Mitsubishi Lancer IX გარბენით: თითქმის ყოველთვის გატეხილი კორპუსი და უკვდავი ელექტრიკა. ისტორია Lancer Lancer 9 1.6 ტექნიკური

Mitsubishi Lancer 9

ეს მანქანა ოფიციალურად იყო წარმოდგენილი 2003 წელს. მიიღო პირველი ჯილდო 24 თვის შემდეგ, როგორც წლის საუკეთესო ავტომანქანა. ჩვენ გავარკვევთ, რა ტექნიკური მახასიათებლები აქვს Mitsubishi Lancer 9-ს, როგორ მოიპოვა მან რუსების პატივისცემა და სიყვარული.

Lancer 9 თაობა აერთიანებს ბევრ სასარგებლო თვისებასა და თვისებას. არსებობს მანქანის ორი პოპულარული ვერსია - 1.3-ლიტრიანი და 1.6-ლიტრიანი. სპორტული მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია 2 ლიტრიანი ბლოკით, განკუთვნილია მოყვარულთათვის. "რუსული" Lancer 9 ასევე შესთავაზეს სამ ვერსიაში: 1.3, 1.6 და 2.0 - ყველა ბენზინის შიდაწვის ძრავებით. ორივე სედანი და ვაგონი კარგად იყიდებოდა.

სედანები

სპეციფიკაციები სედანი Mitsubishi Lancer 9

სედანის კონფიგურაციასთან დაკავშირებით აგებულია შემდეგი სურათი:

• 82 ცხენის ძალის 1.3 ლიტრიანი ძრავა აღჭურვილი იყო მხოლოდ აღჭურვილობით მოწვევა-MT. ძრავის ბრენდს ერქვა 4G13, ხოლო სხეულის ბრენდი იყო CS1A. გამოშვების წლები - 2003 წლის აგვისტოდან 2009 წლის მაისამდე. ბორბალი - წინა.
• აღჭურვილობა მოწვევა-MTიგი ასევე აღჭურვილი იყო 1.6 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავით იმავე ბრენდის ძარაში. ამ ვერსიის Lancer 9 ასამდე აჩქარდა 13,6 წამში. საწვავის მოხმარება - 6,7 ლიტრი.
• 98 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი სიმძლავრე აღჭურვილი იყო პაკეტით ე.წ მოწვევა-MT სპეციალურიგამოქვეყნდა 2007 წლის აპრილიდან 2007 წლის ივნისამდე. მანქანამ განავითარა სიჩქარე 183 კმ/სთ, განსხვავდებოდა სხვა ვერსიებისგან (მაგალითად, მოიწვიე პლუსი) დაბალი მოხმარება - 6,7 ლ / 100 კმ 7,9 ლ / 100 კმ - შესამჩნევი განსხვავება. გადაცემათა კოლოფი მექანიკურია 5 სიჩქარით, როდესაც სტანდარტული Invite 1.6 აღჭურვილი იყო 4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.
• იგივე ძრავი იყო მოთავსებული მოიწვიე პლუსიმექანიკური ტრანსმისიით და ATდა შემდეგ AT plusავტომატური ტრანსმისიით. მოდელი 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, წარმოებული 2006 წლის მარტიდან 2009 წლის მაისამდე, მოიხმარდა 7,9 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. ავტომატური ტრანსმისიის არსებობის გათვალისწინებით, ასეთი ხარჯი შეიძლება ჩაითვალოს არც თუ ისე მაღალი.
• Სრული კომპლექტი Instyle-MTდა Instyle-ATაღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ძრავით. ორივე ვერსია დამზადდა 2003 წლის აგვისტოდან 2009 წლის მაისამდე. მექანიკური ტრანსმისიით აღჭურვილი ვერსიის მოხმარება იყო 6,7 ლ / 100 კმ, ხოლო მოდიფიკაციები იარაღით - 7,9 ლ / 100 კმ. 5-სიჩქარიანი მექანიკა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებდა 11,8 წამში, ხოლო ავტომატური 13,6 წამში. აღსანიშნავია, რომ მექანიკაზე შესაძლებელი იყო აჩქარება 183 კმ/სთ-მდე, ხოლო მანქანაზე - მხოლოდ 176 კმ/სთ-მდე.
• საუკეთესო კონფიგურაციები Intens-MTდა Intens-ATაღჭურვილია უფრო დიდი 4G63 2.0 ლიტრიანი ძრავით. Intens-MT გამოქვეყნდა 2003 წლის აგვისტოდან 2009 წლის მაისამდე. Intens-AT - 2006 წლის მარტიდან 2009 წლის მაისამდე. მექანიკური ვერსიის მოხმარება - 8,4 ლ / 100 კმ, ავტომატური - 9 ლიტრი. ტყვიამფრქვევის სრული ნაკრები ასევე დაბალი იყო მაქსიმალური სიჩქარით: 204 კმ / სთ-მდე, მექანიკური ტრანსმისიით Lancer 9-ს შეეძლო აჩქარება, 187 კმ / სთ-მდე ავტომატური ტრანსმისიით.

ამრიგად, Lancer 9 თაობაზე დამონტაჟდა სამი ძრავის ბრენდი 4G13, 4G18 და 4G63. ეს უკანასკნელი არის ბევრი მორთულობის დონე Intense.

სიმძლავრის მხრივ, ძრავებსაც განსხვავებული მნიშვნელობა ჰქონდათ: 4G13-მა 82 ცხ.ძ. ს., 4G18 - 98 ლ. s, და 4G63 - 135 ლიტრი. თან.

სუსტი Lancer 9 ძრავები ასპირირებულია Orion ან Sirius ხაზიდან. Strong 4G6 - შექმნილია Mayvek ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც უზრუნველყოფს ცილინდრების სინქრონულ მუშაობას დაბალი და მაღალი სიჩქარით.

მმისუბიშილanser 9 სპეციფიკაციები2.0 Intens-AT

გამოშვების პერიოდი	2006 წლის მარტი - 2009 წლის მაისი
საგუშაგო	ავტომატური ტრანსმისია 4
ძრავის მოცულობა, cc	1997
ტანის ბრენდი	CS1A
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, წმ	12
მიწის კლირენსი (გზაზე გაწმენდა), მმ	155
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ	187
სხეულის ზომები (L x W x H), მმ	4535 x 1715 x 1435
ბორბლის ბაზა, მმ	2600
დასაშვები მთლიანი წონა, კგ	1770
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ	50
ძრავის ბრენდი	4G63
საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში, ლ / 100 კმ	9

ვაგონები

სპეციფიკაციები Mitsubishi Lancer 9 ვაგონი

შიგნით სედანი და განსაკუთრებით ვაგონი პრაქტიკულია და აკმაყოფილებს საოჯახო მანქანის წესებს. მაგალითად, საბარგულის ზომები, თითქმის საუკეთესო კლასში - 430 ლიტრი.

სალონი Lancer 9

სალონში ყველაფერი ისე კეთდება, რომ მას გარკვეულწილად ასკეტიც კი შეიძლება ეწოდოს. ეს განსაკუთრებით ეხება "რუსული" ვერსიების ინტერიერს, რომელიც გარკვეულწილად ნაცრისფერი ჩანს "აშშ"-ის ფონზე.

"ამერიკულ" და "აზიურ" ვერსიებში, შთამბეჭდავი მულტიმედიური სისტემა LCD მონიტორით და ლამაზი ხის მსგავსი გადაფარვით. ხოლო Momo-ს საჭე, ელექტრო ლუქი და ტყავის სალონი დახვეწილობის სიმაღლეა. ასეთი მოდელები მეორად ბაზარზე გამართლებულად „მართავს“. მათი ამოცნობა შეგიძლიათ სახელწოდებით: Raliart, Mirage ან Virage.

