akan bekerja “secara otomatis”.
• Petrus / 21/11/2014 - 10:40
  Terima kasih kepada penulis atas idenya, saya menerapkannya sendiri. Bagi Viktor Grigorievich, "kebun sayur" dibangun bukan untuk menghemat uang, tetapi untuk "melegitimasi" DRL-nya, yang mode pemasangan dan pengoperasiannya tunduk pada persyaratan tertentu, sesuai dengan Gost. Opsi yang Anda atur di tempat Anda bukanlah DRL, tetapi perangkat penerangan tambahan yang kemungkinan besar tidak akan Anda lewati MOT...
• Oleg / 14/09/2014 - 05:44
  Skemanya normal. Saya menyukai ide menggunakan sensor tekanan oli. Alih-alih balok tinggi dan rendah, Anda dapat menggunakan rangkaian daya ukuran. Dan saya dapat memberi tahu Viktor Grigorievich bahwa dengan arus 28 mA kecil kemungkinannya kita akan mendapatkan 800 candela yang dibutuhkan. Banyak orang memasang lampu acak, yang karena alasan tertentu disebut DRL pada kemasannya, meskipun lampu tersebut tidak memberikan parameter yang diperlukan dalam hal intensitas cahaya, sudut radiasi, atau luas elemen cahaya. Akibatnya, mereka tidak terlihat atau membutakan orang yang mereka temui. Maaf karena keluar topik.
• Rostislav / 18/06/2014 - 08:31
  Terima kasih. Opsi "halus" yang bagus daripada relai "tajam". Ada baiknya mengambil besi solder.
• Edward / 15/05/2014 - 16:35
  Terima kasih kepada penulis!!! Semuanya sangat sederhana dan persis seperti yang Anda butuhkan.
• Sergei / 12/05/2014 - 11:06
  Victor tidak memahami pecinta kreativitas. Mereka selalu mendapat rasa hormat dari saya. Terutama mereka yang melek teknis.
• Victor Grigorievich / 13.04.2014 - 08:54
  Selamat siang, penulis yang terhormat, mengapa repot-repot dengan semua keributan ini, XO dari 6 *3=12 LED buatan Cina mengkonsumsi 28 mA dan saya menghubungkannya ke kunci.28 mA tidak berarti apa-apa untuk baterai 60Ah.

Saya pernah membuat sistem untuk mobil, bukan milik saya. Jadi, sistem ini menentukan berfungsinya mesin dengan adanya pulsa pada koil pengapian. Dan selama proses pembuatan, muncul ide di benak saya bahwa solusi ini juga cocok untuk pengendalian lampu berjalan siang hari ( DRL lebih lanjut) mobil.

DRL Aku juga sudah lama ingin melakukan ini, tapi aku tidak pernah sempat melakukannya...

Awal

Sirkuit asli DRL sedang aktif 555 -timer, dan mencoba mengontrolnya terlebih dahulu DRL, tetapi sekeras apa pun saya mencoba mendapatkan algoritme operasi yang diinginkan dari pengatur waktu, saya tidak dapat melakukannya. Lalu saya memutuskan untuk melakukannya di MK, pertanyaannya menjadi apa yang harus saya lakukan, favorit saya ATmega8 untuk yang seperti itu, yah, jelas terlalu banyak, tetapi tidak ada stok MK kecil lainnya dari Atmel, dan di toko lokal juga, dan harganya mahal, bahkan yang kecil.
Tapi saya menemukannya PIC12F629, kecil, total 8 kaki, dan relatif murah. Hanya saja saya belum ngobrol dengan PIC, tapi demi hal itu saya harus mulai belajar, sekaligus membuat programmer. PICkit-2 ringan.

Baca tentang pemrogram USB PICkit-2 versi saya di Datagor dalam waktu dekat

Skema ini sangat sederhana. Stabilizer linier, konsumsi arusnya kecil sehingga tidak diperlukan stabilizer yang lebih canggih. Untuk input, pembagi sesuai dengan sinyal input dan sakelar transistor, untuk keandalan, untuk berjaga-jaga. Outputnya adalah transistor efek medan yang mengganti relai otomotif standar dengan arus operasi tidak lebih dari 200 mA, kira-kira seperti ini

Algoritma kerja

Algoritma kerja - jangan salahkan saya, saya membuatnya berdasarkan ide manajemen saya DRL.

