Kurš ir labāks Volkswagen vai Hyundai. Kas ir labāks - Volkswagen Polo vai Hyundai Solaris? Izvēloties pieejamu vidēja budžeta cenu
Kopš to pirmsākumiem abi sedani nav atstājuši populārāko tirgus modeļu reitingu un nemainīgi atrodas augšgalā. Un Polo ir īsts garas aknas, to ražo jau 7 gadus! Vai viņš spēj izturēt jaunā Solaris uzbrukumu?
Volkswagen polo
Hyundai solaris
Šā gada pirmajos 4 mēnešos pārdoti 19 468 Hyundai Solaris un 14 168 Volkswagen Polo. Turklāt Solaris hečbeku vairs nav un nebūs! Maija statistika vēl nav publicētaUn vai ne tāpēc lielākā daļa mūsu Instagram abonentu balsoja par Hyundai Solaris? Gadu gaitā Volkswagen Polo ir patiešām iekarojis, lai gan tā askētiskais un konservatīvais ārējais izskats nav pārāk novecojis. Turklāt pirms pāris gadiem Polo tika uzmundrināts ar restyling, tika izdotas LED dienas gaitas gaismas un par piemaksu var izgaismot ceļu ar ksenona lukturiem - "valsts darbiniekam" nebijis gadījums!
Volkswagen polo
Hyundai solaris
Par Polo salonu pat nav daudz ko teikt - Volkswagen! Solaris iekšpusē izskatās interesantāk: viduskonsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju, informācijas panelis ir spilgts un informatīvs, un jebkurš viedtālrunis var viegli ievietoties ērtā nišā mašīnas selektora priekšā. Ir arī 2 ligzdas 12V, USB un AUX ieejām. Volkswagen liek jums ievietot zibatmiņu tieši multimediju kompleksa blokā. Starp citu, kruīza kontroles trūkumu var atrisināt, pasūtot no Hyundai Elantra pareizo pogu bloku uz stūres un uzstādot to (vismaz automašīnām ar Supervision kārtīgu). Abu sedanu cimdu nodalījumiem ir liegts apgaismojumsHyundai Solaris ir vēl dārgāks, lai gan izskatās spilgtāks par Polo (un ne tikai virsbūves krāsas dēļ), turklāt vecāks par priekšteci. No lielākā Hyundai viņš ieguva daudz hroma, leņķa režģa un LED gaismas (izpildīja Elegance). Turklāt cenu zīmes Solaris tika pārrakstītas jau trīs mēnešus pēc parādīšanās dīleru salonos - ja agrāk bāzes versija ar 1,4 dzinēju (100 ZS) maksāja 599 tūkstošus, tad tagad par to prasa vismaz 624 900! Nosaukt cenu "mūsu" Solaris Elegance ir kaut kā apkaunojoši - ar visu iespējamo aprīkojumu tā ir 1 015 900 rubļu.
Volkswagen polo
Hyundai solaris
Tomēr aprīkojums pēc šīs klases standartiem ir patiešām iespaidīgs – ērta piekļuve, atpakaļskata kamera ar dinamiskiem marķējumiem, parkošanās sensori, apsildāms vējstikls, stūre un pat aizmugurējie sēdekļi. Plus foršs multivides komplekss ar Apple CarPlay un AndroidAuto atbalstu, lietotājam draudzīgu interfeisu un navigāciju. “Solaris” iekšienē jūties ne sliktāk kā tajā pašā “Elantrā”! Kamēr sāc pieskarties plastmasai salonā, visur ir grūti.
Polo iekšā nav "mīkstāks" un, protams, ir jūtams tā vecums - RCD 330 multimediju kompleksa ekrāns ir mazs, nav navigācijas karšu, mūzika nav tik spēcīga kā Hyundai, un redzamība ir pasliktināta. ar maziem spoguļiem. Pieklājīga roku balsta ar kastīti vietā, kā Solaris, ir tikai sānu "pārlocīšana", un niša automātiskā mašīnas selektora priekšā ir pārāk maza un neērta. Bet Polo var lepoties ar kruīza kontroles, lietus sensora, salona spoguļa ar automātisku aptumšošanu un parkošanās sensoriem priekšā un aizmugurē - tas viss Solaris nav pieejams. Un aizmugurējiem pasažieriem Polo noteikti patiks labāk - Hyundai trīs ir saspiesti, un kājām nav vietas.
Volkswagen polo
Hyundai solaris
Volkswagen Polo riteņu bāze ir par 47 mm mazāka nekā Hyundai Solaris, bet aizmugure Polo ir ietilpīgāka! Tiesa, pasažieriem būs jāsēž tumsā – Polo aizmugurējā apgaismojuma nav. Solaris ar Prestige paketi piedāvā pat apkuri.Kā ar vadītāju? Paņēmām abus sedanus ar sešpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām, taču, neskatoties uz 13 "zirgu" starpību par labu Hyundai, 110 zirgspēku Volkswagen atpaliek tikai starta spurtā līdz 60 km/h, un tie iegūst simts apm. tas pats, lai gan pēc Solaris pases vajadzētu būt ātrākam - 11,2 sekundes pret 11,7. Bet tas notiek, paātrinot līdz grīdai, un visos citos Solaris režīmos tas ir vēlams - viņš beidzot tika atradināts, lai steigtos uz priekšu pie mazākā pedāļa pieskāriena, un kaste darbojas nevainojami.
Ērtāk ir izmantot Polo bagāžnieku - atvērums ir plašāks, iekraušanas augstums ir mazāks. Aizvēršanas rokturi atrodas abās vāka pusēs (Hyundai tāds ir). Pazemē ir pilna izmēra rezerves riteņi, un Polo ir vieglmetāla disks (opcija par 10 690 rubļiem). Eņģes atbalstīsies pret pārmērīgu slodziPolo ne tikai satraukts, bet arī brīdināts par mašīnas uzvedību - vai tas tiešām bija "noripojis" 30 tūkstošus kilometru? Šā vai tā, bet viņš pārslēdzās ar rāvieniem, īpaši pārslēdzot "uz leju" no otrā ātruma uz pirmo, kas traucēja sastrēgumos. Un sporta režīmā šīs trīsas pārvērtās par nepatīkamiem raustījumiem. Attiecībā uz Polo mēs to neatceramies, jo tas ir ar Ford Fiesta sedanu un ar. Turklāt sešpakāpju Aisin ātrumkārbai ir oficiāla atjaunināta "programmaparatūra", kas novērš šo problēmu un teorētiski būtu jāaugšupielādē 2016. gada testa automašīnā. Tātad norakstīsim to uz konkrētas instances stāvokli.
