Tahun lalu produksi vas. Sejarah AvtoVAZ dengan deskripsi rinci tentang model (banyak teks)

Tampaknya ketika, pada tahun 1966, bersama dengan perusahaan Fiat, mereka memulai produksi mobil rakyat, bahkan proyektor paling tidak terkendali dari elit Soviet pun tidak menyangka bahwa usaha mereka tidak hanya akan bertahan lama, tetapi juga negara. melahirkannya. Namun, keluarga mobil berpenggerak roda belakang ini berhasil menyaksikan runtuhnya Uni Eropa dan bahkan munculnya abad baru, sehingga pantas mendapat julukan "klasik". Dan sekarang mobil klasik ini tidak akan ada lagi: setelah 28 tahun produksi massal, VAZ-2104, mobil terakhir yang dirancang di Tolyatti berdasarkan Fiat-124, tidak lagi diproduksi.

Penelantaran keluarga yang sudah ketinggalan zaman terjadi secara bertahap. Pada tahun 2006, mereka berhenti merakit "enam", pada tahun 2010 - "lima", dan pada bulan April tahun ini, modifikasi mewahnya, sedan impian VAZ-2107. Keempatnya hanya bertahan beberapa bulan lebih lama.

Dalam arti yang baik, seluruh induk purba ini seharusnya sudah ditinggalkan sejak lama, sekitar lima belas tahun yang lalu. Memang, selain, katakanlah, performa berkendara yang tidak luar biasa menurut standar milenium baru, mobil-mobil ini sangat tidak aman dan sering kali menempati posisi terakhir menurut hasil semua uji tabrak independen. Namun pada awalnya tidak ada waktu untuk hal-hal sepele: industri otomotif, bersama dengan semua “industri” lainnya, berada dalam depresi berat setelah runtuhnya Uni Soviet. Ketika saya bangun, saya menemukan bahwa permintaan akan “Lada” belum hilang: harganya murah untuk dibeli dan mudah diperbaiki, dan sifat perbaikan yang permanen dikompensasi oleh kemudahannya. Pasar tetaplah pasar, dan manajemen VAZ memutuskan untuk tidak membunuh angsa yang bertelur emas. Dia hanya dipindahkan ke tempat lain. Majelis “berumur panjang”, 2104 dan 2107, didirikan di IzhAvto.

Jika bukan karena krisis dan program pinjaman preferensial dan daur ulang bonus yang menyertainya, mungkin “baskom” penggerak roda belakang tidak akan ada dua tahun lalu. Tapi subsidi pemerintah dirancang untuk menghemat produsen dalam negeri, melakukan tugasnya - VAZ-2104 masuk dalam lima besar mobil Rusia terlaris. Sesama warga menimbun mobil Lada, dan berakhirnya program anti-krisis secara logis menyebabkan penurunan permintaan secara drastis.

Misalnya, tahun ini "empat" hanya menempati peringkat ke-18 dalam daftar model terpopuler (berdasarkan hasil delapan bulan pertama, penjualannya turun 71% dibandingkan periode yang sama tahun lalu).

VAZ memahami segalanya dan mengumumkan berakhirnya sebuah era. Dan yang terakhir, mobil yang paling terjangkau adalah mobil yang dirancang pada pergantian abad, atau bahkan lebih baru lagi. Warga Togliatti yang sama, bersama aliansi Renault Nissan, siap membanjiri Rusia dengan Priors dan Largus yang relatif modern. Belum lagi Kalinas - mobil generasi kedua ini baru-baru ini dihadirkan ke publik dengan megah. Akan ada setidaknya satu airbag (opsional hingga empat) dan bahkan - percaya atau tidak - transmisi otomatis persneling!

Secara umum, kami selamat. Kini Anda bahkan dapat melihat produk AvtoVAZ - yang pernah menjadi bahan lelucon favorit para pecinta mobil - meski bukan tanpa senyuman, namun setidaknya tanpa menutup mata. Dan bagi penikmat mobil retro sejati, yang tidak memiliki cukup stok mobil "klasik" (masih akan dijual dalam beberapa bulan mendatang), solusinya akan tersedia di tahun-tahun mendatang - membeli mobil di Mesir. Di sana mereka masih merakit VAZ-2107 sayang dari car kit, dan bahkan dengan AC. Hanya 48 ribu pound Mesir (sekitar 227 ribu rubel) ditambah transportasi, bea cukai, dan biaya daur ulang - dan Anda dapat mencatat sejarah sebagai pemilik mobil ekspor ulang yang benar-benar unik.

Pada awal tahun enam puluhan, "Zaporozhets", "Moskow", "Volgas" dan "Pobeda" melaju di sepanjang jalan Uni Soviet. Namun, negara berkembang yang besar ini kekurangan mobil penumpang. Mobil hampir mustahil untuk dibeli - mobil hanya didistribusikan berdasarkan daftar di perusahaan. Oleh karena itu, pada bulan Juli 1966, Komite Sentral CPSU memutuskan untuk membangun pabrik mobil baru. Perusahaan ini seharusnya menjadi produsen mobil terbesar di negara itu untuk memenuhi kebutuhan warga Soviet akan mobil pribadi. Maka dimulailah sejarah Pabrik Otomotif Volzhsky. Pabrik ini dibangun dalam waktu singkat. Hanya butuh waktu tiga tahun dari enam tahun yang diberikan. Peralatan produksi VAZ diproduksi di 844 pabrik di Uni Soviet, 900 pabrik di negara sosialis lainnya, serta di negara-negara Eropa dan Amerika Serikat.

