ZIL 130 pertama. Wilayah pabrik ZIL: fitur, tata letak, dan fakta menarik

Zil dump truck diproduksi dalam sejumlah besar modifikasi berbeda. Ini dapat berupa truk pengangkut artikulasi, serta semi-trailer, tetapi semuanya memiliki karakteristik yang sangat berkualitas dan konfigurasi yang serbaguna sehingga telah digunakan untuk membuat truk derek, truk pemadam kebakaran, van, dan truk tangki. Truk ZIL efektif baik di medan off-road maupun dalam kondisi perkotaan yang sempit. Di ketinggian ada yang penting kendaraan indikator seperti kapasitas beban dan efisiensi.

Modifikasi populer

Modifikasi berikut dilakukan pada platform kendaraan ZIL truk. Mobil itu memiliki ZIL barisan cukup bervariasi:

1. Cargo ZIL-130G – pengangkutan kargo berukuran besar dan trailer penarik dengan kategori berat total hingga 8 ton.
2. ZIL-130V1 merupakan traktor jenis truk yang awalnya dirancang untuk menarik muatan dengan berat mencapai 14 ton.
3. ZIL-130D1 adalah platform khusus untuk membuat dump truck ZIL-MMZ-4502 dan ZIL-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 adalah platform dengan outlet pneumatik khusus yang dirancang untuk membuat traktor yang digunakan di bidang pertanian.
5. Truk kargo ZIL-130G adalah kendaraan platform dengan sisi dua bagian khusus. Ada wheelbase 4.500 mm dan motor dengan ciri khas.
6. ZIL model 130D merupakan platform dump truck untuk keperluan konstruksi sempit, memiliki jarak sumbu roda pendek 33 cm.
7. ZIL-130B – platform untuk peralatan pertanian khusus dengan total jarak sumbu roda 3.800 mm.

Tanpa kecuali, semua model dibedakan berdasarkan konfigurasi optimal dan kemampuan berfungsi sempurna dalam kondisi iklim berbeda.

Tubuh ZIL - dimensi dan karakteristik

Badan ZIL kendaraan ini tidak hanya bisa menjadi kargo, tapi juga penumpang. Untuk tujuan ini, ada bangku lipat dan kemungkinan memasang tenda.

Adapun dimensi keseluruhan rata-rata ZiL, panjangnya 6.672 mm, lebar - 2.500 mm, dan tinggi total - 2.400 mm. Volume platform adalah 5,10 meter kubik, dan luas lantainya 8,72 meter persegi.

Salon

Kabin ZIL merupakan kabin tiga tempat duduk yang terletak tepat di belakang mesin. Kursi dapat diatur tinggi, panjang, dan kemiringan sandarannya. Di antara pilihan interior utama yang hadir adalah:

• Penghapus;
• Pemanas;
• Alat khusus untuk mencuci kaca;
• Atap kabin dilengkapi dengan dua lubang ventilasi.

Kabinnya terbuat dari logam padat, dan joknya terbuat dari bahan lembut. Segala isinya dipikirkan dengan detail terkecil, membuat interiornya senyaman mungkin bagi pengemudi dan penumpang. Instrumen utama dan mekanisme kontrol ditempatkan secara ergonomis di sini.

Kendaraan ini dilengkapi dengan power steering hidrolik, yang secara signifikan meningkatkan kemudahan berkendara dan keselamatannya secara keseluruhan. Jika roda depan tidak sengaja patah, truk akan mudah tertinggal di jalan.

Karakteristik teknis utama

Kendaraan ini dibekali mesin 4 tak delapan silinder. Truk ZIL memiliki mesin yang bertenaga, parameternya adalah 3000 rpm. Total perpindahan mesin mencapai 6 liter. Sistem pelumasan khusus patut mendapat perhatian khusus, yang ditandai dengan kombinasi kemungkinan percikan dan tingkat tekanan yang berbeda. Sistem catu daya mesin yang dipasang tergolong paksa, ada juga sistem pendingin cair bawaan.

Sistem rem

Truk itu punya keistimewaan sistem rem, yang hadir di semua roda. Ini adalah rem tromol khusus yang beroperasi di bawah pengaruh sistem pneumatik modern. Cadangan utama massa udara terletak di tangki khusus di bawah tekanan yang cukup kuat. Rem dioperasikan menggunakan pompa air dan roda gigi terpasang. Kompresor beroperasi pada dua ribu putaran per menit. Hanya ada dua silinder udara yang masing-masing menampung 20 liter.

Sifat positif dan negatif

Semakin banyak penggemar mobil yang memutuskan untuk membeli truk ini. Dari produk ini Anda bisa membuat mobil unik, karena ada kemungkinan peningkatan yang optimal. Faktor positif lainnya meliputi: indikator penting, seperti harga kendaraan yang terjangkau, dimensi kecil, kemampuan perawatan dan kemampuan manuver perangkat yang optimal. Jika perlu, Anda dapat dengan mudah menemukan suku cadang yang diperlukan untuk perbaikan. Kemampuan kendaraan lintas alam yang tinggi didasari oleh hadirnya power steering bawaan, dan mesinnya juga bekerja dengan sempurna.

Kekurangan mesin tersebut antara lain kecepatan rendah yang mampu dikembangkan kendaraan segala medan, motor yang tidak sempurna, dan daya dukungnya juga tidak mencapai rekor. Karena tahun pembuatan yang lama, suku cadang sering rusak. Meski kondisi kabin cukup nyaman, namun sedikit kalah dengan standar masa kini. Kursinya dapat diatur, tetapi tidak sepenuhnya nyaman bagi pengemudi modern. Mesin di kabin kendaraan ZIL tidak terdengar, kendaraan dan modifikasi utamanya bergerak dengan tenang. Selama 40 tahun sejarahnya, mobil-mobil ini telah membuktikan diri tahan lama dan sangat andal. angkutan barang, relatif mudah dioperasikan dan diperbaiki. Dan sekarang di jalan-jalan negara Anda dapat menemukan ZIL dan ZIS, yang dapat dikenali oleh semua orang, yang dibeli sebagai sarana untuk memecahkan sejumlah besar masalah yang berbeda.

