Mercedes generasi e-class. Mercedes E-class dengan jarak tempuh

23.12.2021

Mobil Jerman sangat mahal, jadi membeli mobil baru tidak selalu disarankan. Perusahaan "AVILON Used Cars" menawarkan untuk membeli Mercedes Benz E200 bekas: harganya jauh lebih rendah, Anda dapat mengambil mobil dari gudang kami di Moskow.

Anda menghemat jumlah yang cukup besar, saat membeli mobil yang, dalam hal kondisi teknis dan estetika, tidak kalah dengan analog baru. Mercedes Benz E-class bekas yang diusulkan menjalani pemeriksaan hukum, yang menyimpulkan bahwa mereka:

tidak terdaftar dalam pencurian;
tidak dijaminkan ke bank dan tidak ditahan;
tidak tunduk pada bea cukai, asuransi, perdata, hukum atau proses lainnya.

Setiap Mercedes Benz bekas telah menjalani pelatihan pra-penjualan. Ini termasuk perbaikan yang diperlukan, pemeliharaan rutin dan pencegahan.

Keuntungan membeli Mercedes E-class bekas di Mobil Bekas AVILON

Berbagai format kerjasama ditawarkan. Mobil dapat dijual secara kredit dan dengan syarat leasing. Ada sistem tukar tambah, konsultasi gratis disediakan, asuransi dan bantuan profesional dalam mendaftarkan mobil disediakan.

Anda dapat memesan Mercedes Benz E-class bekas dengan menghubungi nomor telepon atau melalui formulir elektronik.

Mercedes-Benz E-Class merupakan model yang memadukan teknologi dengan estetika tinggi. Mobil dengan level ini dirancang untuk penikmat keindahan dan kemewahan, dinamika, dan berkendara.

Mercedes-Benz E-Class telah mengalami perubahan eksternal yang signifikan. Secara khusus, garis tubuh yang mengalir menjadi lebih dinamis. Overhang depan telah mengambil tampilan baru, mempertahankan gril radiator klasik dan menerima bumper berbentuk sayap yang diperbarui. Semua ini memberikan mobil tampilan yang agak sporty.

Interior E-Class juga telah didesain ulang dan diperluas. Dasbor dibuat dengan gaya tradisional dan didekorasi dengan aluminium. Status khusus mobil ini ditekankan oleh jam tangan berdesain eksklusif. Layar komputer terpasang dipasang rata dengan bezel tanpa bingkai yang terlihat pada model sebelumnya, memberikan konsol tampilan yang dinamis dan modern.

Eksterior dan interior

Untuk membeli Mercedes-Benz E-Class 2019 baru, pertama-tama adalah karena tingkat kenyamanan yang tinggi saat berkendara, yang secara aklamasi dicatat oleh semua orang yang sudah mencoba mobil itu. Jenis kontrol - elektromekanis. Berkat ini, kontrol menjadi lebih patuh dan lebih lembut, dampak setir tidak terasa. Elektromekanik juga meningkatkan kelincahan kendaraan, yang dipertahankan bahkan pada kecepatan tinggi.

Konsep Penggerak Cerdas

Mengemudi tanpa tabrakan - dengan Mercedes-Benz E-Class 2019 baru, ini bukan fantasi, tetapi kenyataan. Mobil ini dilengkapi dengan kompleks Intelligent Drive, yang mencakup seluruh rangkaian sistem yang meningkatkan keselamatan aktif dan pasif. Tergantung pada harganya, mobil E-Class akan dilengkapi dengan autopilot DISTRONIC, sistem rem ADAPTIVE BRAKE dengan fungsi recoil, sistem kontrol kecepatan DRIVE PILOT, autopilot parkir dengan kamera 360 derajat, dll.

Peralatan serial dan opsional

Biaya Mercedes-Benz E-Class baru tergantung pada peralatan yang dipilih. Harga mobil dengan perlengkapan dasar termasuk kemudi dengan rasio gigi variabel, sistem DINAMIS yang mengatur mode mengemudi yang berbeda, satu set sistem keselamatan aktif dan pasif, sistem multimedia Audio 20 dengan layar sentuh 21,3 cm dan banyak lagi.