Sejarah penciptaan

Orang Italia, yang bersahabat dengan Uni Soviet, dipercaya untuk membangun pabrik mobil modern baru di Tolyatti. Perjanjian yang ditandatangani oleh Kementerian Industri Otomotif Uni Soviet dengan perusahaan Fiat pada bulan Agustus 1966 tidak hanya menyiratkan pembangunan perusahaan siklus penuh, tetapi juga melengkapinya dengan peralatan, serta pelatihan personel. Produksi baru diberi nama "VAZ" - Pabrik Otomotif Volzhsky. Pertimbangan kebenaran politik dan aturan penamaan tidak memungkinkan untuk diberi nama dengan analogi dengan pabrik lain di negara tersebut, misalnya Gorky dan Ulyanovsk: lelucon yang tidak pantas tidak dapat dihindari.

Lambang model VAZ seharusnya ditemukan oleh desainer Soviet. Ide untuk menempatkan benteng pada lencana, serta sketsa logo masa depan itu sendiri, adalah milik Alexander Dekalenkov, seorang karyawan manajemen pabrik di ibu kota. Orang Italia ditugaskan membuat emblem untuk mobil. Ngomong-ngomong, ada insiden yang berhubungan dengan ini. Tiga lusin logo pertama dirilis oleh Fiat dengan kesalahan - alih-alih huruf "I" di kata "Tolyatti", orang Italia menulis "R". Hal yang lucu terjadi tanpa skandal - logo yang rusak segera diganti.

Pasang surut

Sejak hari pertama beroperasi, raksasa otomotif Volga tidak mengalami masalah apa pun. Permintaan mobil sedemikian rupa sehingga penjualan hanya dibatasi oleh volume produksi. Setelah sekitar satu tahun beroperasi, pabrik tersebut memproduksi 100.000 kopeck, dan setelah dua setengah tahun berikutnya, VAZ yang ke-sejuta diluncurkan dari jalur perakitan.

Pada tahun 1973, “kopek” mulai dipasok ke luar negeri. Pada saat yang sama, merek “ekspor” “Lada” muncul. Ternyata, nama “Zhiguli”, yang dipakai oleh semua mobil VAZ, selaras dengan kata Perancis “Gigolo”, yaitu “seorang pria yang menari demi uang”. Oleh karena itu, kami harus mengganti nama ekspor “Zhiguli” menjadi “Lada”. Selanjutnya, mobil untuk pasar domestik mulai diberi label Frets, dan kemudian nama “Zhiguli” dilarang sepenuhnya.

Dengan dimulainya tahun sembilan puluhan dan runtuhnya Uni Soviet, pabrik dihadapkan pada konsep yang belum pernah terjadi sebelumnya - “persaingan”. Dengan latar belakang perang kriminal untuk menguasai VAZ, yang merenggut ratusan nyawa, banjir mobil bekas asing mengalir ke negara itu. Keberadaan selama puluhan tahun tanpa persaingan menghambat perkembangan raksasa tersebut, dan mobil VAZ tertinggal jauh dari mobil asing. Masyarakat Rusia kehilangan minat terhadap mobil Zhiguli, dan pabrik tersebut harus mengurangi volume produksi mobil. Negara mencoba mengatasi masalah tersebut dengan menaikkan bea masuk atas impor mobil bekas asing, tetapi hal ini tidak membantu.

Setelah bertahun-tahun mencari jalan keluar dari krisis, ditemukan kerjasama dengan Renault-Nissan. Pada tahun 2008, aliansi tersebut menjadi pemilik 25% saham di AvtoVAZ. Pada tahun yang sama, AvtoVAZ mengakuisisi kepala desainer baru, Steve Mattin. Dia sebelumnya memegang posisi serupa di Mercedes dan Volvo.

Dari "Klasik" hingga Modern

Mobil pertama yang keluar dari jalur perakitan VAZ pada tahun 1970 adalah Fiat yang sedikit didesain ulang. Itu adalah sedan Fiat 124, yang disesuaikan dengan kondisi pengoperasian Soviet. Model ini menerima peningkatan ground clearance dari 110 menjadi 175 mm, suspensi dan rem yang diperkuat, serta sebutan VAZ 2101, yang populer dijuluki "Kopeyka". Itu adalah simbol era otomotif Soviet dan nenek moyang seluruh keluarga sedan penggerak roda belakang dan station wagon - "klasik". Kopeyka telah mengalami lebih dari satu reinkarnasi pada model AvtoVAZ berikutnya. Salah satu pewaris Kopeyka, VAZ 2104, baru dihentikan produksinya pada tahun 2012.

Mengikuti Kopeyka, station wagon VAZ 2102 diluncurkan ke produksi pada tahun 1971. Kemudian Troika VAZ 2103 muncul - model "mewah" VAZ. Faktanya, itu adalah Kopeika yang didesain ulang secara menyeluruh. Empat lampu depan, krom, panel instrumen pintar. Ia digantikan oleh VAZ 2106, yang tercatat dalam sejarah sebagai model terlaris raksasa otomotif itu. Selama 30 tahun beroperasi di jalur perakitan, 4,3 juta Six telah terjual. Setelah perombakan besar-besaran pada Kopeyka, VAZ 2105, VAZ 2107 dan VAZ 2104 muncul.Mobil-mobil tersebut menerima lampu depan persegi panjang, interior yang diperbarui, dan mesin yang dimodernisasi. Saat ini, "Troika" sangat populer di kalangan pecinta barang antik, dan "Enam" di kalangan pengemudi taksi dari negara-negara hangat.

Pada akhir tahun tujuh puluhan, raksasa otomotif ini mulai memproduksi model segala medan pertama, VAZ 2121 Niva (sejak 2006 - Lada 4x4). Desainnya banyak menggunakan elemen desain dan bagian dari Enam, dan interiornya hampir tidak berubah. VAZ 2121 merupakan satu-satunya pengembangan internal AvtoVAZ dan crossover pertama di dunia.