Volkswagen polo
Hyundai solaris
Volkswagen un Hyundai dzinējus var uzpildīt arī ar 92 m benzīnu, vidējais patēriņš pilsētas ciklā izrādījās aptuveni 9 l / 100 km.Bet vēl grūtāk noticēt ir Solaris šasijas iestatījumiem. Manu galvu nepamet doma: "Jā, tā nevar būt!" Pieticīgais sedans priecē ar vieglu, bet informatīvu stūri un neticamu izturību pat uz parastajām Nexen riepām. Ar to ir patiess prieks uzbrukt stūriem! Turklāt nav nepieciešams, lai zem 16 collu riteņiem būtu pat asfalts - Solaris nelec no trajektorijas uz ielāpiem un savienojumiem, nešūpojas uz viļņiem un vispār ļauj nestāvēt ceremonijā ar ceļa defektiem . Kursa laikā novērojām tādu pašu uzvedību, taču tad iezagās aizdomas, ka Hyundai mašīnas ir speciāli sagatavojis. Bet nē, tas Solaris jau ir no sūtījumiem.
Arī Volkswagen Polo ir labs - ar to ir viegli un patīkami braukt, un uz loka tas stāv ne mazāk pārliecinoši kā Solaris. Tomēr Polo nepatīk asi nelīdzenumi, piemēram, savienojumi vai aku lūkas, un uz to reaģē ar rupju piekares darbu, dažkārt raidot sitienus uz stūri. Kalugas "vācietis" sliktiem ceļiem ir sagatavojies sliktāk nekā "korejietis" no Sanktpēterburgas. Bet Polo noteikti ir klusāks! Hyundai, atklāti sakot, zem naža tika likta trokšņa izolācija - var dzirdēt gan dzinēja rūkoņu, gan riepu šalkoņu, gan vēja svilpienu, un ūdens šalkoņu riteņu arkās.
Tātad, kurš sedans ir labāks? Abi nav slikti! Aktīviem braucējiem iesakām Hyundai Solaris – tas uzvar ar savu "visēdāju" piekari, izcilo vadāmību un uzkrītošo izskatu. Bet kā ar pasažieriem, ja aizmugurē ir šaurs un bagāžnieks ir mazāk ērts nekā Polo? Volkswagen īpašības, gluži pretēji, ir sabalansētas pilnībā saskaņā ar konservatīvo izskatu - viņš ir priekšzīmīgs ģimenes cilvēks, viņš var uzņemt piecus cilvēkus ar visu viņu iedzīvi un iespējām. Un daudzi joprojām to izvēlas kārotajam Vācijas koncerna logotipam. Bet, ja starp tiem ir pilnīgi iespējams likt vienādības zīmi, tad kas notiktu, ja jauno Hyundai Solaris salīdzinātu ar kādu citu konkurentu? Mēs neuzminēsim un drīz to darīsim - ņemsim Solaris uz mehāniku un ... "Lada Vesta"!
P.S. Starp citu, pirmdien, 5. jūnijā, pulksten 18-00 vadīsim tradicionālo tiešsaistes translāciju. Un mēs vienkārši apspriedīsim Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. Un, protams, salīdzināsim tos ar Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan un Lada Vesta. Kopumā strīds būs karsts. Pievienojies mums. Un sagatavojiet savus jautājumus.
| Modelis | ||
| ICE tips | Benzīns | Benzīns |
| Jauda, h.p. | tur ir | tur ir |
| Darba tilpums, cm3 | tur ir | tur ir |
| Jauda, h.p. | 110 pie 5250 apgr./min | 123 pie 6300 apgr./min |
| Griezes moments, Nm | 153 pie 3800 apgr./min | 150 pie 4850 apgr./min |
| Vidējais parastais degvielas patēriņš, l / 100 km | 7.0 | 6.6 |
| Pilsēta, l / 100 km | 9.8 | 8.9 |
| Šoseja, l / 100 km | 5.4 | 5.3 |
| Paātrinājums no vietas līdz 100 km/h, s | 12.1 | 11.2 |
| Maksimālais ātrums, km/h | tur ir | tur ir |
| Kastes tips | Automātisks (griezes momenta pārveidotājs, 6 posmi) | |
| Garums, mm | tur ir | tur ir |
| Platums, mm | tur ir | tur ir |
| Augstums, mm | tur ir | tur ir |
| Riteņu bāze, mm | tur ir | tur ir |
| Pašmasa, kg | tur ir | tur ir |
| Bagāžnieka tilpums min./maks., L | tur ir | tur ir |
Kopš to pirmsākumiem abi sedani nav atstājuši populārāko tirgus modeļu reitingu un nemainīgi atrodas augšgalā. Un Polo ir īsts garas aknas, to ražo jau 7 gadus! Vai viņš spēj izturēt jaunā Solaris uzbrukumu?
Volkswagen polo
Hyundai solaris
Šā gada pirmajos 4 mēnešos pārdoti 19 468 Hyundai Solaris un 14 168 Volkswagen Polo. Turklāt Solaris hečbeku vairs nav un nebūs! Maija statistika vēl nav publicētaUn vai ne tāpēc lielākā daļa mūsu Instagram abonentu balsoja par Hyundai Solaris? Gadu gaitā Volkswagen Polo ir patiešām iekarojis, lai gan tā askētiskais un konservatīvais ārējais izskats nav pārāk novecojis. Turklāt pirms pāris gadiem Polo tika uzmundrināts ar restyling, tika izdotas LED dienas gaitas gaismas un par piemaksu var izgaismot ceļu ar ksenona lukturiem - "valsts darbiniekam" nebijis gadījums!
Volkswagen polo
Hyundai solaris
Par Polo salonu pat nav daudz ko teikt - Volkswagen! Solaris iekšpusē izskatās interesantāk: viduskonsole ir nedaudz pagriezta pret vadītāju, informācijas panelis ir spilgts un informatīvs, un jebkurš viedtālrunis var viegli ievietoties ērtā nišā mašīnas selektora priekšā. Ir arī 2 ligzdas 12V, USB un AUX ieejām. Volkswagen liek jums ievietot zibatmiņu tieši multimediju kompleksa blokā. Starp citu, kruīza kontroles trūkumu var atrisināt, pasūtot no Hyundai Elantra pareizo pogu bloku uz stūres un uzstādot to (vismaz automašīnām ar Supervision kārtīgu). Abu sedanu cimdu nodalījumiem ir liegts apgaismojumsHyundai Solaris ir vēl dārgāks, lai gan izskatās spilgtāks par Polo (un ne tikai virsbūves krāsas dēļ), turklāt vecāks par priekšteci. No lielākā Hyundai viņš ieguva daudz hroma, leņķa režģa un LED gaismas (izpildīja Elegance). Turklāt cenu zīmes Solaris tika pārrakstītas jau trīs mēnešus pēc parādīšanās dīleru salonos - ja agrāk bāzes versija ar 1,4 dzinēju (100 ZS) maksāja 599 tūkstošus, tad tagad par to prasa vismaz 624 900! Nosaukt cenu "mūsu" Solaris Elegance ir kaut kā apkaunojoši - ar visu iespējamo aprīkojumu tā ir 1 015 900 rubļu.