Untuk harga yang lebih tinggi, Anda dapat membeli Mercedes-Benz E-Class di salah satu dari tiga lini: AVANTGARDE, EKSKLUSIF, atau AMG. Perlengkapan tambahan tersedia baik dalam paket lengkap maupun terpisah, sehingga tidak akan sulit untuk melengkapi mobil seperti yang Anda inginkan.

spesifikasi

Modifikasi	Mesin	Overclocking	Maks. kecepatan	Konsumsi bahan bakar	Izin	Unit penggerak	Berat
E 200 4MATIC	184/135 pada 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Penuh	1665
E 200 hari	150/110 pada 3200 - 4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Belakang	1680
E 200	184/135 pada 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Belakang	1605
E 220 d 4MATIC	194/143 di 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Penuh	1735
E 300	245/180 pada 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Belakang	1655
E 350 e	211/155 pada 5500	6.2	250	2.5	125	Belakang	1925
E 400 4MATIC	333/245 pada 5250 - 6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Penuh	1820
E 400 d 4MATIC	340/250 pada 3600 - 4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Penuh	1905
E 450 4MATIC	367/270 pada 5500 - 6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Penuh	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 pada 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Penuh	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435/320 pada 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Penuh	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612/450 pada 5750 - 6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Penuh	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571/420 pada 5750 - 6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Penuh	1875

Data untuk daya pengenal dan torsi pengenal dinyatakan sesuai dengan Directive (EC) No. 595/2009 sebagaimana diubah.
Angka-angka yang ditunjukkan untuk konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 telah diperoleh sesuai dengan metode perhitungan yang ditentukan (sesuai dengan § 2 no. 5, 6, 6a dari Petunjuk Pelabelan Energi untuk Mobil Penumpang (Pkw-EnVKV) sebagaimana telah diubah). Data tidak mengacu pada kendaraan tertentu, bukan merupakan bagian dari penawaran komersial dan disediakan semata-mata untuk tujuan perbandingan dengan model yang dijelaskan. Nilainya bervariasi tergantung velg/ban.

Karakteristik teknis Mercedes-Benz E-Klasse telah ditingkatkan. Misalnya, produk baru ini dilengkapi dengan sistem COLLISION PREVENTION ASSIST, yang mencegah tabrakan, dan sistem ATTENTION ASSIST, yang memantau tingkat kelelahan pengemudi. Efisiensi E-Class 2019 ditingkatkan secara signifikan dengan diperkenalkannya teknologi BlueEFFICIENCY, yang memaksimalkan masa pakai mesin dengan konsumsi bahan bakar yang rendah.

Mercedes-Benz E-Class dijual di diler mobil MB-Belyaevo di Moskow. Kami siap menawarkan persyaratan kontrak yang menguntungkan, serta kendaraan dengan berbagai konfigurasi tergantung pada kebutuhan Anda.

* Jumlah mobil terbatas. Harga khusus berlaku saat Anda mengembalikan mobil Mercedes-Benz atau merek premium lainnya ke Trade-in, mengajukan polis CASCO dan pinjaman dari Mercedes-Benz Bank Rus. Peralatan tambahan dapat dipasang di mobil

Yang baik harus diganti dengan yang terbaik, apalagi jika itu salah satu model Mercedes-Benz. Dan bahkan E-class W 211 yang cukup sukses, yang mempertahankan kehormatan merek di segmen menengah ke atas, menjadi usang seiring waktu, dan pada tahun 2009 perusahaan merilis "Yeshka" baru. Tidak ada yang terkejut bahwa dia menjadi lebih besar dan lebih nyaman - konsep desainnya mengejutkan, pertama-tama. Menjauh dari biodesain demi bentuk cincang ala W 124 - tidak semua orang siap untuk pergantian peristiwa ini.

Pendahulu pahlawan kita hari ini, Mercedes di bodi ke-211, menerima kritik utama untuk pengerjaan yang jelas berkurang, peningkatan jumlah kegagalan dan sumber daya kecil dari sejumlah node. Banyak penggemar merek mengaitkan fakta ini dengan merger yang gagal dengan Chrysler dan templat teknologi yang mereka perkenalkan.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Secara khusus, sistem SBC, yang dipasang sebelum penataan ulang model, kualitas mesin, kualitas gearbox setelah penataan ulang dan kualitas pengecatan bodi, dikucilkan. Kritik itu, tampaknya, diambil dengan sangat hati-hati, tetapi Mercedes baru mewarisi mesin dan gearbox dari leluhurnya, meskipun dalam versi yang sedikit dimodernisasi.