Mobil generasi baru (Sputnik) muncul di VAZ hanya pada pertengahan tahun 80-an. Ia dijuluki “Delapan” karena indeksnya 2108, dan “Pahat” karena ujung depannya yang berbentuk baji. Mesin baru, gearbox, aerodinamis, struktur tenaga bodi, penggerak roda depan, Suspensi MacPherson dan masih banyak lagi merupakan hasil kerjasama erat antara warga Tolyatti dengan Porsche dan divisi Fiat (UTS). Sebagai bagian dari kemitraan ini, pekerjaan dilakukan untuk menciptakan G8 di semua lini kecuali desain. Jerman tidak mempercayainya. Kemudian, versi G8 dengan hatchback lima pintu dan bodi sedan mulai diproduksi. Yang terakhir, bersamaan dengan VAZ 2108, disiapkan oleh warga Togliatti sendiri.

Pada akhir tahun delapan puluhan, VAZ meluncurkan produksi minicar murah Oka. Penduduk Tolyatti meminjam ide dan solusi teknis dari Daihatsu Cuore tahun 1980. Selama 20 tahun, mulai tahun 1988, "" diproduksi pertama kali oleh AvtoVAZ, dan kemudian oleh KAMAZ dan SeAZ.

Pada awal tahun sembilan puluhan, pabrik muncul di jajaran model. Sedan yang dikembangkan dengan sasis G8 ini mendapat bodi dan interior orisinal. Diikuti oleh hatchback dan station wagon. Setelah itu, selama hampir 10 tahun, pabrik tidak mencoba memasukkan produk baru ke dalam conveyor.

Pada tahun 2003, usaha patungan GM-AvtoVAZ mulai berproduksi. Tahun berikutnya, warga Tolyatti meluncurkan produksi keluarga kompak Kalina (sedan, hatchback, dan station wagon). Dan pada tahun 2007, VAZ merilis "sepuluh" yang sangat modern -. Di penghujung tahun 2011, sedan Kalina digantikan oleh modifikasi yang lebih murah dan didesain ulang, yang diberi nama Granta. Dan pada tahun 2012, sebuah station wagon yang dibangun berdasarkan basis tersebut memasuki jalur perakitan.

Dalam waktu dekat, produksi beberapa model lagi direncanakan pada platform aliansi Renault-Nissan. Namun perusahaan meyakinkan bahwa mobil AvtoVAZ sendiri akan dimodernisasi dan tidak akan meninggalkan jalur perakitan.

Sekitar 70% suku cadang sedan baru Grant berasal dari Kalina.

Pengembang Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, mengklaim bahwa mobil tersebut dinamai menurut nama anak-anaknya Natalya dan Irina serta anak-anak dari kepala desainer pertama VAZ Solovyov, Vadim dan Andrey.

VAZ 2121 Niva adalah satu-satunya model Soviet yang pernah dijual resmi di Jepang.

Awalnya kota Tolyatti bernama Stavropol. Namun, pada tanggal 28 Agustus 1964, berdasarkan keputusan Presidium Soviet Tertinggi RSFSR, namanya diubah untuk menghormati Sekretaris Jenderal Partai Komunis Italia Palmiro Togliatti, yang meninggal seminggu sebelumnya saat mengunjungi kamp anak-anak Artek.

Pada tahun 1966, pembangunan Pabrik Mobil Volzhsky, yang terbesar di Rusia, dimulai untuk produksi mobil penumpang. Sejalan dengan pembangunan pabrik, juga dibangun kawasan pemukiman baru di Togliatti

Dari zaman Soviet hingga saat ini, Lada telah menjadi objek penyetelan favorit. Semuanya dimulai dengan minyak rem, menyinari lampu depan bundar model klasik, dan berlanjut hingga saat ini. Selama bertahun-tahun, tren penyetelan mobil VAZ telah berubah beberapa kali.

Pada tahun 1977, AvtoVAZ menerima Penghargaan Negara Uni Soviet di bidang seni, sastra, dan arsitektur.

Selama ini, meninggikan atap belakang model 2108 dan 2109 dianggap “sabotase” oleh para spesialis Porsche, karena menyebabkan kaca belakang menjadi sangat kotor dan meningkatkan koefisien drag aerodinamis. Belakangan ternyata “ekor” ini diperlukan untuk stabilitas mobil yang lebih baik pada kecepatan.

Pada musim panas 2010, Perdana Menteri Vladimir Putin berkendara lebih dari 300 km di sepanjang jalan raya Amur baru dari Khabarovsk ke Chita dengan mengendarai sedan Lada Kalina berwarna kuning cerah. Warna bodi ini segera berganti nama dari "Sport" menjadi "Premier". Ngomong-ngomong, selama perjalanan ini, iring-iringan mobil Putin diikuti oleh dua Kalina cadangan yang sama persis, untuk berjaga-jaga. Satu sendirian, dan yang kedua dengan truk derek.

Setahun setelah rapat umum, pabrik tersebut memulai produksi kursi roda modern.

Perwakilan terakhir dari VAZ 2107 "klasik" domestik (atau "Tujuh") telah diproduksi sejak 2006 dan masih diproduksi di pabrik Mesir Lada-Mesir.

Kopeyka pertama dengan nomor seri 0000001, dirilis pada tahun 1970, berada di tangan salah satu pemilik di Samara selama 30 tahun. Pada tahun 2000, pabrik membelinya untuk museumnya. VAZ 2103 yang kesejuta juga disimpan di sebelahnya.

Kepala desainer AvtoVAZ Steve Mattin berpartisipasi dalam pengembangan penampilan Mercedes A-class, S-class, M dan GL-class hingga tahun 2005. Setelah itu, hingga tahun 2009, ia terlibat dalam desain model Volvo S60, V60, dan XC60.