Volkswagen polo
Hyundai solaris
Tomēr aprīkojums pēc šīs klases standartiem ir patiešām iespaidīgs – ērta piekļuve, atpakaļskata kamera ar dinamiskiem marķējumiem, parkošanās sensori, apsildāms vējstikls, stūre un pat aizmugurējie sēdekļi. Plus foršs multivides komplekss ar Apple CarPlay un AndroidAuto atbalstu, lietotājam draudzīgu interfeisu un navigāciju. “Solaris” iekšienē jūties ne sliktāk kā tajā pašā “Elantrā”! Kamēr sāc pieskarties plastmasai salonā, visur ir grūti.
Polo iekšā nav "mīkstāks" un, protams, ir jūtams tā vecums - RCD 330 multimediju kompleksa ekrāns ir mazs, nav navigācijas karšu, mūzika nav tik spēcīga kā Hyundai, un redzamība ir pasliktināta. ar maziem spoguļiem. Pieklājīga roku balsta ar kastīti vietā, kā Solaris, ir tikai sānu "pārlocīšana", un niša automātiskā mašīnas selektora priekšā ir pārāk maza un neērta. Bet Polo var lepoties ar kruīza kontroles, lietus sensora, salona spoguļa ar automātisku aptumšošanu un parkošanās sensoriem priekšā un aizmugurē - tas viss Solaris nav pieejams. Un aizmugurējiem pasažieriem Polo noteikti patiks labāk - Hyundai trīs ir saspiesti, un kājām nav vietas.
Volkswagen polo
Hyundai solaris
Volkswagen Polo riteņu bāze ir par 47 mm mazāka nekā Hyundai Solaris, bet aizmugure Polo ir ietilpīgāka! Tiesa, pasažieriem būs jāsēž tumsā – Polo aizmugurējā apgaismojuma nav. Solaris ar Prestige paketi piedāvā pat apkuri.Kā ar vadītāju? Paņēmām abus sedanus ar sešpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām, taču, neskatoties uz 13 "zirgu" starpību par labu Hyundai, 110 zirgspēku Volkswagen atpaliek tikai starta spurtā līdz 60 km/h, un tie iegūst simts apm. tas pats, lai gan pēc Solaris pases vajadzētu būt ātrākam - 11,2 sekundes pret 11,7. Bet tas notiek, paātrinot līdz grīdai, un visos citos Solaris režīmos tas ir vēlams - viņš beidzot tika atradināts, lai steigtos uz priekšu pie mazākā pedāļa pieskāriena, un kaste darbojas nevainojami.
Ērtāk ir izmantot Polo bagāžnieku - atvērums ir plašāks, iekraušanas augstums ir mazāks. Aizvēršanas rokturi atrodas abās vāka pusēs (Hyundai tāds ir). Pazemē ir pilna izmēra rezerves riteņi, un Polo ir vieglmetāla disks (opcija par 10 690 rubļiem). Eņģes atbalstīsies pret pārmērīgu slodziPolo ne tikai satraukts, bet arī brīdināts par mašīnas uzvedību - vai tas tiešām bija "noripojis" 30 tūkstošus kilometru? Šā vai tā, bet viņš pārslēdzās ar rāvieniem, īpaši pārslēdzot "uz leju" no otrā ātruma uz pirmo, kas traucēja sastrēgumos. Un sporta režīmā šīs trīsas pārvērtās par nepatīkamiem raustījumiem. Attiecībā uz Polo mēs to neatceramies, jo tas ir ar Ford Fiesta sedanu un ar. Turklāt sešpakāpju Aisin ātrumkārbai ir oficiāla atjaunināta "programmaparatūra", kas novērš šo problēmu un teorētiski būtu jāaugšupielādē 2016. gada testa automašīnā. Tātad norakstīsim to uz konkrētas instances stāvokli.
Volkswagen polo
Hyundai solaris
Volkswagen un Hyundai dzinējus var uzpildīt arī ar 92 m benzīnu, vidējais patēriņš pilsētas ciklā izrādījās aptuveni 9 l / 100 km.Bet vēl grūtāk noticēt ir Solaris šasijas iestatījumiem. Manu galvu nepamet doma: "Jā, tā nevar būt!" Pieticīgais sedans priecē ar vieglu, bet informatīvu stūri un neticamu izturību pat uz parastajām Nexen riepām. Ar to ir patiess prieks uzbrukt stūriem! Turklāt nav nepieciešams, lai zem 16 collu riteņiem būtu pat asfalts - Solaris nelec no trajektorijas uz ielāpiem un savienojumiem, nešūpojas uz viļņiem un vispār ļauj nestāvēt ceremonijā ar ceļa defektiem . Kursa laikā novērojām tādu pašu uzvedību, taču tad iezagās aizdomas, ka Hyundai mašīnas ir speciāli sagatavojis. Bet nē, tas Solaris jau ir no sūtījumiem.
Arī Volkswagen Polo ir labs - ar to ir viegli un patīkami braukt, un uz loka tas stāv ne mazāk pārliecinoši kā Solaris. Tomēr Polo nepatīk asi nelīdzenumi, piemēram, savienojumi vai aku lūkas, un uz to reaģē ar rupju piekares darbu, dažkārt raidot sitienus uz stūri. Kalugas "vācietis" sliktiem ceļiem ir sagatavojies sliktāk nekā "korejietis" no Sanktpēterburgas. Bet Polo noteikti ir klusāks! Hyundai, atklāti sakot, zem naža tika likta trokšņa izolācija - var dzirdēt gan dzinēja rūkoņu, gan riepu šalkoņu, gan vēja svilpienu, un ūdens šalkoņu riteņu arkās.
Tātad, kurš sedans ir labāks? Abi nav slikti! Aktīviem braucējiem iesakām Hyundai Solaris – tas uzvar ar savu "visēdāju" piekari, izcilo vadāmību un uzkrītošo izskatu. Bet kā ar pasažieriem, ja aizmugurē ir šaurs un bagāžnieks ir mazāk ērts nekā Polo? Volkswagen īpašības, gluži pretēji, ir sabalansētas pilnībā saskaņā ar konservatīvo izskatu - viņš ir priekšzīmīgs ģimenes cilvēks, viņš var uzņemt piecus cilvēkus ar visu viņu iedzīvi un iespējām. Un daudzi joprojām to izvēlas kārotajam Vācijas koncerna logotipam. Bet, ja starp tiem ir pilnīgi iespējams likt vienādības zīmi, tad kas notiktu, ja jauno Hyundai Solaris salīdzinātu ar kādu citu konkurentu? Mēs neuzminēsim un drīz to darīsim - ņemsim Solaris uz mehāniku un ... "Lada Vesta"!
