Baterai traksi DIY untuk kendaraan listrik. Membuat mobil listrik sendiri
Mobil listrik do-it-yourself untuk anak: foto dan deskripsi produk buatan sendiri.
Pengrajin Anton dari Vladivostok membuat mobil listrik untuk putri kecilnya dengan tangannya sendiri, kami mengundang Anda untuk melihat laporan foto detail pembuatan mobil listrik anak buatannya.
Bahan-bahan yang digunakan:
- Motor listrik dari wiper Toyota.
- Sproket terbuat dari katrol pompa 3SFE dan katrol poros engkol 5AFE.
- Sabuk dari Subaru Rimbawan, (harus dipendekkan, direkatkan, dan dijahit dua kali).
- Aki sepeda motor 12V 9Ah 45A.
- Roda dari troli (diameter 210 mm).
- Pipa profil.
- Teksolit.
- Elemen pengikat.
Tempat duduknya dibuat sebagai berikut. Saya merakit templat dari karton. Saya membeli sebotol resin 800 g seharga 650 rubel dan dua bungkus fiberglass seharga 150 rubel * 2 pcs, dan menempelkannya pada template yang sudah jadi dan ditutup dengan selotip, pengerjaannya memakan waktu sekitar seminggu. Lalu saya dempul, diampelas, dipoles dan dilapisi dengan kulit imitasi, tentunya ditambah karet busa 10 mm.
Roda kemudi terbuat dari kayu lapis.
Saya mengamankan motor listrik, memasang sproket dan sabuk.
Pengemudian. Poros penggerak dipasang secara optimal dari Toyota Probox NCP50, dan link stabilizer, yang berfungsi sebagai batang kemudi dengan ujungnya, dibuat dari unit Toyota Voxy AZR60.
Saya memotong pedal dari mobil dan mengelas mur putar ke sana, yang berfungsi sebagai bantalan, dan pembatas perjalanan. Saya mengelas pegas kembali ke bingkai. Saya memasang microswitch di bawah pedal untuk menyuplai arus ke motor listrik.
Saya memasang sakelar sakelar yang mengubah polaritas arus sehingga mobil dapat bergerak maju mundur tergantung gigi yang dipilih.
Cara membuat mobil listrik dengan tangan Anda sendiri / GettyImages
Para pembela transportasi listrik telah menerima insentif baru untuk kreativitas: perangkat penggerak telah muncul di Internet untuk membuat mobil listrik secara mandiri atau mengubah kendaraan klasik menjadi mobil listrik. Lantas, bagaimana cara membuat mobil listrik dengan tangan Anda sendiri?
Seperti yang Anda ketahui, ada dua perbedaan mendasar antara kendaraan listrik dan mobil bermesin pembakaran internal: adanya baterai traksi dan lainnya. satuan daya. Bagi seorang desainer amatir, masalah baterai biasanya kurang lebih jelas: sebanyak uang yang Anda miliki, Anda membeli baterai seperti itu. Kecil atau besar, timbal-asam atau besi litium, atau bahkan, amit-amit, akan ada cukup uang untuk litium-ion. Namun dengan penggeraknya, ada lebih banyak pertanyaan: di mana mendapatkan mesin dan jenis apa, di mana menempatkannya, bagaimana memasangkannya dengan roda penggerak, apakah akan meninggalkan girboks.
Selain transmisi dan mesin, perlengkapan untuk membuat mobil listrik mencakup pengontrol, akselerator, tuas transmisi manual dua kecepatan, kabel dan blanko untuk memasang jembatan ke rangka.
Ilmu tersendiri adalah sistem kendali motor listrik, yang memerlukan pengontrol khusus dan semacam analog akselerator. Dan Anda hampir selalu memerlukan konverter arus - modul yang mengubah arus searah baterai menjadi arus bolak-balik, yang digunakan oleh sebagian besar motor traksi yang tersedia saat ini.
Siap untuk segalanya
Dan di beberapa situs China kami melihat satu set dijual yang memecahkan masalah drive secara komprehensif. Sebuah perusahaan tertentu di sana memproduksi poros belakang penggerak dengan motor listrik terpasang padanya. Transmisinya memiliki girboks dua tahap bawaan untuk meningkatkan torsi di tanjakan atau jalan sulit. Juga disertakan pengontrol - unit kontrol mesin, kabel yang diperlukan, konektor, dan bahkan pedal gas - akselerator. Jembatan ini dilengkapi dengan hub untuk mengamankan roda, dan mekanisme rem. Harga setnya sekitar $480 tanpa pengiriman.
Instruksi yang disertakan tidak menjelaskan secara rinci, tetapi tampaknya ini adalah motor induksi AC dengan kontrol frekuensi.
Ada dua pilihan penggerak, keduanya 1,5 kW, tetapi yang dasar ditenagai oleh baterai 60 volt, sedangkan yang lebih kuat ditenagai oleh 72 volt. Rasio gigi gigi pertama adalah 1:20, gigi kedua – 1:10. Pabrikan menyediakan data bahwa kendaraan yang dilengkapi dengan unit ini akan berakselerasi hingga 30 - 41 km/jam pada gigi atas. Benar, kami tidak dapat menemukan referensi apa pun tentang beban gandar yang diizinkan.
Menariknya, ada tujuh lebar jembatan berbeda yang bisa dipilih, lintasannya berkisar antara 890 mm hingga 1210 mm. Artinya, secara geometris, penggerak semacam itu dapat dipasang bahkan pada mobil penumpang (lintasan Moskvich-412 adalah 1270 mm, lintasan Tavria adalah 1280 mm).
Beberapa “tetapi”
Saya harus mengatakan bahwa orang Tiongkok memahami masalah elektrifikasi transportasi dengan cara mereka sendiri. Pertama, produksi massal kendaraan listrik yang terjangkau telah dilakukan di Tiongkok, dan kedua, terdapat subsidi yang signifikan dari negara untuk setiap pembeli kendaraan listrik. Oleh karena itu, hampir tidak ada orang yang membuat mobil penumpang listrik di garasi sana.
Kit ini ditujukan terutama untuk konversi mandiri sepeda roda tiga kargo serupa menjadi penggerak listrik.
Namun jurnalis Avto24 telah melihat banyak becak dan skuter kargo berlistrik - yang jelas merupakan kerajinan tangan - di sana lebih dari sekali. Termasuk di jalanan kota-kota besar kaya di provinsi selatan yang makmur. Kit drive ini ditujukan untuk mereka.