Mobil penumpang memiliki penggerak gardan belakang dan bodi tipe sedan (empat pintu). Model ini merupakan kelanjutan rentang model, yang dimulai dengan “sen” yang sama terkenalnya. Pendahulu dari "enam" adalah VAZ 2103. Jika kita membandingkannya, kita dapat menemukan banyak kesamaan. Untuk tahun pertama, Lada "enam" dan "troika" bahkan diproduksi di pabrik AvtoVAZ pada waktu yang bersamaan.

Namun pada tahun 1977, sebuah cerita dimulai, yang sepenuhnya menggantikan pendahulunya baik dari jalur perakitan maupun dari pasar. Keenamnya dibekali beberapa tipe mesin: 1,6 l (80 hp), 1,5 l (74 hp), 1,3 l (64 hp). Sejarah mobil dimulai sejak tiga dekade lalu, selama itu banyak hal yang berubah di dalamnya, meski tidak semuanya menjadi lebih baik.

Yang penting tampilannya tetap sesuai dengan keinginan para pecinta mobil. Pada akhir tahun 2001, AvtoVAZ menutup sepenuhnya konveyor tempat "enam" diproduksi. Itu diubah untuk menghasilkan “sepuluh” yang lebih menjanjikan dan modern. Namun manajemen tidak mampu untuk menutup proyek VAZ 2106, sehingga model tersebut diproduksi oleh IZH-Auto hingga tahun 2006.

Perbedaan VAZ 2106 dengan pendahulunya

Pada tahun 1974, pusat gaya Pabrik Otomotif Volzhsky mulai mengembangkan proyek baru, yang awalnya diberi nama 21031. Di sinilah sejarah mobil terkenal VAZ 2106 dimulai, yang berlangsung selama 30 tahun. Hanya saja modifikasi “sen”, VAZ 21011, baru saja dikembangkan, jadi kami memutuskan untuk tidak terlalu berfantasi soal namanya. Di antara persyaratan model adalah sebagai berikut:

• pengurangan jumlah bagian yang dilapisi krom;
• peningkatan optik dengan perubahan desain minimal.

Penampilannya klasik pada masanya. Ada banyak plastik hitam, yang modis pada saat itu, di bagian luarnya. V. Antipin mengembangkan desain mobil, dan V. Stepanov mendesainnya, yang kemudian digunakan pada model lain. Jika dibandingkan dengan “troika”, maka “enam” mendapat perubahan tampilan sebagai berikut:

• bemper telah dimodifikasi;
• tutup rodanya berbeda;
• bagian depan mobil telah ditingkatkan secara signifikan;
• repeater sinyal belok muncul di samping;
• kisi-kisi ventilasi di pilar belakang;
• dan yang terpenting, lambang pabrik Zhiguli muncul.

Interior model juga mengalami perubahan:

• trim pintu dan sandaran tangan;
• di kursi depan, sandaran kepala dapat diatur pada bidang vertikal;
• alarm muncul di kontrol;
• di sebelah kanan terdapat sakelar yang memungkinkan Anda mengontrol mesin cuci kaca depan;
• Pencahayaan dasbor dapat diatur kecerahannya menggunakan rheostat khusus;
• indikator yang memberitahukan bahwa level minyak rem di reservoir rendah.

VAZ 2106 klasik pada tahun-tahun itu juga memiliki paket kemewahan, yang berbeda dari yang sederhana dengan adanya radio dan pemanas. jendela belakang dan lampu kabut belakang.

Mesin dan transmisi

Mesin 2103 dibangun kembali khusus untuk model baru. Diameter setiap silinder bertambah 3 mm, dan ini memberikan peningkatan volume hampir 0,3 liter. Hasilnya, volume kerja menjadi 1,6 liter. Torsinya meningkat 12 persen, namun gagal mencapai 80 hp. Dengan. Semuanya bermuara pada desain sistem asupan, yang para ahli putuskan untuk tidak diubah. Oleh karena itu, VAZ klasik memiliki banyak komponen yang dapat diganti, sehingga menyederhanakan perbaikan.

Sejarah girboks juga menarik, karena girboksnya sendiri dikembangkan untuk "enam", yang kemudian mulai dipasang pada SUV Niva. Dengan analogi dengan mobil model ketiga, mereka memutuskan untuk memproduksi "enam" dalam dua versi dengan mesin berkekuatan lebih rendah. Jika Anda melakukan tinjauan mendetail terhadap modelnya, Anda dapat melihat bahwa bodinya memiliki dudukan dan lubang untuk pedal dan setir di sisi penumpang.

Model ini juga diproduksi untuk diekspor ke negara-negara dengan lalu lintas kiri. Desember 1975 adalah awal dari era "enam", saat itulah mobil uji pertama diluncurkan dari jalur perakitan VAZ. Hampir 3 bulan kemudian, ia mulai diproduksi, dan pada akhir tahun 1976, VAZ 2106-lah yang menjadi mobil seharga tiga juta dolar. Begitu banyak mobil Zhiguli yang diproduksi oleh pabrik tersebut selama keberadaannya yang singkat.

Sejarah perubahan model 2106 selama bertahun-tahun produksi

Seluruh sejarah model telah mengalami banyak perubahan penampilan dan pedalaman. Benar, semuanya sangat tidak berarti. Mereka yang tertarik untuk mengembalikan VAZ 2106 ke bentuk aslinya harus melihat tahun pembuatannya. Hanya setelah ini mesin dapat dipulihkan. Jadi, setelah tahun 1980, semua mobil mulai menggunakan karburator Ozon.

