Sedan Mitsubishi Galant. Semua ulasan pemilik tentang restyling Mitsubishi Galant IX Masalah umum dan malfungsi
Setelah mengendarai Almeria selama 5 tahun, saya ingin menukarnya dengan sesuatu yang nyaman, andal, dan berkelas lebih tinggi.
Mobil itu diperlukan untuk penggunaan musim panas di sekitar kota. Di musim dingin dan di luar kota saya mengendarai Forester. Awalnya saya ingin menggunakan Renault Latitude. Harganya bikin saya menang, untuk versi 2 liter dengan CVT mereka minta 850 ribu, plus share waktu itu harganya jadi 790 ribu. Setelah perjalanan, saya menyadari bahwa inilah yang saya inginkan, tetapi kekikiran yang berkaitan dengan usia berperan. Saya berpikir, untuk apa buang-buang uang untuk dijual kembali jika Anda bisa membeli yang bekas dan lebih segar dan menggunakan tabungannya untuk pergi berlibur. Pencarian yang sulit dimulai melalui iklan.
Kekuatan:
- Luas
- Lembut
- Nyaman
- Mudah dikelola
- Dapat diandalkan
- Perawatannya sederhana dan murah
Sisi lemah:
- Tidak ada ESP
- Komputer terpasang hanya dalam versi Raliart
Bagian 2
Review Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Pilihan - untuk 904.000 rubel "duduk dan mengendarai mobil baru yang besar" pada tahun 2007 tidak ada pilihan, Camry harus menunggu 8 bulan, dan sisanya sangat mahal (BMW Seri 5 (dengan kulit) - 1.560.000 rubel), atau Korea.
Selama 4 tahun beroperasi, dengan jarak tempuh tahunan 15.000 km, TIDAK ADA yang rusak atau diganti kecuali oli dan filter.
Kekuatan:
Sisi lemah:
Review Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007
Ini adalah mobil kedua saudara laki-laki saya, jadi sebagian besar jarak tempuhnya adalah milik saya. Mobil tersebut dibeli di dealer mobil pada tahun 2007. Perlengkapan: Eropa, warna hitam, interior kulit hitam, musik Rockford standar, interior bebas rokok (tanpa asbak), 2.4, transmisi otomatis-4 steptronic dengan perpindahan manual.
Mari saya mulai dengan fakta bahwa kapalnya tidak kecil, ditempatkan di sebelah BMW 735 dengan bodi 65, tidak panjang, jadi hampir sama, dan radius putarnya sedemikian rupa sehingga Anda harus lebih banyak bermanuver. Saya menganggap ini sebagai minus. Stok roda terlihat agak kecil, jadi diputuskan untuk membeli roda yang lebih besar. Saat memilih velg di sebuah toko, para penjual berusaha cerdik dan menyarankan ukuran ban. Ketika saya mengatakan bahwa saya ingin memasang 225/55 p18, mereka memutarnya di pelipis saya dan menunjukkan daftar harga beserta ukurannya. Kami sudah memasangnya di musim panas ketiga - luar biasa, tidak ada salahnya, ditambah ground clearance dan tampilan alaminya meningkat.
Salon - musik Roquefort standar dalam 6 disk. Kedengarannya... yah, seperti angka 4. Biasanya, beberapa kepala lebih tinggi dari konfigurasi Camry 40 (p 4) pada tahun yang sama. Kulitnya agak kasar, tapi tidak terkelupas dan sekarang terlihat seperti baru, plastiknya bukan es, tapi tidak bergetar seperti tahun 40an. Kursi penumpang dibandingkan dengan empat puluh - yah, entahlah, saya pribadi merasa lebih nyaman di 40, kekurangannya adalah tidak ada penyesuaian setir untuk jangkauan, kalau tidak salah, jadi setir cukup jauh dari panel, menurut saya pribadi begitu dibandingkan dengan empat puluh. Insulasi kebisingan rata-rata. Iklimnya setara: panasnya bagus, dinginnya juga bagus, meski tahun ini kita harus menambah atau mengganti freon.
Kekuatan:
- Lengkungan roda yang layak untuk kelas ini
Sisi lemah:
- Lapisan cat lemah
- Penyesuaian bahan finishing interior
- Mesinnya berisik
- Radius putar
Review Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 Part 2
Saya mencoba mobil di jalan raya pada rute Dzerzhinsk - Volsk (wilayah Saratov), 800 km sekali jalan. Saat mobil berjalan, kecepatannya tidak melebihi 110 km/jam. Suspensinya sangat boros energi, rodanya berukuran 215/60/16, yang menghaluskan kekasaran dengan cukup baik. Kami harus berkendara di tengah badai salju di jalan yang tertutup salju, sehingga kami dapat mengevaluasi penanganannya. Tidak ada situasi darurat.
Kecepatannya meningkat secara agresif. Untuk mencegah tergelincir, Anda harus mengatur dosis traksi. Karena tenaga dan torsinya, ia dengan percaya diri mampu mengeluarkan mobil dengan kecepatan tinggi. Ia mengarahkan dengan jelas dan praktis tidak terjatuh. Namun di semua mode berkendara Anda bisa merasakan bobot mobil yang cukup besar. Kebetulan, karena jarak pandang yang buruk, roda kanan tersangkut di sisi jalan, sehingga tepiannya dapat membuat mobil selip. Dan mungkin berkat bobot Galant, hal ini tidak terjadi.
Sedangkan untuk selip, roda mobil menempel lama di permukaan licin. Tapi kalau sudah hilang, ya hilang... Mobil bisa saja tergelincir, tapi ini dilakukan dengan sengaja. Dalam mode normal, semuanya terjadi dengan cara yang dapat diprediksi. Tentu saja ada kecenderungan pembongkaran.