• Ketika kunci kontak dihidupkan, daya disuplai ke sirkuit dan mulai memantau apakah mesin bekerja dengan adanya pulsa pada koil pengapian.
• Jika ada pulsa terus menerus pada koil pengapian selama 5 detik DRL menyalakan
• Dengan tidak adanya pulsa terus menerus pada koil pengapian (mesin mati, tetapi kunci kontak hidup) selama 5 detik DRL matikan
• Saat menyalakan dimensi DRL segera matikan, apa pun kondisi lainnya
• Saat lampu dimatikan dan ada pulsa pada koil pengapian DRL segera nyalakan

Menghubungkan unit DRL di dalam mobil

Diagram koneksinya juga cukup sederhana:

• Daya - diambil dari titik mana pun yang muncul saat kunci kontak dihidupkan
• Pulsa yang menunjukkan pengoperasian mesin dapat diambil dari koil pengapian atau dari tachometer
• Sinyal untuk menyalakan lampu depan - dari titik mana pun di mana +12V muncul saat lampu dinyalakan
• Untuk output - relai otomotif standar apa pun dengan konsumsi arus tidak lebih dari 200 mA untuk tegangan 12V dan arus switching 30-40A terhubung, sehingga Anda dapat mengalihkan beban apa pun secara langsung, bahkan beban individu DRL, setidaknya lampu depan standar.
• Kawat biasa masing-masing ke badan

Sejak individu DRL Saya tidak punya, saya menghubungkan relai secara paralel dengan relai kontrol sinar rendah standar, tetapi bahkan dalam versi ini minus 4 bola lampu dan minus keseluruhan dasbor, semacam tabungan, tapi tetap tabungan. Namun dengan cara yang sama Anda dapat menghubungkan secara terpisah DRL.

Papan sirkuit tercetak

Saya entah bagaimana melewatkan tahap pembuatan prototipe dan pengujian. Saya baru saja mensimulasikan rangkaian di Proteus. Semuanya berfungsi seperti yang diharapkan, jadi saya memutuskan untuk segera membuat papannya, menyambungkannya Jejak Celup, model 3D (tampilan dari kedua sisi):

Lalu saya melakukannya secara langsung (lihat dari kedua sisi):

Opsi perakitan akhir

Saya memutuskan untuk tidak ambil pusing dengan masalah ini, saya mengambil relay otomotif siap pakai dengan ukuran yang sesuai:

Saya membuang bagian dalamnya, relay ini pada prinsipnya sudah memiliki konektor, tetapi 5-pin, dan diperlukan 6, dan kontaknya dibuat tidak nyaman, jadi saya membuang yang standar dan memasang konektor mobil biasa menggunakan lem panas meleleh, melepas rumah dari relai switching, dan menghubungkan semuanya, ternyata seperti ini:

Papan dipernis dengan CRAMOLIN ISOTEMP (lapisan pelindung tahan panas, anti lembab, dan tahan air berbahan dasar silikon). Meskipun papannya dipernis, saya memasang heat shrink di atasnya untuk berjaga-jaga.

Kami memasukkan semuanya ke dalam tubuh.

Penutup relai sebenarnya terkunci, tetapi untuk berjaga-jaga, saya mengoleskan lem panas ke sambungan dan memasangkannya pada tempatnya. Sekarang untuk membukanya Anda perlu memecahkannya, tetapi itu akan tersegel.

Hasil

Hasilnya, kami memiliki relai yang hampir merupakan hak milik yang dapat dipasang di tempat mana pun yang nyaman.
Aspek positif lain dari desain ini: seluruh diagram koneksi dibuat paralel dengan rangkaian standar, mis. jika terjadi kegagalan (breakdown), cukup dengan melepas konektor dari relai dan seluruh sistem akan beroperasi seperti biasa .

Pilihan paling sederhana untuk menghubungkan lampu berjalan adalah langsung ke jaringan terpasang kendaraan dari dimensinya. Tetapi jika Anda ingin menjadikannya bagian penuh dari mobil Anda, Anda tidak dapat melakukannya tanpa pengontrol multifungsi. Diagram koneksi yang jelas tidak akan memaksa Anda menghabiskan banyak waktu dan uang untuk pemasangan, dan daftar fitur tidak akan membuat Anda meragukan kebenaran pembelian.