Ketika "troika" meninggalkan jalur perakitan, VAZ 2106 mulai mengubah cetakannya. Alih-alih krom, yang digunakan adalah plastik, tidak ada pinggiran pada lengkungan roda, dan reflektor yang sudah tidak asing lagi menghilang dari spatbor belakang. Bahkan papan nama yang semula berlatar belakang cherry yang menarik tiba-tiba berubah menjadi hitam. Kisi-kisi krom pada lubang ventilasi diganti dengan yang plastik.

Pada akhir tahun 80an. Mobil VAZ 2106 telah mengalami banyak perubahan, dimungkinkan untuk membeli mobil yang fungsinya agak lebih buruk daripada yang diproduksi satu dekade sebelumnya. Alih-alih lampu, reflektor murahan muncul di pintu. Memang nyaman, tapi tidak begitu indah.

Dari "lima", rem tromol belakang datang ke VAZ 2106, dan tutup roda hilang, begitu pula kanopi antara bemper dan bodi untuk melindungi dari kotoran. Pada awal tahun 90-an, indikator rem parkir mulai menyala terus-menerus, padahal sebelumnya saat rem tangan ditekan, relay menyala sehingga menyebabkan lampu berkedip.

Sepanjang sejarahnya, mesin menjadi lebih sederhana dan lebih murah untuk diproduksi. Mereka bahkan mencoba menghilangkan cetakannya, meskipun itu adalah ciri khas dari "enam". Namun, mereka segera dikembalikan ke tempatnya. Pada akhir tahun 90-an, mobil VAZ 2106 telah banyak berubah, sebagian besar bagian kromnya hilang, karena biaya produksinya sangat mahal.

Sabuk pengaman mulai digunakan hanya yang inersia, dan setir diambil dari modifikasi VAZ 2105 yang lebih modern. Bahkan jendela elektrik pun bisa dipesan sesuka hati: akan dipasang dari pabrik. Pada tahun 2000, sejarah model berlanjut di IZH-Auto. Pada tahun-tahun inilah, tahun terakhir untuk "enam", semua bagian krom benar-benar dihapuskan: kisi-kisi radiator dan pelek pada lampu belakang. Harga mobil terus meningkat, meskipun kualitas mobil menjadi jauh lebih buruk.

VAZ 2114 merupakan mobil favorit yang diproduksi oleh perusahaan Lada yang merupakan bagian dari keluarga Samara-2. Sejarah VAZ 2114 dimulai ketika publik melihat model pertamanya pada tahun 2001, kemudian diproduksi sebanyak 50 unit uji coba. Produksi skala penuh VAZ 2114 dimulai pada bulan April 2003, dan produksi terakhir VAZ 2114 tercatat pada tanggal 23 Desember 2013.

Model keempat belas menggantikan VAZ 2109 yang terkenal, yang disebut "sembilan", model ini bertahan di jalur perakitan selama tujuh belas tahun yang panjang dari tahun 1987 hingga 2004, tetapi hingga tahun 2011 model tersebut dirakit di Ukraina dari mobil kit. Hanya sedikit yang bertahan darinya dalam bentuk VAZ 2114 yang dibenahi kembali.

Perubahan pada mobil dibandingkan pendahulunya

Pada model yang diperbarui, tidak hanya bagian luar mobil yang mengalami perubahan drastis, namun interiornya juga mengalami pembaruan signifikan.

Perbedaan eksternal dari pendahulunya:

1. Bumper. Bempernya menjadi lebih tinggi dan dicat sewarna bodi, seperti mobil asing, sebelumnya model 10, 11 dan 12 bisa membanggakan hal ini.
2. Lampu depan. Lampu depannya menjadi lebih kecil dan bulat, dan optiknya sendiri cukup modern pada saat itu.
3. Spoiler belakang. Beberapa trim level dilengkapi dari pabrik dengan spoiler kecil yang warnanya tidak berbeda dengan mobil.
4. Trim radiator dan kap mesin. Kap mesinnya juga sangat berbeda dari pendahulunya yang bersudut karena bentuknya yang membulat, yang membuat desain 2114 cukup segar.
5. Sayap. Slot untuk lampu sein muncul di sayap dan, secara umum, mulai terintegrasi secara lebih menguntungkan ke dalam tampilan mobil secara keseluruhan.
6. Fairing rok samping. Kusennya mulai ditutup dengan penutup plastik dan dicat dengan warna yang sama dengan bodi.
7. Cetakan. Cetakannya dipasang di sepanjang pintu dan dicat agar sesuai dengan warna bodi mobil.

Semua ini menjadikan VAZ 2114 cukup menarik dan modern, yang ditambah dengan harganya yang murah, menjanjikan kesuksesan bagi model tersebut. Omong-omong, perubahan tersebut tidak mempengaruhi bagian belakang mobil, meski awalnya para insinyur berencana mengubah tampilan lampu belakang. Ide tersebut ditinggalkan karena kenaikan biaya produksi yang tidak wajar.

Melihat ke salon, Anda dapat menemukan informasi terbaru:

1. Torpedo. Torpedo baru dibuat sesuai dengan standar Eropa dan kehilangan kompartemen sarung tangan kedua dalam konfigurasi mewah. Plastiknya menjadi tidak terlalu berderit dibandingkan sembilan plastik lainnya.
2. Dasbor. Meski bukan barang baru, karena panel instrumen sudah terpasang di VAZ 2110, maka bermigrasi ke sini, berbeda dengan yang lama, tampilannya lebih modern.
3. Roda kemudi dan kolom kemudi. Model keempat belas dilengkapi dengan roda kemudi baru dari VAZ 2110, dan kenop untuk mengaturnya muncul di kolom kemudi.
4. Pengikatan sabuk pengaman telah menemukan titik tertingginya.