Kekuatan:
- Mobil kokoh
- Konsumsi bahan bakar yang memadai
- Ground clearance dan overhang pendek tidak membatasi berkendara di medan yang berat
- Mobil itu dihormati di jalan
- Rendahnya perhatian dari polisi lalu lintas
- Dinamis
Sisi lemah:
- Insulasi suara agak lemah
Review Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008
Saya memutuskan MG dengan sangat cepat. Selama hampir satu tahun saya memikirkan untuk mengganti mobil dan terbiasa dengan gagasan bahwa itu akan menjadi Hyundai NF. Saya terus-menerus pergi ke salon dan memaksakan diri untuk terbiasa dengan pemikiran ini. Ada sesuatu yang bergetar di dalam. Dan ketika saya pergi untuk membayar uang muka NF, DIA berdiri di tempat yang sama di salon.
15 menit untuk duduk, bergerak-gerak, memutar dan saya melakukan pembayaran di muka untuk itu. Label harganya 759.000 Saat berkomunikasi dengan manajer, ternyata ketika meminjamkan melalui SB Federasi Rusia dengan uang muka minimum, diskonnya adalah 60.000 rubel. Totalnya 700.000, meskipun Korea harganya setidaknya 740.000.
Kekuatan:
- Dinamika
- Keterwakilan
- Ruang kabin
Sisi lemah:
- Bisa saja lebih tenang
Review Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007
Saya ingin menulis beberapa perbandingan Galant dengan Camry.
Saya mungkin tidak akan menulis tentang Camry saya di sini. Kenapa tidak? Ini karena ribuan baris ulasan telah ditulis tentangnya dan mesin ini mungkin telah dipelajari dengan cara yang tiada duanya. Semua fitur bagusnya (yang jumlahnya sangat banyak) dan fitur yang kurang bagus (jika ada) telah ditulis ratusan kali dan ini sudah menjadi semacam standar mobil rata-rata, berada di antara “industri otomotif yang adil” ” (mobil apa pun yang bukan merek mewah) dan industri otomotif mewah. Menyeimbangkan pada ujung pisau.
Tapi baiklah. Bukan tentang itu, tapi masih tentang perbandingan luar Camry dengan merek Mitsu (karena tidak ada urusan, saya lama di salon Mitsu (Rolf), menghabiskan waktu di hampir semua model, membuang-buang waktu. Pertama tentu saja, tentang perbandingan dengan pesaing langsung Galant.
Kekuatan:
- Mungkin harganya?
Sisi lemah:
- Tampilan eksternal dan internal
Review Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007
Selamat siang teman!!!
Saya akhirnya menemukan waktu untuk menulis tentang kuda saya, jika tidak, seperti yang terjadi ketika memilih mobil, Anda membaca semua ulasan tentang model mobil AV ini atau itu dan dalam satu kata Anda mengetahui segalanya, tetapi ketika Anda mendapatkan teman besi, Anda langsung lupa bahwa Anda harus berbagi nasihat atau pengalaman dengan orang lain!
Baiklah, mari kita mulai secara berurutan.
Kekuatan:
Sisi lemah:
Review Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006
Mitsubishi Galant 2006 edisi hitam. Mobil itu besar, lapang, penampilannya tidak biasa.
1. Ergonomis kursi pengemudi dibuat oleh seorang pria tanpa kaki kanan dan mungkin seorang Dwarf - MENGAPA TUAS REM PARKIR SANGAT DEKAT DENGAN TORPEDO? DIA TERUS MENGGANGGU! SAYA BELUM BISA MASUK KURSI SELAMA LEBIH DARI TAHUN! PENYESUAIAN KOLOM KEMUDI MENJIJIKKAN - instrumennya tidak terlihat, atau Anda sedang berada di BUS!
Tidak ada KOMPUTER DASAR - Anda tidak akan pernah tahu KONSUMSI RATA-RATA, BERAPA YANG TERSISA MENGEMUDI, dan bahkan SUHU di luar. MEMBELI DARI AVTOVAZ berharga sekitar 100 USD.
Kekuatan:
Sisi lemah:
Review Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006
Kekuatan:
Sisi lemah:
Seluruh pemotretan
Mitsubishi Galant telah kembali ke negara kita
Setelah jeda tiga tahun, penjualan Galant generasi kesembilan telah dimulai lagi di negara kita, namun tidak bisa disebut sepenuhnya baru. “Galant” ini telah diproduksi di Amerika untuk pasar domestik selama lebih dari dua tahun. Untuk menyesuaikannya dengan kondisi Rusia, lebih dari 300 perubahan harus dilakukan pada desain.
Saya punya teman yang merupakan penggemar berat Gallants. Dia menyebut mobil generasi kedelapannya (dan dia memiliki dua di antaranya berturut-turut) sebagai "BMW Jepang" dan dengan lembut membersihkan debu dari sisi "berotot". Dia tidak sendirian - banyak orang Rusia menyukai desain ekspresif, mesin 6 silinder yang bertenaga, penanganan yang sangat baik, dan perlengkapan mewah dari Mitsubishi Galant. Akankah sobat membeli sedan generasi kesembilan? Tidak tahu. Modelnya sudah banyak berubah...
Digitalisasi ganda pada speedometer – dalam mil dan “km/jam” – mengungkap asal usul model tersebut di Amerika.
Tidak ada mobil seperti itu di Jepang. Tidak muncul di daftar. Orang Jepang sendiri masih puas dengan “Galant” lama (hampir sama dengan yang resmi dijual di negara kita hingga tahun 2003) dan sepertinya cukup puas dengan itu. Namun, di situs Mitsubishi Motor Corporation, di bagian “seluruh dunia”. barisan", ada yang menyebutkan kalau itu sedan besar" Mitsubishi Galant Generasi baru sudah ada, namun diproduksi “hanya untuk pasar lokal AS.” Lebih detailnya, sejak tahun 2004, model ini telah diproduksi di pabrik Mitsubishi Amerika (di kota Normal, Illinois), dan belum dipasok ke negara lain, kecuali Kanada dan Meksiko. Maka Rusia mulai mengimpor mobil ini, menyeimbangkan antara kelas “keluarga” dan kelas bisnis.
