Uzticami japāņu dzinēji

04.04.2008

Visizplatītākais un līdz šim visvairāk remontētais japāņu dzinējs ir Toyota 4, 5, 7 A - FE dzinējs. Pat iesācējs mehāniķis, diagnostiķis apzinās iespējamās problēmas ar šīs sērijas dzinējiem.

Mēģināšu izcelt (salikt kopā) šo dzinēju problēmas. Tādu ir maz, taču saimniekiem tie sagādā daudz nepatikšanas.

Datums no skenera:

Skenerī var redzēt īsu, bet ietilpīgu datumu, kas sastāv no 16 parametriem, pēc kuriem var reāli novērtēt galveno dzinēja sensoru darbību.
Sensori:

Skābekļa sensors - Lambda zonde

Daudzi īpašnieki pievēršas diagnostikai paaugstināta degvielas patēriņa dēļ. Viens no iemesliem ir banāls skābekļa sensora sildītāja pārtraukums. Kļūdu fiksē koda vadības bloka numurs 21.

Sildītāju var pārbaudīt ar parasto testeri uz sensora kontaktiem (R-14 Ohm)

Degvielas patēriņš palielinās, jo iesildīšanās laikā trūkst korekcijas. Jūs nevarēsiet atjaunot sildītāju - palīdzēs tikai nomaiņa. Jauna sensora izmaksas ir augstas, taču nav jēgas uzstādīt lietotu (to darbības laika resurss ir liels, tāpēc šī ir loterija). Šādā situācijā kā alternatīvu var uzstādīt mazāk uzticamus NTK universālos sensorus.

To kalpošanas laiks ir īss, un kvalitāte ir slikta, tāpēc šāda nomaiņa ir pagaidu pasākums, un tas jādara piesardzīgi.

Samazinoties sensora jutībai, palielinās degvielas patēriņš (par 1-3 litriem). Sensora veiktspēju pārbauda ar osciloskopu uz diagnostikas savienotāju bloka vai tieši uz sensora mikroshēmas (pārslēgšanas reižu skaits).

temperatūras sensors

Ja sensors nedarbojas pareizi, īpašnieks saskarsies ar daudzām problēmām. Sensora mērelementa pārtraukuma gadījumā vadības bloks nomaina sensora rādījumus un fiksē tā vērtību 80 grādu leņķī un novērš kļūdu 22. Dzinējs ar šādu darbības traucējumu darbosies normāli, bet tikai kamēr dzinējs darbosies. ir silts. Kad dzinējs būs atdzisis, to iedarbināt bez dopinga būs problemātiski, jo sprauslu atvēršanās laiks ir īss.

Nereti sensora pretestība haotiski mainās, kad dzinējs darbojas ar H.H. - apgriezieni peldēs.

Šo defektu var viegli novērst skenerī, novērojot temperatūras rādījumu. Uz silta dzinēja tam jābūt stabilam un nemainās nejauši no 20 līdz 100 grādiem.

Ar šādu sensora defektu iespējama "melna izplūde", nestabila darbība uz Х.Х. un līdz ar to palielināts patēriņš, kā arī neiespējamība iedarbināt "karsti". Tikai pēc 10 minūšu atpūtas. Ja nav pilnīgas pārliecības par sensora pareizu darbību, tā rādījumus var aizstāt, iekļaujot ķēdē mainīgu rezistoru 1kΩ vai nemainīgu 300Ω, lai veiktu turpmāku pārbaudi. Mainot sensoru rādījumus, ir viegli kontrolēt ātruma izmaiņas dažādās temperatūrās.

Droseles stāvokļa sensors

Daudzām automašīnām tiek veikta izjaukšanas un montāžas procedūra. Tie ir tā sauktie "konstruktori". Noņemot dzinēju uz lauka un pēc tam montējot, cieš sensori, kas bieži vien ir atspiedušies pret dzinēju. Ja TPS sensors saplīst, dzinējs pārstāj darboties kā parasti. Paātrinoties, dzinējs noslāpst. Iekārta pārslēdzas nepareizi. Vadības bloks novērš kļūdu 41. Nomainot jaunu sensoru, tas ir jākonfigurē tā, lai vadības bloks pareizi redzētu X.X zīmi, kad gāzes pedālis ir pilnībā atlaists (droseles vārsts ir aizvērts). Ja nav tukšgaitas pazīmju, atbilstoša Х.Х regulēšana netiks veikta. un motora bremzēšanas laikā nebūs piespiedu tukšgaitas, kas atkal radīs palielinātu degvielas patēriņu. Dzinējiem 4A, 7A sensoram nav nepieciešama regulēšana, tas ir uzstādīts bez rotācijas iespējas.
droseles POZĪCIJA …… 0%
TUKSŠGAITAS SIGNĀLS ……………… .IESL

MAP absolūtā spiediena sensors

Šis sensors ir visuzticamākais no visiem, kas uzstādīti japāņu automašīnās. Tās uzticamība ir vienkārši pārsteidzoša. Bet tam ir arī daudz problēmu, galvenokārt nepareizas montāžas dēļ.

Vai nu tiek salauzts uztveršanas "nipelis", un pēc tam jebkura gaisa plūsma tiek noslēgta ar līmi, vai arī tiek pārkāpts padeves caurules hermētiskums.

Ar šādu plīsumu palielinās degvielas patēriņš, CO līmenis izplūdes gāzēs paaugstinās līdz 3%.Ar skenera palīdzību ir ļoti viegli novērot sensora darbību. Līnija IEEJAS MANIFOLD parāda vakuumu ieplūdes kolektorā, ko mēra ar MAP sensoru. Ja elektroinstalācija ir pārrauta, ECU reģistrē kļūdu 31. Tajā pašā laikā sprauslu atvēršanas laiks strauji palielinās līdz 3,5-5 ms Gāzes atkārtotas gāzēšanas laikā parādās melna izplūde, tiek nostādītas sveces, ir krata par XX un apturot dzinēju.

Klauves sensors

Sensors ir uzstādīts, lai reģistrētu detonācijas sitienus (sprādzienus) un netieši kalpo kā aizdedzes laika "korektors". Sensora ierakstīšanas elements ir pjezoplate. Sensora darbības traucējumu vai elektroinstalācijas pārrāvuma gadījumā, ja gāze ir lielāka par 3,5-4 tonnām. ECU reģistrē kļūdu 52.

Jūs varat pārbaudīt veiktspēju ar osciloskopu vai izmērot pretestību starp sensora spaili un korpusu (ja ir pretestība, sensors ir jānomaina).