"(ZIL) adalah perusahaan manufaktur mobil Rusia, di masa Soviet merupakan perusahaan induk dari asosiasi produksi besar industri otomotif Uni Soviet.

Pembangunan pabrik dimulai pada 2 Agustus (20 Juli, gaya lama) 1916. Pada hari ini, kebaktian doa khusyuk dan peletakan tanaman berlangsung di Hutan Tyufelovaya. Konstruksi dilakukan oleh rumah perdagangan "Kuznetsov, Ryabushinsky dan K", yang seharusnya mengoperasikan pabrik tersebut pada bulan Oktober 1917, tetapi karena revolusi, konstruksi tidak selesai tepat waktu. Manajemen memutuskan untuk membeli set suku cadang di Italia dan memulai perakitan “obeng” mesin di Moskow. Selama tahun 1917, 432 mobil dirakit.

Pada tahun 1918, seluruh properti pabrik AMO diakui sebagai milik negara, dan pada bulan Oktober 1918 perusahaan mulai merombak truk.
Sejak 1920, pabrik tersebut berpartisipasi dalam program tank Soviet dan memproduksi mesin untuk tank Renault Rusia.

Pada tanggal 30 April 1923, pabrik tersebut dinamai menurut nama komunis Italia Ferrero, yang dibunuh oleh Nazi.

Pada tahun 1922-1923, Dewan Perburuhan dan Pertahanan mengalokasikan dana untuk produksi truk di pabrik tersebut. Truk satu setengah ton pertama AMO-F-15 dirakit pada 1 November 1924. Pada tanggal 7 November 1924, 10 kendaraan AMO-F-15 pertama berbaris di depan barisan demonstran di sepanjang Lapangan Merah di Moskow. Produksi massal mereka dimulai pada bulan Maret 1925.

Pada tahun 1925, pabrik tersebut berganti nama menjadi Pabrik Otomotif Negara ke-1. Pada tahun 1927, ia dipimpin oleh Ivan Likhachev, yang namanya dikaitkan dengan pengembangan intensif perusahaan (pada tahun 1931, hampir tujuh ribu mobil dirakit).

Pada awal tahun 1927, Autotrust, yang menjadi bawahan pabrik tersebut, memutuskan untuk merekonstruksi perusahaan tersebut. Objek produksinya adalah truk dari perusahaan perakitan mobil Amerika Avtokar. Selama rekonstruksi, wilayah pabrik diperluas secara signifikan.

Pada tanggal 1 Oktober 1931, pabrik tersebut dinamai Joseph Stalin (ZIS). Pada tanggal 25 Oktober 1931, jalur perakitan mobil domestik pertama diluncurkan.

Pada tahun 1936, perakitan limusin domestik pertama ZIS-101 dimulai, yang didasarkan pada desain mobil penumpang American Buick.

Pada musim gugur tahun 1941, karena pecahnya perang, sebagian besar pekerja dan peralatan dievakuasi ke Ulyanovsk, Miass, Chelyabinsk dan Shadrinsk. Namun, setelah operasi Tentara Merah berhasil, ZIS mulai berfungsi kembali pada bulan Juni 1942. Truk militer ZIS-5V keluar dari jalur perakitan, dan senjata untuk garis depan diproduksi. Pada bulan Juni 1942, pabrik tersebut dianugerahi Ordo Lenin pertama atas organisasi produksi amunisi dan senjata yang sangat baik. Pada bulan Oktober 1944 pabrik itu dibangun dianugerahi Ordo Spanduk Merah Perburuhan.

Pada bulan September 1942, pekerjaan dimulai pada pembuatan limusin pemerintah kelas atas, ZIS-110. Limusin Packard diambil sebagai mobil sampel.

Pada tahun 1953, menurut perjanjian persahabatan dan gotong royong Soviet-Tiongkok, menurut dokumentasi Pabrik Soviet yang dinamai Stalin di Tiongkok, Pabrik Otomotif No. 1 dibangun, yang kemudian menjadi Pabrik Otomotif Pertama (FAW), yang hingga hari ini adalah pemimpin industri otomotif Tiongkok. Insinyur Tiongkok menjalani magang dan pelatihan di pabrik ZIS, termasuk pemimpin masa depan Republik Rakyat Tiongkok, Jiang Zemin.

Pada tahun 1956, Ivan Likhachev meninggal, dan tanaman itu dinamai menurut namanya (ZIL).

Pada tahun 1959, limusin pemerintah ZIL-111 dianugerahi Diploma Kehormatan pada pameran internasional di Brussels.
Rekonstruksi keempat pabrik, yang dimulai pada tahun 1959, memungkinkan penguasaan produksi kendaraan ZIL-130 dan ZIL-131.

Pada tahun 1967, instalasi dirancang dan diproduksi (sepotong demi sepotong) untuk pencarian dan evakuasi benda luar angkasa dan astronot yang turun. Pada tahun yang sama, Uni Soviet untuk pertama kalinya mengambil bagian dalam “Pekan Bus” Internasional di Nice, di mana bus kelas kecil yang nyaman “Yunost” ZIL-118 memenangkan 12 hadiah, tetapi produksi massal bus tersebut tidak dapat diselenggarakan. .

Pada tahun 1971, pabrik tersebut dianugerahi Ordo Lenin ketiga atas keberhasilan implementasi rencana lima tahun kedelapan Igor Zakharov.

Saat ini, sebagian besar area produksi Perusahaan tidak digunakan, bekas bengkel dan bangunan telah dihancurkan.