P.S. Starp citu, pirmdien, 5. jūnijā, pulksten 18-00 vadīsim tradicionālo tiešsaistes translāciju. Un mēs vienkārši apspriedīsim Volkswagen Polo, Hyundai Solaris. Un, protams, salīdzināsim tos ar Kia Rio, Skoda Rapid, Renault Logan un Lada Vesta. Kopumā strīds būs karsts. Pievienojies mums. Un sagatavojiet savus jautājumus.
| Modelis | ||
| ICE tips | Benzīns | Benzīns |
| Jauda, h.p. | tur ir | tur ir |
| Darba tilpums, cm3 | tur ir | tur ir |
| Jauda, h.p. | 110 pie 5250 apgr./min | 123 pie 6300 apgr./min |
| Griezes moments, Nm | 153 pie 3800 apgr./min | 150 pie 4850 apgr./min |
| Vidējais parastais degvielas patēriņš, l / 100 km | 7.0 | 6.6 |
| Pilsēta, l / 100 km | 9.8 | 8.9 |
| Šoseja, l / 100 km | 5.4 | 5.3 |
| Paātrinājums no vietas līdz 100 km/h, s | 12.1 | 11.2 |
| Maksimālais ātrums, km/h | tur ir | tur ir |
| Kastes tips | Automātisks (griezes momenta pārveidotājs, 6 posmi) | |
| Garums, mm | tur ir | tur ir |
| Platums, mm | tur ir | tur ir |
| Augstums, mm | tur ir | tur ir |
| Riteņu bāze, mm | tur ir | tur ir |
| Pašmasa, kg | tur ir | tur ir |
| Bagāžnieka tilpums min./maks., L | tur ir | tur ir |
Krievijas auto tirgus plašumos sadūrās divi ikoniski modeļi - jaunais Hyundai Solaris un Volkswagen Polo. Pirmais ir jaunpienācējs, kurš pilnīgi jaunā ķermenī sper pirmos soļus pa valsti. Un otrs ir laika pārbaudīts veterāns, kurš tautas auto titulu izpelnījies ne tikai Vācijā, bet arī Krievijā.
Šā gada pirmajā ceturksnī pārdoti 19 468 Hyundai Solaris un 14 168 Volkswagen Polo. Statistika liecina, ka jaunais Korejas ražotāja produkts atstāja lielu iespaidu uz pircējiem un iekaroja viņu sirdis.
Volkswagen Polo ir īpašnieku rokās Krievijā 7 gadus. Vai tas spēs izturēt pilnīgi jauno Hyundai Solaris, kas savā jaunajā paaudzē ir iebrucis budžeta auto segmentā? Par to mēs šodien runāsim, jo tēma ir interesanta, un abas automašīnas patiešām ir bestselleri. Garo aknu Polo ļoti veiksmīgi tiek pārdots Krievijā, un arī iepriekšējā Solaris paaudze bija slavena ar savu izcilo popularitāti.
Skatītāju simpātijas vēsta arī par abu automašīnu smago cīņu. Salīdzinoši nesen parādījās 2017. gadā Hyundai Solaris jaunā virsbūvē, uzreiz iekaroja autobraucēju simpātijas. Un apnikušais Volkswagen Polo mazliet padevās, lai gan tā dizainu nevar nosaukt par novecojušu, turklāt ne tik sen Folca tika pārveidota un tam tika pievienoti LED gaitas lukturi, kas pat spēj izgaismot pašu ceļu. Bet, protams, šis piedāvājums nav bez maksas.
Volkswagen Polo iekšienē redzama vāciskā bardzība, skaidrība un lakonisms, lai gan acīs nav ko ķert. Hyundai Solaris interjers ir interesantāks, priekšējā konsole ir vairāk orientēta uz vadītāju un nedaudz pagriezta pret viņu. Informācijas panelis ir gaišs un skaidrs. Zem priekšējās konsoles ir ērta niša viedtālrunim, divas 12V ligzdas, savienotājs USB un AUX. Programmā Polo zibatmiņas diskam būs jābūt iestrēgtam tieši zem multivides ekrāna.
Divi ne brāļi akrobāti
Lai gan abas automašīnas ir pozicionētas kā budžeta segments, par valsts darbiniekiem, skatoties uz maksimālo komplektācijas līmeņu cenu zīmēm, neiesāks valoda. Lai gan Polo tiek piedāvāts par sākumcenu 599 900 rubļu, par šo summu tiek iegūts pilnīgi tukšs auto, dzinējs ar 85 zirgu jaudu, ir tikai manuālā pārnesumkārba un ABS. Nav pat radio un apkures, vismaz vadītāja sēdeklis. Testa automašīna maksimālajā konfigurācijā Highline un plus ātrumposmos ir 997 540 rubļi, gandrīz miljons! Segmentam "budžets".
Hyundai Solaris īpaši lēti neatšķiras no Volkswagen. Taču Solaris izskatās daudz svaigāks un ārēji līdzīgs dārgākajam Elantra. Tas ir pārpildīts ar hroma pārpilnību, jaunu, jau standarta, stūrainu režģi un pilnīgi atšķiras no iepriekšējā Solaris. Pēc pārdošanas sākuma Solaris bāzes versija sākās no 599 tūkstošiem rubļu, taču tagad cenu zīmes ir mainījušās un par Active pamata versiju tiek prasīti 624 900 rubļu. Un testa automašīna Elegance konfigurācijā pat pārsniedza vienu miljonu - 1 015 900 rubļu.
Tomēr, atrodoties blakus šim auto, jūs saprotat, kāpēc tiek noteikta šāda cenu zīme. Saskaņā ar savas klases standartiem Solaris var lepoties ar ērtu piekļuvi, atpakaļgaitas kameru ar maināmu marķējumu, kas nodrošina precīzāku parkošanos. Tam ir arī parkošanās sensori, gaismas un lietus sensori, laba multivide ar AndroidAuto un Apple CarPlay atbalstu. Maksimālajā komplektācijā jaunais Solaris nav pat sliktāks par jauno Elantra, ja neskaita cieto plastmasu. Tāpat iespaidu rada jaunais auto stils, šķiet, ka tas ir nobriedis un gatavs pāraugt savu segmentu.
Runājot par Polo, ir sajūta par tā diezgan cienījamu vecumu. Neliels multimediju ekrāns bez navigācijas, mūzika nav tik bagātīga kā konkurentam, un pats nepatīkamākais ir sīki spoguļi. Atšķirībā no Hyundai Solaris pilnvērtīgā lielā roku balsta, Volkswagen Polo ir mazs salokāms roku balsts ar nišu, tiešām sīkumiem. Ātrumkārbas selektora priekšā ir arī niša, taču tas nav īpaši ērti. Bet Volkswagen Polo var lepoties ar kruīza kontroli, salona spoguli ar automātisku aptumšošanu, parkošanās sensoriem visā automašīnas perimetrā. Turklāt Polo ir vairāk vietas uz aizmugurējā dīvāna nekā Solaris.
Salīdzinot bagāžniekus, vēlos atzīmēt to lietošanas ērtumu Polo, atvērums ir ērtāks un plašāks nekā Solaris. Uz Polo bagāžnieka abās pusēs ir divi rokturi tā aizvēršanai, savukārt Solaris ir tikai viens. Abām automašīnām ir pilna izmēra rezerves riepas ar organizatoriem zem grīdas. Volkswagen pēc izvēles varat pasūtīt rezerves riteni uz vieglmetāla diska.
