TTK. გეოდეზიური მონიშვნის სამუშაოები გზების მშენებლობაში
ხაზოვანი სტრუქტურების მიკვლევის კონცეფცია
გამოკითხვების დროს
შესრულებული გეოდეზიური სამუშაოები
ხაზოვანიეწოდება სტრუქტურებს, რომლებსაც აქვთ დიდი სიგრძე შედარებით მცირე სიგანე. ასეთ სტრუქტურებში შედის, კერძოდ, რკინიგზა და მაგისტრალები. წრფივი სტრუქტურის ღერძი ეწოდება სიმღერა.
გეგმაში მარშრუტი შედგება სწორი მონაკვეთებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია გამრუდების მუდმივი და ცვლადი რადიუსების მოსახვევებით. გრძივი პროფილში ბილიკი შედგება სხვადასხვა ფერდობების სწორი ხაზებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ვერტიკალური მოსახვევებით.
საგზაო მარშრუტებისთვის მთავარი მოთხოვნაა მოცემული სიჩქარით მოძრაობის სიგლუვისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. აქედან გამომდინარე, მარშრუტის გეგმა და მისი პროფილი უნდა აკმაყოფილებდეს გარკვეულ მოთხოვნებს, რომლებიც რეგულირდება საპროექტო სპეციფიკაციებით, რომლებიც ადგენენ მაქსიმალურ დასაშვებ (გამმართველ) ფერდობებს, მინიმალური შესაძლო მოსახვევის რადიუსებს და სხვა ელემენტებს. ამავდროულად, მარშრუტი უნდა დაიგოს ისე, რომ უზრუნველყოს გზის მშენებლობისა და შემდგომი ექსპლუატაციის ყველაზე დაბალი ხარჯები.
მარშრუტის პოზიციის დასადგენად სამუშაოების კომპლექსს ე.წ მიკვლევა. უპირველეს ყოვლისა, ხორციელდება კამერული ტრასირება - მარშრუტის დაპროექტება ტოპოგრაფიული გეგმებისა და რუქების ან აეროგადაღების მასალების მიხედვით. ბრტყელ უბანში მარშრუტის პოზიციის არჩევისას აუცილებელია გადავიდეთ მოცემულ სიმაგრეებს შორის პირდაპირი მიმართულებიდან დაბრკოლებების (წყლების დინებები, ჭაობები და ა.შ.) გვერდის ავლით, ტერიტორიები ნაგებობებით, რომლებიც ღირებულია ეროვნული ეკონომიკისთვის. და დაცული მიწები. მთიან ადგილებში მარშრუტის პოზიციას რელიეფი კარნახობს. აქ ხშირად გიწევთ ტრასის მიმართულების შეცვლა დაძაბული მოძრაობით, ანუ მაქსიმალური დასაშვები დახრილობის ხაზის გასწვრივ. რთულ შემთხვევებში ასახულია მარშრუტის რამდენიმე ვარიანტი და მათი საფუძვლიანი ანალიზის შემდეგ ირჩევა საუკეთესო.
მარშრუტის საბოლოო პოზიცია დგინდება საველე კვლევების დროს. მარშრუტის პროექტი გატანილია ტერიტორიაზე. ბრუნვის კუთხეების წვეროები - მიმდებარე ხაზების გადაკვეთის წერტილები - ამოღებულია გაზომვებით გეოდეზიური ბაზის წერტილებიდან ან რუკაზე ნაჩვენები უახლოესი მკაფიო კონტურებიდან. მიმდებარე შემობრუნების კუთხებს შორის ხაზზე ეტაპების დადგენის შემდეგ, ისინი იკვლევენ ტერიტორიას მარშრუტის გასწვრივ. თუ არსებობს დაბრკოლებები, ხაზი გადაინაცვლებს. კუთხეების ზედა ნაწილების საბოლოო პოზიცია ფიქსირდება.
კუთხეების დაფიქსირება და გაზომვა.არჩეული მარშრუტი უსაფრთხოდ არის დამაგრებული მიწაზე. მარშრუტის სწორი ხაზებით წარმოქმნილი კუთხის ზედა ნაწილი ფიქსირდება მიწასთან მოქცეული ფსკერით (ნახ. 15.1, ა). კუთხის გარე მხარეს ბოძიდან 1 მ მანძილზე მის ბისექტორზე დამონტაჟებულია ღობე ძელი. კუთხის ზევით მიმავალ ჭრილზე გაკეთებულია წარწერა, სადაც მითითებულია კუთხის ზევით რაოდენობა, წელი, მარშრუტის კუთხე, კუთხეში ჩაწერილი მრუდის რადიუსი, მანძილი კუთხის დასაწყისიდან. მარშრუტი. ისინი ზომავენ მანძილებს კუთხის ზემოდან ახლომდებარე თვალსაჩინო ადგილობრივ ობიექტებამდე (ხე, შენობის კუთხე, ლოდი და ა. , განსაკუთრებით საიდენტიფიკაციო სვეტის განადგურების შემთხვევაში.
თეოდოლიტი დამონტაჟებულია ფსონის ზემოთ, რომელიც აფიქსირებს კუთხის წვეროს და კუთხე b, რომელიც მდებარეობს მარშრუტის გასწვრივ, იზომება მეზობელი კუთხის წვეროების მიმართულებებს შორის. გაზომვა ხორციელდება ერთ საფეხურზე 0,5¢ სიზუსტით. მარშრუტის ბრუნვის კუთხე (ნახ. 15.2) გამოითვლება ფორმულებით:
α pr \u003d 180 ° - b 2 (როდესაც ბილიკი მარჯვნივ უხვევს: b< 180°) или
α მარცხნივ = b 3 - 180° (როდესაც ბილიკი უხვევს მარცხნივ: b > 180°).
კომპასის გასაკონტროლებლად, ხაზების მაგნიტური აზიმუტები იზომება.
|
|
|
||||||
|
|
ბრინჯი. 15.1 დაფიქსირების წერტილები ტრასაზე:
ა- კუთხის ზედა ნაწილის დამაგრება: 1 - დათვლა; 2 - სვეტი;
ბ- პიკეტის დაფიქსირება და პლუს: 1 - დათვლა; 2 - კარიბჭე
ბრინჯი. 15.2 მრუდის კუთხეები
განლაგების დაშლა და ხაზის სიგრძის გაზომვა.ტრასის შემობრუნების კუთხეების წვეროებს შორის მანძილი იზომება მსუბუქი მანძილით ან საზომი ლენტით. გაზომვა ხორციელდება ორჯერ შეზღუდვის ფარდობითი გაზომვის შეცდომით არაუმეტეს 1:1000-1:2000. ერთ-ერთი გაზომვისას მარშრუტი ჰორიზონტალური მანძილის გასწვრივ 100 მეტრის სიგრძის სეგმენტებად იყოფა. თითოეული სეგმენტის დასასრული არის პიკეტი; იგი ფიქსირდება მიწასთან ერთად ფსონის დარტყმით. მის წინ, მარშრუტის გასწვრივ, 20-25 სმ მანძილზე, მეორე ძელი ჩაქუჩით, რომელიც მაღლა დგას მიწის ზემოთ - კარიბჭე (სურ. 15.1. ბ). კარიბჭეზე აწერენ პიკეტის სერიულ ნომერს, მაგალითად, PK13, რაც ნიშნავს: პიკეტის ნომერია 13, მანძილი მარშრუტის დასაწყისიდან 1300 მ.
100 მეტრიანი ჰორიზონტალური მანძილების მისაღებად აუცილებელია, რელიეფის დახრილობის გათვალისწინებით, გაიზარდოს ჩამოყალიბებული დახრილი სეგმენტების სიგრძე. ამიტომ, ისინი შესწორებულია ფერდობზე პლუს ნიშნით. ხშირად, ცვლილებების შეტანის, საზომი ლენტის მოზიდვის ნაცვლად, დაიჭირეთ იგი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში და აწეული ბოლო აწიეთ მიწაზე ქლიავის ხაზით. იმისთვის, რომ ლენტი ნაკლებად ჩამოცვივდეს, დააჭირეთ მას შუაში.
პიკეტების გარდა, პლუს ქულები (ან უბრალოდ "პლუსები") ფიქსირდება სამაგრით და კარიბჭით, სადაც ტრასაზე იცვლება რელიეფის დახრილობა. ამ შემთხვევაში კარიბჭეზე იწერება წინა პიკეტის ნომერი და მისგან დაშორება მეტრებში, მაგალითად PK13+46, რაც ნიშნავს 46 მ პიკეტის შემდეგ No13 ან 1346 მ პიკეტის დაწყებიდან.
პლუს წერტილები ასევე აფიქსირებს ადგილებს, სადაც მარშრუტი კვეთს ნებისმიერ ნაგებობას, გზებს, საკომუნიკაციო ხაზებს, წყლის დინებებს, სახმელეთო საზღვრებს და ა.შ.
სიგანეები.იქ, სადაც რელიეფს აქვს შესამჩნევი (1:5-ზე მეტი) განივი დახრილობა, თითოეულ პიკეტსა და პლიუს წერტილში, დარღვეულია მარშრუტის პერპენდიკულარები, რომელსაც ეწოდება კვეთები. ჯვარედინი სხივები წყდება ორივე მიმართულებით 15-30 მ სიგრძით ისე, რომ უზრუნველყოფილი იყოს რელიეფის ზოლის მთელი სიგანის დათვალიერება მომავალი გზის ნაგებობებისთვის (გზის ფსკერი, სანიაღვრე მოწყობილობები, შენობები და ა.შ.). დიამეტრის ბოლო წერტილები ფიქსირდება წერტილით და კარიბჭით, პლუს წერტილები, რომლებიც მდებარეობს იმ ადგილებში, სადაც იცვლება რელიეფის დახრილობა, მხოლოდ კარიბჭით. კარიბჭეებზე დაწერეთ მანძილი მარშრუტის ღერძიდან ასო "P" (მარშრუტის ღერძის მარჯვნივ) ან "L" (მარშრუტის ღერძის მარცხნივ).
დაგეგმილი მარშრუტის გასწორება.მარშრუტის დასაწყისი და დასასრული მიბმულია სახელმწიფო გეოდეზიური ქსელის პუნქტებთან, მაგალითად, თეოდოლიტური გადასასვლელების გამოყენებით. შედეგად, ტრასაზე გაზომილი კუთხეები და დისტანციები, ჩამჭრელ ტრავერსებთან ერთად, ქმნის ერთ ღია თეოდოლიტის ტრავერსის. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ შესრულებული წრფივი და კუთხოვანი გაზომვების სისწორე და გამოთვალოთ მარშრუტის შემობრუნების კუთხეების წვეროების კოორდინატები.
გრძელ მარშრუტზე სახელმწიფო გეოდეზიურ ქსელთან შეერთება ხორციელდება არანაკლებ 25 კმ-ის შემდეგ, ხოლო როცა პუნქტები მარშრუტიდან 3 კმ-ზე მეტია დაშორებული, სულ მცირე 50 კმ-ის შემდეგ.
რელიეფის ზოლის სროლა.პიკეტაჟის ავარიის დროს ვითარება იკვლევება 100 მ სიგანის რელიეფის ზოლში მარშრუტის ღერძის ორივე მხარეს. ამავდროულად, 25 მ სიგანის ზოლი მარჯვნივ და მარცხნივ ამოღებულია ინსტრუმენტულად - ძირითადად პერპენდიკულარული მეთოდით, შემდეგ კი - ვიზუალურად. კვლევის შედეგები მონახაზის სახით 1:2000 მასშტაბით არის ჩაწერილი პიკეტის ჟურნალიდამზადებულია გრაფიკული ქაღალდის ფურცლებისგან ზომით 10x15 სმ.
ფურცლის შუაში შედგენილია ვერტიკალური ხაზი, რომელიც წარმოადგენს მარშრუტის ღერძს. მასზე პიკეტების და პლიუსების პოზიცია აღინიშნება შტრიხებით და მათი მნიშვნელობები ხელმოწერილია ერთმანეთის გვერდით. ყოველი ახალი გვერდი იწყება პიკეტით, რომელმაც დაასრულა წინა. იმ ადგილებში, სადაც მარშრუტი უხვევს, ისარი გვიჩვენებს შემობრუნების მიმართულებას და აწერს შემდეგი სწორი ხაზის ხაზს. თავისუფალ სივრცეში ჩაწერეთ მრუდის ძირითადი ელემენტები. ისინი აჩვენებენ მანძილებს ადგილობრივი ობიექტებიდან მარშრუტის ღერძამდე და შენობების ზომებს. ისინი აკეთებენ შენიშვნებს გზების ტიპზე, ტყის თავისებურებებზე, კარიერებზე - ყველაფერს, რაც შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს მომავალი მშენებლობისთვის.
ტიპიური ტექნოლოგიური ბარათი (TTK)
გეოდეზიური განლაგების სამუშაოები გზების მშენებლობის დროს
I. ფარგლები
I. ფარგლები
1.1. ტიპიური ტექნოლოგიური რუკა (შემდგომში TTK) არის ყოვლისმომცველი მარეგულირებელი დოკუმენტი, რომელიც ადგენს, კონკრეტული ტექნოლოგიის მიხედვით, სამუშაო პროცესების ორგანიზებას სტრუქტურის მშენებლობისთვის მექანიზაციის ყველაზე თანამედროვე საშუალებების, პროგრესული დიზაინის და შესრულების მეთოდების გამოყენებით. მუშაობა. ისინი განკუთვნილია საშუალო სამუშაო პირობებისთვის. TTC განკუთვნილია სამუშაოების წარმოების პროექტების (PPR) და სხვა ორგანიზაციული და ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის შემუშავებისთვის, აგრეთვე მუშაკების და ინჟინერია და ტექნიკური მუშაკების წარმოების წესების გაცნობის (ტრენინგის) მიზნით. გზატკეცილის მშენებლობისას გეოდეზიური მონიშვნის სამუშაოები.
