Prinsip pengoperasian sistem pengereman sirkuit ganda. Bagaimana cara kerja sistem pengereman mobil?

Kebanyakan sistem rem mobil penumpang terdiri dari sistem rem servis, sistem rem parkir, dan sistem rem cadangan.

Bekerja sistem rem termasuk:

• penggerak rem;
• mekanisme rem;
• Booster rem.

Penggerak rem mobil penumpang adalah sirkuit ganda hidrolik.

Garis besarnya bisa sebagai berikut:

• dua roda depan dan dua roda belakang;
• diagonal - kiri depan, roda belakang kanan dan kanan depan, kiri belakang;
• besar dan kecil - roda depan dan belakang dan hanya roda depan;
• Berbentuk L - dua roda depan, kanan belakang dan dua roda depan, kiri belakang.

Aktuator rem meliputi pedal rem, master silinder, pipa, pengatur tekanan (pengatur gaya rem), dan silinder roda rem roda.

Mekanisme rem roda belakang bertipe drum-and-block, roda depan cakram.

Penguat rem vakum.

Sistem rem parkir termasuk penggerak rem dan mekanisme rem.

Penggerak rem terdiri dari tuas pengatur dengan pegangan dan tombol, braket dengan sektor bergigi dan pawl, batang tuas, tuas penyeimbang, kabel dengan pemandu, eksentrik penyetel, tuas penggerak sepatu, dan a saklar lampu peringatan.

Mekanisme rem dari sistem rem servis roda belakang digunakan sebagai mekanisme rem.

Sistem rem cadangan- salah satu sirkuit sistem rem servis dan sistem rem parkir digunakan.

Sistem rem kendaraan GAZ-53-12 dan GAZ-66-11 (Gbr. 161) meliputi:

• sistem rem servis;
• sistem rem parkir;
• sistem rem cadangan.

Sistem rem servis termasuk:

• penggerak rem;
• mekanisme rem;
• Booster rem.

1 - mekanisme rem depan; 2 - pipa saluran masuk mesin; 3 - katup penutup; 4 - lampu sinyal; 5 - indikator kerusakan penggerak hidrolik; 6 - silinder utama; 7 - tangki pengisian; 8 - penyaring udara; 9 - mekanisme rem belakang; 10 - penguat vakum hidrolik belakang; 11 - penguat vakum hidrolik depan

Penggerak rem sirkuit ganda hidrolik - sirkuit roda depan dan sirkuit roda belakang. Penggerak rem mencakup silinder master ganda, saluran pipa, indikator kegagalan penggerak hidraulik, dan silinder servis rem roda.

Silinder master ganda terdiri dari piston primer dan sekunder, di mana kepala piston mengambang dipasang menggunakan batang penghubung, yang bertindak sebagai katup bypass. Saat roda dilepas, terdapat celah antara kepala dan piston, sehingga rongga pra-piston berkomunikasi dengan reservoir. Saat pengereman, piston bergerak dan menekan kepala, yang difasilitasi oleh pegas dan cincin penyegel kepala, rongga pra-piston dipisahkan dari reservoir, piston melalui katup tekanan berlebih menciptakan tekanan fluida di penggerak roda depan dan belakang, masing-masing.

Katup tekanan berlebih terdiri dari cakram logam dengan enam lubang, badan karet, dan pegas. Saat pengereman, cairan di bawah tekanan, melewati lubang dan menekuk tepi selubung karet, memasuki silinder rem roda. Ketika dilepaskan, piston kembali ke posisi semula, cairan, mengatasi hambatan pegas katup tekanan berlebih, membuka katup dan kembali ke rongga silinder, dan kemudian, ketika tekanan cairan turun, pegas menekan katup ke badan. , yang ujung-ujungnya menutup lubang dan sejumlah kecil tekanan tetap berada di dalam drive.

Jika rangkaian roda depan tidak berfungsi, piston sekunder bergerak diam hingga batang penghubung berhenti, sedangkan penggerak rem roda belakang beroperasi seperti biasa. Jika penggerak roda belakang terganggu, maka piston primer melalui batang penghubung dan penghenti menggerakkan piston sekunder yang menyuplai fluida ke penggerak roda depan.