Itu sebabnya kami melihat kelemahan signifikan pada kendaraan ini, seperti kurangnya rem hidrolik pada roda penggerak. Oleh karena itu, jika salah satu rekan kami memiliki ide untuk memasang poros penggerak ini pada mobil, maka penggerak rem mekanis harus diubah menjadi penggerak hidrolik secara mandiri.
Transmisi torsi dari motor listrik ke roda diatur melalui gearbox kecil dua tahap. Tuas persneling disertakan.
Hal serupa juga terjadi pada suspensi jembatan hingga sistem pendukungnya. kendaraan– platform untuk memasang peredam kejut, pegas daun, atau pegas sudah termasuk, tetapi Anda harus mengelasnya sendiri “di tempatnya”.
Dan satu catatan lagi. Dalam instruksi yang tersedia melalui Internet, kami tidak menemukan apa pun tentang ada atau tidaknya mode pemulihan dalam berkendara - yaitu, tidak jelas apakah mobil listrik masa depan akan dapat mengisi ulang baterai traksi dengan energi saat meluncur - saat turun, mendekati persimpangan. Faktanya, ini adalah peluang penting untuk memperluas jangkauan pengisian ulang yang tersedia pada mobil listrik produksi mana pun.
Memiliki mobil listrik, pertama-tama, Anda akan menghemat uang untuk bahan bakar, dan ini sangat bagus lingkungan. Kami segera menyenangkan Anda bahwa Anda dapat membuat mobil listrik dengan tangan Anda sendiri bahkan menggunakan mobil paling biasa. Saat ini, kendaraan listrik dihadirkan oleh para pemasar sebagai pembawa teknologi tercanggih di industri otomotif. Dan banyak yang yakin bahwa harga mobil listrik bisa semahal itu Daun Nissan atau Mitsubishi i-MiEV, atau sangat mahal - seperti Tesla. Namun, anggota komunitas ramah penggemar mobil listrik DIY tahu bahwa ini tidak benar! Dalam versi buatan manusia yang paling sederhana, “mesin bertenaga baterai” jauh lebih murah dibandingkan mesin industri dan tidak memerlukan teknologi dan material inovatif. Itu sebabnya beberapa kendaraan listrik dasar melaju di samping kita di jalan dengan menyamar sebagai model bensin biasa – kita tidak mengetahuinya!
“Mobil listrik versi 1.0” adalah mobil tingkat dasar yang dapat dibuat dalam enam bulan di garasi oleh hampir semua tukang yang mengetahui cara memperbaiki mobil dan memiliki pengetahuan dasar tentang teknik kelistrikan. Tujuan artikel ini, tentu saja, bukan untuk memberikan petunjuk penggunaan yang jelas kepada pembaca, tetapi untuk memberikan, seperti yang sering dikatakan saat ini, “peta jalan” untuk memahami bahwa mobil listrik itu mudah! Salah satu pembuat kendaraan listrik buatan Rusia yang paling otoritatif, Igor Korkhov, administrator forum tematik terbesar electrotransport.ru, yang telah berhasil membuat desain kendaraan listriknya sendiri, dan saat ini mengendarai Lada Ellada yang dimodernisasi, mengatakan kepada Koles tentang ini. Tubuh
Terdiri dari apa mobil listrik entry-level yang mudah dibuat di garasi slipway? Bodi dari mobil donor dengan kemudi, suspensi, transmisi dan rem, motor listrik DC yang dipadukan dengan girboks manual standar, paket baterai dengan pengontrol, pedal akselerator tempat pengontrol menerima sinyal dan sejumlah komponen tambahan yang bahkan dapat ditambahkan ke desain tanpa segera, dan kemudian - setelah test drive pertama, yang sangat ditunggu-tunggu oleh jiwa seorang insinyur bengkel... Biasanya, mobil berpenggerak roda depan diambil sebagai donor bodi, jadi agar tidak kehilangan tenaga akibat gesekan pada cardan cross dan transmisi hypoid poros belakang. Mereka mencoba mencari mobil yang lebih ringan, idealnya berbobot 600–700 kilogram, meskipun hal ini tidak selalu memungkinkan - kebanyakan mobil terlalu berat dari sudut pandang pembuatan mobil listrik. Pada suatu waktu, Tavria sangat populer di kalangan mobil listrik garasi - bodinya ringan dan memiliki "kemampuan memutar" yang sangat baik - di jalan datar Anda benar-benar dapat mendorongnya dengan jari Anda! Tapi sayangnya hampir seluruh Tavria sudah membusuk... Golf generasi pertama dan kedua, Daihatsu Mira dan mobil kecil serupa sangat populer. Mereka mencoba meningkatkan “kemampuan memutar” dengan menggunakan ban khusus – yang disebut ban “hijau”: sempit dan memungkinkan tekanan 2,7 atmosfer atau lebih untuk menghilangkan kerugian akibat deformasi karet.
Memilih motor listrik untuk kendaraan listrik
SAYA MELIHAT BAGAIMANA, DI MOBIL DENGAN MESIN DIHAPUS, MEREKA MENGHUBUNGKAN OBENG KUAT KE POROS INPUT TRANSMISI MANUAL, MENGHUBUNGKANNYA DENGAN TOMBOL DAYA KE INTERIOR, DAN BENAR-BENAR MENDAPATKAN KENDARAAN LISTRIK DALAM SETENGAH JAM! YA, MENYENANGKAN, YA, MENGEMUDI TIDAK LEBIH CEPAT LIMA KILOMETER PER JAM, TAPI, PADA ESENSINYA, INI MENUNJUKKAN KESEDERHANAAN DAN KINERJA DESAIN “OPSI 1.0”! SEMUA INI TENTU SAJA DARI DAERAH “BERCANDA MEKANIK”, TETAPI PRINSIP SECARA UMUM TETAP TETAP.
Mesin yang paling umum untuk produk buatan sendiri tingkat pemula adalah motor traksi DS-3.6 dari forklift gudang listrik Bulgaria tipe Balkankar EB-687. Ini adalah motor seri-eksitasi yang ditenagai oleh arus searah dengan tegangan 80 volt dan daya 3,6 kilowatt. Motor ini bentuknya berbentuk tong silinder dengan bobot 66 kilogram. Ini bukan mesin terbaik dalam hal bobot dan efisiensi, namun mudah diakses dan populer di kalangan perancang kendaraan listrik pemula. Anda dapat membeli "mesin" seperti itu sesuai keberuntungan Anda - seseorang akan mendapatkannya sebagai ucapan terima kasih, seseorang akan menemukannya dengan harga 5-10 ribu rubel. Pada prinsipnya, biaya ini dapat dibenarkan - motornya tidak cepat, tetapi memiliki torsi yang sangat baik, dapat mengatasi tanjakan apa pun bahkan pada gigi ketiga, mudah dipasang, dan bersahaja.