Labi iet
Abām automašīnām ir sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, taču patiesi apmierināts bija tikai Solaris. Pārslēgšana ir gluda un adekvāta, kaste darbojas, kad nepieciešams. Polo, gluži pretēji, sarūgtināts ar savu kastīti. Pārslēgšanās ir saraustīta, kas var būt kaitinoša sastrēgumos, un var būt ļoti kaitinoša sporta režīmā. Bet iespējams, ka testa automašīnām kaste tikko tika izmesta. 2016. gadā tika izlaista Polo mašīnas programmaparatūra, kurai vajadzēja atbrīvoties no nepatīkamas agregāta pielipšanas, taču šajā konkrētajā automašīnā ir nepatīkami triecieni.
Volkswagen Polo ir par 47 mm īsāka riteņu bāze, taču tajā pašā laikā aizmugurējiem pasažieriem tajā ir ērtāk sēdēt. Bet Prestige konfigurācijā Hyundai Solaris var piedāvāt pat apsildāmu aizmugurējo dīvānu. Arī polo nav aizmugures apgaismojuma.
Runājot par paātrinājumu, Solaris no vietas apsteidz Polo, bet tad Volkswagen atstarpi samazina. Saskaņā ar dokumentiem Hyundai patiešām ir ātrāks par 11,2 sekundēm pret 11,7 Polo, taču tas neskatoties uz to, ka zirgspēku atšķirība ir par labu Solaris. Šī dzinēja uzvedība nav pilnīgi skaidra. Bet uzņēmumā Hyundai Solaris inženieri ir izmēģinājuši un labi noregulējuši pārnesumkārbu un gāzes pedāļa jutīgumu, pateicoties kuriem tas ātri iedarbina no vietas. Taču neaizmirstiet, ka tik ass gāzes pedālis var izspēlēt nežēlīgu joku ar vadītāju šaurā sastrēgumā vai šauras stāvēšanas laikā.
Specifikācijas
| Modelis | Volkswagen Polo V - facelift 1.6 AT 110zs | Hyundai Solaris II 1.6 AT |
| dzinēja tips | Benzīns | Benzīns |
| Jauda, h.p. | 110 | 123 |
| Darba tilpums, cm 3 | 1598 | 1591 |
| Jauda, h.p. | 110 pie 5250 apgr./min | 123 pie 6300 apgr./min |
| Griezes moments, Nm | 153 pie 3800 apgr./min | 150 pie 4850 apgr./min |
| Vidējais degvielas patēriņš, l / 100 km | 7.0 | 6.6 |
| Pilsēta, l / 100 km | 9.8 | 8.9 |
| Šoseja, l / 100 km | 5.4 | 5.3 |
| Degvielas veids | Benzīns | Benzīns |
| Paātrinājums no vietas līdz 100 km/h, s | 12.1 | 11.2 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 187 | 192 |
| Kastes tips | Automātiski (6 soļi) | Automātiski (6 soļi) |
| Garums, mm | 4390 | 4405 |
| Platums, mm | 1699 | 1729 |
| Augstums, mm | 1467 | 1469 |
| Riteņu bāze, mm | 2553 | 2600 |
| Pašmasa, kg | 1217 | 1198 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 460 | 480 |
Abās automašīnās var uzpildīt AI-92 benzīnu, viņi to ēd bez problēmām, vidējais patēriņš pilsētas ciklā bija 9 litri uz simtu, tas ņemot vērā lielos sastrēgumus. Bet īpašu uzmanību ir pelnījis Hyundai šasijas regulējums. Tas ir izveidots perfekti, šāda uzvedība nav gaidāma no šīs klases auto. Stūre ir viegla un vienlaikus informatīva, sedans skaidri iet pa doto trajektoriju pat uz ne pārāk līdzena ceļa. Uz viļņiem un plankumiem viņš pārliecinoši tur ceļu. Un šis ir masīvs, pilnībā sērijveida paraugs.
Iespējas un cenas
Hyundai Solaris un Volkswagen Polo komplektācija un cenas norādītas 2017. gadā ražotajām automašīnām.
Hyundai Solaris II
Aprīkojums Cena (rubļos) 1,4 — 6 MT aktīvs no 624 900 1.4 - 6AT Active Plus no 739 900 1,6 — 6 MT Active Plus no 724 900 1.6 - 6AT Active Plus no 764 900 1,4 — 6 MT Komforts no 744 900 1,4 - 6AT Komforts no 784 900 1,6 — 6 MT Komforts no 769 900 1,6 - 6AT Komforts no 809 900 1,6 — 6 MT Elegance no 859 900 1,6 - 6AT Elegance no 899 900 Volkswagen Polo V
Volkswagen Polo ir arī labs šasijas uzstādījums, ar to ir diezgan patīkami braukt. Vai uz laba ceļa tas uzvedas kā Hyundai Solaris? Auto jūtas labi. Bet, kad beidzas labs asfalts, katru ceļa bedri jūt ar rokām, vibrācijas bieži tiek pārnestas uz stūri, un piekare cenšas atsist. Tomēr Polo ir daudz klusāks nekā korejiešu.
Video testa brauciens
Volkswagen Polo ražotājs garantē 3 gadus jeb 100 000 kilometru, savukārt Hyundai Solaris oficiālā garantija ir 5 gadi jeb 150 000 kilometru.
Kas ir labāks Volkswagen Polo vai Hyundai Solaris jaunā virsbūvē? Var teikt, ka abi sedani izrādījās ļoti cienīgi, un abi auto tika galā ar tiem uzticētajiem uzdevumiem. Daži ir labāki, daži ir sliktāki. Aktīviem braucējiem varam ieteikt Hyundai Solaris, tas diezgan labi vadās, labāk tiek galā ar nelīdzenumiem uz ceļa. Ar lielisku modernu dizainu tas izskatās patiešām svaigs. Bet aizmugurējiem pasažieriem tajā nebūs īpaši ērti, vietas tajā ir par lielumu mazāk nekā Polo. Volkswagen Polo ir līdzsvarotāks, lai nodrošinātu klusāku un kontrolētāku braukšanu. Viņu var saukt par iedzimtu ģimenes vīrieti, kurš ar prieku aizvedīs jūs un jūsu bērnus uz tuvāko parku. Arī vāciešu kvalitātes psiholoģiskais efekts nospēlē Polo labā. Lai gan Solaris ir ļoti labi samontēts un pārdomāts, par ko liecina testi.
Bet galīgā izvēle vienmēr ir jūsu, mūsu bizness ir pastāstīt tikai par katras automašīnas niansēm, bet izvēles nasta pilnībā gulstas uz jūsu pleciem.
Krievijā šobrīd tiek pārdots pietiekams skaits budžeta segmenta sedanu. Gandrīz katram autoražotājam ir kāds modelis, kura mērķauditorija ir pircējs, kurš pievērš uzmanību pirmām kārtām cenai, bet pēc tam visam pārējam. Tomēr pēc ievērojamas rubļa devalvācijas šādu automašīnu izmaksas diez vai var saukt par "budžeta". Sākotnējās cenas jau ir ievērojami pietuvojušās miljonam rubļu, un par maksimālajām konfigurācijām jums jābūt gatavam maksāt kārtīgu summu.