Rem roda depan dan belakang tipe drum-block. Mekanisme rem terdiri dari pelindung rem, dua sepatu dengan lapisan gesekan dan pegas tegangan serta tromol rem.

Booster rem. Mobil memiliki dua penguat vakum hidrolik - satu di depan melayani sirkuit roda depan, yang kedua melayani sirkuit roda belakang.

Sistem rem parkir termasuk penggerak rem, mekanisme rem.

Penggerak rem adalah transmisi mekanis dan bekerja pada mekanisme transmisi.

Mekanisme rem drum-shoe dipasang pada bagian gearbox.

Sistem rem cadangan- salah satu sirkuit sistem rem servis.

Pada mobil VAZ 2110, sistem remnya memiliki penggerak sirkuit ganda hidrolik. Bukan rahasia lagi bahwa Anda tidak dapat berkendara jauh dengan mobil tanpa rem dan keselamatan dalam hal ini mendekati nol.

Hari ini kami akan berbicara dengan Anda tentang cara kerja sistem rem mobil domestik VAZ 2110, atau, lebih sederhananya, "sepuluh besar", kami akan menganalisis kesalahan utamanya, serta cara untuk menghilangkan potensi dan masalah yang ada.

Prinsip operasi

Rem sirkuit ganda hidraulik dengan distribusi diagonal sebagian besar efisien dan andal. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa jika satu sirkuit gagal, sirkuit kedua akan membuat mobil Anda mengerem.

Sistem sirkuitnya disusun sebagai berikut - salah satunya bertanggung jawab atas roda kiri belakang dan kanan depan, dan sirkuit kedua bertanggung jawab atas roda kiri depan dan kanan belakang.

Dengan cara ini, Anda dapat mengerem tanpa merusak rem atau menyebabkan masalah lain pada sistem.

Desain sistem pengereman

Komponen terpenting pada rangkaian sistem rem VAZ 2110 adalah penguat vakum Dan pengatur sirkuit ganda. Yang terakhir ini bertanggung jawab untuk menciptakan tekanan pada perangkat rem belakang.

Penggerak rem dilengkapi dengan sistem perpipaan yang terbagi menjadi dua rangkaian, yaitu perangkat rem dan selang. Mereka memungkinkan roda depan dan belakang mengerem.

Untuk mengaktifkan sistem pengereman, pedal khusus terletak di dalam kompartemen penumpang di kaki pengemudi. Pada mobil VAZ 2110 letaknya di tengah. Elemen utama penggerak hidrolik adalah:

1. Penguat vakum. Desainnya membantu menciptakan tekanan yang diarahkan ke piston silinder utama. Hal ini menimbulkan efek pengereman.
2. Penggerak pengatur tekanan. Melalui itu, minyak rem diarahkan ke perangkat belakang sistem pengereman.
3. Langsung pengatur tekanan rem VAZ 2110. Fungsinya adalah bertanggung jawab atas kekuatan tekanan. Unit mengurangi atau menambah indikator ini, tergantung pada beban pada poros belakang mobil.
4. Silinder master dengan reservoir dan piston. Pada leher pengisi tangki ini terdapat sensor yang memantau tingkat darurat minyak rem.
5. Mekanisme rem roda depan. Desainnya mencakup silinder, bantalan dan cakram, ditambah alarm khusus yang memperingatkan keausan atau kerusakan lapisan.
6. Mekanisme rem roda belakang. Di sini sistemnya bukan disk, melainkan drum. Setidaknya, ini adalah desain yang dibayangkan oleh pabrik. Beberapa pemilik VAZ 2110 percaya bahwa mekanisme drum tidak cukup andal dan efisien, dan oleh karena itu memasang perangkat disk sebagai gantinya.

Mengapa Anda membutuhkan pengatur tekanan?

