Informasi penting. Ford Focus III – permainan bearish Masalah kontra Ford Focus 3

10.01.2022

Fakta bahwa Ford tidak mengesampingkan kemajuan teknologi, apalagi secara aktif memperkenalkan penemuannya ke dalam mobil produksi, merupakan kabar baik. Konfirmasi paling mencolok dari hal ini adalah Ford Focus generasi ke-3, yang pada tahun 2011 mengalahkan pesaing platform utamanya, Mazda3.

Pada saat itu, Jepang baru saja mulai mengembangkan rangkaian sasis dan mesin SkyActive untuk generasi mendatang, dan para perancang merek Amerika sudah "berjuang" di semua lini, memperkenalkan mesin, transmisi, dan sejumlah mesin baru ke dalam gagasan mereka. pilihan yang diimpikan oleh “Matryoshka” hingga hari ini.

Jadi, apakah Ford yang legendaris benar-benar memenangkan kepemimpinan yang tak terbantahkan di segmennya? Ya, pada awalnya mungkin tampak begitu, tetapi mengapa pemilik 3rd Focus tidak meneriakkan keunggulan nyata dari model tersebut? Mungkin itu titik lemahnya?

Duratec di sini, Duratec di sana

Yang membuat semua penggemar Focus kecewa adalah mobil "sipil" generasi ke-3 tidak menerima mesin Ecoboost turbocharged. Di bawah kap model, sebagian besar ditempatkan mesin Duratec 1,6 liter "aspirated" (bertenaga 125 dan 105 hp), dengan karakteristik dan desain yang lebih mengingatkan pada peninggalan abad terakhir daripada pandangan ke masa depan. Pengendara bahkan lebih terkejut dengan mesin 85 tenaga kuda, yang dirilis dalam jangka waktu tertentu setelah dimulainya penjualan Focus generasi ke-3. Pada saat yang sama, sistem perubahan fasa belum hilang dari distribusi gas.

Semua variasi mesin 1,6 liter memiliki perangkat lunak "mati lemas", tetapi pemilik versi 125 hp senang. setelah jarak tempuh 120-130 ribu, mereka sedih dengan perlunya menghilangkan “jeroan ayam itik” dari 2 katalis. Karena alasan inilah pemilik mobil seperti itu perlu memperhatikan kualitas bahan bakar dengan sangat serius (sistem pembuangan juga dilengkapi dengan 4 sensor oksigen, yang berarti mereka memiliki peluang kegagalan 2 kali lebih besar dibandingkan mesin yang lebih lemah).

Selain itu, seluruh lini unit daya rentan terhadap satu "penyakit" - endapan di ruang bakar, yang selalu menyebabkan pengoperasian tidak merata dan kesulitan menghidupkan mesin. Perlu dicatat bahwa masalah ini terwujud dengan segala kemegahannya bahkan selama masa garansi pengoperasian, setelah itu perangkat lunak kontrol baru diinstal pada mobil, dan "penyakit" tersebut hilang.

Masalah lain pada generasi ke-3 adalah kebocoran oli melalui katup solenoid sistem perubahan fasa, namun penggantian elemen ini dapat mengatasinya.

Kebocoran katup perubahan fasa merupakan masalah besar di banyak model

Unit rantai GDI 2 liter, yang dikembangkan berdasarkan Duratec 1.8, juga layak untuk dipertimbangkan secara mendetail, tetapi sistem asupan langsung dan perubahan fasa dibuat oleh Jepang dari Mazda. Namun yang terpenting adalah mesin 2 liter ternyata paling andal, dengan titik lemah paling sedikit. Tentu saja, terdapat persentase kecil kegagalan fungsi injektor bahan bakar dan pompa injeksi bahan bakar, tetapi masalah seperti itu sering kali muncul karena perawatan yang tidak tepat waktu atau kualitasnya buruk. Mesin ini sangat sensitif terhadap penggantian oli yang optimal dilakukan setiap 9-10 ribu km.

Namun seluruh lini unit bensin memiliki titik lemah yang sama berupa dukungan mesin yang tepat, yang dalam kasus jarang dapat bertahan lebih dari 50 ribu km (dan suku cadang aslinya berharga sekitar 11 ribu rubel). Kebijakan penetapan harga Ford yang “kejam” ini mengarah pada pencarian analog, dan pilihan terbaik dalam situasi ini, Anda harus membeli yang asli dari Volvo, dengan banderol harga yang lebih menggiurkan.

Airbag mesin asli mahal dan sering bocor

Mesin diesel generasi ke-3 sangat jarang ditemukan, mungkin karena servis mesin jenis ini dengan benar jauh lebih sulit daripada versi bensin? Namun jika dicermati, ternyata permasalahan pada unit tersebut relatif sedikit, karena mesin tersebut hanya dilengkapi dengan PowerShift (kopling basah), mirip dengan Galaxy, Kuga, Mondeo dan S-Max.

Dan lagi-lagi masalah yang sama

Desainer Ford memutuskan untuk tidak melengkapi mobil generasi ke-3 dengan CVT, yang sebelumnya belum dipasang secara resmi pada mobil yang ditujukan untuk pasar Rusia, tetapi Focus tidak menerima transmisi otomatis tradisional. Melihat situasinya, tampaknya Ford terinspirasi oleh volume penjualan suku cadang asli Volkswagen dengan DSG, dan memutuskan untuk memasok kami Focus yang dilengkapi dengan “robot”.

Kopling adalah titik terlemah dari transmisi robotik. Namun, penyebab utamanya adalah program kontrol, yang mengorbankan sumber daya node demi kenyamanan pergerakan

Padahal, langkah ini bertujuan untuk mempertahankan tren global, meski para insinyur VAG hingga saat ini belum mampu mengatasi “penyakit masa kanak-kanak” pada girboksnya yang dilengkapi 2 kopling. Ya, Ford mencoba menghilangkan semua masalah PowerShift, tetapi sayangnya tidak berhasil.

Awal dari "petualangan", biasanya, terletak pada pembaruan perangkat lunak PS secara berkala, dan beberapa bahkan lebih beruntung karena ada kebutuhan untuk mengganti TCM.

Unit TCM juga terkadang gagal.

Start “bergidik”, yang juga dapat terjadi saat perpindahan gigi, berarti perlunya menghilangkan kebocoran pada poros engkol mesin atau poros input girboks, dilanjutkan dengan membilas kopling dan adaptasi. Jika hal ini tidak dilakukan tepat waktu, pemilik harus mengganti kopling yang harganya cukup mahal.