Cena ir opciju kopums
Pāriesim tieši pie skaitļiem. Par pilnīgi jaunu Hyundai Solaris 2018. gadā jums būs jāmaksā vismaz 679 900 rubļu. Par šo cenu tiek iegūts 1,4 litru benzīna dzinējs (99 ZS) ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Un Volkswagen Polo 2018. gada pārdošanas apjomi. sākas no 609 900 rubļiem par 1,6 litru benzīna dzinēju (90 ZS) un 5 ātrumu "mehāniku". Atšķirība izrādās ievērojama, vai ne - 70 tūkstoši rubļu. Izdomāsim.
Solaris līdz 100 km/h paātrināsies 12,2 sekundēs, bet Polo – 11,2 sekundēs. Tajā pašā laikā benzīna patēriņš kombinētajā ciklā ir vienāds un ir 5,7 l / 100 km, kā arī pašmasa (apmēram 1160 kg). Bet Hyundai Solaris standarta opciju saraksts ir nedaudz garāks. Bet vispirms par to, kas tiem ir kopīgs: bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), priekšējie drošības spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim, elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē, audio sagatavošana un pilna izmēra rezerves ritenis. Hyundai papildina šo sarakstu: elektroniskā bremzēšanas spēka sadale (EBD), vilces kontrole (TCS), imobilaizers, stabilitātes kontroles sistēma (VSM) un nolokāma aizmugurējā sēdekļa atzveltne 60:40.
Un tagad mēģināsim pievienot mūsu automašīnām iespējas, bez kurām jau tagad nav iespējams iedomāties modernu automašīnu - radio magnetofonu un gaisa kondicionētāju. "Vācietim" ir iespēja papildus pamata modifikācijai iegādāties radio magnetofonu. Kāpēc nevar iegādāties gaisa kondicionieri atsevišķi, nav skaidrs. Tāpēc jāskatās uz dārgākām konfigurācijām. Hyundai Solaris izmaksas šajā gadījumā uzreiz pieaug līdz 752 900 rubļiem, Volkswagen Polo - līdz 689 900 rubļiem. Un tad uzreiz rodas sajūta, ka Polo ir lētāks, bet Solaris piedāvā arī apsildāmus priekšējos sēdekļus, elektriskos un apsildāmos spoguļus, stūres audio vadību, USB un AUX savienotājus ārējo ierīču pieslēgšanai. Kopumā šo divu automašīnu cenas ziņā daudz neatšķiras viena no otras. Tas viss ir par opciju kopumu.
Meklē atšķirības
Jūs varat bezgalīgi ilgi aprakstīt, kā šīs divas automašīnas atšķiras viena no otras. Bet mēģināsim taisīt tēzi, t.i. pēc iespējas īsāks. Jo ir daudz atšķirību. Sāksim ar tehniskajām specifikācijām. VW Polo klīrenss ir par 10 mm lielāks (170 mm pret 160 mm). "Vācu" aizmugurējās bremzes ir trumuļu, "korejiešu" ir disku bremzes. Skaņas izolācija Solaris ir labāka, ar to ir ērtāk braukt, dzinējs praktiski nav dzirdams pie maziem un vidējiem apgriezieniem. Tāpat Hyundai Solaris ir ļoti ergonomisks vadītāja sēdeklis: garš spilvens un nopietns sānu atbalsts, kas jūtams uz serpentīna.
Uz ceļa Polo izskatās labāk. Piekare pārliecinoši izpilda visus ceļa nelīdzenumus. Tāpēc trasē Polo izskatīsies labāk nekā konkurentam. Kas attiecas uz salona telpu, Hyundai Solaris ir vairāk vietas priekšā, bet VW Polo - aizmugurē. Solaris aizmugurējā sēdeklī gara auguma pasažieris atspiedīs galvu pret griestiem. Polo degvielas tvertne ir par 5 litriem vairāk (55 litri pret 50). "Vācietis" brauc ar 95. benzīnu, bet "korejietis" - ar 92. benzīnu.
Runājot par dizainu, Polo ir stingrs, konservatīvs auto, kurā visas detaļas ir pārdomātas līdz mazākajai detaļai, un Solaris ir jauneklīgāks un stilīgāks. Ergonomikas ziņā Polo joprojām ir priekšā savam konkurentam. Neskatoties uz to, ka uzbūves kvalitāte ir salīdzināma. Solaris ir vairāk kontaktligzdu un USB savienotāju nekā tā konkurentam. "Korejietes" bagāžnieka tilpums ir par 20 litriem vairāk (480 litri pret 460 litriem).
Īpašumtiesību izmaksas
Ja salīdzina abu automašīnu oficiālo dīleru uzturēšanas izmaksas līdz 60 tūkstošiem km nobraukuma, mēs iegūsim aptuveni tādas pašas izmaksas: ~ 47 tūkstoši rubļu par “korejiešu” un ~ 51 tūkstoti par “vācu”. Kas attiecas uz KASKO + OSAGO iegādi, šeit polises Volkswagen Polo būs par aptuveni 20% lētākas. Un vēl daži vārdi par garantijas saistībām. Volkswagen Polo piedāvā neierobežotu nobraukuma garantiju uz 2 gadiem un uz 3 gadiem, ja nobraukums ir mazāks par 100 tūkstošiem km. Hyundai Solaris pieprasa 5 gadu garantiju vai līdz 150 000 km nobraukumu atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts vispirms. Tomēr šai garantijai ir daudz izņēmumu. Piemēram, bremžu diskiem, gaisa kondicionēšanas dzesēšanas šķidrumam un piedziņas siksnām garantija ir tikai 12 mēneši jeb 20 000 kilometru. Esi uzmanīgs!
Daiļrunīgs fakts: noliktavā automašīnas nebūs iespējams atrast - aiz tām ir rindas vismaz trīs mēnešus, un populārākajām konfigurācijām būs jāgaida pat seši mēneši! Vai nav brīnišķīgs iemesls uzaicināt pie barjeras vācu un korejiešu sedanus, lai noskaidrotu, ar kuru no tiem labāk dzīvot Krievijā?
Kurš ir skaļāks?
Pagājušā gada rudenī Krievijā parādījies Polo Sedans radīja lielu troksni. Šķita, ka jaunizveidotajam "vagenam" ir uzrakstīta visveiksmīgākā karjera: pašreizējais dizains, cienīts zīmols, pienācīga uzbūves kvalitāte, uzticama vadāmība un laba dinamika, ērts salons, ietilpīgs bagāžnieks - un tas viss par pieņemamu cenu! Pagājušā gada nogalē šķita, ka Vācijas autoekonomikas brīnums visus pazīstamos konkurentus atstās no biznesa. Un Polo Sedan tiešām ļoti ātri uzbrauca kalnā, bet nesasniedza pirmo vietu klasē.