ზოგადად, იაპონიიდან პირდაპირი მიწოდების და წინა Lancer 8-თან შედარებით უფრო დიდი ზომის წყალობით, რუსებს შეუყვარდათ Lancer 9 (ანუ გადაკეთებული Cedia). მფლობელებზე შთაბეჭდილება მოახდინა უკანა დივანმა, რომელზედაც ძალიან მაღალი და მსუქანი ადამიანებიც კი თავს კომფორტულად გრძნობდნენ. მართალია, ორზე მეტი არ უნდა ყოფილიყო, თორემ ხალხმრავლობა გახდა. წინა მგზავრის სავარძელი ასევე არ იყო შთამბეჭდავი მკვეთრად დახრილი ჭერის გამო.

2005 წელს რესტაილინგმა პრაქტიკულად არაფერი ახალი მოიტანა. გარდა შეცვლილი ცხაურისა და განახლებული ბამპერისა. ასევე იყო კლიმატკონტროლი და ახალი ტყავის საჭე.

2005-2007 წლებში რუსეთის ბაზარზე ყველაზე დიდი მოთხოვნა Lancer 9-ს ჰქონდა. ამ მოდელების ნაკლებობა დღესაც არ არის. ნაკლებად გავრცელებულია 2003-2004 წლების გამოშვების წინასწარი სტილის მოდიფიკაციები. გვიანი პერიოდის კიდევ უფრო ნაკლები მანქანა - 2008-2009 წწ. ვაგონის ტექნიკური უპირატესობის მიუხედავად, სედანი დომინირებს ბაზარზე. რაც შეეხება ძრავებს, 98 ცხენის ძალის ნატურალური ასპირაციის 1.6 ლიტრიანი ძრავა უფრო მოთხოვნადია. ყუთებიდან - მექანიკური ტრანსმისია.

Lancer 9-ის სავარაუდო ფასი რუსეთის ფედერაციის მეორად ბაზარზე

გამოშვების წელი	საშუალო ფასი, რუბლი.	საშუალო დეკლარირებული გარბენი, კმ
2003	230000	160000
2004	254000	152000
2005	272000	135000
2006	296000	133000
2007	343000	102000
2008	398000	92000
2009	402000	78000

მე-9 თაობის Mitsubishi Lancer მანქანის წარმოება განხორციელდა 2003-2008 წლებში. მანქანა ჯერ კიდევ ძალიან პოპულარულია. რა არის ამ სედანის წარმატების საიდუმლო? ჩვენს Mitsubishi Lancer 9-ის მიმოხილვაში თქვენ შეიტყობთ ყველა დეტალს ამ მოდელის შესახებ და შეძლებთ შესაბამისი დასკვნების გამოტანას.

უნდა აღინიშნოს, რომ დაბნეულობა ხშირად ჩნდება იმის გამო, რომ Mitsubishi აწარმოებს Lancer მოდელის როგორც რეგულარულ ვერსიას, ასევე მოდიფიკაციებს, რომლებსაც აქვთ Evolution პრეფიქსი მათ სახელებში. იგი გამოიყენება მანქანებისთვის სპორტული ვარიანტების დასანიშნად. ჩვენი სტატია ვისაუბრებთ Mitsubishi Lancer 9-ის ბაზაზე.

Mitsubishi Lancer 9-ის გარეგნობა

მანქანის ექსტერიერი ვერ დაიკვეხნის რაიმე უნიკალური გადაწყვეტილებით. მაგრამ, მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, სედანი გამოიყურება უფრო თანამედროვე და ელეგანტური. მართალია, Mitsubishi Lancer X-ის ფონზე, ჩვენი მიმოხილვის მონაწილე უბრალოდ სასაცილოდ გამოიყურება. ჩვეულებრივი Mitsubishi Lancer 9, ამ მოდელის სპორტულ ვერსიასთან შედარებით, ძალიან მარტივად გამოიყურება. თუმცა გარეგნობა არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანისთვის.

სედანის წინა ნაწილი საკმაოდ სტანდარტულია: განათება შექმნილია შიდა ან ჩინური მანქანების სტილში - ძალიან მარტივი, თანამედროვე დიზაინის მოთხოვნების გათვალისწინებით. ოპტიკის უკან უფრო საინტერესო აღმოჩნდა, თუმცა არანაირი სიახლე არ არის. ბორბლები ჰარმონიაშია მანქანის მთელი გარეგნობის დიზაინთან.

ვინაიდან Mitsubishi Lancer 9-ის გარე დიზაინის შემუშავება განხორციელდა 10 წელზე მეტი ხნის წინ, ძნელია ადეკვატურად შეაფასო სამუშაოს ხარისხი. თუ გავითვალისწინებთ იმავე წლებში გამოშვებული ამ კლასის დანარჩენი წარმომადგენლების გარეგნობას, ჩვენი Lancer 9 არანაირად არ გამოირჩევა, მაგრამ არც მათ ჩამორჩება. მანქანის გარეგნობას არ შეიძლება ეწოდოს საშინელი, მაგრამ მასში არც ექსკლუზიური ელემენტებია. კარგია, რომ კომპანიის დიზაინერებმა დროულად მოაგვარეს ეს პრობლემა, რაც მაშინვე შესამჩნევია, თუ მეცხრე თაობის Lancer-ს მის მემკვიდრეს შევადარებთ.

ზომები Mitsubishi Lancer 9არის შემდეგი:

• სიგრძე - 4535 მმ.
• სიგანე - 1715 მმ.
• სიმაღლე - 1445 მმ.

მიწიდან კლირენსი Mitsubishi Lancer 9 არის 165 მმ.

ინტერიერის მიმოხილვა Mitsubishi Lancer მე-9 თაობა

იაპონური სედანის ინტერიერი საკმაოდ მოწესრიგებულია, მაგრამ ზედმეტად რუსტიკული. Mitsubishi Lancer 9-ის მფლობელების გამოხმაურება მიუთითებს იმაზე, რომ აშენების ხარისხი საკმაოდ მაღალია, რადგან არ არის ნაკაწრები ან უკუშეტევები. მანქანის ელექტრული პაკეტის სხვადასხვა კომპონენტი მუშაობს შეუფერხებლად რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგაც კი.

ინსტრუმენტთა პანელის აწყობაც სასიამოვნოა, იგი დამზადებულია სხვადასხვა პლასტმასისგან. სავარძლების კორექტირება მოხდა მექანიკურად, მაგრამ ოპტიმალური პოზიციის არჩევა საკმაოდ მარტივია. Mitsubishi Lancer 9-მა მიიღო მხოლოდ ვერტიკალური საჭის რეგულირება, რაც მანქანის ერთ-ერთი ნაკლია. გარდა ამისა, ინსტრუმენტთა პანელზე არ არის სხვადასხვა ეკრანები, ხელმისაწვდომია მხოლოდ ელექტრონული საათი.

უკან ბევრი ადგილი არ არის. სამი მგზავრისთვის იქნება ვიწრო, მაგრამ ორისთვის საკმარისი ადგილია. მიუხედავად იმისა, რომ ინტერიერის ნათელი ელემენტების ნაკლებობა, ფაქტობრივად, შეიძლება მივაწეროთ Mitsubishi Lancer 9-ის ნაკლოვანებებს, რეალური მძღოლები ამუშავებენ Lancer 9-ს. კარგია, რომ ინტერიერის მორგების უამრავი შესაძლებლობა არსებობს.

სედანის სატვირთო განყოფილებას აქვს 430 ლიტრი მოცულობა, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს საშუალო ამ სეგმენტისთვის. მყიფე საქონლის ტრანსპორტირებისას აუცილებელია მათი ადგილმდებარეობის მონიტორინგი, რადგან ბერკეტები დიდ ადგილს იკავებს.

