Datu auto bmw 520 e34. BMW E34
Bet, lai saglabātu "piecinieka" izcilās braukšanas īpašības, tā šasijai visu laiku jābūt labā darba kārtībā. Ja nepieciešamā iejaukšanās tiek atlikta uz vēlāku laiku, iekārta pati sāk salūzt.
Patiesībā tiek uzskatīts, ka BMW E34 ir vishumānākā šasija attiecībā pret mūsu ceļiem, un tā īpaši neatšķiras no iepriekšējās BMW 5. sērijas (BMW E28) šasijas.
Priekšējā piekare sastāv no amortizatora statņa, stabilizatora un savdabīga sviru izvietojuma: viena darbojas kā stiepes svira un viens sviras svira. Balstiekārtā tiek regulēta tikai riteņu savirze. Tas ir, ja ir problēmas ar statņu sabrukšanu vai sasvēršanos, tiek veikts vai nu virsbūves darbs, vai detaļu nomaiņa. Nekādus priekšējās piekares regulēšanas darbus tās dizains neparedz, jo tajā nav paplāksņu vai skrūvju. Kā liecina "piecinieku" darbības pieredze, pie normālas un neagresīvas braukšanas piekare savus 30-40 tūkstošus km nokalpo pareizi.
Tiesa, nevarētu teikt, ka tas "aprij" mūsu bedres un izciļņus, šoferim nemanot: BMW mīl labus ceļus.
"Pieci" var aprīkot ar tā saukto "austrumu paketi". Tas paredz četru pastiprinātu gāzeļļas amortizatoru klātbūtni, kā arī īpašus starplikas virs priekšējiem un aizmugurējiem statņiem, kas palielina klīrensu par aptuveni 2,5 cm.
Bet, palielinot klīrensu, automašīnas smaguma centrs nobīdās un vadāmība tiek ievērojami pasliktināta.
Aizmugurējā piekare ietver V veida siju ar 2 svirām, kas ir uzstādīta uz gumijas paliktņiem. Un pateicoties 2 īpašiem "auskariem" balstiekārtai ir iespēja stūrēt pagriezienos.
Visiem BMW 5. sērijas sedaniem ir līdzīgs aizmugurējās piekares dizains. Universālie ir cita lieta (BMW - Touring 520 un 520i). Dažās to modifikācijās aizmugurējā piekare bija aprīkota ar hidrauliski sūknējamiem amortizatoriem (tā bija pieejama arī parastajiem modeļiem). Kāpēc tika izmantots šāds triks, nav grūti saprast: galu galā viens no universālu mērķiem ir pārvadāt kravas, turklāt bieži vien arī smagas.
Nelieli pārkāpumi, ar kuriem saskārās BMW, ir nemanāmi. Ja sanāk kāda liela bedre, tad ātrumu, protams, labāk piebremzēt. Tad mašīna tai uzkāps iespaidīgi, amerikāniski, bet bez šūpošanās. Viņas balstiekārta tomēr ir tuvāk stingrai. Izbraucot līkumus, automašīna uzvedas ļoti vienmērīgi un gandrīz neripo.
1990. gada maijā BMW 520i un BMW 525i modeļos M20 dzinējs tika aizstāts ar jaunu M50 dzinēju ar četriem vārstiem uz cilindru, kas ražo attiecīgi 150 un 192 zirgus.
M50 inline 24 vārstu "seši" ir tautā saukts par "plāksni".
1991. gada septembrī parādījās BMW 525iX pilnpiedziņas versija, kas ir daudz stabilāka un nepakļaujas ne tikai slīdēšanai, bet arī asai riteņu slīdēšanai uz sausa asfalta. Īstiem bezceļa apstākļiem šis auto nav piemērots, taču kā kalnu un ziemas braucamrīks ir diezgan piemērots, un vēl jo vairāk neļauj mašīnai nosēsties peļķē uz lauku ceļa. Tomēr četru riteņu piedziņa ir nedaudz grūtāk vadāma un piedod daudz mazāk kļūdu.
Jāpatur prātā, ka pilnpiedziņas "iX" uzturēšana ir dārgāka, jo daudzas šasijas un transmisijas rezerves daļas būs jāņem tikai oriģinālās, ar BMW zīmolu.
Iegādājoties BMW 525iX, jādomā par braucienu ar auto uz kādu bagātu kalnu valsti Eiropā, piemēram, Šveici vai Austriju, kur bija populāri pilnpiedziņas "piecinieki" un kur vieglāk atrast koptu auto. ar pilnībā funkcionējošu transmisiju.
1991. gada novembrī automašīnu dīleru salonos parādījās lēti BMW 518i sedani ar liela griezes momenta 115 zirgspēku M40 B18 dzinēju (lai gan ne pārāk izcilu dinamiku), kas paredzēti galvenokārt Austrumeiropas tirgum. Un kopš 1992. gada janvāra Touring 520i un 525i universālu tirdzniecība ar brīnišķīgu, bet dārgu divu lūku iespēju ir ritējusi pilnā sparā.