Tā vietā uz goda pjedestāla augstākā pakāpiena kāpa cits starts Solaris. To veicināja ne tikai ražošanas apjomi, kas pārsniedz Volkswagen, bet arī lielāka modifikāciju dažādība. Pret vienu dzinēju un trim apdares līmeņiem, kādi bija Polo, tā sāncensis uzstādīja divus dzinējus un piecus aprīkojuma līmeņus, un līdz maijam uzvilka citu virsbūvi - 5 durvju hečbeku.
Polo arsenālā ir lūka, taču tās ir tikai importētas automašīnas, un tāpēc tās ir daudz dārgākas nekā Kalugā samontētie sedani.
Un tomēr, kā zināms, sedans Krievijā ir vairāk nekā sedans: tieši šīs automašīnas ir vispopulārākās Krievijas pircēju vidū. Īpaši Polo un Solaris pārdošana ir balstīta uz vidējas klases versijām ar manuālo pārnesumkārbu. Tieši šos divcīņniekus aicinājām pie barjeras.
Par skaistumu un kārtību
Polo prot būt grezns, taču jebkurš skaistas dzīves elements – vai tā būtu atsevišķa klimata kontrole vai hroma dekors – ārkārtīgi negatīvi ietekmē auto cenu. Tautai daudz tuvāks ir "Trendline" pamatkomplekts, tomēr tā uzsvērtajā utilitārismā ir grūti atrast kaut kādas emocijas. Poliuretāna stūre, cietās plastmasas paneļa panelis, pelēkā sēdekļu apdare izskatās apzināti pragmatiski. Tomēr arī šajā skarbajā, armijas kārtībā atklājas tās šarms. Nav ko vainot - detaļu saderība ir lieliska. Pateicoties stūres regulējumiem sasniedzamības un slīpuma leņķim, kā arī plašajam vadītāja sēdekļa iestatījumu klāstam, dažāda izmēra cilvēki varēs ērti sēsties aiz stūres. Instrumentu panelis, kas nav pārslogots ar lieku informāciju, var kalpot kā paraugs. Visbeidzot, radio vadība ir vienkārša un loģiska.
Bet pat vāciešu ekskluzīvā mīlestība pret kārtību nespēj nomaskēt atsevišķu detaļu ekonomisko būtību: "kroilovo" vienmēr iznāks. Automašīnai vēl var piedot ārējo spoguļu regulēšanas sviras, kas izspraucās no priekšējo logu stūriem: galu galā vienu reizi noregulēju bildi - un par regulēšanu aizmirsu uz visiem laikiem. Bet kāpēc ar četriem elektriskiem logiem vadītājs var vadīt tikai priekšējo pāri, ir īsts noslēpums. Tas ir neloģiski, kaut kā ne "Volkswagen stilā", vai kā. Kopumā, godīgi sakot, no tīrasiņu Polo gaidījām vairāk.
Solaris netika manīts arī priekšējā paneļa plastmasas maigumā. Taču par līdzvērtīgām cenām ar sāncensi "korejietis" uz saviem viesiem atstāj spilgtāku iespaidu, demonstrējot alumīnija krāsas plastmasas uzlikas uz viduskonsoles, stūres un roku balstiem. Tajā pašā laikā gan instrumentu nolasāmība, gan "mūzikas" vadība Hyundai ir īstenota ļoti labā līmenī. Durvju kabatas ir izlietas ar pudeļu silēm - tas ir uzteicami.
Tomēr arī šeit mēs atradām smagu iemeslu sūdzībai: pat ar zemāko sēdekļa pozīciju vadītājs, kura augums ir 185 cm un vairāk, skatās uz jumta griezumu. Normālam skatam ir vai nu jānoliec galva uz priekšu, izstiepjot kaklu, vai arī jāatliec mugura nedaudz uz aizmuguri, kas kopumā arī nebūt nav lieliski.
Plānošanas māksla
Solaris dīvānu pasažieriem ir ar ko aizraut. Piemēram, līdzena grīda aizmugurē ir retums lētām automašīnām. Tomēr ne daudzi varēs pilnībā izbaudīt prieku par šādu atradumu: salona platums nav tik liels, lai trīs pieaugušie ar pienācīgu komfortu varētu pārvietoties aizmugurējā rindā. Bet divi cilvēki var viegli iekārtoties ar visām ērtībām. Vismaz pasažieriem, kuru augums ir līdz 185 cm, ieskaitot, par zemo jumtu un ciešo saskari ar priekšējo sēdekļu atzveltnēm nebūs jāsūdzas.
Vācu dizaineri automašīnas iekšējo telpu izmantoja vēl apdomīgāk. Un, lai gan Polo pamatne ir par 18 mm īsāka, aizmugurējiem pasažieriem ir par 20 mm vairāk vietas kājām. Tieši tādas pašas priekšrocības "vācietim" atrod arī attālumā no sēdekļa spilvena līdz griestiem, un tā iekšpuse platumā ir par 50 mm platāka nekā Pēterburgas "korejietim". Nav pārsteidzoši, ka Polo dīvāns šķiet plašāks. Un pat augsts transmisijas tunelis nevarēja sabojāt iespaidu par modeļa "reprezentatīvajiem" talantiem.
Ērtības par papildu samaksu
Mēs varētu novērtēt Polo kravnesību daudz augstāk, ja izvēlētos dārgāku un bagātāku paketi. Pats vācu sedana bagāžnieks ir milzīgs: tas viegli norij divus lielus ceļojumu koferus, 66 cm iekraušanas augstums neprasa, lai "iekrāvējs" būtu ideālā fiziskā formā. Taču šos tikumus prasmīgi nosedz dīvāna atzveltne: "Trendline" tas ne par kādu naudu nav sadalīts daļās. Un ne tikai jebkura aizaugusi krava monopolizē visu dīvānu, izrādījās grūti nolocīt atzveltni. Ir nepieciešams ne tikai vienlaikus pavilkt aizbīdņus, kas atrodas gar malām (kas kopumā nav parocīgi), bet arī noņemt galvas balstus. Un tas ir iespējams tikai tad, kad atzveltne ir noliekta – pretējā gadījumā tās vienkārši atstās pret jumtu.
Solaris pamata versijai ir tāda pati cieta aizmugure kā Polo. Tāpēc nolēmām novērtēt korejiešu sedana bagāžnieku, nerēķinoties ar tā transformācijas iespējām – tātad tas būs godīgi. Un tad izrādās, ka Hyundai kravas spējas ir diezgan salīdzināmas ar konkurenta spējām. Solaris bez piepūles ietilp arī divi lieli koferi, un iekraušanas augstuma atšķirība nav kritiska. Loģisks secinājums ir kaujas neizšķirts.