Kloķvārpstas sensors

7A sērijas dzinējiem ir uzstādīts kloķvārpstas sensors. Parastais induktīvais sensors, kas ir līdzīgs ABC sensoram, darbojas praktiski bez problēmām. Bet gadās arī apmulsums. Ar pagrieziena-pagrieziena aizdari tinuma iekšpusē impulsu ģenerēšana tiek traucēta noteiktos ātrumos. Tas izpaužas kā dzinēja apgriezienu ierobežojums 3,5-4 t robežās.Apgriezieni. Sava veida nogrieznis, tikai pie zemiem apgriezieniem. Ir diezgan grūti noteikt starpposma īssavienojumu. Osciloskops neuzrāda impulsu amplitūdas samazināšanos vai frekvences izmaiņas (ar paātrinājumu), un ar testeri ir diezgan grūti pamanīt omu frakciju izmaiņas. Ja novērojat ātruma ierobežojuma simptomus pie 3-4 tūkstošiem, vienkārši nomainiet sensoru ar zināmu labu. Turklāt daudz nepatikšanas sagādā piedziņas gredzena bojājumi, kurus sabojā neuzmanīgi mehāniķi, nomainot priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi vai zobsiksnu. Izlaužot vainaga zobus un atjaunojot tos ar metināšanu, tie sasniedz tikai redzamu bojājumu neesamību.

Tajā pašā laikā kloķvārpstas stāvokļa sensors pārstāj adekvāti nolasīt informāciju, aizdedzes laiks sāk haotiski mainīties, kas izraisa jaudas zudumu, nestabilu dzinēja darbību un degvielas patēriņa pieaugumu.

Inžektori (sprauslas)

Daudzu gadu darbības laikā inžektoru sprauslas un adatas ir pārklātas ar sveķiem un benzīna putekļiem. Tas viss dabiski traucē pareizo izsmidzināšanas modeli un samazina sprauslas veiktspēju. Liela piesārņojuma gadījumā tiek novērota jūtama dzinēja kratīšana un palielinās degvielas patēriņš. Ir reāli noteikt aizsērējumu, veicot gāzes analīzi, pēc skābekļa rādījumiem izplūdes gāzēs var spriest par pildījuma pareizību. Rādījums virs viena procenta norāda uz nepieciešamību izskalot sprauslas (ar pareizu laiku un normālu degvielas spiedienu).

Vai arī uzstādot sprauslas uz stenda un pārbaudot veiktspēju testos. Sprauslas ir viegli tīrāmas ar Laurel, Vince gan CIP instalācijās, gan ultraskaņā.

Tukšgaitas vārsts, IACV

Vārsts ir atbildīgs par motora apgriezienu skaitu visos režīmos (iesildīšanās, tukšgaita, slodze). Darbības laikā vārsta ziedlapa kļūst netīra un kāts ieķīlējas. Apgriezieni sasalst sildot vai uz H.H. (ķīļa dēļ). Testi ātruma maiņai skeneros šī motora diagnostikas laikā nav paredzēti. Jūs varat novērtēt vārsta darbību, mainot temperatūras sensora rādījumus. Iestatiet dzinēju "aukstā" režīmā. Vai arī, noņemot tinumu no vārsta, pagrieziet vārsta magnētu ar rokām. Līmēšana un ķīlis būs jūtami uzreiz. Ja vārsta tinumu nav iespējams viegli demontēt (piemēram, GE sērijā), varat pārbaudīt tā darbību, pieslēdzoties vienai no vadības izejām un izmērot impulsu darba ciklu, vienlaikus uzraugot H.X. ātrumu. un mainot motora slodzi. Pilnībā uzsildītam dzinējam darba cikls ir aptuveni 40%, mainot slodzi (ieskaitot elektriskos patērētājus), ir iespējams novērtēt adekvātu apgriezienu pieaugumu, reaģējot uz darba cikla izmaiņām. Ar vārsta mehānisku iestrēgšanu vienmērīgi palielinās darba cikls, kas nemaina H.H.

Jūs varat atjaunot darbu, notīrot oglekļa nogulsnes un netīrumus ar karburatora tīrīšanas līdzekli ar noņemtu tinumu.

Papildu vārsta regulēšana ir augstsprieguma ātruma iestatīšana. Uz pilnībā uzsildīta dzinēja, pagriežot tinumu uz stiprinājuma skrūvēm, šāda veida automašīnām tiek sasniegti tabulas apgriezieni (saskaņā ar marķējumu uz motora pārsega). Iepriekš uzstādot džemperi E1-TE1 diagnostikas blokā. "Jaunākiem" motoriem 4A, 7A tika mainīts vārsts. Parasto divu tinumu vietā vārsta tinuma korpusā tika uzstādīta mikroshēma. Mainīta vārsta jauda un tinuma plastmasas krāsa (melna). Ir jau bezjēdzīgi izmērīt tinumu pretestību pie tā spailēm.

Vārstam tiek piegādāta jauda un kvadrātveida viļņa mainīga darba cikla vadības signāls.

Lai noņemtu tinumu, tika uzstādīti nestandarta stiprinājumi. Bet ķīļa problēma palika. Tagad ja tīra ar parastu tīrītāju, tad smērviela tiek izskalota no gultņiem (tālākais rezultāts prognozējams, tāds pats ķīlis, bet gultņa dēļ). Ir nepieciešams pilnībā demontēt vārstu no droseļvārsta korpusa un pēc tam uzmanīgi izskalot kātu ar ziedlapu.

Aizdedzes sistēma. Sveces.

Ļoti liels procents automašīnu nonāk servisā ar problēmām aizdedzes sistēmā. Strādājot ar zemas kvalitātes benzīnu, pirmās cieš aizdedzes sveces. Tie ir pārklāti ar sarkanu ziedu (ferozi). Ar šādām svecēm nebūs kvalitatīvas dzirksteles. Dzinējs darbosies ar pārtraukumiem, ar spraugām, palielinās degvielas patēriņš, paaugstinās CO līmenis izplūdes gāzēs. Ar smilšu strūklu šādas sveces nevar notīrīt. Palīdzēs tikai ķīmija (silīts uz pāris stundām) vai nomaiņa. Vēl viena problēma ir klīrensa palielināšanās (vienkāršs nodilums).

Augstsprieguma vadu gumijas uzgaļu žāvēšana, dzinēja mazgāšanas laikā iekļuvis ūdens, kas viss provocē vadošas trases veidošanos uz gumijas galiem.