Oleh karena itu, menyebut “Mitsubishi Galant” kesembilan sebagai produk baru hanya dapat bersifat kondisional. Dengan menggunakan kata-kata I. Ilf dan E. Petrov (“12 kursi”), kita dapat mengatakan tentang model ini: “Muda tidak lagi muda.” Secara pribadi, saya pertama kali melihat “Galant” baru pada Malam Tahun Baru 2005. Dan tidak hanya di suatu tempat di Detroit, tapi di Moskow, pada pembukaan dealer Mitsubishi berikutnya. Mobil yang tertutup salju itu diparkir di belakang salon, jauh dari pameran dan pidato seremonial. Menanggapi pertanyaan saya, karyawan perusahaan Rolf (perwakilan resmi perusahaan Mitsubishi di Rusia) memasang tatapan menakutkan dan menutup mulut dengan jari: “Ssst, masih terlalu dini untuk membicarakan hal ini, keputusan penjualan belum belum dibuat, kita tunggu dan lihat saja.” ...”
Kami harus menunggu hampir dua tahun. Dari jumlah tersebut, menurut siaran pers, satu setengah tahun dihabiskan untuk mengadaptasi kendaraan dengan kondisi Rusia. Sebuah “revisi menyeluruh terhadap semua komponen dan rakitan” dilakukan, lebih dari 300 perubahan dilakukan pada desain mobil. Namun perbedaan mencolok antara “Galant” yang diadaptasi dan versi Amerika dapat dihitung dengan satu tangan.
Interiornya tidak menonjol dengan keunggulan khusus apa pun dibandingkan model pesaing.
Bentuk bemper depan dan gril radiator mengalami perubahan (tentunya menjadi lebih baik). Lampu depan dan lampu belakang telah diperbarui (agar tidak melanggar aturan kami, karena standar teknologi pencahayaan yang berbeda telah diadopsi di luar negeri). Ground clearance kendaraan telah meningkat (hingga 165 mm), dan karakteristik suspensi telah dikonfigurasi ulang sesuai dengan ini. Mesinnya disesuaikan untuk bekerja di iklim dingin dan menggunakan bensin beroktan 92. Hal ini menyebabkan mesin kehilangan dua “kuda”. Dalam versi Rusia, tenaganya adalah 158 hp, dan di AS, "Galants" berkekuatan 160 tenaga kuda dijual. Speedometer dan odometer kini tidak hanya menghitung mil, tetapi juga kilometer (digitalisasi ganda). Penerima radio dari sistem audio standar menerima langkah penyetelan "Eropa", dan suhu pada pengatur suhu diatur pada skala Celsius, bukan Fahrenheit.
Sebenarnya itu saja. Di manakah perbedaan 290 aneh lainnya? Saya yakin mereka ada. Namun pembeli biasa kemungkinan besar tidak akan memperhatikan semua nuansa lainnya. Tidak perlu untuk. Cukup bagi penjual untuk memastikan bahwa mobil tersebut telah beradaptasi sepenuhnya. Dan jika terjadi kerusakan apa pun, seharusnya tidak ada masalah dengan layanan garansi.
Seperti disebutkan di atas, mobil ini bukanlah mobil baru di Amerika Serikat, dan rekan-rekan kami di luar negeri (misalnya, dari lembaga ahli “Consumer Report”) telah berhasil menyedot semua tulangnya dan dengan hati-hati menaruhnya di rak. Keputusan mereka adalah sebagai berikut: keandalan di atas rata-rata di kelasnya, statistik kegagalan minimal, dan teknologi tidak menimbulkan keluhan apa pun. Namun “tingkat kepuasan pelanggan” (orang Amerika yang manja juga memiliki parameter ini untuk mengevaluasi sebuah mobil) masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. Untuk beberapa alasan mereka tidak menyukai "Galant" yang baru. Meskipun faktanya ketika diuji untuk keamanan pasif (menurut versi NHTSA yang diadopsi di AS), ia dianugerahi penghargaan tertinggi - lima bintang.
Penerima CD dengan pengubah enam cakram dipasang pada "Galant" dalam paket "Instyle".
Dari kekurangan yang jelas dari mobil ini, para ahli Amerika hanya menyebutkan kebisingan yang berlebihan dari mesin dasar 4 silinder (versi 6 silinder juga dijual di AS). Dalam hal ini saya sangat tidak setuju dengan mereka. Ketika saya pribadi mengenal mobil itu, saya tidak memperhatikan hal seperti itu (percayalah, saya mendengarkan dengan seksama, saya bahkan mematikan musiknya). Jadi, saya berani bilang: mobil sangat senyap di semua mode pengoperasian mesin, kebisingan aerodinamis dan gemerisik ban di aspal juga tidak mengganggu. Mungkin di antara perubahan yang dilakukan pada desain adalah peningkatan insulasi suara?
Namun versi "Galant", yang disukai orang Amerika, dengan mesin V6 3,8 liter (yang oleh para ahli luar negeri dianggap "terlalu bertenaga") tidak ada di Rusia dan kemungkinan besar tidak akan ada. Itu sangat disayangkan. Mesinnya bagus sekali, lincah, meski menurut saya terlalu rakus. Saya menduga penolakan pasokan itu semata-mata disebabkan oleh mahalnya biaya modifikasi V6. Lagi pula, bahkan mobil “dasar” dengan “empat” segaris, yang melintasi lautan, harganya naik tepat $10.000.
Hati-hati, daun rontok!
SAYA TIDAK PUNYA WAKTU untuk memarkir tes Mitsubishi Galant di tempat parkir editorial ketika rekan-rekan saya melontarkan pertanyaan:
– Nah, bagaimana Anda menyukai “Galant” yang baru?
- Bahkan tidak tahu. Sulit untuk mengatakannya...