Tidak semua pemilik "sepuluh" domestik akan mengerti mengapa pengatur tekanan rem perlu diganti pada VAZ 2110. Sederhananya, nama ini tidak asing lagi bagi semua orang. Sebutan populer untuk regulator adalah penyihir.

Penyihir ini terletak di suspensi belakang mobil Anda. Memiliki tuas dengan posisi dapat digerakkan. Tergantung pada momen beban pada pegas, posisinya berubah.

Tegangan yang dihasilkan selama penggerak diarahkan dan didistribusikan ke piston rem. Menekan pedal piston mengurangi beban pada bantalan belakang. Jika sistem rem berfungsi dengan baik, beban akan didistribusikan secara merata.

Agar unit berfungsi secara efisien dan tanpa kesalahan, maka perlu dilakukan penyesuaian pengatur tekanan rem pada VAZ 2110 Anda. Dengan cara ini Anda dapat mencegah penguncian roda sebelum waktunya.

Peningkatan sistem pengereman

Banyak pemilik VAZ 2110 setuju bahwa sistem rem pabrik masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, mereka memutuskan untuk memodernisasi dan meningkatkan unit menggunakan penyetelan teknis.

Solusi populer untuk masalah efisiensi rem adalah dengan mengganti mekanisme tromol dengan mekanisme cakram. Tentu saja, dalam kasus “sepuluh” kita berbicara tentang roda belakang. Saat mengganti rem, pastikan untuk mempertimbangkan fakta bahwa roda belakang harus mengerem lebih pelan dan agak lambat dibandingkan roda depan. Dengan cara ini mobil tidak akan selip dan Anda tidak akan terbang keluar jalan raya.

Pilihan lainnya adalah melepas master silinder rem pabrik dan penguat vakum. Sebaliknya, unit dari Priora sangat bagus. Penyetelan seperti itu akan menghilangkan getaran dan juga memungkinkan Anda menggunakan pedal rem secara efektif dan tanpa tenaga berlebihan.

Terlepas dari perubahan yang dilakukan pada sistem rem, setelah setiap modifikasi, rem wajib dipompa.

Masalah dan eliminasinya

Ada beberapa masalah umum terkait rem pada mobil VAZ 2110. Alasan kemunculannya mungkin berbeda, tetapi solusinya selalu sama - perbaikan tepat waktu dan berkualitas tinggi.

1. Rem sudah benar-benar kehilangan efektivitasnya, menekan pedal tidak menimbulkan reaksi apapun. Dalam situasi seperti ini, sangat tidak mungkin untuk pergi ke mana pun dengan kekuatan Anda sendiri, bahkan jika kita berbicara tentang perjalanan ke stasiun. Pemeliharaan? Bagaimana cara Anda mengerem? Tentang tembok atau pilar? Hubungi truk derek dan mulai perbaikan. Dalam beberapa situasi, masalah dapat diselesaikan saat itu juga, namun ini hanyalah tindakan sementara.
2. Selama pengereman, getaran kuat diamati, paling sering di kolom kemudi. Pada saat yang sama, saat Anda menekan pedal, sulit untuk memegang kemudi di tangan Anda. Mungkin ada beberapa alasan untuk hal ini:
   1. Jika Anda memasang cakram non-ventilasi, situasi serupa mungkin terjadi saat hujan atau saat mengerem melewati genangan air. Perangkat semacam itu tidak menyukai kelembapan, jadi untuk menghilangkan getaran, ganti disk dengan yang berventilasi;
   2. Penyebab getaran lainnya adalah drum yang rusak. Jika terdapat bintik hitam pada permukaan kerja drum, maka keausan unit tidak merata. Perbaikan segera atau penggantian lengkap mekanisme;
   3. Pastikan untuk memeriksa tanda-tanda deformasi pada rem cakram depan. Mereka sering menimbulkan getaran.
3. Menekan pedal rem sangat kencang, secara fisik sulit untuk menekannya dengan benar. Alasannya juga berbeda:
   1. Filter udara penguat vakum mungkin tersumbat, menyebabkan pedal rem terasa kaku;
   2. Vacuum boosternya sendiri rusak, tip dan diafragma rusak, pergerakan check valve terganggu, dan terjadi kerusakan pada selang penghubung. Masing-masing masalah tersebut menyebabkan pedal menjadi kaku. Solusinya adalah dengan memperbaiki komponen yang rusak;
   3. Bantalannya bisa aus seiring waktu, yang juga sering menjadi penyebab pedal kaku.
4. Menekan rem menimbulkan suara mendesis. Periksa pada titik mana desisan dimulai. Jika langsung menekan pedal rem, maka booster vakum dicek terlebih dahulu. Tergantung pada tingkat kerusakannya, itu diganti atau diperbaiki. Jika terdengar suara mendesis saat pedal rem dilepas, berarti tidak terjadi hal buruk. Ini adalah fenomena yang sepenuhnya alami. Tentu saja jika desisan tidak terlalu keras dan intens.