To dēļ dzirksteļošana būs nevis cilindra iekšpusē, bet gan ārpus tā.
Ar vienmērīgu droseles darbību dzinējs darbojas stabili, un ar asu droseles darbību tas “sasmalcina”.

Šajā stāvoklī ir nepieciešams vienlaikus nomainīt gan sveces, gan vadus. Bet dažreiz (laukā), ja nomaiņa nav iespējama, problēmu var atrisināt ar parastu nazi un smilšakmens gabalu (smalkā frakcija). Ar nazi mēs nogriežam vadošo ceļu stieplē, un ar akmeni noņemam sloksni no sveces keramikas.

Jāņem vērā, ka no stieples nav iespējams noņemt gumijas joslu, tas novedīs pie pilnīgas cilindra nedarbošanās.

Vēl viena problēma ir saistīta ar nepareizu kontaktdakšu nomaiņas procedūru. Vadi tiek ar varu izvilkti no urbumiem, noraujot grožus metāla galu.

Ar šādu vadu tiek novēroti aizdedzes traucējumi un peldošie apgriezieni. Diagnosticējot aizdedzes sistēmu, vienmēr pārbaudiet augstsprieguma novadītāja aizdedzes spoles darbību. Vienkāršākā pārbaude ir paskatīties uz dzirksteļu spraugas dzirksteli, kamēr dzinējs darbojas.

Ja dzirkstele pazūd vai kļūst līdzīga vītnei, tas norāda uz pārtraukuma īssavienojumu spolē vai problēmu augstsprieguma vados. Vadu pārrāvumu pārbauda ar pretestības testeri. Mazs vads 2-3kom, tālāk lai palielinātu garo 10-12kom.

Slēgtas spoles pretestību var pārbaudīt arī ar testeri. Saplīsušās spoles sekundārā pretestība būs mazāka par 12kΩ.
Nākamās paaudzes spoles ar šādām kaitēm neslimo (4A.7A), to atteice ir minimāla. Pareiza dzesēšana un stieples biezums novērsa šo problēmu.
Vēl viena problēma ir eļļas blīvējuma noplūde izplatītājā. Eļļa uz sensoriem korodē izolāciju. Un, pakļaujot augsta sprieguma iedarbībai, slīdnis tiek oksidēts (pārklāts ar zaļu pārklājumu). Ogles kļūst skābas. Tas viss noved pie dzirksteļošanas traucējumiem.

Kustībā tiek novērots haotisks lumbago (ieplūdes kolektorā, trokšņa slāpētājā) un saspiešana.

" Tievs " darbības traucējumi Toyota dzinējs

Mūsdienu Toyota 4A, 7A dzinējos japāņi mainīja vadības bloka programmaparatūru (acīmredzot ātrākai dzinēja iesildīšanai). Izmaiņas slēpjas tajā, ka dzinējs H.H. apgriezienus sasniedz tikai pie 85 grādu temperatūras. Mainīts arī dzinēja dzesēšanas sistēmas dizains. Tagad mazais dzesēšanas aplis intensīvi iet caur bloka galvu (nevis caur atzarojuma cauruli aiz dzinēja, kā tas bija agrāk). Protams, galvas dzesēšana ir kļuvusi efektīvāka, un dzinējs kopumā ir kļuvis efektīvāks. Bet ziemā ar šādu dzesēšanu braucot motora temperatūra sasniedz 75-80 grādu temperatūru. Un rezultātā pastāvīgi iesildīšanās apgriezieni (1100-1300), palielināts degvielas patēriņš un īpašnieku satraukums. Jūs varat tikt galā ar šo problēmu, vai nu stingrāk izolējot dzinēju, vai arī mainot temperatūras sensora pretestību (maldinot ECU).

Sviests

Saimnieki eļļu dzinējā lej bez izšķirības, nedomājot par sekām. Tikai daži cilvēki saprot, ka dažāda veida eļļas nav savietojamas un, sajaucoties, veido nešķīstošu putru (koksu), kas noved pie pilnīgas dzinēja iznīcināšanas.

Visu šo plastilīnu nevar nomazgāt ar ķīmiju, to var tikai mehāniski notīrīt. Jāsaprot, ka, ja nezināt, kāda veida vecā eļļa, tad pirms maiņas jāizmanto skalošana. Un vēl padomi īpašniekiem. Pievērsiet uzmanību mērstieņa roktura krāsai. Tas ir dzeltenā krāsā. Ja jūsu motora eļļas krāsa ir tumšāka par roktura krāsu, tad ir pienācis laiks veikt izmaiņas, nevis gaidīt motoreļļas ražotāja ieteikto virtuālo nobraukumu.

Gaisa filtrs

Vislētākais un vieglāk pieejamais elements ir gaisa filtrs. Īpašnieki ļoti bieži aizmirst par tā nomaiņu, nedomājot par iespējamo degvielas patēriņa pieaugumu. Bieži aizsērējusi filtra dēļ sadegšanas kamera ir ļoti stipri piesārņota ar sadegušām eļļas nogulsnēm, vārsti un sveces ir stipri piesārņoti.

Veicot diagnostiku, var maldīgi pieņemt, ka pie vainas ir vārsta kāta blīvju nodilums, bet galvenais cēlonis ir aizsērējis gaisa filtrs, kas piesārņojot palielina vakuumu ieplūdes kolektorā. Protams, šajā gadījumā būs jāmaina arī vāciņi.

Daži īpašnieki pat nepamana par garāžas grauzējiem, kas dzīvo gaisa filtra korpusā. Tas liecina par viņu pilnīgu nevērību pret automašīnu.

Degvielas filtrsarī ir pelnījis uzmanību. Ja tas netiek savlaicīgi nomainīts (15-20 tūkstoši nobraukuma), sūknis sāk strādāt ar pārslodzi, spiediens pazeminās, un rezultātā rodas nepieciešamība nomainīt sūkni.

Sūkņa lāpstiņriteņa un pretvārsta plastmasas daļas priekšlaicīgi nolietojas.

Spiediens pazeminās

Jāņem vērā, ka motora darbība ir iespējama ar spiedienu līdz 1,5 kg (ar standarta 2,4-2,7 kg). Pie pazemināta spiediena pastāvīgi ir lumbago ieplūdes kolektorā, starts ir problemātisks (pēc). Iegrime ir manāmi samazināta Pareizi pārbaudiet spiedienu ar manometru. (piekļuve filtram nav grūta). Laukā varat izmantot "atgriešanas aizpildīšanas testu". Ja, dzinējam darbojoties, 30 sekunžu laikā no gāzes atgaitas šļūtenes izplūst mazāk par vienu litru, var spriest par pazemināto spiedienu. Varat izmantot ampērmetru, lai netieši noteiktu sūkņa veiktspēju. Ja sūkņa patērētā strāva ir mazāka par 4 ampēriem, spiediens ir pazemināts.