1.2. რუკა გვიჩვენებს ტექნოლოგიური პროცესის სქემას, ასახავს ოპტიმალურ გადაწყვეტილებებს გეოდეზიური მარკირების სამუშაოების ორგანიზებისა და ტექნოლოგიის შესახებ მაგისტრალის მშენებლობისას რაციონალური მექანიზაციის საშუალებების გამოყენებით, იძლევა მონაცემებს ხარისხის კონტროლისა და სამუშაოს მიღების, სამრეწველო უსაფრთხოებისა და შრომის დაცვის შესახებ. მოთხოვნები გეოდეზიური სამუშაოების წარმოებაში.
1.3. ტექნოლოგიური რუქების შემუშავების მარეგულირებელი ჩარჩოა: SNiP, SN, SP, GESN-2001 ENiR, მასალების მოხმარების წარმოების ნორმები, ადგილობრივი პროგრესული ნორმები და ფასები, შრომის ხარჯების ნორმები, მატერიალურ-ტექნიკური რესურსების მოხმარების ნორმები. .
1.4. TC-ის შექმნის მიზანია აღწეროს გადაწყვეტილებები გეოდეზიური მარკირების სამუშაოების ორგანიზებისა და ტექნოლოგიის შესახებ მაგისტრალის მშენებლობის დროს, რათა უზრუნველყოს მათი მაღალი ხარისხი, ასევე:
- ხარჯების შემცირება;
- მშენებლობის დროის შემცირება;
- შესრულებული სამუშაოს უსაფრთხოების უზრუნველყოფა;
- რიტმული მუშაობის ორგანიზება;
- შრომითი რესურსების და მანქანების რაციონალური გამოყენება;
- ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების გაერთიანება.
1.5. TTC-ის საფუძველზე, როგორც WEP-ის ნაწილი (როგორც სამუშაოების პროექტის სავალდებულო კომპონენტი), შემუშავებულია სამუშაო ტექნოლოგიური რუქები (RTC) მაგისტრალის მშენებლობისას გარკვეული ტიპის გეოდეზიური მარკირების სამუშაოების განსახორციელებლად. მისასვლელი გზის მშენებლობისას გეოდეზიური მონიშვნის სამუშაოების საპროექტო თავისებურებებს თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში წყვეტს სამუშაო პროექტი. RTC-ში შემუშავებული მასალების შემადგენლობას და დეტალურობის დონეს ადგენს შესაბამისი კონტრაქტორი სამშენებლო ორგანიზაცია, შესრულებული სამუშაოს სპეციფიკიდან და მოცულობიდან გამომდინარე. სამუშაო ტექნოლოგიური რუქები განიხილება და ამტკიცებს PPR-ის ნაწილად გენერალური შემკვეთი სამშენებლო ორგანიზაციის ხელმძღვანელის მიერ, დამკვეთის ორგანიზაციასთან, დამკვეთის ტექნიკურ ზედამხედველობასთან შეთანხმებით.
1.6. ტექნოლოგიური რუკა განკუთვნილია გეოდეზისტებისთვის, რომლებიც ასრულებენ გეოდეზიური მარკირების სამუშაოებს მაგისტრალის მშენებლობის დროს, ასევე დამკვეთის ტექნიკური ზედამხედველობის თანამშრომლებისთვის და განკუთვნილია III ტემპერატურულ ზონაში მუშაობის სპეციფიკური პირობებისთვის.
II. ზოგადი დებულებები
2.1. ავტომაგისტრალის მშენებლობისას გეოდეზიური მარკირების სამუშაოების კომპლექსისთვის შემუშავებულია სამუშაო ტექნოლოგიური რუკა.
2.2. გეოდეზიური ჩაწყობის სამუშაოები ტარდება ერთ ცვლაში, სამუშაო საათები ცვლაში არის:
სადაც 0.06 არის გამომუშავების შემცირების კოეფიციენტი 8-საათიან სამუშაო ცვლასთან შედარებით.
2.3. ტექნოლოგიური რუკა ითვალისწინებს სამუშაოს შესრულებას ინტეგრირებული გეოდეზიური რგოლით ელექტრონული ტოტალ სადგურით Cokkia SET 230 RK, როგორც მთავარი საზომი ინსტრუმენტი.
ნახ.1. სულ სადგური Cokkia SET 230 RK
2.4. გზის გეოდეზიური ავარიის დროს შესრულებული სამუშაოს მოცულობა მოიცავს შემდეგ ტექნოლოგიურ ოპერაციებს:
- გეოდეზიური ცენტრის ბაზის კონტროლი;
- სტაციონარული, მოსახვევების დაშლა;
- ქვეგრადის განივი პროფილების რღვევა;
- საფარის ავარია;
- მილის რღვევა.
2.5. სამუშაო უნდა განხორციელდეს შემდეგი მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნების შესაბამისად:
- SP 48.13330.2011. მშენებლობის ორგანიზება;
- SNiP 3.01.03-84. გეოდეზიური სამუშაოები მშენებლობაში;
- SNiP 12-03-2001. შრომის უსაფრთხოება მშენებლობაში. ნაწილი 1. ზოგადი მოთხოვნები;
- SNiP 12-04-2002. შრომის უსაფრთხოება მშენებლობაში. ნაწილი 2. სამშენებლო წარმოება.
III. სამუშაოს შესრულების ორგანიზება და ტექნოლოგია
3.1. SP 48.13330.2001 „მშენებლობის ორგანიზაცია“ შესაბამისად, ობიექტზე სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოების დაწყებამდე, კონტრაქტორი ვალდებულია მიიღოს დამკვეთისგან საპროექტო დოკუმენტაცია და ნებართვა სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოების დადგენილი წესით შესასრულებლად. ნებართვის გარეშე მუშაობა აკრძალულია.
3.2. გეოდეზიური სამუშაოების დაწყებამდე აუცილებელია ორგანიზაციული და ტექნიკური ღონისძიებების მთელი რიგი, მათ შორის:
- დანიშნოს პირები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სამუშაოს უსაფრთხო შესრულებაზე, აგრეთვე მათ კონტროლსა და შესრულების ხარისხზე;
- უსაფრთხოების ჯგუფის წევრების ბრიფინგი;
- მოამზადოს ინვენტარი, მოწყობილობები და საშუალებები სამუშაოს უსაფრთხო წარმოებისთვის;
- მიაწოდოს მუშებს ხელსაწყოები და პირადი დამცავი აღჭურვილობა;
- უზრუნველყოს კომუნიკაცია სამუშაოების წარმოების ოპერატიული და დისპეტჩერიზაციის კონტროლისთვის;
- მოაწყოს დროებითი ინვენტარი საყოფაცხოვრებო ნაგებობები სამშენებლო მასალების, ხელსაწყოების, ინვენტარის, გათბობის მუშაკების შესანახად, სამუშაო ტანსაცმლის კვების, გასაშრობად და შესანახად, სველი წერტილები და ა.შ.;
- შეადგინოს ობიექტის მზადყოფნის აქტი სამუშაოს წარმოებისთვის;
- მიიღეთ სამუშაოს შესრულების ნებართვა დამკვეთის ტექნიკური ზედამხედველობისგან.
3.3. მარკირების გეოდეზიური სამუშაოები ტარდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- მოსამზადებელი სამუშაოები;
- მისასვლელი გზის მარშრუტისა და ნაგებობების ღერძების აღდგენა;
- სამშენებლო დამხმარე ქსელების აღდგენა და მისასვლელი გზის ძირითადი ღერძებისა და დაპროექტებული ნაგებობების ტერიტორიაზე გადატანა;
- დეტალური განლაგების სამუშაოები.
3.4. მოსამზადებელი სამუშაოების დროს აუცილებელია:
- გენერალური კონტრაქტორისგან, მშენებლობის დაწყებამდე არაუგვიანეს 10 დღისა მიიღოს გეოდეზიური ცენტრის ბაზა, SP 11-104-97-ის მე-9 თავის ოდენობით;
- საპროექტო მასალების შესწავლა პირველადი მონაცემების განაწილებისთვის;
- აირჩიე გაზომვის ტექნიკა;
- ობიექტზე გეოდეზიური სამუშაოების წარმოების განლაგების სქემების, ნახატების და კალენდარული გეგმის შედგენა;
- ვიზუალურად შეამოწმეთ გზის მშენებლობის მარშრუტი.
3.4.1. მას შემდეგ რაც საპროექტო ორგანიზაცია დაასრულებს კვლევებს, კონტრაქტორი, დამკვეთის თანდასწრებით, აკეთებს საველე მიღებას საგზაო მარშრუტზე, რომელიც გაყვანილია და დაფიქსირდა ადგილზე გეოდეზიური ნიშნებით. ფიქსირებული მარშრუტის მიღება და გადაცემა შედგენილია აქტით, რომელსაც თან ერთვის საჭირო განცხადებები და ჟურნალები. მაღალმთიანი დასაბუთების მიღებისას მას ადარებენ კატალოგს და აზუსტებენ ამზომველების მიერ გამოყენებული სახელმწიფო ნიველირებადი ქსელის პუნქტების ადგილმდებარეობას. ხაზის სტაციონარული და დისტანციური წერტილების ნიშნები ექვემდებარება შერჩევით შემოწმებას. ყველა ფიქსირებული და მითითებული წერტილი შედის მარშრუტის ფიქსაციის სქემაში.
3.4.2. GDS-ის გადაცემისას, გენერალურმა კონტრაქტორმა უნდა გადაიტანოს სამუშაო ადგილის გარეთ ადგილზე დამაგრებული შემდეგი პუნქტები და ნიშნები:
- მიწის გადანაწილების ზოლის საზღვრები;
- დაგეგმილი საგზაო ნიშნები, დაფიქსირებული არანაკლებ ყოველ 0,5 კმ-ზე, რომელიც განსაზღვრავს ღერძს, გზის დასაწყისს, დასასრულს და შუალედურ წერტილებს;
- VU შემობრუნება, წერტილები NK, KK, SK;
- ნიშნული გზის გასწვრივ - მინიმუმ ყოველ 2.0 კმ-ში (იხ. ნახ. 2);
- ხელოვნური ნაგებობების ცულები;
- სანაპიროების და გათხრების ადგილმდებარეობა.
გენერალური კონტრაქტორი ასევე წარადგენს შემდეგ ტექნიკურ დოკუმენტაციას:
- სწორ და მრუდე მონაკვეთებზე გადასასვლელის დამაგრების სქემები, შესრულებული სამშენებლო გეგმის მასშტაბით;
- განცხადებები: გზის ხაზოვანი გაზომვები; გზის ღერძის მოწესრიგება; ეტალონები; ბრუნვის კუთხეები; სწორი ხაზები და მოსახვევები; კოორდინატები;
- ყველა GDO წერტილის კოორდინატების, სიმაღლისა და მონახაზის კატალოგი.
ნახ.2. მუდმივი გეოდეზიური ნიშნები - ეტალონები
ა) - ლითონის მილის ბეტონის ნაჭერი; ბ) - ფოლადის ქინძისთავით; გ) - ლიანდაგზე გაჭრა
1 - დაგეგმილი წერტილი; 2 - ფოლადის მილი ჯვარცმული წამყვანით; 4 - ფოლადის მილი; 5 - გაყინვის საზღვარი
3.5. გზის უფლებისა და ღერძის ადგილზე აღდგენა და ფიქსაცია
3.5.1. ნახაზებზე შემუშავებული და წარმოდგენილი საგზაო გეგმის პუნქტების რელიეფზე გადასატანად აუცილებელია ერთი და იგივე მუდმივი ობიექტების არსებობა როგორც გეგმაზე, ასევე ადგილზე. ეს ობიექტები შეიძლება იყოს სამკუთხედის წერტილები, გზატკეცილების გადაკვეთის წერტილები (სავალი ნაწილის კიდე), საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები და ა.შ. განლაგების მონაცემები, რომლებიც აღებულია პროექტიდან, მათ ერთვის და მათგან კეთდება დაყოფა, რომლის პროცესი შემდეგია:
- გეგმის მიხედვით, განისაზღვრება მანძილი ამ წერტილებიდან გეგმაზე და ადგილზე არსებულ მუდმივ ობიექტებამდე, ხოლო ფაქტობრივი მანძილი განისაზღვრება მიღებული მასშტაბით;
- ბოძები აძლევენ გზის მიმართულებას და შემდეგ აკეთებენ ავარიის კორექტირებას;
- ადგილზე მიღებული ქულები ფიქსირდება კალთებითა და კარიბჭეებით (გამომწვევები).
3.5.2. საპროექტო მონაცემების ადგილობრივ პირობებთან შესაბამისობის დადგენის შემდეგ, მიმდინარეობს მუშაობა მარშრუტის აღდგენისა და დაფიქსირებაზე. ეს სამუშაო ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად:
3.6. ნიადაგის მცენარეული ფენის მოჭრამდე:
- ვიზუალურად ჩამოკიდეთ გზის ღერძი;
- პიკეტირების დაფიქსირება;
- მცენარის ნიადაგის საზღვრების დადგენა და მისი განთავსება გვერდით ნაგავსაყრელებში.
ჭრის საზღვრები ფიქსირდება 3.0 მ სიგრძის მაილსტონებით, ხოლო ნაგავსაყრელები - ჯოხებით, მათი ფერდობების ძირების დედამიწის ზედაპირთან გადაკვეთის ხაზის გასწვრივ.
3.7. ნიადაგის მცენარეული ფენის მოჭრის შემდეგ:
3.7.1. გასვლის უფლების საზღვრების აღდგენა და დაფიქსირება
საავტომობილო გზის საზღვრები ფიქსირდება 50 სმ სიმაღლის, 7,0x5,0 სმ 7,0x5,0 სმ სიმაღლის საყრდენი ბოძებით. მიუთითეთ სიმაღლე () გზის ღერძის გასწვრივ, პიკეტის ნომერი, მანძილი ხაზის ღერძამდე, მდებარეობა (მარცხნივ ან მარჯვნივ), საორიენტაციო ნიშანი.