Mitsubishi Lancer 9-ის სპეციფიკაციები

Mitsubishi Lancer 9-ის სატესტო დრაივები აჩვენებს, რომ მანქანა ძალიან კარგად მოძრაობს და კონტროლდება საკმაოდ მარტივად. ამის ახსნა ძალიან მარტივია, რადგან ჩვეულებრივი სედანის უფრო დინამიური ანალოგი გამოიყენებოდა რალის მანქანად.

Mitsubishi Lancer 9-ის მიმოხილვები ასევე აჩვენებს, რომ მანქანა აღჭურვილია მკაცრი საკიდებით. მიუხედავად იმისა, რომ ის კარგად მუშაობს მაგისტრალებზე, მისი უპირატესობები თითქმის შეუმჩნეველია ჩვენს გზებზე. თუ გავითვალისწინებთ იაპონური მანქანების სათადარიგო ნაწილების ღირებულებას, მძღოლებს საკმაოდ ფრთხილად უწევთ მოძრაობა.

Mitsubishi Lancer 9 ძრავების დიაპაზონი შედგება სამი ბენზინის ენერგიის ერთეულისგან.

1.3 ლიტრიანი ძრავა მხოლოდ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან არის დაწყვილებული. მისი სიმძლავრე 82 "ცხენია". ამ ძრავით ვერსია პირველ „ასამდე“ აჩქარებს 13,7 წამში. ამ მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეა 171 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება არის 6,5 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ასევე ხელმისაწვდომია 1.6 ლიტრიანი ერთეული, რომელიც ავითარებს 98 ძალას. ის ხელმისაწვდომია ავტომატურ ტრანსმისიასთან ან "მექანიკასთან" ერთად. ეს ვერსია აჩქარებს 183 კმ/სთ-მდე, აჩქარების დრო 0-დან 100 კმ/სთ-მდე არის 13,7 წამი. ბენზინის მოხმარება - 6,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ორლიტრიანი ძრავა ასევე შეიძლება შეწყვილდეს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან და „ავტომატურთან“. მისი სიმძლავრე 135 "ცხენია". ასეთი ძრავით Mitsubishi Lancer 9 უკვე მოიხმარს 8,4 ლიტრს თითო "ასში", მაგრამ დინამიური შესრულება უფრო შთამბეჭდავია. „მაქსიმალური სიჩქარე“ 206 კმ/სთ-ია, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება კი 9,6 წამს გრძელდება.

ინფორმაცია 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარების შესახებ მოცემულია მექანიკური ტრანსმისიის მქონე ვერსიებისთვის, რადგან ავტომატური ტრანსმისიით მოდიფიკაციები ნაკლებად დინამიურია.

Mitsubishi Lancer 9 - მფლობელის მიმოხილვები

• სათადარიგო ნაწილების ყიდვა ინტერნეტის საშუალებით გადავწყვიტე და ბევრი რამ ვისწავლე, რომ შევცვალო ჩემით. თუ რამე არ გამოდგება, WD-40 ეხმარება. გადავწყვიტე გამომეყენებინა „ჩიპოვკა“, რის შემდეგაც მანქანა უფრო დინამიური გახდა. ეს არის საუკეთესო გამოსავალი ჩემი 1.3 ლიტრიანი ძრავით. მართალია, მოხმარება არ არის წამახალისებელი - თითქმის 9 ლიტრი, რაც მიმაჩნია, რომ ასეთი მოცულობისთვის მიუღებელია.
• მომწონს მანქანა, მაქვს ვერსია 1300 "კუბიანი" ძრავით. მეხუთე გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია ეკონომიურ რეჟიმში მართვისთვის, გირჩევთ, მეოთხეზე გასწროთ. კონდიციონერი სერიოზულად მოქმედებს დინამიკაზე. თუ სალონს იტვირთავთ, მოხმარება სწრაფად იზრდება, თუმცა მანქანა ნორმალურად „იწევს“.
• არ მიყვარს მძიმე შეჩერება. მართვა სასიამოვნოა, საკიდარი კარგად უმკლავდება სხვადასხვა დარღვევებს. მანქანა 90 კმ/სთ სიჩქარით მოხვევისასაც არ ირხევა. თქვენ დააჭერთ ამაჩქარებლის პედალს იატაკზე და მანქანა არ წყვეტს კარგად კონტროლს. ასევე უპირატესობად მიმაჩნია საჭის ინფორმაციული შინაარსი.
• ნაკლოვანებებს შორის - არც თუ ისე მაღალი ხარისხის ხმის იზოლაცია (საკმარისია მხოლოდ 140 კმ / სთ-მდე). ეკონომიკა საერთოდ არ არის! მაქვს 1.6 ლიტრიანი ვერსია, ზაფხულში Mitsubishi Lancer 9-ის მოხმარება იზრდება 11 ლიტრამდე !! ვიყიდე მანქანა და წინა პატრონმა დამარწმუნა, რომ პრობლემა ფილტრებსა და სახარჯოში იყო, მაგრამ კარგი არაფერი მომხდარა.

Mitsubishi Lancer IX არის პოპულარული, საიმედო და პრაქტიკული სედანი და ჰეჩბეკი მანქანა, რომელიც გახდა შემდეგი ნაბიჯი პოპულარული Lancer ოჯახის განვითარებაში.

Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer IX-ის ისტორია

Mitsubishi Lancer IX ეკუთვნის C კლასის მანქანების ოჯახს, შეიმუშავა და აწარმოა Mitsubishi Motors-მა, როგორც სედანში, ისე ვაგონის ძარაში იაპონიაში, Mizushima ქარხანაში. მოდელის შექმნის საფუძველი პლატფორმა "CS2A-CS5W" იყო. მანქანის პირველი ჩვენება გაიმართა იაპონიაში 2000 წლის გაზაფხულზე. იაპონური ბაზრისთვის მარჯვენასაჭიანმა მოდელმა შეიძინა საკუთარი სახელი "Cedia" (სიტყვებიდან Century Diamond - "საუკუნის ბრილიანტი"). ორი წლის შემდეგ, 2002 წელს, გაფართოვდა Cedia-ს გაყიდვების გეოგრაფია და იაპონიის გარდა მანქანა ავსტრალიაში და აშშ-შიც გამოჩნდა.

Lancer IX-ის ოფიციალური დებიუტი, რომელიც მიმართული იყო ევროპულ ბაზრებზე, შედგა მოსკოვის ავტოსალონზე 2003 წლის შემოდგომაზე და იმავე წელს დაიწყო ახალი ნივთების გაყიდვები ევროპაში. რუსმა დილერებმა მანქანის გაყიდვა 2004 წლიდან დაიწყეს.

მეცხრე თაობის Lancer შეიქმნა Mitsubishi-ის მთავარი დიზაინერის ფრანგი ოლივიე ბულეის ხელმძღვანელობით.

მანქანამ მიიღო ახალი ექსტერიერი და ინტერიერი, გახდა უფრო დიდი და გარკვეულწილად მასიური. სიახლის საერთო ზომები იყო, მმ: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე - 4535 / 1715 / 1445, ბორბლიანი ბაზა -2600 მმ, მიწის კლირენსი - 165 მმ.

50 მმ სიმაღლით და 185 მმ სიგრძით გაზრდილი დადებითად აისახება სალონისა და ბარგის განყოფილების სივრცეში. სალონის სივრცეში მგზავრის ფეხების 60 მმ-ით ზრდა მიღწეული იქნა ბორბლის ბაზის 100 მმ-ით გაზრდის გამო.