Diagnostikas blokā varat izmērīt strāvu.

Izmantojot modernu instrumentu, filtra nomaiņas process aizņem ne vairāk kā pusstundu. Iepriekš tas prasīja daudz laika. Mehāniķi vienmēr cerēja, ja viņiem paveicas un apakšējā armatūra nerūsēs. Bet bieži tā notika.

Ilgi nācās lauzt galvu, ar kādu gāzes uzgriežņu atslēgu ieāķēt apakšējā savienojuma velmēto uzgriezni. Un dažreiz filtra nomaiņas process pārvērtās par "filmu izrādi", noņemot cauruli, kas ved uz filtru.

Mūsdienās neviens nebaidās veikt šo nomaiņu.

Vadības bloks

Pirms 1998. gada izlaišanas, vadības blokiem darbības laikā nebija pietiekami nopietnu problēmu.

Blokus nācās salabot tikai iemesla dēļ" cieta polaritātes maiņa" ... Ir svarīgi atzīmēt, ka visi vadības bloka izvadi ir parakstīti. Uz tāfeles ir viegli atrast vajadzīgo sensora pievadu, ko pārbaudīt, vai stiepļu gredzeni. Detaļas ir uzticamas un stabilas zemā temperatūrā.
Nobeigumā es gribētu nedaudz pakavēties pie gāzes sadales. Daudzi īpašnieki "ar rokām" siksnas nomaiņas procedūru veic paši (lai gan tas nav pareizi, viņi nevar pareizi pievilkt kloķvārpstas skriemeli). Mehānika veic kvalitatīvu nomaiņu divu stundu laikā (maksimums) Ja siksna plīst, vārsti nesaskaras ar virzuli un dzinējs nāvējoši nesabojājas. Viss ir aprēķināts līdz mazākajai detaļai.

Mēs centāmies pastāstīt par visbiežāk sastopamajām Toyota A sērijas dzinēju problēmām. Dzinējs ir ļoti vienkāršs un uzticams, un tas ir pakļauts ļoti smagai darbībai uz "ūdens-dzelzs benzīna" un putekļainiem ceļiem mūsu lielās un varenās Dzimtenes un "neērtajā" "īpašnieku mentalitāte. Pārcietis visas iebiedēšanas, tas joprojām priecē ar savu uzticamo un stabilo darbu, iegūstot labākā japāņu dzinēja statusu.

Visa agrīna problēmu identificēšana un viegls Toyota 4, 5, 7 A - FE dzinēja remonts!

Vladimirs Bekreņevs, Habarovska
Andrejs Fjodorovs, Novosibirska
© Legion-Avtodata

AUTOMOTORU DIAGNOSTIKU SAVIENĪBA

Informāciju par automašīnu apkopi un remontu atradīsiet grāmatā(s):

Toyota 7A-FE 1,8 litru dzinējs.

Toyota 7A dzinēja specifikācijas

Ražošana	Kamigo rūpnīca Šimojamas augs Deeside dzinēju rūpnīca Ziemeļu augs Tianjin FAW Toyota dzinēju rūpnīcas Nr. viens
Dzinēja zīmols	Toyota 7A
Izlaiduma gadi	1990-2002
Cilindru bloka materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Veids	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	85.5
Cilindra diametrs, mm	81
Kompresijas pakāpe	9.5
Dzinēja darba tilpums, kub.cm	1762
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Griezes moments, Nm / apgr./min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Degviela	92
Vides standarti	—
Dzinēja svars, kg	—
Degvielas patēriņš, l / 100 km (Corona T210) - pilsēta - trase - jaukts.	7.2 4.2 5.3
Eļļas patēriņš, gr./1000km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Cik daudz eļļas ir dzinējā	3.7
Tiek veikta eļļas maiņa, km	10000 (labāk par 5000)
Dzinēja darba temperatūra, gr.	—
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	n.d. 300+
Tuning - potenciāls - nezaudējot resursus	n.d. n.d.
Dzinējs tika uzstādīts	Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geo prizma

Bojājumi un dzinēja remonts 7A-FE

Toyota 7A dzinējs ir vēl viena variācija, kuras pamatā ir galvenais 4A dzinējs, kurā īsa gājiena kloķvārpsta (77 mm) tika aizstāta ar celi ar 85,5 mm gājienu, attiecīgi palielinājās arī cilindru bloka augstums. Pārējais ir tas pats 4A-FE.
Tika ražota tikai viena šī dzinēja versija, tas ir 7A-FE, atkarībā no iestatījuma tas ražoja no 105 ZS. līdz 120 ZS Vāja versija 7A-FE Lean Burn, nav ieteicams ņemt, sistēma ir kaprīza un diezgan dārga uzturēšana. Citādi dzinējs ir līdzīgs 4A un slimības tās pašas: problēmas ar sadalītāju, ar sensoriem, klauvē virzuļa pirksti, klauvē vārsti, kurus visi aizmirsa laicīgi noregulēt utt. pilns saraksts nepatikšanas.
1998. gadā 7A-FE tika aizstāts ar jaunu dzinēju, kas tiek pieminēts atsevišķi.

Toyota 7A-FE dzinēja tūnings

Mikroshēmu tūnings. Atmosfēra

Atmosfēriskajā versijā, tāpat kā ar, no dzinēja nekas prātīgs nesanāks, var izkratīt visu dzinēju, nomainīt visu, kas mainās, bet tas ir pilnīgi bezjēdzīgi. Tikai turbokompresoram ir zināma racionalitāte.

Turbīna ieslēgta 7A-FE

Var uzlikt turbīnu uz standarta virzuļa un bez problēmām izpūst līdz 0,5 bāriem, vajag tikai piemērotu vali, vai arī vari pagatavot un salikt pats. Papildus turbīnai būs nepieciešami 360cc inžektori, Valbro 255 sūknis, izplūde uz 51 caurules un tūnings uz Abita vai 7.2 janvāris, tas darbosies, bet ne pārāk ilgi.

string (10) "error stat" string (10) "error stat"

Patiesībā mums ir leģendārais 4a dzinējs ar palielinātu bloka augstumu un virzuļa gājienu, kā rezultātā tilpums palielinājās līdz 1,8 litriem, dzinēja garā gājiena konstrukcija pievienoja lielisku saķeri pie zemiem apgriezieniem.