3.7.2. არსებული კრიტერიუმების სიმაღლეების შემოწმება
შეუსაბამობა საორიენტაციო ნიშნების მნიშვნელობებს შორის, რომლებიც შემოწმებულია ორმაგი ნიველირებადი გაშვებით და დიზაინის მონაცემებს შორის არ უნდა აღემატებოდეს (მმ-ში), (კმ-ში).
3.7.3. დამატებითი საორიენტაციო ნიშნების დაყენება
ხელოვნური ნაგებობების ადგილებზე დამონტაჟებულია დამატებითი ეტალონები. ნიშნული უნდა დამონტაჟდეს სავალი ნაწილის მიღმა, დატბორვის გარეშე, ეროზიისა და მეწყერს არ ექვემდებარება; იმ ადგილებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ უსაფრთხოებას სამშენებლო სამუშაოების დასრულებამდე. კრიტერიუმებს შორის ორმაგი ნიველირება ხორციელდება კრიტერიუმების სიმაღლის განლაგების შესახებ განცხადების შედგენით. საორიენტაციო ნიშნების მდებარეობა აღირიცხება კრიტერიუმების სიაში. ადგილი, სადაც ლიანდაგი მოთავსებულია ეტალონზე, უნდა იყოს მონიშნული ყავარჯნით, ლურსმნით ან საღებავით.
3.8. გზის მარშრუტის აღდგენა და მოწესრიგება:
3.8.1. მარშრუტის აღდგენა ხორციელდება იმისათვის, რომ ადგილზე დაფიქსირდეს ყველა ის ძირითადი წერტილი, რომელიც განსაზღვრავს გზის საპროექტო ხაზის პოზიციას. ამავდროულად, ისინი ხელმძღვანელობენ სამუშაო პროექტის დოკუმენტებით: მარშრუტის გეგმა და პროფილი, სწორი ხაზებისა და მოსახვევების ჩამონათვალი, მარშრუტის დამაგრების სქემა. გზის აღდგენითი სამუშაოები მოიცავს:
- სადგურის ინსტრუმენტული აღდგენა ხაზებისა და კუთხეების საკონტროლო გაზომვით და მოსახვევების დეტალური დაშლით;
- მარშრუტის დაფიქსირება გათხრების ზონის გარეთ დამაგრების ნიშნების მოხსნით;
- კონტროლის ნიველირება სამუშაო ეტალონების ქსელის დამატებითი გასქელებით განლაგებით;
- მარშრუტის შესაძლო კორექტირება და ადგილობრივი გაუმჯობესება.
3.8.2. მარშრუტის აღდგენა იწყება ადგილზე შემობრუნების კუთხეების წვეროების აღმოჩენით. ცალკეული წვეროები, რომლებზეც დამაგრების ნიშნები არ არის შემონახული, გვხვდება მუდმივი ლოკალური ობიექტების გახმოვანებით მათი შეკვრის მონახაზების მიხედვით ან დიზაინის კუთხით პირდაპირი ჭრილით მარშრუტის ორი მიმდებარე წვეროდან. წვეროების აღდგენის პარალელურად, იზომება მარშრუტის ბრუნვის კუთხეები და მიღებული მნიშვნელობები შედარებულია საპროექტო მნიშვნელობებთან. მნიშვნელოვანი შეუსაბამობების აღმოჩენის შემთხვევაში, მარშრუტის მიმართულება ადგილზე არ იცვლება, მაგრამ ბრუნვის საპროექტო კუთხის მნიშვნელობა გამოსწორებულია და მოსახვევების ყველა ელემენტი ხელახლა გამოითვლება შესწორებული კუთხის მიხედვით.
3.8.3. შემდეგ გააგრძელეთ ხაზების საკონტროლო გაზომვა სადგურის დაშლით. მარშრუტით წყლის დინებისა და მაგისტრალების გადაკვეთის წერტილები და წერტილები დაყენებულია ხაზში ინსტრუმენტის მიხედვით. თუ გაზომვისას გამოვლინდა შეუსაბამობა ძველ (გამოკითხვის) სტაციონირებასთან 1 მ-ზე მეტით, ე.წ. დაჭრილიპიკეტები, რათა უზრუნველვყოთ, რომ ადგილზე წერტილები შეესაბამება დიზაინის გრძივი პროფილის წერტილებს.
3.8.4. მარშრუტის მნიშვნელოვან სიგრძეზე დამაგრების ნიშნების არარსებობის შემთხვევაში, ასეთი მონაკვეთი განლაგებულია საპროექტო მონაცემების შესაბამისად. დაგროვილი ნარჩენები ნაწილდება საპირისპირო ნიშნის მქონე ხაზების სიგრძის პროპორციულად.
3.8.5. მარშრუტის ღერძის გასწვრივ აღდგენილი ყველა წერტილი საიმედოდ არის დამაგრებული საყრდენებით. სამაგრი ნიშნები დამონტაჟებულია მარშრუტის ღერძის პერპენდიკულარულად არსებული გზის თხრილის კიდეს მიღმა ან მიწის სამუშაოების გარეთ.
3.8.6. სწორ მონაკვეთებზე დასამაგრებელი ნიშნები უნდა დამონტაჟდეს ისე, რომ ხელსაწყოს ერთ-ერთ ნიშანზე დაყენებით, სხვა ხაზების კიდევ ორი ნიშანდება. სწორ მონაკვეთებზე დამაგრების ნიშნები - რელიეფის მიხედვით, ყოველ 200-400 მ-ზე მოთავსებულია სამაგიდო ბოძები, რომელთა შორის მარშრუტის პერპენდიკულარულად არის დაყენებული შუალედური საყრდენები. მარშრუტის ღერძის დამაგრება ხორციელდება მყარად ჩაქუჩით და მაღალი ეტაპებით (3.0-4.0 მ სიგრძით), აგრეთვე ჯოხებით მათი ამოღებით მანქანების მოქმედების ზონის გარეთ, ლიდერის მანძილის მითითებით. ამავდროულად, გრძელ სწორ მონაკვეთებზე, მაღალი ეტაპები დამონტაჟებულია ყოველ 0,5-1 კმ-ზე. სწორ მონაკვეთებზე იგივე ეტაპები მოთავსებულია მოსახვევების ტანგენტების შესაბამის წერტილებში (იხ. სურ. 3).
ნახ.3. გზის სწორ მონაკვეთზე გზის ღერძის დამაგრების სქემა
3.8.7. მარშრუტის მრუდე მონაკვეთებზე ყოველ 100 მ-ზე მოთავსებულია ამომგდები, ე.ი. თითოეულ პიკეტზე, მრუდის ტანგენტის პერპენდიკულარულ ხაზზე (იხ. სურ.4).
ნახ.4. გზის მოსახვევ მონაკვეთზე გზის ღერძის დამაგრების სქემა
დისტანციური შუალედური ფსონები დამონტაჟებულია დისტანციებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ მოხერხებულად დაარღვიოთ მრუდი. მარშრუტის დასაწყისი და დასასრული, ისევე როგორც მთელი მისი გაზომვა, დაკავშირებულია არსებულ გარბენთან. მარშრუტის შემობრუნების კუთხეების მწვერვალები ფიქსირდება მყარად გათხრილი კუთხის ბოძებით წარწერით (დიამეტრის მინიმუმ 10 სმ და სიმაღლე 0,5-0,7 მ). აფიქსირებს სპირალური მოსახვევების საწყისი და ბოლო წერტილებს. სვეტები მოთავსებულია კუთხის ბისექტრის გაგრძელებაზე მისი ზემოდან 0,5 მ. წარწერა გადაბრუნებულია ზევით, რომელიც მონიშნულია კალმით. მცირე ბისექტორებით მოსახვევებზე დამონტაჟებულია ტანგენტების გაგრძელებაზე (მანქანების მუშაობის ზონის გარეთ) ზემოდან 20 მ მანძილზე (იხ. სურ. 4), ხოლო შედგენილია ადგილზე მარშრუტის დამაგრების სია. (ცხრილი 1).
მარშრუტის დაფიქსირების სია საიტზე
ცხრილი 1
|
ნ |
ჩამაგრებული წერტილის პოზიცია |
სავალდებულოა |
წამყვანის ნიშნის აღწერა |
მოაწერე ესკიზი |
შენიშვნა |
|||||
|
მანძილი ღერძიდან, მ |
საყრდენების სიმაღლე, მ |
|||||||||
გზისპირა რეზერვებისთვის, დროებითი ნაგებობებისა და შენობების მშენებლობის პერიოდში გამოყოფილი ყველა მიწის ნაკვეთი ექვემდებარება მიწის მომხმარებელს დაბრუნებას მშენებლობის დასრულების შემდეგ სოფლის მეურნეობისთვის შესაფერის მდგომარეობაში, ე.ი. მიწის აღდგენაა საჭირო. განაწილების ზოლის ზომები განისაზღვრება სანაპიროს ფსკერის სიგანით და ზემოდან ჩაღრმავების ზომებით, აგრეთვე გვერდითი და საბანკეტო თხრილების, ბანკეტების და უსაფრთხოების ზოლების სიგანეზე (თითოეულ მხარეს 1 მ) .
მოსამზადებელი სამუშაოების ტექნოლოგია ემყარება ცალკეული ჯგუფებისა და ტიპების შესრულების თანმიმდევრობას, კერძოდ:
მარშრუტის აღდგენა და დაფიქსირება;
მუდმივი და დროებითი სარგებლობისთვის მიწის გატანა და დამაგრება;
გზის უფლების გაწმენდა (საინჟინრო კომუნიკაციების გადატანა, ძველი შენობების გასუფთავება, მცენარეული ფენის მოცილება);
მარკირების სამუშაო;
სადრენაჟო თხრილების და სანიაღვრეების მონტაჟი.
1. გზის გაწმენდა საძირკვლის აგებამდე (ბუჩქებისგან, ღეროებისგან, ქვებისგან): ფუნჯის საჭრელი, ბულდოზერი, ამსხვრევები - კოლექტორები, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური დამჭერი მოწყობილობები.
2. ვეგეტატიური (ნაყოფიერი) ფენის მოცილება, გადაადგილება და შეკვრა (შენახვა): ბულდოზერი მუხლუხო ტრასებზე და პნევმატური ბორბლიანი ტრაქტორები, წინა მტვირთავი, ნაგავსაყრელი.
3. რეზერვებში და გათხრებში ნიადაგების გაფხვიერება: ტრაქტორებზე რიპერები ან კლდოვანი ნიადაგების საბურღი-ასაფეთქებელი მეთოდის გამოყენება.
4. შენობებისა და ნაგებობების დანგრევა და გადატანა: ბულდოზერები, ექსკავატორები, სატვირთო ამწეები, წინა მტვირთავი.
5. სათხრელი გზების მომზადება: მოტორგრეიდერები, საფხეკები, ლილვაკები, ნაგავსაყრელები.
3.1.1 მარშრუტის აღდგენა და დაფიქსირება. მუშაობის სქემა.
საკვლევი სამუშაოების პროცესში დგინდება და ფიქსირდება გზის ღერძის (მარშრუტის) პოზიცია ადგილზე. ამასთან, კვლევის დროიდან გზის მშენებლობის დაწყებამდე გადის დრო, რომლის დროსაც შეიძლება შეიცვალოს გზის მშენებლობისთვის გამოყოფილი მიწის გამოყენების პირობები, ზოგჯერ ინდივიდუალური ნიშნები, რომლებიც მიუთითებენ მარშრუტის პოზიციაზე, დაზიანებულია და ა.შ.. ამიტომ სამშენებლო სამუშაოების დაწყებამდე აუცილებელია გზის პოზიციის ხელახალი გარკვევა და მარშრუტის ფიქსაციის აღდგენა (სურათი 9).
1 - გავლის უფლების საზღვარი; 2 - პიკეტები (წერტილი და კარიბჭე წარწერით); 3 - დისტანციური ფსონები
სურათი 9 - გზის ღერძის დამაგრების სქემა
მოსახვევებზე შუალედური წერტილები იყოფა ყოველ 5, 10 ან 20 მ-ზე, შესაბამისად, მრუდის რადიუსებისთვის 100-მდე, 100-დან 500-მდე და 500 მ-ზე მეტი.
1-აუტრიგერი ნიშნით; 2 - გზის უფლება საზღვარი; 3-ზოლები; 4 ქულა კარიბჭეებით; 5-მრუდის ტანგენსი; 6-ზედა კუთხე.
სურათი 10 - გზის ღერძის დამაგრება მოსახვევზე
ბრუნვის კუთხეების (VU) წვეროები ფიქსირდება სვეტების დაყენებით, რომლებიც ჩაფლულია კუთხის რეალური წვეროდან 0,5 მ მანძილზე მისი ბისექტრის გაგრძელებაზე. ამ სვეტებზე ჩაწერილია მრუდის კუთხის, რადიუსის, ტანგენტისა და ბისექტრის რიგითი რიცხვი.
მოსახვევებზე, გარდამავალ მოსახვევებზე, გადაჭიმულებზე, სერპენტინებზე, გზის ღერძი ფიქსირდება მდებარეობისა და რელიეფის შესაბამისად.
სიმაღლის ნიშნები ფიქსირდება ნიშნულებით ყოველ 1000-2000 მ, რელიეფის მიხედვით. გარდა ამისა, ეტალონები უნდა დამონტაჟდეს სხვა გზებთან ან რკინიგზასთან კვეთაზე, მცირე ხელოვნურ ნაგებობებთან, მდინარის გადაკვეთებზე (ორივე ნაპირზე), მაღალ სანაპიროებზე (5 მ-ზე მეტი სიმაღლე) და ღრმა ჩაღრმავებაზე (5 მ-ზე მეტი სიღრმე). ეტალონები მოშორებულია გზიდან, გათხრილია არაღრმა ღარებში და კონუსის სახით დაასხურეს მიწას. როგორც ეტალონები, შეგიძლიათ გამოიყენოთ შენობების საყრდენები, ხიდის საყრდენები, დიდი ქვები და კლდეები.