1 / 2

2 / 2

Namun, model itu memiliki kelebihan yang cukup. Pertama-tama, kenyamanan telah ditingkatkan karena penggunaan suspensi aktif baru, peningkatan aerodinamis, dan kabin mekatronik baru. Selain itu, paspor dan, yang paling penting, konsumsi bahan bakar nyata telah menurun secara signifikan karena transisi terutama ke mesin dengan injeksi bahan bakar langsung, transmisi otomatis tujuh kecepatan, dan resistensi aerodinamis juga menurun. Mereka sangat memperhatikan keselamatan: di antara opsi ada sistem penglihatan malam, radar untuk sistem pengereman darurat dan kontrol jelajah, sistem pemantauan titik buta, kantung udara "pintar", dan penyesuaian dukungan lateral. Nah, tubuh, tentu saja, menjadi lebih kuat.

Penataan ulang tahun 2013 dikenang oleh banyak orang justru karena fakta bahwa tangan tidak akan naik untuk menyebutnya facelift. Eksterior digambar ulang dengan sangat teliti: mobil menerima optik kepala baru, dan dengan bantuan sentuhan-sentuhan kecil, eksteriornya diubah secara luar biasa - dari proyektil kasar dan segi, mobil berubah menjadi contoh gaya elegan dengan campuran tinggi -teknologi. Salon itu juga dimuliakan: ada lebih banyak warna dan garis-garis halus di dalamnya, dan di samping itu, mereka meninggalkan plastik abu-abu suram dan setir besar.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 – sekarang.

Kami juga bekerja dengan teknologi secara menyeluruh - garis mesin bensin diganti dengan yang baru pada tahun 2011, menghapus motor seri M271 dan M272 yang agak ketinggalan jaman dan terus terang tidak berhasil. Setelah penataan ulang, gearbox lima kecepatan dari seri 722.6 hampir sepenuhnya digantikan oleh tujuh kecepatan 722.9, dan pada tahun 2014 "sembilan tahap" terbaru juga dipasang pada E350 BlueTech. LED menetap di optik, tetapi sistem penglihatan malam telah dihapus dari berbagai opsi. Dalam bentuk ini, model tersebut diproduksi hingga 2016, ketika digantikan oleh mobil yang sama sekali baru di belakang W 213, yang menjadi jauh lebih interaktif, ekonomis, dan, mungkin, bahkan lebih nyaman.

1 / 2

2 / 2

Adapun keandalan, belum ada penurunan yang jelas dalam jumlah kegagalan, dan biaya operasi bahkan meningkat, terlepas dari usia anak-anak, secara umum. Saya mengusulkan untuk memahami situasi ini sedikit lebih detail.

Bodi dan interior

Mobil tertua sekarang mendekati usia tujuh tahun. Masih terlalu dini untuk berbicara tentang kebocoran pada perlindungan anti-korosi, mobil-mobil dicat dengan baik, dan jejak korosi hanya dapat ditemukan dengan pemeriksaan yang sangat hati-hati. Kerusakan minimal dari sealant sambungan pada panel ambang dan bagasi dengan jejak karat yang halus tidak diragukan lagi merupakan pertanda buruk. Cacat seperti itu ditemui secara teratur, tetapi sejauh ini tidak menimbulkan masalah khusus. Dan paling sering mereka dikaitkan dengan "beban kejut" - pertama-tama, operasi di musim panas yang panas, musim dingin yang asin, distorsi diagonal, dan balapan di jalan mati.

Korosi yang jelas pada jahitan atau di tepi lengkungan dan ambang sangat jarang, kecuali, tentu saja, mobil mengalami kecelakaan serius dengan penggantian panel dengan yang tidak asli atau pekerjaan serius pada pelurusan elemen yang rusak. Pada umumnya, jika Anda melihat korosi, maka Anda tidak perlu melihat mobil lebih jauh: ini adalah konsekuensi dari kecelakaan, atau operasi yang sangat sulit, semua masalah lain pada masa kanak-kanak seperti itu belum muncul dengan sendirinya.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 – sekarang.