Benzīna atmosfēriskais 7A-FE dzinējs

Dizaina iezīmes

7A FE dzinējam ir šādas mezglu un mehānismu konstrukcijas iezīmes:

• 16 vārsti, 4 katram cilindram;
• Sadales vārpstas ir iepakotas piedurknes gultņos cilindra galvas iekšpusē;
• Ar siksnu ir pievienota tikai viena sadales vārpsta;
• Ieplūdes sadales vārpstu darbina izplūde;
• Lai novērstu dārdoņu, sadales vārpstas zobratam jābūt uzvilktam;
• V-veida vārstu izvietojums;
• Gara gājiena motora dizains;
• EFI injekcija;
• Cilindra galvas blīves metāla pakete;
• Dažādu sadales vārpstu uzstādīšana atkarībā no automašīnas, kurā uzstādīts dzinējs;
• Nepeldoša virzuļa tapa.

Sadales vārpstas piedziņa A sērijas motoriem, fotoattēlā redzams, ka rotācija no kloķvārpstas tiek pārsūtīta uz izplūdes sadales vārpstas zobratu, pēc kura tā tiek pārsūtīta uz ieplūdes vārpstu

Motora konstrukcija ir vienkārša un uzticama, nav fāzu pārslēdzēju un ieplūdes kolektora ģeometrijas regulējumu, japāņu izdomātā laika piedziņa nesaliec vārstu pat tad, ja siksna saplīst.

Servisa grafiks 7A-FE

Šim dzinējam nepieciešama sistemātiska apkope norādītajā laika posmā:

• Motoreļļu ieteicams nomainīt kopā ar filtru ik pēc 10 000 braucieniem;
• Degvielas un gaisa filtrus ieteicams nomainīt pēc 20 000 km;
• Svecēm nepieciešama uzmanība un nomaiņa pēc 30 tūkstošu km nobraukuma;
• Vārstu atstarpes ir jāpielāgo ik pēc 30 000 piegājieniem;
• Dzesēšanas sistēmas šļūteņu un cauruļu pārbaudei nepieciešama sistemātiska ikmēneša pārbaude;
• Izplūdes kolektors būs jānomaina pēc 100 000 km;
• Zobsiksnu ieteicams nomainīt ik pēc 100 tūkstošiem km, bet tās pārbaudi - ik pēc 10 000 km;
• Sūknis apkalpo apmēram 100 000 km.

Pārskats par defektiem un to novēršanas veidiem

Pateicoties tā konstrukcijas īpašībām, 7A-FE motors ir uzņēmīgs pret šādām "slimībām":

Klauvēšana iekšdedzes dzinēja iekšpusē	1) Nodilis virzuļa-tapas berzes pāris 2) Vārstu termiskās atstarpes pārkāpums 3) Cilindra-virzuļa grupas nodilums (virzuļa sadursme uz uzmavas pārvietošanas laikā)	1) Pirkstu nomaiņa 2) Atstarpes regulēšana
Palielināts eļļas patēriņš	Bojāti virzuļa gredzeni vai vārsta kāta blīves	Gredzenu un vāciņu nomaiņa
Motors ieslēdzas un apstājas	Bojājums, kas saistīts ar degvielas sistēmu vai aizdedzi	Aizstāšana degvielas filtrs, degvielas sūknis, sadalītāja pārbaude, aizdedzes sveces pārbaude
Peldošās revolūcijas	1) Aizsērējušas sprauslas, droseļvārsts, IAC vārsts 2) Nepietiekams spiediens degvielas sistēmā	1) Inžektoru, droseļvārsta un IAC vārsta tīrīšana 2) Degvielas sūkņa nomaiņa vai degvielas spiediena regulatora pārbaude
Paaugstināta vibrācija	1) Aizsērējuši sprauslas, bojātas aizdedzes sveces 2) Cilindros dažāda kompresija	1) Aizdedzes sveču un sprauslu tīrīšana vai nomaiņa 2) Kompresijas diagnostika, noplūdes pārbaude

Problēmas ar dzinēja iedarbināšanu un tukšgaitu ir saistītas ar motora temperatūras sensoru izsīkumu. Lambda zondes bojājums palielina degvielas patēriņu un līdz ar to samazina aizdedzes sveču resursus. Dzinēja kapitālo remontu var veikt ar rokām, ja jums ir instrumenti. Lietošanas instrukcijā ir aprakstīts viss iespējamo darbību saraksts ar iekšdedzes dzinēju.

To automašīnu modeļu saraksts, kuros tika uzstādīts 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  hečbeks, 1. paaudze, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  universāls, 1. paaudze, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedans, 1. paaudze, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  restyling, universāls, 2. paaudze, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  universāls, 2. paaudze, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  restyling, universāls, 1. paaudze, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  restyling, sedans, 7. paaudze, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedans, 7. paaudze, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  restyling, sedans, 6. paaudze, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, hečbeks, 6. paaudze, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, universāls, 6. paaudze, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  restyling, sedans, 6. paaudze, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  universāls, 6. paaudze, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  hečbeks, 6. paaudze, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedans, 6. paaudze, T190.

Toyota celica

• Toyota celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota celica
  (08.1996 — 06.1999)
  restyling, kupeja, 6. paaudze, T200;
• Toyota celica
  (10.1993 — 07.1996)
  kupeja, 6. paaudze, T200;
• Toyota celica
  (10.1993 — 07.1996)
  kupeja, 6. paaudze, T200.

Toyota corolla

Eiropā

• Toyota corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  restyling, universāls, 8. paaudze, E110.

• Toyota corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restyling, universāls, 7. paaudze, E100;
• Toyota corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restyling, sedans, 7. paaudze, E100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  universāls, 7. paaudze, E100;
• Toyota corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedans, 7. paaudze, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  restyling, minivens, 1. paaudze, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  minivens, 1. paaudze, E110.

Toyota Corona Premium

• Toyota Corona Premium
  (12.1997 — 11.2001)
  restyling, sedans, 1. paaudze, T210;
• Toyota Corona Premium
  (01.1996 — 11.1997)
  sedans, 1. paaudze, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  restyling, universāls, 3. paaudze, E110.