Pada truk sedang dan berat, penggerak pneumatik untuk mekanisme rem roda banyak digunakan. Mereka juga memberikan pengereman yang efektif untuk trailer dan semi-trailer kereta jalan raya.

Aktuator pneumatik menggunakan energi udara terkompresi untuk mengoperasikan mekanisme rem, yang memungkinkan Anda memperoleh hampir semua gaya yang diperlukan untuk mengerem mobil dengan sedikit tenaga pada pedal rem. Bersamaan dengan itu, perangkat pengikut dipasang pada sistem penggerak pneumatik, yang memastikan proporsionalitas antara gaya menekan pedal rem dan gaya yang diciptakan oleh udara pada perangkat pelepas mekanisme rem.

Diagram skematik penggerak pneumatik sirkuit tunggal dari sistem rem servis traktor-trailer dan trailer ditunjukkan pada Gambar. 17.14. Kompresor /, dipasang pada mesin dan digerakkan oleh sabuk-V dari puli poros engkol, memompa udara ke dalam silinder udara 8. Tekanan udara tekan, dijaga pada kisaran 0,6...0,77 MPa, dibatasi oleh pengatur tekanan 2. Keselamatan katup 9 menghilangkan kemungkinan peningkatan tekanan udara terkompresi dalam sistem lebih dari 0,9...1,0 MPa. Pasokan udara terkompresi ke mekanisme rem dilakukan melalui katup rem 6 dengan built-in

alat pelacak dimasukkan ke dalamnya. Saat Anda menekan pedal rem*, katup rem menyuplai udara bertekanan dari silinder 8 ke ruang rem 3 dan 10 roda depan dan belakang. Tekanan udara melalui membran 14 (lihat Gambar 17.1) ruang rem disalurkan* ke buku-buku jari ekspansi mekanisme rem.

Ketika pedal 5 (lihat Gambar 17.14) kembali ke posisi semula, katup rem 6 memutuskan silinder udara dari ruang rem, dari mana udara terkompresi keluar, akibatnya mekanisme rem dilepaskan. Untuk melepaskan 1 kondensat, silinder dilengkapi dengan katup pembuangan 7. Pengukur tekanan dua saluran 4 yang dipasang di kabin memungkinkan untuk mengontrol tekanan di dalam silinder dan saluran yang memasok udara ke ruang rem.

Untuk menghubungkan penggerak rem trailer dan semi trailer dengan sistem rem mobil digunakan selang fleksibel 13 dan kepala penghubung /2, terdiri dari dua bagian, yang satu dihubungkan ke mobil, dan yang lainnya. ke trailernya. Pada kedua sisi kepala penghubung dipasang katup pemutus 11 dan 14 yang berfungsi untuk mematikan atau menghidupkan saluran traktor atau trailer (semi trailer).