ინტერიერი და აღჭურვილობა

სიახლის ინტერიერი შეკავებულ ფერებშია შესრულებული ყოველგვარი ფრიადის გარეშე, მაგრამ საკმაოდ ხმამაღლა. მძღოლის სავარძლის გათბობა გვერდითი საყრდენით, სიმაღლეზე რეგულირებადი საჭის სვეტით და კარგი ერგონომიკით. ბაზაზე მოდელი აღჭურვილი იყო: ABS სისტემით EBD (სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა ყველა ბორბალს შორის), ელექტრო საჭე, ცენტრალური საკეტი, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები და სარკეები, აუდიო მომზადება (4 დინამიკით) და ორი აირბაგი. სედანის ბარგის განყოფილება 430 ლიტრია.

2003 წელს მოდელი ფეისლიფტით მოხდა. განახლებული კორპორატიული სტილი მშვენივრად ერგებოდა მომხმარებლის განწყობას და მანქანამ მოიპოვა მეორე ქარი და პოპულარობის ახალი ზრდა.

2006 წელს კომპანიამ ჩაატარა დამატებითი მინი ფეისლიფტი, რომელიც შეეხო მხოლოდ რადიატორის ცხაურს და მოდელმა მიიღო Mitsubishi Lancer IX რეგისტრაცია.

ძრავი და ტრანსმისია

Lancer IX ევროპისთვის მიეწოდებოდა სამი ტიპის ძრავით, მოცულობა: 1.3, 1.6 და 2.0 ლიტრი. მანქანა ჩრდილოეთ ამერიკაში გაიგზავნა 2.4 ლიტრიანი ძრავით, 164 ცხ.ძ., ხოლო იაპონიის შიდა ბაზრისთვის 1.5 და 1.8 ლიტრიანი ძრავებით.

ყველაზე პოპულარული იყო 1.6 ლიტრიანი ძრავა 98 ცხ.ძ. (საგადასახადო დანაზოგი). ასეულებამდე აჩქარება იყო - 11,8 წამი მექანიკური ტრანსმისიით და 13,6 წამი "ავტომატურით". მაქსიმალური სიჩქარე მექანიკური ტრანსმისიით არის 183 კმ/სთ, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიით 176 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული, ლ / 100 კმ: მექანიკური ტრანსმისიისთვის - 8.8 / 5.5 / 6.7, "ავტომატისთვის" - 10.6 / 6.6 / 8.0, ავზის ტევადობით -50 ლიტრი A-95 ბენზინი.

ძრავები შექმნილია უახლესი ტექნოლოგიის გამოყენებით, სადაც მსუბუქი შენადნობები ფართოდ გამოიყენება ძრავების წონის შესამცირებლად. გამოიყენებოდა 16-სარქველიანი გაზის განაწილების სისტემა, ქრონომეტრაჟი ამოძრავებდა ღვედის ამძრავით, ღვედი უნდა შეიცვალოს ყოველ 90 ათას კმ-ში, საწვავის ფილტრის გარბენი გამოცვლამდე იყო არაუმეტეს 30 ათასი კმ. ახალმა ტექნოლოგიებმა შესაძლებელი გახადა მავნე გამონაბოლქვის დაბალი პროცენტის და საწვავის მაღალი ეფექტურობის უზრუნველყოფა.

მყიდველის არჩევით, ძრავები შეიძლება აღიჭურვოს 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-ზოლიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

შეჩერება და მუხრუჭები

წინა წამყვანი. საკიდარი - დამოუკიდებელი მაკფერსონის საყრდენი წინა, უკანა მრავალკავშირიანი საჭის ფუნქციით, განივი სტაბილიზატორით ორივე საკიდში. მუხრუჭები: ტიპი - მცურავი კალიბრი, წინა - ვენტილირებადი დისკი, უკანა - დისკი. საბურავები - 195/60 R15 88H ან 195/50 R16 84V

Უსაფრთხოება

Lancer IX-მა მიიღო 4 ვარსკვლავი Euro NCAP-ისგან უსაფრთხოებისთვის, 5 ვარსკვლავიდან ერთი ქულა ჩამოაკლდა აირბალიშის დაგვიანებისთვის.

აირბალიშების გარდა, არის დამტენები და ღვედის ძალის შეზღუდვები. საჭის სვეტი დამზადებულია უსაფრთხოდ და ვითარდება ავარიის შემთხვევაში სპეციალურად გამოყოფილ წერტილებზე, მძღოლისგან მოშორებით. უკანა მხარეს ბავშვების ტრანსპორტირებისთვის არის ISOFIX მოწყობილობა ბავშვის სავარძლის დასაყენებლად.

Mitsubishi Lancer IX-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები თანაკლასელებთან შედარებით

Lancer IX კლასელებს შორის ერთ-ერთი მთავარი განსხვავება, რა თქმა უნდა, იაპონური შეკრებაა. გაიზარდა სხეულის სტრუქტურის სიმტკიცე ტორსიისთვის და შასის კვანძების შეერთების საიმედოობა. გარდა ამისა, შეჯახებისას დარტყმის ძალის შთანთქმის მრავალი ელემენტი შეყვანილია დიზაინში, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მაღალ დონეს. ინჟინრებმა მოახერხეს სხეულის დეფორმაციის ზონების გამოთვლა ისე, რომ მცირე შეჯახებისას სალონში მყოფებმა პრაქტიკულად არ იგრძნონ ზემოქმედება.

თუმცა, დიზაინს აქვს უარყოფითი მხარეც - ძვირადღირებული კორპუსის შეკეთება. საჰაერო ბალიშის გაშლის შემთხვევაში, სხეული, როგორც წესი, საერთოდ არ აღდგება. მხოლოდ SRS სისტემის ჩანაცვლების თანხა, წინა პანელთან, საკონტროლო განყოფილებასთან და ქამრების დამჭერებთან ერთად, იქნება 140 ათასი რუბლის ფარგლებში. ამას უნდა დაემატოს ქარხნული გეომეტრიის აღდგენა, დანართების გამოცვლა და შეღებვა. შედეგად, მფლობელისთვის უფრო მომგებიანია სხვა მანქანის ყიდვა, ვიდრე ავარიის შემდეგ მანქანის გასაკეთებლად მიცემა.

ევროპული მანქანების ნორმალური ძარის შეკეთების შემთხვევაში, ძარაზე არანაირი პრობლემა არ არის. ამ კუთხით ამერიკულ ვერსიებს შეკვეთის მისაღებად დიდი ხნის ლოდინი უწევთ.

საკიდარი გამოირჩევა ენერგეტიკული ინტენსივობით, გლუვი მუშაობისა და მაღალი საიმედოობით ნებისმიერ ზედაპირზე. მანქანა მშვენივრად იკავებს გზას, უზრუნველყოფს კომფორტს მგზავრობისას.

ბევრ მანქანას აქვს დამახასიათებელი გაუმართაობა - ძრავის ფარზე დამონტაჟებული ძრავის სამაგრის სწრაფი ცვეთა. ჩვეულებრივ, გაუმართაობა ხდება 50 ათასი კილომეტრის რეგიონში და ღირს 2000 რუბლი. ვინაიდან მისი ჩანაცვლებისას აუცილებელია ქვეჩარჩოს დემონტაჟი, მისი ჩანაცვლების შემდეგ აუცილებელია ბორბლების განლაგებისა და კამერის ქარხნული მნიშვნელობის აღდგენა.

ყველაზე ოპტიმალური 1.6 ლიტრიანი ძრავა შეიძლება დაიწყოს ზეთის "აკრეფა" 120 ათასი კმ რეგიონში, რაც მოითხოვს რგოლების და სარქვლის ბეჭდების შეცვლას. ყველა ძრავა ცალსახად არ ცნობს "მარცხენა" ბენზინს, გამოხატავს პროტესტს Check Engine თვალის ანთებით. როგორც წესი, მაღალი ხარისხის საწვავით შევსების შემდეგ ინდიკატორი თავისთავად ქრება, წინააღმდეგ შემთხვევაში სანთლების გამოცვლა მოგიწევთ. ზოგადად, სანთლების გარბენი არის 30 ათასი კმ, ხოლო ირიდიუმისთვის 60 ათასი კმ. დროის ღვედი 90 ათას კილომეტრზე იცვლება და ზოგჯერ ტუმბოსთან ერთად უნდა შეიცვალოს.