Saya benar-benar (tanpa sedikit pun kegenitan) tidak dapat menjawab pertanyaan ini dengan jelas. Saat bergerak, mobil memberikan kesan yang sangat baik. Luas salon yang nyaman. Insulasi suara yang luar biasa (tidak berdosa mengulanginya lagi). Performa suspensi yang luar biasa dan perilaku yang dapat dimengerti (dan karenanya aman) di jalan. "Galant" mendengarkan kemudi dengan sempurna dan siap merespons saat menginjak pedal gas. Mesin 4 silinder yang diadaptasi, meski sedikit kehilangan tenaga, tidak bisa disebut lemah. Mungkin saya siap setuju dengan para ahli Amerika bahwa V6 berkekuatan 230 tenaga kuda dalam hal ini lebih merupakan kelebihan daripada kebutuhan. Mobil memiliki dinamika yang cukup meski tanpa itu.
Dan yang paling penting, "Galant" bertahan di jalan dengan sangat ulet. Kadang-kadang bahkan sangat ulet. Aspal basah. Giliran berbahaya yang cepat. Gulungannya cukup besar, sepertinya travel suspensi sudah dipilih sepenuhnya. Bagaimana jika belokannya malah lebih curam? Saya menambahkan bensin dan pada saat yang sama memutar setir, mencoba memprovokasi tergelincir. Tidak peduli bagaimana keadaannya! Mobil, yang sedang berakselerasi, rela “menyelam” ke lintasan yang lebih curam. Keempat roda menjaga kontak dekat dengan jalan. Sempurna! Dimungkinkan untuk menghentikan mobil agar tidak tergelincir hanya di atas karpet daun-daun kuning yang berguguran. Terkadang mereka lebih buruk daripada es hitam. Terkadang semua trik para perancang sasis menyerah pada mereka...
Tentu saja, perilaku mobil yang terpuji ini disebabkan oleh suspensi independen multi-link yang kompleks (depan dan belakang) dan ban Yokohama yang dipasang pada Galant versi Rusia. Ngomong-ngomong, di Amerika, jika ingatanku benar, "Galant" dilengkapi dengan ban dari salah satu model "Goodyear" yang paling terjangkau. Hal lain yang mendukung mobil "kami".
Ini semua adalah kelebihannya. Bagaimana dengan kontranya? Pertama, penampilannya lamban, tidak ekspresif (menurut saya). Kedua, interiornya agak kuno dan bersahaja. Dan ketiga, kemiskinan peralatan yang relatif (dibandingkan dengan pesaing). Dan bukan hanya yang dasar.
Menyesuaikan Galant dengan kondisi pengoperasian Rusia, para insinyur membuat lebih dari 300 perubahan pada desainnya.
Di pasar kami, “Galant” dijual dalam dua versi perlengkapan – “Intense” dan “Instyle” yang lebih mahal. Tidak ada yang ketiga. Kedua pilihan tersebut menggunakan mesin 2.4 liter yang dipadukan dengan transmisi 4 percepatan transmisi otomatis(dengan perpindahan gigi manual), velg 16 inci, ABS, cruise control, dan pengatur suhu dasar. Secara umum, minimal Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan mobil kelas ini saat ini.
Lampu belakang Galant disesuaikan dengan standar Rusia.
"Instyle" juga dilengkapi dengan sunroof kaca elektrik, jok kulit, jok pengemudi servo, dan sistem audio Rockford Fosgate yang keren. Selain itu, lapisan kayu semu (entah kenapa berwarna abu-abu kotor) muncul di kabin, dan lingkar kemudi dilapisi kulit buatan. Aneh, apa mungkin setelah jok jok dipotong tidak ada sisa penutup setirnya?..
Sistem audionya cukup bagus. Saya menyukainya. Disk “Midnight Oil 20,000 Watt R.S.L.” terdengar, katakanlah, meyakinkan. Berkendara sudah lebih dari cukup. Subwoofer “menembus” dada hingga tembus. Namun konser Vivaldi yang dibawakan dengan sistem yang sama tidak membuat saya terkesan...
Segala sesuatu yang lain tampak agak sederhana. Namun “Galant” baru harus bersaing di segmen harganya dengan “Hyundai NF”, “Toyota Camry”, “Nissan Teana”... Daftarnya tidak bisa dilanjutkan. Perusahaan pesaing itu serius. Selain itu, “Mitsubishi Galant” adalah mobil tertua (berdasarkan tahun pengembangan) dalam daftar ini... Namun, di pasar kami, “Galant” memiliki keuntungan besar: Anda dapat datang dan membelinya. Langsung. Setidaknya sekarang dealer memiliki mobil “hidup”. Bagi sebagian orang, faktor ini mungkin akan menentukan. Dan pendapat saya: “Mitsubishi Galant” adalah mobil yang bagus bagi mereka yang hanya mencari alat transportasi yang andal di dalam mobil. Teman saya, penggemar “Galant” sebelumnya, kemungkinan besar tidak akan senang dengan yang baru.
RETROSPEKTIF
Model generasi masa lalu
"Galants" dari dua generasi sebelumnya resmi dijual di Rusia. "Mitsubishi Galant" ketujuh (foto di atas) muncul di pasar kami pada tahun 1993 (tahun yang sama dengan peluncuran perdana model tersebut di dunia). Dan pada tahun 1997 digantikan oleh model lain (foto di bawah), yang dipasok ke negara kita hingga tahun 2003.Tahun sebelumnya, "Galant" dibekali mesin 4 silinder 1,8 liter (115 hp) dan dua V6 - 2 liter (150 hp) dan mesin andalan 2,5 liter, yang menghasilkan 170 hp. Di Eropa, versi diesel dengan mesin 2 liter 90 tenaga kuda juga dijual, tetapi mobil seperti itu tidak dipasok ke kami.
Ketika generasi berganti, mesin 2 liter menjadi basis Galant. Mesin gas 133 hp (145 – untuk modifikasi dengan GDI injeksi bahan bakar langsung). Selain itu, mesin 2.4 liter juga diproduksi (144 hp atau 150 untuk versi GDI). Mesin andalannya tetap V6 2,5 liter.