Pada akhir tahun 2012, pemerintah Moskow memutuskan untuk mempertahankan produksi di lokasi selatan pabrik dengan luas 50 hektar; kawasan metropolitan yang baru secara kualitatif dengan taman, perumahan, lapangan kerja, fasilitas infrastruktur sosial dan transportasi. direncanakan untuk seluruh wilayah.

Luas wilayah ZIL yang direkonstruksi sekitar 300 hektar.

Materi disusun berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Judul lengkap:	JSC "Tanaman dinamai Likhachev"
Nama lain:	ZIL, Automotive Moscow Society (AMO), Automobile Moscow Society dinamai demikian. Ferrero, Pabrik Otomotif Negara ke-1, Pabrik dinamai Stalin, JSC "Pabrik dinamai I. A. Likhachev" AMO ZIL
Adanya:	1916 - sekarang
Lokasi:	Rusia, Moskow
CEO:	I.V. Zakharov.
Produk:	Truk, mobil.
Daftar pemain:	 ZiS: ZiS-101; ZiS-101A-Olahraga; ZiS-102; ZiS-110; ZiS-112; ZiS-115; ZiS-5; ZiS-8; ZiS-16; ZiS-22; ZiS-22/ZiS-22-50/52; ZiS-127; ZiS-150/151; ZiS-154; ZiS-155; ZIL: ZIL-111; ZIL-111G/111D/111V; ZIL-112S; Zil-114; Zil-117; Zil-130; Zil-157; Zil-131; Zil-41044 (Zil-115V); Zil-432930; ; Eksperimental: Tata Letak ZiS-E134 No.1; Zil-E167; UralZis-352; ZIL-5901 (PEU-2); Zil - PKU 1; Militer: ZiS-485 BAV;

Sejarah pabrik Zil

2 Agustus (gaya lama - 20 Juli) 1916 dianggap sebagai tanggal pendirian pabrik ZIL. Pada hari itu, Mayor Jenderal G. Krivoshein, di Hutan Tyufelevaya, dekat Moskow, di depan banyak orang, meletakkan batu pertama, yang menjadi fondasi pabrik baru. Orang-orang utama dari proyek ini adalah Sergei dan Stepan Ryabushinsky - pengusaha terkenal dan A. Kuznetsov, yang dikenal sebagai pemilik Pabrik Pereyaslavl. Keluarga Ryabushinsky berencana untuk memulai produksi truk FIAT-15 Ter seberat satu setengah ton (model 1915) di pabrik dan pada saat yang sama memproduksi mobil penumpang staf, yang lisensinya dimiliki oleh perusahaan Prancis Hotchkiss.

Sebuah perayaan diadakan di Tyufelovaya Grove untuk menandai dimulainya pembangunan pabrik mobil, yang direncanakan akan memproduksi 150 truk pada Maret 1917. Namun, kesulitan tertentu menghalangi rencana untuk membangun pabrik tersebut, dan keluarga Ryabushinsky membeli perlengkapan kendaraan F-15 di Italia. Direktur pertama AMO, Dmitry Dmitrievich Bondarev, adalah seorang insinyur berbakat yang sebelumnya mengepalai Pabrik Kereta Rusia-Baltik. Inti dari tim di pabrik Moskow adalah insinyur teknis dan mantan pekerja di cabang mobil perusahaan Riga.

Namun, Revolusi Oktober, yang diikuti oleh perang saudara dan kehancuran, menghalangi pembangunan pabrik tersebut, yang tidak pernah dibangun. Pada saat revolusi, pabrik tersebut telah selesai 95%. AMO dinasionalisasi pada 15 Agustus 1918, menuduh Ryabushinsky melanggar ketentuan kontrak yang ditandatangani dengan Departemen Militer.

Industrialisasi ditambah dengan kolektivisasi meningkatkan kebutuhan mobil beberapa kali lipat, namun nasionalisasi mengubah pabrik menjadi bengkel untuk memperbaiki truk asing. Selama periode 1919 hingga 923, pabrik tersebut sebagian besar memperbaiki mobil White seberat 3 ton Amerika, sambil pada saat yang sama mencoba membangun produksi mesin.

Pada saat itu, truk tersebut sudah dapat diproduksi, tetapi preferensi diberikan kepada FIAT-15 Ter, yang memiliki gambar dan desain yang lebih ringan. Selain itu, selama bertahun-tahun, perseroan telah merestorasi 230 mobil, perbaikan sedang sebanyak 18 unit, dan perbaikan saat ini sebanyak 67 unit. Sepeda motor telah diperbaiki sebanyak 137 unit.

Mulai dari produksi mobil.

Pada tahun 1917, pabrik tersebut merakit 432 truk, tahun berikutnya - 779, dan 108 mobil pada tahun 1919. Namun, pabrik tersebut belum selesai dibangun untuk memproduksi mobilnya sendiri. Alasannya adalah Revolusi Oktober dan perang. Nasionalisasi mengubah perusahaan yang belum selesai menjadi beberapa bengkel besar yang mengkhususkan diri dalam perbaikan mobil dan peralatan lainnya. Sejak awal 1920, AMO mengambil bagian dalam program tank Soviet. Antara bulan Februari dan Juli, 24 mesin tangki tangki Renault Rusia diproduksi di sini.

Pada tanggal 30 April 1923, pabrik tersebut menerima nama komunis Ferrero, seorang Italia yang dibunuh oleh Nazi. Namun baru pada bulan Maret 1924 pabrik tersebut menerima perintah pemerintah untuk memproduksi truk Soviet gelombang pertama.

Pada tahun 1925, pabrik tersebut diberi nama Pabrik Otomotif Negara ke-1. Pada tahun 1927 I.A. menjadi direktur pabrik. Likhachev. Pabrik tersebut berada di bawah autotrust, yang memutuskan untuk memulai rekonstruksinya.