სიმღერა - ეს არის ხაზი, რომელიც განსაზღვრავს პოზიციას გზის გეომეტრიული ღერძის ადგილზე. მარშრუტი შეიძლება იყოს მიწის ზედაპირის ზემოთ ნაპირების ადგილებში, ხოლო გათხრების ადგილებში - მის ქვემოთ. მარშრუტის მარკირება ხორციელდება სამომავლო სუბგრადის მახლობლად განლაგებული ეტალონების გამოყენებით (სასაზღვრო არის ადგილზე დაფიქსირებული მუდმივი წერტილი, ცნობილი ნიშნით).
სამშენებლო კონტრაქტორი, რომელსაც დაევალა გზის მშენებლობა, აწყობს მის შემადგენლობაში გეოდეზიურ მომსახურებას, რომელიც ასრულებს ყველა გეოდეზიურ მონიშვნის სამუშაოს გზის მშენებლობის დროს.
სამუშაოს დაწყებამდე სულ მცირე 10 დღით ადრე, ხელშემკვრელი ორგანიზაცია კონტრაქტორ ორგანიზაციას გადასცემს ყველა საჭირო საპროექტო დოკუმენტაციას და მონაცემებს გეოდეზიური ბაზის შესახებ, რომელიც წარმოადგენს საცნობარო ქსელს, ანუ ყველა ნიშნულის მთლიანობას და ყველა პუნქტს ცნობილი კოორდინატებით (საცნობარო წერტილები). დაყენებული ტერიტორიებზე კვლევის სამუშაოების დროს. მომხმარებელთა ორგანიზაცია თავისი გეოდეზიური სერვისით აღადგენს ზურგის ქსელს ადგილზე და გადასცემს სამშენებლო ორგანიზაციის გეოდეზიურ სამსახურს.
მარშრუტის აღდგენა მოიცავს კონსტრუქციების ძირითადი ღერძების ადგილზე დახატვას, აგრეთვე დამხმარე ქსელის განვითარებას (პუნქტების კონცენტრაციას) როგორც ქვედა, ისე ყველა გზის ნაგებობის ყველა წერტილისა და ღერძის აღდგენით და დამაგრებით.
სამშენებლო სამუშაოების დაწყებამდე ყველა პუნქტის შესანახად, ისინი ფიქსირდება ადგილზე. გზის სწორ მონაკვეთებზე ფიქსაცია ხორციელდება ერთგვაროვანი საპროექტო მონაკვეთების საზღვრებზე.
ბრუნვის კუთხეების მწვერვალები (VU) ფიქსირდება სვეტების დამონტაჟებით, რომლებიც ჩამარხულია 0,5 მ მანძილზე. კუთხის ფაქტობრივი წვეროდან მისი ბისექტრის გაგრძელებაზე.
ამ სვეტებზე ჩაწერილია მრუდის კუთხის, რადიუსის, ტანგენტისა და ბისექტრის რიგითი რიცხვი.
წერტილების სიმაღლეები ფიქსირდება ყოველ 1000-2000 მ-ში დაყენებული ნიშნულებით, რელიეფის მიხედვით. გარდა ამისა, ეტალონები უნდა დამონტაჟდეს სხვა გზებთან ან რკინიგზასთან კვეთაზე, ხელოვნურ ნაგებობებთან ახლოს, მდინარის გადაკვეთებზე (ორივე ნაპირზე), მაღალ სანაპიროებზე (5 მ-ზე მეტი სიმაღლე) და ღრმა ჩაღრმავებაზე (5 მ-ზე მეტი სიღრმე). ეტალონები მოშორებულია გზიდან, გათხრილია არაღრმა ღარებში და კონუსის სახით დაასხურეს მიწას. როგორც ეტალონები, შეგიძლიათ გამოიყენოთ შენობების საყრდენები, ხიდის საყრდენები, დიდი ქვები და კლდეები.
მარშრუტის აღდგენისას ადგილზე ფიქსირდება დამატებითი მიწის ნაკვეთები, რომლებიც გამოყოფილია რეზერვებისთვის და კარიერებისთვის, სხვადასხვა სამრეწველო საწარმოებისთვის და საგზაო და სატრანსპორტო მომსახურების განსათავსებლად. აღნიშნული სამუშაოების დროს მიწის ნაკვეთების საზღვარი მონიშნულია ღეროებით, ბოძებით, ვიწრო ნაკვეთებით, ცალკეულ ხეებზე ნიშანდება.
მიწის დროებითი და მუდმივი სარგებლობისთვის გამოყოფა ხორციელდება ბუნების დაცვის, არასაჭირო მიწის გამოყენების, სასოფლო-სამეურნეო დანიშნულების მიწის და ბუნებრივი რესურსების რაციონალური აღრიცხვის გათვალისწინებით.
ფიქსირებული გზის ზოლი შედგენილია გამოყოფილი მიწების გეგმის სახით სამონტაჟო ჟურნალის დანართით და დამტკიცებული შესაბამისი ორგანიზაციების მიერ. თუ შენობები და ნაგებობები განლაგებულია განზრახ მუდმივი გავლის უფლების ფარგლებში, მაშინ მათზე შედგენილია დამატებითი ნახაზები და დებულებები, რომლებიც ახასიათებს მათ დიზაინსა და მდგომარეობას.
ხეხილის ბაღების, ნათესების და ა.შ. გასანადგურებლად მიწათმოსარგებლესთან ერთად დგება აქტები.
დროებითი გზის ზოლი, რომელიც აუცილებელია სამუშაოს შესასრულებლად და გარკვეულწილად უფრო ფართოა, ვიდრე მუდმივი განლაგების ზოლი, დგინდება გზისპირა მიწების ხასიათისა და ღირებულების, გამოყენებული მანქანების ტიპზე, სამუშაოს მეთოდებზე და საჭიროა მისასვლელი გზების განთავსება გზის კალაპოტის თითოეულ მხარეს, რომელიც შენდება ნიადაგისა და მასალების მიწოდებისთვის, მგზავრობა გზაზე მოძრაობის ტექნოლოგიური დახურვის პერიოდში (ცემენტბეტონის გამკვრივება, ასფალტბეტონი და ა.შ.), აგრეთვე მშენებარე ხელოვნური ნაგებობების ადგილები
აღდგენილი მარშრუტების წერტილებისა და ხაზების დაგეგმილი პოზიცია, ხიდის გადასასვლელების ღერძები, მათთან მისადგომები და ყველა ხელოვნური სტრუქტურის დამხმარე ქსელის წერტილები უსაფრთხოდ არის დამაგრებული მიწაზე ბოძებით ან ხის ფსონებით ყველა შესაბამისი მარკირებით. ნიშნების დაფიქსირება.
მარშრუტის ბრუნვის კუთხეები ფიქსირდება ოთხი ნიშნით: კუთხის ზედა ნაწილში (თეოდოლიტის დამონტაჟების ადგილზე), ფარული კვერთხი ჩამოსხმულია მიწასთან და მის ირგვლივ თხრილი იშლება სიღრმით. 10 - 15 სმ, რადიუსი 0,7 მ (სურ. 7.15). კუთხის გარე ბისექტრის მიმართულებით 2 მ მანძილზე ჩამარხულია კუთხის საიდენტიფიკაციო ძელი. კუთხის გვერდების გაგრძელებაზე, მომავალი მიწის სამუშაოების გარეთ, ჩამარხულია კიდევ ორი საიდენტიფიკაციო პუნქტი (სურ. 7.16). ბრუნვის კუთხის ზედა ნაწილი მიბმულია რელიეფის ორ ან სამ მუდმივ ობიექტთან.
ბრინჯი. 7.15. ფარული სამაგრის დიზაინის ხედი ბილიკის შემობრუნების კუთხეში
ბრინჯი. 7.16. მარშრუტის ბრუნვის კუთხის დაფიქსირების სქემა
დასაშვებია ბრუნვის კუთხეების დაფიქსირება ოთხი წინამძღოლის დახმარებით (სურ. 7.17). ამ შემთხვევაში, ყოველი ორი სვეტი მოთავსებულია მიწის სამუშაოების გარეთ კუთხის გვერდების გაგრძელებაზე. თუ მარშრუტის შემობრუნების კუთხის ზედა ნაწილი მდებარეობს სამშენებლო სამუშაოების გარეთ, მაშინ იგი ფიქსირდება 0,5 მ სიმაღლისა და 1,3 მ დიამეტრის ნაყარი მიწის კონუსით (სურ. 7.18). ფსონი, კუთხის თავზე, ჩაქუჩით მიწასთან ერთად, ირგვლივ გათხრილია ღარი 10-15 სმ სიღრმეზე 0,7-0,8 მ რადიუსით. 
ბრინჯი. 7.17. დასაკეცი სვეტებით მობრუნების დამაგრების სქემა
ბრინჯი. 7.18. სამშენებლო სამუშაოების გარეთ განთავსებული ბრუნვის კუთხის დაფიქსირების სქემა
ხელოვნური ნაგებობების საყრდენი ქსელების წერტილები, ხიდის გადაკვეთის ღერძები და მათთან მისადგომები ფიქსირდება ღერძული და კუთხოვანი (იდენტიფიკაციის) საყრდენებით.
მარშრუტის პიკეტები და პლიუს წერტილები, თითოეული მოსახვევის დასაწყისი და დასასრული ფიქსირდება მცველებით დამაგრებით (ნახ. 7.19). კარიბჭეები ტრასის გასწვრივ ღეროების წინ არის ჩაქუჩით. 
ბრინჯი. 7.19. პიკეტების რეგისტრაციის ტიპი, პლუს ქულები, მრუდის ძირითადი წერტილები
მარშრუტის ყველა ძირითადი პუნქტი ფიქსირდება სამუშაო არეალზე დიამეტრის გასწვრივ, ამომწურავი ფსონებით. ნიშნები დამონტაჟებულია ტრასის პერპენდიკულარულად არსებული გზის თხრილის კიდის უკან. მთიან, მთიან და ტაიგას რაიონებში, ასეთი ამომწურავი ბოძები (ფსონები) დამონტაჟებულია განლაგების საზღვრებთან, დიამეტრის გასწორების გასწვრივ, მინიმუმ ყოველ 100 მ-ში.
საყრდენი ბოძებისა და ფსონების ერთი მიმართულებით დაყენებისას მანძილი თითოეული დიამეტრის საყრდენ ბოძებს შორის უნდა იყოს მინიმუმ 20 მ (ნახ. 7. 20) ფსონებს შორის 10 მ.
საავტომობილო გზების მარშრუტების დაფიქსირებისას ეტალონები ორი ტიპისაა: მუდმივი და დროებითი. მუდმივ ეტალონად გამოიყენება დროში ურყევი წერტილები, ჩადგმული კაპიტალური ტიპის ქვის ნაგებობების საყრდენებში, ხიდების საყრდენებში ან სუსტად გაჟღენთილი კლდეების კიდეებში. დროებითი ნიშნულების დასაყენებლად გამოიყენება წერტილები, რომლებიც მდებარეობს სხვადასხვა შენობებისა და ნაგებობების რაფებზე, აგრეთვე წერტილები ლითონის მილების, რელსების ან მიწაში დამონტაჟებული ხის ბოძების სახით. 
ბრინჯი. 7.20. სამშენებლო ტერიტორიისთვის მარშრუტის ძირითადი პუნქტების დამაგრების სქემა
მიწის ნიშნულები (ნახ. 7.21-7.25) ხის ბოძების, რელსების მონაკვეთების ან ხის ღეროების სახით უნდა იყოს ჩაფლული ნიადაგის მაქსიმალური გაყინვის სიღრმეზე. კრიტერიუმებს შორის მანძილი უნდა იყოს არაუმეტეს 3 კმ სიბრტყეში და 1 კმ უხეში და მთიან ადგილებში. 
ბრინჯი. 7.21. სახმელეთო ეტალონები
ბრინჯი. 7.24. კაბინეტის კედელზე განთავსებული ნიშნულის ფოტო
ბრინჯი. 7.25. მთიან რაიონში დამონტაჟებული სახელმწიფო ნიადაგის ნიშნულის ფოტო
მარშრუტების, ხიდების და გზის ნაგებობების მაღალ სიმაღლეზე მითითებისთვის ვიყენებ კედლის მუდმივ ნიშნებს a და b ხარისხს (ნახ. 7.26-7.27). ასეთი ნიველირების წერტილების დასამაგრებლად ნიშნების პოზიცია დეტალურად არის აღწერილი პროექტში შენობის ესკიზის ნახაზის გამოყენებით და ნიშნის დაგეგმილი და მაღალსიმაღლე მდებარეობის მითითებით სარდაფთან და შენობის კუთხეებთან შედარებით. .
კედლის ეტალონები და ნიშნები აფიქსირებს ნიველირების ხაზებს
ნია ყოველ 5-7 კმ-ზე, ხოლო იშვიათად დასახლებულ ადგილებში - ყოველ 10-15 კმ-ზე. 
ბრინჯი. 7.26. კედლის ნიშნულებისა და ნიშნების დიზაინი
ბრინჯი. 7.27. ფოტო კედლის საორიენტაციო ნიშანი და შტამპი
მიწისქვეშა და სავალი ნაწილის დეტალური ავარია
გზის ან ხაზოვანი სტრუქტურის მარშრუტზე მარკირების ყველა სამუშაო უნდა განხორციელდეს SNiP-ისა და VSN-ის შესაბამისად.