Dzinēja regulēšanas iespējas

7A-Fe dzinējs nav paredzēts tūningam, bet amatnieki uzliek galvu no 4A-GE dzinēja uz 7A bloka un izrādās 7A-GE, bet ar galvu nepietiek, vēl vajag izdarīt virzuļu izvēle, gaisa un degvielas maisījuma regulēšana, un Toyota ECU neļauj precīzi noregulēt ...

Tomēr atmosfēras regulēšana ir iespējama šādā veidā:

• Kompresijas pakāpes palielināšana cilindra galvas noslīdēšanas dēļ;
• Cilindra galvas modernizācija, palielinot vārstu un ligzdu diametru;
• Degvielas sūkņa un sadales vārpstu nomaiņa;
• Cilindra galvas uzstādīšana no 4a ge dzinēja.

Varat arī nomainīt motoru. Līguma dzinēju iegādāties nav grūti, izvēle ir milzīga: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Ieteicams iegādāties motorus, kuru nobraukums nepārsniedz 100 tūkstošus km. un rūpīgi pārbaudiet to stāvokli pirms iegādes.

ICE modifikāciju saraksts

Bija apmēram 6 7A FE modifikācijas, tās atšķīrās pēc jaudas, griezes momenta un darbības dažādos režīmos. Tas tiek darīts, jo dzinēji tika uzstādīti uz dažādas automašīnas, dažādi svari un izmēri. Tāpēc dažām automašīnām bija maz 105 ZS. un Toyota inženieriem bija jāpiespiež automašīnas ar sadales vārpstām un dzinēja smadzeņu programmām:

• Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Maksimālā jauda, Zirgu spēks: 103-120.

Specifikācijas 7A-FE 105-120 ZS

Dzinējs sastāv no vienkārša čuguna bloka un alumīnija galviņas, starp tām lokšņu metāla blīve, zobratu piedzen siksna. Galvas dubultās sadales vārpstas konstrukcija ļāva ieviest laika mehānismu, neizmantojot sviras. Ja plīst siksna, motors nesaliec vārstu, šādus motorus sauc par bezspraudņu motoriem.

7A FE motora tehniskie dati atbilst tabulā norādītajām vērtībām:

Dzinēja darba tilpums, kub.cm	1762
Maksimālā jauda, ​​h.p.	103-120
Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgr./min.	150 (15) / 2600
Izlietotā degviela	Benzīns AI 92-95
Degvielas patēriņš, l / 100 km	Pretendents: 4.6-10 Reāls: 8-15
dzinēja tips	4 cilindru, 16 vārstu, DOHC
Cilindra diametrs, mm	81
Virzuļa gājiens, mm	85,5
Kompresijas, atm	10-13
Dzinēja svars, kg	109
Aizdedzes sistēma	Trambleris, Individuāla spole
Kādu eļļu ieliet motorā pēc viskozitātes	5W30
Kura eļļa ir vislabākā dzinējam pēc ražotāja	Toyota
Eļļa priekš 7A-FE pēc sastāva	Sintētika pussintētika minerāls
Motoreļļas tilpums	3-4 litri atkarībā no automašīnas
Darba temperatūra	95 °
Iekšdedzes dzinēja resurss	deklarēti 300 000 km reāli 350 000 km
Vārstu regulēšana	paplāksnes
Ieplūdes kolektors	Alumīnijs
Dzesēšanas sistēma	piespiedu, antifrīzs
Dzesēšanas šķidruma tilpums	5,4 l
ūdens sūknis	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Sveces priekš 7A-FE	BCPR5EY no NGK, čempions RC12YC, Bosch FR8DC
Sveces sprauga	0,85 mm
Zobsiksna	Siksnas zobs 13568-19046
Cilindru secība	1-3-4-2
Gaisa filtrs	Mann C311011
Eļļas filtrs	Vic-110, Mann W683
Spararats	6 skrūvju stiprinājums
Spararata stiprinājuma skrūves	М12х1,25 mm, garums 26 mm
Vārsta kāta blīves	Toyota 90913-02090 ieplūde Toyota 90913-02088 izplūdes

Tādējādi 7A-FE dzinējs ir Japānas uzticamības un nepretenciozitātes standarts, tas nesaliec vārstu, un tā jauda sasniedz 120 zirgspēkus. Šis dzinējs nav paredzēts tūningam, tāpēc būs diezgan sarežģīti palielināt jaudu un boost būtiskus rezultātus nenesīs, taču tas ir lieliski lietojams ikdienā un ar sistemātisku apkopi tā īpašniekam nesagādās nepatikšanas.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Toyota "A" sērijas spēka agregāti bija viens no labākajiem sasniegumiem, kas ļāva uzņēmumam izkļūt no krīzes pagājušā gadsimta 90. gados. Lielākais apjoma ziņā bija 7A dzinējs.

Nevajadzētu sajaukt 7A un 7K dzinēju. Šiem spēka agregātiem nav nekādas saistības. ICE 7K tika ražots no 1983. līdz 1998. gadam, un tam bija 8 vārsti. Vēsturiski "K" sērija sāka savu pastāvēšanu 1966. gadā, bet "A" sērija - 70. gados. Atšķirībā no 7K, A sērijas dzinējs tika izstrādāts kā atsevišķa izstrādes līnija 16 vārstu motoriem.

7 A dzinējs bija 1600 cc 4A-FE dzinēja un tā modifikāciju pilnveidošanas turpinājums. Dzinēja tilpums palielinājās līdz 1800 cm3, pieauga jauda un griezes moments, kas sasniedza 110 ZS. un attiecīgi 156 Nm. 7A FE dzinējs tika ražots Toyota korporācijas galvenajā ražošanā no 1993. līdz 2002. gadam. Dažos uzņēmumos, izmantojot licences līgumus, joprojām ražo "A" sērijas spēka agregātus.

Strukturāli spēka agregāts izgatavots pēc benzīna četru līnijas shēmas ar divām augšējām sadales vārpstām, attiecīgi sadales vārpstas kontrolē 16 vārstu darbību. Degvielas sistēma ir izgatavota ar iesmidzināšanu ar elektronisku vadību un sadalītāja aizdedzi. Zobsiksnas piedziņa. Ja siksna saplīst, vārsts neliecas. Bloka galva ir līdzīga 4A sērijas dzinēju bloka galvai.

Spēka bloka uzlabošanai un attīstībai nav oficiālu iespēju. Tas tika piegādāts ar viena cipara burta indeksu 7A-FE dažādu automašīnu komplektam līdz 2002. gadam. 1800 cc piedziņas pēctecis parādījās 1998. gadā un tika indeksēts ar 1ZZ.