Penggerak pneumatik kereta trailer menggunakan katup distribusi udara /5, yang mengontrol suplai udara terkompresi ke ruang rem dan silinder dari sistem traktor. Ketika tekanan udara pada saluran penghubung berkurang, katup menghubungkan ruang rem 10 trailer dengan silinder udara £ trailer atau semi-trailer, dan pada tekanan normal menghubungkan sistem pneumatik traktor dengan silinder dari trailer atau semi trailer dan ruang rem dengan atmosfer melalui katup rem gabungan 6 (ditunjukkan oleh panah).

Skema penggerak pneumatik sirkuit tunggal kereta jalan raya telah lama digunakan pada kendaraan keluarga ZIL-130 dan saat ini dipertahankan pada sejumlah modifikasi kendaraan keluarga ZIL-431410. Namun, pada saat yang sama, mobil model ini dengan penggerak multi-sirkuit juga diproduksi. Bersamaan dengan itu, pada model truk tertentu, untuk meningkatkan keselamatan aktifnya, digunakan penggerak pneumatik sirkuit ganda, yang mencakup dua cabang pipa terpisah untuk memberi daya pada ruang rem roda depan dan belakang.

Contoh khas penggunaan penggerak sirkuit ganda adalah mobil MAZ-5335. Mereka dilengkapi dengan penggerak pneumatik terpisah dari mekanisme rem depan dan belakang. Dalam penggerak ini, udara yang dipompa oleh kompresor 1 (Gbr. 17.15) masuk melalui pemisah minyak-kelembaban 2 ke pengatur tekanan 3. Dalam hal ini, kondensat dalam pemisah minyak-kelembaban dibuang secara otomatis, dan dari pengatur tekanan udara masuk ke silinder kondensasi 4% di antaranya melalui katup pengaman ganda 5 yang disuplai ke sirkuit penggerak mekanisme rem depan dan belakang. Rangkaian penggerak rem belakang meliputi

sendiri bagian atas katup rem 13 dengan pipa 9, silinder udara (penerima) 6 dan ruang rem 10 dari mekanisme rem belakang. Rangkaian penggerak rem depan terdiri dari bagian bawah katup rem 13, tangki udara 7 dan ruang rem 14 dari mekanisme rem depan. Jika sirkuit penggerak mekanisme rem depan atau belakang rusak, katup pengaman ganda 5 menutup sirkuit yang rusak dan memastikan pasokan udara bertekanan hanya ke satu sirkuit yang dapat diservis.

Dari silinder b, udara tekan disuplai ke katup 8 untuk mengendalikan sistem pneumatik trailer, yang dihubungkan ke katup pemutus 12 dan kepala 11, yang dihubungkan ke sistem rem trailer. Konsumen udara (penguat kopling, dll.) juga dihubungkan ke silinder 7. Sistem penggerak pneumatik umum berisi dua lampu peringatan dan dua pengukur tekanan untuk memantau tekanan udara di sirkuit sistem rem servis.

Penggerak rem hidrolik mobil bersifat hidrostatik, yaitu energi yang disalurkan melalui tekanan fluida. Prinsip pengoperasian penggerak hidrostatis didasarkan pada sifat inkompresibilitas fluida yang diam, meneruskan tekanan yang dihasilkan pada titik mana pun ke semua titik lain dalam volume tertutup.

Diagram skema kerja sistem rem mobil:
1 - rem cakram;
2 - kaliper rem roda depan;
3 - kontur depan;
4 - silinder rem utama;
5 - reservoir dengan sensor untuk penurunan darurat level minyak rem;
6 - penguat vakum;
7 - pendorong;
8 - pedal rem;
9 - sakelar lampu rem;
10 - bantalan rem roda belakang;
11 - silinder rem roda belakang;
12 - kontur belakang;
13 - rumah poros gandar belakang;
14 - memuat pegas;
15 - pengatur tekanan;
16 - kabel belakang;
17 - penyeimbang;
18 - kabel depan (tengah);
19 - tuas rem parkir;
20 - indikator alarm untuk penurunan darurat level minyak rem;
21 - sakelar peringatan rem parkir;
22 - bantalan rem roda depan