განლაგების სამუშაოების საწყის მასალაა: განლაგების ნახაზი და კონსტრუქციების განლაგების ჟურნალები, შედგენილი საპროექტო დოკუმენტაციის საფუძველზე (მარშრუტის გეგმა; გრძივი და განივი პროფილები; მარშრუტის აღდგენისა და დამაგრების სია, მიწის ნაკვეთი გზისთვის, ღერძები. საინჟინრო ნაგებობები, კონსტრუქციის სამუშაო ნახაზები და მათი ელემენტები და ა.შ.), რომელიც ადრე იყო დეტალურად შესწავლილი.
გაზომვა და კუთხეების განლაგება დალაგების სამუშაოების დროს ხორციელდება სხვადასხვა დიზაინის თეოდოლიტებით, რომელთა არჩევანი განისაზღვრება კუთხის გაზომვების საჭირო სიზუსტით, საიმედოობითა და სამუშაოს მოხერხებულობით.
მარკირების სამუშაოების მაღალსიმაღლე დასაბუთებისთვის გამოიყენება სხვადასხვა დიზაინის დონეები. დონეების არჩევანი უნდა მოხდეს შესრულებული სამუშაოს სიზუსტისა და მოწყობილობის ტექნიკური მახასიათებლების შესაბამისად.
ინსტრუმენტული შეცდომების და ამინდის პირობების გაზომვის შედეგებზე გავლენის შესამცირებლად რეკომენდებულია: ყველა საზომი სამუშაო შესრულდეს ორჯერ სხვადასხვა მეთოდით, ტექნიკით ან საზომი სასწორის სხვადასხვა ნაწილზე; არ იმუშაოთ არასტაბილურ ადგილზე და ძლიერი ქარის დროს; გამოიყენეთ ქოლგა ტელესკოპისა და ხელსაწყოების დონის არათანაბარი გათბობის ზემოქმედების გამოსარიცხად; დააინსტალირეთ მოწყობილობა ისე, რომ მხედველობის სხივი გაიაროს მიწიდან 1.0 მ-ზე მეტი მანძილით და გვერდითი გახურებული ზედაპირებიდან მინიმუმ 2-3 მ მანძილზე.
საძირკვლის დეტალური ავარია ხორციელდება მარშრუტის დაფიქსირებით მასზე განლაგებული გეგმიური და მაღალსიმაღლე ბაზის წერტილების საფუძველზე.
დალაგება ხორციელდება არსებული საპროექტო დოკუმენტაციის (გეგმის, გრძივი პროფილის, ტიპიური და ინდივიდუალური განივი პროფილები და ა.შ.) და მარშრუტის აღდგენისა და დამაგრების დოკუმენტაციის (წამყვანი ჟურნალი, მარშრუტის ფიქსაციის ფურცელი, ეტალონების სია და ა.შ.) შესაბამისად. .).
საძირკვლის დეტალური ავარია ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: აღდგენილი მარშრუტის გასწვრივ, ძირითადი საპროექტო უბნები განასხვავებენ მიმდებარე ნაპრალებს, გეგმასა და მარშრუტის გრძივი პროფილს; დედამიწის ზედაპირის პროფილის დამახასიათებელ მოტეხილობებში აღდგება დიამეტრი ან მრუდის ნორმალურობა და დგინდება ძირის საზღვრები მისი კიდეების შერჩევით; ასუფთავებენ ან ხნავენ სანაპიროების და გათხრების ფერდობების საზღვრებს, აწყობენ და აფიქსირებენ მარკირების ნიშნებს (საეტაპები, ეტაპები, ფერდობები და სხვ.) ძირითადი მიწის სამუშაოების წარმოებისთვის; მათი მარკერები დაყენებულია ცალ-ცალკე თითოეული საპროექტო ზონისთვის სამუშაოების გარეთ; ამავდროულად, მოწყობილობების (ლაზერები, მექანიკური ქსეროქსი და ა. მისი ყველა ელემენტიდან ხორციელდება ქვედა და ფერდობების ზედაპირების საბოლოო დაგეგმარება.
სამუშაოები მაღალმთიანი თხრილების, შახტების, წყალშემკრები ჭაბურღილების და სხვა სტრუქტურების დამონტაჟებაზე, რომლებიც შექმნილია ქარიშხლის, წყალდიდობისა და დნობის წყლის გზიდან გადასაჭრელად და გადასატანად, უნდა განხორციელდეს ქვედა ფენის მშენებლობაზე ძირითადი სამუშაოების დაწყებამდე. სანიაღვრე ნაგებობების მშენებლობა უნდა განხორციელდეს დაბალი რელიეფის ადგილებიდან დაწყებული.
სანაპიროების და ჭრილობების კონტურების სამუშაო განლაგება, სხვა კონსტრუქციები, სიმაღლეები, ფერდობის ზედაპირის ფერდობის ხაზები და ა.შ. მზადდება პიკეტების და ეტალონების დადგენილი ნიშნებიდან არანაკლებ ყოველ 50 მ სწორ ხაზებზე და 10-20 მ მოსახვევებზე შესაბამისი ტექნოლოგიური ოპერაციების შესრულებამდე (სურ. 7.28). 
ბრინჯი. 7.28. გზის ღერძის და საძირკვლის კიდეების ავარია 50 მ-ის შემდეგ.
საძირკვლის ფერდობების საზღვრების რღვევა (ნაპირაბანების ძირები და ჭრილების კიდეები) ხორციელდება ცალ-ცალკე თითოეულ საპროექტო ადგილზე დიამეტრის ან მოსახვევების ნორმალურად, გაგრძელდება ყველა ძირითად შემობრუნების წერტილში. რელიეფი. ხაზების და სანახავი ზედაპირების განლაგება ხორციელდება სამშენებლო მანქანის მძღოლის მიერ მათი უწყვეტი ხილვადობის საფუძველზე. მანქანის მოძრაობის გასწორების მიმართულება განისაზღვრება ორი ან მეტი ეტაპებით, რომლებიც მუდმივად ჩანს მძღოლისთვის მისი ადგილიდან. სათვალთვალო სიბრტყის მიმართულება, რომელიც შედგება მიწაზე დაყენებული ეტაპების რამდენიმე ჰორიზონტალური ზოლისგან და აპარატის მუშა სხეულზე დაყენებული მოძრავი სათვალთვალო მოწყობილობისგან, მოცემული დიზაინის სიბრტყესთან შედარებით უნდა ამაღლდეს სიმაღლეზე. მძღოლის თვალი (სურ. 7.29-7.30). ყველა სახის განლაგების სამუშაოები ხორციელდება მუდმივი კონტროლის ქვეშ განმეორებითი გაზომვების საფუძველზე. ამავდროულად, ისინი ცდილობენ განახორციელონ გამეორებები სხვა მოწყობილობებით, ტექნიკითა და მეთოდებით, ვიდრე ძირითადი გაზომვებით. 
ბრინჯი. 7.29. მექანიზებული მიწის სამუშაოებისთვის ეტაპების გამოყენების სქემა
ბრინჯი. 7.30. დამონტაჟდა მაღალმთიანი ღირშესანიშნაობები 0,3 მ სისქის ქვეგრადის ფენის დასატენად.
ეტაპები, ღირშესანიშნაობები, ეტაპები, გეოდეზიური მოწყობილობები და სხვა მარკირების მოწყობილობები მოწყობილია ისე, რომ ისინი არ მოხვდნენ მშენებლობაში ჩართული ძირითადი მექანიზმების მოძრაობის ზონაში, მაგრამ ამავე დროს მუდმივად აჩვენებენ მძღოლს მექანიზმის სხეულის პოზიციას. ამ პროექტის ადგილზე მისი მუშაობის ფარგლებში.
იმ ადგილებში, სადაც კვეთს მარშრუტის გრძივი პროფილის მიმდებარე სწორხაზოვანი დიზაინის მონაკვეთები, სამუშაო მარკირების ნიშნებისა და ინსტრუმენტების გარდა, საპროექტო სიმაღლეების დონეზე დამონტაჟებულია დამატებითი საკონტროლო გასწორების სამიზნეები და ფერდობები. ამ წერტილებს შორის ირღვევა საპროექტო ფერდობის ხაზი და მის შესაბამისად ფასდება დასრულებული სამშენებლო სამუშაოების შედეგები. ფერდობები დამონტაჟებულია სპეციალური შაბლონების მიხედვით (სურ. 7.31-7.32). 
ბრინჯი. 7.31. საძირკვლის საზღვრის გასწვრივ ფერდობების დამონტაჟების სქემა
ბრინჯი. 7.32. ფერდობი დამონტაჟებულია გათხრების ზედა კიდის საზღვრის გასწვრივ
თუ საპროექტო მონაკვეთების შეერთების წერტილებს აქვთ დიდი სამუშაო ნიშნები, მაშინ, რელიეფის შესაბამისად, მათ შორის იყოფა რამდენიმე ხაზი, დიზაინის პარალელურად და მისგან დაშორებულია Lk-ის ზოგიერთი მნიშვნელობით. ასეთი ხაზების თითოეულ წერტილში გასწორების ღირშესანიშნაობების მოწყობისას მხედველობაში მიიღება ეს მნიშვნელობები.
ვერტიკალური მოსახვევების მონაკვეთებზე კეთდება კორექტივები ღირშესანიშნაობების სიმაღლეზე, მცირე რადიუსების ჰორიზონტალური მოსახვევების დაშლის ორდინატების ტოლფასი და შემობრუნების მოხსნასთან დაკავშირებული შესწორებები. ჰორიზონტალური და ვერტიკალური მოსახვევების დეტალური დაყოფა
თითოეული შემოვლითი მოსახვევის დეტალური დალაგება ხდება გზის გაყვანის შემდეგ. წრიული მრუდების დაშლა მიდის მათი ბოლო წერტილებიდან (მრუდის დასაწყისი ან ბოლო) მრუდის შუაში. გარდამავალი მრუდები (clothoid და ა.შ.) იყოფა მრუდის საწყისი წერტილიდან მის შუამდე. მოსახვევების დეტალური დაშლა შეიძლება შესრულდეს ნებისმიერი გზით, რაც უზრუნველყოფს საჭირო სიზუსტეს.
მრუდის ამოღებამდე, მინიჭებული, აღმოჩენილი ან გამოთვლილი ყველა საწყისი მონაცემი მინიჭებული სამუშაოსთვის, შედგენილია განლაგების ნახაზი და დაწყობის ცხრილი.
გზის თითოეული მოსახვევი მონაკვეთის გაყვანისას, ჯერ (დასხმის ინტერვალის შესაბამისად) დგინდება გზის ღერძის გასწვრივ (მარშრუტის გასწვრივ) განლაგებული მოსახვევის ყველა წერტილის პოზიცია. მიღებულ წერტილებში გვხვდება ნორმალების მიმართულებები მოსახვევისკენ, შემდეგ კი გზის ღერძიდან თითოეული ნორმალურის გასწვრივ, გზის განივი პროფილის ყველა წერტილის პოზიცია დგინდება
ეს ადგილი.
მართკუთხა კოორდინატთა მეთოდი:
რღვევა (ნახ. 7.33) კეთდება წრიული მრუდის (CCC) საწყისი (დასრული) წერტილიდან ან გარდამავალი (კლოტოიდური) მრუდის (NTC) საწყისი წერტილიდან წრიული მრუდის შუა ნაწილამდე. წერტილების მართკუთხა კოორდინატები გამოითვლება მიკროკალკულატორზე ან აღებულია მიტინის ცხრილებიდან. ამასთან, ჩვენ გირჩევთ, რომ ყველა გამოთვლა შესრულდეს კომპიუტერზე MS Office Excel ცხრილების და ამ სახელმძღვანელოს ფორმულების გამოყენებით (უნდა გვახსოვდეს, რომ ტრიგონომეტრიულ ფუნქციებში კუთხის მნიშვნელობები უნდა შეიცვალოს რადიანებში).
საწყისი დაშლის მნიშვნელობებია:
Sn - მრუდის რკალის სიგრძე დაჭერის წერტილამდე 
K0 - წერტილების მანძილი მრუდეზე (ჩვეულებრივ აღებული 20 მ-ის ტოლია), m;
n - დაწებებამდე ინტერვალების რაოდენობა (მრუდზე დადგმული წერტილის მიმდევრობის ნომერი);
R არის წრიული მრუდის რადიუსი, m; 
- მრუდის დასაწყისის (ბოლო) წერტილიდან და დგომის წერტილიდან გამოყვანილი მრუდის რადიუსებს შორის ცენტრალური კუთხე, რადიანები;
L - კლოტოიდური პარამეტრი (გარდამავალი მრუდის სიგრძე), m; 
- კუთხე კლოტოიდის ტანგენტებს შორის, რომლებიც შედგენილია მრუდის დასაწყისში და დაჭერის წერტილში, რადიანები.
წრიული მრუდის წერტილების მართკუთხა კოორდინატები დადგენილია ფორმულებით
alt="" />(7.5)
თუ საჭიროა გრადუსების რადიანად გადაქცევა და პირიქით, გამოიყენეთ ფორმულები
(7.6) 
თუ მართკუთხა კოორდინატების მეთოდის გამოყენება შეუძლებელია (მაღალი ფერდობების არსებობა, ჭარბტენიანი ადგილები და ა.შ.), გამოიყენება ჩაყრის სხვა მეთოდები. ამ შემთხვევაში, ჩვენ გირჩევთ, რომ ძირითადი გამოთვლა განხორციელდეს მართკუთხა კოორდინატების მეთოდით, ხოლო სხვა მეთოდების გასწორების ელემენტების მიღება შებრუნებული გეოდეზიური პრობლემის გადაჭრით.
პოლარული კოორდინატების მეთოდი: 
გასწორების ელემენტები (ნახ. 7.34): პოლარული კუთხე pn და აკორდის სიგრძე ln მიღებულია შებრუნებული გეოდეზიური ამოცანის ამოხსნიდან ფორმულების გამოყენებით.