Terjadinya bunyi gerinda logam pada saat perpindahan atau tidak adanya beberapa gigi menunjukkan adanya irisan pada garpu tekanan, dan penyakit ini hanya dapat “diobati” dengan mengganti bagian tersebut.

Apabila masalah sentakan saat perpindahan PS tidak teratasi dengan flashing maka kopling harus diganti, karena tidak ada cara lain untuk mengatasi masalah tersebut.

Kotak PowerShift sendiri jarang meminta perbaikan

Menariknya, di pasar mobil sekunder banyak sekali pembeli yang ingin mendapatkan Ford ke-3 dengan transmisi otomatis tradisional. Hal ini, tentu saja, terjadi di tangan para pebisnis yang tidak jujur yang menganggap PowerShift sebagai "kotak" sederhana dan diam tentang masalah keandalan gearbox.

Namun jika Anda sudah menjadi pemilik Ford yang “beruntung”. Fokus III dengan PS – jangan berkecil hati, karena dengan perawatan yang tepat transmisi ini akan berperilaku seperti yang diharapkan. Hal utama adalah mengikuti beberapa aturan dasar penggunaan:

– Mereka tidak akan berakselerasi terlalu tajam;

– Gunakan mode manual lebih sering;

– Mengalihkan pemilih ke posisi “P” saat terjebak kemacetan;

– Pantau versi perangkat lunak baru untuk PowerShift.

Untungnya, transmisi mekanis bebas dari semua “penyakit” ini, untuk pengoperasiannya yang bebas masalah Anda hanya perlu memantau kebocoran oli melalui segel penggerak (kebanyakan yang kanan). Meskipun, sejujurnya, patut dikatakan bahwa AMT juga bukannya tanpa kelemahan ini.

Kebocoran drive dapat diperbaiki dengan biaya murah. Yang penting jangan menunggu sampai transmisi kehilangan oli. Secara umum, perhatikan

Rak kemudi - “penyakit” demi kemajuan

Inovasi yang mempengaruhi industri otomotif global juga tidak luput dari Focus generasi ke-3, dan pertama-tama ini menyangkut power steering elektrik (kemungkinan besar pada model baru Anda bisa melupakan power steering tradisional). Meskipun demikian, perbaikan yang signifikan juga diperlukan di sini, karena beberapa pemilik dihadapkan pada “autosteering” ke arah yang salah dan bahkan penurunan efisiensi fungsi mekanisme ini. Dalam sebagian besar kasus, dealer menawarkan untuk mengganti EUR dan pada saat yang sama rak kemudi, yang dapat mengganggu pengendara bahkan tanpa bantuan amplifier.

EUR yang “sakit” dengan autosteer harus dirawat atau diganti. Kalau tidak, mengemudi itu berbahaya

Secara umum, masalah rak telah diketahui lebih awal, dan bahkan pada model lain di luar merek Ford. Ini terdiri dari keausan yang cepat pada selongsong plastik poros kemudi, yang disertai dengan suara ketukan saat roda kemudi diputar. Rak baru memecahkan masalah hanya untuk waktu yang singkat, tetapi selongsong baja yang dibuat oleh pengrajin yang terampil dianggap sebagai jalan keluar terbaik dari situasi ini.

Rak kemudi baru pada Ford Focus sangat mahal. Untungnya, unit ini dapat diperbaiki dengan biaya yang relatif murah dan pada saat yang sama menghilangkan titik lemahnya selamanya

Tempat paling bermasalah pada suspensi Ford Focus 3 adalah peredam kejut belakang, yang terlalu sensitif terhadap beban berlebih dan setelah jarak tempuh 50 ribu, cairan mulai bocor melalui segel batang.

Bagian sasis lainnya cukup andal dan tahan lama, dan dapat dengan mudah bertahan lebih dari 100 ribu, meskipun penyangga stabilizer, bantalan hub depan, dan peredam kejut depan “menyerah” pada saat ini. Namun blok senyap mampu bertahan lebih dari 150 ribu km, yang, bersama dengan elemen suspensi belakang yang tahan lama (lebih dari 200 ribu km), merupakan indikator yang sangat berharga.

Multi-link belakang akan fleksibel dan senyap untuk waktu yang lama dalam kondisi berkendara yang memadai.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang sistem rem yang pilih-pilih, di mana masalah umum seperti kaliper terbentur dan lapisan berderit tidak diperhatikan. Umur bantalan depan pada mobil dengan unit 1,6 liter sekitar 40 ribu, sedangkan cengkeraman pada mobil dua liter bertahan sekitar 1,5 kali lebih sedikit.

Retakan tiba-tiba

Bodi 3rd Focus secara keseluruhan tidak menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan, kecuali mungkin kaca depan yang dipanaskan, yang menghabiskan banyak uang dan dapat tergores atau retak karena pengaruh yang sama sekali tidak berbahaya. Itu sebabnya pemilik generasi ke-3 sering mengeluh tentang retakan yang tiba-tiba muncul di kaca depan saat cuaca sangat dingin.

Retakan pada kaca menimbulkan rasa sakit bagi pemiliknya dan mempersiapkan mereka menghadapi biaya yang tidak terduga dan signifikan.

“Kejutan” lainnya adalah kunci yang tidak berfungsi dengan baik, terutama karena engsel pintu yang miring (terkadang celah yang tidak rata antara elemen bodi ini dapat diamati dengan mata telanjang). Penyebab utama hal ini adalah perakitan dalam negeri yang terkenal buruk, yang meninggalkan jejaknya pada kualitas Focus III.

Tempat paling rentan pada bodi Focus 3 adalah bemper depan. Hanya sedikit orang yang berhasil menjaganya tetap utuh

Mengenai momen yang sama sekali tidak berbahaya, kami mencatat kabut berkala pada lampu depan Focus, serta perubahan langka pada lencana "Ford" yang terletak di tutup bagasi (lapisannya terkelupas).

Murahnya bukan berarti kualitasnya buruk

Keluhan terhadap murahnya material pada interior Focus generasi ke-3 sebagian besar tidak berdasar, karena interior mobil tetap mempertahankan tampilan aslinya dalam waktu yang cukup lama. Satu-satunya pengecualian terhadap aturan ini adalah kursi depan, yang memerlukan penutup, serta tuas perpindahan gigi, yang penutupnya dapat dilepas dengan cepat. Deflektor interior juga memerlukan penanganan yang hati-hati, karena plastik yang rapuh dapat retak. Suara berderit di dalam kabin biasanya terjadi di area panel pintu dan konsol tengah, yang berarti tidak mudah menghilangkan suara asing.