Produksi meningkat dengan cepat. Tahun 1930 ditandai dengan pembelian lisensi truk American Autocar-5S dengan daya angkut 2,5 ton. Rencananya akan memproduksi truk dengan metode conveyor.

Peluncuran pabrik yang direkonstruksi berlangsung pada tahun 1931, dan pada tanggal 1 Oktober tahun yang sama, pabrik tersebut dinamai Stalin (Pabrik dinamai Stalin, ZIS). 25 Oktober 1931 adalah tanggal peluncuran jalur perakitan mobil Soviet pertama, yang memproduksi 27 truk AMO-3 batch pertama.

Selama rencana lima tahun pertama, sesuai dengan Rencana Umum Rekonstruksi Moskow, pembangunan perumahan diluncurkan. Pekerja pabrik Dynamo dan Amo berlokasi di desa Dubrovka, yang sedang dibangun.

Sejak tahun 1932, produksi minibus AMO-4 (alias ZIS-8) dimulai.

Pada 21 Agustus 1933, Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet memutuskan untuk melakukan rekonstruksi kedua pabrik, yang bertujuan untuk memperluas jangkauan model mobil.

Setelah mengalami rekonstruksi pada tahun 1933-1937, ZiS berproduksi modifikasi baru– ZIS-5, yang diberi julukan “Zakhar”. Sejak tahun 1934, truk ZIS-6 dan bus ZIS-8 mulai diproduksi. Mobil penumpang ZIS-101 mulai meluncur dari jalur perakitan pada tahun 1936. Kendaraan khusus berbasis ZIS dan AMO diproduksi oleh banyak perusahaan. Ambulans mulai diproduksi pada akhir tahun dua puluhan. Sasis kargo AMO-F-15 digunakan untuk mereka. Model eksperimental van termal dibuat pada tahun 1932-33 berdasarkan sasis AMO-4. Pada tahun yang sama, pabrik Aremkuz memproduksi van biji-bijian dengan sasis AMO-3 dan ZIS-5. Pabrik Susu Leningrad mulai memproduksi tangki susu isometrik pada tahun 1934.

Masa perang.

Pabrik tersebut dievakuasi dari Moskow ke timur pada tanggal 15 Oktober 1941. Peralatan pabrik diangkut ke kota Ulyanovsk, Shchadrinsk, Chelyabinsk, Miass. Basis pabrik baru adalah peralatan dan orang-orang yang dievakuasi. Beginilah asal mula Pabrik Otomotif Ulyanovsk dan Ural, Pabrik Penempaan dan Pengepresan Chelyabinsk, dan Pabrik Agregat Shadrinsk. Pada akhir tahun 1941, pabrik aslinya disiapkan untuk dihancurkan dan dihentikan. Namun setelah Tentara Merah berhasil melancarkan serangan pada musim dingin tahun 41-42, ZIS mulai bekerja sedikit demi sedikit, dan pada bulan Juni 1942 pekerjaan ini membuahkan hasil berupa truk militer ZIS-5V (dirakit dari suku cadang produksi awal ), traktor setengah jalur ZIS-22 dan ZIS-42 serta segala jenis senjata untuk bagian depan. "Zakhar" pertama dirilis di Ulyanovsk pada 30 April 1942. Truk ZIS-150 pasca perang didasarkan pada salah satu varian ZIS-15, ZIS-15K.

Sekitar seratus ribu truk ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M dan bus ambulans ZIS-16S diproduksi selama perang. Pada saat yang sama, pada bulan Juni 1942, ZIS dianugerahi Ordo Lenin pertama atas organisasi produksi senjata dan amunisi yang sempurna.

Pada musim gugur 1942, pabrik Stalin menerima instruksi dari pimpinan negara: untuk memulai pengembangan dan pembangunan mobil penumpang baru sendiri. Andrei Nikolaevich Ostrovtsev, wakil kepala desainer mobil penumpang, diundang secara khusus ke perusahaan tersebut. Ia dipercayakan dengan pekerjaan pembuatan mesin ZIS-110 dan segala modifikasinya yang diperlukan di masa depan. Pada tanggal 20 September 1944, GKO (Komisi Pertahanan Negara) menyetujui prototipe ZIS-110. Pada bulan September tahun yang sama, ZIS-110 dimasukkan ke dalam produksi massal.

Selama perang, pabrik ZIS memproduksi senjata untuk garis depan. Ini termasuk senapan mesin, ranjau, peluru, mortir, dll.

Ketika pasukan musuh semakin mendekati ibu kota, fungsi normal perusahaan ZIS berada di bawah ancaman. Sehubungan dengan hal ini, pada tanggal 15 Oktober 1941, produksi dihentikan, dan bengkel-bengkel segera dipindahkan ke timur. Namun demikian, proses padat karya ini memungkinkan dimulainya produksi truk dan komponennya pada bulan April 1942.

Pada musim semi tahun 1942, mobil mulai diproduksi kembali di kota Ulyanovsk, tetapi dalam bentuk yang dimodernisasi dan disederhanakan, dengan merek ZIS-5V. Produksi di Moskow dimulai pada musim panas 1942, dan produksi mobil ZIS di Pabrik Otomotif Ural Miass dimulai pada musim panas 1944.

Setelah kemenangan di Jerman, arsip Hitler dibuka, yang berisi laporan rinci yang menjelaskan pengujian mobil Soviet. Mobil Zis mendapat nilai sangat tinggi di antara mereka. Memiliki kekuatan dan sikap bersahaja yang luar biasa, serta kemampuan manuver yang sangat baik. Dalam hal skala produksi, ZIS-5 berada di urutan kedua setelah "satu setengah" Gorky, dan berkat tingginya spesifikasi teknis tersebar luas di ketentaraan.

Pabrik tersebut dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja pada bulan Oktober 1944.