Motor listrik untuk kendaraan listrik
Penularan Dalam “Opsi 1.0” Anda tidak akan menemukan roda motor dan “teknologi nano” kendaraan listrik progresif lainnya. Caranya paling mudah, dan paling mudah adalah dengan menggabungkan motor listrik dengan transmisi yang sudah ada pada mobil donor - girboks manual dengan final drive dan differential, melalui sambungan CV. penggerak roda depan dengan hub dan roda depan. - Sebenarnya keranjang kopling dan cakram, penggeraknya (hidrolik atau kabel), dan pedal kirinya sendiri dilepas - ini bobot ekstra, dan kami tidak membutuhkannya lagi. - kata Igor Yuryevich, - Benar, kami akan tetap mengganti persneling - tetapi jarang dan tanpa melepaskan poros mesin dan girboks - cukup memasukkan persneling dengan pegangan girboks. Gigi yang diinginkan diaktifkan tanpa kopling dengan cukup tenang, baik sebelum mulai bergerak maupun saat mengemudi: Anda melepaskan gas, menggerakkan pegangan perpindahan gigi, sinkronisasi diaktifkan - dan kami melanjutkan. Kami menggunakan gigi ketiga untuk berkendara keliling kota, gigi keempat – di jalan pedesaan, gigi kedua – menyusuri selokan. Yang pertama tidak pernah digunakan sama sekali; torsi pada roda sedemikian rupa sehingga hanya berputar dengan sedikit sentuhan pedal gas! Untuk memasang motor listrik di bawah kap, Anda memerlukan dua bagian utama "buatan tangan": pelat adaptor dan selongsong adaptor, yang dengannya motor listrik dihubungkan ke gearbox manual "asli" mobil. Pelat menghubungkan motor listrik dan girboks, dan selongsong menghubungkan poros motor dan poros masukan girboks. Pelatnya mudah dibuat dengan tangan Anda sendiri dari baja lembaran tebal atau aluminium - yang Anda butuhkan hanyalah keterampilan tukang ledeng tingkat menengah, penggiling, dan bor.
Busing adaptor yang menghubungkan poros motor listrik dan gearbox juga mudah dibuat dengan bantuan Paman Vasya pembubut dan pengelasan - di satu sisi busing harus sejajar dengan poros motor listrik, dan di sisi lain, bergaris bagian yang dipotong dari cakram kopling kotak yang kita las dilas untuk menghubungkan motor listrik.
DALAM SATU WAKTU, BANYAK YANG TELAH LULUS MELALUI LEAD – TERMASUK SAYA. SEKARANG TIDAK ADA RASANYA MENGULANG KESALAHAN TERSEBUT. BATERAI STARTER SAYA MULAI MATI SETELAH BEBERAPA BULAN, SAYA HAMPIR TERJUAL HABIS DENGAN SETENGAH HARGA SEBELUM KEHILANGAN KAPASITAS. LALU SATU SAAT SAYA MENGGUNAKAN BATERAI TERSEGEL DARI SUPPLY DAYA SISTEM TELEKOMUNIKASI (SUPLAI LISTRIK TIDAK TERGANGGU UNTUK MENARA SEL) – CUKUP UNTUK SEBUAH MUSIM, DAN RESISTENSI INTERNAL MULAI TUMBUH… SEGERA MUNCUL KODE LEBAR FUCKING LITHIUM FERRUM , SEMUA ORANG BERALIH KE ITU. KEPADATAN ENERGI KHUSUS YANG LEBIH BAIK, KEMAMPUAN MEMBERI DAN MENERIMA ARUS TINGGI, DURABILITAS, TAHAN FROST. TAPI HARGA MASIH TINGGI, DAN BATERAI ADALAH KOMPONEN KENDARAAN LISTRIK YANG PALING MAHAL - INI HARUS DIPERHATIKAN OLEH DIYER...
Perhitungan sederhana dari parameter dan biaya baterai terlihat seperti ini: misalkan kita perlu memutar baterai 100 volt - cukup banyak motor yang dirancang untuk tegangan ini. Tegangan satu “lifer can” adalah 3,3 volt: artinya kita perlu menyambungkan 30 kaleng secara seri. Tapi yang kedua parameter penting baterai - kapasitas. Karena “banknya” sama, kapasitas satu = kapasitas seluruh baterai. Sebuah “kaleng” berkualitas baik berharga sekitar $1,50 per 1 ampere-jam, dan baterai entry-level 30 ampere-jam akan menyediakan cadangan daya bagi mobil berbobot hingga satu ton dengan cadangan daya sejauh 25–30 kilometer. Mari kita hitung: 30 amp-jam x $1,5 = $45 untuk satu kaleng $45 x 30 kaleng = $1350 $ untuk seluruh baterai Secara umum, baterainya tidak murah, dan ini hanya kapasitas yang cocok untuk percobaan pertama - dalam cara yang baik, baterai harus setidaknya dua kali lipat... Baterai mobil listrik paling sering diisi dengan pengisi daya semi-buatan sendiri yang dibuat dasar dari catu daya murah yang dinonaktifkan yang memenuhi baterai cadangan di stasiun pangkalan komunikasi seluler - tempat mereka bekerja bersama dengan baterai timbal 48 volt. Anda memerlukan dua blok ini - keduanya dihubungkan secara seri, penyesuaian internal memungkinkan Anda menaikkan tegangan masing-masing menjadi 64 volt dan mengisi baterai untuk sebagian besar motor listrik yang umum digunakan oleh EV buatan sendiri. Omong-omong, baterai standar 12 volt, sebagai suatu peraturan, tetap di tempatnya - akan lebih mudah untuk memberi daya pada berbagai konsumen standar darinya - sinyal suara, wiper kaca depan, power window, "musik", lampu, dll. Nanti , sebagai salah satu peningkatan pertama, dapat diganti dengan konverter DC/DC tiga ratus watt, menghasilkan 12 volt dari 100. Node lainnya Sebenarnya, selain motor, transmisi, dan baterai, mobil listrik paling sederhana memiliki sejumlah komponen – baik yang diperlukan maupun opsional yang dipasang. Tentu saja, pengontrol kendali mesin mutlak diperlukan. Dalam versi yang paling sederhana, dapat dibuat secara mandiri menggunakan suku cadang yang relatif murah dan banyak tersedia, dan sensor sudut throttle dari VAZ injeksi akan berfungsi sebagai sensor pedal gas. Anda dapat membeli pengontrol dari produsen dalam negeri, memesan pengontrol pabrik dari Tiongkok, atau memesan unit merek bekas dari Curtis dari eBay - modul ini akan berharga $250–300. Ada beberapa komponen tambahan yang tidak wajib untuk perjalanan tes (atau bahkan!). Misalnya, kompor yang radiator cairnya dibuang dan sebagai gantinya dipasang elemen pemanas listrik. Atau, katakanlah, pompa vakum untuk penguat rem. Karena mesinnya pembakaran dalam tidak ada di mobil, dan penyedot debu pun hilang manifold masuk diperlukan untuk pengoperasian booster rem vakum. Oleh karena itu, banyak pembuat DIY memasang pompa bantu listrik VUT, yang dipinjam dari mobil seperti Volvo XC90, Ford Kuga, dll. Namun, itu semua tergantung pada proyeknya - tidak semua orang bahkan meningkatkan rem pada mobil listrik ringan, karena peran “vakum pompa” sebagian dimainkan oleh mesin pengereman regeneratif, dan banyak mobil dari pabrik pada prinsipnya tidak memiliki penguat vakum, pengereman cukup baik. Tanpanya, misalnya, tidak hanya VAZ-Kopeyka yang terkenal saja yang diproduksi, tetapi juga Tavria, Oka dalam beberapa tahun, dan seterusnya.