Interior 3rd Focus lebih senyap dari pendahulunya, dan materialnya lebih baik, namun bunyi derit tetap muncul

"Sakit" yang cukup umum pada Focus III adalah kerusakan pada sirkuit mekanisme pembukaan bagasi listrik dan kegagalan tombol selanjutnya. Benar, pabrikan mampu mempertimbangkan kekurangan ini dan memberi dealer rangkaian kabel yang lebih baik.

Bagasi tidak mau terbuka? Saatnya mengganti rangkaian kabel

Pecinta suara berkualitas tinggi mengeluhkan rapuhnya speaker frekuensi tinggi yang terletak di pintu mobil. Menentukan kerusakan ini tidak memakan banyak waktu, karena suara derit yang tidak menyenangkan dapat terdengar bahkan pada volume minimum.

Hal kecil, tapi tidak menyenangkan

Fitur lain dari model ini terkait dengan sensor hujan, karena sensor tersebut dapat tiba-tiba mulai bekerja pada hari cerah dan tetap tidak aktif saat curah hujan turun.

Apakah layak membeli Focus ketiga bekas?

Ya, daftar kekurangan Focus generasi ke-3 memang cukup banyak, namun modelnya tidak bisa disebut sebagai orang luar di kelasnya. Unit daya di sini cukup andal, sasisnya sangat kuat, dan tidak banyak masalah mahal dengan perlengkapan tambahan.

"Sakit kepala" yang paling jelas Pemilik fokus dapat dianggap sebagai PowerShift robot dan kurangnya alternatif yang layak untuk itu. Mungkin dengan cara ini pabrikan ingin menghasilkan uang dari penjualan suku cadang atau mengurangi biaya produksi? Benar, hal ini tidak membuat segalanya lebih mudah bagi kami.

Bagaimanapun, sejumlah besar pekerjaan telah dilakukan untuk menciptakan Ford Focus III, meskipun dalam praktiknya inovasi yang diperkenalkanlah yang menyebabkan jumlah kegagalan terbesar. Namun jangan lupa bahwa kemajuan mengikuti trial and error, dan tidak ada yang mengharapkan keandalan yang tinggi, seperti Toyota Corolla ultra-konservatif, dari Focus.

Kondisi khas Focus dengan jarak tempuh 100 tkm

Setelah "seratus" pertama, Focus III biasanya cukup segar dan siap untuk maraton serupa lainnya, tetapi ini hanya dalam kondisi perawatan normal. Sudah ada masalah dalam hal ini. Banyak pemilik, setelah melihat harga suku cadang, tidak cukup berhemat dalam pembelian suku cadang. Oleh karena itu, rem cakram yang aus hingga mati, retakan besar di tengah kaca depan, dudukan mesin yang bocor, atau suku cadang China adalah hal yang lumrah. Kebanyakan penjual menganggap perlu adanya penyesuaian jarak tempuh, terutama pada mobil robot. Menariknya, tidak banyak mobil dengan girboks PowerShift yang “mati”, menurut saya ini semua karena hampir tidak mungkin menyembunyikan cacat tersebut bahkan dari pembeli yang buta.

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) hampir tidak bisa disebut sebagai mobil yang sederhana dan bersahaja, mobil ini tidak hanya cantik dari luar, tetapi juga memiliki eksterior dan perlengkapan yang modern. Meski begitu, Focus generasi ketiga, berbeda dengan versi sebelumnya, tidak menjadi bestseller, namun jumlah Ford Focus 3 bekas di pasar sekunder sangat banyak, oleh karena itu, kami tidak berhak mengabaikan mobil ini. Hari ini kita akan membahas tentang kekurangan paling umum dari Focus 3, dan apa yang harus Anda perhatikan saat membeli mobil bekas ini.

Sedikit sejarah:
Pada tahun 1998, model Escort digantikan oleh Ford Focus pertama, debutnya berlangsung di pameran mobil Jenewa, di mana produk baru tersebut menciptakan sensasi nyata. Focus generasi kedua memulai debutnya pada bulan September 2004 di Paris. Pada tahun 2005, produksi mobil didirikan di Rusia, di sebuah pabrik di Vsevolozhsk. menjadi merek terlaris dan merupakan salah satu dari sepuluh mobil terlaris di dunia. Di CIS, untuk mendapatkan mobil ini, banyak yang harus menunggu giliran selama 6 bulan.
Ford Focus 3 (Mk 3) pertama kali didemonstrasikan pada awal tahun 2010 di pameran otomotif internasional di Detroit. Meskipun demikian, penjualan resmi produk baru di CIS baru dimulai pada tahun 2012. Mobil tersebut dibuat pada “ C1"dan ditawarkan dalam tiga tipe bodi - hatchback lima pintu, sedan, dan station wagon. Berbeda dengan versi sebelumnya, produk baru ini dilengkapi dengan sejumlah besar sistem elektronik yang sebelumnya tidak tersedia pada sebagian besar model Ford. Empat level trim tersedia untuk pasar kami – Ambiente, Trend, Trend Sport dan Titanium; ada juga versi “ST” yang diisi dayanya. Ford Focus generasi ketiga diproduksi hingga tahun 2015.

Kelemahan Ford Focus 3 dengan jarak tempuh

Cat mobil ini sejujurnya lemah, goresan muncul bahkan dari kontak kecil dengan dahan semak dan sikat di tempat pencucian mobil. Meski begitu, korosi pada bodi mobil cukup jarang terjadi. Saat memeriksa mobil, pastikan untuk memperhatikan kondisi bempernya, karena menurut statistik, pada setiap detik kendaraan, dudukan bemper depan standar putus.

Unit daya

Ford Focus 3 dilengkapi dengan unit tenaga bensin dan diesel dengan berbagai tingkat peningkatan: bensin 1,6 (85, 105 dan 125 hp), 2.0 (150 dan 250 hp); solar 1 .6 (95, 115 hp), 2.0 (115, 140 dan 163 hp). Keluhan terhadap keandalan mesin Ford sangat jarang terjadi, tidak terkecuali Focus generasi ketiga. Mesin mobil ini cukup andal, dan jika ada masalah yang muncul dengannya, biasanya masalah tersebut tidak signifikan. Salah satu ciri unit tenaga bensin adalah pengoperasiannya yang bising, terutama saat mesin tidak dipanaskan. Misalnya, saat menghidupkan mesin 1.6 yang dingin, Anda dapat mendengar bunyi "bunyi" atau ketukan dari bawah kap (fitur injektor), setelah pemanasan, biasanya, suara-suara yang mengganggu tersebut hilang. Mesin 2.0 juga memiliki ciri yang tidak menyenangkan - suara ketukan yang keras saat menghidupkan mesin dingin (fitur pompa injeksi bahan bakar).