PESAING
| Karakteristik teknis singkat dari “Mitsubishi Galant” | |
| Dimensi keseluruhan, cm | 487x184x149 |
| Batasi berat badan, kg | 1.560 |
| Mesin | 4 silinder, segaris, 2,4 l |
| Kekuatan | 158 hp pada 5.500 rpm |
| Torsi | 213 Nm pada 4.000 rpm |
| Penularan | 4 kecepatan, otomatis |
| jenis penggerak | depan |
| Kecepatan maksimum, km/jam | 200 |
| Akselerasi 0-100 km/jam, s | 11,5 |
| Konsumsi bahan bakar rata-rata, l/100 km | 10,3 |
| Kapasitas bahan bakar, l | 67 |
Dahulu kala, di penghujung tahun 1980-an, Mitsubishi Galant merupakan salah satu sedan paling “sporty” di kelasnya. Ini menawarkan kemudi roda belakang dan versi turbocharged yang kuat - VR4. Generasi berikutnya menjadi lebih berorientasi pada kenyamanan, dan minat terhadap model tersebut menurun drastis. Kebangkitan singkat terjadi pada tahun 1997, ketika Galant kedelapan memulai debutnya dengan penampilan yang menarik dan dinamis. Benar, mobil itu sendiri ternyata tidak begitu menarik.
Galant terbaru tidak terlihat seberani sebelumnya. Itu dibangun di atas platform Mitsubishi PS, yang digunakan bersama dengan Mitsubishi Endeavour dan Eclipse.
Sedan Jepang lainnya mengalami peningkatan ukuran yang nyata, yang berdampak positif pada dimensi internal. Lebar kabin bertambah menjadi 145 cm, jarak antara sandaran baris pertama dan kedua bertambah menjadi 94 cm, namun sofa belakang kurang luas dan sempit untuk tiga orang. Interiornya tidak memiliki bahan berkualitas lebih tinggi. Plastiknya terlihat murahan, dan lama kelamaan mulai berderit.
Versi Amerika menerima tiga level trim lagi selain DE dasar: ES, LS, dan GTS yang sporty. Paket SE (Sport Edition) menggantikan GTS setelah restyling pada tahun 2008. Di saat yang sama, bentuk lampu belakang juga berubah.
Enam airbag dan aksesoris full power disertakan dalam daftar peralatan standar D.E. Versi ES menampilkan cetakan sewarna bodi, kaca spion luar, dan gagang pintu. Modifikasi LS mendapat jok pengemudi elektrik. Kontrol iklim otomatis hanya dipasang di GTS, sisanya dilengkapi dengan AC konvensional. Dari sistem bantuan tersebut, hanya ABS dengan distribusi gaya rem elektronik yang disediakan (kecuali DE). Tidak ada sistem stabilisasi yang dipasang.
Sedangkan untuk keselamatan, Galant kesembilan, menurut Administrasi Keamanan Amerika lalu lintas NHTSA, memperoleh empat bintang. Sedan tersebut mendapat peringkat serupa dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya IIHS.
Mesin
Versi DE dan ES dibekali mesin 4 silinder 2.4 liter natural aspirated (4G69) yang menghasilkan 160 hp, sedangkan LS dan GTS dibekali mesin V6 3.8 liter (6G75) / 230 hp. (sejak 2008 258 hp). Mitsubishi Galant 9 Rusia dibekali secara eksklusif dengan mesin bensin empat berkapasitas 158 hp. Kedua mesin tersebut memiliki penggerak timing belt dengan interval penggantian 60.000 km.
4G69 adalah unit yang sangat andal. Masalah muncul semata-mata karena kesalahan pemiliknya, khususnya karena pemeliharaan yang tidak tepat waktu. Berbeda dengan pendahulunya - 4G64, kompensator hidrolik tidak disediakan di sini. Oleh karena itu, setiap 100.000 km, jarak bebas katup perlu disesuaikan. Ini dilakukan dengan menggunakan sekrup penyetel.
Setelah 150-200 ribu km, oli mungkin muncul di sumur busi. Kebocorannya mudah diperbaiki, dan satu set gasket baru akan berharga sekitar 500 rubel. Setelah beberapa saat, mereka mungkin menjadi mati rasa segel batang katup, yang meningkatkan konsumsi minyak. Untuk menggantinya ada baiknya menggunakan bantuan bengkel mobil.
Seiring waktu, banyak pemilik mulai memperhatikan lampu peringatan tekanan oli rendah menyala dengan intensitas penuh. Ini semua tentang sensor itu sendiri atau kontaknya. Dalam kasus terakhir, penyakit ini memanifestasikan dirinya dalam cuaca lembab atau saat hujan. Kelembaban masuk ke kontak konektor. Lebih baik mengganti sensor - mulai 300 rubel.
Setelah 150-200 ribu km, starter, genset, sensor oksigen dan katalis yang tersumbat. Kemungkinan besar, karena getaran, dudukan mesin belakang harus diganti - mulai 3.000 rubel.
Versi teratas dengan mesin V6 3,8 liter sangat langka di Rusia dan hanya ada sedikit informasi tentangnya. V6 sama dengan yang dipasang di Mitsubishi Pajero IV dan Endeavour. Di sana mesinnya telah membuktikan dirinya dengan baik sisi positif. Benar, ada beberapa kasus kendornya sekrup yang menahan peredam selama manifold masuk dan selanjutnya masuk ke dalam silinder. Dan setelah 150-200 ribu km, karena proses penuaan alami, attachment mulai rusak secara bertahap.
Penularan
Mesin Mitsubishi Galant 9 hanya dipadukan dengan transmisi otomatis 4 kecepatan (F4A4B), yang dikombinasikan dengan V6, memberikan kemampuan untuk memilih gigi secara manual. Pada tahun 2008, V6 mulai dibekali transmisi otomatis 5 percepatan. Mesin ini sangat dapat diandalkan. Yang penting jangan lupa update oli di box setiap 60.000 km.