Berapa biaya untuk membuat mobil listrik dengan tangan Anda sendiri?
Mesin donor, motor listrik, pengontrol - semua ini bervariasi secara fleksibel dan di sini Anda dapat “menyesuaikannya” sesuai dengan kecerdikan dan keinginan Anda. Anda bisa membeli mobil donor seharga 100–150 ribu dalam kondisi bagus dari segi bodi, Anda bisa membelinya seharga 50 ribu - tetapi dengan kebutuhan untuk pengerjaan timah, pengelasan, pengecatan... Anda dapat membeli motor listrik dari seorang Bulgaria tua forklift, atau Anda dapat membeli motor Amerika bekas atau baru yang dirancang khusus untuk kendaraan listrik. Anda dapat membeli pengontrol kontrol traksi mesin industri, atau Anda dapat menyoldernya sendiri jika Anda memiliki keterampilan. Hal yang sama berlaku untuk semua hal lainnya kecuali baterai. Tidak ada yang mudah untuk “disesuaikan” di sini: harga bank lithium-ferrum baru hampir sama di semua tempat, pertanyaannya adalah kapasitas. Baterai 80-100 volt yang bagus untuk jarak kurang lebih seratus kilometer akan berharga 4-5 ribu dolar saat ini. Anda tentu saja dapat memulai dengan baterai berkapasitas rendah dengan prospek untuk meningkatkannya (bagaimanapun juga, perjalanan pertama yang singkat pun menginspirasi dan memberi Anda pemahaman bahwa pekerjaan Anda tidak sia-sia!), tetapi Anda perlu memahami bahwa kapasitas kecil perlu ditingkatkan sesegera mungkin, karena kekurangannya menyebabkan peningkatan arus balik dari masing-masing individu dapat turun ke nilai dampak berbahaya yang memperpendek umur mereka... Meskipun Anda akan membuang-buang waktu untuk membeli babak kedua, yang pertama akan mati... Jadi apakah menguntungkan membuat mobil listrik? Bahkan seorang do-it-yourselfer berpengalaman dan, pada kenyataannya, seorang ahli konstruksi garasi EV, Igor Korkhov, percaya bahwa hobi adalah yang utama di sini, dan seseorang hanya dapat "menipu sistem" dengan sangat kondisional - ini akan berbatasan dengan penipuan diri sendiri ... Faktanya adalah bahwa hasil akhirnya tidak dapat dinilai hanya dari biaya satu kilometer perjalanan, seperti yang dipikirkan banyak orang, Anda harus memperhitungkan kenyamanan, fungsionalitas, keamanan mobil, dan sekadar perasaan tentang apa yang Anda lakukan. memiliki. Misalnya, bensin baru Lada Granta - harganya mulai dari 360 ribu rubel, yang kira-kira sama dengan $5.500. Mobil listrik paling hemat berdasarkan beberapa VW Golf generasi awal akan berharga sama dalam hal komponen – ditambah waktu yang dihabiskan di forum tematik dan tenaga kerja Anda sendiri yang diinvestasikan. Akibatnya, di satu sisi skala ada mobil domestik, meskipun domestik, tetapi berbau mobil baru dan bebas masalah dalam garansi, dan di sisi lain ada “senjata self-propelled listrik” yang setengah baya dan terlihat lusuh. dalam tahap penyelesaian tanpa akhir, tanpa kemungkinan pengisian bahan bakar di perjalanan, pada awalnya (atau bahkan selamanya) tanpa AC, power brake dan sejenisnya. Ya, atau, katakanlah, level selanjutnya - Hyundai Solaris. Baru harganya mulai dari 600.000 rubel, yaitu sekitar $9.200. Jumlah yang sama harus dikeluarkan jika Anda membuat mobil listrik berdasarkan bodi mobil asing yang kurang lebih segar yang terlihat bagus dari luar dan memiliki interior yang utuh, membeli motor listrik Amerika yang bagus untuk bodi ini, yang dapat diandalkan. pengontrol Curtis berpemilik dan baterai yang besar. Namun hasilnya secara umum hampir sama dengan kasus pertama... Solaris memiliki kecepatan dan dinamika maksimum sebagai kartu trufnya, kemampuan untuk mengisi kembali pasokan bahan bakar di mana saja, dan tidak hanya di garasi pribadi yang ada outlet, semua keunggulan mobil baru dan andal dengan banyak fasilitas fungsional, garansi, dll. Produk buatan sendiri, meskipun lebih baik luar dan dalam, tetaplah produk buatan sendiri - mobil dengan keterbatasan signifikan dalam hal jangkauan dan kemampuan pengisian bahan bakar, konstruktor abadi, simulator untuk tangan dan pikiran... kesimpulan Dilihat dari penerapan tangan dan pikiran bagi pecinta mobil dan teknologi, membangun mobil listrik tentu dibenarkan! Hobi ini, tentu saja, mahal, tetapi semuanya dapat dipelajari sebagai perbandingan - dan, sebagai perbandingan, bukan dengan oligarki ekstrem seperti mengoleksi testis Faberge, tetapi dengan hobi teknis terapan yang cukup umum dan tersebar luas. Katakanlah, bagi seorang penggila memancing, rata-rata perahu karet bermesin tempel dari merek terkenal harganya sekitar sepuluh kali lipat dari setidaknya dua pertiga harga mobil listrik sederhana...QUADROCOPTER YANG BAIK DENGAN KAMERA BIAYANYA TIDAK KURANG. DENGAN LATAR BELAKANG INI, MEMBANGUN KENDARAAN LISTRIK TIDAK SAMA SEKALI – INI MENYENANGKAN ORANG NORMAL...