Pada mobil produksi 2011 hingga 2012, terjadi pengoperasian mesin yang tidak stabil, “tripling” dan hilangnya traksi, penyebabnya adalah kegagalan firmware unit kendali. satuan daya,Kemudian, pabrikan memperbaiki masalah ini dengan mengganti perangkat lunak. Unit kendali mesin terletak tidak jauh dari bemper depan, dan jika terjadi benturan kecil di bagian depan mobil, maka perlu diganti (harga unitnya sekitar 1.500 USD). Jika Anda terus-menerus berkendara dengan kecepatan tinggi, konsumsi oli meningkat hingga 300 gram per 1000 km. Titik lemah mesin diesel Sistem bahan bakarnya dianggap sensitif, jika mobil menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, perbaikan yang mahal tidak dapat dihindari.

Penularan

Gearbox lima kecepatan dipasang pada Ford Focus 3 transmisi manual gigi dan transmisi robot PowerShift dengan dua kopling kering. Sayangnya, transmisi otomatis memiliki kekurangan baik teknis maupun operasional. Jadi, khususnya, pemilik sering mengeluh tentang sentakan, guncangan, dan suara gerinda logam saat mengganti persneling, serta sentakan mobil saat berkendara di tengah kemacetan. Jika mobil sering dioperasikan di kota metropolitan, maka perbaikan mahal pada transmisi ini akan diperlukan setelah 50-60 ribu km (diperlukan penggantian kopling).

Dari segi mekanik, cukup andal, namun masih memiliki sedikit kekurangan - seal poros gandar bocor dan kabel perpindahan gigi menjadi asam. Untuk memperpanjang umur kabel perpindahan gigi, kabel perlu dilumasi setiap 50.000 km. Kopling tinggal di sini cukup lama - 120-150 ribu km.

Keandalan suspensi Ford Focus 3

Struts MacPherson secara tradisional digunakan sebagai suspensi depan pada Ford Focus 3, dan suspensi independen multi-link digunakan di bagian belakang. Sistem rem diwakili oleh rem cakram, pengemudian dilengkapi dengan booster elektro-hidraulik. Pemilik model mobil ini sering mengeluh tentang suspensi yang berderit saat cuaca dingin; dealer tidak menganggap ini sebagai kerusakan, dan menyebut kelemahan ini sebagai "fitur kendaraan". Kalau bicara kehandalan suspensinya cukup awet, dan dalam pengoperasian di pantai rata-rata mampu bertahan 70-90 ribu km.

Untuk sebagian besar mobil modern, penyangga stabilizer dapat bertahan tidak lebih dari 50.000 km. Peredam kejut, biasanya, mulai bocor setelah 70.000 km, dan mendekati 100.000 km perlu diganti, pada saat yang sama bantalan pendukung juga harus diganti. Sambungan bola, bantalan roda, dan blok diam rata-rata menempuh jarak sekitar 80.000 km. Lengan camber suspensi belakang gagal pada jarak tempuh 60-70 ribu km. Rak kemudi dianggap sebagai tempat paling bermasalah pada sasis, dan dapat mengalami knocking sangat awal (hingga 60.000 km). Karena unit ini tidak dapat diturunkan dan dapat diganti sebagai satu kesatuan dengan amplifier, maka penggantiannya tidaklah murah.

Salon

Interior Ford Focus 3 memiliki desain orisinal, namun untuk model ini kualitas bahan finishing dan kualitas pembuatannya dikecewakan, akibatnya jangkrik muncul di interior pada tahun pertama kehidupan mobil. Meskipun terdapat banyak peralatan listrik di dalam kabin, keluhan tentang pengoperasiannya sangat jarang terjadi.

Hasil:

Secara keseluruhan, ini adalah mobil yang cukup andal dan murah untuk dirawat (jika Anda tidak mempertimbangkan mobil dengan kotak robot persneling), ya, ada nuansa tertentu, tetapi mobil lain di segmen harga ini juga memilikinya.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, harap jelaskan masalah yang Anda temui saat menggunakan mobil tersebut. Mungkin ulasan Anda akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, editor Jalan Otomatis

Ford Focus 3 adalah mobil yang tidak memiliki reputasi yang baik, tetapi pada saat yang sama menjadi perbincangan semua orang. Setiap orang setidaknya pernah mendengar tentang keajaiban teknik ini dari pabrikan Amerika. Di Rusia dan negara-negara CIS, hal ini sering disebut “penyakit kredit”, karena sebagian besar dibeli secara kredit oleh orang-orang yang membutuhkan mobil sederhana untuk perjalanan yang tenang dari tempat kerja dan rumah. Tentu saja, Anda tidak akan mendapatkan banyak kenyamanan dalam mengoperasikannya, tetapi harga perangkat ini sangat mengejutkan.

Kelebihan dan Keunggulan Ford Focus 3

Penampilan yang menarik;
Keandalan mesin yang tinggi;
Jarak bebas ke tanah – 165 mm;
Gratis servis dari dealer resmi selama 3 tahun;
Kursi pengemudi yang nyaman. Punggung tidak cepat lelah bahkan setelah 12 jam berkendara terus menerus;
Salon didekorasi dengan bahan berkualitas tinggi. Plastik lunak digunakan untuk membuat panel tengah. Roda kemudinya memiliki lekukan jari khusus yang membuatnya lebih nyaman. Interiornya didekorasi dengan gaya sporty;
Roda kemudi memiliki fungsi pemanas;
Insulasi suara yang bagus. Deru mesin, roda, dan peluit angin tidak terdengar di dalam kabin;
Ketersediaan sistem tambahan. Standar: kontrol stabilitas elektronik, anti penarik, bantuan jika terjadi pengereman darurat. Varian teratas dilengkapi dengan fungsi inovatif: bantuan parkir, perlambatan otomatis, pemantauan tekanan ban, dll.;
Sasis telah dimodifikasi dan dimodernisasi. Suspensinya praktis tidak terasa berlubang dan tidak rata di jalan.
Konsumsi bahan bakar sedang: mesin 1,6 liter di kota - 8 liter, di jalan raya - 5 liter, mesin 2,0 di kota - 9,5, di jalan raya - 5,5 liter per 100 km;
Konsumsi minyak yang ekonomis. Selama 16 ribu km, dipstick turun satu milimeter.