Nah, jika Anda melihat jauh ke masa depan, maka carilah mobil dengan sealant sambungan yang utuh sempurna dan oleskan lapisan anti korosi tambahan di bagian bawah - perlindungannya terlihat lemah, meskipun banyak plastik, dan rongga internal perlu perlindungan, pengalaman generasi sebelumnya dari E-class mengatakan bahwa lebih baik untuk melakukannya segera.

Disarankan juga untuk membersihkan "akuarium" - ceruk di bawah kaca depan. Saluran air kecil dan cepat kotor dengan sisa-sisa daun - tubuh biasanya tidak dalam bahaya dari ini, tetapi akan ada banyak masalah di bagian listrik, dan itu akan tumpah ke interior. Segel karet mengering setelah tiga hingga lima tahun, dan lantai bagian dalam akan semakin basah.

Braket radiator dan berbagai hal kecil di bawah kap akan memberi tahu banyak tentang kondisi pengoperasian. Pada mobil yang menghabiskan malam di garasi bawah tanah yang lembab atau di tumpukan salju di jalan, korosi ringan akan terjadi pada banyak simpul dan pengencang "kompartemen mesin" - ini adalah fitur dari banyak mobil baru dan mahal.

Sejumlah besar bagian plastik di bagian bawah dan harganya dapat memainkan lelucon yang kejam. Sekalipun logam bodinya tanpa cacat, mungkin diperlukan banyak uang untuk membawa mobil ke kondisi sempurna. Panel aerodinamis dari kompartemen mesin, liner lengkungan roda (ada kampanye yang dapat dibatalkan di bagian depan) dan secara umum semua plastik bawah, termasuk bantalan lengan suspensi, mudah rusak. Jika motor seri M271, yang paling umum pada mobil ini, dipasang, dan cangkir oli bocor, maka plastik kompartemen mesin kemungkinan besar dalam kondisi yang sangat buruk bahkan pada mobil dari 2012-2013.

Mengupas krom, gagang pintu, dan tali pengikat wiper kaca depan adalah masalah mobil dari Moskow dan St. Petersburg, bahan kimia jalan dengan cepat membunuh semua pelapis dekoratif.

Di mobil dengan sunroof panoramik, pemandu berada di zona risiko, mereka menjadi kotor dan berderit. Jika Anda tidak memperhatikan hal ini, Anda dapat membakar motor penggerak atau merusak rol dan tuas sistem. Dan hujan pertama akan meningkatkan jumlah masalah pada waktu-waktu tertentu. Omong-omong, drainase di panoramic sunroof tersumbat jauh lebih cepat daripada drainase biasa. Perlu ditiup setiap tahun dan ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati - tabung terpasang, bagaimana membuatnya lebih lembut, sangat lemah, mereka mudah terbang ketika terkena udara terkompresi, setelah itu Anda harus melepas seluruh mekanisme palka dan menempatkan tabung pada klem.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013 – sekarang

Optik sebelum menata ulang, baik depan maupun belakang, dengan cepat kehilangan kekencangan dan keringatnya. Dan juga blok pengapian lampu depan xenon dan unit kontrol juga mendapatkan kelembapan. Secara umum, saat mengemudi melalui genangan air dan mencuci kompartemen mesin, Anda harus sangat berhati-hati, lebih baik menggunakan pembersih khusus untuk ini, bukan air. Ada cukup banyak blok elektronik di sini.

1 / 2

2 / 2

Setelah penataan ulang, optik menjadi lebih baik, dalam hal apa pun, lampu depan tidak mudah berkabut, tetapi "tanda centang" yang indah dari lampu LED dapat padam. Perbaikan mereka telah dikuasai, tetapi sebagian besar layanan akan menawarkan untuk mengganti seluruh lampu depan. Mobil dengan sinar LED yang dicelupkan memiliki masalah lain: LED "abadi" sebenarnya hanya bertahan beberapa tahun, mereka biasanya kehilangan luminositasnya di musim panas, dalam kemacetan lalu lintas. Sangat disarankan untuk hanya menggunakan DRL dalam kondisi seperti itu, dan tidak untuk mereka yang dekat dengan Anda.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013 – sekarang.

Lampu LED belakang tidak hanya menyilaukan mereka yang berdiri di belakang dalam kemacetan lalu lintas, tetapi juga mengalami kegagalan LED secara bertahap - alasannya biasanya karena oksidasi papan dan kebocoran pada lampu. Secara resmi, itu tidak dapat dilipat, tetapi Dremel bekerja dengan sangat baik, seringkali cukup dengan memasukkan konektor daya ke dalam, dan lihat sendiri harga lampu depan baru ...