Yang tidak kalah menarik dari pembuatan mobil listrik “Versi 1.0” adalah hasilnya dapat dicapai oleh banyak orang, dan bukan hanya segelintir orang terpilih - Anda tidak perlu menjadi “insinyur level 80” untuk menghubungkan motor listrik dengan gearbox, letakkan kabel daya dan kontrol dan letakkan di bagasi baterai. Dalam versi desain yang paling sederhana dan dengan berbagai tips dari komunitas kendaraan listrik responsif di Internet, pekerjaannya akan menyenangkan dan hampir pasti berhasil. Namun, sampai baterai yang efisien menjadi lebih murah dan rangkaian motor traksi dan pengontrol yang murah tersebar luas, seperti yang terjadi pada kit untuk sepeda listrik, mobil listrik yang dibuat di garasi dalam hal biaya pengoperasian tidak mungkin menjadi pesaing serius bagi mobil berbahan bakar hemat, dan terlebih lagi pada mobil bertenaga gas... Jika Anda ingin menghemat uang, berinvestasi dalam pemasangan peralatan gas propana lebih mudah dan menguntungkan...
Bagaimana kami membuat mobil listrik 2
dan ini dia - lanjutannya.....
Kami mengendarai mobil pertama selama dua musim (sekarang berdebu di garasi). Pada awalnya dia tampak begitu cantik, tetapi sekarang, setelah menilai penampilannya dengan bijaksana, kami merasa ngeri. Anak saya sudah besar, pandangannya terhadap estetika mobil sudah berubah, mungkin ada alasan lain, tapi mobil 1 sudah tidak cocok lagi, tapi dia mau naik... Seperti biasa, orang tua saya tidak punya uang (tidak, kami tidak serakah, harga hanya naik lagi). Singkatnya, saatnya membuat mobil-2.
Ada beberapa nuansa:
1.
Mesin tersebut harus sebesar dan sekuat mungkin dan pada saat yang sama dapat dimasukkan ke dalam lift biasa, melewati pintu apartemen biasa dan ringan.
2.
Mengkonsumsi sedikit energi.
3.
Menjadi cantik.
4.
Persyaratan lain yang tidak kompatibel.
5.
Total daya mesin setidaknya 180 watt.
6.
Memiliki pengalaman dengan mobil 1, diputuskan bahwa rem adalah suatu KEHARUSAN.
7.
"Gas" halus, mis. diperlukan sirkuit kontrol mesin elektronik.
8.
Roda tiup.
Roda dibeli terlebih dahulu. Roda dari gerobak taman biasa. Dipilih berdasarkan penampilan, ukuran dan BERAT. Saya berada di pasar hari ini dan membeli roda untuk mobil, diameter - 350 mm, lebar - 80 mm, berat - sekitar 600 gram, satu (yang sangat ringan... itulah yang Anda butuhkan) dua bantalan. Untuk 4 buah mereka meminta 2000 rubel....mereka membayar 1800...yah, tidak ada kata-kata....dan makhluk hijau ini (dalam arti katak)... Oh. Semakin besar anak, semakin mahal harga mainannya. Sekarang tentang hal yang menyedihkan, saya membuka roda (yang saya beli masing-masing seharga 450 rubel), melihat bantalannya..... Tidak ada kata-kata untuk marah, permainan besar, besi berkualitas rendah (Anda dapat melakukannya dengan paku biasa goresan yang dalam), mereka mengeluarkan suara saat bergerak....menyebalkan, dan jika bukan bantalannya, Anda harus mengeluarkan uang dan membeli 8 bantalan baru....Dan itu tambahan 250 rubel. Ya, bantalan Cina. ....yah, singkatnya, saya tidak mengharapkan ini. Saya membeli 8 bantalan 204 untuk roda, 4 - 101 untuk suspensi, 3 - 100 untuk rem - saya membayar total 290 rubel. Bantalannya memuaskan - tidak ada permainan dan tidak tergores paku. Kemudian mesin dipilih. Dengan mempertimbangkan seluruh akumulasi pengetahuan dan lingkungan mengenai ketersediaan mesin di pasaran, kami memilih mesin untuk sistem pendingin dari mobil penumpang.
250 watt (sangat menggiurkan dalam hal daya) dari UAZ atau Volga tidak cocok karena dua alasan. 1. mahal (1000 rubel per potong). 2. konsumsi saat ini cukup besar.
Ada sisa 110 watt dari VAZ, dan dibeli seharga 450 rubel. per potong
Setelah membeli mesin, pertanyaannya adalah, bagaimana torsi disalurkan ke roda?
Setelah beberapa kali percobaan, diputuskan bahwa karet gelang dipotong dari ban dalam mobil penumpang. Oleh karena itu, katrol untuk roda dan mesin dipesan dari pembubut di pabrik. Sesuai dengan gambar yang saya berikan. turner adalah MONSTER dan dari selembar besi menggunakan mesin dan obor dia menciptakan katrol ini
Saya ingin memperingatkan mereka yang akan mengulangi tindakan saya. Ternyata, untuk penggerak sabuk datar Anda memerlukan katrol BERBENTUK BARREL, jika tidak, sabuk akan keluar dari katrol... Saya tidak ingin mengulangi apa pun dan tidak berniat melakukannya dan keluar dari situasi ini dengan memotong satu sabuk lebar menjadi 4 sabuk tipis
Apa yang harus dilakukan dengan mengatur kecepatan mesin? Saya memesan peredup lampu pijar 12 V/50 A - NM4511 ... mereka meminta 250 rubel. Mereka berjanji akan mengirimkannya dalam waktu maksimal dua minggu.