Diagram skema penggerak rem hidrolik ditunjukkan pada gambar. Penggeraknya terdiri dari silinder rem utama yang pistonnya dihubungkan ke pedal rem, silinder roda mekanisme rem roda depan dan belakang, saluran pipa dan selang yang menghubungkan semua silinder, pedal kontrol, dan penguat gaya penggerak.
Saluran pipa, rongga internal silinder rem utama dan semua silinder roda diisi dengan minyak rem. Pengatur gaya rem dan modulator sistem pengereman anti-lock yang ditunjukkan pada gambar, bila dipasang pada kendaraan, juga merupakan bagian dari penggerak hidrolik.
Saat pedal ditekan, piston silinder master rem memaksa cairan masuk ke saluran dan silinder roda. Di dalam silinder roda, minyak rem menyebabkan seluruh piston bergerak sehingga menyebabkan bantalan rem menekan tromol (atau cakram). Jika celah antara bantalan dan tromol (cakram) sudah dipilih, maka cairan dari silinder rem master ke dalam silinder roda akan menjadi tidak mungkin lagi. Dengan peningkatan lebih lanjut dalam gaya menekan pedal dalam penggerak, tekanan fluida meningkat dan pengereman semua roda dimulai secara simultan.
Semakin besar gaya yang diberikan pada pedal maka semakin tinggi pula tekanan yang diciptakan oleh piston master silinder terhadap fluida dan semakin besar pula gaya yang diberikan melalui masing-masing piston silinder roda pada sepatu rem. Dengan demikian, pengoperasian semua rem secara simultan dan rasio konstan antara gaya pada pedal rem dan gaya penggerak rem dijamin oleh prinsip pengoperasian penggerak hidrolik. Dengan penggerak modern, tekanan cairan selama pengereman darurat bisa mencapai 10–15 MPa.
Ketika pedal rem dilepaskan, ia berpindah ke posisi semula di bawah aksi pegas balik. Piston silinder rem utama juga kembali ke posisi semula dengan pegasnya, pegas tegangan mekanisme menjauhkan bantalan dari drum (cakram). Minyak rem dari silinder roda dialirkan melalui pipa ke dalam silinder rem utama.
Keuntungan penggerak hidrolik adalah kecepatan respons (karena ketidakmampuan cairan dan kekakuan pipa yang tinggi), efisiensi tinggi, karena kehilangan energi terutama terkait dengan pergerakan cairan dengan viskositas rendah dari satu volume ke volume lainnya, kesederhanaan desain, kecil berat dan dimensi karena tekanan penggerak yang tinggi, kemudahan tata letak perangkat penggerak dan saluran pipa; kemampuan untuk memperoleh distribusi gaya pengereman yang diinginkan antara gandar kendaraan karena perbedaan diameter piston silinder roda.
Kerugian dari penggerak hidrolik adalah: perlunya minyak rem khusus dengan titik didih tinggi dan titik kental rendah; kemungkinan kegagalan akibat depresurisasi akibat kebocoran cairan saat rusak, atau kegagalan saat udara masuk ke drive (terbentuknya kunci uap); penurunan efisiensi yang signifikan pada suhu rendah (di bawah minus 30°C); Sulit digunakan di kereta jalan raya untuk mengontrol rem trailer secara langsung.
Cairan khusus yang disebut minyak rem diproduksi untuk digunakan dalam penggerak hidrolik. Minyak rem terbuat dari bahan dasar yang berbeda, seperti alkohol, glikol, atau minyak. Mereka tidak dapat bercampur satu sama lain karena penurunan sifat dan pembentukan serpihan. Untuk menghindari kerusakan pada bagian karet, minyak rem yang diperoleh dari produk minyak bumi hanya boleh digunakan pada penggerak hidrolik yang segel dan selangnya terbuat dari karet tahan minyak.
Saat menggunakan penggerak hidrolik, selalu sirkuit ganda, dan kinerja satu sirkuit tidak bergantung pada kondisi sirkuit kedua. Dengan skema ini, jika terjadi kerusakan tunggal, tidak seluruh drive akan gagal, tetapi hanya sirkuit yang rusak. Sirkuit yang berfungsi berperan sebagai sistem rem cadangan, yang dengannya mobil berhenti.