Selama dua dekade setelah kemenangan perang, ZIS-5 tidak meninggalkan jalur produksi. Pabrik Otomotif Miass melakukan perbaikan yang konsisten pada truk tersebut. Beginilah asal mula model UralZIS-5M dan UralZIS-355. Puncak produksinya adalah model UralZIS-355M yang populer, dirilis pada tahun 1965.

Kekalahan pasukan fasis memberikan kondisi untuk evakuasi kembali sejumlah pabrik ke Moskow. Pada tanggal 6 Januari 1941, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk melanjutkan produksi mobil, tanpa mengganggu laju produksi produk pertahanan.

Pabrik ZIS dibangun kembali untuk ketiga kalinya pada tahun 1946. Tujuan rekonstruksi adalah produksi produk pertama pasca perang, yaitu truk ZIS-150 (produksi dimulai pada tahun 1947), serta truk segala medan ZIS-151 yang mulai diproduksi pada tahun 1948.

November 1949 memberi pabrik itu penghargaan Orde Lenin kedua atas jasanya di bidang konstruksi mobil Soviet, serta sehubungan dengan peringatan 25 tahun produksi mobil Soviet.

Pada tanggal 30 April 1950, lemari es dimasukkan dalam produksi pabrik; Januari 1951 ditandai dengan peluncuran sepeda pertama, yang produksinya berlanjut hingga tahun 1959.

Pada awal tahun 1953, sebuah departemen khusus dibentuk di pabrik tersebut untuk merancang pabrik mobil China yang pertama. Spesialis ZIS memberikan bantuan kepada orang Tiongkok di Changchun, di mana truk Tiongkok pertama yang disebut “Jiefang”, yang merupakan salinan ZIS-150, mulai diproduksi.

Pada tahun 1954, atas desakan Marsekal Zhukov, sebuah biro desain didirikan di pabrik tersebut, yang terlibat dalam pembuatan peralatan khusus untuk sistem rudal bergerak.

Pabrik tersebut dinamai menurut namanya setelah kematian Ivan Alekseevich Likhachev pada tahun 1956. Akhir tahun ini ditandai dengan perakitan dua sampel truk generasi kedua pascaperang (ZIL-130, ZIL-131).

Pada tahun 1957, produksi mobil ZIL-164, 164A dimulai, menggantikan ZIS-150. Mesin mobil ini telah dimodernisasi dan poros belakang mendapat balok yang dicap.

Bus ZIS-155 digantikan oleh model baru - ZIL-158.

Dalam kurun waktu 1975 hingga 1989, pabrik tersebut memproduksi 195-210 ribu truk setiap tahunnya. Pada tahun 90an, volume produksi mulai menurun drastis, pada tahun 1996 hanya berjumlah 7,2 ribu truk, namun kemudian meningkat lagi menjadi 21-22 ribu truk. Dalam kurun waktu 1924-2006, pabrik tersebut memproduksi 7 juta 853 ribu 985 truk, 39 ribu 501 bus, dan 12 ribu 145 mobil penumpang(dari tahun 1936 hingga 2006). Selain itu, dari tahun 1951 hingga 2000, 5 setengah juta lemari es rumah tangga diproduksi, 3,24 juta sepeda diproduksi hanya dalam 8 tahun produksi. Pada saat yang sama, lebih dari 630 ribu mobil diekspor ke 51 negara di dunia.

Pada tahun 1978, model eksekutif ZIL-114 yang sudah ketinggalan zaman digantikan oleh ZIL-4104.

Sejak 1979, alih-alih ZIL-133G2, truk ZIL-133GYA mulai diproduksi, yang dilengkapi dengan mesin diesel KamAZ-740 berkekuatan 210 hp, serta girboks 10 percepatan dan memiliki pegas yang diperkuat.

Pabrik tersebut memainkan peran besar dalam produksi KamAZ. ZIL-lah yang merancang gedung pengecoran dan perakitan mobil. Sampel truk yang dibuat menjadi dasar model mobil dari Naberezhnye Chelny.

Rekonstruksi terbesar dalam sejarah pabrik dimulai pada tahun 1982 dan bertepatan dengan perubahan ekonomi yang dramatis di negara tersebut.

Tahun 1984 ditandai dengan dirilisnya mobil ZIL-130 pertama dengan modernisasi penggerak roda depan di bawah indeks ZIL-431410. Namun, pada tahun 90-an, produksi model ini (serta ZIL-131N) dipindahkan ke Pabrik Otomotif Ural, yang terletak dekat Yekaterinburg di Novouralsk.

Pada awal tahun 90-an, produksi kendaraan segala medan khusus yang sebelumnya diklasifikasikan diubah menjadi OJSC Vezdekhod GVA. Nama perusahaan tersebut mencantumkan inisial pencipta kendaraan segala medan, V. A. Grachev. Amfibi penyelamat Blue Bird menjadi pameran paling menarik. Itu ditawarkan dalam kargo (ZIL-4906) dan kargo-penumpang (ZIL-49061), yang memiliki penggerak 6 kali 6, serta mesin bensin atau diesel dengan kapasitas 136-185 hp. s., transmisi sepuluh kecepatan onboard, rem cakram, suspensi batang torsi independen, bodi fiberglass, yang dilengkapi dengan perangkat navigasi radio dengan peralatan penyelamat.

Kala Kini.

Ketika Uni Soviet runtuh pada bulan Desember 1991, hubungan jangka panjang antar serikat pekerja terputus. Oleh karena itu, dilakukan revisi dan perluasan program produksi yang difasilitasi oleh persaingan dengan perusahaan asing, yang menjadi hal baru dalam sejarah ZIL.

PO ZIL diprivatisasi pada tanggal 23 September 1992, berubah menjadi AMO ZIL, tetap mempertahankan merek dagang"ZIL". Dewan Direksi menjadi badan manajemen baru dalam sejarah pabrik dan diadopsi oleh rapat pemegang saham. Pada tahun 1992, sehubungan dengan pembaruan pasar, ZIL-5301 berbobot rendah seberat 3 ton dikembangkan. Walikota Moskow Luzhkov memberinya julukan terkenal “Bychok”.