Seluruh konsep model Ford dirancang agar praktis dan nyaman bagi pemilik dengan biaya rendah. Tipe bodi utama Focus: sedan, hatchback, station wagon. Focus generasi ke-3 jauh lebih baik dibandingkan generasi kedua. Sebagian besar dari semua ini disebabkan oleh penggunaan sistem:

Bantuan parkir paralel;
Pengenalan rambu jalan;
Bantuan saat start dari posisi diam;
Pemantauan kelelahan pengemudi;
Kontrol sinar tinggi otomatis;
Kontrol torsi;
"Keamanan Kota" (penghindaran tabrakan yang hanya bekerja pada kecepatan rendah);
Peringatan Keberangkatan Jalur;
Menginformasikan keberadaan mobil di zona “buta”.

Secara umum, mobil memperoleh lebih banyak pengisian listrik. Transmisi PowerShift enam kecepatan dengan dua kopling kering juga diperkenalkan. Banyak perubahan juga dilakukan pada jajaran mesin.

Model ini memiliki modifikasi sport (ST), serta versi dengan motor listrik (Focus Electric).

Menurut standar Eropa, mobil ini mampu melindungi pengemudi dan penumpangnya dari hampir segala benturan. Jika kita berbicara tentang keselamatan mobil dalam angka, maka penumpang dewasa terlindungi sebesar 92%, anak-anak sebesar 82%, pejalan kaki sebesar 72%, keselamatan aktif mobil diperkirakan sebesar 71%, yang bersama-sama memberikan Focus 3 5 dari 5 bintang menurut sistemEuro NCAP.

Kelemahan Ford Fokus 3 :

Mesin;
Penularan;
Pengemudian;
Tubuh;
Casis;
Listrik;
Perakitan.

Mari kita lihat lebih dekat:

Mesin.

Secara umum mesin Focus 3 cukup andal jika tidak lupa melakukan perawatan terjadwal (ganti oli, filter, dll tepat waktu). Satu-satunya pengecualian adalah mesin 1,6 liter, yang memiliki satu masalah - saat start dingin, mesin akan menyala tiga kali lipat. Situasi ini diperparah oleh tidak berfungsinya sensor kecepatan idle, yang menyebabkan traksi sering kali hilang. Terkadang mesin mulai mati karena masalah ini. Penyebabnya adalah terbentuknya jelaga di ruang bakar.

Tentu saja, perusahaan tidak dapat mengabaikan hal ini, dan mereka segera memperbaiki kesalahan ini dengan merilis firmware mesin baru yang disebut “PCM”. Pemilik yang memasang modul kontrol baru mengonfirmasi bahwa ini sangat membantu dan masalah menghidupkan mesin serta kecepatan hilang.

Penularan.

PowerShift merupakan transmisi kebanggaan pemilik Ford. Namun sayang, ia juga memiliki kekurangan. Jika Anda sering berdiri di atas kotak seperti itu dalam kemacetan lalu lintas dalam waktu lama, Anda mungkin melihat munculnya “tendangan” dan sentakan saat start, yang kemudian dapat berubah menjadi suara gerinda logam saat mengubah kecepatan dan guncangan kuat saat akselerasi.

Tentu saja, perusahaan tidak melupakan masalah ini dan menyelesaikannya. Sama seperti mesinnya, mereka merilis modul firmware untuk unit kontrol, yang selama ini hanya menjangkau pemilik Eropa, sedangkan penduduk Rusia harus berkendara seperti ini untuk saat ini.

Tentu saja, transmisi manual lebih dapat diandalkan daripada transmisi otomatis (dengan pemilik yang berpengalaman), namun pada saat yang sama, transmisi manual juga memiliki sedikit cacat. Cacat ini berasal dari pabrik karena desain kotak, tepi segel oli rusak sebelum menyentuh braket, setelah itu segel oli yang tidak dipasang rapat mulai rusak. dan bocor. Omentum kanan paling menderita dan perlu terus dipantau. Jika Anda membeli mobil baru, masalah ini akan menimpa Anda setelah 4.000-10.000 km. jarak tempuh

Pengemudian.

— EPS kemudi tenaga listrik.

Saat berkendara, setir mulai menjadi berat, yang dapat menimbulkan konsekuensi tidak menyenangkan pada kecepatan tinggi. Jika Anda mematikan mobil dan menyalakannya setelah beberapa saat, masalahnya akan hilang.

Semua kekurangan ini terjadi karena motor power steering elektrik. Kerugian besarnya adalah motor ini dilengkapi dengan rak kemudi, jadi saat menggantinya Anda harus mengganti seluruh rak, dan ini tidak terlalu murah.

Ada juga masalah mobil melayang ke samping. Hal ini juga terjadi karena amplifier listrik yang rusak dan dapat diatasi dengan memperbarui firmware.

Rak kemudi

Rak kemudi, bahkan pada salinan baru, ada satu yang sakit. Masalahnya terjadi pada jarak tempuh 3000 hingga 7000 km, dan terdiri dari adanya suara ketukan yang khas dan tidak terlalu mencolok. Semua ini terjadi karena fitur desain mekanisme ini.

Masalahnya adalah Ford tidak mengatasi masalah ini atau mencari solusi. Oleh karena itu, hanya mengganti rak yang akan membantu Anda, tetapi seringkali hal ini tidak memperbaiki mobil.

Casis.

Yang bisa dibanggakan Ford Focus generasi ke-3 adalah suspensinya. Tetapi bahkan sasis seperti Ford pun memilikinya "tiang tembok". Mereka mulai muncul di musim dingin, yang berhubungan dengan derit dari busing stabilizer. Selain itu, saat berkendara di jalan yang kasar, suara ketukan aneh mulai muncul di bawah kap Focus, yang belum diketahui penyebabnya.

Listrik.

Ada juga masalah dengan sensor hujan. Sering terjadi saat hujan sensor tidak berfungsi, dan jika tidak maka bisa menyala secara spontan. Ada juga masalah dengan kaca spion samping yang dipanaskan.

Perakitan interior mobil terganggu, kualitas plastiknya sendiri tidak terlalu tinggi. Retakan paling sering terjadi di area sabuk pengaman, area radio, deflektor udara, dan dekat rangka kaca spion interior. Berderaknya plastik pintu bahkan dengan kecepatan sekecil apa pun juga sering terjadi.