Tomēr universāli neatšķīrās ar pienācīgu ietilpību, taču tie saglabāja visas labākās sedanu braukšanas īpašības. Bagāžas nodalījuma tilpums bija 460 litri ar pieciem braucējiem, bet ar diviem - 1450 litri, kas nekādā ziņā nebija augsts rādītājs (nedaudz vairāk nekā VAZ-2104).
Universāļi tika ražoti arī pilnpiedziņas versijā.
Kopš 1992. gada oktobra pārdošanā nonāca sedani un universāli 530i (218 ZS) un 286 zirgspēku 540i (535i vietā), kas aprīkoti ar zema trokšņa līmeņa augsto tehnoloģiju M60 V8 dzinējiem.
1993. gada janvārī 115 zirgspēku 2,4 litru turbodīzelis (M21) 524td tika pārdēvēts par 525td, un dzinējs tika aizstāts ar jaunu 2,5 litru 143 zirgspēku M51 turbodīzeli ar tiešu degvielas iesmidzināšanu (525 tds) un mehānisko KP, kas apvienots ar automātisko dzinēju. .
Dīzeļdzinējam ir izcilas īpašības, taču tas ir ļoti prasīgs pret dīzeļdegvielas kvalitāti.
Dīzeļdegvielas "piecinieki" pie mums nāk galvenokārt no Eiropas valstīm. Šeit tie praktiski netika pārdoti jauni. Turbodīzelim ir divas versijas: "td" un "tds". Otrajā gadījumā dzinējs ir aprīkots ar turbokompresora starpdzesētāju, un tāpēc attīsta 143 ZS. to 115 vietā, ko ražo parastais "td". Abām versijām raksturīgs priekšzīmīgs gludums un klusums. Šo dzinēju lieliskās īpašības (galu galā dīzeļa "piecinieki" bieži ir ātrāki par daudziem benzīna konkurentiem, un uz dīzeļa "Mercedes" un "Volvo" fona tie vispār šķiet sporta auto) tiek sasniegti, pateicoties augstajam pastiprinājuma pakāpe. Rezultātā motors bieži uzspridzina mājsaimniecībā izmantojamo ļoti slikto dīzeļdegvielu. Līdz ar to - palielināts nodilums.
Bieži nākas saskarties ar deformētām galviņām un plaisām cilindru blokos. Ņemot vērā, ka dīzeļdzinēji ar mazu nobraukumu ir reti sastopami, tad pat salīdzinoši nesen no Eiropas atvestam auto var būt nepieciešams remonts vai turbīnas nomaiņa. Un arī regulārs, aptuveni ik pēc 50 000 km, augstspiediena degvielas sūkņa (iesmidzināšanas sūkņa) remonts tiek gandrīz garantēts uzreiz pēc iegādes.
Arī 1992. gadā Bavārijas 6 cilindru dzinēji saņēma VANOS sistēmu (mainīga vārstu laika sistēma). Šī sistēma ļāva motoram ievērojami uzlabot jaudas līkni pie zemiem apgriezieniem, vienlaikus saglabājot veiktspēju pie augstiem apgriezieniem.
Kopš 1993. gada rudens katrā piektā modeļa automašīnā ir uzstādīts gaisa spilvens vadītājam.
Un 94. gadā M50 dzinēju sērija tika nedaudz modernizēta (jo īpaši tika pazemināta kompresijas pakāpe) un saņēma apzīmējumu M52. Un samazinātās jaudas dēļ 525i modelis tika pārdēvēts par 523i.
1994. gadā automašīnai tika veikts neliels "feislifts", tika palielinātas "nāsis", spoguļi ieguva "kājas", tika pievienotas dažas opcijas, mainīta instrumentu konsole. Un tā bija vienīgā pamanāmā ārējā modifikācija gandrīz 10 gadu laikā.
1995. gada novembrī tika ierobežota visu BMW 5. sērijas (E34) versiju ražošana. Nākamais piektās sērijas korpuss saņēma E39 indeksu.
P.S. Jebkurš BMW ir sava veida sporta automašīna. Līdz ar to tas pieder pie prasīgo "gardēžu" skaita. Viņam nepieciešama tikai sintētiskā eļļa. Antifrīzs - tikai firmas. Te naudu labāk netaupīt!