Duduk di kabin yang dibenahi menjadi jauh lebih menyenangkan dan nyaman, dan banyak tambahan fasilitas menyenangkan yang bermunculan, seperti:

• pengangkat jendela listrik;
• kursi berpemanas;
• pendingin ruangan;
• lampu kabut;
• penguncian pintu pusat;
• komputer terpasang standar;
• velg dan pewarnaan.

Hanya ada dua konfigurasi yang tersedia: basic dan mewah. Mereka tidak jauh berbeda baik dari segi harga maupun perlengkapan. Yang mewah memiliki penutup plastik pada mesin untuk dekorasi, penerima plastik dan komputer terpasang standar.

Selain itu, para insinyur juga melakukan peningkatan pada sistem kopling, girboks, suspensi, sistem rem dan secara umum tentang peralatan teknis.



Sepanjang sejarah produksinya, VAZ 2114 telah dibekali 4 jenis mesin:

1. Memiliki volume 1,5 liter yang tenaganya 77 Tenaga kuda, dari tahun 2003 hingga 2007.
2. Dari tahun 2007 hingga saat VAZ 2114 tidak lagi diproduksi, dipasang dua pilihan mesin dengan volume yang sama 1.6, dengan tenaga 81 dan 90 hp.
3. Pada tahun 2010, model dengan mesin yang diperbarui dengan kapasitas yang sama mulai bermunculan, namun sudah memiliki tenaga hingga 98 hp.

Harga VAZ-2114 dan akhir produksi

Mobil terakhir keluar dari jalur perakitan pada tahun 2013, dijual dengan harga sekitar 300 ribu rubel. Saat ini masih mungkin untuk menemukan mobil dengan jarak tempuh nol dengan harga yang sebanding.

VAZ 2114 terakhir yang keluar dari jalur perakitan berwarna putih.

Secara total, sepanjang sejarah VAZ 2114, 929.930 hatchback lima pintu keempat belas telah meninggalkan pintu pabrik. Itu digantikan oleh Lada Granta.

VAZ-2101 atau sekadar "Zhiguli" adalah salah satu mobil paling terkenal buatan Soviet, yang keturunannya diproduksi hingga tahun 2012. Selama keberadaannya telah mengalami perubahan yang cukup serius dan mendapatkan beberapa penghargaan dan hadiah, jadi mari kita bahas seperti apa jalan hidup mobil ini.

Aliansi dengan Fiat

VAZ 2101 pertama diproduksi di Pabrik Otomotif Volzhsky. Hal ini terjadi berkat penandatanganan perjanjian pada tahun 1966 antara perusahaan Italia Fiat dan Vneshnetorg Soviet mengenai kerja sama dalam pengembangan mobil penumpang. Dalam kerangka perjanjian inilah proyek pembangunan pabrik mobil di wilayah Uni Soviet diadopsi.

Berdasarkan kesepakatan awal, beberapa mobil akan diproduksi di pabrik ini sekaligus. Seharusnya 2 mobil sedan dalam konfigurasi standar, dan satu station wagon dalam konfigurasi mewah. Jika kita berbicara tentang dari mana konsep mobil kelas norma itu berasal, maka Fiat 124 diidentikkan sebagai prototipenya, yang secara harfiah pada tahun berikutnya mendapat predikat “Car of the Year”

Mengapa Fiat 124 tidak berfungsi

Ketika para ilmuwan dan spesialis Soviet mulai mempelajari dan menguji mobil, yang dijadikan dasar untuk pengembangan mobil mereka sendiri, beberapa kekurangan segera diidentifikasi yang perlu dihilangkan ketika mengembangkan mobil yang di masa depan akan disebut tidak kurang dari VAZ. -2101. Pertama-tama, para ahli memperhatikan bahwa Fiat 124 tidak cocok untuk jalan raya kita karena ukurannya yang sangat kecil izin tanah dan tidak adanya mata penarik, yang tanpanya mobil akan sulit digunakan di medan off-road.
Selain itu, bodi mobilnya sendiri tidak dapat diandalkan dan cukup kuat serta hampir tidak dapat menahan intensitas penggunaan yang diharapkan dari mobil Soviet.

Mengapa VAZ-2101 lebih baik dari Fiat 124

Insinyur Italia memperhitungkan semua keinginan peneliti Soviet dan Zhiguli masa depan memperoleh mekanisme rem tromol di gandar belakang, suspensi depan yang lebih baik dan suspensi baru yang fundamental di gandar belakang serta girboks yang ditingkatkan. Ini jauh dari daftar lengkap perbaikan yang dilakukan pada Fiat124R, model Russified dari Fiat Italia.
Total ada lebih dari 800 ubahan, dan beberapa komentar tersebut kemudian digunakan secara pribadi oleh Fiat saat mengembangkan mobil baru di serinya. Persyaratan para insinyur dan peneliti Soviet ini membantu Fiat mengumpulkan informasi unik tentang keandalan dan kemampuan lintas alam kendaraan mereknya dalam kondisi off-road.

Enam VAZ-2101 pertama

Enam mobil pertama keluar dari jalur perakitan pada 19 April 1970, sehingga hari ini bisa disebut sebagai hari ulang tahun Zhiguli. Perlu dicatat bahwa mobil pertama hanya memiliki dua pilihan warna dan diproduksi 2 mobil biru dan 4 merah.

6 prototipe pertama ini menunjukkan hasil yang sangat baik dalam pengujian dan modifikasinya ternyata minim, sehingga pada bulan Agustus 1970 pabrik mulai beroperasi pada tahun 1970. kekuatan penuh. Dan kekuatan pembangkit itu sungguh mengesankan. Pada akhir tahun, 21.530 mobil diproduksi di pabrik yang baru dibangun di Tolyatti
Pabrik tersebut secara bertahap meningkatkan omsetnya dan pada tahun 1973 berhasil memproduksi 379.007 mobil Zhiguli per tahun.

Mengapa Zhiguli?