Kekurangan khas Ford Focus generasi ke-3:

Pintunya tidak terpasang dengan baik pada bodi mobil; di beberapa tempat celahnya sangat besar, di tempat lain sudutnya menonjol, dan sebagainya. Tentu saja, Anda masih bisa menerima hal ini dan ini tidak membawa dampak buruk, tetapi sisa rasa yang tidak enak tetap ada.
Lampu depan mobil berkabut, mengakibatkan penerangan jalan tidak tepat. Hal ini juga akan menyebabkan Anda membutakan mobil lain, dan ini tidak aman. Hal ini terutama terlihat jika xenon diinstal. Masalah hilang setelah mengganti busi yang berlubang (ventilasi) di bagian belakang lampu depan.
Lampu depan siang hari Mereka sering berkedip, yang muncul saat cuaca dingin dan menghilang saat dipanaskan. Perusahaan masih menyelesaikan masalah ini hingga saat ini.
Tentu saja, hal ini layak untuk disebutkan lapisan cat, yang tidak terlalu kuat di Focus 3. Seiring waktu, saat Anda mengemudi dan menemukan kerikil kecil, cat Anda akan cepat rusak, dan dapat mencapai titik di mana cat tersebut tidak hanya akan luntur pada cat dasar, tetapi juga pada logam.
Karena mobil tidak memiliki segel khusus di bawah kapnya, jalan yang kotor dengan cepat memenuhi mesin dengan lumpur. Untuk mengatasi masalah ini, Anda hanya perlu membilas ruang mesin secara berkala.
Lemah Kaca depan, yang dalam cuaca dingin menjadi rentan terhadap pemanasan interior yang cepat, sehingga sering retak. Ini sangat tidak menyenangkan, karena ini hanya dapat diatasi dengan penggantian kaca sepenuhnya.
Kunci pintu tidak berfungsi dengan baik.
Keausan cat yang cepat (terkadang sampai ke tanah), pada titik kontak antara kap mesin dan segelnya.
Kusen mobil yang lemah menyebabkan korosi yang cepat.

Kesimpulan.

Berdasarkan review dari pemilik mobil ini, dapat diambil kesimpulan yang beragam. Ada yang bilang mobil ini salah satu yang terbaik di kelasnya, ada pula yang justru menyebut keunggulan “saudara” terdekatnya (KIA RIO, VW POLO, dll). Secara umum, kita dapat menyebut mobil tersebut layak untuk diperhatikan, meskipun reputasinya tidak terlalu menyenangkan. Untuk uang kami, kami mendapatkan rata-rata, bagus dan mobil murah pada setiap hari. Tentu saja ada kekurangannya, tetapi mobil lain juga memilikinya, dan seringkali dalam jumlah yang lebih besar, meskipun harganya terkadang jauh lebih tinggi daripada harga Focus 3.

PS: Pemilik model mobil ini yang terhormat, jika Anda memperhatikan kerusakan yang sering terjadi detail Fokus apa pun, beri tahu kami di komentar di bawah.

Masalah Fokus apa yang pernah Anda alami secara pribadi?

Opsi Jajak Pendapat terbatas karena JavaScript dinonaktifkan di browser Anda.

Dalam industri otomotif modern, semakin jarang diproduksi contoh-contoh sukses yang telah lama masuk dalam peringkat mobil terlaris. Kali ini kita akan membahas salah satu dari sedikit - Ford Focus III.

Mengapa “Fokus” begitu populer?

Tidak sulit menebak dari namanya - ini adalah model generasi ketiga yang diproduksi sejak 2011. Tersedia dalam semua model bodi paling populer: sedan, hatchback, station wagon.

Generasi ke-3 memiliki beberapa pilihan mesin. Yang utama:

1,6 liter 105 atau 125 hp;
2,0 liter 150 hp

Mesin inilah yang paling sering ditemukan di pasar sekunder. Ada juga pilihan diesel, tetapi jenis ini tidak berakar di Rusia. Hal ini mungkin disebabkan oleh kualitas bahan bakar diesel yang buruk dan pemeliharaan sistem bahan bakar yang mahal.

Gearbox untuk Focus 3 tersedia dalam gearbox manual 5 dan 6 kecepatan serta gearbox robotik enam kecepatan.

Mobil generasi baru menjadi lebih baik dalam hal kenyamanan. Pilihan praktis kini tersedia, seperti roda kemudi berpemanas, bantuan parkir paralel, perlambatan otomatis pada mobil di depan, pemantauan tekanan ban, dan bahkan kontrol jalur dengan pengenalan rambu lalu lintas.

Berbeda dengan teman sekelasnya, mobil ini menawarkan pengendalian jalan yang sangat baik berkat solusi suspensi belakang non-standar. Penopang MacPherson dipasang di bagian depan, dan suspensi multi-link Control Blade yang ditingkatkan di bagian belakang. Ini memberi pengemudi dengan sangat jelas masukan, memungkinkan Anda memprediksi perilaku mesin pada semua jenis permukaan.

Saat Ford kehabisan trik

Tidak diragukan lagi, hasil mobilnya bagus, bahkan sedikit lebih baik daripada teman sekelasnya dalam beberapa hal. Namun, sebagai suatu peraturan, “kesalahan ada pada detailnya.”

Misalnya, pengguna salah satu portal tentang mobil menulis:

“Ground clearance mobil rendah (saya harus “mengangkatnya” dengan spacer). Interior sempit untuk orang tinggi. DENGAN pemanasan awal Mesin pembakaran internal perlu terus memantau daya baterai. Pengosongan total dapat terjadi dan tidak lagi cukup untuk menghidupkan mesin.”

Setiap orang ketiga mengatakan tentang salon bahwa tidak ada cukup ruang. Pengemudi bertubuh tinggi tidak dapat mengatur tempat duduk dengan nyaman tanpa menabrak orang yang duduk di barisan belakang. Alhasil, pengemudi merasa nyaman, namun penumpang menyandarkan lututnya di sandaran, atau sebaliknya. Selain itu, orang memperhatikan batangnya yang kecil. Untuk versi sedan 372 liter, untuk hatchback hanya 277 liter.

Ground clearance juga menyebabkan ketidakpuasan di antara pemilik - yaitu 150 mm. Anda harus takut pada setiap hambatan. Namun ini bukanlah kelemahan yang paling serius.

Pemilik Focus 3 2013 1,6 liter dengan robot mengeluhkan mesinnya:

“Yang 1,6 liter di robot cuma sayur-sayuran saja, tidak ada akselerasi. Anda bisa melupakan manuver dinamis. Menyalip di jalan raya sangatlah sulit, bahkan AvtoVAZ pun disusul di dalam kota. Penting untuk menggunakan mobil dengan mesin 150 tenaga kuda.”