BMW E34 tehniskie parametri
| Modifikācija | Durvis | Tilpums cm3 | Spēcīgs (zs) | Maks. ātrums (km/h) |
Overclocking līdz (100 km/h, s) |
Izlaišanas sākums | Pabeigt atbrīvot |
| 520 i | |||||||
| 530 i | |||||||
| 525 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 518 i | |||||||
| 520 un 24 V | |||||||
| 524 td | |||||||
| 525 i 24V X | |||||||
| 525 un 24 V | |||||||
| 525 tds | |||||||
| 525 td | |||||||
| 530 i V8 | |||||||
| 535 i | |||||||
| 540 i V8 |
| MODELIS | E34 520i 1989-1995 | E34 525i 24V 1989-1995 | E34 530i 1992-1995 | E34 535i 1988-1995 | E34 540i 1992-1995 |
| BODY | |||||
| Ķermeņa tips | |||||
| Durvju skaits | |||||
| Sēdvietu skaits | |||||
| Garums (mm) | |||||
| Platums (mm) | |||||
| Augstums (mm) | |||||
| Riteņu bāze | |||||
|
Riteņu sliedes priekšējais/aizmugurējais, mm |
|||||
| Klīrenss, mm | |||||
|
Automašīnas aprīkotā masa, kg |
|||||
|
Pieļaujamais kopējais svars, kg |
|||||
|
Bagāžnieka tilpums maks./min., L |
|||||
| Riepu izmērs | |||||
| DZINĒJS | |||||
| Dzinēja atrašanās vieta |
Priekšpusē, gareniski |
||||
| Dzinēja darba tilpums, cm3 | |||||
|
Cilindru skaits un izvietojums |
V-veida / 8 |
V-veida / 8 |
|||
| Virzuļa gājiens, mm | |||||
| Kompresijas pakāpe | |||||
| Gāzes sadales mehānisms | |||||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | |||||
| Piegādes sistēma | |||||
Varbūt viens no leģendārākajiem "pieciniekiem" Bavārijas koncerna vēsturē. Šī automašīna pirmo reizi tika prezentēta 88. gadā. "Trīsdesmit četri" izcēlās žurnālistu vidū. Daudzi šim ķermenim prognozēja lielus panākumus. Un tā arī notika. Automašīna piesaista uzmanību šai dienai. Viena no populārākajām modifikācijām ir 525. Kas ir BMW 525 E34? Fotogrāfijas, specifikācijas un daudz kas cits, skatiet tālāk mūsu rakstā.
Dizains
Automašīnai ir raksturīgs haizivs izskats ar apaļiem diviem priekšējiem lukturiem. Šī sērija bija pirmā, kas izmantoja ksenona optiku. Tas bija pieejams visos BMW E34 525 modeļos neatkarīgi no konfigurācijas.
Masīvās arkas ir piemērotas riteņiem ar diametru no 15 līdz 18 collām. Turklāt automašīnai ir spēcīgs buferis. Kā teikts atsauksmēs, BMW 525 E34 ir īsta tvertne ķermeņa izturības pret triecieniem ziņā. Bet laika gaitā metāls sāk rūsēt. Jo īpaši tas attiecas uz modeļiem ar jumta lūku. Darbības gadu laikā drenāžas caurumi ir aizsērējuši. Rezultātā cieš spārni, sliekšņi un virsbūves apakšdaļa. Automašīnai ir lieliska aerodinamika. Starp citu, motora pārsegs atveras sportiski, prom no vējstikla. Automašīnas dizains ir tik labi salikts, ka arī tagad "piecinieks" neizskatās pēc dinozaura no pagātnes. Šādā formā automašīna tika ražota līdz 94. gadam.
Pēc tam viņai tika veikta pārveidošana. Izmaiņas ir minimālas, bet tās ir. Tātad radiatora režģis un līnijas izvirzījumi uz pārsega ir kļuvuši platāki. Aizmugure palikusi tāda pati. Taču galvenās izmaiņas neskāra ne dizainu, ne pat interjeru – vācieši uzlaboja sedana tehnisko "pildījumu". Bet mēs par to runāsim nedaudz vēlāk.
Salons
Iekšpusē automašīnai ir līdzīgs "septiņu" premium klases dizains. Bet panelis šeit ir nedaudz šaurāks. Neskatoties uz to, pie šīs "baržas" stūres ērti varēs sēsties pat vislabvēlīgākais šoferis. Mašīnai ir pārdomāta ergonomika un kvalitatīva skaņas izolācija.
Vācu sedana īpatnība ir grīdā uzstādītais akseleratora pedālis. Viņai ir ļoti ērti dozēt gāzi, teikts atsauksmēs. Kas attiecas uz polsterējumu, tas bija atkarīgs no konfigurācijas. Tātad sākotnējās versijās BMW 525 interjers E34 aizmugurē bija audums vai velūrs. Dārgākas konfigurācijas izcēlās ar tumšu ādas interjeru. Retos gadījumos āda bija gaiša - tā ir "septiņu" daļa no premium segmenta. Automašīnai ir gudri realizēta viduskonsole. Tātad, tas ir nedaudz pagriezts pret vadītāju un ir "aprīkots" ar visa veida sistēmām. Viens no tiem ir uz pikseļiem balstīts borta dators. Blakus viņam atradās radio magnetofons un klimata kontroles iekārta. Sedana bagāžnieka tilpums ir 460 litri. Atzveltnes nevar nolocīt. Bagāžnieka vākā tika nodrošināta pilnīga instrumentu kaste.
Pārveidošanas laikā BMW E34 525 interjera dizains vispār nemainījās (parādījās tikai otrs drošības spilvens priekšējam pasažierim, integrēts panelī). Bet īpašniekiem par to nebija sūdzību. Atsauksmes saka, ka pat daudzām mūsdienu automašīnām nav tik ērta interjera - "pieci" ir tik daudz pārsnieguši savu laiku. Nu, pāriesim pie tehniskās daļas.