Setelah 100.000 km, pemilik sering melihat munculnya getaran kecil. Penyakitnya tidak berkembang, jadi tidak perlu khawatir. Banyak mesin matic yang mampu menempuh jarak 250-300 ribu km tanpa masalah atau perbaikan. Pada saat ini, segel drive mungkin perlu diganti.
Perlu dicatat bahwa transmisi otomatis, seperti kebanyakan transmisi otomatis, tidak menyukai selip yang berkepanjangan. Setelah “latihan” seperti itu, Galant sering dikirim untuk diservis karena masalah dengan kotaknya.
Casis
Suspensi lembut menyerap sebagian besar ketidaksempurnaan jalan. Gandar depan memiliki penyangga MacPherson, dan gandar belakang memiliki desain multi-link. Untungnya, elemen sasisnya cukup tahan lama. Mengganti blok atau tuas senyap mungkin hanya diperlukan setelah 150-200 ribu km. Tapi peredam kejut bisa bocor setelah 100.000 km. Setelah 100-150 ribu km, sering kali perlu mengganti bantalan roda (dari 3.000 rubel untuk analog atau 12.000 rubel untuk yang asli lengkap dengan hub)
Setelah 150-200 ribu km, pompa power steering mungkin berdengung. Perbaikan biasanya tidak disarankan. Opsi penggantian jauh lebih dapat diandalkan. Biaya pompa baru mulai 13.000 rubel.
Rak kemudi, seperti kebanyakan pembuat mobil modern, tahan lama. Ketukan baru bisa muncul setelah 200-250 ribu km, itupun hanya pada spesimen individu.
Masalah dan malfungsi umum
Tubuh tidak rentan terhadap korosi. Namun, saat memeriksa Galant, perhatian khusus harus diberikan pada bagian dalam pintu, kap mesin, dan kusen. Terkadang ditemukan bintik-bintik merah di sana.
Terkadang setelah 100-150 ribu km muncul masalah dengan kompresor AC - mulai mengeluarkan suara atau melolong. Alasannya mungkin karena sambungan sambungan (dari 10.000 rubel) atau di kompresor itu sendiri (dari 65.000 rubel). Seringkali unit yang bermasalah dapat diperbaiki, dan biayanya jauh lebih murah.
Kesimpulan
Mitsubishi Galant tidak menderita penyakit serius apa pun. Kerusakan biasanya berhubungan dengan usia. Benar, dalam hal perbaikan, Anda harus mengeluarkan biaya yang cukup besar - suku cadang asli yang baru seringkali harganya terlalu mahal. Untungnya, ada banyak penggantinya di pasaran.
Setelah mengendarai Almeria selama 5 tahun, saya ingin menukarnya dengan sesuatu yang nyaman, andal, dan berkelas lebih tinggi.
Mobil itu diperlukan untuk penggunaan musim panas di sekitar kota. Di musim dingin dan di luar kota saya mengendarai Forester. Awalnya saya ingin menggunakan Renault Latitude. Harganya bikin saya menang, untuk versi 2 liter dengan CVT mereka minta 850 ribu, plus share waktu itu harganya jadi 790 ribu. Setelah perjalanan, saya menyadari bahwa inilah yang saya inginkan, tetapi kekikiran yang berkaitan dengan usia berperan. Saya berpikir, untuk apa buang-buang uang untuk dijual kembali jika Anda bisa membeli yang bekas dan lebih segar dan menggunakan tabungannya untuk pergi berlibur. Pencarian yang sulit dimulai melalui iklan.
Setelah terjun ke luasnya internet, saya mulai membaca informasi tentang mobil ini. Apa yang saya lihat di jalan adalah contoh langka Raliart dengan mesin 3.8 v6. Mereka hanya mengusir orang-orang seperti ini keluar dari Amerika. Kecewa, saya mulai membaca tentang versi reguler 2.4. Ulasan tentang keandalan, kenyamanan, dan dinamika hanya positif. Tidak ada masalah dengan mobil dan harga bekas di kalangan sekelas pun menggiurkan. Saya menggali informasi selama kurang lebih dua minggu, mendaftar di forum dealer gagah dan belajar banyak tentang tuning, jasa perawatan, dan toko suku cadang. Setelah menyadari bahwa saya sudah mengetahui cukup banyak, sekarang saatnya melihat langsung apa yang sedang diobral. Iklannya sedikit, kebanyakan pre-restyle, tapi saya ingin restyle, karena ECU sudah lebih baik. Untungnya, hanya ada beberapa varian layak yang dijual. Saya sudah membuat janji untuk melihat satu sampel, dan kemudian, sialnya, saya melihat iklan dari Alexei (Vazovod) di thread yang tidak mencolok “Mobil jujur dari Vazovoda.” Kami mendaftar dan sepakat untuk bertemu.
Saat pertama kali melihat mobil itu, saya tidak menyadari bahwa inilah yang selama ini saya cari-cari. Raliart hitam itu masih membayangi kepalaku. Baiklah, itu masih mobil yang sama. Setelah menaikinya, saya merasa senang. Kami memilih jalan yang kasar dan menghargai kehalusan suspensi. Saya cek kickdownnya, akselerasinya bagus hampir 2 ton. Ada ruang di dalam, pemandangannya menakjubkan, atapnya tidak menekan Anda, Anda bisa duduk betah di kursi berlengan. Penampilan Interior sedikit terpengaruh kecerobohan pemilik sebelumnya (dikendarai perempuan), banyak goresan di panel depan, tapi tidak kritis, bisa diperbaiki. Dari luar semuanya seperti di iklan, bodi tidak dicat, hanya bemper depan yang diperbaiki, Alexei sudah memperingatkan sebelumnya, itu juga tidak kritis. Saya memutuskan untuk mengambilnya.
Setelah mendaftarkan mobilnya, saya memutuskan untuk mengingat mobil itu selagi saya masih punya waktu. Pertama, saya mengganti rem cakram, memasang filter arang kabin, membeli satu set cakram musim panas (ban yang saya dapat dari Alexei, Yokohama segala musim, biasa saja, saya akan memasang conti musim panas di musim panas), mengganti penyaring udara. Oli sudah ganti 5 ribu lalu, warnanya bersih, saya biarkan sampai selesai perawatan.