ჩაწერილი მრავალკუთხედის მეთოდი:
ეს მეთოდი გულისხმობს პიკეტის წერტილების თანმიმდევრულ აგებას კუთხისა და აკორდის დეპონირებით (სურ. 7.35). ეს მეთოდი გამოიყენება ვიწრო პირობებში, მაგალითად, გვირაბების გაყვანისას 
ბრინჯი. 7.35. მრუდეზე წერტილის პოზიციის განსაზღვრის სქემა ჩაწერილი მრავალკუთხედის მეთოდით
უწყვეტი აკორდების მეთოდი:
ეს მეთოდი წინა მეთოდების ერთობლიობაა და მისი გამოყენება შესაძლებელია დაძაბულ პირობებში გონიომეტრიული ხელსაწყოების არარსებობის შემთხვევაში (სურ. 7.36). ამ მეთოდის გამოყენებით გასწორების ელემენტების გამოსათვლელად გამოიყენება წინა მეთოდების ფორმულები. პიკეტის წერტილების 2, 3, 4, ... პოზიცია ნაპოვნია წრფივი სერიფის მეთოდით.
ბრინჯი. 7.36. მრუდეზე წერტილის პოზიციის განსაზღვრის სქემა გაგრძელებული აკორდების მეთოდით
გარდამავალი მრუდების დეტალური დაყოფა:
გარდამავალი მრუდის (კლოტოიდების) გაყოფა ხორციელდება ისევე, როგორც მრუდი. განლაგების ძირითადი მეთოდი ასევე არის მართკუთხა კოორდინატების მეთოდი (ნახ. 7.37). ვინაიდან კლოტოიდს აქვს ცვლადი რადიუსი, ყველა გამოთვლა ხორციელდება ტეილორის სერიის ორიგინალური ფორმულების გაფართოებით. გაანგარიშებისას ნათლად უნდა გვესმოდეს გარდამავალი მრუდის წრიულ მრუდში ჩაწერის გეომეტრიული მნიშვნელობა, რადგან ამ შემთხვევაში, წრიული მრუდი გადაინაცვლებს რადიუსის ხაზის გასწვრივ AB მნიშვნელობით, მრუდის დასაწყისი (NC) და მრუდის ბოლო (CC) გადაადგილდება AG მნიშვნელობით, ხოლო თავად წრიული მრუდის სიგრძე. ხდება მოკლე ოდენობით, რომელიც ტოლია გარდამავალი მრუდის L სიგრძისა. შემდეგი ფორმულები გამოიყენება კლოტოიდების დასაშლელად: 
- ტეილორის სერიის მუდმივები
ძირითადი დამრგვალების ელემენტები 
(7.12) 
მართკუთხა კოორდინატები გარდამავალი მრუდის მონაკვეთზე
ბრინჯი. 7.37. გარდამავალ მრუდზე წერტილის პოზიციის განსაზღვრის სქემა მართკუთხა კოორდინატების მეთოდით
კიდევ ერთხელ უნდა გავიხსენოთ, რომ გარდამავალი მრუდებით წრიული მრუდების დეტალური დაყოფისას კოორდინატების გამოთვლა ხდება გარდამავალი მრუდისა და წრიული მრუდის სხვადასხვა ფორმულის მიხედვით. პიკეტის წერტილების რელიეფზე მოხსნა შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერი ადრე აღწერილი მეთოდით მართკუთხა კოორდინატების რღვევად გადაქცევით.
vochnye ელემენტები.
ვერტიკალური მოსახვევების გაყოფა:
ვერტიკალური მრუდები გამოითვლება იმავე ფორმულების გამოყენებით, როგორც ჰორიზონტალური მრუდები. თუმცა, მას შემდეგ ვერტიკალური მოსახვევების რადიუსი მნიშვნელოვანია, ხოლო ბრუნვის კუთხეები მცირეა, გამოთვლებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას გამარტივებული ფორმულები:
v2
r \u003d 2? - (7.23)
7.13. აღმასრულებელი სროლა
ჩაშენებული კვლევების მთავარი მიზანია დაადგინოს სტრუქტურის დიზაინის ბუნებაში შეყვანის სიზუსტე და მშენებლობის პროცესში განხორციელებული დიზაინიდან ყველა გადახრის იდენტიფიცირება. ეს მიიღწევა ფაქტობრივი კოორდინატების, აგებული სტრუქტურების დამახასიათებელი წერტილების, მათი ცალკეული ელემენტებისა და ნაწილების ზომების, მათ შორის მანძილების და სხვა მონაცემების განსაზღვრით. აღმასრულებელი კვლევები ტარდება მშენებლობის პროცესში, რადგან მისი ცალკეული ელემენტები სრულდება და სრულდება მზა სტრუქტურის საბოლოო გამოკვლევით. პირველ შემთხვევაში ტარდება მიმდინარე აღმასრულებელი კვლევები, მეორეში - კვლევები აღმასრულებელი გენერალური გეგმის შედგენისთვის.
მიმდინარე როგორც აშენებული კვლევები ასახავს ცალკეული შენობის ან სტრუქტურის აღმართვის თანმიმდევრული პროცესის შედეგებს, დაწყებული საძირკვლის ორმოდან და დამთავრებული სამრეწველო შენობების სამოქალაქო და ტექნოლოგიური აღჭურვილობის იატაკებით. ამ კვლევების შედეგები შეიცავს მონაცემებს თითოეულ ეტაპზე შესრულებული სამუშაოს კორექტირებისა და ასაწყობი კონსტრუქციების მაღალი ხარისხის მონტაჟის უზრუნველსაყოფად. ამ შემთხვევაში განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა კონსტრუქციის იმ ელემენტებს, რომლებიც მშენებლობის დასრულების შემდეგ მიუწვდომელი იქნება გაზომვებისთვის (ბეტონდება, მიწით დაფარული და ა.შ.). ნახ. 7.38 გვიჩვენებს ორმოს აღმასრულებელი კვლევის მაგალითს.
საბოლოო როგორც აშენებული კვლევა ტარდება მთლიანი ობიექტისთვის და გამოიყენება მის ექსპლუატაციასთან, რეკონსტრუქციასა და გაფართოებასთან დაკავშირებული პრობლემების გადასაჭრელად. საბოლოო კვლევაში გამოყენებულია მასალები მიმდინარე კვლევებიდან, აგრეთვე მიწისქვეშა და მიწისზედა კომუნიკაციების, სატრანსპორტო ქსელების, გამწვანების ელემენტებისა და ვერტიკალური დაგეგმარების კვლევები.
ბრინჯი. 7.38. შენობის მშენებლობისთვის ორმოს ფსკერის აღმასრულებელი კვლევა
საწყის გეოდეზიურ საფუძველს ამჟამინდელი როგორც აშენებული კვლევისათვის წარმოადგენს გეოდეზიური ცენტრის ბაზის წერტილები, ნიშნები და შენობების ღერძების დასამაგრებელი ხაზები. მაღალსართულიანი საფუძველია სამშენებლო მოედნის ეტალონები და შენობის კონსტრუქციებზე დაფიქსირებული ნიშნები. გეოდეზიური საფუძველი და კვლევის მეთოდები უნდა უზრუნველყოფდეს აღმასრულებელი გეგმის მომზადებას 1: 500 მასშტაბით სამრეწველო და ურბანულ ობიექტებზე, ჰიდროელექტროსადგურების, აეროდრომების, ხიდების გადაკვეთის ადგილებში - 1: 1000 - 1 მასშტაბით: 2000.
როგორც წესი, გაზომვის მეთოდები აწყობილი კვლევისთვის იგივეა, რაც მარკირებისა და სამშენებლო სამუშაოებისთვის. ასე რომ, გეგმაში შენობის სტრუქტურების პოზიციის დასაფიქსირებლად გამოიყენება მართკუთხა კოორდინატების მეთოდები, ხაზოვანი და გასწორების ჭრილები, ხაზოვანი გაზომვები ხაზებიდან და ა.შ., სიმაღლეში - გეომეტრიული ნიველირება. სტრუქტურების გადახრა ვერტიკალურიდან მოწმდება ქლიავის ხაზების, თეოდოლიტების და ვერტიკალური დიზაინის მოწყობილობების გამოყენებით. ასევე გამოიყენება ფოტოთეოდოლიტის ფოტოგრაფია. ნახ. 7.39 - 7.40 მოყვანილია ამწის სხივების საყრდენი და იატაკის ფერმების გადახრის მაგალითები.
ბრინჯი. 7.39. ამწის სხივების საყრდენის აღმასრულებელი კვლევა გეომეტრიული ნიველირების მეთოდით
ბრინჯი. 7.40. იატაკის ფერმების ფაქტობრივი გადახრის აღმასრულებელი გამოკვლევა გეომეტრიული ნიველირების მეთოდის გამოყენებით
აღმასრულებელი კვლევები სამშენებლო პროცესის ნაწილია, ამიტომ მათი განხორციელების თანმიმდევრობა და მეთოდი, ტექნიკური საშუალებები და გაზომვების საჭირო სიზუსტე დამოკიდებულია სამშენებლო და სამონტაჟო წარმოების ეტაპებზე. შენობების ნაწილები და სტრუქტურული ელემენტები ექვემდებარება აღმასრულებელ კვლევას, რომლის პოზიციის სიზუსტე განსაზღვრავს შემდგომ ციკლებში შესრულებული სამუშაოს სიზუსტეს, ისევე როგორც მთლიანი შენობების სიმტკიცეს და სტაბილურობას.
აღმასრულებელი გენერალური გეგმის კვლევის მეთოდები დამოკიდებულია მისი მომზადების მასშტაბზე და გადაღებული ობიექტის ტიპზე. უმეტეს შემთხვევაში გამოიყენება ანალიტიკური და ტაქეომეტრიული კვლევის მეთოდები, ზოგჯერ მასშტაბური გამოკითხვა. მიმდინარე კვლევები ტარდება სიზუსტით, რაც უზრუნველყოფს შენობის სტრუქტურებისა და ტექნოლოგიური აღჭურვილობის პოზიციის საიმედო განსაზღვრას. ამისათვის საკონტროლო გაზომვების ძირ-საშუალო კვადრატული ცდომილება m უნდა იყოს არაუმეტეს 0,2-ზე მეტი მარეგულირებელი დოკუმენტებით ან პროექტით დაშვებული გადახრის 0,2-ზე, ე.ი. მლტ; 0.28. აღმასრულებელი გენერალური გეგმის გამოკვლევის მეთოდებმა ასევე უნდა უზრუნველყოს შესაბამისი მასშტაბის გრაფიკული სიზუსტე. აღმასრულებელი დოკუმენტაცია
როგორც აშენებული გეოდეზიური დოკუმენტაციის ნუსხა (IGD) რეგულირდება რეგლამენტით. მონაცემები იქმნება ძირითადად აღმასრულებელი დიაგრამების (ნახატების) სახით, მიმართულებების გეომეტრიული პარამეტრებით და გადახრები მათზე გამოყენებული დამონტაჟებული (დამონტაჟებული) შენობის სტრუქტურების დიზაინის პოზიციებიდან.
IGD-ის საფუძველია საპროექტო დოკუმენტაციის სამუშაო ნახაზები. დიზაინის ზომებს (განზომილებებს) ახლავს ასო [P], რეალურს - ასო [D], დიზაინის მნიშვნელობიდან გადახრები ასო [B] ან [H] (B - ზედა მონაკვეთისთვის, H. - ქვედა მონაკვეთისთვის). ასოები მოთავსებულია მართკუთხა ჩარჩოებში. თუ საჭიროა ორივე ზომის მითითება, მაშინ მრიცხველში იწერება დიზაინის ზომა, ხოლო მნიშვნელში - რეალური ზომა (სურ. 7.41). 
ბრინჯი. 7.41. ნახაზებში პროექტისგან გადახრების აღნიშვნა
აღმასრულებელი სროლა
ფაქტობრივი გადახრები დიზაინის ნიშნებიდან ნაჩვენებია როგორც რიცხვითი მნიშვნელობა სმ-ში ნიადაგისა და სხვა რელიეფური ზედაპირებისთვის და მმ-ებში სხვა ელემენტების პლიუსის ნიშნით ჭარბი ან მინუს ნიშნის შემთხვევაში, არადაფასების შემთხვევაში. ზედაპირების ფერდობები ნაჩვენებია ისრებით, რომელთა ზემოთ მითითებულია მათი მნიშვნელობა ppm-ში (0/0o), ხოლო ისრების ქვეშ - მანძილი.
გეგმაში პოზიციის სიზუსტე ხასიათდება ღერძების ან ელემენტების სახეების ფაქტობრივი გადახრებით გასწორებულიდან. ღერძების ან სახეების რეალური გადახრები გასწორების ღერძებიდან ნაჩვენებია ისრებით, რომლებიც მიუთითებენ გადახრის მიმართულებით და მიმდებარე ნომრები - გადახრის მნიშვნელობები მილიმეტრებში.
IGD-ს ხელს აწერენ ამზომველი, პასუხისმგებელი ოსტატი და სამშენებლო (სამონტაჟო) ორგანიზაციის ხელმძღვანელი.
შენობების შიგნით კომუნიკაციების (ქსელების) აღმასრულებელი ნახაზები შედგენილია მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში დამკვეთის ტექნიკური ზედამხედველობის, საპროექტო ორგანიზაციის არქიტექტურული ზედამხედველობის, ტერიტორიული საინჟინრო სამსახურების და მოქმედი ორგანიზაციების მოთხოვნით. აღმასრულებელი ნახაზები შედგენილია ტოპოგრაფიულ გეგმებზე, რომლებიც გამოიყენება პროექტების შესამუშავებლად
თუ რეალური ზომები, სიმაღლეები, ფერდობები, სექციები, (დიამეტრები), საკინძები და სხვა გეომეტრიული პარამეტრები შეესაბამება დიზაინის მნიშვნელობებს (დასაშვები გადახრების ფარგლებში), წარწერა "არ არსებობს გადახრები დიზაინიდან გეომეტრიული პარამეტრების თვალსაზრისით" დოკუმენტებზე კეთდება.