BMW 525 E34: specifikācijas
Tā kā mēs domājam par 525 modifikāciju, mēs pievērsīsim uzmanību tikai 2,5 litru dzinējiem. Ierindā viņi bija vairāki. Tātad sākotnēji sedanam tika uzstādīts benzīna rindas 6 cilindru M20V25 dzinējs. Tā maksimālā jauda bija 170 zirgspēki un griezes moments 222 Nm. Bet pat ar šo dzinēju automašīna uzrādīja izcilas dinamiskās īpašības. BMW 525 E34 līdz simtam paātrinājās 9 ar pusi sekundēs, un maksimālais ātrums tika ierobežots līdz 220 kilometriem stundā.
Runājot par degvielas patēriņu, tas ir diezgan mērens. Par simts pilsētā automašīna tērē 11,4 litrus degvielas, uz šosejas - 6,8. М20В25 - tā dizaina vienkāršākais motors, kas tika uzstādīts uz "trīsdesmit četriem". Šeit ir ieviesta vecā laika noteikšanas sistēma bez vanos, kur ir 2 vārsti uz cilindru. Motora bloks ir čuguns, un kompresijas pakāpe ir 9 kgf. Motora resurss, spriežot pēc atsauksmēm, ir aptuveni 300 tūkstoši kilometru. Izmantojot vienkāršu regulēšanu (katalizatora noņemšanu), īpašnieki panāca jaudas palielinājumu par 11 zirgspēkiem.
M50V25
Šī ir jaunās paaudzes dzinēji ar paaugstinātu kompresijas pakāpi līdz 11 kgf, kas tika nosaukta par "plāksni" tik raksturīgās vārsta vāka formas dēļ.
Ar tādu pašu 2,5 litru tilpumu šis dzinējs ražoja 196 zirgspēkus. Griezes moments tika paaugstināts līdz 245 Nm pie 4,7 tūkstošiem apgr./min. Dizaina shēma paliek nemainīga - tas ir rindas, 6 cilindru iesmidzināšanas dzinējs. Bet atšķirībā no M20 šeit jau ir ieviestas divas sadales vārpstas. Attiecīgi katrā cilindrā bija 4 vārsti. Jāatzīmē, ka, palielinoties jaudai, patēriņš nepalielinājās. Tas palika tādā pašā līmenī kā M20V50. Paātrinājums līdz simtiem tika samazināts līdz 8,6 sekundēm. Un "maksimālais ātrums" ir pieaudzis līdz 230 kilometriem stundā.
М50В25 TU
Šis prefikss nozīmēja, ka dzinējs bija aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu (vanos). Šis dzinējs ar 2,5 litru tilpumu attīstīja 192 zirgspēku jaudu. Griezes moments ir 245 Nm. Bet ko dod vanos, ja motora raksturlielumi paliek nemainīgi? Tās galvenais uzdevums ir palielināt dzinēja vilci. Tātad, atšķirībā no iepriekšējā bezfurgona motora, M50V25 TU nodrošina maksimālo griezes momentu pie 4,2 tūkstošiem apgriezienu. Un maksimālā jauda ir pieejama jau no 5,9 tūkstošiem apgriezienu (par 300 mazāk nekā bezfurgonam). Tādējādi šim dzinējam ir augsta vilces un paātrinājuma elastība. Braucot, BMW E34 525 ar šo dzinēju paātrinās daudz enerģiskāk, teikts atsauksmēs. Šī dzinēja resurss ir vairāk nekā 400 tūkstoši kilometru. Bet galvenās problēmas attiecas uz pašiem vanos zobratiem. Tie ir jānomaina pēc 100–150 tūkstošiem kilometru. Jaunu komplekts maksā apmēram 700 USD.
Dīzelis BMW E34 525 TDS
Bija arī dīzeļdzinēji. Tātad, ja ņemam vērā 2,5 litru diapazonu, ir vērts izcelt M51D25UL. Šis ir turbodīzeļa dzinējs ar jaudu 116 zirgspēki. Tā maksimālais griezes moments ir 220 Nm pie 1,9 tūkstošiem apgriezienu.
Dizains ir arī in-line, 6 cilindru, ar čuguna bloku. Bet Krievijā šis motors neiesakņojās. Gan mehāniķi, gan paši autobraucēji ar viņu ir maz pazīstami. Patēriņa ziņā šis dzinējs nav īpaši ekonomisks priekš dīzeļa. Par simtu jauktā režīmā tas patērē 9,4 litrus degvielas.
Pārnešana
Visa 2,5 litru dzinēju līnija bija aprīkota ar uzņēmuma Getarg 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Šī pārraide ir sevi pierādījusi no pozitīvās puses. Kaste ir ļoti uzticama un labi "sagremo" visu griezes momentu no dzinēja.
Sajūgs ir sauss, vienplāksne. Ja ņemam vērā jaudīgākās versijas, tās bija aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Bet BMW mehāniķi bija prioritāte. Pat augstākās klases E34 M5 bija aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu.
Šasija
Automašīnai ir daudzsviru piekare uz abām asīm ar amortizatoru aizmugurē. Balstiekārta izcēlās ar enerģijas intensitāti, pateicoties kurai tā nodrošināja sedanam augstu gaitas gludumu. Sedans E34 ir viens no ērtākajiem savā klasē. Turklāt automašīnai ir labas bremzes. Priekšā un aizmugurē ir disku mehānismi. Starp citu, lielākiem motoriem inženieri mainīja diska diametru un dažreiz arī pašu suportu dizainu.