Timbul pertanyaan apakah akan mengganti timing belt atau tidak. Jarak tempuh 65.000 Di buku diganti, di forum 90 ribu disarankan ganti, kalau klep pecah bengkok. Secara umum, saya memutuskan lebih baik segera menginvestasikannya dan melupakannya. Saya tidak menyesali penggantiannya, karena saat bekerja ternyata oil sealnya berkeringat. Kami mengganti sabuk, rol, segel. Anda bisa mengemudi dengan tenang.
Euforia berkendara pun dimulai. Mobil melaju dengan mudah dan lancar. Ini menangani dengan baik untuk sedan besar. Kursinya empuk dan nyaman. Iklim bekerja di 5 titik, meskipun mode otomatis membingungkan, namun bekerja lebih jelas di Subaru. Mobil untuk pengalaman berkendara yang menyenangkan, nyalakan musik dan nikmati bass yang menyenangkan. Kerabat di belakang juga sedang bersantai, mereka beruntung setelah meludahi Forester. Itu tidak berkontribusi pada berkendara yang dinamis, Anda hanya tidak mau, Anda mendapatkan kesenangan dari goyangan yang menyenangkan, orang Amerika sejati.
Suatu ketika, saat browsing di forum tentang peningkatan dinamika mobil, saya melihat topik yang menarik. Pengembangan supercharger untuk Galant yang dilakukan oleh pria asal Perm sempat dibahas. Ternyata pemikiran tentang Galant 3.8 Raliart tidak hanya ada di kepala saya, ternyata hampir semua pemilik Galant memimpikannya. Secara umum tentang supercharger. Orang ini telah mengerjakannya selama 3 tahun, semuanya sepertinya akan segera berakhir, tetapi ada yang tidak beres di saat-saat terakhir. Ide ini menarik karena pemasangannya akan memungkinkan peningkatan akselerasi hingga 6 detik, di Raliart menurut paspor 7 detik. Secara umum, dalam proses kerjanya ia dihadapkan pada masalah pembaruan firmware. Bersama dengan jenius lainnya, mereka mengembangkan sebuah program, mengembangkannya di bangku cadangan dan mengujinya dalam praktik di mesin mereka. Berdasarkan grafiknya, akselerasinya menurun menjadi 8,3 detik. Penonton menerima berita ini dengan tepuk tangan meriah.
Atas permintaan pabrikan yang gagah, pria itu dipanggil ke Moskow untuk mencoba firmware ajaib di mobil mereka.
Dan kemudian seorang pria dengan laptop tiba di stasiun Yaroslavl. Kami bertemu tanpa orkestra, semua orang ingin mencobanya lebih cepat.
Yang pertama pergi. Sukacita. Dimana kamu sebelumnya? Lebih jauh lagi, emosi terkuras begitu saja dari orang-orang. Akhirnya saya. Kami menyambungkan laptop ke konektor dan dua konverter katalitik dinonaktifkan di bawah tenda. Saya menekan pedal seperti biasa, sia-sia. Tergelincir, bannya jelek banget. Saya pergi, terbang, menekan ke kursi, bagus, itu kota, dan kecepatannya sudah 140. Saya tiba kembali, pria itu bertanya, haruskah saya mengubahnya kembali ke stok? Apa yang kamu lakukan, atas mayatku! Begitulah cara saya menemukan rasa haus akan kecepatan di Galante.
Apa yang berubah? Ada penjelasan teknis tentang konsumsi udara dan segala macam omong kosong teknis. Saya sadar tenaganya tidak bertambah, tapi torsinya bertambah. Cutoff dipicu bukan pada 6, tetapi pada 6,5 ribu, pickup tidak dimulai pada 4 ribu putaran, seperti pada stok, tetapi sudah pada 2 ribu, dan kotak mulai berpikir lebih cepat. Saya berakselerasi dengan stopwatch di ponsel saya, 9,5 detik. Namun datanya masih jauh dari yang diharapkan, reaksi saya mungkin terlambat, namun yoka sepanjang musim terus menggali. Check-in dengan Outlander 3 liter, saya menyalipnya dengan dua jarak. Dengan Audi A4 1.8 turbo - setengah bodi. Benar, semua ini kekanak-kanakan, tetapi faktanya akselerasi dari 80 hingga 140 sangat mengesankan, menyalip adalah suatu kesenangan.
Sebagai penutup ulasan ini, saya ingin mengatakan bahwa saya tidak salah dalam mobil. Mobil itu diremehkan, dan Mitsu memiliki kekurangan yaitu mereka menghemat terlalu banyak pada ESP dan komputer terpasang, meskipun yang kedua dengan navigator dapat dipesan di Amerika, harganya 45 tr.
Kita akan berbicara tentang Mitsubishi Galant (generasi ke-9). Saya tidak memposting foto - pada prinsipnya semua orang tahu mobil itu, meskipun ini bukan mobil yang paling "dipromosikan" di kelas ini.
1. Pilih mobil.
Butuh waktu lama bagi saya untuk memilih mobil. Saya hanya tertarik pada pasar bekas kelas D dan E. Wajar saja pilihan di kelas ini bukan yang terbesar, tapi tetap ada. Prioritas utama: besar, cukup bertenaga, otomatis ("lama", andal), suspensi empuk yang nyaman, mesin yang andal dan secara umum keandalan dan prostat komponen utama... Secara umum, tidak ada yang baru, apa lagi yang bisa Anda minta dari sebuah mobil)))) Secara lahiriah, saya menyukai Camry di bodi 40, Mitsubishi Galant, Hyundai Grander, Nissan Tiana, dan, mungkin itu saja (pengemudi kanan: Saya tidak mempertimbangkan Mark dan lainnya, meskipun Mark tentu saja bagus). Saya tidak suka tampilan Skoda Superb, Chevrolet Epic, dll bagian teknis Saya tidak begitu tertarik lagi.