საკონტროლო კითხვები რა გეოდეზიურ სამუშაოებს ეწოდება მარკირება? სტრუქტურების წერტილების დაშლის რა გზები არსებობს? როგორ დავხატოთ მოცემული სიგრძის ხაზი მიწაზე? როგორ ავაშენოთ ბუნებაში მოცემული მნიშვნელობის ჰორიზონტალური კუთხე? როგორ მოვათავსოთ წერტილი მოცემული ნიშნით რელიეფზე? როგორ დავხატოთ მოცემული ფერდობის ხაზი? როგორ ფიქსირდება ცენტრალური ღერძები ბუნებაში? რა არის გეოდეზიური სამუშაოები საძირკვლის მშენებლობაში? როგორ არის სვეტები ვერტიკალური? როგორია ამწის სხივების დამონტაჟებისას გეოდეზიური სამუშაოების შემადგენლობა და თანმიმდევრობა? რა გზებით ხდება ცენტრალური ღერძების გადატანა სტრუქტურის ზედა ნაწილში? როგორ გადავიტანოთ ნიშანი სტრუქტურის ზედა ნაწილში? რა არის გეოდეზიური პროექტი? რა არის GDO-ს გეოდეზიური ფსონის საფუძველი? როგორ გადადის ამაღლებები და ღერძები სამუშაო ჰორიზონტზე? რა მეთოდები გამოიყენება წრიული მრუდების დეტალურად დასაყოფად? რა არის კლოტოიდი? რატომ გვჭირდება რეგულაცია გეოდეზიური მომსახურების შესახებ? სტრუქტურების აღმართვის რა ციკლებზე და რა მიზნით ტარდება აღმასრულებელი კვლევები? რა არის მიწისქვეშა კომუნალური საშუალებების მოსაძებნად ინდუქციური მეთოდების არსი? სად არის აღებული სტანდარტული ტოლერანტები შედარებისთვის შესრულების კვლევებში? რა აღჭურვილობა გამოიყენება სპექტაკლის გადაღებისთვის?
რეკომენდებული საკითხავი
1. SNiP 3.01.03-84 გეოდეზიური სამუშაოები მშენებლობაში - M.: TsITL Gosstroy სსრკ, 1985. - 28 გვ. VSN 5-81 ინსტრუქციები მარკირების სამუშაოების შესახებ მაგისტრალების და ხელოვნური ნაგებობების მშენებლობის, რეკონსტრუქციისა და კაპიტალური რემონტის დროს - M .: ტრანსპორტი, 1983. - 104 გვ. SNiP 3.06.03-85 მაგისტრალები - M .: TsITL Gosstroy სსრკ, 1986. - 85 გვ. მიტინ ნ.ა. მაგიდები მოსახვევების რღვევისთვის მაგისტრალებზე / N.A. მიტინი - მ.: ნედრა, 1973. - 469გვ. GOST R 51872-2002. აღმასრულებელი გეოდეზიური დოკუმენტაცია. შესრულების წესები. - მ.: სტანდარტები, 2002. - 12გვ.
ნახაზებზე შემუშავებული და წარმოდგენილი საგზაო გეგმის პუნქტების რელიეფზე გადასატანად აუცილებელია ერთი და იგივე მუდმივი ობიექტების არსებობა როგორც გეგმაზე, ასევე ადგილზე. ეს ობიექტები შეიძლება იყოს სამკუთხედის წერტილები, გზატკეცილების გადაკვეთის წერტილები (სავალი ნაწილის კიდე), საკომუნიკაციო ხაზები, ელექტროგადამცემი ხაზები და ა.შ. ისინი დაკავშირებულია განლაგების მონაცემებთან, რომლებიც აღებულია პროექტიდან და მათგან კეთდება ავარია, რომლის პროცესი შემდეგია:
გეგმის მიხედვით, განისაზღვრება მანძილი ამ წერტილებიდან გეგმაზე და ადგილზე არსებულ მუდმივ ობიექტებამდე, ხოლო ფაქტობრივი მანძილი განისაზღვრება მიღებული მასშტაბით;
ბოძები იძლევა გზის მიმართულებას, შემდეგ კი ავარიის გამოსწორება ხდება;
ადგილზე მიღებული ქულები ფიქსირდება ჯოხებითა და კარიბჭეებით (გამოძახებით).
საპროექტო მონაცემების ადგილობრივ პირობებთან შესაბამისობის დადგენის შემდეგ, მიმდინარეობს მუშაობა მარშრუტის აღდგენისა და დაფიქსირებაზე. ეს სამუშაო ხორციელდება რამდენიმე ეტაპად:
ნიადაგის მცენარეული ფენის მოჭრამდე:
ვიზუალურად ჩამოკიდეთ გზის ღერძი;
პიკეტირების დაფიქსირება;
მცენარის ნიადაგის საზღვრების დადგენა და მისი განთავსება გვერდით ნაგავსაყრელებში. ჭრის საზღვრები ფიქსირდება 3.0 მ სიგრძის მაილსტონებით, ხოლო ნაგავსაყრელები - ჯოხებით, მათი ფერდობების ძირების დედამიწის ზედაპირთან გადაკვეთის ხაზის გასწვრივ. ნიადაგის მცენარეული ფენის მოჭრის შემდეგ:
გასვლის უფლების საზღვრების აღდგენა და დაფიქსირება;
საავტომობილო გზის საზღვრები ფიქსირდება დისტანციური სვეტებით 50 სმ სიმაღლით, 7,0x5,0 სმ ზომით, 10-20 მ მანძილზე (სვეტებით გასწორებული) სვეტებიდან 1,0 მ სიმაღლის ფსონები ჩაქუჩით, რაც მიუთითებს. სიმაღლე (H) გზის ღერძის გასწვრივ, პიკეტის ნომერი, მანძილი კვალის ღერძამდე, მდებარეობა (მარცხნივ ან მარჯვნივ), საორიენტაციო ნიშანი.
არსებული ბენჩმარკების ნიშნების შემოწმება;
შეუსაბამობა საორიენტაციო წერტილების მნიშვნელობებს შორის, რომლებიც შემოწმებულია ორმაგი ნიველირების კურსით და დიზაინის მონაცემებს შორის არ უნდა აღემატებოდეს (მმ-ში), (კმ-ში).
დამატებითი ბენჩმარკების დაყენება;
ხელოვნური ნაგებობების ადგილებზე დამონტაჟებულია დამატებითი ეტალონები. ნიშნული უნდა დამონტაჟდეს სავალი ნაწილის მიღმა, დატბორვის გარეშე, ეროზიისა და მეწყერს არ ექვემდებარება; იმ ადგილებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ უსაფრთხოებას სამშენებლო სამუშაოების დასრულებამდე. კრიტერიუმებს შორის ორმაგი ნიველირება ხორციელდება კრიტერიუმების სიმაღლის განლაგების შესახებ განცხადების შედგენით. საორიენტაციო ნიშნების მდებარეობა აღირიცხება კრიტერიუმების სიაში. ადგილი, სადაც ლიანდაგი მოთავსებულია ეტალონზე, უნდა იყოს მონიშნული ყავარჯნით, ლურსმნით ან საღებავით.
პიკეტების და პოზიტიური პუნქტების აღდგენა და ფიქსაცია;
პიკეტები და პლუს ქულები აღდგება გზის დასაწყისიდან ან ადრე აღდგენილი მონაკვეთის ბოლო პიკეტიდან. ამავდროულად, შემუშავებული გრძივი პროფილის ყველა პიკეტი და პლუსი ფიქსირდება. PK, PK+-ის დამაგრება (გამოსასვლელი) ხორციელდება გზის ღერძთან მართი კუთხით, ბორცვისა და კარიბჭის გატარებით, გზის ღერძის ერთ ან ორივე მხარეს, გზის ღერძის მარჯვენა მხარეს გარეთ. პიკეტი ან პლუს სამაგრი.
დისტანციური ჯოხები მიუთითებს მათი ლიდერის მანძილს პიკეტის N გზის ღერძიდან და მის სიმაღლეზე. საგზაო წერტილების ნიშანში შეუსაბამობა საპროექტო მონაცემებსა და ორმაგი ნიველირებადი გარბენის მონაცემებს შორის ან ნიშნულების სიმაღლეებთან მიმართებაში არ უნდა აღემატებოდეს მნიშვნელობას (სმ) (კმ-ში).
წრიულ და გარდამავალ მოსახვევებზე პიკეტირების აღდგენისას, გზის გასწვრივ, მოსახვევზე გვხვდება ყველა პიკეტის პოზიცია, შემობრუნების წერტილები, მრუდის დასაწყისის, შუა და დასასრულის წერტილები. NK და KK დაყენებულია მათი დიზაინის პიკეტირების მნიშვნელობების მიხედვით, ხოლო SC - კუთხის ზემოდან ბისექტორის სიგრძის დეპონირებით.
ბრუნვის კუთხეების აღდგენა და დაფიქსირება;
ბრუნვის კუთხეების მწვერვალები აღდგენილია გაზომვებით იმ რელიეფის მუდმივი ობიექტებიდან, რომლებზეც ისინი იყო მიბმული; მარშრუტის გასწვრივ ხაზებზე დარჩენილი გასწორების წერტილების მიხედვით, აგრეთვე მარშრუტის მიმდებარე კუთხეებიდან კუთხის ჭრილი. შემობრუნების VU და წამყვანი წერტილები ფიქსირდება კვერთხებით და კარიბჭეებით მიწის სამუშაოების გარეთ. კარიბჭეებზე მითითებულია ბრუნვის კუთხის N და მისი განლაგების პოზიცია.
მარშრუტის მნიშვნელოვან სიგრძეზე დამაგრების ნიშნების არარსებობის შემთხვევაში, ასეთი მონაკვეთი განლაგებულია საპროექტო მონაცემების შესაბამისად. დაგროვილი ნარჩენები ნაწილდება საპირისპირო ნიშნის მქონე ხაზების სიგრძის პროპორციულად.
მარშრუტის ღერძის გასწვრივ აღდგენილი ყველა წერტილი საიმედოდ არის დამაგრებული საყრდენებით. სამაგრი ნიშნები დამონტაჟებულია მარშრუტის ღერძის პერპენდიკულარულად არსებული გზის თხრილის კიდეს მიღმა ან მიწის სამუშაოების გარეთ.
სწორ მონაკვეთებზე დასამაგრებელი ნიშნები უნდა დამონტაჟდეს ისე, რომ ხელსაწყოს ერთ-ერთ ნიშანზე დაყენებით, სხვა ხაზების კიდევ ორი ნიშანდება. სწორ მონაკვეთებზე დამაგრების ნიშნები - რელიეფის მიხედვით, ყოველ 200-400 მ-ზე მოთავსებულია სამაგიდო ბოძები, რომელთა შორის მარშრუტის პერპენდიკულარულად არის დაყენებული შუალედური საყრდენები.
ნახ.2. მარშრუტის სწორ მონაკვეთზე გზის ღერძის დამაგრების სქემა
მარშრუტის მრუდე მონაკვეთებზე ყოველ 100 მ-ზე მოთავსებულია ამომგდები, ე.ი. თითოეულ სადგურზე, მრუდის ტანგენტის პერპენდიკულარულ ხაზზე.
ნახ.3. გზის ღერძის დამაგრების სქემა მარშრუტის მოსახვევ მონაკვეთზე
დისტანციური შუალედური ფსონები დამონტაჟებულია დისტანციებზე, რაც საშუალებას გაძლევთ მოხერხებულად დაარღვიოთ მრუდი. მარშრუტის დასაწყისი და დასასრული, ისევე როგორც მთელი მისი გაზომვა, დაკავშირებულია არსებულ გარბენთან.
მოსამზადებელი სამუშაოების დასრულების, გზის აღდგენისა და მოწესრიგების შემდეგ მიმდინარეობს დეტალური განლაგების სამუშაოები. ავარია ხორციელდება აღდგენილი და ფიქსირებული მარშრუტის გეგმიურ და მაღალსიმაღლეზე, აგრეთვე სამუშაო ნახაზების მიხედვით მარშრუტის აღდგენის პროცესში დახვეწილი საპროექტო და საკვლევი მასალების საფუძველზე. დეტალური გაყოფის თანმიმდევრობა შემდეგია:
ძირითადი ღერძული წერტილებისა და მათი დამაგრების გამოძახების გამოყენებით, ისინი ასახავს კვეთის პოზიციას ტრასაზე, როგორც წესი, ისინი იშლება ყველა პიკეტსა და პოზიტიურ წერტილში;
მარშრუტის სწორ მონაკვეთებზე კვეთები განლაგებულია ღერძის პერპენდიკულურად მათ შორის არაუმეტეს 50 მ მანძილზე;
მარშრუტის მოხრილ მონაკვეთებზე კვეთები იყოფა ტანგენტის პერპენდიკულარული ხაზის გასწვრივ 5 მ-ის შემდეგ მდებარე მრუდის წერტილებში 100 მ-მდე რადიუსით;
10 მ-ის შემდეგ 100-დან 500 მ-მდე რადიუსით და 20 მ-ის შემდეგ 500 მ-ზე მეტი რადიუსით.
გეოდეზიური საყრდენი ბაზის თეოდოლიტური ტრავერსიებით კონტროლის შემდეგ იწყებენ გზის სტაციონირების გაყვანას. პიკეტაჟის ავარიაზე მუშაობის სფერო მოიცავს:
ფსონების მართვა პიკეტებზე და მათ შორის დამახასიათებელ შუალედურ წერტილებზე;
ზოლის გადაღება გზის მარჯვნივ და მარცხნივ, გაზსადენის მარშრუტის მარშრუტის სიგანის მიხედვით დაყენებული სიგანით (ჯვარედინი პროფილის მიხედვით);
რღვევა მრუდის ძირითადი წერტილების მარშრუტის გასწვრივ (მრუდის დასასრული, დასაწყისი და შუა);
პიკეტის ჟურნალის შენახვა.