• Relai untuk DRL memastikan bahwa lampu berjalan hanya menyala saat mesin dihidupkan dan meredupkannya hingga 60 persen dari kecerahan maksimum setelah menyalakan lampu dekat.
• Saat lampu sein beroperasi, lampu akan berkedip bersamaan, sehingga meningkatkan visibilitas Anda selama bermanuver.
• Penundaan setengah menit untuk mematikan lampu setelah mesin dimatikan memberi Anda kesempatan untuk menjauh dari mobil dengan aman dalam kegelapan.
• Panel kontrol berkabel memungkinkan Anda mengubah mode pengoperasian DRL dari pembakaran konstan menjadi beberapa opsi kedipan stroboskopik langsung dari kabin.
• Sekring 3A pada kabel yang menghubungkan baterai dengan andal melindungi sistem dari korsleting.

Pemasangan pengontrol DRL melibatkan penempatan unit kompak berukuran 60 x 55 x 20 mm di kompartemen mesin dan membawa remote control ke dalam kabin. Selanjutnya, Anda perlu menghubungkan secara seri sesuai dengan diagram: baterai, DRL dan lampu belok, lampu sorot rendah, rangkaian pengapian. Kabel kendali jarak jauh memiliki sambungan berdiameter kecil yang dapat dilepas. Berkat ini, tidak perlu membuat lubang tambahan di bagian dalam, lubang pabrik untuk pemasangan kabel sudah cukup.

Karakteristik:

• Ukuran kotak kontrol: 60 x 55 x 20mm
• Daya beban maksimum: 16W
• Arus keluaran maksimum: 700mA (satu sisi)
• Tegangan keluaran: 12 Volt
• Tegangan masukan: 12-14 Volt

Panjang kabel dari unit kontrol:

• ke panel kontrol - 2650mm
• untuk DRL dan lampu sein - 1750/1000mm (sisi kanan/kiri)
• untuk baterai - 600mm
• ke sirkuit pengapian - 700mm
• ke sinar rendah - 700mm

Peralatan:

• 1 x Unit kontrol - Pengontrol DRL 8 in 1 + kabel yang diperlukan.

Sangat mudah untuk membeli unit kontrol - pengontrol DRL 8 in 1 di toko online Electro-kot - cukup klik tombol tambahkan ke troli, isi kolom yang diperlukan dan pilih metode pengiriman yang nyaman.

Lampu siang hari (satuan DRL) - kontrol otomatis:

• Lampu menyala dan mati secara otomatis
• Kontrol daya lampu yang halus
• Menyelamatkan nyawa lampu halogen
• Penghematan bahan bakar

Untuk mengontrol perangkat penerangan, kami telah mengembangkan dan memproduksi: Pengontrol lampu depan merkuri, Pengontrol DRL "Gerhana" Dan relai lampu depan "Prometheus"

Unit kontrol DRL"Gerhana" dimaksudkan untuk penyalaan otomatis samar-samar lampu depan mobil halogen sinar rendah atau tinggi sesuai dengan peraturan lalu lintas Federasi Rusia saat ini.

LED sangat menjanjikan, tetapi versi murah saat ini tidak memenuhi peraturan teknis. Desain LED versi mahal, termasuk lampu depan mobil, cukup rumit:

Mengapa kita membutuhkan DRL berdasarkan lampu depan halogen standar?

Tapi sungguh, kenapa? Ada banyak sekali DRL LED di luar sana, bukan?

1. Pertama, mari kita lihat DRL LED murah. Jika kita melakukannya dengan hati-hati, ternyata mereka tidak cocok untuk kita baik dari segi area luminositas maupun rasio aperture. Selain itu, sebagian besar memiliki warna biru, dan memasang perangkat lampu biru di bagian depan mobil memerlukan pencabutan hak hingga 6 bulan...

2. Mari kita pilih LED-DRL yang mahal. Pertanyaan yang langsung muncul: di mana meletakkannya agar indah? Tentu saja, mereka dipasang di mobil mana pun, tetapi seringkali tidak ada tempat tetap untuknya. Dan bagian depan mobil mana pun merupakan karya desain yang dibuat dengan cermat, memasang elemen tambahan kemungkinan besar akan merusak citra mobil. Kita sendiri melihat di jalan betapa konyolnya mobil mahal yang melaju dengan karangan bunga Cina...