Pada tahun 1992, sejumlah kecil traktor truk ZIL-4421 diproduksi khusus untuk balap truk sirkuit (tenaga kendaraan hingga 900 kg.)

Truk ZIL-130 terakhir meluncur dari jalur perakitan pada tanggal 30 Desember 1994. Pada tahun yang sama, produksi skala kecil dari keluarga ZIL-5301 dimulai, yang sasisnya berfungsi sebagai basis untuk bus dan van berbahan logam dengan kapasitas 15+1 dan 21+1.

Traktor truk jarak jauh ZIL-6404 diperkenalkan pada tahun 1996. Mesinnya yang berkekuatan 410 tenaga kuda memungkinkan untuk menarik kereta jalan raya dengan bobot trotoar hingga 40 ton dengan kecepatan hingga 105 km/jam.

Mobil ZIL-432720 dengan jarak sumbu roda 3340 mm mulai diproduksi pada tahun 1998. Sasis model 432722 dimaksudkan untuk pemasangan bangunan atas khusus untuk layanan kota dan jalan raya.

Reformasi Rusia pada tahun 90an secara radikal mempengaruhi posisi pabrik. Upaya kerjasama erat di bidang teknik berat dengan perusahaan Kenworth, Volvo, Carterpillar, dan Renault tidak membuahkan hasil yang diharapkan.

ZIL-6309 kelas berat 10 ton baru dan dump truck ZIL-6409 mulai diproduksi pada tahun 1999. Yang terakhir ini dilengkapi dengan mesin diesel 195 tenaga kuda. ZIL menghadapi akhir abad kedua puluh dengan memproduksi lebih dari 120 versi mobil, menawarkan berbagai bodi dan suprastruktur, diproduksi di lebih dari 100 perusahaan di negara-negara CIS. Komponen mobil ini diproduksi di 800 bengkel dan pabrik berbeda.

Saat ini, berdasarkan sasis ZIL, pabrik tersebut, bersama dengan perusahaan serupa lainnya, memproduksi berbagai macam peralatan: konstruksi jalan, kota, vakum, pembilasan saluran pembuangan, silase, perbaikan darurat, serta truk sampah, lift mobil. dan truk tangki.

Pada tahun 2003, pabrik memulai produksi model mobil baru ZIL-433180 dan ZIL-432930, yang mesinnya ditandai dengan peningkatan tenaga dan menggunakan bahan bakar diesel, sekaligus memiliki sertifikat kepatuhan terhadap standar Euro-2.

Pabrik Likhachev adalah salah satu produsen mobil tertua di Uni Soviet dan Rusia. Beberapa model truk dari pabrik ini (khususnya ZIS-5 dan ZIL-130). Namun jangkauan pabrik ini tidak terbatas pada mobil. Selama bertahun-tahun, ia memproduksi bus, lemari es, dan sepeda. Selama masa Agung Perang Patriotik Pabrik tersebut memproduksi kendaraan lapis baja. Dan ketika era kosmonotika tiba, ZIL memproduksi instalasi (PEU-1) untuk mencari dan mengevakuasi benda luar angkasa dan astronot yang turun. Sayangnya, saat ini tanaman tersebut sudah tidak ada lagi.

Pintu masuk tengah pabrik ZIL.

Pabrik ini didirikan pada tahun 1916 sebagai bagian dari program pemerintah untuk menciptakan industri otomotif di Rusia. Sebagai bagian dari program ini, direncanakan untuk membangun enam pabrik mobil baru di Rusia. Rumah dagang Kuznetsov, Ryabushinsky mengambil alih pembangunan salah satunya. Sesuai dengan perjanjian, direncanakan untuk meluncurkan produksi truk FIAT 15. Ter berlisensi 1,5 ton, model 1915, di pabrik.

Karena revolusi tahun 1917, inflasi, tingginya suku bunga pinjaman, dan akhirnya, karena runtuhnya sistem transportasi negara, pembangunan tidak satupun pabrik yang terdaftar selesai. Pada akhir tahun 1917, kesiapan pabrik, menurut berbagai perkiraan, berkisar antara 2/3 hingga 3/4. Pabrik tersebut memiliki sekitar 500 mesin Amerika terbaru.

Menyadari bahwa tidak mungkin memproduksi 150 kendaraan pertama pada batas waktu yang ditentukan dalam kontrak (15 Maret 1917), manajemen pabrik memutuskan untuk membeli set suku cadang di Italia dan memulai perakitan “obeng”. Pada bulan Desember 1916, perlengkapan pertama dikirim dari Italia ke Moskow. Secara total, pabrik tersebut berhasil merakit 1.319 truk FIAT 15 Ter, yang terdiri dari 432 unit pada tahun 1917, 779 unit pada tahun 1918, dan 108 unit pada tahun 1919. Ketika perlengkapan suku cadang habis, pabrik yang belum selesai itu berubah menjadi bengkel besar.

Pembangunan gedung perkakas pabrik mobil Moskow.

Pada tanggal 15 Agustus 1918, Dewan Ekonomi Tertinggi, berdasarkan keputusan Dewan Komisaris Rakyat tanggal 28 Juni 1918, menyatakan seluruh properti pabrik AMO menjadi milik republik. Dalih nasionalisasi adalah kegagalan Ryabushinsky untuk mematuhi ketentuan kontrak dengan Departemen Militer. Pabrik tersebut, meskipun lambat, telah selesai dibangun. Selain perakitan truk FIAT 15 Ter dari sisa kit, pesanan suku cadang gerbong kereta api juga terpenuhi, vulkanisator dan lampu minyak tanah juga diproduksi. Kemudian, pada bulan Oktober 1918, pabrik mulai merombak truk yang datang dari depan.