Prieks izmēģināt
Vācu sedana pircējiem dzinēja izvēles problēma nav tā vērta, jo uz Polo ir tikai viens - 1,6 litru benzīna dzinējs ar 105 litru tilpumu. Ar. Neskatoties uz to, nav jānožēlo alternatīvas neesamība: kopā ar manuālo pārnesumkārbu tas nodrošina ātru iedarbināšanu no vietas un ir gatavs cītīgi un cītīgi, līdz tiek iedarbināts 6000 apgr./min ierobežotājs. Šāds paklausīgs un raibs motora raksturs veicina ļoti enerģisku kustību pilsētā. Un trasē Polo ir pietiekami daudz spēka, lai pārliecinoši paātrinātu no 120 km / h. Labu iespaidu atstāja arī bremzes, kas neatkarīgi no ātruma darbojas skaidri, efektīvi un uzticami.
Solaris bremzes ir tikpat labas. Un dzinējam, neskatoties uz mazāko darba tilpumu, nav liegts dzīvespriecīgs raksturs, lai gan tas prasa lielāku uzmanību. Atšķirībā no vācu agregāta, kas ir gatavs griezties, kā saka, no sākuma un karsts, korejiešu 1,4 litru dzinējs patiešām darbojas diezgan šaurā diapazonā: tas pamostas pie 2000 apgr./min, bet izpūš par 4500 apgr./min. . Tāpēc, lai panāktu visefektīvāko paātrinājumu, ir nepieciešams biežāk pakustināt pārnesumkārbas sviru. Kādam šādi vingrinājumi sagādā tikai prieku, bet citi, iespējams, nenovērtēs šādu piespiešanos aktīvi manipulēt ar "mehāniku".
Liela atšķirība
Mūsdienās azartspēļu organizēšana bieži kļūst par arvien dārgāku un prestižāku automašīnu īpašumu. Vēl jo patīkamāk, ka vispieejamākajam cienījamās Volkswagen ģimenes pārstāvim nav atņemtas braukšanas īpašības. Šauras augsta profila riepas ar izmēriem 175/70 R14 viennozīmīgi nav labākie apavi sporta vingrinājumiem, taču pat tajās Polo pārliecinoši zīmē stūrus - sirsnīgs "danke shon" lieliski noregulētai šasijai. Lineāri pieaugošā piepūle uz stūres rata ļoti palīdz kontrolēt automašīnu pie riepu saķeres robežas, un pat pārsniedzot atļautās robežas, vācu sedans ir draudzīgs pret vadītāju: kad "pārāk daudz" pie ātruma pie riepas. ieejot, automašīnai ir paredzēts izvirt priekšējo asi no stūra, bet ar iztaisnotu stūri vienmērīgai atiestatīšanai gāze atkal stingri turas pie ceļa. Neskatoties uz visu Volkswagen mīlestību pret līkumiem, nevar teikt, ka mūsu ceļu rievas un nelieli nelīdzenumi to satrauc. Uz šosejas Polo ir ārkārtīgi nosvērts un konsekventi paklausīgs.
Manāms, ka Solaris dara visu iespējamo, lai šoferi provocētu. Korejiešu auto labprāt ienirst līkumos un tajā pašā laikā nedaudz ripo. Tomēr nelīdzenumu pilnā ceļa posmā ir vērts iekāpt ar ātrumu virs simts, jo Hyundai zūd pārliecība: tas sāk šūpoties un izlēkt no trajektorijas. Rodas iespaids, ka sedans, šķiet, dejo jums apkārt — tas ir uz taisnas līnijas. Un savukārt uzvedība ir atšķirīga: barībai ir tendence virzīties uz āru. Tāpēc ātras braukšanas cienītājiem ļoti ieteicams neekonomēt uz ESP.
Sirsnīgi dziedājumi
Bedres, plaisas un rievas noved Solarisu maldos, taču tie nevar piespiest viņa balstiekārtu padoties. Atsperes un amortizatori veiksmīgi filtrē ne tikai ikvienu sīkumu, bet arī spēj paši ar sevi izcelt dziļus izciļņus. Vienīgi žēl, ka trokšņa izolācijas ieguldījums kopējā komforta cēlienā nav tik liels: jau pie ātruma 80 km/h salonā ir skaidri atšķiramas aizmugurējās riepas, un motors, kas savīts līdz 4000 apgr./min. pārtrūkst līdz vājprātīgai čīkstēšanai.
Arī Volkswagen dzinējs nav kluss: tahometra adatai tuvojoties sarkanajai zonai, tas histēriski kliedz. Bet, ja nemocīt viņu ar lieliem apgriezieniem, tad kopumā Polo uzvedas daudz klusāk. Ne riepu šalkoņa, ne tuvojošā vēja gaudošana nepārkāpj pieklājības robežas. Un balstiekārtas enerģijas intensitātes ziņā vācu automašīna nekādā ziņā nav zemāka par savu konkurentu: dažāda izmēra caurumi nepārraida smagus triecienus virsbūvei.
Maksā un atradīsi
Polo sedans EuroNCAP testos nepiedalījās. Bet viņa vietā tika uzpūsts hečbeks, kas, jāsaka, darbojās veiksmīgi. Pēc testa rezultātiem "vācietis" saņēma maksimālo vērtējumu - piecas zvaigznes. Tiesa, 4 gaisa spilvenus, kas izglāba manekenu dzīvību, krievu Polo var iegūt tikai par papildus samaksu un arī tad tikai dārgākajā Highline komplektācijā. Tomēr divi drošības spilveni datu bāzē plus neliela piemaksa 9000 rubļu par ABS, pēc budžeta automašīnas standartiem, nemaz nav slikti.
Savukārt Solaris līdz šim ir izvairījies no nekustamo īpašumu testēšanas, un tāpēc tā aizsargrefleksus varam novērtēt tikai uz papīra, kas liecina, ka tam ir pasīvie un aktīvie drošības līdzekļi. Kopumā Hyundai ir aprīkots tāpat kā tā sāncensis. Un, lai gan "korejiešu" pamatnē ir tikai viens spilvens, jau sākot no otrās konfigurācijas tiek pievienots otrs gaisa spilvens, kas velk līdzi arī ABS. Šāds auto iekļaujas tajā pašā naudā, ko prasa par līdzīgi aprīkotu Volkswagen. Bet visvairāk aprīkots Solaris ar ESP un spilvenu kvartetu ir ievērojami lētāks nekā pretinieks.
Tātad, kas šeit ir tautas?
Budžeta automašīnas galvenā apdare ir pieņemama cena, ko atbalsta zemas uzturēšanas izmaksas. Tāpēc mēs nolēmām salīdzināt Volkswagen un Hyundai izmaksas optimālajos, mūsuprāt, aprīkojuma līmeņos - ar diviem gaisa spilveniem, ABS, gaisa kondicionētāju, priekšējiem elektriskajiem logiem un radio magnetofonu. Un izrādījās, ka ar šādu džentlmeņu komplektu Solaris ir daudz lētāks. 477 500 rubļu pret 526 950 rubļiem, kas parādās Polo cenrādī. Piekrītu, atšķirība ir ļoti būtiska!
Uz uzturēšanas rēķina arī korejiešu sedans ir tuvāk cilvēkiem. Par Solaris apkopi 60 000 km būs jāmaksā 26 110 rubļu, savukārt plānotais Polo serviss uz to pašu periodu var tikt lēsts 35 400 rubļu apmērā.