BMW E34 525 atšķirīga iezīme ir stūrēšana. Servotronic pirmo reizi tika ieviests trīsdesmit ceturtajā gadā. Tā ir sistēma, kas automātiski pielāgo stūres spēku, reaģējot uz transportlīdzekļa ātrumu. Viņai augot, stūre kļuva stingrāka. Tas nodrošināja automašīnai lielisku noturību un vadāmību uz ceļa.
Secinājums
Tātad, mēs noskaidrojām, kādas īpašības ir BMW E34 525. Neskatoties uz savu vecumu, šī automašīna joprojām ir ļoti populāra. Jūs varat iegādāties sedanu (īstu 90. gadu leģendu) otrreizējā tirgū par cenu no 2,5 līdz 4,5 tūkstošiem dolāru. Atsauksmes ir ieteicams iegādāties modeļus bez vanos, automātiskās pārnesumkārbas un jumta lūkas. Šie būs "dzīvākie" un izturīgākie eksemplāri, kuru uzturēšanai nebūs jāiegulda daudz naudas.
Pamataprīkojums ir gandrīz biznesa klases. "Bāzē" modelis bija aprīkots ar gaisa kondicionieri, vadītāja drošības spilvenu, radio, kasešu magnetofonu un auduma apdari. Iespējas bija ādas apdare un elektriskā jumta lūka.
Luksusa 525i versijas bija aprīkotas ar drošības spilveniem visiem, atsevišķiem roku balstiem uz pirmās rindas sēdekļiem, mīkstas plastmasas un koka apdari. Otrajā rindā bija arī gaisa vadi pasažieriem. Tie varētu piegādāt siltu/karstu gaisu.
Plīti galvenokārt piedāvā BEHR. Bet var būt arī citu ražotāju produkti. Tātad 520 modelī var būt Siemens vai Valeo plītis.
Specifikācijas
Motori BMW 5 E34 tiks apskatīti sadaļā "Modeļu klāsts", un šeit mēs pieskarsimies citiem automašīnas tehniskajiem parametriem.
Automašīnas piekare ir diezgan stingra. Ja ceļa segums būs kvalitatīvs, diskomforta nebūs. Bet problēma ir tā, ka Krievijas ceļi ar to nevar lepoties. Komplektā bija Servotronic. BMW E34 stūres pastiprinātājs manevrējot attīstīja pilnu jaudu, un, palielinoties ātrumam, darbība samazinājās. Par ABS sistēmu sūdzību nav. Tas darbojas precīzi un vienmērīgi, tāpēc bremzes ātri palēnina automašīnas ātrumu. Spēka agregātu komplekts ir augstas kvalitātes sešcilindru benzīna dzinēji ar Bosch-Motronic iesmidzināšanas sistēmu.
Pateicoties šīm tehniskajām īpašībām, BMW E34 tika uzskatīts par sava laika uzticamu luksusa transportlīdzekli. Šo faktu apstiprina Intellichoice 1991. gada reitingi. Auto izceļas arī drošības ziņā. Vadītāja un pasažieru aizsardzību ceļu policijas laikā nodrošina gaisa spilveni, pretbloķēšanas bremzes, stingra virsbūve, ASC (auto stabilitātes kontrole) un ASC + T (vilces kontroles) sistēmas.
Sastāvs
Šeit jāatzīmē viens dīvains fakts. BMW vienmēr uz Amerikas tirgu ir sūtījis modeļus ar bagātīgāku aprīkojumu. Taču dzinēju izvēle bija vairāk paredzēta Eiropas tirgum. Uz Dienvidameriku tika piegādāti tikai 525i (sedans un universāls), 525i Touring, 530i (sedans un universāls), 535i, 540i un citi modeļi. Tās bija jaudīgas automašīnas, un eiropiešiem bija iespēja iegādāties ekonomiskus modeļus ar mazjaudas dzinējiem. Tas ir, Eiropas tirgum tika piedāvāts BMW E34 ar plašāku dzinēja darba tilpuma izvēli.
Ar tiem mēs sāksim modeļu klāsta pārskatu.
Sākumā šis modelis bija pieejams kā sedans. Tad nāca ceļojums, 518g, kas arī darbojas ar dabasgāzi. Zem BMW E34 518i / g pārsega atradās četru cilindru 113 zirgspēku dzinējs ar 1,8 litru tilpumu. AI-95 patēriņš kombinētajā ciklā ir 8,6 l / 100 km. Paātrinājums aizņem 12 sekundes, maksimālais ātrums ir 194 km/h. Dzinējs tika apvienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tas tika ražots līdz 1994. gadam, un pēc tam tas tika aizstāts ar 115 zirgspēku dzinēju ar Bosch-Motronic digitālo vadību. Arī 518. modelim tika piedāvāta Executive pakete.
Motori strādāja tandēmā ar 5 joslu "mehāniku". Līdzīga "mašīna" bija iespēja. Ātrumkārbas varēja uzstādīt gan sedanam, gan tūristam.