Regulator ini beroperasi dalam mode pulsa, mode yang persis sama pada obeng. Saya menerima kit kontrol mesin.
kesan pertama - Dan ingus ini akan mengendalikan mesin 600 Watt???
Sampai saya melakukannya dan yakin, saya tidak akan mempercayainya.
Sirkuit seluruh mobil dimodifikasi untuk digunakan sebagai pengatur mesin; beberapa elemen ditambahkan. Transistor daya ditempatkan pada heatsink dari prosesor.
Setir...butuh setir kecil...dapat dimana?
Kami memikirkan segala macam pemikiran, tetapi kami harus pergi ke pasar mobil dan membayar 500 rubel. seperti setir sport sungguhan dari mobil sungguhan.
Sekarang tentang hal yang penting - rem. Awalnya kami berpikir tentang yang cakram dari sepeda, tapi harganya 1400 untuk satu set... dan itu akan sangat bagus
Saya harus mencari pilihan yang lebih murah... dan itu terlihat pada sepeda dewasa roda 4 pabrik - roda direm hanya dengan menekan palang ke karet roda dari atas.
Sekarang kita perlu membeli kayu lapis tambahan, lebih banyak baut, komponen radio, sensor... yah, banyak barang kecil lainnya... Dan beberapa di antaranya tidak dapat Anda temukan sama sekali di kota kami - Anda harus memesannya. Las pedalnya..., beli cat, kerja, horor singkatnya.
Tapi sekarang Anda bisa memasak bingkainya!
Parkir dan rakit mobil secara perlahan...
Lebih dari satu hari juga dikhususkan untuk sirkuit listrik...
Setelah memotong kelebihannya dan mengarsipkannya, kami membawanya ke garasi...
Kami sudah berada di garasi (ibu mengusir anak-anak keluar rumah agar cat tidak berbau) priming mobil. Yang tersisa hanyalah menarik potongan selang karet ke bemper (anjing sayang)
dan memasang komputer sepeda (menunjukkan kecepatan, jarak tempuh....dan berbagai macam data...ukuran roda dapat disesuaikan, sehingga ditampilkan dengan cukup akurat),
dan pasang baterai 75 A/jam,
dan kreasi - mesin 2 siap!
Kadang-kadang saya dan putra saya menaikinya bersama - mis. beban di bawah 100 kg.
Mobil listrik DIY
Akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20 - gerbong self-propelled pertama mesin uap pembakaran internal dan (ayolah) listrik! Ngomong-ngomong, mobil listriklah yang pertama kali melampaui batas kecepatan 100 km/jam. Namun, kemudian mobil berkembang lebih pesat dan pada awal tahun 30-an, mobil listrik mulai dilupakan.
Mari kita lihat hari ini. Sejak tahun 1988, Toyota telah memproduksi mobil listrik (model Prius). Intinya begini: Anda masuk ke dalam mobil, memutar kunci, memindahkan tuas kendali ke posisi “Drive” dan segera (!) Mulai mengemudi. Anda tidak tahu apa yang Anda kendarai. Biasanya perjalanan singkat dilakukan dengan tenaga listrik. Ketika mobil “menyadari” bahwa baterainya hampir habis, mobil akan menyala dengan sendirinya Mesin gas dan mengisi daya baterai. Ada juga kasus darurat - jika baterainya mati, tidak ada bensin - Anda menarik pegangan merah di bagasi dan (oh, keajaiban!) Baterai sudah terisi, Anda dapat pergi.
Eco, baterai, mesin hybrid, arus start, mobil listrik buatan sendiri, motor listrik untuk mobil, mobil listrik DIY
Situasi serupa dijelaskan kepada saya di NAMI, di mana mereka telah mempelajari ponsel hybrid selama 4 tahun. Model ini juga muncul di pasar mobil sekunder (sekitar $8,5 ribu untuk 98–99). GM memiliki perkembangan serupa, dan Eropa juga memiliki banyak kendaraan hibrida listrik kecil (1-2 tempat duduk) yang digunakan di area hijau atau, sederhananya, di lapangan golf.
Mari kita kembali ke ciri kepribadian dominan penulis situs ini - keinginan untuk menghemat uang.
Membayar $8,5 ribu untuk keajaiban Jepang dengan tangan kanan bukanlah sesuatu yang dapat Anda kumpulkan, dan dompet Anda tidak akan mengizinkannya, tetapi berapa banyak waktu, tenaga, dan uang yang diperlukan untuk merakit sendiri kendaraan listrik dalam versi paling sederhana:
Memperkirakan:
1. Badan (di jembatan, plastik, buatan sendiri, dengan dokumen) - $1000. - perhatikan berat struktur. Milik saya tanpa mesin dan baterai berbobot 350kg. Itu penting. - Mobil plastik buatan sendiri tidaklah langka seperti yang terlihat pada awalnya. Baru-baru ini - pada awal Agustus di surat kabar "Dari Tangan ke Tangan" di bagian "lainnya" itu dijual. Siapa yang mencari akan selalu menemukan! (Pada akhirnya akan tetap bersatu).
2. Salon. Dua kursi depan dari Porsche 924, bantalan kursi belakang dari Toyota Supra, karpet seluas 4 m2 dari toko dan semua ini dikirim ke bengkel untuk menjahit penutup (semua kursi bekas) - $400. - Imajinasi Anda tidak terbatas: negara ini memiliki banyak spesies kayu berharga, kulit halus, dan kain akustik yang sangat mahal.
3. Unit daya (bekas). Mesin dari loader Bulgaria yang dinonaktifkan dan hampir rusak total (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - $200. - Saya lebih suka menggunakan motor 10 kW, 120 V - $650 - baru, bergaransi. (setiap kantor yang memasok suku cadang untuk forklift).
4. Baterai Tujuh buah (12 V? 200 Ah), starter, Italia. Di perusahaan grosir - 2600 rubel/potong, di toko - 4000 rubel/potong. - Jangan mencoba menggunakan baterai rumah tangga - Anda hanya akan mendapatkan kapasitas nominal beberapa kali pertama (timah untuk baterai harus dari bijih segar, dan bukan dari baterai lama yang dicairkan, dan di negara kita tidak ada bijih timah, setidaknya untuk produsen baterai). - Idealnya, Anda harus menggunakan baterai traksi untuk forklift, tetapi harganya 3 kali lebih tinggi! Mengapa baterai berharga $80 untuk sebuah mobil, dan $250 untuk loader (dengan kapasitas yang sama), tebak sendiri (tidak sulit).