50 ათასი კმ-ის რეგიონში შესაძლებელია საყრდენების, ასევე წინა სტაბილიზატორის ბუჩქების შეცვლა, შემდეგ 70 ათასი კილომეტრით ხშირად საჭირო იქნება წინა ბერკეტების უკანა ჩუმი ბლოკების შეცვლა. 120 ათასი კილომეტრის რაიონში საჭირო იქნება ბურთულიანი საკისრების გამოცვლა, რომელთა გამოცვლა მხოლოდ ბერკეტებთან ერთად ხდება.

გზებზე ზამთრის „ქიმია“ გამაგრილებელი რადიატორების ნაკადის პროვოცირებას ახდენს. დაცვის მიზნით რეკომენდებულია ქვედა და ზედა ავზების დამუშავება სპეციალური დალუქვით. ანალოგიური პუნქტი შეიცავს საგარანტიო სიაში.

Clutch თავისუფლად ატარებს ხაზს 100 ათასი კილომეტრით.

მძიმე ყინვებში დაწყების პრობლემები ძირითადად დაკავშირებულია გადამყვანის ცვეთის ლიმიტთან.

საინტერესო ფაქტები Mitsubishi Lancer IX-ის შესახებ

Lancer ინგლისურიდან თარგმნილია - "lancer".

2009 წლის ივნისში Mitsubishi-მ გადადგა უპრეცედენტო ნაბიჯი - გამოცხადდა რუსეთში გაყიდვების განახლება Lancer IX-ის, რომელიც გადაიღეს ორი წლის წინ, მაგრამ Lancer Classic მოდელის სახელწოდების დამატებით. მოდელი შესთავაზეს სედანის კორპუსში ერთ მოდიფიკაციაში.

Mitsubishi-ის ისტორიის განმავლობაში, Mitsubishi Lancer აღიარებულია, როგორც ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი. ბრენდის წარმატებას ისიც ადასტურებს, რომ ევროპისა და აშშ-ს ბაზრების გარდა, ის ასევე იყიდება პაკისტანის, ავსტრალიის, მალაიზიის, ფილიპინების და ინდოეთის ბაზრებზე, სადაც სტაბილური მოთხოვნა იყო.

მეცხრე თაობის Lancer-ის გამოშვება საიუბილეო აღმოჩნდა. ზუსტად 30 წლის წინ, 1973 წელს, პირველმა Lancer-მა Mitsubishi-ის ქარხნის მარაგი ჩამოაგდო. გარდა ამისა, Lancer-sedan ოფიციალურად არ იყო ევროპული ბაზრიდან შვიდი წლის განმავლობაში, ხოლო ვაგონი ზოგადად - თერთმეტი.

ფინეთში, ცნობილი Thousand Lakes Rally-ის სპეციალურ სცენაზე მეცხრე თაობის Lancer მოდელის წინასწარი გაყიდვისას ტესტირებისას, დაახლოებით 100 კმ/სთ სიჩქარით, საცდელი მანქანა ტრასიდან მიფრინავს. მანქანამ სველი თიხის ბალახის გზისპირას ერთი მხარის ბორბლები დაიჭირა. მანქანა დატრიალდა, გვერდულად გადავიდა ტრასიდან, ქვას დაეჯახა და ორმაგი ამოტრიალდა, გზად ახალგაზრდა ხეები დაამტვრია... მანქანა ნაგავში იყო. ხალხი კი ცოცხალია (!) და არანაირი დაზიანება არ მიუღია. ეკიპაჟი მანქანის "საცხოვრებელ" სივრცეში აირბალიშებით იყო გაჭედილი, მაგრამ უსაფრთხოდ. სიახლემ გაიარა ნამდვილი დაუგეგმავი ტესტი პასიური უსაფრთხოებისთვის, აჩვენა უბრალოდ ბრწყინვალე შედეგები.

გამარჯობა!

მართვის გამოცდილება მცირეა - 5 წელი. მაგრამ ამ დროის განმავლობაში ბევრი მანქანა შეიცვალა. მას მონაცვლეობით ფლობდა Alfa Romeo 156 (4 ცალი, 2.0TS, SPORTWAGON 1.8TS, 2.0JTS, 2.0TS SELESPEED), VAZ21074, Chevrolet Lacetti 1.6, Opel Meriva 1.4.

დიდი მსჯელობის შემდეგ, ინტერნეტში უამრავი მიმოხილვის წაკითხვის შემდეგ, გადავწყვიტე, რომ აეღო რაიმე ეკონომიური მანქანა, ადვილი შესანახი და საიმედოდ დადასტურებული. დაიღალა Alfa Romeo-ს უსიამოვნებებთან ბრძოლით და სამსახურში მნიშვნელოვანი ფულადი ინექციებით. იმდროინდელი ფინანსური მდგომარეობა არ იძლეოდა ახლის და ძვირადღირებული ყიდვის საშუალებას.

მეორადი მანქანების გაყიდვის ერთ-ერთ ცნობილ საიტს გადავხედე, წავაწყდი ლანსერ 9 2006 წლიდან გაყიდვის რეკლამას. 1.6 მექანიკა. შემოწმების შედეგად დადგინდა, რომ მანქანა იდეალურ მდგომარეობაში იყო. გამყიდველი არის პენსიონერი, სკრუპულოზურად აკეთებს მოვლა-პატრონობას, ინახავს მანქანას ავტოფარეხში. მე არ მესმის Lancers-ის მორთულობის დონეები, მაგრამ არის აუცილებელი მინიმუმი - კონდიციონერი, ABS, ორი ბალიში.

რა სასიამოვნოა: მოხმარება ქალაქში, საცობებით დაახლოებით 9 ლიტრი, გზატკეცილზე (ჩვენ წავედით სანკტ-პეტერბურგში, 5 ადამიანი მანქანაში) 6.5 ლიტრი. ბენზინი 92. საკუთრებისას არანაირი ავარია. ორჯერ შევცვალე ზეთი ფილტრებით და ცოტა ხნის წინ შევცვალე წინა სტაბილიზატორის საყრდენები (FEBI, 200 მანეთი ცალი). მე მაინც ვატარებ მშობლიურ ბალიშებზე (ცვეთა დაახლოებით 70%). ვერ ვიტყვი, შეიცვალა თუ არა ისინი წინა მფლობელმა. თუ არის ავტოფარეხი, ან კიდევ უკეთესი ოთახი ლიფტით, მაშინ შეგიძლიათ გააკეთოთ მრავალი ტექნიკური პროცედურა საკუთარ თავს, რადგან მანქანის დიზაინი ძალიან მარტივია. მე თვითონ ვმუშაობ ავტოსერვისში და, შესაბამისად, ყველაფერს თავად ვაკეთებ. დაბალი გადასახადი, ჯერ კიდევ 98 ცხენი.