Konstruktīvi uzlabojumi

Dzinējs saņēma bloku ar palielinātu vertikālo izmēru, modificētu kloķvārpstu, cilindra galvu, palielinātu virzuļa gājienu, vienlaikus saglabājot diametru.

7A dzinēja dizaina unikalitāte ir divslāņu metāla galvas blīves un dubultā kartera izmantošana. Kartera augšējā daļa, kas izgatavota no alumīnija sakausējuma, tika piestiprināta pie bloka un pārnesumkārbas korpusa.

Kartera apakšējā daļa bija izgatavota no tērauda loksnes, un tā ļāva to demontēt, apkopes laikā nenoņemot dzinēju. 7A motoram ir uzlaboti virzuļi. Eļļas skrāpja gredzena rievā ir 8 caurumi eļļas novadīšanai karterī.

Cilindru bloka augšdaļa ir piestiprināta līdzīgi kā 4A-FE iekšdedzes dzinējam, kas ļauj izmantot cilindra galvu no mazāka dzinēja. Savukārt bloku galviņas nav gluži identiskas, jo 7 A sērijai ir mainīti ieplūdes vārstu diametri no 30,0 uz 31,0 mm, bet izplūdes vārstu diametrs ir atstāts nemainīgs.

Tajā pašā laikā citas sadales vārpstas nodrošina lielāku ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanu par 7,6 mm, salīdzinot ar 6,6 mm 1600 cc dzinējam.

Tika veiktas izmaiņas izplūdes kolektora konstrukcijā WU-TWC pārveidotāja pievienošanai.

Kopš 1993. gada dzinējam ir mainīta degvielas iesmidzināšanas sistēma. Vienpakāpes iesmidzināšanas vietā visos cilindros viņi sāka izmantot pāru iesmidzināšanu. Izmaiņas veiktas gāzes sadales mehānisma iestatījumos. Mainīta izplūdes vārstu atvēršanas fāze un ieplūdes un izplūdes vārstu aizvēršanas fāze. Tas ļāva palielināt jaudu un samazināt degvielas patēriņu.

Līdz 1993. gadam dzinējos tika izmantota 4A sērijā izmantotā aukstās inžektora palaišanas sistēma, bet pēc tam, pēc dzesēšanas sistēmas pārskatīšanas, no šīs shēmas atteicās. Dzinēja vadības bloks paliek nemainīgs, izņemot divas papildu opcijas: iespēju pārbaudīt sistēmas darbību un sitienu kontroli, kas tika pievienotas ECM 1800 cc dzinējam.

Specifikācijas un uzticamība

7A-FE bija dažādas īpašības. Motoram bija 4 versijas. Pamatkonfigurācijā tika ražots 115 ZS motors. un 149 Nm griezes momentu. Jaudīgākā iekšdedzes dzinēja versija tika ražota Krievijas un Indonēzijas tirgiem.

Viņai bija 120 ZS. un 157 Nm. Amerikas tirgum tika ražota arī "skavētā" versija, kas ražoja tikai 110 ZS, bet ar palielinātu griezes momentu līdz 156 Nm. Vājākā dzinēja versija ražoja 105 ZS, tāpat kā 1,6 ZS dzinējs.

Daži dzinēji ir apzīmēti ar 7a fe lean burn vai 7A-FE LB. Tas nozīmē, ka dzinējs ir aprīkots ar liesa maisījuma sadegšanas sistēmu, kas pirmo reizi parādījās Toyota dzinējos 1984. gadā un tika paslēpta zem abreviatūras T-LCS.

LinBen tehnoloģija ļāva samazināt degvielas patēriņu par 3-4%, braucot pilsētā un nedaudz vairāk par 10%, braucot pa šoseju. Taču šī pati sistēma samazināja maksimālo jaudu un griezes momentu, tāpēc šīs konstruktīvās pilnveidošanas pielietošanas efektivitātes novērtējums ir divkāršs.

Ar LB aprīkoti dzinēji tika uzstādīti Toyota Carina, Caldina, Corona un Avensis. Corolla automašīnas nekad nav bijušas aprīkotas ar dzinējiem ar šādu degvielas ekonomijas sistēmu.

Kopumā barošanas bloks ir diezgan uzticams un darbojas ne dīvaini. Kalpošanas laiks pirms pirmā kapitālā remonta pārsniedz 300 000 km. Ekspluatācijas laikā ir jāpievērš uzmanība elektroniskajām ierīcēm, kas apkalpo dzinējus.

Kopējo ainu sabojā LinBern sistēma, kas ir ļoti izvēlīga attiecībā uz benzīna kvalitāti un kurai ir paaugstinātas ekspluatācijas izmaksas - piemēram, tai nepieciešamas aizdedzes sveces ar platīna ieliktņiem.

Lieli darbības traucējumi

Galvenie dzinēja darbības traucējumi ir saistīti ar aizdedzes sistēmas darbību. Sadalītāja dzirksteļu sistēma nozīmē sadalītāja gultņu un zobratu nodilumu. Uzkrājoties nodilumam, ir iespējama dzirksteļu padeves momenta maiņa, kas noved pie aizdedzes izlaiduma vai jaudas zuduma.

Augstsprieguma vadi ir ļoti prasīgi pret tīrību. Piesārņojuma klātbūtne izraisa dzirksteles sadalīšanos gar stieples ārējo daļu, kas arī noved pie dzinēja tripleta. Vēl viens paklupšanas iemesls ir aizdedzes sveču nodilums vai piesārņojums.

Turklāt sistēmas darbību ietekmē arī oglekļa nogulsnes, kas veidojas, izmantojot laistītu vai dzelzs sulfīda degvielu, un aizdedzes sveču virsmu ārējais piesārņojums, kas izraisa cilindra galvas korpusa bojājumus.

Darbības traucējumi tiek novērsti, nomainot komplektā esošās sveces un augstsprieguma vadus.

Dzinēju, kas aprīkoti ar LeanBurn sistēmu, darbības traucējumi, kas ir aptuveni 3000 apgr./min, bieži tiek fiksēti kā darbības traucējumi. Darbības traucējumi rodas tāpēc, ka vienā no cilindriem nav dzirksteles. Parasti to izraisa platīna svetu nodilums.

Izmantojot jaunu augstsprieguma komplektu, var būt nepieciešams tīrīt degvielas sistēmu, lai noņemtu piesārņojumu un atjaunotu inžektora darbību. Ja tas nepalīdz, tad darbības traucējumu var atrast ECM, kas var būt nepieciešams atkārtoti vai nomainīt.