Dalam foto: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013 – sekarang.

Biaya lampu depan Xenon (doresttyling)

Harga untuk yang asli:

90 851 rubel

Hilangnya tutup mesin cuci dan kerusakan nozel itu sendiri adalah cacat lain, tutupnya dapat dianggap sebagai barang habis pakai, dan jika Anda meletakkan yang Cina, maka beberapa potong mungkin "hilang" sebulan. Jika cermin berderit saat dilipat, maka periksa braket pemasangan dengan hati-hati: lapisan oksida pada aluminium akan menunjukkan bahwa disarankan untuk memeriksa bodi sekali lagi dari korosi.

Salon mobil penuh dengan berbagai servos dan elektronik. Ada kabel di mana-mana, modul kontrol untuk semua yang ada di dunia, dan semuanya dirakit dengan sangat hati-hati dan rumit. Mobil sebelum restyling umumnya terlihat lebih suram, tetapi kualitas bahan interior di tingkat trim dasar, anehnya, lebih baik daripada restyling, dan kulit mahal tidak selalu lebih tahan lama daripada kulit imitasi murah versi murah.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Tetapi dengan berjalan untuk "seratus", baik kulit imitasi dan kulit menyerah - kursi pengemudi mulai ditutupi dengan jaringan retakan. Secara umum, kualitas interior sangat tinggi: beberapa elemen yang gagal seperti paddle shift transmisi otomatis, tombol roda kemudi, dan tombol kontrol kursi hanya menekankan betapa detailnya detail lainnya dibuat. Dari kerugian serius, hanya sensitivitas termal yang dapat dicatat - pada suhu rendah, interior mulai bergemuruh, terutama pada model yang dibenahi, dan suspensi menggemakannya. Sekali lagi, mobil setelah rilis 2013 dilaporkan memiliki insulasi suara yang sedikit lebih buruk, tetapi mungkin hanya mesin generasi baru yang lebih berisik yang menciptakan efek serupa.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sistem multimedia Command relatif jarang gagal. Paling sering, kegagalan dikaitkan dengan modul kamera belakang, itu terhubung langsung ke "kepala" perangkat dan dengan pengubah CD. Beberapa masalah lagi disebabkan oleh firmware non-standar dengan Russification dan navigasi baru untuk mobil dari Eropa, perangkat lunak semacam itu sering bekerja tidak stabil.

Terlalu banyak masalah untuk mobil yang relatif segar? Tapi perhatikan, "E-shki" sedang dieksploitasi untuk pembantaian. Mereka bekerja baik dengan mobil perusahaan dan mobil pribadi bagi mereka yang mengemudi sendiri dan tidak menganggapnya sebagai limusin yang mahal.

Elektronik dan Listrik

Selain kompleksitas masalah, minimum. Tidak sering rusak, tetapi jika rusak ... Jika Anda tidak menyalakan rokok, tidak mengosongkan baterai, dan memantau kesehatan generator, maka semua isian elektronik yang rumit bekerja dengan stabil. Dari masalah serius, orang hanya dapat mengingat injektor piezo dan unit kontrol motor OM651, ini adalah diesel 2.2. Injektor sekarat, blok diubah bersama mereka, tetapi versi unit kontrol yang lebih baru terkadang kehilangan daya ke injektor. Secara umum, elektronik dari Delphi telah menunjukkan diri mereka tidak dalam cara terbaik. Setelah masa garansi, semua ini berubah dengan sangat enggan, periksa saat membeli.

Komponen elektronik di kompartemen mesin sering mengalami kebocoran, terutama unit kontrol pengapian dan lampu depan. Sistem keyless entry sensitif terhadap interferensi yang kuat, kegagalan terjadi terlalu sering, dan selain itu, dapat menguras baterai hanya dalam satu atau dua hari, memberikan hasil positif palsu. Selebihnya, Anda hanya perlu mengingat bahwa semua servos, display, dan panel sentuh memiliki sumber daya yang terbatas, dan selain itu, hal-hal ini cukup rapuh. Dan dalam performa Mercedes mereka juga mahal. Ada sangat sedikit mesin yang, ketika didiagnosis, menunjukkan tidak adanya kesalahan dan kegagalan dalam pengoperasian perangkat eksekutif.