დანარჩენი მანქანა მოსაწყენია. ეს ეხება როგორც გარეგნობას (არაფერია თვალში მოსახვედრი), ასევე შიგნით. სალონში ხანდახან კრიკეტები არიან. ხელთათმანების ყუთის მიდამოში ჭკნება. ცუდი აკუსტიკა - დინამიკები ხიხინს. მძღოლის სავარძელი ზომიერად კომფორტულია, თუმცა პრაქტიკულად არ არის გვერდითი საყრდენი. წავედი სანკტ-პეტერბურგში, 11 საათი მანქანით დიდი გაჩერების გარეშე. შედეგი - პრობლემური ხერხემლის დროს (ზურგის ქვედა და გულმკერდის რეგიონის ოსტეოქონდროზი, ვინც იტანჯება მიხვდება) ზურგში უსიამოვნო შეგრძნებები არ არის. უკანა სავარძლები არასასიამოვნოა, უფრო სწორად სადესანტო. საბარგული საშუალო ზომისაა, საკმარისია ოხანში ტარებისთვის))

დინამიკის თვალსაზრისით, მანქანა არ ანათებს - აჩქარება დუნეა, 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს, შიდა წვის ძრავა გამოსცემს საზიზღარ ხმაურს. მაგრამ გზა კარგად ინარჩუნებს ნებისმიერ სიჩქარეს. საჭე არის ზომიერად მსუბუქი და ინფორმატიული, მაგალითად, Lacetti-სთან შედარებით, მაგრამ ბუნდოვანია Alpha-სთან შედარებით. ხმაურის იზოლაცია ბორბლების თაღები nikakuschaya, ალბათ შედარებულია მხოლოდ Lacetti-სთან. პერიოდულად არის დაკაკუნება წინა საკიდზე, თუმცა დიაგნოსტიკა პრობლემებს არ ავლენს. MC-ზე პრეტენზია არ არის. მკაფიოდ გადართავს, ბერკეტის მოძრაობა საშუალოა.

ისინი წერენ, რომ საღებავი მათზე სუსტია. სანამ არ შევამჩნიე, ჩიპები და ნაკაწრებიც არ არის. თუ კარის სახელურის მიდამოში არ არის ზედაპირული ნაკაწრები ფრჩხილებიდან. ჟანგის ნიშნები არსად არ არის.

სახარჯო მასალების ფასებს ვერ დავასახელებ, რადგან ავტოსერვისის თანამშრომელი იღებს მათ დიდი ფასდაკლებით და ჩემი აზრი აქ მიკერძოებული იქნება. ეს ჩემი პირველი მიმოხილვაა, გთხოვთ ნუ იქნებით ძალიან მკაცრი.

წარმატებებს გისურვებთ გზებზე!

ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ 2000 წელს იაპონელებმა შიდა ბაზრისთვის Mitsubishi Lancer Cedia-ს მოდელი წარადგინეს. ადრე, Lancer იყო ბევრად უფრო პატარა და ეფუძნებოდა იმავე პლატფორმას, როგორც პატარა Colt-ს, ხოლო ახალმა უნდა შეცვალოს საშუალო ზომის Carisma სედანი ბაზარზე. რუსეთში Lancer Sedia-ს მხოლოდ ნაცრისფერი დილერები და დისტილერები ყიდდნენ და ხალხში მას "მერვე" ლანსერის წოდება მიანიჭეს. მოდელი, რომელიც გამოვიდა 2003 წელს, იყო დე ფაქტო განახლებული Lancer Cedia, მაგრამ მას მიენიჭა შემდეგი, მეცხრე სერიული ნომერი.

კიდევ ერთი იაპონური ტრადიციის თანახმად, ყველას არ ექნება კომფორტული ლანსერის მართვა - რთული იქნება სიმაღლის ყოფნა და ბალიშის დახრილობის მორგება არ უშველის. მაგრამ უკანა მხარეს გასაოცრად ბევრი ადგილია ფეხისთვის. რისი თქმა არ შეიძლება სიგანეზე: უკანა სავარძელზე სამივენი, რბილად რომ ვთქვათ, ცოტა ხალხმრავლობაა და ეს არ არის დიზაინერების მცდარი გამოთვლა, უბრალოდ, მანქანას "ჩაწერილი" აქვს გარკვეული იაპონური საგადასახადო სისტემის „საერთო“ კატეგორია. მაგრამ ის, რასაც მასზე ნამდვილად ვერ ჩამოწერთ, არის დახრილი ჭერი უკანა სავარძლების ზემოთ - დაჯავშნეთ წინა სავარძლები მაღალი მგზავრებისთვის.

Kolesa.ru 2004 წ

ახალი ნივთების ოფიციალური რუსული გაყიდვები დაიწყო 2003 წლის სექტემბერში. 2005 წელს მოდელმა მცირე რესტაილინგი განიცადა. წინა ბამპერი და რადიატორის ცხაური ოდნავ შეიცვალა, ხოლო სალონში პლასტმასი უფრო მუქი და "განზავებული" გახდა ვერცხლის ჩანართებით და ინსტრუმენტების თეთრი თეფშებით. ვარიანტებში შედის კლიმატ კონტროლი და ტყავით შეფუთული საჭე. ასევე, ანტიკოროზიული ფენის სქელი ფენის გამო, ხმაურის იზოლაცია საგრძნობლად გაუმჯობესდა და საკონტროლო ერთეულებს შორის მონაცემთა გაცვლის განსხვავებულმა პროტოკოლმა ხელი შეუწყო ახალი გასაღებების „გამოწერის“ პროცესს. 2009 წელს, როდესაც მე-10 Lancer უკვე იყიდებოდა დიდი და მთავარი, წინა თაობა მოკლედ დაუბრუნდა ავტომობილების დილერებს, რათა გაიყიდოს ახლის პარალელურად. ამრიგად, Mitsubishi-ს სურდა მოეზიდა ის მყიდველები, რომლებსაც კრიზისის გამო ფინანსური სირთულეები შეექმნათ, მაგრამ არ სურდათ უარი ეთქვათ Lancer-ის ყიდვის იდეაზე.

ბაზრის შეთავაზება

2005-2007 წლებში Mitsubishi Lancer-ს ჰქონდა ძალიან სტაბილური აუდიტორია კარგი ფასების პოლიტიკისა და ზოგადად წარმატებული დიზაინის გამო, ამიტომ მეორად ბაზარზე ამ წლების მანქანების ნაკლებობა არ არის. ადრე 2003-2004 წლების წინასწარი სტილის Lancers ნაკლებად გავრცელებულია და კიდევ უფრო ნაკლები 2008-2009 წლების მანქანები. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მეათე თაობის გაყიდვები 2007 წლის ზაფხულში დაიწყო. 2009 წელს მოდელი დროებით დაუბრუნდა მანქანის დილერებს, მაგრამ არც ისე ბევრი იყო. ბაზარზე არსებულ სხეულებს შორის, სავარაუდოდ, სედანი დომინირებს - ასეთი მანქანების 93%. სადგურის ვაგონები მარაგის დარჩენილ 7%-ს შეადგენს. არც ძრავებთან არის გამოცხადებები. თითქმის ყველა მანქანას კაპოტის ქვეშ აქვს 98 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ასპირირებული ძრავა, რომელიც პრაქტიკულია ყველა თვალსაზრისით (საგადასახადოს ჩათვლით): გამყიდველების 56% გვთავაზობს ვერსიას მექანიკით, ხოლო 31% ავტომატიკით. უფრო მძლავრ, 135 ცხენის ძალის ძრავსაც ჰყავდა თავისი თაყვანისმცემლები: ბაზრის 5% უჭირავს ორლიტრიან Lancers-ს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და კიდევ 3% ავტომატური ტრანსმისიით. ყველაზე მოკრძალებულ 1.3 ლიტრიან 82 ცხენის ძრავას ამავე დროს ყველაზე მოკრძალებული მოთხოვნა ჰქონდა: მეორად ბაზარზე Lancers-ის 5% აღჭურვილია ამ ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. Mitsubishi-მ გონივრულად გადაწყვიტა არ დაეყენებინა ავტომატური მანქანა ამ ვერსიისთვის.