Šeit atradās arī divi līķi. BMW E34 2.0 bija dažādas jaudas. 129/150 zirgspēku agregāts paātrināja automašīnu līdz "simtiem" 12/11 sekundēs, sasniedza maksimālo ātrumu 203/211 km/h, un BMW E34 degvielas patēriņš bija vidēji 10/8,9 litri. 100 km. Ja jūtat, ka dzinējs nevelk, un jums ir jāpalielina dzinēja jauda, varat uzstādīt turbo komplektu.
Dzinēji tie darbojās tandēmā ar manuālo pārnesumkārbu / automātisko pārnesumkārbu. Īpaša dizaina piekare tika pabeigta ar ABS sistēmu. Automašīnas varētu būt ne tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu, bet arī ar visu riteņu piedziņu. Modeļi tika ražoti laika posmā no 1988. līdz 1990. gadam.
525i / ix / td / tds
Ja iepriekšējie modeļi tika uzskatīti par ekonomiskiem (tilpums 2 litri), bet nākamie - sporta braukšanai (no 3 litriem), tad 525i modelis bija “zelta vidusceļš”. Varbūt tāpēc viņa kļuva par veiksmīgāko šajā sērijā. Sākumā automašīnas bija aprīkotas ar motoriem (2,5 litri, 170 "zirgi"). Bet BMW E34 īpašnieku atsauksmes parādīja, ka ar to nepārprotami nepietika, lai apmierinātu viņu cerības. Tāpēc 1990. gada pavasara beigās pie BMW E34 parādījās motors. Tas bija agregāts ar 2,5 jaudu un 192 ZS. Paātrinājums līdz 100 8,6 sekundēs, maksimālais ātrums 230 km/h, un vidējais degvielas patēriņš bija 9 litri uz 100 km. Spēcīgajam dzinējam bija nepieciešama arī efektīva bremzēšana. Tāpēc modeļa priekšējos riteņus sāka aprīkot ar ventilējamiem bremžu diskiem.
Tad parādījās pilnpiedziņas modelis 525 ix, kas pārliecinoši pārvietojās pa līdzenumu un pa serpentīnu. Bet tā veiktspēja bija sliktāka: 10 sek., 217 km / h, 9,5 litri. Šim BMW E34 tika uzstādīta vienība, kas apvienota ar manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu. Automašīna bija aprīkota ar datorvadāmiem diferenciāļiem. Tāpēc, ņemot vērā situāciju uz ceļa, tika mainīts diferenciālis starp asīm. Standartā 36/64% griezes momenta tiek pārraidīti uz priekšējo/aizmugurējo asi. No konveijera noripoja nedaudz vairāk kā 9 tūkstoši automašīnu, tāpēc šodien šādu modeli ir grūti atrast.
Ģimenes braucieniem tika piedāvāts universāls.
Paralēli benzīna dzinējam klientiem tika piedāvāts arī BMW E34 dīzelis 2.5. 1993. gada sākumā koncerns BMW E34 524td 2,4 dīzeļa vietā pircējiem piedāvāja BMW E34 525td ar 2,5 litru 116 zirgspēku M51 turbodīzeļdzinēju, kas savienots pārī ar automātisko pārnesumkārbu / manuālo pārnesumkārbu. Dīzeļdegvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 7,1 l / 100 km. Paātrinājums aizņem 13 sekundes, maksimālais ātrums ir 194 km/h. Tajā pašā laikā pārdošanā nonāca BMW E34525 TDS modelis ar dzinēju ar tiešo degvielas iesmidzināšanu un turbokompresora dzesētāju. 143 zirgspēku agregāts paātrina BMW E34 līdz maksimālajam ātrumam 200 km/h un sasniedza “simtus” 11 sekundēs. Degvielas patēriņš kombinācijā - 7 litri.
Dīzeļa agregāti strādā klusi, taču tie ir prasīgi pret degvielas kvalitāti. Un zemas kvalitātes dīzeļdegviela Krievijas Federācijā izraisa ātru nodilumu.
Instalācijas tika apvienotas ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu vai ar piecu ātrumu "mehāniku". Apvienojot BMW E34 2.5 dzinējus ar transmisiju, virsbūves variantiem un piedziņām, koncerns izlaidis vairāk nekā 15 E34525 komplektācijas, koncentrējoties uz dažādiem pircējiem. Td tika pabeigts 2 gadus, 1993-1995, un tds tika pabeigts 4 gadus.
530i / 535i
1988. gada rudens vidū pārdošanā nonāca 530i / 535i modeļi, kas aprīkoti ar 218/211 zirgspēku dzinējiem ar tilpumu 3/3/5 litri. AI-95 patēriņš kombinētajā ciklā ir 11 l / 100 km. Paātrinājums aizņem 8,6 / 7,7 sekundes, maksimālais ātrums - 227/235 km/h. Dzinēji tika apvienoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
540i modeļus darbināja augsto tehnoloģiju 4,4 litru M60 V8 dzinēji. un ietilpība 320 "zirgus". Apvienojumā ar sešpakāpju "mehāniku", šis dzinējs paātrināja automašīnu līdz "simtiem" 6 sekundēs. un ļāva attīstīt 260 km/h.