3. Harga. Mari kita cari tempat yang layak untuk memasang LED-DRL yang mahal. Namun pemasangannya sendiri memerlukan beberapa jam standar di bengkel mobil. Yang juga tidak murah.

4. Memasang pengontrol DRL berdasarkan lampu depan standar tidak mengubah desain mobil dan lebih mudah diterapkan. Di servis mobil yang sama, ini adalah 0,5 jam standar.

Versi lampu depan high beam yang menyala dengan daya seperempat (pengalihan ulang lampu secara mekanis secara seri) adalah versi DRL paling umum di dunia dengan kabel yang dipasang dengan cara ini sebagai standar. Namun melakukan pemasangan kabel listrik ini "dari awal" membutuhkan beberapa jam standar...

Fitur Unit kontrol DRL"Gerhana" adalah mulus kontrol daya lampu halogen.

Unit kontrol DRL dapat dipasang pada semua jenis mobil Rusia dan asing.

Untuk tujuan ini di blok DRL input dan output universal disediakan. Lampu depan pada mobil ini dapat dihubungkan secara permanen ke ground dan daya baterai. Matikan satuan DRL dapat dilakukan pada level tegangan rendah dan tinggi. Sebagian besar parameter satuan DRL dapat diubah oleh pengguna tanpa menggunakan peralatan tambahan apa pun.

Dibandingkan dengan pengatur waktu tunda lampu mobil pada umumnya satuan DRL"Eclipse" memiliki daya lampu yang dapat disesuaikan dan banyak fitur tambahan.

Tujuan satuan DRL

• kamu kemudahan penggunaan dengan satuan DRL . Lampu siang mobil menyala dan mati secara otomatis, sehingga menghilangkan kelupaan pengemudi. Unit kontrol Eclipse DRL akan membayar sendiri denda pertama yang dihemat karena mematikan lampu depan. Saat memasang unit DRL pada sorotan utama lampu depan, silau lalu lintas yang datang dihilangkan, dan di bagian belakang, lampu rem menjadi lebih terlihat, karena tidak ada penerangan dari dimensi.

• Unit DRL menyelamatkan umur lampu halogen. Pengaktifan yang lancar dan pengoperasian dengan panas penuh secara signifikan meningkatkan masa pakai lampu halogen. Peralihan ke penyalaan standar sinar rendah atau tinggi juga terjadi pada lampu yang sudah dipanaskan dan kemungkinan pemadaman lampu berkurang secara signifikan dibandingkan dengan penyalaan "dingin" dari relai lampu depan standar. Ada kepercayaan luas di Internet bahwa pemanasan mendadak dengan halogen bermanfaat. Pendapat ini dibentuk oleh artikel iklan produsen lampu, tetapi jika Anda membaca artikel ini dengan cermat, maka artikel tersebut berbicara tentang mematikan lampu dan proses pengerasan kristalisasi filamen yang terkait dengan pendinginan.

• Penghematan bahan bakar. Mengurangi konsumsi daya lampu dan mematikan lampu samping “ekstra” menyebabkan penurunan beban pada generator dan penurunan konsumsi bahan bakar. Nilai spesifiknya tidak begitu penting, paling tidak tambahan tangki bensin untuk tahun tersebut. Dan omong-omong, apa penting(!), saat menganggur dengansatuan DRL Baterai sedang diisi, namun saat cahaya redup penuh, baterai akan habis!

Desain satuan DRL

B oke DRL Ini ditempatkan secara optimal di dekat blok pemasangan kendaraan atau pada tali pengaman yang sesuai untuk itu. Lokasi kompartemen mesin dan interior dimungkinkan.

Tampilan Eclipse Daytime Running Lights adalah sebuah papan yang ditempatkan dalam tabung heat-shrinkable, lebih kecil dari korek api gas. Jenis pengikatan utama adalah dengan klem plastik ke rangkaian kabel.

Modifikasi satuan DRL

Versi baru tahun 2015 memiliki tiga input pemblokiran dan dipisahkan oleh polaritas kabel yang diaktifkan.

• "Eclipse-A" - versi untuk mengganti kabel "positif".
• "Eclipse-K" - versi untuk mengganti kabel negatif.