Rem, suspensi, dan kemudi

Sistem pengereman sepenuhnya konsisten dengan standar merek: kualitas tinggi dari semua komponen dan kinerja yang sangat baik. Sumber daya kecil cakram dan bantalan sedikit mengkhawatirkan, tetapi ini adalah konsekuensi dari kerja aktif sistem stabilisasi, pengeringan cakram rem, dan bobot mobil agak besar, di bawah dua ton.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009-11

Biaya suspensi udara depan

Harga untuk yang asli:

181 580 rubel

Suspensi pada W 212 terkenal dengan kenyamanan dan jarak tempuh yang baik; hingga jarak tempuh 70-100 ribu kilometer, mereka dapat menahan hampir semua hal, bahkan dengan cakram 18 inci. Rahasianya adalah bahwa bagian depan sekarang bukan tuas ganda, tetapi MacPherson biasa, lebih sederhana dan lebih andal. Suspensi belakang dikerjakan ulang secara serius, dan lebih tahan terhadap banyak mobil baru - versi lama dari multi-link secara struktural sedikit berbeda dari suspensi mobil di belakang W 201 tiga puluh tahun yang lalu. Berikut adalah peredam kejut yang dikontrol secara elektronik di sini dalam konfigurasi stok, yang secara signifikan meningkatkan biaya jika terjadi keausan atau kerusakan serius, dan elektronik memiliki sumber daya yang terbatas.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009-12

Suspensi udara menjadi lebih kuat, sekali lagi meningkatkan perlindungan dari kotoran jalan, saluran pipa dan elektronik, termasuk semua sensor, menjadi lebih andal. Sumber daya "pneuma" stabil selama lebih dari 150 ribu kilometer, tetapi perlu diukur dalam beberapa tahun, karena keausan elemen sebagian besar terkait dengan usia silinder.

Dalam foto: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009-12

Kemudi tenaga listrik tidak menimbulkan masalah, dipasang pada mobil dengan mesin bensin seri M274, M276 dan beberapa diesel. Tetapi pompa power steering konvensional pada M272 dan M271 tidak berbeda dalam sumber daya, beban tinggi pada unit saat menggunakan karet lebar mempengaruhi. Sumber daya rak, batang kemudi, dan tip cukup besar - tip dan batang perlu diperiksa dan diubah mendekati seratus ribu kilometer, dan rak biasanya tidak perlu diganti dengan serangan balik kecil bahkan dengan berjalan lebih dari tiga ratus ribu kilometer. Kerusakan sistem Servotronic (di Mercedes ini disebut "kemudi parametrik", secara mengejutkan, sangat jarang.

Penularan

Kotak mekanis dan transmisi itu sendiri sangat andal, untungnya telah dikerjakan selama bertahun-tahun. Dan bahkan transmisi all-wheel drive dibedakan oleh sumber daya dan keandalannya. Kecuali elemen girboks depan dan penggerak gandar depan bisa gagal dengan lari hingga ratusan ribu kilometer. Kasing transfer berisiko hanya pada mobil penggerak semua roda dengan mesin diesel tiga liter kelas atas dan pada versi AMG.

Dengan transmisi otomatis, semuanya sedikit lebih rumit. Hingga 2011, sebagian besar mobil empat silinder dilengkapi dengan gearbox lima kecepatan lama dan sangat andal dari seri 722.6, yang telah lama di-debug dan ditingkatkan. Ngomong-ngomong, firmware terbaru untuk unit ini berasal dari tahun 2014, dengan mereka keausan lapisan mesin turbin gas sedikit berkurang karena kerja pemblokiran yang kurang aktif pada yang "dingin" dan peningkatan "kemampuan beradaptasi " margin. Dengan standar modern, unit yang sangat andal, dengan sumber daya mekanik dan badan katup urutan 250-300 ribu kilometer, tanpa "masalah anak-anak". Dengan penggantian tepat waktu dari lapisan pemblokiran mesin turbin gas dengan jarak tempuh 150-200 ribu kilometer dan penggantian oli yang sering, itu tidak menyebabkan banyak masalah sampai saat keausan kopling utama, busing, dan roda gigi planet. Pada versi E200, transmisi otomatis ini dapat ditemukan hingga tahun 2013.