Mitsubishi Lancer IX-ის საშუალო ფასები:

Lancer შედარებით იაფია - ის საშუალოდ ნაკლები ეღირება, ვიდრე მეორადი Toyota Corolla და Mazda 3 იაპონელ კონკურენტებთან შედარებით. ფასების თანმიმდევრობა დაახლოებით იგივეა, რაც მეორე თაობის Ford Focus-ზე. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან Mitsubishi Lancer ვერ დაიკვეხნის სუპერ სანდო მანქანის (როგორიცაა Corolla) ან მძღოლის მანქანის (როგორც Mazda) იმიჯით. მეორადი მანქანების მყიდველებისთვის, ეს ფაქტორი საკმაოდ დადებითია - თქვენ არ მოგიწევთ ზედმეტად გადახდა ბრენდისთვის. რაც შეეხება გარბენს, დეკლარირებული მონაცემები სერიოზულად არ უნდა იქნას მიღებული. შედარებით "სუფთა" ნიმუშებს შორის ჯერ კიდევ არის შანსი, რომ იპოვოთ მანქანა მოუხვევი ოდომეტრებით და ასაკობრივი მანქანის ყიდვისას აზრი არ აქვს ამ ციფრების ნახვას. შეისწავლეთ ძარის, ინტერიერის, ძრავის და გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობა - ისინი გეტყვიან რეალურ გარბენს.

ტიპიური ავარია

ძრავი

Lancer-ის ყველა ძრავა მარტივი და საიმედოა და მშვიდად ითვისებს 92-ე ბენზინს. მათი ერთადერთი "ცოდვა" არის პერიოდულად გაზრდილი მადა ზეთის მიმართ 100 ათას კილომეტრზე მიახლოებული სირბილის დროს, განსაკუთრებით თუ მართავთ აქტიურად. სამწუხაროდ, დროთა განმავლობაში, "მასლოჟორი" მხოლოდ პროგრესირებს და საბოლოოდ განიკურნება ზეთის საფხეკი რგოლების და ქუდების გამოცვლის გზით. კიდევ ერთი დამახასიათებელი პრობლემაა "ნაზი" კატალიზატორი, რომელიც სწრაფად იშლება, თუ საწვავს ავსებთ დაბალი ხარისხის საწვავით. Lancers-ის მფლობელების უმეტესობამ ახალი კატალიზატორის შეძენისას უპირატესობა მიანიჭა "მატყუარას" დაყენებას. თუ თქვენ ცდილობთ თავად გაიაროთ შემოწმება, მაშინ უნდა შეამოწმოთ ჟანგბადის სენსორების ჩვენებები სკანერით ლამბდა ზონდამდე და მის შემდეგ. კატალიზატორის სიცოცხლის გახანგრძლივების რეცეპტი არის საქშენების რეგულარულად გაწმენდა და სანთლების შეცვლა, როგორც კი უმოქმედობის სიჩქარე დაიწყებს ცურვას.

ჩვენს დროში "ძირებზე" ღირსეული წევის ნაკლებობა უბრალოდ ცუდი ფორმაა. ამ გაგებით, Lancer და Elantra აჩვენებენ ღირსეულ მანერებს: ისინი თავდაჯერებულად „იძვრებიან“ საცობებში და იწყებენ აჩქარებას შესამჩნევი პრობლემების გარეშე, თუნდაც 1500 rpm-დან. "Drive" Lancer, ადვილი შესამჩნევია უმნიშვნელო მატება რეგიონში 3000-3500 rpm (ზოგადად ტრადიციული Mitsubishi-სთვის), ხოლო აჩქარების უნარი შენარჩუნებულია 6000-მდე.

Kolesa.ru 2004 წ

Გადაცემა

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, როგორც წესი, არ იწვევს რაიმე პრეტენზიას, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის ყიდვისას ფრთხილად უნდა იყოთ. აუცილებლად სთხოვეთ გამყიდველს მკვეთრი აჩქარება და შემდეგ გაზი გამოუშვით. გადართვა უნდა იყოს გლუვი, უხეშობის გარეშე. თუ დარტყმები იგრძნობა, ბრუნვის გადამყვანმა დაიწყო "კვდება" ყუთში, რაც ხდება მაშინ, როდესაც ზეთი დროულად არ იცვლება და მოძრაობა ზედმეტად აქტიურია. ზეთის შეცვლა რეკომენდებულია ყოველ 60 ათას კილომეტრზე. ჩანაცვლება ხდება ორ ეტაპად: 4 ლიტრი იწურება, 4 ლიტრი ახლის ასხამენ და შემდეგ, ერთი დღის შემდეგ, ოპერაცია მეორდება. ჯამში კოლოფში ასხამენ დაახლოებით 8 ლიტრ ზეთს.

Ჩარჩო

Lancer-ზე მგზავრობისა და მართვის ბალანსი ძალიან კარგია, მაგრამ შასის მაინც შეუძლია გარკვეული პრობლემების მოგვარება. წინასწარ სტილის მანქანებზე, ქვედა უკანა საკიდის მკლავების ბუჩქები ატყდა, რომლებიც, უკეთესი მართვის მიზნით, დამზადებულია მხოლოდ ლითონისგან. შემდეგ ნაწილი გადაკეთდა რეზინის ლითონისგან, რომელიც უფრო შესაფერისი იყო რუსული ცუდი გზებისთვის. წინა საკიდში სტაბილიზატორის საყრდენები საკმაოდ სუსტია და ნერვებს ყველაზე მეტად აფუჭებს დისკები, რომლებიც ასე სწრაფად არ ცვივა, მაგრამ ხშირად ირხევა ტემპერატურის ცვლილებებისგან. შასის შეკეთებისას უმჯობესია არ დაზოგოთ ორიგინალი ნაწილები, რადგან ანალოგები ცნობილია მათი არასანდოობით.

ელექტრიკოსი

Lancer-ში არ არის რთული ელექტრონიკა და ელექტრონიკა, ამიტომ პრობლემები იშვიათად წარმოიქმნება. თუ ელექტრო ფანჯრებისა და ელექტრო საკეტების კარის კონტროლი არ განიცდის ტენიანობას - თქვენ უნდა მოემზადოთ ამ დანაკარგებისთვის.

სალონი

სალონის პლასტმასი აწყობის კარგი ხარისხისაა და იშვიათად აღიზიანებს მფლობელებს კრიკეტებით. და თუ იყიდით მანქანას გათბობით სავარძლებით, აუცილებლად შეამოწმეთ მისი შესრულება. გამათბობელი ძაფები არ არის ძალიან ძლიერი და ხშირად იშლება. მაგალითად, თუ სავარძელზე მუხლით დადგომა ვერ მოხერხდა.

სხეული

ლანსერებს არ აქვთ კოროზიის პრობლემა, ამიტომ საღებავზე და "ობობებზე" მუწუკები მიუთითებს უხარისხო შეკეთებაზე ავარიის შემდეგ. მართალია, ზოგჯერ საღებავს ასხამენ ჯიუტი პლასტმასის ჩანართებით საბარგულის სახურავზე - ეს ადგილები უნდა იყოს კონტროლირებადი და საჭიროების შემთხვევაში შეფერილი. ასევე, გამოცდილ ლანგერებს ურჩევენ შეცვალონ ჩვეულებრივი ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ უკანა შუქებს, რომლებიც თავდამსხმელებს შეუძლიათ ადვილად ამოიღონ ხრახნიანი და მოიპარონ ისინი. როგორც შემცვლელი, შესაკრავები თექვსმეტი თავებით კარგად შეეფერება. Lancer-ის განათება არ არის ისეთი ძვირი, როგორც Porsche Cayenne-ის ხშირად მოპარული ფარები, მაგრამ მისი უსაფრთხოდ თამაში ზედმეტი არ იქნება.