Metode untuk membagi penggerak rem menjadi dua (1 dan 2) rangkaian independen

Keempat mekanisme rem dan silinder rodanya dapat dipisahkan menjadi dua sirkuit independen dengan berbagai cara, seperti yang ditunjukkan pada gambar.
Pada diagram (Gbr. 5a), bagian pertama silinder utama dan silinder roda rem depan digabungkan menjadi satu sirkuit. Sirkuit kedua dibentuk oleh bagian kedua dan silinder rem belakang. Skema dengan pemisahan kontur aksial ini digunakan, misalnya, pada kendaraan UAZ-3160, GAZ-3307. Skema pemisahan sirkuit diagonal (Gbr. b) dianggap lebih efektif, di mana silinder roda rem kanan depan dan kiri belakang digabungkan menjadi satu sirkuit, dan silinder roda dari dua mekanisme rem lainnya digabungkan menjadi sirkuit kedua ( VAZ-2112). Dengan skema ini, jika terjadi kerusakan, Anda selalu dapat mengerem satu roda depan dan satu roda belakang.
Dalam skema lain yang disajikan pada Gambar. 6.15, setelah kegagalan, tiga atau keempat mekanisme rem tetap beroperasi, yang selanjutnya meningkatkan efisiensi sistem cadangan. Dengan demikian, penggerak rem hidrolik mobil Moskvich-21412 (Gbr. c) dibuat menggunakan mekanisme cakram kaliper dua piston pada roda depan dengan piston besar dan kecil. Seperti dapat dilihat dari diagram, jika salah satu sirkuit rusak, sirkuit sistem cadangan yang dapat diservis hanya bekerja pada piston besar kaliper rem depan, atau pada silinder belakang dan piston kecil rem depan.
Pada diagram (Gbr. d), salah satu sirkuit selalu tetap beroperasi, menghubungkan silinder roda dari dua rem depan dan satu belakang ( mobil Volvo). Akhirnya, pada Gambar. Gambar 6.15d menunjukkan sirkuit redundan penuh (ZIL-41045), di mana salah satu sirkuit mengerem semua roda. Dalam skema apa pun, wajib memiliki dua silinder master independen. Secara struktural, paling sering ini adalah silinder utama ganda tipe tandem, dengan silinder independen yang disusun secara berurutan dalam satu wadah dan digerakkan oleh pedal dengan satu batang. Namun pada beberapa mobil, digunakan dua master silinder konvensional, dipasang paralel dengan penggerak pedal melalui tuas penyeimbang dan dua batang.

KE kategori:

Sistem kemudi dan pengereman

Penggerak rem hidrolik sirkuit ganda

Mobil VAZ-2101 Zhiguli dan Moskvich-2140 menggunakan penggerak rem hidrolik sirkuit ganda. VAZ-2101 memiliki roda depan dan belakang dengan penggerak rem hidrolik independen dari master silinder ganda. Pada mobil Moskvich-2140, satu sirkuit bekerja dengan bantuan silinder kecil di semua roda, dan yang kedua pada rem cakram roda depan, yang untuk tujuan ini dilengkapi dengan tambahan silinder rem roda besar. Jika salah satu sirkuit gagal, sirkuit lainnya memastikan pengoperasian rem.

Mobil juga dilengkapi dengan pengatur untuk mengubah tekanan fluida pada silinder rem roda belakang, tergantung beban pada roda tersebut. Perlunya penyesuaian tersebut dijelaskan sebagai berikut. Saat mobil direm, seperti diketahui, beban didistribusikan kembali: bodi bagian belakang naik, dan beban pada roda belakang berkurang. Hal ini dapat menyebabkan, dengan perbandingan gaya pengereman yang konstan pada roda depan dan belakang, roda poros belakang terkunci (skidding) dan bagian belakang mobil menjadi selip.