Pateicoties alumīnija sakausējumu izmantošanai, automašīnas virsbūve un piekare bija viegla. Viss, kas iepriekš tika uzskatīts par fikciju, ir kļuvis par realitāti. Modelis burtiski bija piepildīts ar visu veidu kontroles un vadības sistēmām. Tieši šajā E34 modelī dizaineri panāca gandrīz optimālu līdzsvaru starp komfortu salonā, izcilu braukšanas dinamiku un izsmalcinātu vadāmību.
M5 versija tika ražota 7 (1988-1995) 7 gadus. Sešu cilindru dzinēja tilpums sākotnēji bija 3,6 litri. un 315 spēka "zirgi". Tad parādījās modernizēta versija, dzinējs, kurā pirmais parametrs palielinājās par 0,2 litriem, bet otrais - par 25 vienībām.
Izlasot šo sadaļu, jūs uzzinājāt, kādu benzīnu var ieliet BMW E34 dzinējā.
Atšķirība starp pārveidošanu un iepriekšēju veidošanu
Pirmā pārveidošana notika 1992. gadā.
Eksterjers un interjers gandrīz nav mainījušies. Atšķirības starp dorestyling modeļiem un pārveidotām automašīnām galvenokārt ir spēka agregātos. Tā vietā tos sāka uzstādīt uz automašīnām, un pēc tam parādījās 8 cilindru instalācijas, kas paredzētas BMW 530i / 540i. Dīzeļdzinējs tika uzstādīts 525td modelim, kas aizstāja 524td modeli.
Pēc 2 gadiem, 1994. gadā, tika veiktas nelielas izmaiņas automašīnas salonā un tā izskatā. Neliels izskata pārveidojums izpaudās plašākā radiatora režģī. Automašīnas spoguļi un pārsegs ieguva jaunu formu. Salonā parādījušies jauni sēdekļi. Jau pamatkonfigurācijā sāka piedāvāt vadītāja gaisa spilvenu ar ABS sistēmu. M50 spēka agregāts tika modernizēts. Tas bija aprīkots ar Vanos sistēmu, un nosaukumā parādījās prefikss TU.
1996. gada beigās E34 tika aizstāts ar modeli. Taču auto bija tik populārs, ka 1997., 1998. gadā un mūsdienās pēc tā bija un ir pieprasījums.
Piektās sērijas BMW un Mercedes Benz vienmēr ir bijuši konkurenti. Ņemot vērā, ka Mercedes-Benz ir autotransporta elites pārstāvis, un tāpēc Bavārijas ražotāji nolēma izveidot savu pārstāvi, kas tehnisko parametru ziņā neatpaliktu no Štutgartes līdera. Jāatzīmē, ka viņi to izdarīja, un automašīnas ir pilnīgi atšķirīgas pēc stila, taču tās var labi konkurēt savā starpā.
Īsi par BMW. Jāpiebilst, ka šis ir sacīkšu auto ar atbilstošu virsbūves formu un ne katram autosportistam šis dzinējsuņu "putniņš" patiks.
Ārpuse
BMW E34 Sedans pirmo reizi automašīnu tirdzniecības vietās nonāca 1988. gada janvārī, bet Touring universālis četrus gadus vēlāk, 1992. gada janvārī. Šajā laikā automašīna praktiski nav mainījusi savu izskatu. Vienīgā transformācija bija "nāsu" paplašināšana uz viltus radiatora režģa. Virsbūves montāža un krāsošana tiek uzskatīta par kvalitātes etalonu, taču diemžēl tā nav pilnībā aizsargāta no korozijas, bet tikai jutīgās vietas.
Iekšējā apskate
Pēc izskata automašīnai ir iespaidīgi izmēri (virsbūves garums -4720 mm; platums 1750; augstums 1410 mm), ko nevar teikt par BMW e34 salonu. Tas ir saistīts ar lielajiem garenvirziena motoriem, kas aizņem ievērojamu daļu no mašīnas. Šīs funkcijas dēļ vadītāja sēdeklis ir nedaudz neērts un saspiests. Runājot par vadības komfortu, te nav par ko sūdzēties, pateicoties pret vadītāja sēdekli pagrieztai viduskonsolei un 5 elektriskajiem sēdekļu regulējumiem. Stūre regulē nevis attiecībā uz slīpuma leņķi, bet gan attālumu līdz instrumentu panelim.
Redzamība. Ļoti paaugstināta automašīnas "padeve" negatīvi ietekmē šo svarīgo rādītāju. Bagāžnieka tilpums ir diezgan pieņemams - aptuveni 1450 litri.
Piektās sērijas konfigurācija organizēta biznesa klases (E) līmenī. Ņemot vērā visas nepieciešamās uzraudzības sistēmas, BMW ir integrēts borta dators. BMW modelis, piemēram, Touring universālis, papildus ir aprīkots ar divām lūkām. Ja ir pat visdārgākā automašīna, nevajadzētu cerēt, ka tā kalpos ilgu laiku bez mazākajiem bojājumiem. Laika gaitā elektriķis nolietojas un sāk sabojāt. BMW tīrītāja trapecveida forma ir vājā vieta.