Transmisi otomatis seri 722,9, alias 7G -tronic, yang telah dipasang pada mobil versi enam silinder sejak 2009 dan pada mobil lain sejak 2011, tidak dapat membanggakan kecanggihan dan pengoperasian yang bebas masalah. Kesulitan utama dihilangkan bahkan pada W 211, tetapi W 212 juga memiliki banyak masalah. Dan varian pertama 7Gtronic +, yang dioptimalkan untuk mode "start-stop", juga menambahkan kegagalan. Kegagalan badan katup, perkabelan, dan panas berlebih masih mengejar kotak. Dan, mungkin, transmisi otomatis ini adalah salah satu kekurangan paling serius dari mobil pasca-penataan gaya.

Namun, tentu memiliki kelebihan: konsumsi bahan bakar mobil dengan transmisi otomatis tujuh kecepatan sangat rendah - dalam kombinasi dengan bensin "merangkak" rata-rata bisa kurang dari delapan liter, dan dengan diesel OM651 - bahkan kurang dari enam liter . Sangat disarankan untuk mengganti oli setiap 30-40 ribu kilometer dan memasang radiator transmisi otomatis eksternal, serta melepas kotak termostat.

Sejak 2014, transmisi otomatis sembilan kecepatan 9G -tronic telah dipasang pada model diesel BlueTech. Sekali lagi banyak "masalah anak-anak" terungkap, tetapi saat ini mereka dihilangkan dalam garansi, dan hampir tidak ada kesulitan panas berlebih pada mesin diesel. Dengan transmisi otomatis seperti itu, konsumsi bahan bakar masih sedikit berkurang. Dalam mode "jalan raya", konsumsi diesel turun di bawah tiga liter per seratus, dan ini untuk mobil dua ton.

mesin

Motor pra-styling pada dasarnya menjadi hit dalam beberapa tahun terakhir, diwakili oleh mesin 1,8 liter M271 Evo dengan kompresor, serta mesin seri M272. Pada saat W 212 diluncurkan, sebagian besar masalah mesin telah dihilangkan, meskipun M271 masih memiliki sumber daya rantai waktu dan sprocket yang rendah, dan M272 masih secara berkala aus pada intake manifold dan mengangkat silinder.

Namun, semua motor generasi ini terlalu sering mengalami kebocoran oli: "kaca" filter yang gagal mengalir pada M271, dan pada M272 ada juga penukar panas. Lihatlah daftar masalah dengan motor ini: sebenarnya, kesulitannya sama, tetapi usia mesinnya lebih sedikit. Tetapi mengingat desain yang disetel dengan baik, masalah serius muncul hanya jika semua peringatan terus-menerus diabaikan.

Di bawah kap Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12

Masalah utama M272 - sumber daya kecil dari rantai waktu - mundur. Motor produksi tahun-tahun berikutnya memiliki sumber daya unit ini rata-rata sekitar 200 ribu kilometer, dan selain itu, rantai jarang langsung melompat. Pada M271, Anda harus mengikuti rantai di kedua arah, ia sering membentang dan melompat pada jarak kurang dari 100 ribu kilometer, tetapi sekali lagi, ia memperingatkan keausan dengan kebisingan tertentu terlebih dahulu. Karena berjalan lebih dari 200 ribu kilometer masih belum begitu umum, ada beberapa keluhan tentang mesin ini, dan mereka terutama terkait dengan M271. Motor seri M273 jauh lebih jarang, tetapi pada kenyataannya tidak berbeda dari M272 dalam operasi, kecuali bahwa lecet pada silinder lebih sering ditemukan.

Ada banyak mesin diesel seri 651 dalam berbagai versi untuk pemaksaan dan pemberian daya. Hingga 2011, unit dipasok dengan injektor piezo, yang rentan terhadap kebocoran dan malfungsi. Hal ini sering menyebabkan water hammer dan piston burnout. Hanya versi motor yang lebih muda, yang dilengkapi dengan nozel konvensional, yang lolos dari masalah. Sebagai bagian dari kampanye yang dapat dibatalkan, injektor pada semua mesin setelah 2011 diubah menjadi elektromagnetik, dan unit kontrol injeksi juga diubah.