Dzinēja klauvēšanu izraisa vārstu darbība, kuriem nepieciešama periodiska regulēšana. (Vismaz 90 000 km). Virzuļa tapas 7A dzinējos ir iespiestas, tāpēc papildu sitieni no šī dzinēja elementa ir ārkārtīgi reti.

Palielinātais eļļas patēriņš ir strukturāli iekļauts. 7A FE dzinēja tehniskā pase norāda uz dabīgā patēriņa iespēju ekspluatācijā līdz 1 litram motoreļļas uz 1000 km nobraukumu.

Apkopes un tehniskie šķidrumi

Kā ieteicamo degvielu ražotne norāda benzīnu ar oktānskaitli vismaz 92. Jāņem vērā tehnoloģiskā atšķirība oktānskaitļa noteikšanā saskaņā ar Japānas standartiem un GOST prasībām. Var izmantot bezsvina 95 degvielu.

Motoreļļa tiek izvēlēta viskozitātes ziņā atbilstoši transportlīdzekļa darbības režīmam un darbības reģiona klimatiskajiem raksturlielumiem. Sintētiskā eļļa ar viskozitāti SAE 5W50 vispilnīgāk nosedz visus iespējamos apstākļus, tomēr ikdienas vidējai statistiskai darbībai pietiek ar eļļu ar viskozitāti 5W30 vai 5W40.

Lai iegūtu precīzāku definīciju, skatiet lietošanas pamācību. Eļļas sistēmas tilpums 3,7 litri. Nomainot, mainot filtru, uz dzinēja iekšējo kanālu sieniņām var palikt līdz 300 ml smērvielas.

Dzinēja apkopi ieteicams veikt ik pēc 10 000 km. Ekspluatācijai ar lielu slodzi vai automobiļa izmantošanai kalnu apvidos, kā arī ar vairāk nekā 50 dzinēja iedarbinājumiem pie temperatūras zem -15C, servisa laiku ieteicams samazināt uz pusi.

Gaisa filtrs mainās atbilstoši stāvoklim, bet vismaz 30 000 km. Zobsiksna ir jāmaina neatkarīgi no tās stāvokļa ik pēc 90 000 km.

NB. Izejot MOT, iespējams, būs jāsaskaņo dzinēju sērija. Dzinēja numuram jāatrodas uz platformas, kas atrodas motora aizmugurē zem izplūdes kolektora ģeneratora līmenī. Piekļuve šai zonai ir iespējama ar spoguli.

7A dzinēja regulēšana un pārskatīšana

Fakts, ka iekšdedzes dzinējs sākotnēji tika izstrādāts, pamatojoties uz 4A sēriju, ļauj izmantot bloka galvu no mazāka dzinēja un pārveidot 7A-FE motoru uz 7A-GE. Šāda nomaiņa nodrošinās pieaugumu par 20 zirgiem. Veicot šādu pārskatīšanu, ir ieteicams arī nomainīt oriģinālo eļļas sūkni uz 4A-GE bloku, kam ir augstāka veiktspēja.

7A sērijas dzinēju turbokompresors ir atļauts, taču tas noved pie resursu samazināšanās. Spiedienam nav īpašu kloķvārpstu un uzliku.

Es to izteikšu IMHO.

Uz dzinēja nodalījuma plāksnes man ir ieteicamā eļļas klase pēc API, t.i. nav ieteicams lietot eļļu ar zemāku klasi. Iepriekš ir iespējams. Ja rakstīts SJ (man), tad var ieliet SJ, SL, SM klases eļļu. Šī klasifikācija raksturo eļļas kvalitātes īpašības, tās stabilitāti, tīrību, viskozitāti, plūstamību, mazgāšanas un antioksidanta īpašības. Šīs īpašības ietekmē dzinēja veselību un izturību, tā tīrību.

Citus ierobežojumus ražotājs nenosaka.

Pirmais parametrs ir auksta dzinēja iedarbināšana ielas temperatūrā (jo zemāka vērtība, jo stiprāka sala laikā eļļa saglabās savas viskozitātes īpašības un ļaus dzinējam iedarbināties).

Otrais - parāda blīvuma saglabāšanās pakāpi karsēšanas laikā ar dzinēja darbības režīmu, kas tam biežāk raksturīgs.

No tā mēs secinām, ka vidējos apstākļos:

Indeksa pirmais cipars 5 (ziemai) un 10 (vasarai) ir diezgan piemērots mūsu apstākļiem, ja ziemā ir ļoti auksts, tad lietojam 0. Tajā pašā laikā nav nekas slikts, ja lieto 5. vai 0 vasarā - motors uzsilst un šis parametrs vairs neko neizsaka. Bet, ja ziemā lieto 10, 15 vai pat 20, tad dzinējs vienkārši neiedarbināsies, un, ja iedarbināsies, tad pirmajās dzinēja darbības minūtēs uz sasalušas eļļas radīsies pamatīgs eļļas bads, ko izraisīs tās zemā sūknējamība.

Otrais numurs ir siltais dzinējs. Ja neesi sacīkšu braucējs, negriež dzinēju uz sarkanu, uz šosejas īpaši nepārkāpi ātrumu un nedzīvo Āfrikā, tad 30 ir diezgan attaisnojami. Ja dzinēja darba temperatūra tev parasti ir augsta - patīk braukt, ripot, braukt "čības uz grīdas" pa trasi, ielas temperatūra pa dienu pastāvīgi ir virs 30-35C, vai arī pagājušajā ziemā mainīji termostats uz "karstu" - ir jēga iepildīt eļļu ar augstāku indeksu 40, 50, 60 (atkarībā no uzskaitīto kategoriju atbilstības pakāpes un skaita).

Tāpat nedrīkst aizmirst, ka, ja dzinējs "apēd" eļļu, tad, palielinot otro indeksu, samazināsiet tā apetīti.

Bet arī šeit vajag draudzēties ar galvu. Piemēram, Z sērijas dzinējos sadales ķēdes piedziņa ir ieeļļota motoreļļa, un normālai eļļošanai ražotājs iesaka eļļas biezumu 20 vai 30 (otrais indekss), ir pilnīgi skaidrs, ka pie lielāka eļļas blīvuma normālā motora darbībā ķēde var nebūt pietiekami ieeļļota.

Kopumā eļļas izvēle paliek autobraucēja ziņā, ir tikai ieteikumi, no kuriem var atkāpties, bet dariet to gudri un apzināti. IMHO.))))))))))))))))))