Versi universal untuk “plus” dan “minus” sejak 2015. tidak, dia tidak membenarkan dirinya sendiri. Versi Eclipse-A dan Eclipse-K-lah yang bekerja lebih andal

Instalasi Unit kontrol DRL

Anda dapat mengetahui kabel mana yang terhubung ke lampu depan dengan sistem standar sebagai berikut. Dengan lampu depan mati tetapi kunci kontak menyala, Anda perlu menggunakan tester untuk mengukur tegangan di salah satu terminal lampu depan relatif terhadap ground. Jika tester menunjukkan +12V, maka lampu depan dialihkan dengan kabel ground. Jika menunjukkan 0V, maka itu adalah kabel “positif”.

Kabel terhubung ke unit kontrol Eclipse-A DRL

1. Kabel “+12V”, catu daya untuk lampu yang terhubung ke ground. Ini dapat dihubungkan langsung ke baterai (tentu saja melalui sekring) atau setelah kunci kontak. Ketika kunci kontak dimatikan, praktis tidak ada arus yang melalui kabel ini.
2. Kabel "Pengapian", catu daya arus rendah ke perangkat itu sendiri dan informasi tentang fakta bahwa kunci kontak dihidupkan.
3. Kabel ground, catu daya arus rendah pada perangkat itu sendiri, selalu dihubungkan terlebih dahulu selama pemasangan dan diputuskan terakhir.
4. Kabel “on”, sinyal input, misalnya, tentang mesin yang sedang berjalan (“tekanan oli” atau “bias generator”). Jika tidak ingin menggunakan kabel ini, bisa dipadukan dengan kabel pengapian.
5. Dua kabel “off”, memungkinkan DRL beroperasi pada level tinggi (dengan mensuplai “plus”), dan dua kabel “off”, memungkinkan pengoperasian pada level tegangan rendah (“ground”). Input ini dapat dihubungkan dengan mudah ke sinyal yang menunjukkan bahwa mobil sedang diparkir (“rem tangan”), atau lampu depan menyala secara normal. Anda dapat menggunakan titik koneksi lain atau tidak menghubungkannya sama sekali, kecuali satu titik.

Contoh diagram instalasi satuan DRL(Sebelumnya, Honda, Suzuki, Kia, Honda):

Perbandingan luminositas high beam, Eclipse DRL (30%) dan low beam:

Pengoperasian Eclipse DRL di video:

Mengganti lampu depan high beam dengan mengganti kabel listrik standar.

Hampir semua mobil Amerika dan Skandinavia dilengkapi dengan kabel standar, yang memungkinkan sakelar sakelar (relai) untuk mengalihkan lampu jauh dari sambungan paralel ke sambungan serial. Saat dinyalakan, kekuatan lampu kira-kira sepertiga dari standar.

Pada prinsipnya, tidak ada yang menghalangi kita untuk memodifikasi kabel di mobil kita. Hanya dalam kasus ini kabel standar berubah, setidaknya sedikit.

Biasanya lampu depan high beam (DH) dihubungkan seperti ini:

Pengkabelan dari blok pemasangan dapat dilakukan dalam rangkaian terpisah atau dalam satu rangkaian umum:

Dalam kedua kasus tersebut, relai dimasukkan ke dalam kabel ground salah satu lampu, yang jika dimatikan, akan mengalihkan lampu alih-alih ground ke "plus". Relai dipicu baik oleh tegangan dimensi, atau oleh sinyal total dari DS dan BS.

Untuk kasus pertama, relay yang satu ini sudah cukup. Tapi sirkuitnya buruk karena relai lampu standar tetap terpasang. Seringkali hal ini tidak dapat dilakukan, Anda perlu mempelajari rangkaian kelistrikan mobil.

Dalam kasus kedua, lebih baik menggunakan tiga relai (atau satu untuk tiga grup kontak), dua di antaranya memutuskan sambungan lampu depan dari relai lampu standar. Opsi ini aman secara elektrik untuk perlengkapan standar. Ini juga berlaku dalam kasus pertama, tetapi relai harus ditempatkan di dua tempat dan dihubungkan dengan kabel tambahan, dan ini sangat meningkatkan biaya pemasangan.

Bagaimanapun, memperbarui kabel listrik memerlukan beberapa jam servis standar.

Paspor satuan DRL

Paspor DRL "Eclipse-A"

Paspor DRL "Eclipse-K" versi lengkap, diproduksi sejak 2015