პიკეტები იშლება ფოლადის ლენტით ან საზომი ლენტით, სიგრძის ორმაგი გაზომვებით, ყოველ 100 მეტრში (სწორ მონაკვეთებზე), წინასწარ დაყენებული მიმართულებით და ფიქსირდება ფსონებით გზის აღდგენის დროს.
ხაზების ლენტით გაზომვისას უხეში შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა შეასრულოთ შემდეგი ნაბიჯები:
დაწყობილი ფირების რაოდენობის დათვლა.
ხაზების გაზომვის დასასრულს, პირველი მუშის მიერ დატოვებული ქინძისთავები და უკანა მუშის ხელში ქინძისთავები მუდმივად უნდა შემოწმდეს, ხოლო ერთი ქინძისთავი უნდა დარჩეს ვერტიკალურად დამონტაჟებული ფირის ამოჭრაში, როდესაც ითვლიდა. ხელებში ქინძისთავების საერთო რაოდენობა უნდა იყოს 5 6 ქინძისთავით და 10 11 ქინძისთავით;
დარჩენილი ფირის დათვლა.
ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ არ ჩაითვალოთ ფირის მეორე ბოლოდან. მთელი მრიცხველების დათვლა მე-6 რიცხვზე ხშირად ცდება 9-ად და 9 6-ით. ამ რიცხვების დათვლისას აუცილებლად უნდა მიხედოთ მეზობელი მრიცხველების დიგიტალიზაციას.
პიკეტები და პოზიტიური წერტილები გზის ღერძის გასწვრივ ფიქსირდება მიწაში ჩაქუჩით ჩაქუჩით ისე, რომ მასზე დამონტაჟებულ ლიანდაგზე ჩვენება ტოლი იყოს გამოთვლილ ფაქტობრივ მაჩვენებელს.
მარშრუტის გასწვრივ ჯოხების წინ ჩაქუჩებულია კარიბჭეები, 30 სმ სიმაღლით, რომლებზეც მითითებულია პიკეტის N და მისი სიმაღლე. პიკეტების ნუმერაცია იწყება მარშრუტის საწყისი წერტილიდან - ნულიდან და მარშრუტის ბოლომდე. შუალედური (პლუს) წერტილები პიკეტებს შორის აღინიშნება მხოლოდ კარიბჭეების მიერ, სადაც გაფორმებულია N პიკეტი და + მანძილი გაზომილი პიკეტიდან გზის გასწვრივ.
ცალკეულ შედეგებს შორის შეუსაბამობა არ უნდა იყოს 1/2000-ზე მეტი ბრტყელ რელიეფზე და 1/1000-ზე არათანაბარ, დაჭაობებულ, გადაზრდილზე. გაზომვის შედეგები შედარებულია ერთი კუთხის წვეროდან მეორეზე. ორი გაზომვის საშუალო არითმეტიკული აღებულია როგორც საბოლოო შედეგი.
დამრგვალება მოსახვევებში იშლება გზის გაყვანის შემდეგ. წრიული მრუდის რღვევა ხორციელდება მისი ბოლო წერტილებიდან, მრუდის დასაწყისიდან და ბოლოდან (შემდგომში NK და KK), მრუდის შუამდე (შემდგომში SC). მრუდის დალაგება მოითხოვს გზის მშენებლობის სპეციფიკაციების ცოდნას პიკეტის ოპერატორისგან. მრუდის დაშლას სამ ძირითად წერტილში თან ახლავს კორექტირების D (დუმერის) შემოღება მარშრუტის გაზომილ სიგრძეში, ასევე მრუდზე პიკეტების მოცილება.
მოსახვევების დაყოფისას მიღებული ინტერვალის შესაბამისად, დგინდება ყველა წერტილის პოზიცია გზის ღერძის გასწვრივ მოსახვევში. მიღებულ წერტილებზე გვხვდება ნორმალების მიმართულებები მოსახვევისაკენ, შემდეგ კი გზის ღერძიდან, თითოეული ნორმის გასწვრივ, მოცემულ ადგილას დგინდება გზის განივი პროფილის ყველა წერტილის პოზიცია.
გეოდეზიური სამუშაოები მშენებლობის დროს კონტრაქტორმა უნდა შეასრულოს იმ მოცულობით და სიზუსტით, რაც უზრუნველყოფს გეომეტრიულ პარამეტრებთან შესაბამისობას და სამშენებლო კოდებისა და წესების მოთხოვნებს.
მრუდის დაშლა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
თეოდოლიტი ორიენტირებულია რელიეფზე მოთავსებულ WU წერტილზე და ობიექტივი მიმართულია წინა პიკეტით შეზღუდული სწორი ხაზისკენ.
ამ მიმართულებით, საზომი ლენტით ან ფოლადის ლენტით, ჩამოყარეთ ტანგენტის სიგრძე და დააფიქსირეთ მიღებული NK წერტილი სამაგრით;
მოწყობილობა მიმართულია მრუდის ცენტრში რადიუსის გასწვრივ და ციფერბლატი დაყენებულია 0 გრადუსზე, შემდეგ მოწყობილობა მიმართულია ამოძრავებულ სამაგრზე, გაზომავს ციფერბლატის გასწვრივ ნახევრად გაყოფილი ბრუნვის კუთხის მნიშვნელობას. NK წერტილის ზუსტი პოზიცია დაყენებულია ლურსმნით სამაგრზე;
მიუთითეთ მოწყობილობა NK-დან კიდურის გასწვრივ გაზომილი ბრუნვის კუთხის სიდიდემდე და ამ მიმართულებით ტანგენტის პლუს გუმბათის სიგრძის გამოყოფა ლენტით ან ფოლადის ლენტით, მიიღეთ KK წერტილი, რომელიც ფიქსირდება. ჯოხით;
VU-დან მოწყობილობა ნახულია NK წერტილში და კიდური დაყენებულია 0 გრადუსზე, შემდეგ მოწყობილობა მიმართულია რადიუსის გასწვრივ, გაზომავს ბრუნვის კუთხის მნიშვნელობას, რომელიც იყოფა კიდურის გასწვრივ ნახევრად და ამ მიმართულებით, საზომი ლენტით ან ფოლადის ლენტით, დააყენეთ ბისექტრის სიგრძე და დააფიქსირეთ მიღებული SC წერტილი სამაგრით.
- 
სურ. 4. ჰორიზონტალური წრიული მრუდის დაშლის სქემა
მრუდის გაყოფის ბოლოს, გაყოფილი მრუდის რადიუსი გამოითვლება ფორმულის გამოყენებით:
- 
და ისინი ადარებენ მიღებულ ღირებულებას გზის ღერძის გასწვრივ დაკიდებულ მიწაზე დადებულ ღირებულებას.
განივი ქვედანაყოფების პროფილების დაშლა
პროექტში მითითებული საძირკვლის განივი პროფილები იშლება სწორ ჰორიზონტალურ მონაკვეთებად - 50 მეტრის შემდეგ; ჩაზნექილ მოსახვევებზე 10-20 მეტრის შემდეგ; ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ ამოზნექილ მოსახვევებზე - 20-50 მეტრის შემდეგ.
ნაპირების დაშლას უნდა მიეცეს სიმაღლის ზღვარი დატკეპნის დროს მათი დასახლებისთვის, რომელიც შეიძლება იქნას მიღებული შემდეგ პროცენტში, თუ მიწისქვეშა ნიადაგია:
ქვიშიანი, სანაპიროს სიმაღლე 4 მეტრამდე - 3%;
ქვიშიანი და თიხნარი, სანაპიროს სიმაღლე 4 მეტრამდე - 8%;
თიხიანი და თიხნარი თიხნარი, სანაპიროს სიმაღლე 4 მეტრამდე - 12%.
თითოეულ განივი პროფილზე ბორცვებით მონიშნულია გზის ღერძი, სანაპიროების და ჩაღრმავების კიდეები და ძირები, აგრეთვე კუვეტები, ბერმები, კავალერები, მაღლობიანი თხრილები და სხვ. სანაპიროების ფერდობების ბოლოში და ჩაღრმავების კიდეებზე დამონტაჟებულია ფერდობები, რომლებიც მიუთითებს ფერდობების მიმართულებაზე.
რამდენიმე ფენად აღმართული სანაპიროების გაყვანისას გამოიყენება პორტატული შაბლონები, რომლებიც დამონტაჟებულია სანაპიროს ფერდობის ქვედა წერტილებში, შაბლონის დახრილობა დაყენებულია სანაპიროს მიღებული ფერდობის შესაბამისად (ჭრის). , რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ფერდობების დაგება. 2 მეტრამდე ნაპირის სიმაღლით, გზის ღერძის გასწვრივ დამონტაჟებულია მაღალი აწევები თითოეულ PK და PK +-ზე.
საძირკვლის ფერდობების საზღვრების დაშლა (ნაპირაპირების ძირები და ჭრილების კიდეები) ხორციელდება ცალკე თითოეულ საპროექტო ადგილზე, დიამეტრის ან რელიეფის ყველა მთავარ შემობრუნების წერტილზე დაყენებული მრუდების გასწვრივ. და გრძივი პროფილი.
ნახ. 5. ჭრის დაშლის სქემა
სურ. 6. სანაპიროს ავარიის სქემა
საძირკვლის ავარია ხორციელდება გზის ღერძიდან საძირკვლის განივი პროფილის გათვლილი საპროექტო ელემენტების უშუალოდ გადატანით.
.
ნახ.7. სანაპიროს ჯვარი პროფილი ბრტყელ რელიეფზე, მისი ფერდობის დაგებისას არაუმეტეს 10.
, სად .
სურ.18. სანაპიროს ჯვარი პროფილი სადრენაჟო თხრილებით
საფარის ავარია
საფარის დამონტაჟებამდე მოწმდება საძირკვლის ნიშნები ჯვარედინი კვეთების გასწორებით, ქვეგრადის დიზაინის განივი პროფილთან შესაბამისობის დადგენით, ღერძული და გარე დამაგრების ნიშნებისა და ნიშნულების არსებობით.
მათი ნაწილობრივი ან სრული არარსებობის შემთხვევაში ავარია აღდგება. სუბგრადის აგებისას დაშვებული შეცდომები, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ტროტუარზე ვერ გამოსწორდება. ამიტომ სუბგრადის მზადყოფნის კონტროლი ყველა თვალსაზრისით ყველაზე მომთხოვნი უნდა იყოს.
ტროტუარის თითოეული ფენის სიმაღლის პოზიციის გასწორებისას, ისინი უკავშირდებიან ქვეგრადის სიმაღლის ნიშნებს.
საფარის დაშლა იწყება შუქურების განლაგებით, რომლებიც წარმოადგენს ღირშესანიშნაობებს, რომლებიც მიუთითებენ საფარის თითოეული სტრუქტურული ფენის სისქეზე. ავარია ხორციელდება ერთმანეთისგან დაშორებული დიამეტრით სწორ მონაკვეთებში არაუმეტეს 50 მ მანძილზე; ვერტიკალურ ამოზნექილ მოსახვევებზე არაუმეტეს 20 მ და ჩაზნექილებზე არაუმეტეს 10 მ.
შუქურები ქვედა ფენისთვის, ბაზები და საფარები დამონტაჟებულია გზის პირებზე, იმ მანძილზე, რომელიც უზრუნველყოფს მათ უსაფრთხოებას საფარის დასრულებამდე.
სტრუქტურული ფენების დაშლა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
იპოვნეთ გზის ღერძი;
ღერძიდან ორივე მიმართულებით, ლენტის საზომით გააჩერეთ მანძილი, რომელიც ტოლია ფენის სიგანის ნახევარზე;
მიღებულ წერტილებზე კონსტრუქციული ფენის კიდეები ჩაქუჩით ჩაქუჩით ფენის ზედა დონეზე;
შუალედური ქულები განისაზღვრება ღირშესანიშნაობების გამოყენებით.
ტროტუარის ავარია უნდა მოხდეს სამშენებლო სამუშაოების წინ ერთი ან ორი ცვლებით.
ნახ. 9. კვეთის განლაგება
ხელოვნური სტრუქტურების რღვევა
მილსადენის ორმოს დაშლა იწყება მილის გრძივი ღერძის აღმოჩენითა და დაფიქსირებით, შემდეგი ნაბიჯების შესრულებით:
გზის ღერძის აღდგენა;
ფოლადის ლენტით (ორჯერ) გავზომოთ მანძილი კომპიუტერიდან მილის გრძივი ღერძამდე გზის ღერძის გასწვრივ;
მიღებულ წერტილში იჭრება 100-120 მმ სიგრძის ფოლადის ლურსმანი;
თეოდოლიტი ორიენტირებულია ლურსმანზე და კუთხე მილის ღერძსა და გზის ღერძს შორის გადადის ბუნებაში;
შედეგად მიღებული მილის გრძივი ღერძი ფიქსირდება ოთხი საკონტროლო პუნქტით, ორი თითოეულ მხარეს, დამონტაჟებულია ორმოს საზღვრებიდან არაუმეტეს 3 მ-ის დაშორებით;
გადაიტანეთ საკონტროლო პუნქტებზე უახლოესი საორიენტაციო ნიშნის, აგრეთვე შემავალი და გამომავალი თავების უჯრების ნიშნები;
ორმოს კონტურები იშლება განლაგების ნახაზის მიხედვით მისი კონტურების დამაგრებით ორმოს კიდიდან 1,0-1,5 მ მანძილზე ჩაქუჩით ჩაქუჩით;
შექმენით შესასვლელი და გამომავალი არხების დაშლა.
ორმოს დაგეგმილი განლაგების სიზუსტე უნდა იყოს 5 სმ-ის ფარგლებში.სამაგრი ნიშნები (საკინძები ნიშნებით, დამატებითი ნიშნულები) ინახება მშენებლობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, მილის ექსპლუატაციაში გაშვებამდე.
სამუშაოების დროს დაზიანებული საყრდენი წერტილები დაუყოვნებლივ უნდა აღდგეს.