5.Lain-lain. Roda lebih kecil (gesekan gelinding harus dikurangi hingga minimum), namun roda menunjukkan kapasitas beban standarnya, hitung dan pilih dengan margin kecil. Unit kontrol mesin. Opsi: 1) Dari loader baru, relai, 6 kecepatan - $400. 2) Thyristor dengan regulasi lancar - $1100. 3) Rheostat besar - kakek di pasar radio Mitinsky (Anda akan menjadi satu-satunya yang membutuhkannya) - beberapa botol mata uang universal.
5) Secara pribadi, saya, dengan bantuan 110% dari teman-teman insinyur elektronik, mencoba membangun unit kontrol elektronik. Jika berhasil, saya akan memberitahu Anda.
Flensa yang menghubungkan mesin dan transmisi (dalam kasus saya, gearbox VAZ 2101). Dibuat di tempat yang tepat - oleh perusahaan "Kardan-Balance" - $70. Sebaiknya hal ini dilakukan oleh profesional yang memahami spesifikasi otomotif - mereka akan memberi tahu Anda apakah Anda dapat menggunakan kopling karet atau memasukkan potongan melintang atau yang lainnya...
Faceplate adalah penghubung antara mesin dan gearbox. Saya berhasil membuatnya sendiri, tetapi penyelarasannya tidak boleh lebih buruk dari 0,2 mm, atau Anda akan bosan mengganti bantalan poros input gearbox dan bantalan mesin.
Total: Sekitar $3000 dibelanjakan.
300 jam waktu kerja untuk satu insinyur berkualifikasi rata-rata. Dia seorang tukang las, dia seorang mekanik, dia seorang tukang listrik. Untuk uang dan waktu ini saya punya: Mobil seberat 850 kg (4 tempat duduk), baterai 84 V x 200 Ah, jarak tempuh 200 km. Kecepatan: 60 - 75 km/jam di jalur lurus, hingga 90 km/jam untuk waktu singkat (untuk menyalip) atau menuruni bukit. 35 km/jam dimulai dan berakselerasi hingga kecepatan ini menanjak 12%.
Teknis - Studi kelayakan ekonomi. Jumlah siklus pengisian ulang hingga kapasitas penuh bila digunakan dengan benar adalah 800 kali (untuk bahasa Italia tingkat lanjut, dengan harga yang wajar). 800 kali x 200 km = 160.000 km. Biaya sekali charge, dinormalisasi menjadi 1 km perjalanan.
(200 A x 84 V)/(1000 n) x C = 25 rubel n - efisiensi pengisian daya = 60% (0,6) C - biaya 1 kWh (90 kopeck)
Jadi: 12,5 kopek/km. Biaya baterai, dinormalisasi menjadi 1 km perjalanan. (2600 rubel · 7 buah)/ 160.000 km = 11,4 kopek/km. Hanya 24 kopek/km.
Prototipe VAZ 2101 dengan konsumsi 8 l/100 km, AI 92 (10 gosok/l) 80 gosok/100 km = 80 kopecks/km.
Tambahkan di sini penggantian oli rutin, filter, penyetelan karburator, pengapian katup, penutup. perbaikan mesin, akhirnya... Berapa biayanya? 1,2 rubel/km dan 24 kopek/km.
5 (lima) kali lebih murah bapak-bapak! 5 kali!!!Ada pertanyaan?
Saya meramalkan satu pertanyaan: “Ke mana uang simpanan itu harus disalurkan?”
Pertanyaan progmatis lainnya: apa yang akan dikatakan polisi lalu lintas?
Jawaban: Saya belum tahu. Tapi NAMI punya mobil listrik, mereka melaju di jalan raya. AZLK juga memiliki kendaraan listrik (2 model). Suatu ketika, sekitar 20 tahun yang lalu, VAZ berkeliling Moskow dengan menggunakan baterai. Kendaraan UAZ untuk rumah sakit militer memiliki motor listrik. Dan bahkan ada reli listrik otomatis (maaf). Kini telah hadir truk ZIL listrik dengan parameter yang sangat baik. Mereka, mereka, mereka mengemudi... Mengapa sebenarnya mobil saya lebih buruk?
Anda mengatakan bahwa bodi buatan sendiri ini dibeli dalam keadaan jadi. Bahkan diketahui siapa yang membuatnya, bagaimana sejarahnya?
Tidak, saya tidak pernah berhasil mendapatkan silsilahnya. Tahun lalu (2003) kami berbicara dengan Algebraistov (saudara Yu. dan S. Algebraistov adalah orang-orang terkenal di Uni Soviet yang menciptakan mobil Yuna), dia dan teman-temannya mencoba mengingat siapa yang membuat mobil ini, tetapi mereka tidak pernah berhasil.
Saya mendapatkan mobil ini melalui tangan "kesepuluh". Dan saat itu saya baru berencana membuat mobil listrik dengan bodi kecil dan ringan, misalnya berbasis Oka. Dan kemudian, tepat setelah “Autoexotica” pertama, di mana kami berpartisipasi dengan Cossack kami yang telah diubah (dengan sasis BMW), teman kami Yuri, yang sekarang membuat jip plastik untuk dirinya sendiri, mendatangi kami dan menawarkan untuk mengambil bodi ini dari dia. Saya datang untuk melihat produk buatan sendiri ini, menilai kualitas bobotnya dan menyadari bahwa inilah yang saya cari. Platform paling cocok untuk kendaraan listrik. Bodi fiberglass ini diperkirakan lebih ringan 200 kilogram dari pangkalan Zhigulevsky.
Ngomong-ngomong, pertanyaan tentang “basis”. Tubuh apa ini? Fiberglass pada bingkai?
Ini adalah bagian bawah "Zhigulevskoe" dengan lengkungan roda, direkatkan dengan fiberglass di kedua sisinya agar tidak membusuk (sudah bertahan selama 20 tahun...), kemudian bingkai terbuat dari persegi dan, di beberapa tempat, pipa bundar adalah dilas ke semuanya. Bagian luarnya dilapisi panel fiberglass.
Apakah bagian bawahnya diperkuat?
Tidak, itu benar-benar standar, rangka pipa hanya diletakkan di atasnya.
Jadi, Anda punya "basisnya". Apa berikutnya?