ტექნიკური მომსახურების ღირებულება ოფიციალურ დილერებთან

ჩვენ განვიხილავთ ხარჯებს ყველაზე გავრცელებული ვერსიისთვის 1.6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ Mitsubishi-ის დილერებთან მუშაობის მაღალი ღირებულება განპირობებულია იმით, რომ ისინი შეიცავს მასში სახარჯო მასალების ფასებს, ხოლო ჩვეულებრივ ისინი წერენ მხოლოდ სამუშაოს ღირებულებას. ზოგადად, ფასები დიდად არ განსხვავდება ბაზრისგან და უფრო დაბალია, ვიდრე მაგალითად ტოიოტა.

გარბენი	ნამუშევრების სია	ღირებულება, რუბლს შეადგენს.
15 000		8 114
30 000	ზეთის შეცვლა ფილტრით, სალონის ფილტრით, ჰაერის ფილტრით, სანთლებით, სამუხრუჭე და გადაბმულობის სითხით	16 800
45 000	ზეთის შეცვლა ფილტრით, სალონის ფილტრით	8 114
60 000	ზეთის შეცვლა ფილტრით, სალონის ფილტრით, ჰაერის ფილტრით, სანთლებით, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე და გადაბმულობის სითხე, ანტიფრიზი	18 539
75 000	ზეთის შეცვლა ფილტრით, სალონის ფილტრით	8 114
90 000	ზეთის შეცვლა ფილტრით, სალონის ფილტრით, ჰაერის ფილტრით, ნაპერწკლის სანთლებით, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე და გადაბმულობის სითხე, დროის ღვედი	23 950
105 000	ზეთის შეცვლა ფილტრით, სალონის ფილტრით, მექანიკური ტრანსმისიის ზეთით	9 400
120 000	ზეთის შეცვლა ფილტრით, სალონის ფილტრით, ჰაერის ფილტრით, ნაპერწკლის სანთლებით, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე და გადაბმულობის სითხე, ანტიფრიზი, საწვავის ფილტრი ავზში	27 504

ზოგიერთი ნაწილის ფასები

დეტალი	ორიგინალის ფასები, რუბლს შეადგენს.	ანალოგების ფასები, რუბლი.
უკანა მარცხენა ნათურა	8 500 - 8 700	1 200 - 2 600
დგუშის რგოლის ნაკრები	1 200 - 1 600	ანალოგები არ არსებობს
ზეთის საფხეკი ქუდის შესასვლელი	150 - 200	40 - 270
სანთელი	150 - 360	40 - 450
სამუხრუჭე დისკი	5 300 - 6 000	900 - 3 900
წინა სტაბილიზატორის ბარი	390 - 460	160 - 1 500
უკანა შუბლის ჩუმი ბლოკი	500 - 800	260 - 900
გადაცემის ზეთი DiaQueen ATF SP-III, 4 ლ	1 400 - 1 900	ანალოგები არ არსებობს
ელექტრო ფანჯრის გადამრთველი კარის უკანა მარჯვენა მხარეს	2 100 - 5 100	ანალოგები არ არსებობს
სრული გენერატორი	10 000 - 30 000	4 600 - 12 600
ანთების კოჭა	3 200 - 3 600	950 - 4 800
Საჰაერო ფილტრი	900 - 1 900	150 - 800
Ზეთის ფილტრი	450 - 500	67 - 600
წინა სამუხრუჭე ხუნდები	2 500 - 2 700	400 - 2 500

მეცხრე თაობის Mitsubishi Lancer სრულიად რაციონალური არჩევანია. მანქანა ოდნავ ჩამოუვარდება "ურღვევობას" Corolla-ს და ღირს ცოტა მეტი ვიდრე Focus, მაგრამ არც ისე ბანალურია. ტოლერანტული დინამიკა, მართვა და საკმაოდ ფართო ინტერიერი საშუალებას იძლევა გამოიყენოს აქტიური მართვისთვის, ასევე ოჯახის საჭიროებისთვის. 2003-2005 წლების წინასწარ სტილის Lancers-ს არ აწუხებდა ბავშვობის აშკარა და შემაშფოთებელი დაავადებები, მაგრამ მაინც ჯობია უპირატესობა უფრო გვიანდელ ვერსიას მივცეთ. მას არა მხოლოდ უფრო ლამაზი ინტერიერი და დახვეწილი წვრილმანები აქვს, არამედ ბაზარზე უფრო მეტი ასეთი შეთავაზებაა.

Lancer რეაგირებს სწრაფად, მკაფიოდ და ცალსახად საჭის მობრუნებაზე, რულონები საკმაოდ მცირეა. საპასუხოდ, საჭე გაცნობებთ ზუსტად რა ხდება ბორბლებზე. დიამეტრით ოდნავ პატარა რომ ყოფილიყო, Lancer მხოლოდ ამით ისარგებლებდა: უფრო მოსახერხებელია ბრუნვა და რეაქტიული ძალის უმნიშვნელო მატება არ დააზარალებს. სპორტული ხასიათი მუწუკებზეც ვლინდება: დაბალი სიჩქარით ის შესამჩნევად ირხევა, მაგრამ როგორც კი სპიდომეტრის ნემსი მიაღწევს 70-80 კმ/სთ-ს, თქვენ სრულიად დაივიწყებთ ნებისმიერ უსიამოვნო შეგრძნებას - უბრალოდ აღფრთოვანებული ხართ საკიდის ენერგეტიკული ინტენსივობით.

Kolesa.ru 2004 წ

ძრავის არჩევისას არ არის აუცილებელი ციკლებში წასვლა ყველაზე პოპულარული 1.6 ლიტრიანი ვერსიით. ორლიტრიანი ძრავი საიმედოობით არ ჩამოუვარდება უმცროსს, მაგრამ „ცხენების“ გაზრდის გამო მას შეუძლია მართვის მეტი სიამოვნების მოტანა. ავტომატურ ტრანსმისიებს სიფრთხილით უნდა მოეპყროთ და აუცილებლად განვმარტოთ, რამდენად ხშირად ცვლიდა წინა მფლობელს ზეთი ავტომატურ გადაცემაში და რა გზით აკეთებდა ამას. ვინც უგულებელყო მომსახურების პროცედურები, ვერ შეძლებს ამ კითხვაზე მკაფიო პასუხის გაცემას. ისე, ბოლო ზოგადი წესია არსად არ იჩქაროთ ყიდვისას და გადაწყვეტილების მიღებამდე დაათვალიეროთ 5-7 ეგზემპლარი, დეტალურად შეისწავლოთ სხეული და მოითხოვოთ გამყიდველისგან სრული ინფორმაცია და ნორმალური ტესტირება მკვეთრი აჩქარებით, დამუხრუჭებით და მუწუკები. დამატებითი კვირა მანქანის გარეშე უკეთესია, ვიდრე ათასობით დოლარის შეკეთება მოგვიანებით.

იმავე ფულზე, იმავე წლებში

კომპაქტური სედანების სეგმენტი ტრადიციულად ძალიან დიდია და Mitsubishi Lancer IX-ს ბევრი კონკურენტი ჰყავს: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane და Opel Astra. ჩვენ შევარჩიეთ ალტერნატიული ვარიანტები სხვა კლასებიდან, რომლებიც ჯდება 230-400 ათასი რუბლის ფასის დიაპაზონში და გამოვიდა 2003 წლიდან 2006 წლამდე. აქ უამრავი ვარიანტია და ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე პოპულარული ვარიანტები. თუ ფული 400 ათასს უახლოვდება, მაშინ შეგიძლიათ გადახედოთ უფრო მაღალი კლასის მანქანებს, არ დაივიწყოთ მომსახურების ფასებში განსხვავება. თუ ფინანსური რესურსი მცირეა, უმჯობესია აიღოთ უფრო ახალი და პატარა მანქანა - შეკეთების ხარჯები ნაკლები იქნება. ისე, ოჯახის მყიდველებისთვის ალტერნატივა არის ფართო მინივენები.

პრემიუმ D-კლასი

სუბკომპაქტები

მინივენები