2. Analisis “latihan”.
Saya mempelajari mobil-mobil ini sejak lama melalui komunikasi pribadi dengan pemiliknya, membaca forum dan ulasan, dll. Saya tidak akan menulis lama-lama apa yang saya sadari sendiri, tetapi satu pesaing telah keluar (ini adalah Nissan Tiana), meninggalkan Camry, Hyundai Grander dan Galant. Di sini pilihannya lebih sulit, tetapi Galant tetap menang dalam hal rasio harga-kualitas; dengan mudah mengungguli Camry dan Grander. Saya tidak akan menjelaskan penderitaan memilih di antara keduanya.
3. Tampilan luar dan dalam gagah generasi ke-9 serta ciri-ciri utamanya.
Banyak yang telah dikatakan dan ditulis di sini; tidak semua orang menyukai tampilan mobil. Namun jika dicermati, tidak ada yang jelek di dalamnya, anggun, mulus, bentuknya berotot, mobil “petani” dalam arti sebenarnya. Ground clearance-nya tinggi 165 cm, panjang dan ruang internal yang dapat digunakan sangat besar, bagasinya besar dan nyaman. Mesin 2.4 merupakan mesin andalan yang sudah lama dipasang di Mitsubishi, tidak ada keluhan, tarikannya sangat bertenaga. Bobot mobil ini sangat mengesankan 1.650 kg. Saya seorang pendukung mobil "berat" - keselamatan adalah yang utama. Meski Camry lebih ringan, dan tenaga kudanya sedikit lebih banyak, Galant tetap lebih cepat (pemilik Camry sendiri mengakuinya), rupanya hal ini bukan hanya disebabkan oleh mesinnya tetapi juga karena transmisi otomatisnya, tetapi lebih pada itu nanti. Di dalam, semuanya sangat singkat, tetapi pada saat yang sama bahannya "kaya" dengan kualitas luar biasa, saya tidak tahu bagaimana di konfigurasi dasar, tetapi di konfigurasi "maksimum" (kulit, sunroof, sistem audio Rockford) semuanya sangat bagus, "plastik" di permukaan (sebenarnya bukan plastik) berlubang, berbahan karet, bahan agak lembut, saya belum pernah melihat yang seperti ini saat disentuh. Tidak ada derit, tidak ada celah sama sekali. Mobil itu dirakit dengan luar biasa. Bahkan banyak kelas premium saat ini (kebanyakan dirakit di negara kita) tidak memiliki kualitas yang dapat dibanggakan. Kursinya sangat nyaman, kursi pengemudi dapat disetel secara elektrik di semua pesawat. Kualitas kulitnya sangat bagus. sangat bagus Musik "Rockfraud" adalah yang terbaik (secara relatif, tentu saja))), Mark Moiseevich Levinson mungkin akan lebih baik, tentu saja, tetapi bagi saya ini bukan hal terpenting dalam hidup) ).
4. Mobil sedang bergerak.
Itu hanya dongeng. Pengendaraan yang mulus, kebisingan, dan kenyamanan secara keseluruhan sungguh luar biasa untuk mobil dalam kategori harga ini. Izinkan pengemudi Camry memaafkan saya, tetapi dalam hal kehalusan dan kenyamanan keseluruhan, Galant menang, itulah sebabnya saya memilihnya daripada Camry. Mobil melayang begitu saja, jalan atau lebih tepatnya ketidakhadirannya tidak terasa, suspensi hanya menelan semuanya dan tidak menerobos, saya belum pernah melihat suspensi seperti itu di mobil sekelas ini, lebih baik hanya di Pradika 120, tapi ini mobil yang berbeda dan banyak yang sudah dibicarakan tentangnya. Transmisi otomatisnya ada apa-apanya, perpindahannya mulus dan tidak terlihat sama sekali, padahal girboks ke-4, keren banget dalam segala hal, dan mesin langsung mengerti orang lain, hubungannya sangat baik. Kecepatannya baru terasa setelah 140-150 km/jam, cadangan tenaganya besar. Saya bukan seorang pembalap, tetapi jika perlu, mobil menambah kecepatan dengan sangat cepat saat menyalip dan situasi ekstrim lainnya, ada juga mode perpindahan gigi manual. Ada kasus di mana saya bertukar waktu dengan seorang kenalan: dia adalah Camry dan saya gagah padanya. Ternyata dia orang yang jujur, dia mengaku lebih menyukai segala hal tentang Galante, terutama suspensinya, jadi saya bertanya: “apa lagi,” katanya: “yah, Anda tahu, Anda tidak bisa menjelaskannya. cara... - seperti dalam segala hal secara umum. .." Aku memahaminya. Nah, tahukah Anda betapa dalam cinta Anda tidak bisa menjelaskan mengapa Anda mencintai, atau seperti di film lobster jaman dulu: “baiklah, bisakah kamu menceritakan sebuah lagu…” Bagi yang tiba-tiba tidak tahu - meskipun mobil adalah merek Jepang, hanya setengah Jepang, atau bahkan kurang.))) Mesin dan girboksnya Jepang dan seterusnya... Mobil itu dirakit seluruhnya di AS, dan meskipun kami tidak menyukai Amerika di sana, mobil-mobil, terutama pada masa itu, dirakit dengan kualitas yang sangat tinggi.
5. Berakhir.
masih banyak lagi yang bisa ditulis. Bagi saya hanya ada satu kesimpulan. Tidak ada pesaing dalam kategori harga ini untuk mobil di kelas ini (setidaknya bagi saya). Pada tahun 2007-2008, Camry dengan kecepatan maksimum berharga sekitar 850 TR, Galant dengan kecepatan maksimum sekitar 820 TR. Artinya, harga mobil baru mendekati harga. Sekarang rata-rata harga Camry 07-08 bagus 600 TR, Galant bagus 450 TR. Semuanya menunjukkan bahwa merek Toyota lebih populer dan kehilangan nilainya. Namun ini tidak menunjukkan harga “sebenarnya” mobil tersebut.