Mari kita periksa kenyataannya. Jika melihat dokumentasinya, motor ini memiliki ciri akselerasi hingga “ratusan” dalam waktu 13,1 detik. Contoh: Lada Priora 1,6 l 87 hp. secara mekanik, menurut paspor, akselerasinya mencapai ratusan dalam 12,5 detik.

Karena kerusakan dan malfungsi yang umum, pemilik paling sering mengeluh tentang rak kemudi yang berumur pendek. Meski dengan spare part baru, setelah 7 ribu kilometer terdengar sedikit suara ketukan saat memutar setir. Tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan masalah, rak akan segera mengingatkan dirinya sendiri lagi. Busing plastik pada poros kemudi adalah penyebabnya. Beberapa pengrajin menggiling selongsong baja alih-alih selongsong plastik. Hal ini meningkatkan interval antara perbaikan beberapa kali.

Kotak robotik itu sangat tidak bisa diandalkan. Masalah pertama mungkin terjadi pada jarak tempuh 90 ribu. Dan kemudian - lebih banyak lagi. Kopling dengan kopling gesekan, garpu tekanan, unit kontrol sedang diperbaiki... Beberapa pemilik, dengan harga 150-180 ribu, memutuskan bahwa lebih murah mengganti seluruh "robot" daripada memikirkan untuk memperbaikinya. Beberapa orang mengambil solusi yang lebih radikal - menjual mobil dengan "robot" dan membeli sesuatu yang lain.

Namun transmisi manual juga memiliki kekurangan. Pada suatu waktu, versi awal mobil mengalami cacat produksi. Segel oli di dalam kotak cepat rusak dan terjadi kebocoran oli. Memasang segel oli baru tidak menjamin pengoperasian bebas masalah. Setiap 10-30 ribu sekali saya harus memperhatikan momen ini. Masalah ini telah diperbaiki di versi baru.

Kami juga menambahkan bushing stabilizer yang berdecit di musim dingin dan komponen interior plastik yang tidak pas selama perakitan. Tanpa campur tangan pihak luar, interiornya mulai berderit. Penting bahwa beberapa bagian hanya tersedia berdasarkan pesanan dan tidak mudah diubah seperti, misalnya, elemen suspensi.

Berapa biaya “Trik” ini?

Meski model Ford Focus III masih terbilang segar, namun dengan harga 400 ribu rubel Anda bisa menemukan mobil bermesin 1,6 liter dan model 2012-2013. Ini hampir pasti akan menjadi himpunan kosong.

Untuk lebih nyaman dikendarai, misalnya dengan mesin 2.0 l dan 150 hp. Mereka akan meminta Anda 630 ribu untuk tahun 2014.

Focus 3 baru, 2018, dari showroom akan berharga mulai 900 ribu rubel untuk konfigurasi rata-rata.

Apa yang disembunyikan Ford bekas?

Selama 24 jam terakhir, 1.357 mobil Ford Focus seluruh generasi telah diperiksa melalui layanan Autocode. Sebagian besar mengalami setidaknya satu kecelakaan. Dari 30 laporan yang ditinjau secara selektif:

19 mengalami kecelakaan atau penyelesaian asuransi;
5 mobil memiliki denda yang belum dibayar.

Beberapa mobil terlibat dalam 2 kecelakaan atau lebih. Seperti yang ini misalnya:

Mobil tersebut mengalami 5 kecelakaan dalam 4 tahun. Kecelakaan lalu lintas terjadi dengan selang waktu 2-3 bulan.

Jumlah kecelakaan itu sendiri tidak seseram jumlah kerusakan yang diterima pada masing-masing kecelakaan. Setelah melihat perhitungan perusahaan asuransi untuk pekerjaan restorasi, kami melihat kasus kecelakaan paling "mahal" - kerusakan 150 ribu rubel.

Mobil itu dihantam dengan keras. 42 item direkomendasikan untuk penggantian atau perbaikan.

Terlepas dari segala kekurangannya, Ford Focus III ternyata sukses dan mampu menemukan pembelinya. Mobil yang penuh gaya dan modis terutama menarik bagi generasi muda penggemar mobil. Desain yang agresif dan handling yang prima mendorong pengemudi untuk mengambil gaya berkendara aktif. Sayangnya, terkadang hal ini menimbulkan konsekuensi yang mengerikan dalam bentuk denda atau kecelakaan. Dan saat menjual, pemilik tidak suka menunjukkan salah satunya. “Mungkin Anda akan beruntung jika ada pembeli yang lalai.” Oleh karena itu, penting untuk memeriksa mobil secara menyeluruh sebelum membeli.

Mobil modis dan awet muda apa yang ingin Anda baca ulasannya? Tulis pilihan Anda di komentar.

28.02.2017

Ford Focus adalah perwakilan khas city car kecil kelas C. Dibuat berdasarkan platform C1 dari Ford, yang juga digunakan untuk membuat Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus bersaing dengan Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Ford Focus dibekali dengan berbagai model mesin, baik mesin bensin maupun diesel. Rentang modelnya signifikan dari mesin 1,4, 1,6 ecoboost hingga mesin 2,5 turbo dengan 300 hp. di bawah versi RS. Mari kita pertimbangkan tingkat keandalan, masa pakai, aturan pengoperasian mesin tersebut.

MESIN DURATEC TI-VCT 105 HP

Mesin Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 liter. 105 hp mirip dengan Duratec Ti-VCT 1.6 115 hp memiliki sistem yang mengubah timing katup, tetapi ditekan untuk memenuhi persyaratan standar lingkungan Euro-5. Hal ini menyebabkan penurunan tenaga sebesar 10 hp. Dari segi teknis, mesinnya merupakan pengulangan dari versi sebelumnya, sehingga sumber daya mesin Ford Focus 1.6 adalah 105 hp. menurut pabrikan - 250 ribu km, tetapi dalam praktiknya mencapai 300-350 ribu Mesin memiliki penggerak timing belt, yang menentukan perlunya penggantian roller dan sabuk wajib setiap 160 ribu km. Mesinnya bercirikan kehandalan, tidak adanya kelemahan, namun tenaganya relatif rendah. Bagi penggemar berkendara kecepatan tinggi, mesin yang lebih bertenaga cocok. Pro dan kontra adalah hal yang umum untuk seluruh lini Zetec-SE. Ada versi mesin yang lebih bertenaga, hingga 125 hp.

PELUANG PENYESUAIAN.