BMW e34 dzinējs
Svarīga un neapstrīdama Boomer priekšrocība ir dzinējs. Tieši Bavārijas ražotāju automašīnas klusē. BMW E34 modelim ir daudz dzinēju. Starp tiem ir vairāk nekā 10 benzīna un 3 dīzeļdegvielas. Benzīna dzinēji agrāk tika apzīmēti ar burtu "i", kas nozīmē "iesmidzināšana", tulkojumā - iesmidzināšana. Ņemot vērā to, ka BMW jau sen vairs neražo karburatora dzinējus, tomēr numerācija palikusi nemainīga.
Četru cilindru M40 (518i) dzinējs tiek uzskatīts par vājāko spēlētāju tirgū, taču tas var kļūt par labu alternatīvu tiem, kas joprojām vēlas braukt ar Boomer, taupot degvielu. Labākais dzinējs ir sešu cilindru. Neskatoties uz spēcīgo jaudu, tas darbojas klusi un vienmērīgi.
1992. gada rudenī tika izlaisti jaunākie 530i un 540i dzinēji, katrs no tiem tika darbināts ar jaudīgu, klusu V8 dzinēju. Vienīgais trūkums ir motoreļļas noplūde, kas izpaužas jau nobraucot vairāk nekā 150 tūkstošus km. Šo problēmu ir viegli novērst - nomainiet vārsta vāka blīvi.
Attiecībā uz dīzeļdzinējiem. Kā jau minēts, ir tikai 3 veidi. Pats pirmais no tiem, 524td, nevar tikt uzskatīts par veiksmīgu modeli, jo tas ir pietiekami trausls un prasa īpašu uzmanību. Tikai 1993. gada janvārī parādījās 525tds ar papildu gaisa dzesēšanas funkciju. Jaunākais un jaudīgākais modelis ir kļuvis pieprasīts automašīnu entuziastu vidū tirgū. Jāpiebilst, ka dīzeļdzinēji 10. dzīves gadā tiks galā ar 250 tūkstošdaļu.
1992. gadā parādījās jauns produkts - VANOS mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma. Jaunām automašīnām šī sistēma darbojās nevainojami bez pārtraukumiem, un lietotā automašīnā notika negaidīti bojājumi. Kad ar 200 tūkstošu km nobraukumu motora augšējā priekšpusē sāka parādīties trokšņi, tas norādīja, ka gāzes sadales sistēma ir jāatdod remontam vai jāaizstāj ar jaunu.
Bieži gadās, ka BMW sacīkšu modeļos palielinās eļļas patēriņš. Bieži šādos gadījumos problēma slēpjas vārsta kāta blīvējumos, kas nolietojas, nobraucot aptuveni 200 tūkstošus km, vai virzuļa gredzenos, kas kļuvuši nelietojami sliktas degvielas dēļ.
Visbīstamākā situācija autovadītājam ir dzinēja pārkaršana. Šo problēmu var atrisināt, nomainot radiatoru vai cilindra galvu.
Pārkaršana bieži notiek divos gadījumos:
- radiators ir aizsērējis ar kaut ko, parasti netīrumiem;
- ventilatora termiskais savienojums ir kļuvis nelietojams.
Visu bez izņēmuma dzinēju trūkums ir dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi. Diemžēl daudzās dzesēšanas sistēmās līdz 1994. gadam ir aizbāžņa vārsti ar defektiem. Automašīna ir diezgan dīvaina un dod priekšroku firmas antifrīzam, pretējā gadījumā daudzviet parādās visa veida darbības traucējumi un noplūdes.
Attiecībā uz vadību. Visiem piektās sērijas E34 modeļiem ir gan manuālā, gan automātiskā pārnesumkārba. Gan pirmā, gan otrā iespēja ir pilnīgi uzticama un neiznīcināma. Tomēr, kā jau visam, ir āķis: transmisijas eļļa un eļļa aizmugurējās ass ātrumkārbai jāmaina pēc 50 tūkstošu km nobraukuma. Ir svarīgi ņemt vērā, ka mašīna darbojas labi tikai ar noteiktas klases eļļu, pretējā gadījumā būs jāmaina ātrumkārba.
Šasija
BMW piekare ir diezgan stingra. Pateicoties sarežģītajai daudzsviru balstiekārtai aizmugurē, automašīna pārliecinoši pārvarēs un tiks galā ar asiem pagriezieniem. Diemžēl šī piekare nav paredzēta mūsu ceļiem. "Vājais posms" ir stūres uzgaļi, klusie augšdelmu bloki un aizmugurējie atsperu kausiņi bieži izspiež ķermeni cauri.
Bremžu sistēma ir diezgan efektīva. Taču braukšana lielā ātrumā var ātri nolietot diskus un klučus.
BMW spriedums
Tādējādi BMW 5. sērija ir leģendāra automašīna ar kvalitatīvu uzbūvi. Tās problemātiskās sekas, kas rodas braukšanas laikā, ir saistītas ar braukšanas tehniku un dizaina sarežģītību. Tagad ir grūti atrast automašīnu ar mazu nobraukumu, un to galvenais trūkums ir nepilnīgi pārdomāta dzesēšanas sistēma, kas vēlāk diemžēl var ietekmēt ne tikai finanses, bet arī veselību. Tikai ar jaunu pārstāvi jūs varat izbaudīt braucienu.