Faktanya, nama VAZ-2101 bisa saja sangat berbeda. Menurut satu versi, nama tersebut lahir di pabrik dan disetujui pada tahun 1976, sedangkan menurut versi lain, nama tersebut diciptakan atas dasar persaingan. Majalah “Behind the Wheel” menulis tentang hasil sementara kompetisi tahun 1970. Daftar 1.812 judul yang dipilih komisi untuk dipertimbangkan juga dipublikasikan di sana. Totalnya ada sekitar 55.000 judul yang terkirim, ada yang lucu, ada yang lucu, dan ada yang konyol.
Apa nama VAZ-2101:

• Ungu
• Elang
• Sulung
• Peringatan
• Anak muda
• Mimpi
• Pengarahan
• Elang

Dengan satu atau lain cara, nama akhirnya adalah "Zhiguli", dan tak lama kemudian orang menyebut mobil ini hanya "Kopeyka" untuk yang ada di akhir nomor model.

Pengendara modern mengadaptasi VAZ-2101 bahkan untuk "melayang":

Klasifikasi dan penomoran

Perlu dikatakan bahwa selain peningkatan yang signifikan dibandingkan dengan prototipe Italia, Zhiguli domestik menjadi mobil pertama yang diproduksi di Uni Soviet yang menerima dokumen seperti OH 025370-66 biasa. Dokumen ini mengatur sistem klasifikasi dan peruntukan kereta api.

Sekarang setiap mobil baru dalam seri atau trailer diberi nomor empat digit, dua digit pertama menunjukkan kelas mobil atau trailer, dan dua digit terakhir menunjukkan modelnya. Kadang-kadang juga digunakan angka kelima, yang menunjukkan bahwa mobil ini merupakan modifikasi dari model tertentu dan orang dapat langsung memahami perubahan apa saja yang telah dilakukan pada mobil tersebut.

Terkadang juga nomor tambahan digunakan dalam nomor tersebut. Digit keenam dapat menunjukkan untuk iklim apa mobil tersebut dimaksudkan dan apakah mobil tersebut dimaksudkan untuk diimpor. Dalam kasus yang jarang terjadi, nomor tambahan ditambahkan melalui tanda hubung, yang menunjukkan bahwa mobil ini merupakan modifikasi perantara dari mobil tersebut.

Perbandingan VAZ-2101 (1970) dan Lada Granta (2012)

Berkat itu, dengan melihat tulisan VAZ-21011, Anda dapat langsung memahami bahwa mobil ini diproduksi di Volga Automobile Plant (VAZ), termasuk dalam kelas mobil kecil dengan mesin 1200 hingga 1800 sentimeter kubik ( 21) dan merupakan model pertama mobil ini di kelasnya (01) dengan versi modifikasi pertama yang berbeda dari aslinya dengan memasang mesin 1300 sentimeter kubik (1).

Modifikasi VAZ-2101

Sepanjang sejarah mobil ini, banyak modifikasi berbeda yang telah dilakukan. Diantaranya adalah mobil yang dirancang khusus untuk kebutuhan pabrik tempat Zhigulis diproduksi, dan bahkan solusi menarik seperti limusin Zhiguli, yang telah lama digunakan di luar negeri.

VAZ-2101

Ini adalah Kopeyka versi pertama, yang sangat populer baik di kalangan pengendara maupun di kalangan pengembang itu sendiri. Tak heran jika mobil ini menjadi basis modifikasi di masa depan, karena sangat sukses. Perlu dicatat bahwa VAZ-2101 dilengkapi dengan mesin 1,2 liter.

Modifikasi pertama yang kami sebutkan di atas. Perbedaan utama dari “Kopeyka” tradisional pada model ini adalah mesinnya. Itu jauh lebih bertenaga daripada versi mobil sebelumnya, dan volumenya ditingkatkan menjadi 1,3 liter.
Mobil ini juga mengalami cukup banyak ubahan dari segi desain. Perubahan ini terutama berkaitan dengan peningkatan ventilasi radiator pendingin - empat slot tambahan muncul di depan dan bentuk kisi-kisi radiator diubah. Senter juga dipasang pada modifikasi ini balik dari tahun 1974 hingga 1983 inklusif.

Perbedaan utama antara modifikasi ini dan VAZ-21011 adalah mesin yang kurang bertenaga, identik dengan yang dipasang pada Kopeyka asli (1,2 liter); jika tidak, perubahan yang dilakukan pada tahun 21011 dipertahankan di versi 21013.

Mobil Lada juga diproduksi untuk ekspor, dan mobil ini dikenal sebagai Lada 1200 di hampir semua negara Persemakmuran Sosialis. Pertama-tama, mereka muncul di Cekoslowakia, Jerman Timur, Bulgaria, Yugoslavia dan Hongaria, dan jumlah total mobil tersebut berjumlah lebih dari 57 ribu mobil.
Seiring waktu, Lada 1200 mendapatkan rasa hormat di kalangan pengendara asing dan segera mobil ini dapat dilihat di jalan-jalan Jerman, Austria, Prancis, dan bahkan Nigeria.

VAZ-21012 dan VAZ-21014

Ketenaran Zhiguli tidak terbatas pada itu Uni Soviet. Dua modifikasi Zhiguli diproduksi khusus untuk negara-negara dengan lalu lintas kiri. Pertama-tama, mereka dibedakan oleh roda kemudi kanan dan suspensi pegas yang diperkuat di roda depan kanan. Faktanya adalah ketika kendali dipindahkan ke sisi lain, bobot mobil mulai terdistribusi secara tidak merata dan perlu diatur sistem kompensasi seperti itu. Secara total, mobil-mobil ini diproduksi dari tahun 1974 hingga 1982.