Kemudian saya mulai membuat mobil listrik. Ini adalah bisnis yang masih muda dan saya tidak memiliki kesabaran, jadi saya tidak menciptakan apa pun dan mencoba menggunakan komponen standar sebanyak mungkin. Motor traksi berasal dari loader Bulgaria, dengan daya pengenal 3,6 kW. Pada saat yang sama, ketika di-overclock dengan dinamika yang baik, ia berkembang hingga 15 kW tanpa rasa sakit. Dari saran ini untuk siapa saja yang akan melakukan hal serupa: saat memilih motor, Anda perlu mempertimbangkan kemampuan kelebihan bebannya.
Ya, ketika saya mencoba mencari tahu, saya menemukan mesin domestik - DPT-6. Mereka 6 kilowatt dan juga dirancang untuk loader...
Dalam kasus saya, 3,6 kW dalam putaran dan rasio roda gigi Gigi ke-4 dari girboks dan poros belakang harus dicapai pada 1400 rpm mesin, yang setara dengan kecepatan 44 km/jam. Dan ternyata: ketika saya mengemudi dengan kecepatan kira-kira ini, saya melihat 50 ampere pada ammeter pada tegangan operasi 80 volt. Jadi saya punya 4 kW dan efisiensi = 90%.
Saya melakukan beberapa perhitungan di waktu luang saya. Jika kita mengambil VAZ-2108 dengan berat 920 kg dan daya 57,2 kW, maka kita mendapatkan rasio bobot terhadap daya = 16,1. Jika mobil Anda berbobot 850 kg dan memiliki tenaga 3,6 kW, maka diperoleh angka serupa = 236,1.
Ya. Ketika saya mulai membuat mobil listrik, saya membuat perhitungan serupa dan merasa ngeri. Dan itulah mengapa saya meninggalkan gearbox - di posisi pertama dan kedua saya akan tetap memulainya. Selain itu, saya menghemat karena tenaga awal mesin yang sebenarnya lebih tinggi daripada tenaga yang tertera pada papan nama.
Ngomong-ngomong, tidak ada kopling. Bagaimana Anda bisa berpindah persneling?
Dan kemudian tidak ada lagi yang menganggur. Saat mengganti gigi, sinkronisasi girboks “menarik” armature mesin ke kecepatan putaran yang diinginkan. Satu-satunya ketidaknyamanan adalah waktu perpindahan gigi sedikit lebih lama dibandingkan dengan kopling.
Saya berharap itu dengan yang baru blok pulsa, yang saya pasang di mobil listrik saya, Anda dapat langsung menyalakan yang keempat dan mengendarainya - tetapi, sayangnya, tenaganya sedikit kurang. Itu sebabnya saya sekarang berkeliling kota di urutan kedua, dan saat mengemudi saya menggunakan posisi keempat.
Bagaimana dengan waktu pengisian daya?
Baterai diisi sesuai standar pengisi daya arus sama dengan 10% dari kapasitas terukur, sekitar satu malam. Sekarang saya memiliki unit kontrol baru yang sedang dikembangkan sesuai pesanan, yang akan mengisi daya sendiri, kemudian masuk ke mode mendidih - "isi ulang", lalu matikan pengisian daya dan tetap dalam mode "siaga". Baterai saya asam-asam, baterai biasa - harganya masuk akal. Baterai traksi khusus sepertiga lebih berat dan harganya sangat mahal, jadi saya meninggalkannya.
Pada saat yang sama, untuk baterai standar 200 amp, arus pelepasannya tidak terlalu besar - 50 ampere. Terlebih lagi, jika kita asumsikan bahwa kapasitas sebenarnya dari baterai bukan baru adalah 170 ampere/jam, kita mendapatkan setidaknya 2,5 jam pengoperasian yang andal.
Itu sudah jelas. Jadi Anda memiliki dua baterai di depan dan...
...dan lima di belakang. Hanya 200 amp. Mesinnya dirancang untuk 80 volt secara normal, saya menerapkannya 84. Saya juga memeriksa bagaimana perilakunya pada 96 volt - ternyata jauh lebih menyenangkan. Secara umum, saya puas dengan mesinnya - mesin ini menangani "kelebihan beban" dengan baik. Cukup “kayu”, kabelnya terbuat dari kawat tebal, semuanya “berkaca”, dll. Saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa Anda harus beralih ke 120 volt - untuk mengganti arus yang tidak terlalu tinggi. Unit kendali motor yang digunakan saat ini dikembangkan selama satu setengah tahun hingga mulai berfungsi dengan baik dan tidak terbakar.
Thyristor?
Tidaaaak. Pada 8 transistor efek medan yang berdiri paralel. Dengan thyristor ada masalah dengan kontrol arus searah. Variabel tidak menjadi masalah, tapi aktif DC Sulit untuk menutup thyristor setelah kerusakan. Nilai tambah besar lainnya bagi operator lapangan: beberapa volt turun pada thyristor, tetapi hanya turun 0,15 V pada operator lapangan. Nilai tambah di masa depan adalah penggunaan pemulihan.
Bagaimana dengan di musim dingin?
Ya, kapasitas baterainya berkurang, tetapi saat dipindahkan, baterainya menjadi sedikit panas dan masalahnya akan teratasi dengan sendirinya. Ada pertanyaan lain - dengan kompor. Menurut saya salah memasang yang bensin. Ada ide untuk menggunakan prinsip tabung pusaran untuk memanaskan atau mendinginkan interior, yang hanya membutuhkan kipas untuk beroperasi. Sekarang saya sedang berpikir untuk mengadaptasi perangkat ini untuk mobil saya.
Saya bahkan berhasil menaiki mobil ini sambil duduk di belakang kemudi. Omong-omong, akselerasinya cukup bisa diterima. Benar, ketika saya menekan gas ke lantai, Vladislav tetap meminta saya untuk melihat ammeter agar arus startnya tidak besar. Masalah lain bagi saya adalah kurangnya kopling. Yah, aku tidak terbiasa transmisi otomatis. Dan kemudian pedal rem dibuat dengan menggabungkan pedal rem dan kopling "klasik". Setelah berhenti, Anda perlu menginjak rem tangan - motor listrik, tidak seperti mesin pembakaran internal, tidak menahan kompresi.
Secara umum, mobil listrik meninggalkan perasaan yang cukup menyenangkan. Tentu saja, dalam hal dinamika dan jarak tempuh per pengisian, jauh lebih rendah daripada bensin. Tapi, penghematan yang luar biasa!