Biaya rantai waktu

Harga untuk yang asli:

10 499 rubel

Desain motor cukup kompleks, memiliki banyak poin yang memerlukan perhatian, tetapi pengerjaannya sangat baik, dan dalam banyak kasus, kegagalan terjadi karena kesalahan peralatan bahan bakar, flaps intake manifold, termostat, katup EGR, filter partikulat. dan sensor.

Dengan lari 200-250 ribu kilometer, turbin biasanya mati. Pada jarak tempuh yang hampir sama, mekanisme pengaturan waktu perlu diganti. Fitur lain yang tidak menyenangkan dari motor adalah kecenderungan untuk "menempel" injektor. Layanan khusus biasanya tahu cara mengatasi momok ini, tetapi pemiliknya masih merekomendasikan penghapusan dan pembersihan preventif setidaknya setahun sekali. Hal-hal kecil seperti overrunning clutch dan kegagalan katup APC hampir tidak pernah ditemukan pada mobil dengan jarak tempuh rendah.

Diesel V 6 series OM642 dianggap sebagai salah satu Mercedes-Benz paling andal dalam beberapa tahun terakhir. Sangat banyak akal, dengan peralatan bahan bakar yang sangat andal - sepatu ini pantas dihargai oleh mereka yang menginginkan tenaga dan stabilitas kerja. Masalahnya sebagian besar bersih dan tidak lebih.

Setelah 2011, motor baru mulai muncul di mobil. Ada lebih sedikit ulasan untuk mereka, tetapi sejumlah pola dapat dibedakan.

Mesin seri M276 yang menggantikan M272 tidak memiliki masalah dengan grup piston dan kolektor, tetapi di sisi lain, sudah ada kampanye yang dapat dibatalkan pada waktu - mereka mengubah peredam dan tensioner rantai hidrolik, dan pada kecepatan rendah jarak tempuh rantai melompat. Motor 276,8 dengan nomor seri hingga 276.8xx 30 001280 dan 276.9 dengan nomor seri hingga 276.9xx 30 406602 ditarik kembali. Selain itu, tekanan pompa oli terlalu rendah, dan sering terjadi kasus kerusakan pada liner dan poros engkol. Injektor piezo pada motor ini tidak menunjukkan diri dengan baik, tetapi sejauh ini mereka diubah sebagai bagian dari perbaikan garansi.

Empat inline seri M274 menerima blok aluminium, grup piston yang halus, dan turbocharging. Pada E-class, hanya versi 2.0 liter yang dipasang dalam dua derajat peningkatan. Motor telah menunjukkan dirinya dengan baik sejauh ini, tetapi ada kasus lecet kelompok piston, motor tidak mentolerir panas sedikit pun dengan sangat baik, dan selain itu, kadang-kadang rentan terhadap konsumsi oli di masa kanak-kanak.

Apa yang harus Anda pilih?

Biaya pengoperasian mobil bisnis premium telah meningkat secara signifikan selama dekade terakhir, dan perlu beberapa waktu untuk membiasakan diri. Anda ingin laju aliran Solaris dan dinamika 911? Dapatkan, tetapi Anda masih harus membayar - bukan untuk bahan bakar, tetapi untuk perbaikan dan pemeliharaan. Sekarang mobil-mobil ini sebagian besar menyenangkan pemiliknya. Mereka dibuat dengan baik, tetapi mereka memiliki node yang cukup dengan masa pakai terbatas dan "perangkap" langsung seperti rantai pada M271 dan transmisi otomatis 7G -tronic. Semuanya dapat menyebabkan banyak masalah bahkan bagi pemilik mobil yang paling rajin, tergantung pada interval perawatan "pabrik".

Dalam foto: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009-11

Dengan mesin diesel, E-class bahkan bisa diklaim sebagai mobil yang sangat irit untuk dioperasikan, apalagi jika Anda berjalan jauh dan jalanan mulus. Kenyamanan dan keamanan tidak diragukan lagi di antara fitur-fitur terbaik dari model ini, ini adalah keunggulan di atas mobil baru mana pun yang dapat dibeli dengan jumlah yang sebanding, dan percayalah, tidak ada "orang Jepang" yang "kuat" yang dapat menandinginya.

Tetapi biayanya pasti akan - kecil pada awalnya, besar kemudian, dan berapa banyak dari mereka yang akan masuk ke dompet Anda sulit diprediksi.