Tidak ada yang terbuang di Uni Soviet, bahkan mobil Zhiguli yang rusak pun tidak. Bukannya dihapuskan karena cacat bodi, malah diubah menjadi truk pikap dan kemudian digunakan untuk kebutuhan pabrik. Sederhananya, seluruh atap bagian belakang tepat di belakang jok depan dipotong dan dipasang dinding kabin baru. Pintu belakang dilas untuk meningkatkan kekakuan struktural dan, sebagai hasilnya, kapasitas muatan pikap tersebut bisa mencapai 300 kg.
Tentu saja, mobil seperti itu tidak masuk ke produksi, tetapi beberapa amatir bahkan secara mandiri melakukan perbaikan pada “Kopeykas” mereka.

"Limusin" VAZ 2101

Meski terdengar lucu, mobil modifikasi ini tidak hanya ada, tetapi juga sangat populer di Kuba. Di sini mereka digunakan sebagai minibus dan mengatasi tugas ini dengan cukup mudah.

Banyak cerita menarik mengenai mobil yang menjadi favorit para pengendara dalam negeri ini, namun fakta yang paling janggal patut dijabarkan tersendiri, karena Kopeika meski sudah tidak diproduksi lagi, masih banyak dijumpai di jalanan kita.

Starter dan engkol

Industri otomotif Soviet tidak bisa dituduh melihat ke belakang. Pegangan starter dapat ditemukan di tas peralatan perbaikan yang disertakan dengan mobil. Tentu saja, hal ini dapat membuat takut orang asing, tetapi petunjuknya menyatakan bahwa hal ini dimaksudkan khusus untuk menyalakan mobil di musim dingin yang sangat dingin atau setelah parkir dalam waktu lama. Menurut penulis instruksi, pegangan harus diputar beberapa kali dengan gigi netral dan kunci kontak mati, setelah itu start normal dapat dilakukan menggunakan starter.

Pedal akselerator yang ditangguhkan dan mesin cuci kaca depan

Aksesori seperti pedal akselerator yang ditangguhkan hanya muncul di VAZ-21011. Sebelumnya, dalam sen tradisional, pedal gas dipasang di lantai. Tombol washer kaca depan yang dipasang di lantai juga muncul pada mobil modifikasi pertama, karena sebelumnya sudah terpasang dasbor di samping sakelar mode pencuci kaca depan dan sakelar lampu.

Suku cadang asing untuk VAZ-2101

Wajar saja, tidak semua suku cadang yang digunakan untuk memproduksi Lada pertama adalah dalam negeri. Di bawah kap beberapa Kopeyka Anda dapat menemukan karburator dari Weber, beberapa mobil dilengkapi dengan peredam kejut produksi luar negeri yang tidak dapat dipisahkan, yang jauh lebih andal dan tahan lama dibandingkan yang dalam negeri. Situasi yang sama terjadi pada busi.

Keingintahuan dengan logo

Ada tiga jenis emblem untuk Zhiguli. Yang paling terkenal adalah benteng perak dengan latar belakang rubi, yang telah ada di semua VAZ-2101 sejak 1971. Namun faktanya, pada mobil yang diproduksi tahun 1970, lencana yang dikeluarkan juga dilengkapi dengan tulisan “Tolyatti.” Sangat sedikit lambang yang dikeluarkan, karena setahun kemudian diperintahkan untuk menghapus prasasti yang membuka kedok lokasi pabrik mobil, yang pada saat itu dianggap sebagai fasilitas strategis yang sangat penting. Mobil dengan logo seperti itu sungguh langka.

Namun, logo yang lebih langka lagi adalah logo yang dibuat secara keliru dengan huruf Sirilik “Ya” diganti dengan huruf Latin “R”. Hal ini terjadi karena batch pertama emblem dipesan dari pabrik Fiat di Turin dan di sana, karena kelalaian, pihak Italia hanya mencampurkan huruf-hurufnya. Semua emblem yang jumlahnya sekitar 30 itu dibongkar begitu saja oleh pegawai VAZ untuk oleh-oleh dan kini emblem ini sangat berharga, namun hampir mustahil untuk mendapatkannya.

Penilaian keseluruhan VAZ-2101

Menurut penilaian umum pengendara dan pakar, VAZ-2101 menjadi terobosan dan kemenangan nyata dalam industri otomotif Soviet. Bahkan pengendara muda yang baru saja menerima SIM dapat menggunakan mobil ini hampir tanpa batasan. Pembatasan tersebut hanya berlaku pada kecepatan saat mobil melaju. Berkat Kopeyka, pengendara Soviet menyadari bahwa bahkan di dalam mobil kecil Anda dapat merasa nyaman, tidak membeku di musim dingin dan berbicara di dalam mobil tanpa meninggikan suara. Tentu saja, ini sebagian besar berkat mitra Italia kami, karena Zhiguli kami mengambil banyak manfaat dari Fiat 124.

Menghidupkan mesin di musim dingin tidak lagi menjadi ritual dengan obor dan ember berisi air panas, seperti dulu. Dengan munculnya VAZ-2101, pengendara bahkan melakukannya tanpa pegangan starter, yang sebagian besar menjadi mungkin berkat karburator Weber 32 DCR dua ruang, yang lebih canggih daripada rekan-rekan Soviet mereka pada masa itu.
Karburator ini kemudian mulai diproduksi di Uni Soviet dengan merek DAAZ-2101 dan seiring waktu bahkan bermigrasi ke bawah kap Volgas dan mobil domestik lainnya, di mana karburator tersebut dipasang dengan hati-hati oleh pengendara.

Secara umum, kemunculan VAZ-2101 merupakan terobosan nyata di pasar mobil di Uni Soviet, bahkan hingga kini belum semua orang meninggalkan mobil ini dan masih bisa ditemukan di jalanan kota.