Pembangunan bengkel tempa.

Setelah lulus perang sipil negara mendapat kesempatan untuk mencurahkan lebih banyak upaya dan sumber daya untuk menciptakan teknologi baru. Untuk tahun 1922/23, Dewan Perburuhan dan Pertahanan (STO) mengalokasikan dana untuk konstruksi mobil eksperimental di pabrik AMO. Model aslinya adalah FIAT 15 Ter yang sama, yang telah membuktikan dirinya dengan baik dalam pelayanan garis depan. Pada bulan Juni 1923, Komite Perencanaan Negara Uni Soviet menyetujui penugasan produksi pabrik untuk tahun 1923-1927. Namun, baru pada bulan Maret 1924 pabrik tersebut menerima perintah khusus dari pemerintah untuk memproduksi truk Soviet yang pertama.

Truk AMO-F-15 seberat satu setengah ton pertama dirakit pada malam tanggal 1 November 1924. Pada tanggal 7 November, barisan sepuluh mobil berparade di sepanjang Lapangan Merah.

Para pekerja pabrik AMO menyambut yang pertama mobil Soviet meninggalkan pabrik. 1924

Pada tahun 1925, pabrik AMO berganti nama menjadi Pabrik Otomotif Negara Pertama. Pada tahun 1927, I. A. Likhachev diangkat sebagai direktur. Produksi secara bertahap meningkat dan pada tahun 1931, 6.971 salinan AMO-F-15 dibuat, dimana 2.590 unit diproduksi pada tahun kerja 1929/30. Desain AMO-F-15 juga telah diperbaiki, dan telah mengalami dua modernisasi selama siklus produksi yang relatif singkat di AMO.

Mobil AMO-F-15 (1926)

Pada tahun 1930, lisensi truk American Autocar-5S dibeli untuk produksi di AMO. Truk yang dirakit dari perlengkapan Amerika disebut AMO-2. Setelah lokalisasi pada tahun 1931 dan peluncuran konveyor (yang pertama di Uni Soviet), ia berganti nama menjadi AMO-3, dan tenaga mesinnya meningkat dibandingkan model sebelumnya dari 54 menjadi 72 hp. Dengan.

Pada tahun 1933, truk AMO-3 berganti nama menjadi ZIS-5. Pada tahun 1934, setelah rekonstruksi perusahaan selesai, ZIS-5 mulai diproduksi massal. Pabrik tersebut memproduksi hingga 60 mobil per hari! Berdasarkan ZIS-5, 25 model dan modifikasi dibuat, 19 di antaranya dibuat seri.

Bengkel pabrik mobil dinamai demikian. Stalin

Pabrik ini tercatat dalam sejarah berkat produksi mobil eksekutif untuk pejabat tinggi negara. Pada bulan November 1936, perusahaan memproduksi limusin domestik pertama ZIS-101. Itu dibuat berdasarkan American Buick.

Limusin domestik pertama ZIS-101 (1937)

Konveyor mobil penumpang ZIS-110 di Pabrik Otomotif Moskow.

ZIS-101 milik Stalin.

Pada tahun 1927, Ivan Likhachev datang untuk mengelola perusahaan tersebut. Dia lulus dari sekolah pedesaan, adalah seorang mekanik di pabrik Putilov, seorang pelaut dari Armada Baltik (yaitu, salah satu dari awan "pelaut" yang saat ini digambarkan oleh kekuatan yang melanda negara, pada kenyataannya, dia adalah bagian dari penciptaan industri - bagaimana bisa?), dengan namanya dikaitkan dengan pengembangan intensif ZiL masa depan.

Ivan Alekseevich Likhachev

Pada tahun 1928-1929 Perjuangan partai sedang berlangsung, arah masa depan sedang ditentukan, sejauh yang kita ingat dari sejarah, pemerintah mempunyai gagasan “untuk membangun sosialisme di satu negara” dan diakhiri dengan “revolusi dunia” - Stalin berbicara dengan ini sudut pandang. Setelah beberapa waktu, ia mulai menerapkan program untuk membatasi NEP dan mengumumkan perlunya percepatan industrialisasi. Stalin mendeklarasikan tahun 1929 sebagai tahun “titik balik besar”. Hasil dari dua rencana lima tahun Stalin - Uni Soviet menjadi kekuatan industri besar, dan pabrik yang tadinya kecil dan tidak lengkap berubah menjadi raksasa otomotif, andalan industrialisasi Stalin. Beginilah industri otomotif diciptakan.

Dalam gambar tersebut adalah Stalin dan Likhachev.

Pabrik mobil dinamai demikian. Likhacheva, 1937.

Truk ZIS-15. 1940

Di pintu masuk pabrik ZIS.

ZIS-5 selama Perang Patriotik Hebat.

Truk lapis baja ZIS-5, dipersenjatai dengan meriam pesawat ShVAK 20 mm. Dekat dengan Leningrad, 5 Oktober 1941

ZIL di depan, pada tahun 1944.

Sejak tahun 1944, pabrik UralZIS yang berlokasi di Miass mulai memproduksi ZIS-5.

Rekonstruksi ketiga pabrik dimulai pada tahun 1946. Tujuan rekonstruksi adalah untuk mengembangkan produksi produk-produk baru pascaperang. Mereka menjadi truk ZIS-150 (1947) dan truk off-road ZIS-151 (1948).

Pabrik Otomotif Negara ke-1 dinamai IV Stalin (ZiS)

Pada tahun 50-an, ZIS meningkatkan kapasitas produksinya - ZIS mulai memproduksi lemari es, sepeda, serta kendaraan khusus - pengangkut personel lapis baja (ZIS-152) dan kendaraan amfibi (ZIS-485). Sebuah biro desain khusus sedang dibentuk di pabrik tersebut untuk mengembangkan peralatan khusus yang ditujukan untuk sistem rudal bergerak.