Peningkatannya identik dengan penyetelan Ti-VCT 115 hp. Karena tenaga mesin dikurangi secara paksa untuk memenuhi persyaratan Euro-5, dimungkinkan melalui firmware untuk meningkatkan tenaga hingga 140 hp, hal ini menurut para ahli. Dalam praktiknya, kita dapat dengan yakin berbicara tentang 115-120 hp.

MESIN FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HP

Mesin Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 liter. 125 hp mirip dengan Duratec Ti-VCT 1.6 105 hp memiliki sistem yang memungkinkan Anda mengubah valve timing, hanya camshaft yang berbeda, valve timing itu sendiri yang diubah, knalpot berbeda, cutoff sangat baik. Semua ini memberikan peningkatan 20 hp. kekuatan. Menurut data resmi, sumber daya mesin adalah 250 ribu km. Mengingat ini merupakan mesin lama dari Focus kedua yang bertenaga 115 hp, dalam praktiknya sumber dayanya bisa mencapai 300-350 ribu.Kehadiran timing belt dengan penggerak sabuk sangat diperlukan setiap 160 ribu km. ganti rol dan sabuk. Mirip dengan varian 1,6 liter sebelumnya, mesinnya bisa diandalkan, tanpa kelemahan yang jelas. Namun, dalam praktiknya berkendara lebih buruk daripada 1.6 lama dengan tenaga 115 hp. Kekurangannya mirip dengan Zeta versi sebelumnya. Untuk Ford Fiesta Mk VI, mesinnya diturunkan menjadi 120 hp.

PELUANG PENYESUAIAN

Kemungkinan untuk memodifikasi mesin ini identik dengan kemungkinan penyetelan Ti-VCT 115 hp.

FOKUS MESIN 3 DURATEC 2.0

Mesin Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 l. 150 hp dibuat oleh Mazda. Duratec HE 2.0L 145 hp yang sudah ketinggalan zaman digunakan sebagai basis. menambahkan sistem timing katup variabel dan injeksi langsung (GDI). Mesin tersebut memiliki masa pakai 300 ribu km, menurut pabrikan. Data praktis mengenai umur mesin belum tersedia. Di negara kita, tenaga mesin terpaksa diturunkan menjadi 149 hp, sedangkan tenaga aslinya mencapai 160-163 hp. Seperti Duratec HE 2.0 sebelumnya, kami memiliki penggerak rantai waktu untuk keandalan yang lebih baik. Rantai tersebut bertahan selama 200-250 ribu km. Ciri khas sistem GDI adalah tuntutannya terhadap kualitas bahan bakar, sehingga kualitas bahan bakar yang rendah dapat mengakibatkan kegagalan fungsi pompa injeksi bahan bakar. Mobil dengan mesin seperti itu merespons akselerasi tajam dengan penundaan dan sedikit penurunan. Terdapat sedikit getaran saat putaran mesin rendah dan idle (ini bukan kerusakan melainkan ciri khusus mesin Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Untuk memperpanjang umur mesin, perlu dilakukan penggantian oli lebih sering, sebaiknya setiap 8-10 ribu km. Belum mungkin menyebutkan kelemahan signifikan lainnya, dan ulasan tentang mesin biasanya positif.

PELUANG PENYESUAIAN

Seperti yang sudah disebutkan, tenaga mesin dinaikkan secara paksa menjadi 149 hp. Tenaga mesin awal adalah 163 hp. Untuk mencapai hal tersebut, tuning dilakukan melalui flashing. Sebelumnya: Perubahan nyata terlihat dari 5000 ke 6500 rpm, meski konsumsi bahan bakar juga meningkat. Sejumlah firmware menghilangkan penurunan saat akselerasi dan meningkatkan elastisitas mesin Focus ketiga pada kecepatan sedang. Firmware juga akan terbantu dengan mengganti intake dan exhaust (yang pertama dan kedua dari ST dipasang di bawah Focus), hal ini menyebabkan peningkatan tenaga hingga 170.

Mesin	Duratec Ti VCT 1.6 105 hp	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec DIA GDI Ti-VCT
Produksi
Tahun pembuatan	2010 - sekarang	2010 - sekarang	2010 - sekarang
Bahan blok silinder	aluminium	aluminium	aluminium
Sistem pasokan	penyuntik	penyuntik	penyuntik

Jumlah silinder
Katup per silinder
Pukulan piston
Diameter silinder
Rasio kompresi
Kapasitas mesin	1596 cm3	1596 cm3	kubus 1999 cm
Kekuatan	105 hp /6000rpm	125 hp /6300rpm	150 hp /6500rpm
Torsi	150Nm/4000-4500 rpm	159Nm/4100 rpm	202Nm/4450 rpm

Standar lingkungan
Konsumsi bahan bakar


Campuran
Konsumsi minyak	200g/1000 km	200g/1000 km	hingga 400g/1000 km
Berat kering mesin
Jenis minyak

menurut pabrikan	250 ribu km	250 ribu km	300 ribu km
pada latihan	300-350 ribu km	300-350 ribu km

potensi
tanpa kehilangan sumber daya
Mesin telah dipasang

Laporkan bug

Pilih dan tekan Ctrl + Enter

Pabrikan Jerman Opel ditakdirkan gagal setelah kembali ke pasar Rusia.

Alasan pertama adalah harga mobil terlalu mahal. Harga awal crossover penggerak roda depan baru Grandland X, yang menerima mesin 1,6 150 Tenaga kuda, lebih dari 1,7 juta rubel.

Zafira Life komersial dapat menemukan pembelinya, karena harganya tidak jauh lebih mahal daripada produk Prancis dan memiliki “isian” yang kaya dalam konfigurasi minimal.

Alasan kedua adalah lambatnya perkembangan jaringan dealer. Saat ini baru 11 diler mobil di 8 kota tanah air yang siap menggarap Opel. Dalam dua tahun ke depan, jumlah pusat akan bertambah menjadi 22, namun hal ini masih belum cukup.

Lebih dari 150 ribu kendaraan merek Opel terdaftar di Moskow dan wilayah Moskow saja, tidak mungkin untuk menyervis semuanya dalam kondisi khusus. Hal yang sama dapat dikatakan tentang mobil baru, yang akan diperbaiki oleh teknisi yang tidak berkualifikasi di layanan bengkel.

Analis percaya bahwa sekarang perwakilan merek Jerman perlu mempertimbangkan untuk menggunakan pabrik PSA di Rusia untuk memproduksi model lokal anggaran baru yang akan banyak diminati di pasar lokal.

dilihat

Simpan VKontakte