Mobil Moskvich-2140 memiliki sistem rem yang dilengkapi dengan booster vakum yang dipadukan dalam satu blok dengan master silinder ganda.

Silinder ganda (tandem) dan pengatur tekanan mobil Zhiguli bekerja sebagai berikut. Piston yang bergerak di dalam badan silinder besi tuang (Gbr. 207) mendorong cairan melalui tabung baja berlapis tembaga ke silinder rem roda belakang dan depan. Piston mempunyai alur untuk cairan dan untuk baut pemasangan yang membatasi pergerakan piston. Piston memiliki pegas balik dan kerah penyegel. Penutup karet dipasang di bagian belakang master silinder untuk melindunginya dari debu dan kotoran.

Saat pedal rem dilepas, piston ditarik kembali oleh pegas ke posisi belakang; dalam hal ini, manset tidak bersentuhan dengan piston, karena manset bertumpu pada cincin pengatur jarak yang diamankan dengan baut pemasangan. Sebuah labirin terbentuk antara piston, manset dan cincin penjarak, di mana cairan dari lubang G melalui lubang G mengisi rongga antara piston dan manset penyegel. Bagian kiri silinder diisi dengan cara yang sama.

Selama pengereman, di bawah aksi pendorong, piston bergerak ke kiri dan bersentuhan dengan manset, yang ditekan ke piston oleh pegas, ujung lainnya bersandar pada pelat. Akibatnya slot annular tertutup, komunikasi dengan tangki nutrisi melalui lubang G terhenti, langkah bebas piston berakhir dan tekanan cairan di depan piston meningkat.

Beras. 1. Silinder rem master ganda mobil Zhiguli VAZ-2101

Beras. 2. Pengatur tekanan roda belakang mobil Zhiguli :

Jika penggerak rem roda belakang tidak berfungsi dan cairan bocor dari rongga depan silinder E, piston “gagal”, sehingga menekan pegas. Setelah mencapai baut pemasangan, piston berhenti, dan piston hanya menyuplai cairan ke rem roda depan. Efektivitas rem depan tidak berubah. Jika terjadi kerusakan pada penggerak rem roda depan, piston akan menekan pegas dan bertindak sebagai perpanjangan batang dorong, menggerakkan piston. Dalam hal ini, cairan hanya disuplai ke rem roda belakang.

Rumah pengatur tekanan dipasang pada braket bodi, dihubungkan ke balok gandar belakang melalui batang dan tuas torsi. Posisi regulator dapat diubah dengan menggerakkan baut pada alur braket. Dari master silinder, fluida pertama-tama mengalir ke pengatur tekanan, dan dari sana ke silinder roda roda belakang. Dengan demikian, pengatur tekanan bertindak sebagai katup pembatas, memutus suplai minyak rem ke rem roda belakang.

Tergantung pada jarak antara bodi dan balok gandar belakang, batang torsi memiliki efek berbeda pada katup piston pengatur, meningkatkan tekanan saat gandar belakang mendekati bodi dan menurunkan tekanan saat menyimpang.

Bagian katup terletak di bagian atas lubang berundak pada badan pengatur tekanan. Katup piston berbentuk jamur. Luas kepala atasnya yang berdiameter Dx lebih besar dari luas shank yang berdiameter D2, oleh karena itu seiring bertambahnya tekanan maka gaya hidrostatis yang dihasilkan cenderung menurunkan piston ke bawah, dan ujung tuas torsi mendukungnya dan pegas mencegah hal ini. Semakin jauh jarak antara bodi belakang dengan beam poros belakang, maka kecenderungan lengan puntir untuk mengangkat piston semakin tinggi. Pada titik ini, cairan disuplai ke silinder rem roda pada tekanan yang lebih tinggi dari master silinder, yang sesuai dengan peningkatan beban pada rem roda. poros belakang. Fluida mengalir melalui lubang B dari silinder utama ke dalam rongga A pengatur tekanan. Setelah mengisi celah melingkar di sekitar shank dan kepala piston, serta rongga B, cairan mengalir melalui lubang D menuju silinder rem roda belakang.