Menguji ketahanan mobil terhadap air di bengkel perakitan No. 6 dari 1st State Automobile

tanaman dinamai menurut namanya I.V. Stalin.

Pada tahun 1951, pabrik meluncurkan produksi lemari es, yang memiliki kualitas sangat baik dan sangat kuat serta tahan lama.

Stakhanovka, penguji bengkel produksi lemari es rumah A.V. Zemlyanskaya

memeriksa dan menguji batch baru lemari es ZiS yang sudah jadi.

Juli 1952.

Bengkel perakitan sepeda di Pabrik Otomotif Negara ke-1 dinamai demikian. I.V. Stalin.

Bus ZIL-158 (1957)

Dari tahun 1947 hingga 1957, pabrik ZIL memproduksi lebih dari 770 ribu kendaraan ZIS-150 (pengembangannya dimulai bahkan sebelum perang) dan modifikasinya, sementara pengembangan model baru ditunda karena rencana negara yang menyediakan dominasi kendaraan. produksi jumlah truk bagi perekonomian nasional dibandingkan kualitas produk yang dihasilkan. Setelah berulang kali dilakukan perubahan pada desain ZIS-150 dan keusangannya, muncul pertanyaan bahwa potensi modernisasinya telah sepenuhnya habis dan perlu untuk mulai memproduksi truk baru.

Pada tahun 1956, setelah kematian Likhachev, pabrik tersebut diganti namanya untuk menghormatinya dan model selanjutnya diberi nama ZIL.

Sejak tahun 1957, pabrik beralih ke produksi ZIL-164 (modernisasi mendalam dari ZIS-150).

Konveyor utama pabrik ZIL. 70an.

Pekerja ZIL menyambut baik kunjungan pemimpin Yugoslavia Josip Broz Tito ke Moskow pada tahun 1956.

Gudang Produk Jadi (1959)

Pada tahun 1963, produksi truk yang benar-benar baru - ZIL-130 dimulai. Truk diterima mesin baru Tenaga 150 hp, power steering, girboks 5 percepatan tersinkronisasi, kabin tiga tempat duduk dengan washer kaca depan panoramik. Desain truk yang dikembangkan oleh desainer industri ZIL ini menarik. Truk itu memiliki keandalan yang baik. Untuk memproduksi lini baru berdasarkan ZIL-130, pabrik banyak mengganti peralatan.

Tanaman dinamai Likhachev. Penyortiran truk yang baru dirilis. 1976

Pada tahun 1975, pabrik memulai produksi kendaraan 3 gandar generasi baru ZIL-133G1 (6x4) dengan kapasitas 8 ton.Pada tahun 1977, truk ZIL-133G2 seberat 10 ton ditambahkan ke dalamnya. Model tersebut dilengkapi dengan mesin V8 standar 150 hp, girboks 5 kecepatan, penggerak akhir hipoid, dan suspensi roda belakang yang seimbang pada pegas daun semi-elips.

Sejak 1979, alih-alih ZIL-133G2, mereka mulai memproduksi ZIL-133GYA dengan mesin diesel KamAZ-740 dari Pabrik Otomotif Kama (210 hp), girboks 10 kecepatan, dan pegas depan yang diperkuat.

ZIL PEU-1M 1972-79, unit pencarian dan pemulihan (PEU-1) untuk mencari dan mengevakuasi benda luar angkasa dan kosmonot yang masuk kembali.

Pada tahun 1974, ZIL-130 yang kesejuta dirakit di jalur perakitan Moskow.

Mobil kesejuta "ZIL-130".

Pilot-kosmonot Uni Soviet Alexei Leonov (kiri) dan Duta Besar Kuba untuk Uni Soviet Aguirre Del Cristo (tengah) di salah satu bengkel pabrik mobil ZIL. 1980

Awal tahun 80an. Pengiriman truk ZIL 130.

Setelah rilis ZIL-133, pabrik kembali mengembangkan ZIL-169. Proyek ini berjalan sulit, karena pabrik tersebut menguasai yang baru untuk pertama kalinya. mesin diesel perkembangan sendiri. Selama pengujian truk, transmisi didesain ulang, ditemukan kekurangan serius, akibatnya ZIL-169 mencapai jalur produksi hanya pada tahun 1985, menerima indeks ZIL-4331.

Konveyor ZIL. 1983

1984 Gerbang pabrik Zil.

Dengan dimulainya tahun 90-an dan runtuhnya Uni Soviet, pabrik tersebut kehilangan ikatan intra-Union selama bertahun-tahun. Di bawah kondisi perestroika, ZIL menderita kerugian besar di pasar-pasar penting, dan perintah militer tidak lagi masuk. Situasi ini semakin diperburuk oleh penurunan permintaan truk secara umum dan persaingan di negara Barat. Pabrik itu berada di ambang kebangkrutan.

Sebagai hasil dari pencarian aktif untuk keluar dari krisis dan modernisasi program produksi, pada tahun 1992 kendaraan semi-bonnet ringan seberat 3 ton ZIL-5301 dikembangkan, yang kemudian diberi nama "Bychok" oleh walikota Moskow. Luzhkov. Pada tahun 1994, pabrik tersebut memulai produksi Bychka dalam skala kecil.

Sejak tahun 2004 hingga 2011, volume produksi menurun tajam. Pabrik kembali mengalami krisis besar. Semua upaya untuk membawa pabrik keluar dari krisis tidak berhasil. Negosiasi dengan investor juga tidak berhasil.

Pada akhir tahun 2012, volume produksi mobil dan suku cadang mengalami penurunan, dan pada tahun 2013 Perseroan menghentikan total produksi peralatan mobil dan suku cadang mobil.

Pemerintahan Moskow meninggalkan produksi truk. Pada tahun 2014, Pabrik ZIL yang legendaris dilikuidasi.